KR20240089530A - 디스플레이 방법, 디스플레이 디바이스, 스티어링 휠 및 차량 - Google Patents
디스플레이 방법, 디스플레이 디바이스, 스티어링 휠 및 차량 Download PDFInfo
- Publication number
- KR20240089530A KR20240089530A KR1020247015487A KR20247015487A KR20240089530A KR 20240089530 A KR20240089530 A KR 20240089530A KR 1020247015487 A KR1020247015487 A KR 1020247015487A KR 20247015487 A KR20247015487 A KR 20247015487A KR 20240089530 A KR20240089530 A KR 20240089530A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- information
- interface
- vehicle
- steering wheel
- user
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 140
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 74
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 claims description 43
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 19
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 14
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 claims description 3
- 230000007547 defect Effects 0.000 claims 2
- 231100000289 photo-effect Toxicity 0.000 claims 1
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 abstract description 10
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 abstract description 7
- 230000006870 function Effects 0.000 description 63
- 238000013508 migration Methods 0.000 description 28
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 description 26
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 23
- 230000015654 memory Effects 0.000 description 23
- 230000008569 process Effects 0.000 description 19
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 9
- 230000008859 change Effects 0.000 description 8
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 8
- 230000002829 reductive effect Effects 0.000 description 7
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 7
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 7
- 230000009471 action Effects 0.000 description 6
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 6
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 6
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 6
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 5
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 5
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 5
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 4
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 4
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 3
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 3
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000010267 cellular communication Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 230000005012 migration Effects 0.000 description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 3
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 3
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 3
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 241001465754 Metazoa Species 0.000 description 2
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N Propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000008451 emotion Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 2
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000036626 alertness Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003190 augmentative effect Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013500 data storage Methods 0.000 description 1
- 235000019441 ethanol Nutrition 0.000 description 1
- 230000001815 facial effect Effects 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
- 230000006386 memory function Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
- 230000006855 networking Effects 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 1
- 239000001294 propane Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
- B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/037—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for occupant comfort, e.g. for automatic adjustment of appliances according to personal settings, e.g. seats, mirrors, steering wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/046—Adaptations on rotatable parts of the steering wheel for accommodation of switches
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F9/00—Arrangements for program control, e.g. control units
- G06F9/06—Arrangements for program control, e.g. control units using stored programs, i.e. using an internal store of processing equipment to receive or retain programs
- G06F9/44—Arrangements for executing specific programs
- G06F9/451—Execution arrangements for user interfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/122—Instrument input devices with reconfigurable control functions, e.g. reconfigurable menus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/151—Instrument output devices for configurable output
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/18—Information management
- B60K2360/186—Displaying information according to relevancy
- B60K2360/1868—Displaying information according to relevancy according to driving situations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/18—Information management
- B60K2360/186—Displaying information according to relevancy
- B60K2360/1876—Displaying information according to relevancy according to vehicle situations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/83—Steering input members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/92—Driver displays
Abstract
본 출원의 실시예는 디스플레이 방법, 디스플레이 장치, 스티어링 휠 및 차량을 제공한다. 본 출원의 실시예에서 제공하는 디스플레이 방법, 디스플레이 장치 및 스티어링 휠은 지능형 차량, 신에너지 차량 등에 적용될 수 있다. 스티어링 휠은 스티어링 휠 본체와 터치 유닛을 포함한다. 터치 유닛은 장착부를 이용하여 스티어링 휠 본체에 장착된다. 본 출원에서 제공하는 디스플레이 방법, 디스플레이 장치, 스티어링 휠 및 차량은 사용자에게 풍부하고 개인화된 조작 인터페이스를 제공할 수 있으며, 적응형 전환 기능을 제공하여 언제든지 사용자에게 가장 편리한 조작 인터페이스를 제공할 수 있다. 이는 주행 안전과 충돌 안전을 보장할 뿐만 아니라 사용자 조작 효율을 높이고 오작동 위험을 줄이며 다양하고 개인화된 요구 사항과 시나리오 요구 사항을 충족한다.
Description
본 출원은 자동차 분야, 특히 디스플레이 방법, 디스플레이 디바이스, 스티어링 휠 및 차량에 관한 것이다.
스티어링 휠은 자동차의 중요한 구성요소 중 하나이다. 운전자는 스티어링 휠을 제어함으로써 자동차의 주행 방향을 제어할 수 있다. 자동차 기술이 발전함에 따라, 차량에 장착된 디바이스에 대한 다양한 제어 요구사항이 점점 더 많아지고 스티어링 휠에 더 많은 기능이 통합되고 있다. 이에 대응하는 기능 버튼이 스티어링 휠 림과 스티어링 휠 스포크에 배치되어 다기능 스티어링 휠이 등장한다. 다기능 스티어링 휠에 있는 일반적인 버튼 기능은: 블루투스 통화 켜기/끄기, 멀티미디어 제어, 크루즈 컨트롤 켜기/끄기 및 설정, 음성 비서 작동, 음성 제어 및 조정, 계기판 제어/전자제어장치 제어, 차선 유지/차선이탈 경보 제어, 맞춤형 기능 버튼 등을 포함한다. 요즘, 자동차에는 더 많은 기능이 있지만 스티어링 휠의 기능 버튼을 배치할 수 있는 공간은 한정되어 있다. 따라서, 모든 기능에 대한 물리적 버튼을 배치하기는 어렵다. 또한, 차량 모델에 따라 기능의 수나 종류가 다를 수 있으므로, 스티어링 휠의 기능 버튼의 종류, 수량 및 위치 레이아웃을 유연하게 조정하기가 어렵다.
본 출원은 스티어링 휠, 전자 디바이스, 차량, 및 제어 방법을 제공한다. 본 출원에서 제공되는 스티어링 휠은 사용자에게 풍부한 제어 메뉴를 제공할 수 있으며, 적응형 전환 기능을 갖추고 있어 언제든지 사용자에게 가장 편리한 조작 항목을 제공할 수 있다.
본 출원의 일 양상은 차량 조작 인터페이스를 디스플레이하는 방법을 제공한다. 제1 양상의 일 실시예에서, 이 방법은: 상태 정보를 획득하는 단계- 여기서 상태 정보는 환경 정보를 포함함 -와, 상태 정보에 기초한 제1 시나리오를 획득하는 단계와, 제1 시나리오에 부합하는 제1 조작 인터페이스를 획득하는 단계와, 제1 조작 인터페이스를 디스플레이하는 단계를 포함한다.
선택적으로, 본 출원에서 제공되는 디스플레이 방법에 따라, 환경, 차량 상태 등이 변경되면 조작 인터페이스가 업데이트되어, 사용자가 특정 버튼 또는 기능 항목을 검색하는 복잡한 조작이 단순화되고, 사용자에게 조작 인터페이스의 적응형 전환 기능이 제공될 수 있다. 환경에 따라, 사용자의 조작 요구 사항이 달라질 수 있다. 다양한 조작 인터페이스와 적응형 인터페이스 조정 메커니즘이 제공되어, 사용자는 사용자의 요구 사항에 보다 적합한 조작 인터페이스를 얻을 수 있다.
선택적으로, 환경 정보를 기반으로 현재 시나리오를 얻을 수 있다. 선택적으로, 차량 정보를 기반으로 현재 시나리오를 얻을 수 있다. 시나리오를 도입하면 동일한 하위 시나리오 유형에 대한 통합 관리 및 추천이 용이해진다. 예를 들어, 통합 시나리오 유형의 서로 다른 관련 시나리오에서는 상관관계가 있는 상이한 조작 인터페이스가 디스플레이될 수 있다. 이를 통해, 사용자가 조작 인터페이스를 선택하는 효율을 높이고, 조작 인터페이스를 추천하는 성공률을 높일 수 있으며, 사용자가 특정 조작 인터페이스를 검색하는 시간을 단축할 수 있다. 또한, 시나리오를 도입함으로써, 입력 정보(예컨대, 차량 상태 정보 및/또는 환경 정보)의 변경으로 인한 조작 인터페이스의 빈번한 전환의 가능성을 줄이고, 사용자에 대한 간섭을 줄이며, 사용자의 운전 신뢰도를 향상시킬 수 있다.
제1 양상의 제1 가능한 구현에 따르면, 제2 가능한 구현에서, 방법은: 사용자 신원 정보를 획득하는 단계와, 사용자 신원 정보에 기초한 사용자 설정 정보를 획득하는 단계를 더 포함하되, 사용자 설정 정보는 적어도 하나의 시나리오, 적어도 하나의 조작 인터페이스, 및 시나리오와 조작 인터페이스 간의 대응에 대한 정보를 포함한다. 제1 시나리오에 부합하는 제1 조작 인터페이스를 획득하는 단계는 구체적으로 사용자 설정 정보에 기초하여 제1 시나리오에 부합하는 제1 조작 인터페이스를 획득하는 단계를 포함한다.
제1 양상의 제2 가능한 구현에 따르면, 제3 가능한 구현에서, 방법은 제1 사용자 명령을 획득하는 단계- 여기서, 제1 사용자 명령은 제1 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스로서 제1 조작 인터페이스를 선택하도록 지시함 -와, 제1 조작 인터페이스가 제2 조작 인터페이스와 다른 경우, 사용자 설정 정보를 업데이트하는 단계를 포함하되, 제2 조작 인터페이스는 사용자 설정 정보에 있고 현재 제1 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스이다.
선택적으로, 본 출원의 제1 양상에서 제공되는 방법에서, 조작 인터페이스는 사용자의 선택에 따라 추가로 전환될 수 있다. 이러한 방식으로, 사용자는 조작 인터페이스의 전환을 보다 유연하게 제어할 수 있다. 사용자가 이전 조작 인터페이스로 돌아가고자 하는 경우, 사용자는 버튼 하나를 탭하여 이전 조작 인터페이스로 돌아갈 수 있다. 또한, 이것은 조작 인터페이스가 잘못 전환된 경우 수동 수정 옵션을 도입할 수도 있다.
선택적으로, 본 출원에서 제공되는 디스플레이 방법에서는 사용자 신원에 따라 조작 인터페이스가 추가로 디스플레이될 수 있다. 이는 사용자가 설정을 사용자 정의할 수 있도록 더 많은 유형의 선택 항목을 제공한다. 이와 같이, 스티어링 휠의 조작 버튼의 개수가 한정되어 있거나 레이아웃 위치가 고정되어 변경이 불가능한 문제는 스티어링 휠이 제한된 배치 공간을 가지고 있다는 전제 하에 효과적으로 해결될 수 있다.
선택적으로, 사전 설정된 시나리오가 사용자에 의해 맞춤화되거나 시스템에 의해 사전 설정될 수 있다.
선택적으로, 조작 인터페이스는 사용자에 의해 맞춤화되거나 시스템에 의해 사전 설정될 수 있다.
선택적으로, 사전 설정된 시나리오와 조작 인터페이스 간의 대응은 사용자에 의해 맞춤화되거나 시스템에 의해 사전 설정될 수 있다. 사용자 설정 정보에 기초하여, 사용자에게 보다 개인화된 경험이 제공될 수 있으며, 사용자에게 보다 유연한 조작 경험이 제공될 수 있다. 사용자는 선호도에 따라 특정 시나리오에서 조작 인터페이스를 설정하여, 차량 또는 차량에 장착된 디바이스를 보다 효율적으로 제어할 수 있다. 사용자 설정 정보가 업데이트된다. 사용자에 의한 조작 인터페이스의 설정이 변경되면, 사용자의 최신 설정이 기록되어 다음 번에 업데이트된 조작 인터페이스를 제공할 수 있다. 이는 사용자 경험을 향상시킨다.
선택적으로, 차량이 시나리오를 잘못 인식하는 경우, 수동 보정이 수행될 수 있다. 가능한 구현에서, 상태 정보에 기초하여 제1 시나리오를 획득한 후, 방법은 제1 시나리오로 전환할지 여부를 지시하는 제2 사용자 명령을 획득하는 단계와, 제2 사용자 명령이 제1 시나리오로 전환하도록 지시하는 경우, 제1 시나리오에 부합하는 제1 조작 인터페이스를 획득하는 단계, 또는 제2 사용자 명령이 제1 시나리오로 전환하지 않도록 지시하는 경우, 제2 시나리오로 전환하도록 지시하는 제3 사용자 명령을 획득하는 단계와, 제2 시나리오에 부합하는 제2 조작 인터페이스를 획득하는 단계와, 제2 조작 인터페이스를 디스플레이하는 단계를 더 포함할 수 있다.
