KR20240120976A

KR20240120976A - Caliper brake

Info

Publication number: KR20240120976A
Application number: KR1020230013634A
Authority: KR
Inventors: 샤힌 하템
Original assignee: 에이치엘만도 주식회사
Priority date: 2023-02-01
Filing date: 2023-02-01
Publication date: 2024-08-08

Abstract

차량의 캘리퍼 브레이크는, 브레이크 디스크의 양측에 각각 배치되고, 상기 브레이크 디스크에 접하여 마찰력을 발생시키는 이너 브레이크 패드 및 아우터 브레이크 패드; 상기 이너 브레이크 패드를 상기 브레이크 디스크 측으로 가압하는 가압부재; 상기 가압부재의 전진에 따라 상기 아우터 브레이크 패드가 상기 브레이크 디스크 측으로 이동 가능하게 마련되는 캘리퍼 하우징을 포함하고, 상기 아우터 브레이크 패드의 수직방향 길이는 상기 이너 브레이크 패드의 수직방향 길이보다 길게 마련할 수 있다.A caliper brake of a vehicle includes an inner brake pad and an outer brake pad which are respectively arranged on both sides of a brake disc and come into contact with the brake disc to generate frictional force; a pressing member which presses the inner brake pad toward the brake disc; and a caliper housing which allows the outer brake pad to move toward the brake disc according to the advancement of the pressing member, wherein the vertical length of the outer brake pad can be provided to be longer than the vertical length of the inner brake pad.

Description

Caliper brake {CALIPER BRAKE}

본 발명은 캘리퍼 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 디스크를 가압하여 차량 제동을 수행하는 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다. The present invention relates to a caliper brake, and more specifically, to a caliper brake that performs vehicle braking by pressurizing a disc.

차량에는 제동을 수행하기 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되며, 운전자 및 승객의 안전을 위해 다양한 방식의 브레이크 시스템이 제안되고 있다.Vehicles are equipped with a brake system to perform braking, and various types of brake systems are proposed to ensure the safety of drivers and passengers.

브레이크 시스템은 크게 캘리퍼 브레이크와 드럼식 브레이크가 있다. 이 중 캘리퍼 브레이크는 휠과 함께 회전하는 브레이크 디스크의 양측에 한 쌍의 브레이크 패드를 접촉 및 가압함으로써 브레이크 디스크와 브레이크 패드 간 마찰 또는 클램핑 압력에 의해 제동력을 얻는 브레이크 시스템이다. 한 쌍의 브레이크 패드 중 이너 브레이크 패드는 모터의 동작에 따라 전진 및 후퇴 이동하는 피스톤을 통해 가압되며, 다른 하나인 아우터 브레이크 패드는 피스톤의 이동에 대한 반력으로 캘리퍼 하우징이 차체에 고정된 캐리어를 슬라이딩 이동함에 따라 가압되어 제동이 이루어진다.The brake system is largely divided into caliper brakes and drum brakes. Of these, the caliper brake is a brake system that obtains braking power by friction or clamping pressure between the brake disc and the brake pads by contacting and pressing a pair of brake pads on both sides of the brake disc that rotates with the wheel. The inner brake pad of the pair of brake pads is pressed by a piston that moves forward and backward according to the operation of the motor, and the other, the outer brake pad, is pressed by sliding the carrier fixed to the vehicle body as a counterforce to the movement of the piston, thereby performing braking.

일반적으로, 브레이크 디스크는 전방으로 돌출된 형상의 디스크 허브의 후면에 두 개의 원판이 나란하게 연결 고정되는 구조를 가진다. 이 두 원판 중 전방측 원판은 아우터 브레이크 패드가 가압하고, 후방측 원판은 이너 브레이크 패드가 가압함으로써 제동력이 발생하는데, 고정축인 디스크 허브와 각 원판 간의 거리가 서로 달라 굽힘 모멘트에 차이로 인해 브레이크 디스크가 뒤틀리는 틸팅(tilting) 현상이 발생할 수 있다.In general, brake discs have a structure in which two discs are connected and fixed in parallel at the rear of a disc hub with a shape that protrudes forward. Of these two discs, the front disc is pressed by the outer brake pad, and the rear disc is pressed by the inner brake pad, thereby generating braking force. However, since the distance between the fixed axle, the disc hub, and each disc is different, the difference in bending moment may cause the brake disc to tilt.

종래의 캘리퍼 브레이크의 브레이크 패드들은 동일한 형상을 가지도록 설계되어, 한 쌍의 브레이크 패드가 브레이크 디스크를 양측에서 같은 힘으로 가압한다. 이에 관한 종래의 캘리퍼 브레이크는 국내 등록특허공보 제10-2021-0020250호에 개시되어 있다. The brake pads of conventional caliper brakes are designed to have the same shape, so that a pair of brake pads press the brake disc with the same force on both sides. A conventional caliper brake related to this is disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2021-0020250.

그러나 제동 거리 증가 등에 따라 브레이크 디스크와 브레이크 패드 사이의 마찰열이 과하게 발생하여 브레이크 디스크가 뒤틀리는 정도가 커지면, 제동력 감소 또는 부품의 변형 및 파괴로 이어져 안전사고가 발생의 위험이 커진다.However, if the frictional heat between the brake disc and brake pad increases excessively due to an increase in braking distance, etc., and the brake disc becomes more warped, this can lead to a decrease in braking power or deformation and destruction of parts, which increases the risk of a safety accident.

본 실시 예는 브레이크 패드의 형상을 개선하여 브레이크 디스크의 열변형에 따른 비틀림을 방지 또는 최소화할 수 있는 캘리퍼 브레이크를 제공하고자 한다.The present embodiment is intended to provide a caliper brake capable of preventing or minimizing distortion due to thermal deformation of a brake disc by improving the shape of a brake pad.

