KR800000678Y1 - 자동차 엔진의 연료조절 및 공기 보충장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 엔진의 연료조절 및 공기 보충장치

제1a도는 연료 조절기구의 단면도.

제1b도는 공기 보충기구의 단면도.

제2도는 본 고안을 기화기와 흡입 다기관에 착설시킨 상태도.

제3c도는 니들 밸브를 이동시킨 상태의 연료조절기구의 단면도.

제3d도는 공기를 흡기다 기관에 보충 공급시키는 상태의 공기의 보충기구의 단면도.

본 고안의 연료의 절약과 항상최상의 엔진성능을 유지하기 위하여 운전자가 운전석에 앉아서 수동으로 기화기에 공급되는 연료 즉, 개솔린이다. L.P.G 개스의 양을 임의대로 조절할수 있고, 또 흡기 다기관에도 공기를 임의로 보충공급할수 잇게한 장치에 관한 것이다.

주지하는 바와같이 게솔린(Gasoline)이나 L.P.G 개스는 온도가 높아지면 농도가 희박해지고 팽창, 증발되며, 또 유통이 빨라지나 온도가 낮아지면 농도가 짙어지고 유통이 느려지는 등의 온도에 따라 변화가 생기는 것인데 종래 자동차를 보면, 공기와 개솔린의 공급량 조절은 하나같이 가속페달에 연동되는 드로틀 밸브(Throttle Valve)의 개폐에 의하게 하였는바 공급되는 공기의 양은 아침, 낮, 밤 등 온도의 변화에 관계없이 일정하나, 공급되는 개솔린이나 L.P.G 개스의 양은 아침, 낮, 밤 등 온도의 변화에 변화가 생겨서 온도가 낮은 아침과 밤에 공기와 개솔린, 또는 L.P.G 개스의 혼합비가 적정선이면 온도가 높은 낮에는 개솔린이나 L.P.G 개스가 과다히 흘러들어가 농후한 혼합개스를 실린다에 공급하게 되어 노크(Knock)현상이 일어나고 불완전 연소로 인해 카아본(Garbon)이 프러그에 누적되면 점화가 잘되지 않고 시동이 용이치 않으며 엔진이 떨고 주행이 둥하고 힘이 없으며 핸들이 무겁고 가속 페달의 반응 촉감이 무거워지며 매연을 발하여 대기를 오염시키게 되는 것이며, 반대로 온도가 높은 낮에 공기와 개솔린이나 L.P.G 개스의 혼합비가 적정선이면 온도가 낮은 아침이나 밤에는 개솔린이나 L.P.G 개스의 공급량이 보족하며, 공기의 혼합비가 높은 희박개스를 실린더에 공급하게 되어 제출력을 재지 내지 못하고 힘이 없으며 스로우(Slow) 회전이 낮아지고 조기점화, 밸브밀착불량, 링압축불량 등으로 몹시 떠는 폐단이 생겼던 것이다.

뿐만 아니라 종래의 자동차는 가속 페달을 놓으면 드로틀밸브가 공기 유입을 차단하게 되는 반면 슬로우켓트(Slow Jet)에서는 개솔린이 계속 유입되어져 가속 페달을 놓는 순간에는 공기가 부족되어 노크 현상이 발생되는 폐단도 있었던 것이다.

한편 종래 자동차에 있어서는 보다 적절한 2차 공기를 공급하여 완전연소를 시켜 연료의 낭비를 줄이고 매연의 발산을 방지하기 위한 수단으로서 자동차의 기화기에 2차 공기를 공급하는 장치를 부착사용 하였으나, 이는 부착시에 미리 공기의 흡입량을 조절하여 놓으므로서 운전자가 운전석에서 기후나 온도에 따라 적절히 2차 공기의 공급을 조절할수 없었을뿐더러 개솔린이나 L.P.G 개스의 양은 조절할 수가 없었기 때문에 결국 전자와 같은 폐단을 해결할수 없었다.

본 고안은 이상과 같은 폐단을 시정하고저 안출한 것으로 기화기의 메인젯트(Main Jet)에 니들밸브를 착설하여 이를 메인젯트에 감탈자재하게 운전석에 조절할수 있게 하여 온도에 따라 변하는 개솔린이나 L.P.G 의 공급량을 적정선에 이르도록 조절할수 있게 하며, 또 흡기다 기관에 공기보충기구를 연통되게 하여 드로틀 밸브가 공급되는 공기를 차단해도 슬로우제트에서 유입되는 개솔린이나 L.P.G 개스가 적정선에서 공기와 혼합되어 노크현상이나 미연소 매연이 발생되는 일이 없게 하였는바 이를 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

종요조(縱凹條)(2) 내에 키(7)가 삽입되게 반부가 심관(1)내에 갑삽되고 잔여반부는 회전파수관(4)의 중심나공(5)에 나합되어져서 회전파수고나(4)의 회동에 따라 이동되어지는 자동나봉(6)의 심관측단부에 와이어(8)를 키(7)로 체착하고 와이어(8)의 대향측단부에 채착된 롯드(rod)(10)에는 니들밸브(Needle Valve)(11)를 체결시켜서 니들밸브를 기화기(21)의 메인젯트(22)대향축 개솔린 탱크(23)주벽에 축수닛트(12)로 제착시키며, 통기조절케이스(14)내측 중앙에는 통기공(17)이 다수개 천공된 조절판(16)외측에 관착시키고 통기 조절케이스(14)의 지관(15), (15')과 홍기다 기관(24) 및 에어크리너(Air Cleaner)(25)간을 통기관(26_)으로 연통되게 하였다.