제1 양상의 제1 내지 제3 가능한 구현에 따르면, 제4 가능한 구현에서, 환경 정보는 위치 정보, 도로 정보, 기상 정보 및 사고 정보 중 적어도 하나를 포함한다.
선택적으로, 환경 정보는 위치 정보, 도로 정보, 날씨 정보, 사고 정보 등 복수의 차원의 정보를 포함할 수 있다. 환경 정보가 변경되면, 보다 적합한 조작 인터페이스가 제공될 수 있으므로, 사용자가 특정 기능 조작 버튼을 검색하는 시간이 단축되고, 사용자가 적절한 동작을 수행하는 효율성이 향상될 수 있다. 이를 통해 운전 경험과 주행 안전성이 효과적으로 향상된다.
제1 양상의 제1 내지 제4 가능한 구현예에 따르면, 제5 가능한 구현예에서, 상태 정보는 차량 정보를 더 포함하며, 여기서 차량 정보는 주행 상태 정보 및 사용 상태 정보 중 적어도 하나를 더 포함한다. 주행 상태 정보는 주행 모드 정보, 기어 정보, 모션 상태 정보, 구동 시스템 상태 정보, 에너지 시스템 상태 정보, 조명 시스템 상태 정보, 및 차량 고장 정보 중 적어도 하나를 포함한다. 사용 상태 정보는 통화 상태 정보, 화면 밝기, 스피커 볼륨, 온도 조절 모드, 공기 순환 모드, 시트 상태, 창문 상태, 실내등 상태 중 적어도 하나를 포함한다.
풍부한 정보 입력을 통해, 현재 조작 요구 사항에 보다 적합한 조작 인터페이스가 사용자에게 제공될 수 있다. 선택적으로, 정보의 입력 소스는 차량 상태 정보일 수 있으며, 차량의 기능 및 상태를 충분히 고려하여 사용자에게 사용 가능한 조작 인터페이스가 제공될 수 있다. 선택적으로, 정보의 입력 소스는 차량 외부 정보일 수 있으며, 차량 외부의 환경 정보를 충분히 고려하여 사용자에게 다양한 환경에서의 최적의 조작 인터페이스가 제공될 수 있다. 이를 통해, 조작 인터페이스의 디스플레이의 다양성과 유연성이 향상되고, 사용자에게 더 나은 조작 경험이 제공될 수 있다.
제1 양상의 제1 내지 제5 가능한 구현예에 따르면, 제6 가능한 구현예에서, 상태 정보에 기초한 제1 시나리오를 획득한 후, 방법은 제1 시나리오에 기초하여, 제1 시나리오에 부합하는 피드백 모드를 획득하는 단계를 더 포함한다. 피드백 모드는 피드백 방식 및 피드백 강도를 포함한다. 피드백 방식은 진동 피드백, 사운드 피드백, 밝기 피드백 중 적어도 하나를 포함한다. 피드백 강도는 진동 진폭, 진동 주파수, 볼륨 및 밝기 중 적어도 하나를 포함한다.
이 경우, 사용자의 조작에 기초하여 피드백이 제공될 수 있다. 진동, 소리, 영상 피드백을 통해, 사용자의 조작 경험이 향상될 수 있으며, 사용자에게 보다 실제적인 터치, 소리, 영상을 전달할 수 있다. 또한, 피드백 강도와 피드백 방식을 적응적으로 조정하여, 오작동 확률을 효과적으로 낮추고 주행 안전성을 향상시킬 수 있다.
제1 양상의 제1 내지 제6 가능한 구현예에 따르면, 제7 가능한 구현예에서, 차량은 스티어링 휠을 사용하여 제1 조작 인터페이스를 디스플레이하고, 방법은: 스티어링 휠 각도를 획득하는 단계와, 스티어링 휠 각도에 기초하여 제1 조작 인터페이스의 디스플레이 각도를 조정하는 단계를 더 포함한다.
이러한 방식으로, 사용자에게 다양한 스티어링 휠 각도에 더 적합한 화면 조작 각도가 제공될 수 있다. 스티어링 휠 각도가 0이 아닌 경우, 사용자에게 식별 및 조작에 더 편리한 조작 인터페이스가 제공될 수 있다.
제1 양상의 제1 내지 제7 가능한 구현예에 따르면, 제8 가능한 구현예에서, 차량은 제1 디스플레이 장치 및 제2 디스플레이 장치를 포함하고, 제1 조작 인터페이스는 제1 서브 인터페이스 및 제2 서브 인터페이스를 포함한다. 제1 조작 인터페이스를 디스플레이하는 것은 구체적으로 제1 디스플레이 장치를 사용하여 제1 서브 인터페이스를 디스플레이하는 것과, 제2 디스플레이 장치를 사용하여 제2 서브 인터페이스를 디스플레이하는 것을 포함한다.
선택적으로, 본 출원에 제공된 디스플레이 방법은 적어도 하나의 조작 유닛을 포함하는 스티어링 휠에 적용될 수 있다. 예를 들어, 스티어링 휠은 제1 조작 유닛과 제2 조작 유닛을 포함할 수 있다. 복수의 조작 유닛이 있는 경우, 사용자에게 더 나은 조작 경험을 제공하기 위해 복수의 동일하거나 다른 조작 인터페이스가 동시에 디스플레이될 수 있다. 이때, 조작 유닛의 배치 방식에 있어서는 차량의 충돌 안전 요건을 고려해야 한다.
본 출원의 제2 양상은 차량 조작 인터페이스를 디스플레이하기 위한 장치를 제공한다. 제1 가능한 구현예에서, 장치는 획득 유닛과, 처리 유닛과, 디스플레이 유닛을 포함하되, 획득 유닛은 상태 정보를 획득하도록 구성되고, 상태 정보는 환경 정보를 포함하고, 처리 유닛은 상태 정보에 기초하여 제1 시나리오를 획득하도록 구성되고, 처리 유닛은 제1 시나리오에 부합하는 제1 조작 인터페이스를 획득하도록 더 구성되며, 디스플레이 유닛은 제1 조작 인터페이스를 디스플레이하도록 구성된다.
선택적으로, 본 출원에서 제공되는 디스플레이 장치에 따르면, 환경, 차량 상태 등이 변경되면 조작 인터페이스가 업데이트되어 사용자가 특정 버튼 또는 기능 항목을 검색하는 복잡한 조작이 단순화되고, 조작 인터페이스의 적응형 전환 기능이 사용자에게 제공될 수 있다. 환경에 따라, 사용자의 조작 요구 사항이 달라질 수 있다. 다양한 조작 인터페이스와 적응형 인터페이스 조정 메커니즘이 제공되어, 사용자는 사용자의 요구 사항에 보다 적합한 조작 인터페이스를 얻을 수 있다.
선택적으로, 환경 정보 및/또는 차량 상태 정보를 기반으로 현재 시나리오 정보를 얻을 수 있다. 시나리오 정보를 도입하면 동일한 하위 시나리오 유형에 대한 통합 관리 및 추천이 용이해진다. 예를 들어, 통합된 시나리오 유형의 서로 다른 관련 시나리오에서는 상관관계가 있는 상이한 조작 인터페이스가 디스플레이될 수 있다. 이를 통해, 사용자에 의해 조작 인터페이스를 선택하는 효율을 높이고, 조작 인터페이스를 추천하는 성공률을 높이며, 사용자가 특정 조작 인터페이스를 검색하는 시간을 단축할 수 있다. 또한, 시나리오를 도입함으로써, 입력 정보(예컨대, 차량 상태 정보 및/또는 환경 정보)의 변경으로 인한 조작 인터페이스의 빈번한 전환 가능성을 줄이고, 사용자에 대한 간섭을 줄이며, 사용자의 운전 신뢰도를 향상시킬 수 있다.
제2 양상의 제1 가능한 구현예에 따르면, 제2 가능한 구현예에서, 장치는: 신원 정보 획득 유닛을 포함하며, 여기서 신원 정보 획득 유닛은 사용자 신원 정보를 획득하도록 구성된다. 처리 유닛은 사용자 신원 정보에 기초하여 사용자 설정 정보를 획득하도록 더 구성되며, 여기서 사용자 설정 정보는 적어도 하나의 시나리오, 적어도 하나의 조작 인터페이스, 및 시나리오와 조작 인터페이스 간의 대응에 대한 정보를 포함한다. 처리 유닛은 사용자 설정 정보에 기초하여, 제1 시나리오에 부합하는 제1 조작 인터페이스를 획득하도록 더 구성된다.
선택적으로, 본 출원의 제2 양상에서 제공되는 디스플레이 장치는 사용자의 선택에 기초하여 조작 인터페이스를 추가로 전환할 수 있다. 이러한 방식으로, 사용자는 조작 인터페이스의 전환을 보다 유연하게 제어할 수 있다. 사용자가 이전 조작 인터페이스로 돌아가고자 하는 경우, 사용자는 버튼 하나를 탭하여 이전 조작 인터페이스로 돌아갈 수 있다. 또한, 이것은 조작 인터페이스가 잘못 전환된 경우 수동 수정 옵션을 도입할 수도 있다.
선택적으로, 본 출원에서 제공되는 디스플레이 장치는 사용자 신원을 기반으로 조작 인터페이스를 추가로 디스플레이할 수 있다. 이는 사용자가 설정을 맞춤화할 수 있도록 더 많은 유형의 선택을 제공한다. 이러한 방식으로, 스티어링 휠의 제어 버튼의 개수가 한정되어 있거나 레이아웃 위치가 고정되어 변경이 불가능한 문제는 스티어링 휠이 제한된 배치 공간을 가지고 있다는 전제하에 효과적으로 해결될 수 있다.
선택적으로, 사전 설정된 시나리오가 사용자에 의해 맞춤화되거나 시스템에 의해 사전 설정될 수 있다.
선택적으로, 조작 인터페이스는 사용자에 의해 맞춤화되거나 시스템에 의해 사전 설정될 수 있다.
선택적으로, 사전 설정된 시나리오와 조작 인터페이스 간의 대응은 사용자에 의해 맞춤화되거나 시스템에 의해 사전 설정될 수 있다. 사용자 설정 정보에 기초하여, 사용자에게 보다 개인화된 경험이 제공될 수 있으며, 사용자에게 보다 유연한 조작 경험이 제공될 수 있다. 사용자는 선호도에 따라 특정 시나리오에서 조작 인터페이스를 설정하여, 차량 또는 차량에 장착된 디바이스를 보다 효율적으로 제어할 수 있다. 사용자 설정 정보가 업데이트된다. 사용자에 의한 조작 인터페이스 설정이 변경되면, 사용자의 최신 설정이 기록되어 다음 번에 업데이트된 조작 인터페이스를 제공할 수 있다. 이는 사용자 경험을 향상시킨다.
선택적으로, 차량이 시나리오를 잘못 인식하는 경우, 수동 보정이 수행될 수 있다. 가능한 구현예에서, 상태 정보에 기초하여 제1 시나리오를 획득한 후, 방법은 제1 시나리오로 전환할지 여부를 지시하는 제2 사용자 명령을 획득하는 단계와, 제2 사용자 명령이 제1 시나리오로 전환하도록 지시하는 경우, 제1 시나리오에 부합하는 제1 조작 인터페이스를 획득하거나, 또는 제2 사용자 명령이 제1 시나리오로 전환하지 않도록 지시하는 경우, 제2 시나리오로 전환하도록 지시하는 제3 사용자 명령을 획득하는 단계와, 제2 시나리오에 부합하는 제2 조작 인터페이스를 획득하는 단계와, 제2 조작 인터페이스 디스플레이하는 단계를 더 포함할 수 있다.