본 실시 예는 추가적인 부품의 설치 없이 기존의 브레이크 패드 형상을 활용할 수 있어 제조효율 향상을 도모할 수 있는 캘리퍼 브레이크를 제공하고자 한다.The present embodiment aims to provide a caliper brake capable of improving manufacturing efficiency by utilizing an existing brake pad shape without installing additional parts.

본 실시 예는 브레이크 패드의 외관형상 변경 없이 길이나 폭만 조정하여 차량의 제동을 안정적으로 수행할 수 있는 캘리퍼 브레이크를 제공하고자 한다.The present embodiment is intended to provide a caliper brake capable of stably performing braking of a vehicle by adjusting only the length or width without changing the external shape of the brake pad.

본 발명의 실시 예에 따르면, 브레이크 디스크의 양측에 각각 배치되고, 상기 브레이크 디스크에 접하여 마찰력을 발생시키는 이너 브레이크 패드 및 아우터 브레이크 패드; 상기 이너 브레이크 패드를 상기 브레이크 디스크 측으로 가압하는 가압부재; 상기 가압부재의 전진에 따라 상기 아우터 브레이크 패드가 상기 브레이크 디스크 측으로 이동 가능하게 마련되는 캘리퍼 하우징을 포함하고, 상기 아우터 브레이크 패드의 수직방향 길이는 상기 이너 브레이크 패드의 수직방향 길이보다 길게 마련될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a brake pad comprises: an inner brake pad and an outer brake pad, which are respectively arranged on both sides of a brake disc and come into contact with the brake disc to generate frictional force; a pressing member that presses the inner brake pad toward the brake disc; and a caliper housing in which the outer brake pad is arranged to be movable toward the brake disc according to the advancement of the pressing member, wherein a vertical length of the outer brake pad may be provided longer than a vertical length of the inner brake pad.

상기 아우터 브레이크 패드는 상기 브레이크 디스크의 전방에 위치하고, 상긴 브레이크 디스크와 접하여 마찰력을 가하는 아우터 마찰패드; 및 상기 아우터 마찰패드의 전면에 마련되어 상기 아우터 마찰패드를 지지하는 아우터 플레이트를 포함할 수 있다.The above outer brake pad may include an outer friction pad positioned in front of the brake disc and in contact with the upper brake disc to apply frictional force; and an outer plate provided on the front of the outer friction pad to support the outer friction pad.

상기 아우터 마찰패드는 상기 브레이크 디스크와 마찰 시, 수직방향으로 전달되는 열량이 원주방향으로 전달되는 열량 보다 많도록 형성될 수 있다.The above outer friction pad can be formed so that, when in friction with the brake disc, the amount of heat transferred in the vertical direction is greater than the amount of heat transferred in the circumferential direction.

상기 이너 브레이크 패드의 단면적은 상기 아우터 브레이크 패드의 단면적과 동일할 수 있다.The cross-sectional area of the inner brake pad may be the same as the cross-sectional area of the outer brake pad.

본 발명의 다른 실시 예에 따르면, 브레이크 디스크의 양측에 각각 배치되고, 상기 브레이크 디스크에 접하여 마찰력을 발생시키는 이너 브레이크 패드 및 아우터 브레이크 패드; 상기 이너 브레이크 패드를 상기 브레이크 디스크 측으로 가압하는 가압부재; 상기 가압부재의 전진에 따라 상기 아우터 브레이크 패드가 상기 브레이크 디스크 측으로 이동 가능하게 마련되는 캘리퍼 하우징을 포함하고, 상기 브레이크 디스크의 중심을 기준으로, 상기 이너 브레이크 패드의 원주방향 길이는 상기 아우터 브레이크 패드의 원주방향 길이보다 길게 마련될 수 있다.According to another embodiment of the present invention, there is provided a brake pad including: an inner brake pad and an outer brake pad which are respectively arranged on both sides of a brake disc and come into contact with the brake disc to generate frictional force; a pressing member which presses the inner brake pad toward the brake disc; and a caliper housing which allows the outer brake pad to move toward the brake disc according to the advancement of the pressing member, wherein, with respect to the center of the brake disc, a circumferential length of the inner brake pad may be provided longer than a circumferential length of the outer brake pad.

상기 이너 브레이크 패드는 상기 브레이크 디스크의 후방에 위치하고, 상기 브레이크 디스크와 접하여 마찰력을 가하는 이너 마찰패드; 및 상기 이너 마찰패드의 후면에 마련되어 상기 이너 마찰패드를 지지하는 이너 플레이트를 포함할 수 있다.The inner brake pad may include an inner friction pad positioned at the rear of the brake disc and in contact with the brake disc to apply frictional force; and an inner plate provided at the rear of the inner friction pad and supporting the inner friction pad.

상기 이너 마찰패드는 상기 브레이크 디스크와 마찰 시, 원주방향으로 전달되는 열량이 수직방향으로 전달되는 열량 보다 많도록 형성될 수 있다.The above inner friction pad can be formed so that, when in friction with the brake disc, the amount of heat transferred in the circumferential direction is greater than the amount of heat transferred in the vertical direction.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따르면, 브레이크 디스크의 양측에 각각 배치되고, 상기 브레이크 디스크에 접하여 마찰력을 발생시키는 이너 브레이크 패드 및 아우터 브레이크 패드; 상기 이너 브레이크 패드를 상기 브레이크 디스크 측으로 가압하는 가압부재; 상기 가압부재의 전진에 따라 상기 아우터 브레이크 패드가 상기 브레이크 디스크 측으로 이동 가능하게 마련되는 캘리퍼 하우징을 포함하고, 상기 이너 브레이크 패드의 수평방향 길이는 상기 아우터 브레이크 패드의 수평방향 길이보다 길게 마련될 수 있다.According to another embodiment of the present invention, there is provided a brake pad, comprising: an inner brake pad and an outer brake pad, respectively arranged on both sides of a brake disc, for contacting the brake disc to generate frictional force; a pressing member for pressing the inner brake pad toward the brake disc; and a caliper housing in which the outer brake pad is arranged to be movable toward the brake disc according to advancement of the pressing member, wherein a horizontal length of the inner brake pad may be longer than a horizontal length of the outer brake pad.

