KR820002072B1 - 도크쉽(dockship) - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

도크쉽(dockship)

제1도는 본 발명 도크쉽의 개략측면도,

제2도는 갑판화물을 적재한 도크쉽의 평면도,

제3도는 중(重)화물이 개방 선창내 적재된 도크쉽의 평면도,

제4a 및 4b도는 화물이 회전체에 의해 적재 및 하역되는 것을 나타내는, 선창의 후미부와 선박의 선미부의 확대측면도,

제5도는 제4a도의 화살표 A-A에 따라 본 선박 선미의 램프(ramp)의 단면도,

제6도는 제4b도의 화살표 B-B에 따라 본 선박 선창의 단면도,

제7도는 앵커 스퍼드(spud)장치가 설치된 선수의 측면도이다.

본 발명은, 강직한 구조 부재를 형성하는 이중 현에서 주행하는데 적합하게된 갠트리 크레인(gantrycrane)에 의해 적재 및 하역되는 미리 조립된 대규모 플랜트 유니트와 같은 중화물의 운송을 위해 설치되고 선수창(船首倉)격벽으로부터 선미문까지 달하여 있는 개방 선창을 가진 도크쉽(dockship)에 관한 것이다.

그러한 도크쉽은 아직 공개되지 않은 네델란드 특허 출원 계7703249호에 기술되어 있다.

완성된 구조물의 조립요소들의 집적화된 운송에 있어서, 단위당 2000중량톤까지의 대규모 니트의 적재 및 하역은 현제 주의를 요하여야 하나, 갠트리 크레인에 의한 최대 인양 능력인 1000톤까지의 중량화물에 있어서는 선창내 선적될 수 있고 따라서 1000-2000톤의 대규모 중화물을 위해서는 새로운 설비가 설치되어야만 한다.

본 발명에 따라 그러한 새로운 설비는, 비교적 가벼운 화물을 선창에 그리고 무거웁거나 큰 화물은 갑판에 적재하여 2층으로 화물이 운송되고, 이중현(舷)이 선박의 종측으로 잭크 돌리(jack dolly)상에서 무거운 화물을 이동시키기 위한 로울트랙으로 작용하고, 이중현들사이 선미위치에, 그 이중현상의 로울트랙의 잭크 돌리열(列)들 사이에 화물을 실는데 적합하게된 하나이상의 건고한 플랫트폼 카아를 위한 승선갑판이 설치되고, 그들 플랫트폼이 화물의 회전체에 의한 적재 및 하역시 잭크와 플랫트폼 사이에 화물을 매번 지탱하도록 잭크의 지지표면의 수준에 배치되어 구성된 것이다.

그리하여, 갠트리 크레인에 의한 인양함이 없이 회전 및 잭킹(jacking)에 의해 2000톤까지의 중화물이 현에 지탱되거나 그로부터 제거될 수 있다.

선창의 후미부는 이중현들 사이에 설치된 승선갑판이 선미문으로 부터 선미앞 선창에 설치된 방수격벽까지 연장하여 있고 높이 조정식 지지체상에 설치되도록 배치되어 있다. 그리하여 그 승선갑판은 상기 승선갑판위의 플랫트폼카아의 각종 플랫트폼 높이에서 잭크의 지지표면의 수준에 플랫트폼을 위치시켜 화물을 지탱하도록 조정될 수 있다.

또한, 승선갑판에 선미문뒤 후방으로 연장하는 램프(ramp)부재가 승선갑판의 후미단부와 부두에 축지되어 연결되어 있고, 그 승선갑판의 램프 부재는 선미문뒤 후방으로 연장하는 이중현의 연장부들 사이에 배치되어 있으며, 일실시예에서 승선 갑판의 램프부재로서 햇치(hatch)커버가 사용되고 그 햇치커버는 이중 갑판으로 선창이 배치될 수도 있다.

또다른 설비는 화물이 선창의 갑판을 형성하도록 하는데 적합하게된 견고한 햇치커버와 잭크돌리 사이에 적재되는 것이다.

선박과 부두사이의 회전체에의한 화물 적재 및 하역시 선박의 고정은 선수에 앵커 스퍼드가 선박을 수직으로 통과하여 연장하는 관내 배치되도록하여 간단히 달성된다. 그 스퍼드는 강하되어 선수가 부두앞쪽으로 향하여있는 선박을 위한 고정막대로 작용한다.

본 발명은 첨부도면에 예시된 실시예에 의해 이후 더 상세히 설명한다.

도면에 도시된 바와같은 도크쉽(1)은 선수 격벽(3)으로부터 선미문(4)까지 연장하는 개방선창(2)를 가지고 있다.

화물(5)가 선창(2)내로 운송될때, 폐쇄된 선미문(4)에 의한 배수가(6)으로 나타내어져 있다.

이중 현(7)은 선박의 종축구조물의 강직한 주 구조물이고 부력실을 헝성하며, 그의 상부표면이 로울트랙(9)을 형성하고 그 트랙상에서 하나이상의 갠트리크레인(9)가 주행할 수 있으며 그 갠트리 크레인에 의해 대규모 보일러 설비 및 원자로용기 및 유사한 물건과같은 5-1000톤의 중화물의 적재및 하역이 행해질 수 있다.