미설명부호 3은 괴지홈이고, 9는 화이어 호오스이고, 13은 스프링이고, 27은 L.P.G 기화기이고, 28은 L.P.G 기화기 연결관이고, 29은 키보울트이다.

이상과 같은 본 고안은 회동 파수관(4)과 통기 조절케이스(14)를 운전석의 핸들옆에 위치하게 가설하는 바 회동 파수관(4)을 시계방향으로 회동시키면 작동나봉(6)은 회동파수관(4)의 중심 나공(5)에 나합되는 한편, 그 대향측은 키(7)가 심관(1)의 종요조(2)에 갑합되어 회전이 안되므로 작동나봉(6)이 회동파수관 쪽으로 이동하면서 니들밸브(11)를 메인젯트(22)에서 이탈시키고, 반대로 회동파수관(4)을 반시계 방향으로 회동시키면 작동나봉(6)은 회동파수관의 중심나공에서 나해되면서 심판쪽으로 이동하고 아울러 니들벨브메인젯트내에 감합되어지게 한다.

한편 운전자가 조절나봉(18)을 시계방향으로 회전시키면 조절판(16)이 파주부(18)쪽으로 이동되므로 관밸브(19)는 스프링(20)의 탄지력을 약하게 받게되어 이동이 자재하므로 에어크리너로부터의 통기량을 증가되게 하고 반대로 조절나봉(18)을 반시계 방향으로 회전시키면 조절판(16)은 파지부 대향쪽으로 이동하게 되고, 이에 따라 관밸브(19)는 스프링의 강한 탄지력을 받아 이동이 억제되므로 에어크리너로부터의 통기량을 감소시킬수 있게 되는 것이다. 그러므로 운전자가 운전도중 핸들이나 가속페달이 무겁고 노킹현상이 일어나면 농후 혼합개스가 실린더에 공급되고 있음을 인지하고 회동파수관(4)를 반시계 방향으로 회전시켜 니들밸브(11)를 메인젯트(22)내에 감입되어지게 함으로서 개솔린의 공급량을 감소시켜 공기와 개솔린의 혼합비율이 적정선에 이르게 조절할수 있고, 반대로 차가 힘이 없고 차체가 심하게 떨면 희박하게 실린다에 공급되고 있음을 인지학 반시계방향으로 회전시켜 니들밸브(11)를 메인제트시에서 이탈되게 함으로서 개솔린의 공급량을 증대되게 하여 공기와 개솔린이 적정선으로 혼합된 혼합가스를 시린다에 공급할 수 있게 되는 것이다.

뿐만 아니라 에어크리너(23)와 흡기다기관(24)간에는 통기호오스(26)가 연통되어 있아 가속페달을 놓아 드로틀밸브가 오기 유입을 차단하게 되어도 흡기다기관에는 통기호오스(26)를 통해 에어크리너의 공기가 유입되므로 슬로우젯트로 유입되는 개솔린을 공기와 적ㅈㅇ선으로 혼합된 혼합개스화 할수도 있어 노킹현상의 발생을 없게 할수 있는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 운전자가 개솔린 공급량을 운전도중 필요에 따라 수시로 조절할수 있고, 또 공기와 개솔린이 적정선으로 혼합된 혼합개스를 실린다에 공급할수 있어 10%-30%의 연료절약과 완전연소로차내의 악취와 대기오염을 방비하며, 플러그 및 엔진의 수명을 연장하고, 항상 최상의 엔진성능을 지속할수 있는 특징이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 도면에 표시한 바와 같이 종요조(縱凹條)(2) 내에 키(7)가 삽입되게 반부가 심관(1)내에 갑삽되고 잔여반부는 회전파수관(4)의 중심나공(5)에 나합되어진 작동나봉(6)의 심관측 단부에 와이어 일단을 키(7)로 청결하고, 대향축 와이어 단부의 룻드(10)에는 니들밸브(11)를 체결시켜 니들밸브가 메인젯트에 감탈될수 있게 축수넛트(12)로 개솔린 탱크 주벽에 착설하여, 통기 조절케이스(14)내측에는 통기공(17)이 천공에 된 조절판(16)을 조절나봉(18)에 나합시켜 수장한 다음 관밸브(19)를 스프링(20)에 탄지되게 조절판 외측에 관착시켜 에어크리너(26)와 흡기다기관(24)간을 통기 조절케이스(14)와 통기관(26)으로 연통되어 지계한 자동차 엔진의 연료조절 및 공기보충장치.