상기 이너 마찰패드는 상기 브레이크 디스크와 마찰 시, 수평방향으로 전달되는 열량이 수직방향으로 전달되는 열량 보다 많도록 형성될 수 있다.The inner friction pad may be formed so that, when in friction with the brake disc, the amount of heat transferred in the horizontal direction is greater than the amount of heat transferred in the vertical direction.

상기 브레이크 디스크와 마찰 시, 상기 이너 브레이크 패드 및 아우터 브레이크 패드에서 각각 발생하는 마찰 열 에너지량이 서로 동일할 수 있다.When rubbing against the brake disc, the amount of frictional heat energy generated in each of the inner brake pad and the outer brake pad may be equal to each other.

본 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크는 브레이크 패드의 형상을 개선하여 브레이크 디스크의 열변형에 따른 비틀림을 방지 또는 최소화할 수 있다.The caliper brake according to the present embodiment can prevent or minimize distortion due to thermal deformation of the brake disc by improving the shape of the brake pad.

본 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크는 추가적인 부품의 설치 없이 기존의 브레이크 패드 형상을 활용할 수 있어 제조효율 향상을 도모할 수 있다.The caliper brake according to this embodiment can utilize the existing brake pad shape without installing additional parts, thereby improving manufacturing efficiency.

본 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크는 브레이크 패드의 외관형상 변경 없이 길이나 폭만 조정하여 차량의 제동을 안정적으로 수행할 수 있다.The caliper brake according to the present embodiment can stably perform braking of a vehicle by only adjusting the length or width without changing the external shape of the brake pad.

도 1은 본 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크를 나타내는 후면도이다.
도 2는 본 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크를 나타내는 정면도이다.
도 3은 본 실시 예에 의한 브레이크 패드가 브레이크 디스크를 가압하기 전의 상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 실시 예에 의한 브레이크 패드가 브레이크 디스크를 가압한 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 종래의 캘리퍼 브레이크의 마찰패드를 나타내는 사시도이다.
도 6은 종래의 캘리퍼 브레이크의 마찰패드를 나타내는 정면도이다.
도 7은 본 실시 예에 의한 마찰패드를 나타내는 정면도이다.
도 8은 본 실시 예에 의한 이너 마찰패드가 브레이크 디스크를 가압하며 발생하는 열을 외부로 방출하는 상태를 나타내는 도면이다.
도 9는 본 실시 예에 의한 아우터 마찰패드가 브레이크 디스크를 가압하며 발생하는 열을 외부로 방출하는 상태를 나타내는 도면이다.Fig. 1 is a rear view showing a caliper brake according to the present embodiment.
Fig. 2 is a front view showing a caliper brake according to the present embodiment.
Figure 3 is a drawing showing a state before a brake pad according to the present embodiment pressurizes a brake disc.
Fig. 4 is a drawing showing a state in which a brake pad according to the present embodiment pressurizes a brake disc.
Figure 5 is a perspective view showing a friction pad of a conventional caliper brake.
Figure 6 is a front view showing a friction pad of a conventional caliper brake.
Fig. 7 is a front view showing a friction pad according to the present embodiment.
Fig. 8 is a drawing showing a state in which the inner friction pad according to the present embodiment pressurizes the brake disc and releases the generated heat to the outside.
FIG. 9 is a drawing showing a state in which an outer friction pad according to the present embodiment pressurizes a brake disc and releases heat generated therefrom to the outside.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are presented to sufficiently convey the idea of the present invention to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention is not limited to the embodiments presented herein and may be embodied in other forms. In order to clarify the present invention, the drawings may omit parts that are not related to the description, and may somewhat exaggerate the size of components to help understanding.

본 실시 예에서 설명하는 수직방향은 도 1을 기준으로 상하방향을 지칭하며, 본 실시 예에서 설명하는 수평방향은 도 1을 기준으로 좌우방향을 지칭한다. 또한, 본 실시 예에서 설명하는 전방 및 후방은 각각 도 2를 기준으로 왼쪽 및 오른쪽 방향을 지칭한다.The vertical direction described in this embodiment refers to the up-down direction with respect to Fig. 1, and the horizontal direction described in this embodiment refers to the left-right direction with respect to Fig. 1. In addition, the front and rear described in this embodiment refer to the left and right directions with respect to Fig. 2, respectively.

도 1은 본 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크(1)를 나타내는 후면도이고, 도 2는 본 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크(1)를 나타내는 정면도이다. Fig. 1 is a rear view showing a caliper brake (1) according to the present embodiment, and Fig. 2 is a front view showing a caliper brake (1) according to the present embodiment.

도 1 및 2를 참조하면, 본 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크(1)는 차량의 휠(미도시)과 함께 회전하는 브레이크 디스크(10)와, 브레이크 디스크(10)의 양측에 배치되는 한 쌍의 브레이크 패드(110, 120)와, 차체에 고정 설치되고 이너 브레이크 패드(110)가 설치되는 캐리어(미도시)와, 캐리어(미도시)에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되는 캘리퍼 하우징(310)과, 캘리퍼 하우징(310) 상에 전진 및 후퇴 가능하게 설치되는 가압부재(200)와, 아우터 브레이크 패드(120)가 설치되고 캘리퍼 하우징(310)에 연결되어 캘리퍼 하우징(310)과 함께 슬라이딩 이동 가능하게 마련되는 캘리퍼 브릿지(320)와, 캘리퍼 브릿지(320)와 연결되어 가압부재(200)의 동작에 따라 슬라이딩 이동하며 아우터 브레이크 패드(120)를 브레이크 디스크(10) 측으로 가압하는 캘리퍼 커버부재(330)를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 1 and 2, a caliper brake (1) according to the present embodiment comprises a brake disc (10) that rotates together with a wheel (not shown) of a vehicle, a pair of brake pads (110, 120) arranged on both sides of the brake disc (10), a carrier (not shown) that is fixedly installed to a vehicle body and on which an inner brake pad (110) is installed, a caliper housing (310) that is slidably installed on the carrier (not shown), a pressure member (200) that is installed on the caliper housing (310) so as to be able to move forward and backward, a caliper bridge (320) that is installed with an outer brake pad (120) and is connected to the caliper housing (310) so as to be able to move slidably together with the caliper housing (310), and a caliper that is connected to the caliper bridge (320) and slides according to the operation of the pressure member (200) and presses the outer brake pad (120) toward the brake disc (10). It may include a cover member (330).