선창(2)의 힛치는 견고한 상자형 방수 햇치커버(10)에 의해 밀폐될 수 있다. 또한, 특히 무거운 갑판화물이 운송될때 안정성을 증가시키도록 부력실로 작용하는 설비가 이중 현(7)을 따라 외측에 상기 햇치커버를 배치하여 형성된다. 상기 무거운 갑판화물은 갠트리크레인(9)에 의해 선창(2)내 적재될 수 없는 큰 단위(5)로 구성된다. 그러한 큰 물체는 잭크 돌리(11)상의 로울트랙(8)을 따라 전후로 이동되고 그의 적재 및 하역은 선미(12)위에서 회전체에 의해 행해지며 그 목적을 위해 이중 현(7)들 사이 위치에 승선 갑판(13)이 설치되어 있다. 그 승선갑판(13)위에서 하나이상의 견고한 플랫트폼 카아(14)가 주행하여 화물(5)를 이중 현(7)의 로울트랙(8)상의 잭크 돌리(11)의 열들 사이에 배치한다.

승선 갑판(l3)은 높이 조정식 지지체(15)에 의해 지지되어, 승선갑판의 플랫트폼 높이가 1.50-2.50m인 플랫트폼카아(I4)의 플랫트폼(16)이 잭크돌리(l1)의 지지표면(17)과 높이가 같게되고 플랫트폼 카아(14)와 잭크돌리(11)사이의 화물(5)의 이송이 적재및 하역시 행해질 수 있다.

제4a도에 도시된 바와같이, 승선갑판(l3)은 선미문(2)와, 선창(2)내 후방으로 대치된 방수격벽(18)사이에 연장하여 있다. 상기 격벽(l8)뒤 선창(2)로 부터 떨어져 있는 공간(l9)는 밸러스트 목적을 위해 작용할 수 있어, 20,000톤 이상의 배수량을 가지며 선미(12)가 부두(20)위에 높게 연장하는 선박(1)이 화물(5)의 회전체에 의한 적재 및 하역시 부두(20)쪽 후방으로 경사질 수 있다.

그 승선갑판(13)에 램프부재(21)이 연결되어 있고 그 램프부재는 선박(1)과 부두 (20)사이에 연장하여 있으며 승선 갑판의 후단부와 부두상에 축지부(22)에 의해 지지되어 있다. 램프 부재(2l)은 두 개의 이중현(7)의 멀리 후방으로 연장하는 돌출연장부(23)들 사이에 배치되며, 상기 램프 부재를 위해 햇치커버가 사용될 수 있다. 그 햇치커버에 의해, 제7조에 점선으로 나타낸 바와같은 선창(2)내에, 적은 갑판 높이가 요구되는 작은 칫수의 화물을 그 선창(2)내 적재할때 이중 갑판(24)가 형성될 수 있다.

상술한 바와같은 회전체 장치에 의해, 2000톤 이하의 단위당 중량을 갖는 화물(5)가 적재및 하역될 수 있다. 갑판상에의 선적은 햇치커버(10)상에 행해지며, 그 목적을 위해 그 햇치커버(10)은 선창(2)위에 연속된 열로 배치되어 있고 이중 현(7)의 내벽상에 지지되어 있으며 매번 잭크돌리(11)로부터 중화물(5)를 인계받을 수 있도록 견고히 구조되어 있다.

그리하여 화물(5)의 갑판상에의 선적은 회전체에 의한 종측으로의 적재 및 하역에 의해 신뢰성있는 방식으로 달성될 수 있다. 부두(20)과 선미(12)가 향하여 있는 도크쉽(1)에서 회전체에 의한 적재 및 하역시, 선박(1)은 제7도에 도시된 앵커 스퍼드 장치에 의해 고정되고, 그 앵커스퍼드 장치는 선수를 관통하여 연장된 강하관(25)내 배치될 스퍼드(26)으로 구성되며 그 스퍼드는 지면(27)내로 간단히 강하되어 정박을 행할 수 있다.

마지막으로, 상술한 바와같은 본 발명의 실시예는 물론 본 발명의 범위내에서 변결될 수 있다는 것이주지되는 바이다.

Claims (1)

1. 선수격벽으로부터 선미문까기 연장하여 있고, 강직한 구조물을 형성하는 이중 현 상에서 주행하는데 적합하게된 갠트리 크레인에 의해 적재및 하역되는 미리 조립된 대규모 플랜트 유니트와 같은 중화물의 운송을 위해 배치된 개방 선창을 가진 도크쉽에 있어서, 화물(5)가 선창(2)내 적재되는 비교적 가벼운 화물과 갑판상에 적재되는 무거웁거나 큰 화물의 2층으로 운송되고 이중현(7)이 선박의 종측으로 잭크 돌리(11)상에서 중화물(5)를 이동시키기 위한 로울트랙(8)로 작용하고 그 이중현들사이 선미(12)의 위치에, 이중현(7)의 로울트랙(8)상의 잭크 돌리(11)열들 사이에 화물(5)를 선적하는데 적합하게된 하나 이상의 견고한 플랫트폼 카아(14)를 위해 송선갑판(13)이 설치되어 있고, 그들 플랫트폼(16)은 화물을 회전체에 의한 적재및 하역시 잭크돌리와 플랫트폼 사이에 화물을 매번 지탱하도록 잭크의 지지표면(l7)의 수준에 위치되는 것을 특징으로하는 도크쉽.

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