제2 양상의 제2 가능한 구현예에 따르면, 제3 가능한 구현예에서, 장치는: 제1 사용자 명령을 획득하도록 구성된 수신 유닛을 포함하며, 여기서 제1 사용자 명령은 제1 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스로서 제1 조작 인터페이스를 선택하도록 지시한다. 처리 유닛은 제1 조작 인터페이스가 제2 조작 인터페이스와 다른 경우 사용자 설정 정보를 업데이트하도록 더 구성된다. 제2 조작 인터페이스는 사용자 설정 정보에 있으며 현재 제1 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스이다.
제2 양상의 제1 내지 제3 가능한 구현예에 따르면, 제4 가능한 구현예에서, 환경 정보는 위치 정보, 도로 정보, 기상 정보 및 사고 정보 중 적어도 하나를 포함한다.
선택적으로, 환경 정보는 위치 정보, 도로 정보, 날씨 정보, 사고 정보 등 복수의 차원의 정보를 포함할 수 있다. 환경 정보가 변경되면, 보다 적합한 조작 인터페이스가 제공될 수 있으므로, 사용자가 특정 기능 조작 버튼을 검색하는 시간이 단축되고, 사용자가 적절한 동작을 수행하는 효율성이 향상될 수 있다. 이를 통해, 운전 경험과 주행 안전성이 효과적으로 향상된다.
제2 양상의 제1 내지 제4 가능한 구현예에 따르면, 제5 가능한 구현예에서, 상태 정보는 차량 정보를 더 포함하며, 여기서 차량 정보는 주행 상태 정보 및 사용 상태 정보 중 적어도 하나를 더 포함한다. 주행 상태 정보는 주행 모드 정보, 기어 정보, 모션 상태 정보, 구동 시스템 상태 정보, 에너지 시스템 상태 정보, 조명 시스템 상태 정보, 및 차량 고장 정보 중 적어도 하나를 포함한다. 사용 상태 정보는 통화 상태 정보, 화면 밝기, 스피커 볼륨, 온도 조절 모드, 공기 순환 모드, 시트 상태, 창문 상태, 실내등 상태 중 적어도 하나를 포함한다.
풍부한 정보 입력을 통해, 현재 조작 요구 사항에 보다 적합한 조작 인터페이스가 사용자에게 제공될 수 있다. 선택적으로, 정보의 입력 소스는 차량 상태 정보일 수 있으며, 차량의 기능 및 상태를 충분히 고려하여 사용자에게 사용 가능한 조작 인터페이스가 제공될 수 있다. 선택적으로, 정보의 입력 소스는 차량 외부 정보일 수 있으며, 차량 외부의 환경 정보를 충분히 고려하여 사용자에게 다양한 환경에서의 최적의 조작 인터페이스가 제공될 수 있다. 이를 통해, 조작 인터페이스의 디스플레이의 다양성과 유연성이 향상되고, 사용자에게 더 나은 조작 경험이 제공될 수 있다.
제2 양상의 제1 내지 제5 가능한 구현예에 따르면, 제6 가능한 구현예에서, 처리 유닛은 제1 시나리오에 기초하여, 제1 시나리오에 부합하는 피드백 모드를 획득하도록 더 구성된다. 피드백 모드는 피드백 방식 및 피드백 강도를 포함한다. 피드백 방식은 진동 피드백, 사운드 피드백, 밝기 피드백 중 적어도 하나를 포함한다. 피드백 강도는 진동 진폭, 진동 주파수, 볼륨 및 밝기 중 적어도 하나를 포함한다.
이 경우, 사용자의 조작에 기초하여 피드백이 제공될 수 있다. 진동, 소리, 영상 피드백을 통해, 사용자의 조작 경험이 향상될 수 있으며, 사용자에게 보다 실제적인 터치, 소리, 영상을 전달할 수 있다. 또한, 피드백 강도와 피드백 방식을 적응적으로 조정하여, 오작동 확률을 효과적으로 낮추고 주행 안전성을 향상시킬 수 있다.
제2 양상의 제1 내지 제6 가능한 구현예에 따르면, 제7 가능한 구현예에서, 차량은 스티어링 휠을 사용하여 제1 조작 인터페이스를 디스플레이하고, 획득 유닛은 스티어링 휠 각도를 획득하도록 더 구성된다. 처리 유닛은 스티어링 휠 각도에 기초하여 제1 조작 인터페이스의 디스플레이 각도를 조정하도록 더 구성된다.
이러한 방식으로, 사용자에게 다양한 스티어링 휠 각도에 더 적합한 화면 조작 각도가 제공될 수 있다. 스티어링 휠 각도가 0이 아닌 경우, 사용자에게 식별 및 조작에 더 편리한 조작 인터페이스가 제공될 수 있다.
제2 양상의 제1 내지 제7 가능한 구현예에 따르면, 제8 가능한 구현예에서, 디스플레이 유닛은 제1 디스플레이 서브유닛 및 제2 디스플레이 서브유닛을 포함하고, 제1 조작 인터페이스는 제1 서브 인터페이스 및 제2 서브 인터페이스를 포함한다. 제1 디스플레이 서브유닛은 제1 서브 인터페이스를 디스플레이하도록 구성되고, 제2 디스플레이 서브유닛은 제2 서브 인터페이스를 디스플레이하도록 구성된다.
선택적으로, 본 출원에 제공된 디스플레이 방법은 적어도 하나의 조작 유닛을 포함하는 스티어링 휠에 적용될 수 있다. 예를 들어, 스티어링 휠은 제1 조작 유닛과 제2 조작 유닛을 포함할 수 있다. 복수의 조작 유닛이 있는 경우, 사용자에게 더 나은 조작 경험을 제공하기 위해 복수의 동일하거나 다른 조작 인터페이스가 동시에 디스플레이될 수 있다. 이때, 조작 유닛의 배치 방식에 있어서는 차량의 충돌 안전 요건을 고려해야 한다.
본 출원의 제3 양상은 스티어링 휠을 제공한다. 제3 양상의 제1 가능한 구현예에서, 스티어링 휠은:
조작 인터페이스를 디스플레이하고 사용자 명령을 수신하도록 구성된 제1 조작 유닛- 여기서, 조작 인터페이스는 상태 정보에 기초하여 획득되고, 상태 정보는 환경 정보를 포함함 -과,
제1 장착부- 제1 조작 유닛은 제1 장착부에 탈착 가능하게 장착됨 -를 포함한다.
선택적으로, 환경 정보는 위치 정보, 도로 정보, 날씨 정보, 사고 정보 중 적어도 하나를 포함한다.
선택적으로, 조작 인터페이스는 차량 정보를 기반으로 획득될 수도 있다. 차량 정보는 주행 상태 정보 및 사용 상태 정보 중 적어도 하나를 포함한다. 주행 상태 정보는 주행 모드 정보, 기어 정보, 모션 상태 정보, 구동 시스템 상태 정보, 에너지 시스템 상태 정보, 조명 시스템 상태 정보, 차량 고장 정보 중 적어도 하나를 포함한다. 사용 상태 정보는 통화 상태 정보, 화면 밝기, 스피커 볼륨, 온도 조절 모드, 공기 순환 모드, 시트 상태, 창문 상태, 실내등 상태 중 적어도 하나를 포함한다.
선택적으로, 조작 인터페이스는 사용자 설정 정보에 기초하여 획득될 수도 있다. 사용자 설정 정보는 사용자 신원 정보를 기반으로 얻을 수 있으며, 여기서 사용자 설정 정보는 적어도 하나의 시나리오, 적어도 하나의 조작 인터페이스, 및 시나리오와 조작 인터페이스 간의 대응에 대한 정보를 포함한다. 사용자 설정 정보를 기반으로, 제1 시나리오에 부합하는 제1 조작 인터페이스가 획득된다.
선택적으로, 본 출원의 제3 양상에서 제공되는 스티어링 휠에서, 제1 조작 유닛은 스티어링 휠에 탈착 가능하게 연결될 수 있다. 이는 제1 조작 유닛의 업그레이드를 용이하게 한다. 차량의 업데이트 속도가 지속적으로 가속화되는 것을 고려했을 때, 사용자의 지속적으로 업그레이드되는 기능 요구 사항에 더 잘 부합하기 위해, 제1 조작 유닛은 별도로 교체될 수 있어, 차량이 편리하게 하드웨어를 업데이트할 수 있도록 할 수 있다.
선택적으로, 가능한 구현예에서, 제1 조작 유닛은 스티어링 휠과 통합될 수 있다. 제1 조작 유닛과 스티어링 휠이 통합되어 있다. 이는 비용을 절감하고 안정성을 개선하며 충돌 시 보안 위험을 줄이는 데 도움이 된다.
제3 양상의 제1 가능한 구현예와 관련하여, 제2 가능한 구현예에서, 제1 조작 유닛은 자기 고정 방식(magnetically-fixed manner)으로 제1 장착부에 장착된다.
선택적으로, 본 출원에서 제공되는 스티어링 휠에서, 제1 조작 유닛은 자기 인력을 통해 스티어링 휠 본체에 연결될 수 있다. 자기 인력 연결은 제1 조작 유닛과 스티어링 휠 사이의 연결 신뢰성을 향상시킬 수 있다. 또한, 자기 연결은 분해 및 위치 지정에도 편리하다. 장착하는 동안, 자기 인력은 사용자가 스티어링 휠에 제1 조작 유닛을 장착할 수 있도록 장착을 위한 안내를 더 제공할 수 있다. 제1 조작 유닛이 장착 지점에 가까운 위치에 배치되면, 자기 인력부는 인력을 통해 제1 조작 유닛을 스티어링 휠과 정렬하여 정렬 및 장착을 용이하게 할 수 있다.
제3 양상의 제1 및 제2 가능한 구현예에 따르면, 제3 가능한 구현예에서, 제1 조작 유닛은 제1 연결부를 더 포함하고, 제1 장착부는 제2 연결부를 더 포함하며, 제1 조작 유닛은 제1 연결부 및 제2 연결부를 사용하여 제1 장착부에 고정된다.
선택적으로, 연결부는 스냅-핏 연결부(snap-fit connection part)일 수 있다. 스냅 핏 연결은 제1 조작 유닛과 스티어링 휠 사이의 연결 안정성을 효과적으로 향상시킬 수 있다. 제1 조작 유닛이 스티어링 휠에 장착되어 잠금 상태가 되면, 차량 충돌 시 제1 조작 유닛 또는 제1 조작 유닛의 일부가 승객에게 떨어지거나 튀어서 발생하는 피해를 효과적으로 방지할 수 있고, 차량 충돌 시 승객의 안전성을 향상시킬 수 있다.
제3 양상의 제1 내지 제3 가능한 구현예에 따르면, 제4 가능한 구현예에서, 제1 조작 유닛은 무선 충전 수신단을 포함하고, 제1 장착부는 무선 충전 송신단을 포함하며, 제1 장착부는 무선 충전 송신단 및 무선 충전 수신단을 통해 제1 조작 유닛에 전원을 공급한다.
선택적으로, 본 출원에서 제공되는 스티어링 휠에서, 제1 조작 유닛은 스티어링 휠에 의해 무선으로 전원을 공급받을 수 있다. 무선 전원 공급은 하드웨어 인터페이스를 줄이고 제1 조작 유닛의 방진 및 방수 기능을 효과적으로 개선할 수 있다. 또한, 제1 조작 유닛의 분해 및 조립의 편의성이 향상될 수 있다.
선택적으로, 가능한 구현예에서, 스티어링 휠은 유선 연결 방식으로 제1 조작 유닛에 전원을 공급할 수 있다. 유선 연결 방식이 전원 공급에 사용되는 경우, 전원 공급 전송의 안정성이 향상될 수 있다. 제1 조작 유닛과 스티어링 휠이 일체화되면, 시스템 구조가 단순화되고 신뢰성이 향상될 수 있다.
제3 양상의 제1 내지 제4 가능한 구현예에 따르면, 제5 가능한 구현예에서, 스티어링 휠은 제1 인터페이스를 포함하고, 제1 조작 유닛은 제1 인터페이스를 통해 스티어링 휠에 대한 통신 연결을 설정한다.