브레이크 디스크(10)는 차량의 휠과 함께 회전하도록 마련되며, 전방으로 돌출된 형상의 디스크 허브의 후면에 두 개의 원판이 나란하게 연결 고정되는 구조를 가진다. 브레이크 디스크(10)의 두 원판 중 전방측 원판에는 아우터 브레이크 패드(120)가 접하도록 배치되고, 후방측 원판에는 이너 브레이크 패드(110)가 접하도록 배치된다. 즉, 브레이크 디스크(10)의 두 원판을 중심으로 양측에는 이너 브레이크 패드(110)와 아우터 브레이크 패드(120)가 각각 배치된다. The brake disc (10) is arranged to rotate together with the wheel of the vehicle, and has a structure in which two discs are connected and fixed in parallel at the rear of a disc hub having a shape protruding forward. An outer brake pad (120) is arranged to contact the front disc of the two discs of the brake disc (10), and an inner brake pad (110) is arranged to contact the rear disc. That is, an inner brake pad (110) and an outer brake pad (120) are arranged on both sides of the two discs of the brake disc (10).

이너 브레이크 패드(110)는 후측면이 가압부재(200)에 접하도록 배치되며, 아우터 브레이크 패드(120)는 전측면이 캘리퍼 브릿지(320)와 연결된 캘리퍼 커버부재(330)에 인접하게 배치된다. 이를 통해, 차량의 제동 시 가압부재(200)의 액추에이터(210)를 통해 실린더(220)가 이너 브레이크 패드(110)를 브레이크 디스크(10) 측으로 가압하여 밀착시키면, 이에 대한 반력으로 캘리퍼 하우징(310)과 이에 연결되는 캘리퍼 브릿지(320) 및 캘리퍼 커버부재(330)가 차체에 고정 설치되는 캐리어(미도시)에 대해 가압부재(200)의 전진방향에 반대방향으로 슬라이딩 이동함으로써 아우터 브레이크 패드(120)가 브레이크 디스크(10) 측으로 가압 및 밀착된다.The inner brake pad (110) is positioned so that its rear side is in contact with the pressure member (200), and the outer brake pad (120) is positioned so that its front side is adjacent to the caliper cover member (330) connected to the caliper bridge (320). Accordingly, when the vehicle is braked, the cylinder (220) presses the inner brake pad (110) toward the brake disc (10) through the actuator (210) of the pressure member (200), thereby pressing it, and as a counterforce to this, the caliper housing (310) and the caliper bridge (320) and the caliper cover member (330) connected thereto slide in the opposite direction to the forward direction of the pressure member (200) with respect to a carrier (not shown) fixedly installed to the vehicle body, thereby pressing and pressing the outer brake pad (120) toward the brake disc (10).

이너 브레이크 패드(110)는 이너 마찰패드(111)와 이너 플레이트(112)를 포함한다. 이너 마찰패드(111)는 브레이크 디스크(10)의 후방에 위치하고, 브레이크 디스크(10)와 접하여 마찰력을 가하며, 이너 플레이트(112)는 이너 마찰패드(111)의 후면에 마련되어 이너 마찰패드(111)를 지지한다. 이너 플레이트(112)는 액추에이터(210)의 동작에 따라 실린더(220)와 밀착되어 브레이크 디스크(10)를 가압한다.The inner brake pad (110) includes an inner friction pad (111) and an inner plate (112). The inner friction pad (111) is located at the rear of the brake disc (10) and applies frictional force by coming into contact with the brake disc (10), and the inner plate (112) is provided at the rear of the inner friction pad (111) to support the inner friction pad (111). The inner plate (112) pressurizes the brake disc (10) by coming into close contact with the cylinder (220) according to the operation of the actuator (210).

아우터 브레이크 패드(120)는 아우터 마찰패드(121)와 아우터 플레이트(122)를 포함한다. 아우터 마찰패드(121)는 브레이크 디스크(10)의 전방에 위치하고, 브레이크 디스크(10)와 접하여 마찰력을 가하며, 아우터 플레이트(122)는 아우터 마찰패드(121)의 전면에 마련되어 아우터 마찰패드(121)를 지지한다. 아우터 플레이트(122)는 액추에이터(210)의 동작에 따른 실린더(220)의 이동방향과 반대방향으로 이동하여 브레이크 디스크(10)를 가압한다.The outer brake pad (120) includes an outer friction pad (121) and an outer plate (122). The outer friction pad (121) is positioned in front of the brake disc (10) and applies frictional force by coming into contact with the brake disc (10), and the outer plate (122) is provided on the front of the outer friction pad (121) to support the outer friction pad (121). The outer plate (122) moves in a direction opposite to the movement direction of the cylinder (220) according to the operation of the actuator (210) to pressurize the brake disc (10).

가압부재(200)는 액추에이터(210)와 실린더(220)으로 이루어질 수 있으며, 캘리퍼 하우징(310)에 마련되는 실린더 내측에서 전진 및 후퇴 가능하게 마련될 수 있다. 가압부재(200)는 브레이크 오일 등 가압매체의 액압에 의해 전진함으로써 차량의 제동을 수행할 수 있으며, 후퇴하여 차량의 제동을 해제할 수 있다. 또한, 가압부재(200)는 액츄에이터(210)에 의해 전자 기계식으로 작동하여 전진함으로써 차량의 제동 또는 주차를 수행할 수 있으며, 후퇴함으로써 차량의 제동을 해제하거나 주차제동 상태를 해제할 수 있다. The pressurizing member (200) may be composed of an actuator (210) and a cylinder (220), and may be provided so as to be able to move forward and backward inside the cylinder provided in the caliper housing (310). The pressurizing member (200) may perform braking of the vehicle by moving forward by the hydraulic pressure of a pressurizing medium such as brake oil, and may release the braking of the vehicle by moving backward. In addition, the pressurizing member (200) may be electromechanically operated by the actuator (210) to move forward, thereby performing braking or parking of the vehicle, and may release the braking of the vehicle or release the parking braking state by moving backward.

캘리퍼 하우징(310)은 가압부재(200)의 실린더가 전진 및 후퇴 가능하게 마련되고, 가압부재(200)의 전방에 이너 플레이트(112) 및 이너 마찰패드(111)가 수용되도록 형성된다. The caliper housing (310) is formed so that the cylinder of the pressurizing member (200) can advance and retreat, and an inner plate (112) and an inner friction pad (111) are accommodated in front of the pressurizing member (200).

캘리퍼 브릿지(320)는 캘리퍼 하우징(310)에 연결되고, 캘리퍼 하우징(310)과 일체화되거나 별도의 구성으로 이루어질 수 있다. 캘리퍼 브릿지(320)는 아우터 플레이트(122)와 아우터 마찰패드(121)가 고정되어, 가압부재(200)의 동작에 따른 반력으로 이너 마찰패드(111)가 브레이크 디스크(10) 측으로 이동하는 방향과 반대 방향으로 이동함으로써, 아우터 마찰패드(121)를 브레이크 디스크(10) 측으로 가압한다.The caliper bridge (320) is connected to the caliper housing (310) and may be integrated with the caliper housing (310) or formed as a separate configuration. The caliper bridge (320) has an outer plate (122) and an outer friction pad (121) fixed thereto, and the inner friction pad (111) moves in the opposite direction to the direction in which it moves toward the brake disc (10) due to the reaction force according to the operation of the pressurizing member (200), thereby pressurizing the outer friction pad (121) toward the brake disc (10).

캘리퍼 브릿지(320)는 가압부재(200)를 수용하는 캘리퍼 하우징(310)에서 전측으로 연결되고, 내부에 아우터 마찰패드(121) 및 아우터 플레이트(122)가 수용되도록 하는 커버 형상의 캘리퍼 커버부재(330)가 전방으로 연결된다. A caliper bridge (320) is connected to the front side of a caliper housing (310) that accommodates a pressurizing member (200), and a caliper cover member (330) in the shape of a cover that accommodates an outer friction pad (121) and an outer plate (122) inside is connected to the front.

도 3은 본 실시 예에 의한 브레이크 패드(110, 120)가 브레이크 디스크(10)를 가압하기 전의 상태를 나타내는 도면이고, 도 4는 본 실시 예에 의한 브레이크 패드(110, 120)가 브레이크 디스크(10)를 가압한 상태를 나타내는 도면이다.FIG. 3 is a drawing showing a state before a brake pad (110, 120) according to the present embodiment pressurizes a brake disc (10), and FIG. 4 is a drawing showing a state when a brake pad (110, 120) according to the present embodiment pressurizes a brake disc (10).

도 3 및 4를 참조하면, 브레이크 디스크(10)를 중심으로 양측에 이너 마찰패드(111) 및 이너 플레이트(112)와, 아우터 마찰패드(121) 및 아우터 플레이트(122)가 배치된다. 브레이크 디스크(10)의 디스크 허브는 차량에 단단히 고정되어 회전하며, 운전자가 페달을 밟아 제동 명령을 가하면 양측의 이너 마찰패드(111)와 아우터 마찰패드(121)가 디스크 허브에 고정된 두 개의 원판을 가압함에 따라 제동력을 발생시킨다.Referring to FIGS. 3 and 4, an inner friction pad (111) and an inner plate (112), and an outer friction pad (121) and an outer plate (122) are arranged on both sides centered on a brake disc (10). The disc hub of the brake disc (10) is firmly fixed to the vehicle and rotates, and when the driver steps on the pedal to apply a braking command, the inner friction pads (111) and outer friction pads (121) on both sides press the two discs fixed to the disc hub, thereby generating braking force.

브레이크 디스크(10)의 두 원판은 차량에 고정된 디스크 허브의 후면으로 나란하게 연결 고정되어 있어, 고정축인 디스크 허브와 두 원판 간의 거리가 서로 다르다. 구체적으로, 아우터 마찰패드(121)는 디스크 허브의 후측에 연결된 원판을 전방에서 가압하도록 배치되고, 이너 마찰패드(111)는 아우터 마찰패드(121)가 가압하는 원판의 후측으로 연결된 원판을 후방에서 가압하도록 배치된다. 즉, 이너 마찰패드(111)가 가압하는 원판과 고정축인 디스크 허브 사이의 거리는 아우터 마찰패드(121)가 가압하는 원판과 고정축인 디스크 허브 사이의 거리보다 크다. The two discs of the brake disc (10) are connected and fixed in parallel to the rear of the disc hub fixed to the vehicle, so that the distance between the disc hub, which is a fixed axis, and the two discs is different. Specifically, the outer friction pad (121) is arranged to pressurize the disc connected to the rear of the disc hub from the front, and the inner friction pad (111) is arranged to pressurize the disc connected to the rear of the disc pressed by the outer friction pad (121) from the rear. That is, the distance between the disc pressed by the inner friction pad (111) and the disc hub, which is a fixed axis, is greater than the distance between the disc pressed by the outer friction pad (121) and the disc hub, which is a fixed axis.