제3 양상의 제1 내지 제4 가능한 구현예에 따르면, 제6 가능한 구현예에서, 제1 조작 유닛은 무선 통신 유닛을 더 포함한다. 무선 통신 유닛은 차량의 차량 탑재 디바이스에 대한 무선 통신 연결을 설정하도록 구성된다.
선택적으로, 본 출원에서 제공되는 스티어링 휠은 유선 또는 무선 방식으로 제1 조작 유닛에 대한 통신 연결을 설정할 수 있다. 무선 방식은 통신 연결을 수행하는 데 사용되므로 하드웨어 인터페이스가 단순화될 수 있으며, 제1 조작 유닛이 온보드 유닛에 대한 무선 통신 연결을 설정하는 것이 편리하다. 유선 방식은 통신 연결을 수행하는 데 사용되므로 통신 연결의 안정성을 향상시킬 수 있으며 제1 조작 유닛이 차량을 실시간으로 제어할 수 있다.
제3 양상의 제1 내지 제6 가능한 구현예에 따르면, 제7 가능한 구현예에서, 스티어링 휠은 에어백 수용부를 더 포함하고, 이 에어백 수용부는 스티어링 휠의 회전 평면 상의 제1 조작 유닛의 투영과 중첩되지 않는다.
선택적으로, 본 출원에서 제공되는 스티어링 휠에서, 에어백 수용부는 스티어링 휠의 회전 평면 상의 제1 조작 유닛의 투영과 중첩되지 않는다. 이를 통해, 에어백 점화 작동 과정에 대한 제1 조작 유닛의 간섭을 방지하고 차량 충돌 시 승객의 안전을 향상시킬 수 있다.
선택적으로, 가능한 구현예에서, 에어백은 대안으로, 스티어링 휠 외부의 다른 위치에서 튀어나올 수 있다. 특히, 스티어링 휠 림이 불완전한 원이거나 비정상적인 모양인 경우, 에어백은 다른 위치에서 튀어나와 운전자를 보호할 수 있다.
제3 양상의 제1 내지 제7 가능한 구현예와 관련하여, 제8 가능한 구현예에서, 스티어링 휠은 신원 인식 유닛을 더 포함하고, 신원 인식 유닛은 지문 인식 유닛, 소리 인식 유닛 및 안면 인식 유닛 중 적어도 하나를 더 포함한다.
선택적으로, 신원 인식 유닛은 지문 인식 유닛 또는 안면 인식 유닛일 수 있다. 또는, 신원 인식 유닛은, 예를 들어, 지문 인식 유닛, 홍채 인식 유닛 또는 음성 인식 유닛과 같은 다른 구현을 더 포함할 수 있다. 신원 인식 유닛에 의해 사용자 신원이 인식된 후에는, 사용자 선호도에 따라 사용자에게 콘텐츠를 추천하기 위한 보다 적절한 기능 또는 조작 인터페이스가 제공될 수 있다.
선택적으로, 스티어링 휠은 심박수 검출 유닛을 더 포함할 수 있다. 심박수 검출 유닛은 사용자의 심박수를 검출하여 사용자에게 건강 가이드를 제공할 수 있다. 또한, 심박수 검출 유닛은 사용자 감정을 감지하기 위한 정보 입력을 제공하여 사용자 감정을 종합적으로 평가할 수 있다. 또한, 심박수 검출 유닛은 운전자 모니터링 시스템에 대한 정보 입력을 추가로 제공할 수 있다. 예를 들어, 사용자가 실제 사람인지 여부는 심박수를 모니터링함으로써 결정되어, 사용자는 사용자가 언제든지 운전 권한을 인계받을 수 있는 상태이도록 보장한다.
제3 양상의 제1 내지 제8 가능한 구현예에 따르면, 제9 가능한 구현예에서, 스티어링 휠은 제2 조작 유닛을 더 포함하고, 스티어링 휠은 제2 장착부를 더 포함한다. 제2 조작 유닛은 조작 인터페이스를 디스플레이하고 사용자 명령을 수신하도록 구성되며, 제2 조작 유닛은 제2 장착부에 탈착 가능하게 장착된다.
선택적으로, 본 출원에서 제공되는 스티어링 휠은 적어도 하나의 조작 유닛을 포함할 수 있다. 예를 들어, 스티어링 휠은 제1 조작 유닛과 제2 조작 유닛을 포함할 수 있다. 복수의 조작 유닛이 있는 경우, 사용자에게 더 나은 조작 경험을 제공하기 위해 복수의 조작 인터페이스가 동시에 디스플레이될 수 있다. 이때, 차량의 충돌 안전 요건은 조작 유닛의 배치 방식에서 고려되어야 한다는 점에 유의해야 한다.
본 출원의 제3 양상은 전자 장치를 제공한다. 제4 양상의 제1 가능한 구현예에서, 전자 장치는:
조작 인터페이스를 디스플레이하고 사용자 명령을 수신하도록 구성된 조작 유닛- 여기서, 조작 인터페이스는 상태 정보에 기초하여 획득되고, 상태 정보는 환경 정보를 포함함 -과,
제1 연결부를 포함하되, 제1 연결부는 전자 장치를 탈착 가능하게 고정하도록 구성된다.
선택적으로, 환경 정보는 위치 정보, 도로 정보, 날씨 정보, 사고 정보 중 적어도 하나를 포함한다.
선택적으로, 조작 인터페이스는 차량 정보를 기반으로 획득될 수도 있다. 차량 정보는 주행 상태 정보 및 사용 상태 정보 중 적어도 하나를 포함한다. 주행 상태 정보는 주행 모드 정보, 기어 정보, 모션 상태 정보, 구동 시스템 상태 정보, 에너지 시스템 상태 정보, 조명 시스템 상태 정보, 차량 고장 정보 중 적어도 하나를 포함한다. 사용 상태 정보는 통화 상태 정보, 화면 밝기, 스피커 볼륨, 온도 조절 모드, 공기 순환 모드, 시트 상태, 창문 상태, 실내등 상태 중 적어도 하나를 포함한다.
선택적으로, 조작 인터페이스는 사용자 설정 정보에 기초하여 획득될 수도 있다. 사용자 설정 정보는 사용자 신원 정보를 기반으로 얻을 수 있으며, 여기서 사용자 설정 정보는 적어도 하나의 시나리오, 적어도 하나의 조작 인터페이스, 및 시나리오와 조작 인터페이스 간의 대응에 대한 정보를 포함한다. 사용자 설정 정보를 기반으로, 제1 시나리오에 부합하는 제1 조작 인터페이스가 획득된다.
선택적으로, 본 발명의 제4 양상에서 제공되는 전자 장치는 차량 상태 정보, 환경 정보, 사용자 설정 정보 등의 입력 정보를 기반으로 적절한 조작 인터페이스를 디스플레이하여 사용자에게 보다 편안한 조작 경험을 제공할 수 있다.
선택적으로, 본 출원의 제4 양상에서 제공되는 전자 장치는 복수의 하드웨어 구성 솔루션을 가질 수 있다. 차량이 하드웨어 구성을 업그레이드해야 하는 경우, 하드웨어 구성이 낮은 전자 디바이스는 제거되고 업그레이드된 전자 장치가 장착될 수 있다.
제4 양상의 제1 가능한 구현예에 따르면, 제2 가능한 구현예에서, 제1 연결부는 자기 인력 유닛 및 스냅 핏 유닛 중 적어도 하나를 포함한다.
선택적으로, 본 출원의 제4 양상에서 제공되는 전자 장치는 자기 인력, 스냅 핏 또는 자기 인력과 스냅 핏의 조합을 통해 본 출원의 제3 양상에서 제공되는 스티어링 휠에 연결될 수 있다. 전자 디바이스는 스티어링 휠에 전자 디바이스를 쉽게 장착하거나 스티어링 휠에서 전자 디바이스를 쉽게 제거하기 위해, 자기 인력 또는 스냅 핏을 통해 연결된다.
선택적으로, 스냅핏 연결을 통해 제1 조작 유닛과 스티어링 휠 사이의 연결 신뢰성을 효과적으로 개선할 수 있다. 제1 조작 유닛이 스티어링 휠에 장착되어 잠금 상태인 경우, 차량 충돌 시 제1 조작 유닛 또는 제1 조작 유닛의 일부가 승객에게 떨어지거나 튀어서 발생하는 피해를 효과적으로 방지할 수 있으며 차량 충돌 시 승객의 안전을 향상시킬 수 있다.
선택적으로, 본 출원에서 제공되는 스티어링 휠에서, 제1 조작 유닛은 자기 인력을 통해 스티어링 휠 본체에 연결될 수 있다. 자기 인력 연결은 제1 조작 유닛과 스티어링 휠 사이의 연결 신뢰성을 향상시킬 수 있다. 또한, 자기 연결은 분해 및 위치 지정에도 편리하다. 장착하는 동안, 자기 인력은 사용자가 스티어링 휠에 제1 조작 유닛을 장착할 수 있도록 장착에 대한 안내를 추가로 제공할 수 있다. 제1 조작 유닛이 장착 지점에 가까운 위치에 배치되면, 자기 인력부는 인력을 통해 제1 조작 유닛을 스티어링 휠과 정렬하여 정렬 및 장착을 용이하게 할 수 있다.
제4 양상의 제1 또는 제2 가능한 구현예를 참조하여, 제3 가능한 구현예에서, 장치는 무선 충전 수신단을 더 포함하며, 무선 충전 수신단은 전기 에너지를 전송하도록 구성된다.
선택적으로, 본 출원에서 제공되는 전자 디바이스는 무선 충전 수신단을 포함할 수 있다. 무선 방식으로 충전하면 전자 디바이스의 외부 하드웨어 인터페이스를 줄이고, 연결 또는 장착 방식을 단순화하며, 전자 디바이스의 방진 및 방수 기능을 향상시킬 수 있다. 또한, 제1 조작 유닛의 분해 및 조립의 편의성이 향상될 수 있다.
가능한 구현예에서, 무선 통신 연결은 무선 충전 트랜시버 코일을 사용하여 구현될 수 있다. 충전 코일을 사용하여 무선 통신 연결이 설정되면, 무선 충전 코일은 주파수 분할 다중화 또는 시분할 다중화 방식으로 완전히 사용될 수 있다. 이러한 방식으로, 전자 디바이스의 구조를 단순화할 수 있다.
제4 양상의 제1 또는 제2 가능한 구현예에 따르면, 제4 가능한 구현예에서, 장치는 통신 인터페이스를 더 포함하며, 여기서 통신 인터페이스는 차량 탑재 디바이스에 대한 통신 연결을 설정하도록 구성된다.
선택적으로, 본 출원에서 제공되는 스티어링 휠은 유선 또는 무선 방식으로 제1 조작 유닛에 대한 통신 연결을 설정할 수 있다. 무선 방식은 통신 연결을 수행하는 데 사용되므로 하드웨어 인터페이스가 단순화될 수 있으며, 제1 조작 유닛이 임의의 온보드 유닛에 대한 무선 통신 연결을 설정하는 것이 편리하다. 유선 방식은 통신 연결을 수행하는 데 사용되므로 통신 연결의 안정성을 향상시킬 수 있으며 제1 조작 유닛이 차량을 실시간으로 제어할 수 있다.
제4 양상의 제1 또는 제2 가능한 구현예에 따르면, 제5 가능한 구현예에서, 장치는 무선 통신 유닛을 더 포함하며, 여기서 무선 통신 유닛은 차량의 차량 탑재 디바이스에 무선 통신 연결을 설정하도록 구성된다.
제4 양상의 제1 내지 제5 가능한 구현예 중 어느 하나에 따르면, 제6 가능한 구현예에서, 장치는 피드백 유닛을 더 포함하며, 여기서 피드백 유닛은 진동 피드백 유닛, 사운드 피드백 유닛 및 영상 피드백 유닛 중 적어도 하나를 포함한다. 진동 피드백 유닛은 사용자 명령에 따라 진동 신호를 출력하도록 구성된다. 사운드 피드백 유닛은 사용자 명령에 따라 사운드 신호를 출력하도록 구성된다. 영상 피드백 유닛은 사용자 명령에 따라 영상 효과를 출력하도록 구성된다.
선택적으로, 본 출원에서 제공되는 전자 디바이스는 피드백 유닛을 더 포함할 수 있다. 피드백 유닛은 차량 상태 정보, 환경 정보 등을 기반으로 사용자의 조작을 피드백할 수 있다. 예를 들어, 사용자가 조작 유닛 상의 조작 버튼을 누르면, 전자 디바이스는 진동 신호를 피드백하여 사용자에게 터치 감각을 제공할 수 있다. 또한, 사운드 및 이미지와 같은 다른 방식으로 피드백을 제공할 수도 있다. 다른 차량 상태 및/또는 환경 또는 다른 시나리오에서, 피드백 유닛의 피드백 방식과 피드백 강도를 모두 적응적으로 조정하여 사용자에게 더 나은 조작 경험을 제공할 수 있다.
본 출원의 제5 양상은 컴퓨터 판독가능 저장 매체를 제공한다. 컴퓨터 판독가능 저장 매체는 코드 또는 명령어를 저장한다. 코드 또는 명령어가 실행되면, 본 출원의 제1 양상에서 제공된 임의의 방법이 수행된다.
본 출원의 제6 양상은 차량을 제공한다. 차량은 본 출원의 제2 양상에 제공된 임의의 장치를 포함하거나, 차량은 본 출원의 제3 양상에 제공된 임의의 스티어링 휠을 포함하거나, 차량은 본 출원의 제4 양상에 제공된 임의의 장치를 포함한다.
결론적으로, 본 출원에서 제공되는 스티어링 휠, 전자 디바이스, 차량 및 제어 방법은 사용자에게 풍부하고 개인화된 조작 인터페이스를 제공할 수 있으며, 조작 인터페이스는 적응형 전환 기능을 갖추고 있어, 언제든지 사용자에게 가장 편리한 조작 인터페이스를 제공할 수 있다. 이는 주행 안전과 충돌 안전을 보장할 뿐만 아니라 사용자의 조작 효율을 향상시키고 오작동 위험을 줄여준다. 또한, 본 출원에서 제공되는 스티어링 휠, 전자 디바이스 및 차량은 하드웨어 업그레이드를 더욱 편리하게 구현하고 업그레이드 단계와 장착 요구 사항을 단순화하며 사용자의 개인화된 구성에 더 많은 가능성을 제공할 수 있다.
도 1은 본 출원의 실시예에 따른 차량 기능의 개략적인 블록도이다.
도 2는 본 출원의 실시예에 따른 차량 스티어링 휠의 레이아웃을 개략적으로 나타낸다.
도 3a는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠 시스템의 아키텍처의 개략도이다.
도 3b는 본 출원의 실시예에 따른 다른 스티어링 휠 시스템의 아키텍처의 개략도이다.
도 4a는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 개략도이다.
도 4b는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠 본체의 개략도이다.
도 4c는 본 출원의 실시예에 따른 터치 디스플레이 유닛의 개략도이다.
도 4d는 본 출원의 실시예에 따른 다른 스티어링 휠 본체의 개략도이다.
도 4e는 본 출원의 실시예에 따른 다른 터치 디스플레이 유닛의 개략도이다.
도 5a는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 조작 인터페이스의 개략도이다.
도 5b는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 다른 조작 인터페이스의 개략도이다.
도 5c는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 다른 조작 인터페이스의 개략도이다.
도 5d는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 또 다른 조작 인터페이스의 개략도이다.
도 5e는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 다른 조작 인터페이스의 개략도이다.
도 5f는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 다른 조작 인터페이스의 개략도이다.
도 6은 본 출원의 실시예에 따른 조작 인터페이스 디스플레이 방법의 개략도이다.
도 7은 본 출원의 실시예에 따른 조작 인터페이스 디스플레이 방법의 개략도이다.
도 8은 본 출원의 실시예에 따른 조작 인터페이스 디스플레이 방법의 개략도이다.
도 9는 본 출원의 실시예에 따른 조작 인터페이스 디스플레이 방법의 개략도이다.
도 10은 본 출원의 실시예에 따른 데이터 아웃-마이그레이션 방법(data out-migration method)의 개략도이다.
도 11은 본 출원의 실시예에 따른 데이터 인-마이그레이션 방법(data in-migration method )의 개략도이다.
도 2는 본 출원의 실시예에 따른 차량 스티어링 휠의 레이아웃을 개략적으로 나타낸다.
도 3a는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠 시스템의 아키텍처의 개략도이다.
도 3b는 본 출원의 실시예에 따른 다른 스티어링 휠 시스템의 아키텍처의 개략도이다.
도 4a는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 개략도이다.
도 4b는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠 본체의 개략도이다.
도 4c는 본 출원의 실시예에 따른 터치 디스플레이 유닛의 개략도이다.
도 4d는 본 출원의 실시예에 따른 다른 스티어링 휠 본체의 개략도이다.
도 4e는 본 출원의 실시예에 따른 다른 터치 디스플레이 유닛의 개략도이다.
도 5a는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 조작 인터페이스의 개략도이다.
도 5b는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 다른 조작 인터페이스의 개략도이다.
도 5c는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 다른 조작 인터페이스의 개략도이다.
도 5d는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 또 다른 조작 인터페이스의 개략도이다.
도 5e는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 다른 조작 인터페이스의 개략도이다.
도 5f는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 다른 조작 인터페이스의 개략도이다.
도 6은 본 출원의 실시예에 따른 조작 인터페이스 디스플레이 방법의 개략도이다.
도 7은 본 출원의 실시예에 따른 조작 인터페이스 디스플레이 방법의 개략도이다.
도 8은 본 출원의 실시예에 따른 조작 인터페이스 디스플레이 방법의 개략도이다.
도 9는 본 출원의 실시예에 따른 조작 인터페이스 디스플레이 방법의 개략도이다.
도 10은 본 출원의 실시예에 따른 데이터 아웃-마이그레이션 방법(data out-migration method)의 개략도이다.
도 11은 본 출원의 실시예에 따른 데이터 인-마이그레이션 방법(data in-migration method )의 개략도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 출원의 실시예를 설명한다. 설명된 실시예들은 본 출원의 모든 실시예가 아니라 단지 일부에 불과하다는 것은 명백하다. 당업자는 기술 개발 및 새로운 시나리오의 출현에 따라 본 출원의 실시예에서 제공되는 기술 솔루션이 유사한 기술 문제에도 적용 가능하다는 것을 알게 될 것이다.
자동차는 전기화, 네트워크화, 지능화, 공유화 등의 흐름 속에서 발전하고 혁신하고 있다. 도 1은 본 출원의 실시예에 따른 차량(100)의 기능에 대한 개략도이다. 차량(100)은 인포테인먼트 시스템(110), 센싱 시스템(120), 의사결정 제어 시스템(130), 구동 시스템(140) 및 컴퓨팅 플랫폼(150)과 같은 다양한 서브 시스템을 포함할 수 있다. 선택적으로, 차량(100)은 더 많거나 더 적은 서브시스템을 포함할 수 있으며, 각 서브시스템은 복수의 구성요소를 포함할 수 있다. 또한, 차량(100)의 각 서브시스템 및 컴포넌트는 유선 또는 무선 방식으로 상호 연결될 수 있다.
일부 실시예에서, 인포테인먼트 시스템(110)은 통신 시스템(111), 엔터테인먼트 시스템(112) 및 내비게이션 시스템(113)을 포함할 수 있다.
통신 시스템(111)은 무선 통신 시스템을 포함할 수 있다. 무선 통신 시스템은 하나 이상의 디바이스와 직접 무선 통신을 수행하거나 통신 네트워크를 통해 하나 이상의 디바이스와 무선 통신을 수행할 수 있다. 예를 들어, 무선 통신 시스템은 코드 분할 다중 액세스(code division multiple access, CDMA)와 같은 3세대(3rd generation, 3G) 셀룰러 통신 기술, 또는 롱텀에볼루션(long time evolution, LTE) 통신 기술과 같은 4세대(4th generation, 4G) 셀룰러 통신 기술, 또는 뉴 라디오(new radio NR) 통신 기술과 같은 5세대(5th generation, 5G) 셀룰러 통신 기술을 사용할 수 있다. 무선 통신 시스템은 Wi-Fi를 사용하여 무선 로컬 영역 네트워크(wireless local area network, WLAN)와 통신할 수 있다. 일부 실시예에서, 무선 통신 시스템은 적외선 링크를 통해 또는 블루투스 또는 지그비(ZigBee)를 사용하여 디바이스와 직접 통신할 수 있다. 예를 들어, 다양한 차량 통신 시스템과 같은 다른 무선 프로토콜에서, 무선 통신 시스템은 하나 이상의 전용 단거리 통신(dedicated short range communications, DSRC) 디바이스를 포함할 수 있으며, 이들 디바이스는 차량 및/또는 도로변 스테이션 간의 공개 및/또는 비공개 데이터 통신을 포함할 수 있다.
엔터테인먼트 시스템(112)은 중앙 제어 화면, 마이크 및 사운더(sounder)를 포함할 수 있다. 사용자는 엔터테인먼트 시스템을 통해 차량에서 라디오를 청취하고 음악을 재생할 수 있다. 또는, 휴대 전화가 차량에 연결되어 중앙 제어 화면에서 휴대 전화의 화면 투사를 구현할 수 있다. 중앙 제어 화면은 터치 스크린일 수 있으며, 사용자는 화면을 터치하여 조작을 수행할 수 있다. 경우에 따라서는 마이크를 이용하여 사용자의 음성 신호를 얻을 수 있으며, 사용자의 음성 신호를 분석한 것에 기초하여, 차량(100)에서 사용자가 수행하는 일부 제어가 구현되는데, 예를 들어 차량 내부의 온도가 조절된다. 다른 경우에는 사운더를 통해 사용자에게 음악이 재생될 수 있다.
내비게이션 시스템(113)은 차량(100)의 주행 경로의 내비게이션을 제공하기 위해, 지도 공급자에 의해 제공되는 지도 서비스를 포함할 수 있다. 내비게이션 시스템(113)은 차량의 글로벌 포지셔닝 시스템(121) 및 관성 측정 유닛(122)과 함께 사용될 수 있다. 지도 제공자가 제공하는 지도 서비스는 2차원 지도 또는 고화질 지도일 수 있다.
센싱 시스템(120)은 차량(100)의 주변 환경 정보를 감지하는 여러 유형의 센서를 포함할 수 있다. 예를 들어, 센싱 시스템(120)은 글로벌 포지셔닝 시스템(121)(글로벌 포지셔닝 시스템은 글로벌 포지셔닝 위성(global positioning satellite, GPS) 시스템, 베이더우 시스템 또는 다른 포지셔닝 시스템일 수 있음), 관성 측정 유닛(inertial measurement unit, IMU)(122), 라이다(123), 밀리미터파 레이더(124), 초음파 레이더(125) 및 카메라 장치(126)를 포함할 수 있다. 센싱 시스템(120)은 모니터링되는 차량(100)의 내부 시스템의 센서(예를 들어, 차량 내 공기 품질 모니터, 연료 게이지 또는 엔진 오일 온도 게이지)를 더 포함할 수 있다. 이들 센서 중 하나 이상으로부터의 센서 데이터는 물체 및 물체의 해당 특징(위치, 모양, 방향, 속도 등)을 검출하는 데 사용될 수 있다. 이러한 검출 및 인식은 차량(100)의 안전한 운행을 위한 핵심 기능이다.