이러한 구성으로 인해, 도 4와 같이, 브레이크 디스크(10)를 각각 제동하는 이너 마찰패드(111)의 굽힘 모멘트와 아우터 마찰패드(121)의 굽힘 모멘트 간의 차이가 발생하여, 브레이크 디스크(10)가 뒤틀리는 틸팅 현상이 발생할 수 있다. Due to this configuration, as shown in Fig. 4, a difference occurs between the bending moment of the inner friction pad (111) that brakes the brake disc (10) and the bending moment of the outer friction pad (121), which may cause the brake disc (10) to twist, resulting in a tilting phenomenon.

이러한 틸팅 현상을 해결하기 위해서는 브레이크 디스크(10)를 제동하는 이너 마찰패드(111)로 인한 굽힘 모멘트가 아우터 마찰패드(121)로 인한 굽힘 모멘트 보다 작도록 설계되어야 한다. 즉, 브레이크 디스크(10)를 가압하는 이너 마찰패드(111)와 아우터 마찰패드(121) 간의 굽힘 모멘트 차이를 최소화해야 한다. In order to solve this tilting phenomenon, the bending moment caused by the inner friction pad (111) that brakes the brake disc (10) must be designed to be smaller than the bending moment caused by the outer friction pad (121). In other words, the difference in bending moment between the inner friction pad (111) that pressurizes the brake disc (10) and the outer friction pad (121) must be minimized.

도 4와 같이, 브레이크 디스크(10)에 제동력을 발생시킬 경우, 브레이크 디스크(10)의 두 원판과 각각 접하는 이너 마찰패드(111) 및 아우터 마찰패드(121)에는 마찰에 따른 이너 레디얼 포스(F ri; inner surface radial force) 및 아우터 레디얼 포스(F ro; outer surface radial force)가 각각 발생한다. 이너 레디얼 포스(F ri) 및 아우터 레디얼 포스(F ro)의 크기는 각 마찰패드(111, 121)가 가하는 가압력과, 각 마찰패드(111, 121)와 브레이크 디스크(10)의 각 원판이 접해 발생하는 열 에너지량과 그 분포에 의해 결정된다. As shown in Fig. 4, when a braking force is generated on a brake disc (10), an inner radial force (F ri; inner surface radial force) and an outer radial force (F ro; outer surface radial force) are generated due to friction on the inner friction pad (111) and the outer friction pad (121) which come into contact with the two plates of the brake disc (10), respectively. The size of the inner radial force (F ri) and the outer radial force (F ro) is determined by the pressing force applied by each friction pad (111, 121) and the amount of heat energy generated when each friction pad (111, 121) and each plate of the brake disc (10) come into contact and its distribution.

도 5는 종래의 캘리퍼 브레이크의 마찰패드(20)를 나타내는 사시도이고, 도 6은 종래의 캘리퍼 브레이크의 마찰패드(20)를 나타내는 정면도이다.Fig. 5 is a perspective view showing a friction pad (20) of a conventional caliper brake, and Fig. 6 is a front view showing a friction pad (20) of a conventional caliper brake.

도 5 및 6을 참조하면, 종래의 이너 및 아우터 마찰패드(20)는 일정한 두께감이 있는 마찰재로 이루어질 수 있다. 또한, 종래의 이너 및 아우터 마찰패드(20)는 서로 동일한 형상으로 형성되어, 각 마찰패드(20)와 브레이크 디스크(10)의 각 원판이 접해 발생하는 열 에너지량 및 그 분포가 동일하였다. Referring to FIGS. 5 and 6, the conventional inner and outer friction pads (20) may be formed of a friction material having a constant thickness. In addition, the conventional inner and outer friction pads (20) are formed in the same shape, so that the amount of heat energy generated when each friction pad (20) and each disc of the brake disc (10) come into contact with each other and its distribution are the same.

도 7은 본 실시 예에 의한 마찰패드(111, 121)를 나타내는 정면도이다.Fig. 7 is a front view showing a friction pad (111, 121) according to the present embodiment.

도 7을 참조하면, 본 실시 예에 의한 이너 및 아우터 마찰패드(111, 121)는 종래의 틸팅 현상을 해소하기 위하여, 전술한 바와 같이, 이너 레디얼 포스(F ri)의 크기가 아우터 레디얼 포스(F ro)의 크기보다 작도록 서로 다른 형상으로 형성된다. Referring to FIG. 7, the inner and outer friction pads (111, 121) according to the present embodiment are formed in different shapes so that the size of the inner radial force (F ri) is smaller than the size of the outer radial force (F ro), as described above, in order to eliminate the conventional tilting phenomenon.

이너 브레이크 패드(110)의 수직방향 길이는 아우터 브레이크 패드(120)의 수직방향 길이보다 짧게 마련될 수 있다. 구체적으로, 이너 마찰패드(111)의 수직방향 길이(T1)는 아우터 마찰패드(121)의 수직방향 길이(T2)보다 짧게 마련될 수 있다. 아우터 마찰패드(121)의 수직방향 길이(T2)가 이너 마찰패드(111)의 수직방향 길이(T1)보다 길게 마련되면, 아우터 마찰패드(121)는 브레이크 디스크(10)와 마찰 시 수직방향으로 전달되는 열량이 원주방향으로 전달되는 열량 보다 많도록 형성된다. The vertical length of the inner brake pad (110) may be set shorter than the vertical length of the outer brake pad (120). Specifically, the vertical length (T1) of the inner friction pad (111) may be set shorter than the vertical length (T2) of the outer friction pad (121). When the vertical length (T2) of the outer friction pad (121) is set longer than the vertical length (T1) of the inner friction pad (111), the outer friction pad (121) is formed such that the amount of heat transferred in the vertical direction when in friction with the brake disc (10) is greater than the amount of heat transferred in the circumferential direction.