포지셔닝 시스템(121)은 차량(100)의 지리적 위치를 추정하도록 구성될 수 있다. 관성 측정 유닛(122)은 관성 가속도에 기초하여 차량(100)의 위치 및 방향 변화를 감지하도록 구성된다. 일부 실시예에서, 관성 측정 유닛(122)은 가속도계와 자이로스코프의 조합일 수 있다. 라이다(123)는 레이저를 사용하여, 차량(100)이 위치한 환경의 물체를 감지할 수 있다. 일부 실시예에서, 라이다(123)는 하나 이상의 레이저 소스, 레이저 스캐너, 하나 이상의 검출기 및 기타 시스템 컴포넌트를 포함할 수 있다. 밀리미터파 레이더(124)는 무선 신호를 사용하여 차량(100)의 주변 환경에 있는 물체를 감지할 수 있다. 일부 실시예에서, 레이더(124)는 물체를 감지하는 것 외에도, 물체의 속도 및/또는 이동 방향을 검출하도록 더 구성될 수 있다. 초음파 레이더(125)는 초음파 신호를 사용하여 차량(100) 주변의 물체를 감지할 수 있다. 카메라 장치(126)는 차량(100)의 주변 환경의 이미지 정보를 캡처하도록 구성될 수 있다. 카메라 장치(126)는 단안 카메라, 양안 카메라, 구조광 카메라, 파노라마 카메라 등을 포함할 수 있다. 카메라 장치(126)에 의해 획득되는 이미지 정보는 정지 이미지를 포함할 수도 있고, 비디오 스트림 정보를 포함할 수도 있다.
의사결정 제어 시스템(130)은 센싱 시스템(120)에 의해 획득된 정보에 기초하여 분석 및 의사결정을 수행하는 컴퓨팅 시스템(131)을 포함한다. 또한, 의사결정 제어 시스템(130)은 차량(100)의 동력 시스템을 제어하는 차량 제어기(132), 조향 시스템(133), 가속 페달(예컨대, 전기 자동차의 가속 페달 또는 연료 자동차의 스로틀을 포함함), 및 제동 시스템(135)을 포함하며, 이들은 차량(100)을 제어하도록 구성된다.
컴퓨팅 시스템(131)은 센싱 시스템(120)에 의해 획득된 다양한 정보를 처리 및 분석하여 차량(100)의 주변 환경에서 타겟, 물체 및/또는 특징을 식별하도록 작동될 수 있다. 타겟은 보행자 또는 동물을 포함할 수 있고, 물체 및/또는 특징은 교통 신호, 도로 경계 및/또는 장애물을 포함할 수 있다. 컴퓨팅 시스템(131)은 물체 인식 알고리즘, 움직임에 따른 구조의 출현(structure from motion, SFM) 알고리즘, 및 비디오 추적과 같은 기술을 사용할 수 있다. 일부 실시예에서, 컴퓨팅 시스템(131)은 환경을 매핑하는 것, 물체를 추적하는 것, 물체의 속도를 추정하는 것 등을 수행하도록 구성될 수 있다. 컴퓨팅 시스템(131)은 획득된 다양한 정보를 분석하고 차량에 대한 제어 정책을 획득할 수 있다.
차량 제어기(132)는 차량(100)의 동력 성능을 향상시키기 위해, 차량의 전원 배터리 및 구동부(141)에 대한 조정된 제어를 수행하도록 구성될 수 있다.
조향 시스템(133)은 차량(100)의 이동 방향을 조정하도록 작동될 수 있다. 예를 들어, 일 실시예에서, 조향 시스템(133)은 스티어링 휠 시스템일 수 있다. 가속 페달(134)은 구동부(141)의 작동 속도를 제어하고 차량(100)의 속도를 제어하도록 구성된다.
제동 시스템(135)은 차량(100)을 감속하도록 제어하도록 구성된다. 제동 시스템(135)은 마찰력을 사용하여 휠(144)을 감속할 수 있다. 일부 실시예에서, 제동 시스템(135)은 휠(144)의 운동 에너지를 전류로 변환할 수 있다. 제동 시스템(135)은 또한 차량(100)의 속도를 제어하기 위해 다른 형태를 사용하여 휠(144)의 회전 속도를 감속할 수도 있다.
구동 시스템(140)은 차량(100)이 움직일 수 있도록 동력을 제공하는 컴포넌트를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 구동 시스템(140)은 구동부(141), 에너지원(142), 변속기 시스템(143) 및 휠(144)을 포함할 수 있다. 구동부(141)는 내연 기관, 전기 모터, 공기 압축 엔진 또는 다른 유형의 엔진의 조합의 조합, 예를 들어 가솔린 엔진과 전기 모터로 구성된 하이브리드 엔진, 또는 내연 기관과 공기 압축 엔진으로 구성된 하이브리드 엔진일 수 있다. 구동부(141)는 에너지원(142)을 기계적 에너지로 변환한다.
에너지원(142)의 예는 가솔린, 디젤, 기타 오일 기반 연료, 프로판, 기타 압축 가스 기반 연료, 에틸 알코올, 태양 전지판, 배터리 및 기타 동력원을 포함한다. 에너지원(142)은 또한 차량(100)의 다른 시스템에 에너지를 제공할 수도 있다.
변속기 장치(143)는 구동부(141)로부터 바퀴(144)로 기계적 동력을 전달할 수 있다. 변속기 장치(143)는 기어박스, 차동 장치 및 구동 샤프트를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 변속기 장치(143)는 다른 컴포넌트, 예를 들어 클러치를 더 포함할 수 있다. 구동 샤프트는 하나 이상의 휠(144)에 결합될 수 있는 하나 이상의 샤프트를 포함할 수 있다.
차량(100)의 일부 또는 모든 기능은 컴퓨팅 플랫폼(150)에 의해 제어된다. 컴퓨팅 플랫폼(150)은 적어도 하나의 프로세서(151)를 포함할 수 있고, 프로세서(151)는 메모리(152)와 같은 비일시적 컴퓨터 판독가능 매체에 저장된 명령어(153)를 실행할 수 있다. 일부 실시예들에서, 컴퓨팅 플랫폼(150)은 대안으로, 차량(100)의 개별 컴포넌트들 또는 서브시스템들을 분산된 방식으로 제어하는 복수의 컴퓨팅 디바이스일 수도 있다.
프로세서(151)는 예를 들어, 중앙 처리 장치(central processing unit, CPU)와 같은 임의의 통상적인 프로세서일 수 있다. 또는, 프로세서(151)는 그래픽 처리 장치(graphics processing unit, GPU), 필드 프로그래머블 게이트 어레이(field programmable gate array, FPGA), 시스템 온 칩(system on chip, SOC), 애플리케이션 특정 집적 회로(application-specific integrated circuit, ASIC) 칩 또는 이들의 조합을 더 포함할 수 있다. 도 1은 동일한 블록 내에서 컴퓨터의 프로세서, 메모리 및 기타 요소들을 기능적으로 예시하고 있지만, 당업자는 프로세서, 컴퓨터 또는 메모리가 실제로 동일한 물리적 하우징에 저장될 수도 있고 그렇지 않을 수도 있는 복수의 프로세서, 컴퓨터 또는 메모리를 포함할 수 있음을 이해해야 한다. 예를 들어, 메모리는 하드 디스크 드라이브일 수 있고, 또는 컴퓨터의 것과 다른 하우징에 위치한 다른 저장 매체일 수 있다. 따라서, 프로세서 또는 컴퓨터에 대한 참조는 병렬로 작동할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있는 프로세서 또는 컴퓨터 또는 메모리의 세트에 대한 참조를 포함하는 것으로 이해된다. 본 명세서에 설명된 단계들을 수행하기 위해 단일 프로세서를 사용하는 것과는 달리, 조향 컴포넌트 및 감속 컴포넌트와 같은 일부 컴포넌트에는 각각의 프로세서가 포함될 수 있다. 프로세서는 컴포넌트별 기능과 관련된 연산만을 수행한다.
본 명세서에 설명된 다양한 양상에서, 프로세서는 차량으로부터 멀리 떨어져 위치하며 차량과 무선 통신을 수행할 수 있다. 다른 양상에서, 본 명세서에 설명된 일부 프로세스는 차량 내부에 배치된 프로세서에서 수행되는 반면, 다른 프로세스는 단일 조작에 필요한 단계 수행을 포함하여 원격 프로세서에 의해 수행된다.
일부 실시예들에서, 메모리(152)는 명령어(예를 들어, 프로그램 로직)를 포함할 수 있고, 명령어(153)는 차량(100)의 다양한 기능들을 수행하기 위해 프로세서(151)에 의해 실행될 수 있다. 메모리(152)는 또한 인포테인먼트 시스템(110), 센싱 시스템(120), 의사결정 제어 시스템(130) 및 구동 시스템(140) 중 하나 이상에 데이터를 전송하고, 그로부터 데이터를 수신하고, 그와 상호작용하고 및/또는 그를 제어하는 데 사용되는 명령어를 포함하는 추가 명령어를 포함할 수 있다.
메모리(152)는 명령어(153) 외에도, 도로 지도, 경로 정보, 위치, 방향, 속도 및 차량의 다른 차량 데이터 및 기타 정보와 같은 데이터를 더 저장할 수 있다. 이러한 정보는 차량(100)이 자율 모드, 반자율 모드 및/또는 수동 모드에서 작동하는 동안 차량(100) 및 컴퓨팅 플랫폼(150)에 의해 사용될 수 있다.
컴퓨팅 플랫폼(150)은 다양한 서브시스템(예를 들어, 구동 시스템(140), 센싱 시스템(120) 및 의사결정 제어 시스템(130))으로부터 수신된 입력에 기초하여 차량(100)의 기능을 제어할 수 있다. 예를 들어, 컴퓨팅 플랫폼(150)은 센싱 시스템(120)에 의해 검출된 장애물을 피하도록 조향 시스템(133)을 제어하기 위해 의사결정 제어 시스템(130)으로부터의 입력을 활용할 수 있다. 일부 실시예에서, 컴퓨팅 플랫폼(150)은 차량(100) 및 차량(100)의 서브시스템의 여러 양상에 대한 제어를 제공하도록 작동될 수 있다.
선택적으로, 전술한 컴포넌트 중 하나 이상은 차량(100)과 별도로 또는 차량과 연관되어 장착될 수 있다. 예를 들어, 메모리(152)는 차량(100)에 부분적으로 또는 전체적으로 존재하거나 차량(100)과 분리될 수 있다. 전술한 컴포넌트들은 유선 및/또는 무선 방식으로 함께 통신적으로 결합될 수 있다.
선택적으로, 전술한 컴포넌트는 단지 예시일 뿐이다. 실제 적용 시, 전술한 모듈의 컴포넌트는 실제 요구사항에 따라 추가되거나 제거될 수 있다. 도 1은 본 출원의 실시예에 대한 제한으로 해석되어서는 안된다.
선택적으로, 차량(100)은 완전 자율주행 또는 부분 자율주행 모드로 구성될 수 있다. 예를 들어, 차량(100)은 센싱 시스템(120)을 이용하여 차량(100)의 주변 환경 정보를 획득하고, 주변 환경 정보의 분석을 기반으로 자율주행 정책을 수립하여 완전 자율 주행을 구현하거나, 분석 결과를 사용자에게 제시하여 부분 자율 주행을 구현할 수 있다.
도로를 주행하는 자율 주행 차량, 예컨대 차량(100)은 자율 주행 차량의 주변 환경에서 물체를 식별하여 현재 속도를 조정할지 결정할 수 있다. 물체는 다른 차량, 교통 제어 디바이스 또는 다른 유형의 물체일 수 있다. 일부 예에서, 식별된 각각의 물체는 독립적으로 고려될 수 있으며, 또한 각 물체의 특징, 예를 들어 물체의 현재 속도, 물체의 가속도 및 물체와 차량 사이의 간격에 기초하여 자율 주행 차량에 의해 조정될 속도를 결정하는 데 사용될 수 있다.
선택적으로, 차량(100) 또는 차량(100)과 관련된 감지 및 컴퓨팅 디바이스(예를 들어, 컴퓨팅 시스템(131) 또는 컴퓨팅 플랫폼(150))는 식별된 물체의 특징 및 주변 환경의 상태(예를 들어, 교통, 비, 도로의 얼음)에 기초하여 식별된 물체의 동작을 예측할 수 있다. 선택적으로, 모든 식별된 물체는 서로의 동작에 의존하므로, 모든 식별된 물체를 함께 고려하여 단일 식별된 물체의 동작을 예측할 수 있다. 차량(100)은 식별된 물체의 예측된 동작에 따라 차량(100)의 속도를 조정할 수 있다. 즉, 자율주행 차량은 물체의 예측된 동작에 기초하여, 차량이 조정되어야 하는 상태(예를 들어, 가속, 감속 또는 정지)를 결정할 수 있다. 이 과정에서 차량(100)의 속도를 결정하기 위해 다른 요소, 예를 들어 차량이 주행하는 도로에서의 차량(100)의 수평 위치, 도로의 곡률, 정적 물체와 동적 물체 사이의 근접성 등도 고려될 수 있다.
자율 주행 차량의 속도를 조정하기 위한 명령을 제공하는 것 외에도, 컴퓨팅 디바이스는 자율 주행 차량이 주어진 트랙을 따르거나 자율 주행 차량 근처의 물체(예를 들어, 도로의 인접 차선에 있는 차량)와의 안전한 수평 거리 및 안전한 수직 거리를 유지할 수 있도록 차량(100)의 조향 각도를 수정하기 위한 명령을 제공할 수 있다.
차량(100)은 자동차, 트럭, 오토바이, 버스, 보트, 비행기, 헬리콥터, 잔디 깎는 기계, 레크리에이션 차량, 놀이터 차량, 건설 장비, 트롤리, 골프 카트, 기차 등이 될 수 있다. 이는 본 출원의 실시예에서 특별히 제한되지 않다.
본 출원에서 제공되는 디스플레이 방법, 디스플레이 장치 및 스티어링 휠은 도 1에 도시된 차량에 적용될 수 있다. 차량(100)은 도 2에 도시된 콕핏(cockpit)을 포함하는 차량일 수 있다. 본 출원에서 제공되는 스티어링 휠은 좌측 구동 차량에 적용될 수도 있고, 또는 우측 구동 차량에 적용될 수도 있다는 점에 유의해야 한다. 차량의 유형은 본 출원의 실시예에서 제한되지 않는다.
다음은 본 출원의 실시예에서 제공되는 스티어링 휠 제어 시스템의 아키텍처에 대해 설명한다.
도 3a는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 터치 디스플레이 유닛과 차량 간의 통신 연결의 아키텍처를 도시한다. 가능한 구현에서, 도 3a에 도시된 바와 같이, 본 출원의 실시예에서 제공되는 스티어링 휠은 적어도 하나의 터치 디스플레이 유닛을 포함할 수 있으며, 예를 들어 터치 디스플레이 유닛(1) 및 터치 디스플레이 유닛(2)을 포함할 수 있다. 또한, 터치 디스플레이 유닛(1) 및 터치 디스플레이 유닛(2)은 스티어링 휠 상의 하드웨어 인터페이스를 통해 지능형 디지털 차량 플랫폼(intelligent digital vehicle platform, iDVP)에 연결되어, 지능형 디지털 차량 플랫폼(iDVP)을 사용하여 다른 시스템을 제어할 수 있다. 지능형 디지털 차량 플랫폼은 다양한 차량 기능의 소프트웨어 인터페이스와 데이터를 제공하고, 개발자에게 보다 유연한 기능 개발 환경을 제공하며, 개발자가 보다 복잡하고 다양한 기능 개발을 구현할 수 있도록 도와준다. 예를 들어, 본 출원의 실시예에서 제공되는 스티어링 휠은 인포테인먼트 시스템, 공조 시스템 및 동력 시스템과 같은 복수의 시스템을 제어할 수 있다. 또한, 본 출원의 본 실시예에서 제공되는 스티어링 휠은 단말 디바이스를 이용하여 차량의 각 시스템을 추가로 제어할 수 있다. 도 3a에 도시된 구현의 경우, 하드웨어 인터페이스 연결을 통해 신호 전송의 안정성을 확보할 수 있으며, 외부 간섭을 줄일 수 있다.
도 3b는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 터치 디스플레이 유닛과 차량 사이의 통신 연결의 다른 아키텍처를 도시한다. 가능한 구현에서, 도 3b에 도시된 바와 같이, 본 출원의 이 실시예에서 제공되는 스티어링 휠은 터치 디스플레이 유닛(1)을 포함할 수 있다. 터치 디스플레이 유닛(1)은 무선 연결을 통해 지능형 디지털 차량 플랫폼(iDVP)에 연결되고, 지능형 디지털 차량 플랫폼은 다른 시스템을 제어한다. 도 3b에 도시된 바와 같이, 다른 가능한 구현에서, 본 출원의 본 실시예에서 제공되는 스티어링 휠은 단말 디바이스를 더 포함할 수 있다. 단말 장치는 무선 방식으로 차량의 다른 시스템과의 통신 연결을 설정하고, 차량의 다른 시스템을 제어할 수 있다. 예를 들어, 단말 디바이스는 차량의 인포테인먼트 시스템, 공조 시스템 및 동력 시스템과 같은 복수의 시스템을 제어할 수 있다. 또 다른 예로, 단말 디바이스는 차량의 다양한 시스템을 맞춤화할 수 있다.
도 3b에 도시된 구현에서는, 터치 디스플레이 유닛 또는 단말 디바이스가 무선 방식으로 차량의 다른 시스템과의 통신 연결을 설정하여, 터치 디스플레이 유닛 또는 다른 단말 디바이스의 방수 수준을 향상시키고, 터치 디스플레이 유닛 및 스티어링 휠에 대한 먼지, 액체 등의 영향을 줄이고, 하드웨어 인터페이스를 줄일 수 있도록 한다.
다음은 본 출원에서 제공되는 스티어링 휠, 디스플레이 방법, 디스플레이 장치 및 차량에 대해 자세히 설명한다.
본 출원의 실시예는 더 나은 제어 경험 및 더 나은 디스플레이 효과를 제공하기 위한 스티어링 휠 시스템을 제공한다. 도 4a는 본 출원에 따른 스티어링 휠(400)을 도시하고, 도 4d는 본 출원에 따른 또 다른 스티어링 휠(410)을 도시한다.
도 4a는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠(400)의 개략도이다. 도 4a에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠(400)은 스티어링 휠 본체(401)와 터치 제어 기능을 갖춘 디스플레이 유닛(402)을 포함한다. 사용자는 디스플레이 유닛(402)을 조작하여 차량을 제어할 수 있다. 터치 제어 기능을 갖춘 디스플레이 유닛(402)은 본 출원의 명세서에서는 디스플레이 유닛(402) 또는 터치 디스플레이 유닛(402)으로도 지칭한다. 도 4a에서, 스티어링 휠(400)에는 2개의 터치 디스플레이 유닛(402)이 있으며, 이들은 각각 스티어링 휠 본체(401)의 좌측과 우측에 위치한다.
본 출원은 스티어링 휠 본체(401)의 터치 디스플레이 유닛의 수량을 제한하지 않는다는 점에 유의해야 한다. 가능한 실시예에서, 스티어링 휠 본체(401)는 하나의 터치 디스플레이 유닛(402)만 포함할 수 있다. 다른 가능한 실시예에서, 스티어링 휠 본체(401)는 적어도 2개의 터치 디스플레이 유닛을 포함할 수 있다.
본 출원에 제공되는 본 실시예에서, 도 4a에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠 본체(401)는 스티어링 휠의 샤프트 부분 또는 중앙 부분(401(a)), 스티어링 휠 림(401(b)) 및 스티어링 휠 스포크(401(c))를 더 포함할 수 있다.
스티어링 휠 림(401(b))은 전체 원주를 커버할 수도 있고, 또는 일부 원주를 커버할 수도 있다는 점에 유의해야 한다. 또는, 다른 관점에서, 스티어링 휠의 회전 평면 상에 대한 스티어링 휠 림(401(b)의 형상의 투영은 표준 원일 수도 있고, 또는 타원 또는 비정상적인 형상의 다른 변형일 수도 있다. 스티어링 휠 림(401(b)의 형상은 본 출원의 본 실시예에서 제한되지 않는다.
가능한 구현에서, 도 4a에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠(400)은 스냅-핏 스위치(403)를 더 포함한다. 스냅-핏 스위치(403)는 물리적 버튼일 수 있으며, 예를 들어, 스냅-핏 스위치는 기계적 구조를 통해 스냅-핏에 연결된다. 스냅 핏 스위치(403)가 눌리면, 터치 디스플레이 유닛(402)이 스티어링 휠 본체(401)로부터 제거될 수 있다.
또한, 다른 가능한 구현에서, 스냅 핏 스위치(403)는 가상 버튼일 수 있고, 터치 디스플레이 유닛(402)과 스티어링 휠 사이의 스냅 핏은 전자 디바이스에 의해 제어될 수 있다. 가상 버튼은 실행 유닛을 제어하여 스냅 핏의 잠금 상태를 해제하여 터치 디스플레이 유닛(402)이 스티어링 휠 본체(401)로부터 제거될 수 있도록 할 수 있다. 실행 유닛은 마이크로 모터일 수도 있고, 실행 유닛은 마이크로 액추에이터일 수도 있다. 본 출원의 이 실시예에서 특정 실행 유닛은 본 출원의 실시예에서 제한되지 않다.
도 4a에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 스티어링 휠(400)은 지문 인식 모듈(404)을 더 포함할 수 있다. 지문 인식 모듈(404)은 신원을 인식하도록 구성될 수 있으며, 사용자 신원에 대한 인식이 성공한 후 한 번의 터치로 차량의 시동을 거는 등의 기능을 구현하도록 구성될 수 있다.
가능한 구현에서, 스티어링 휠(400)은 이미지 인식 유닛(도 4a에는 도시되지 않음)을 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 이미지 인식 유닛은 스티어링 휠의 중앙부(401(a))의 패널 상에 배치될 수 있다. 이미지 인식 모듈은 신원을 인식하도록 구성되거나, 승객의 상태를 모니터링하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 이미지 인식 유닛은 운전자 모니터링 시스템에서 사용될 수 있다. 운전자가 집중하지 않거나 졸고 있는 것이 검출되면 차량에서 소리 알람, 진동 알람 또는 조명 알람을 생성하여 운전자에게 주의력을 향상시키도록 유도한다. 이를 통해 운전 안전이 향상된다.
가능한 구현에서, 스티어링 휠(400)은 발광 유닛(도 4a에 도시되지 않음)을 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 발광 유닛은 스티어링 휠 본체(401)의 중앙부(401(a))에 배치되거나, 발광 유닛은 스티어링 휠 림 부분(401(b))에 배치되는 광 스트립일 수 있고, 또는 발광 유닛은 스티어링 휠 스포크(401(c))에 배치되는 광 스트립일 수 있다.
도 4a에 도시된 바와 같이, 가능한 실시예에서, 스티어링 휠의 중앙부(401(a))는 차량 충돌 시 승객의 생명 안전을 보장하기 위해 에어백을 더 포함한다. 다른 가능한 구현에서, 에어백은 스티어링 휠 본체(401) 외부에 배치된다. 차량 충돌이 발생하고 에어백 보호가 작동되어야 하는 경우, 에어백은 스티어링 휠 림(401(b))과 스티어링 휠의 중앙 부분(401(a)) 사이의 틈으로부터 확장된 후 승객을 감싸고 보호하기 위해 팽창된다. 이를 통해 충돌 안전성이 향상된다.
도 4a에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 스티어링 휠의 중앙부(401(a))는 경적 스위치(horn switch)(도 4a에는 도시되지 않음)를 더 포함할 수 있다. 경적 스위치를 누르면, 차량의 경적은 보행자, 차량 또는 다른 교통 참가자의 주의를 끌기 위해 외부로 소리 신호를 방출한다.
도 4b는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠(400)의 스티어링 휠 본체(401)의 개략도이다. 도 4b에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠 본체(401)는 장착부(405)를 포함한다. 도 4a에 도시된 터치 디스플레이 유닛(402)은 장착부(405)를 이용하여 스티어링 휠 본체(401)에 장착될 수 있다.