또한, 이너 브레이크 패드(110)의 원주방향 길이(R1) 또는 수평방향 길이(미도시)는 아우터 브레이크 패드(120)의 원주방향 길이(R2) 또는 수평방향 길이(미도시)보다 길게 마련될 수 있다. 구체적으로, 이너 마찰패드(111)의 원주방향 길이(R1) 또는 수평방향 길이는 아우터 마찰패드(121)의 원주방향 길이(R2) 또는 수평방향 길이보다 길게 마련될 수 있다. 이너 마찰패드(111)의 원주방향 길이(R1) 또는 수평방향 길이가 아우터 마찰패드(121)의 원주방향 길이(R2) 또는 수평방향 길이보다 길게 마련되면, 이너 마찰패드(111)는 브레이크 디스크(10)와 마찰 시 원주방향 또는 수평방향으로 전달되는 열량이 수직방향으로 전달되는 열량 보다 많도록 형성된다.In addition, the circumferential length (R1) or the horizontal length (not shown) of the inner brake pad (110) may be provided longer than the circumferential length (R2) or the horizontal length (not shown) of the outer brake pad (120). Specifically, the circumferential length (R1) or the horizontal length of the inner friction pad (111) may be provided longer than the circumferential length (R2) or the horizontal length of the outer friction pad (121). When the circumferential length (R1) or the horizontal length of the inner friction pad (111) is provided longer than the circumferential length (R2) or the horizontal length of the outer friction pad (121), the inner friction pad (111) is formed such that the amount of heat transferred in the circumferential or horizontal direction when in friction with the brake disc (10) is greater than the amount of heat transferred in the vertical direction.

이에 따라, 이너 마찰패드(111)와 브레이크 디스크(10) 간의 접함에 따른 이너 레디얼 포스(F ri)가 아우터 마찰패드(121)와 브레이크 디스크(10) 간의 접함에 따른 아우터 레디얼 포스(F ro)보다 작아져, 브레이크 디스크(10)를 가압하는 이너 마찰패드(111)와 아우터 마찰패드(121) 간의 굽힘 모멘트 차이를 최소화할 수 있다.Accordingly, the inner radial force (F ri) due to contact between the inner friction pad (111) and the brake disc (10) becomes smaller than the outer radial force (F ro) due to contact between the outer friction pad (121) and the brake disc (10), so that the difference in bending moment between the inner friction pad (111) and the outer friction pad (121) that pressurizes the brake disc (10) can be minimized.

또한, 이너 브레이크 패드(111)의 단면적은 아우터 브레이크 패드(121)의 단면적과 동일하도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 브레이크 디스크(10)와 각 브레이크 패드(111, 121)가 접하는 마찰면적이 동일하여 마찰로 발생하는 열 에너지량이 동일하다. In addition, the cross-sectional area of the inner brake pad (111) can be formed to be the same as the cross-sectional area of the outer brake pad (121). Accordingly, the frictional area where the brake disc (10) and each brake pad (111, 121) come into contact is the same, so the amount of heat energy generated by friction is the same.

구체적으로, 이너 브레이크 패드(111)의 단면적과 아우터 브레이크 패드(121)의 단면적이 서로 동일하되, 이너 브레이크 패드(111)의 수직방향 길이(T1)가 아우터 브레이크 패드(121)의 수직방향 길이(T2)보다 짧은 동시에 이너 브레이크 패드(111)의 원주방향 길이(R1)가 아우터 브레이크 패드(121)의 원주방향 길이(R2)보다 길게 형성되어, 이너 마찰패드(111)와 브레이크 디스크(10) 간의 접함에 따른 이너 레디얼 포스(F ri)가 아우터 마찰패드(121)와 브레이크 디스크(10) 간의 접함에 따른 아우터 레디얼 포스(F ro)보다 작아지게 유도할 수 있다.Specifically, the cross-sectional area of the inner brake pad (111) and the cross-sectional area of the outer brake pad (121) are the same, but the vertical length (T1) of the inner brake pad (111) is shorter than the vertical length (T2) of the outer brake pad (121) and the circumferential length (R1) of the inner brake pad (111) is longer than the circumferential length (R2) of the outer brake pad (121), so that the inner radial force (F ri) due to contact between the inner friction pad (111) and the brake disc (10) can be induced to be smaller than the outer radial force (F ro) due to contact between the outer friction pad (121) and the brake disc (10).

도 8은 본 실시 예에 의한 이너 마찰패드(111)가 브레이크 디스크(10)를 가압하며 발생하는 열을 외부로 방출하는 상태를 나타내는 도면이다. 도 9는 본 실시 예에 의한 아우터 마찰패드가 브레이크 디스크를 가압하며 발생하는 열을 외부로 방출하는 상태를 나타내는 도면이다.Fig. 8 is a drawing showing a state in which the inner friction pad (111) according to the present embodiment releases heat generated while pressurizing the brake disc (10) to the outside. Fig. 9 is a drawing showing a state in which the outer friction pad according to the present embodiment releases heat generated while pressurizing the brake disc to the outside.

도 8 및 9를 참조하면, 이너 마찰패드(111)의 단면적은 아우터 마찰패드(121)의 단면적과 동일하되, 이너 마찰패드(111)의 수직방향 길이(T1)가 아우터 마찰패드(121)의 수직방향 길이(T2) 보다 작고, 이너 마찰패드(111)의 원주방향 길이(R1)는 아우터 마찰패드(121)의 원주방향 길이(R2) 보다 길도록 형성된다. 이에 따라, 브레이크 디스크(10) 제동 시, 이너 마찰패드(111)에서 발생하는 마찰 열 에너지는 수직방향 보다 원주방향으로 많이 전달된다. 반면, 아우터 마찰패드(121)에서 발생하는 마찰 열 에너지는 원주방향 보다 수직방향으로 많이 전달된다. 즉, 이너 마찰패드(111)와 아우터 마찰패드(121)의 단면적이 서로 동일하여 동일한 양의 열 에너지가 발생하나, 열 분포도에 차이가 발생한다. 이에 따라, 이너 레디얼 포스(F ri)의 크기가 아우터 레디얼 포스(F ro)의 크기보다 작아져 브레이크 디스크(10)의 틸팅 현상을 방지 또는 최소화할 수 있다.Referring to FIGS. 8 and 9, the cross-sectional area of the inner friction pad (111) is the same as that of the outer friction pad (121), but the vertical length (T1) of the inner friction pad (111) is formed to be smaller than the vertical length (T2) of the outer friction pad (121), and the circumferential length (R1) of the inner friction pad (111) is formed to be longer than the circumferential length (R2) of the outer friction pad (121). Accordingly, when the brake disc (10) is braked, the frictional heat energy generated in the inner friction pad (111) is transferred more in the circumferential direction than in the vertical direction. On the other hand, the frictional heat energy generated in the outer friction pad (121) is transferred more in the vertical direction than in the circumferential direction. That is, although the cross-sectional areas of the inner friction pad (111) and the outer friction pad (121) are the same and the same amount of heat energy is generated, a difference occurs in the heat distribution. Accordingly, the size of the inner radial force (F ri) becomes smaller than the size of the outer radial force (F ro), thereby preventing or minimizing the tilting phenomenon of the brake disc (10).

이상에서 설명된 바와 같이, 캘리퍼 브레이크(1)는 이너 및 아우터 마찰패드(110, 120)의 형상을 개선하여 브레이크 디스크(10)의 열변형에 따른 비틀림을 방지 또는 최소화할 수 있다. 또한, 캘리퍼 브레이크(1)는 추가적인 부품의 설치 없이, 종래의 브레이크 패드(20) 형상을 활용하되, 길이나 폭만 조정하여 제조 효율 향상을 도모할 수 있다.As described above, the caliper brake (1) can prevent or minimize distortion due to thermal deformation of the brake disc (10) by improving the shape of the inner and outer friction pads (110, 120). In addition, the caliper brake (1) can improve manufacturing efficiency by utilizing the shape of a conventional brake pad (20) without installing additional parts, but only adjusting the length or width.

이상에서와 같이 첨부된 도면을 참조하여 개시된 실시예들을 설명하였다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고도, 개시된 실시예들과 다른 형태로 본 발명이 실시될 수 있음을 이해할 것이다. 개시된 실시예들은 예시적인 것이며, 한정적으로 해석되어서는 안 된다.As described above, the disclosed embodiments have been described with reference to the attached drawings. Those skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention can be implemented in forms other than the disclosed embodiments without changing the technical idea or essential features of the present invention. The disclosed embodiments are exemplary and should not be construed as limiting.

1: 캘리퍼 브레이크 110: 이너 브레이크 패드
111: 이너 마찰패드 112: 이너 플레이트
120: 아우터 브레이크 패드 121: 아우터 마찰패드
122: 아우터 플레이트 200: 가압부재
300: 하우징 310: 캘리퍼 하우징
320: 캘리퍼 브릿지 330: 캘리퍼 커버부재
10: 브레이크 디스크 20: 종래의 마찰패드1: Caliper brake 110: Inner brake pad
111: Inner friction pad 112: Inner plate
120: Outer brake pad 121: Outer friction pad
122: Outer plate 200: Pressurized member
300: Housing 310: Caliper Housing
320: Caliper bridge 330: Caliper cover part
10: Brake disc 20: Conventional friction pad

Claims

An inner brake pad and an outer brake pad are respectively arranged on both sides of the brake disc and come into contact with the brake disc to generate frictional force;
A pressurizing member that presses the inner brake pad toward the brake disc;
It includes a caliper housing in which the outer brake pad is arranged to move toward the brake disc according to the advancement of the pressurizing member,
A caliper brake in which the vertical length of the outer brake pad is longer than the vertical length of the inner brake pad.

In the first paragraph,
The above outer brake pads
An outer friction pad positioned in front of the above brake disc and in contact with the above brake disc to apply frictional force; and
A caliper brake including an outer plate provided on the front side of the outer friction pad and supporting the outer friction pad.

In the second paragraph,
The above outer friction pad
A caliper brake formed so that when the brake disc is rubbed, the amount of heat transferred in the vertical direction is greater than the amount of heat transferred in the circumferential direction.

An inner brake pad and an outer brake pad are respectively arranged on both sides of the brake disc and come into contact with the brake disc to generate frictional force;
A pressurizing member that presses the inner brake pad toward the brake disc;
It includes a caliper housing in which the outer brake pad is arranged to move toward the brake disc according to the advancement of the pressurizing member,
A caliper brake, wherein the circumferential length of the inner brake pad is longer than the circumferential length of the outer brake pad based on the center of the brake disc.

In paragraph 4,
The above inner brake pad
An inner friction pad located at the rear of the brake disc and in contact with the brake disc to apply frictional force; and
A caliper brake including an inner plate provided on the rear side of the inner friction pad and supporting the inner friction pad.

In paragraph 5,
The above inner friction pad
A caliper brake formed so that when rubbing against the brake disc, the amount of heat transferred in the circumferential direction is greater than the amount of heat transferred in the vertical direction.

An inner brake pad and an outer brake pad are respectively arranged on both sides of the brake disc and come into contact with the brake disc to generate frictional force;
A pressurizing member that presses the inner brake pad toward the brake disc;
It includes a caliper housing in which the outer brake pad is arranged to move toward the brake disc according to the advancement of the pressurizing member,
A caliper brake in which the horizontal length of the inner brake pad is longer than the horizontal length of the outer brake pad.

In Article 7,
The above inner brake pad
An inner friction pad located at the rear of the brake disc and in contact with the brake disc to apply frictional force; and
A caliper brake including an inner plate provided on the rear side of the inner friction pad and supporting the inner friction pad.

In Article 8,
The above inner friction pad
A caliper brake formed so that when rubbing against the brake disc, the amount of heat transferred in the horizontal direction is greater than the amount of heat transferred in the vertical direction.

In any one of paragraphs 1, 4 and 7,
A caliper brake wherein the cross-sectional area of the inner brake pad is the same as the cross-sectional area of the outer brake pad.

In Article 10,
A caliper brake in which the amount of frictional heat energy generated in each of the inner brake pad and the outer brake pad when rubbing against the brake disc is equal to each other.