도 4b에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 스티어링 휠 본체(401)는 인터페이스(405(a))를 포함할 수 있다. 스티어링 휠 본체(401)의 인터페이스(405(a))는 터치 디스플레이 유닛(402)의 인터페이스(402(a))와 협력한다. 본 명세서에 설명된 협력은 두 인터페이스가 연결되어 예상되는 기능을 구현할 수 있는 것으로 이해될 수 있다. 예를 들어, 인터페이스(405(a)와 인터페이스(402(a))는 연결되어 신호 전송 또는 에너지 전송의 기능을 구현할 수 있다.
도 4b에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 인터페이스(405(a)는 전원 공급 인터페이스일 수 있고 또한 통신 인터페이스일 수 있다. 스티어링 휠 본체(401)는 인터페이스(405(a)를 통해 도 4a에 도시된 터치 디스플레이 유닛(402)에 전원을 공급할 수 있다. 또한, 스티어링 휠 본체(401)는 인터페이스(405(a)를 통해 터치 디스플레이 유닛(402)과 통신할 수도 있다.
본 출원에서, 인터페이스(405(a)가 전원 공급 서비스 및 통신 서비스를 모두 제공할 수 있는 경우, 인터페이스(405(a)는 본 출원의 명세서에 기술된 iDVP 인터페이스일 수도 있다.
도 4b에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 장착부(405)는 인터페이스(405(a))를 포함할 수 있다. 인터페이스(405(a)는 전원 공급 인터페이스일 수 있으며, 스티어링 휠 본체(401)는 인터페이스(405(a)를 통해 도 4a에 도시된 터치 디스플레이 유닛(402)에 전원을 공급할 수 있다. 터치 디스플레이 유닛(402)은 차량 내의 다른 디바이스와 무선 방식으로 통신할 수 있으며, 예를 들어, 블루투스, 근거리 통신(near field communication, NFC) 또는 Wi-Fi를 통해 차량 콕핏 도메인 제어기에 대한 통신 연결을 설정할 수 있다.
도 4b에 도시된 인터페이스(405(a))는 다른 대체 솔루션을 사용할 수 있음에 유의해야 한다. 예를 들어, 접촉식 전원 공급 장치는 무선 전원 공급 장치로 대체될 수 있고, 하드웨어 통신 인터페이스는 무선 통신 인터페이스로 대체될 수도 있다. 또한, 본 실시예에서, 인터페이스(405(a)의 위치는 제한되지 않으며, 인터페이스(405(a)의 종류 및 형태는 제한되지 않는다는 점에 유의해야 한다. 예를 들어, 인터페이스(405(a)는 장착부(405)의 기하학적 중심에 위치할 수 있다. 다른 예로서, 인터페이스(405(a)는 USB 타입-C 인터페이스일 수 있다. 또 다른 예로서, 인터페이스(405(a)는 대안적으로 다른 유형의 인터페이스일 수 있다.
도 4b에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 장착부(405)는 자기 인력 위치 결정부(405(b))를 포함할 수 있다. 자기 인력 위치 결정부(405(b))는 터치 디스플레이 유닛(402)을 스티어링 휠 본체(401)에 장착하는 과정에서 터치 디스플레이 유닛(402)에 자기 인력 위치 결정 지원을 제공할 수 있다. 한편으로, 터치 디스플레이 유닛(402)이 장착부(405)와 정렬되는 것이 편리하여, 장착 효율을 향상시킬 수 있다. 다른 한편으로, 터치 디스플레이 유닛(402)이 스티어링 휠 본체(401)에 장착될 때, 터치 디스플레이 유닛(402)과 장착부(405)의 표면 사이의 상호작용력을 증가시키기 위해 자기 인력을 제공함으로써 접촉면의 마찰력을 증가시키고, 터치 디스플레이 유닛(402)이 스티어링 휠 본체(401)에서 떨어질 가능성을 줄이고, 터치 디스플레이 유닛(402)을 스티어링 휠 본체(401)에 장착하는 신뢰성을 향상시키는데 도움을 줄 수 있게 된다.
본 출원에서 "자기 고정", "자기 인력 위치 결정", "자기 인력"은 영구 자석의 자기 인력을 이용하여 고정 또는 위치 결정하는 방식으로 이해될 수 있다는 점에 유의해야 한다. 본 출원에서의 '자기 인력 위치 결정부', '자기 인력 유닛' 등은 영구 자석을 구비하거나 영구 자석에 의해 끌어당겨질 수 있는 부품 또는 유닛으로 이해될 수 있다.
도 4b에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 장착부(405)는 스냅-핏 부분(snap-fit part)(405(c))를 더 포함할 수 있다. 스냅-핏 부분(405(c)은 터치 디스플레이 유닛(402)의 스냅-핏 부분(402(c))과 협력한다. 터치 디스플레이 유닛(402)이 스티어링 휠 본체(401)에 장착될 때, 스냅-핏 부분(405(c))은 터치 디스플레이 유닛(402)을 잠글 수 있다는 점에 유의해야 한다. 이는 터치 디스플레이 유닛(402)이 스티어링 휠 본체(401)로부터 떨어지는 것을 방지하여 장착 안정성을 향상시킬 수 있다. 차량 충돌이 발생하면, 스냅-핏 부분(405(c))은 터치 디스플레이 유닛(402)의 낙하 및 튐으로 인한 승객의 부상 위험을 크게 줄일 수 있다. 이는 차량의 충돌 안전을 보장하는 데 도움이 된다.
도 4b에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠 본체(401)는 스냅-핏 스위치(403)를 더 포함한다. 가능한 구현에서, 스냅-핏 스위치(403)가 눌리면, 터치 디스플레이 유닛(402)이 스티어링 휠 본체(401)로부터 제거될 수 있다. 터치 유닛(402)이 스티어링 휠(401)에 장착되면, 스냅-핏 부분(405(c)) 및 스냅-핏 부분(402(c))이 자동으로 잠기게 된다. 또한, 다른 가능한 구현에서, 스냅 핏 스위치(403)는 가상 버튼일 수 있고, 터치 디스플레이 유닛(402)과 스티어링 휠 사이의 스냅-핏은 전자 디바이스에 의해 제어될 수 있다. 가상 버튼은 실행 유닛을 제어하여 스냅 핏의 잠금 상태를 해제하여 터치 디스플레이 유닛(402)이 스티어링 휠 본체(401)로부터 제거될 수 있도록 할 수 있다. 실행 유닛은 마이크로 모터일 수도 있고, 실행 유닛은 마이크로 액추에이터일 수도 있다. 본 출원에서 특정 실행 유닛은 제한되지 않다.
도 4c는 본 출원의 실시예에 따른 터치 디스플레이 유닛(402)을 도시한다. 터치 디스플레이 유닛은 도 4b에 도시된 스티어링 휠 본체(401)에 장착될 수 있다.
도 4c에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 터치 디스플레이 유닛(402)은 인터페이스(402(a))를 포함할 수 있다. 터치 디스플레이 유닛(402)의 인터페이스(402(a))는 스티어링 휠 본체(401)의 인터페이스(405(a))와 협력한다. 본 명세서에서 "협력"은 본 출원의 다른 실시예의 설명을 참조한다.
본 출원의 인터페이스는 전원 공급 인터페이스 또는 통신 인터페이스, 또는 전원을 공급하고 통신을 수행할 수 있는 인터페이스일 수 있다는 점에 유의해야 한다. 인터페이스는 무선 방식 또는 유선 방식으로 구현될 수 있다.
도 4c에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 인터페이스(402(a)는 전원 공급 인터페이스일 수 있고, 또한 통신 인터페이스일 수 있다. 터치 디스플레이 유닛(402)은 인터페이스(402(a))를 통해 스티어링 휠 본체(401)에 의해 구동될 수 있다. 또한, 터치 디스플레이 유닛(402)은 인터페이스(402(a)를 통해 스티어링 휠 본체(401)와 통신할 수 있다.
본 출원에서, 인터페이스(402(a)가 전원 공급 서비스 및 통신 서비스를 모두 제공할 수 있는 경우, 인터페이스(402(a))는 iDVP 인터페이스일 수 있다.
또한, 인터페이스(402(a)의 위치는 본 출원에서 제한되지 않으며, 인터페이스(402(a)의 유형 및 형태는 제한되지 않는다는 점에 유의해야 한다. 예를 들어, 인터페이스(402(a))는 터치 디스플레이 유닛(402)의 기하학적 중심에 위치할 수 있다. 다른 예로서, 인터페이스(402(a))는 USB 타입-C 인터페이스일 수 있다. 또 다른 예로서, 인터페이스(402(a))는 대안적으로 다른 유형의 인터페이스일 수 있다.
도 4c에 도시된 바와 같이, 다른 가능한 구현에서, 터치 디스플레이 유닛(402)은 인터페이스(402(a))를 포함할 수 있다. 인터페이스(402(a)는 전원 공급 인터페이스일 수 있고, 스티어링 휠 본체(401)는 인터페이스(402(a)를 통해 도 4c에 도시된 터치 디스플레이 유닛(402)에 전원을 공급할 수 있다. 터치 디스플레이 유닛(402)은 차량 내의 다른 디바이스와 무선 방식으로 통신할 수 있으며, 예를 들어, 블루투스, 근거리 무선 통신(near field communication, NFC) 또는 Wi-Fi를 통해 차량 콕핏 도메인 제어기에 대한 통신 연결을 설정할 수 있다.
도 4c에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 터치 디스플레이 유닛(402)은 자기 인력 위치 결정부(402(b))를 포함할 수 있다. 자기 인력 위치 결정부(402(b))는 터치 디스플레이 유닛(402)을 스티어링 휠 본체(401)에 장착하는 과정에서 터치 디스플레이 유닛(402)에 대한 자기 인력 위치 결정 지원을 제공할 수 있다. 한편으로, 터치 디스플레이 유닛(402)이 장착부(405)와 정렬되는 것이 편리하여, 장착 효율을 향상시킬 수 있다. 다른 한편으로, 터치 디스플레이 유닛(402)이 스티어링 휠 본체(401)에 장착될 때, 터치 디스플레이 유닛(402)과 장착부(405)의 표면 사이의 상호작용력을 증가시키기 위해 자기 인력을 제공함으로써 접촉면의 마찰력을 증가시키고, 터치 디스플레이 유닛(402)이 스티어링 휠 본체(401)에서 떨어질 가능성을 줄이고, 터치 디스플레이 유닛(402)을 스티어링 휠 본체(401)에 장착하는 신뢰성을 향상시키는데 도움을 줄 수 있게 된다.
도 4c에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 터치 디스플레이 유닛(402)은 스냅-핏 부분(402(c))을 더 포함할 수 있다. 스냅-핏 부분(402(c)은 스티어링 휠 본체(401)의 스냅-핏 부분(405(c))과 협력한다. 도 4b에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠 본체(401)는 스냅-핏 스위치(403)를 더 포함한다. 가능한 구현에서, 스냅-핏 스위치(403)가 눌리면, 터치 디스플레이 유닛(402)이 스티어링 휠 본체(401)로부터 제거될 수 있다. 터치 유닛(402)이 스티어링 휠(401)에 장착되면, 스냅-핏 부분(405(c))과 스냅-핏 부분(402(c))은 자동으로 잠긴다.
터치 디스플레이 유닛(402)이 스티어링 휠 본체(401)에 장착될 때, 스냅-핏 부분(402(c))이 터치 디스플레이 유닛(402)을 잠글 수 있다는 점에 유의해야 한다. 이는 터치 디스플레이 유닛(402)이 스티어링 휠 본체(401)에서 떨어지는 것을 방지하여 장착 안정성을 향상시킬 수 있다. 차량 충돌이 발생할 경우, 스냅-핏 부분(402(c))은 터치 디스플레이 유닛(402)의 낙하 및 튐으로 인한 승객의 부상 위험을 크게 줄일 수 있다. 이는 차량의 충돌 안전을 보장하는 데 도움이 된다.
본 출원의 실시예는 스티어링 휠(410)을 더 제공한다. 스티어링 휠 본체(411) 및 스티어링 휠(410)의 터치 디스플레이 유닛(412)은 각각 도 4d 및 도 4e에 도시되어 있다. 스티어링 휠(410)의 또 다른 구성은 스티어링 휠(400)의 구성과 동일할 수 있다. 자세한 내용은 여기서 다시 설명하지 않는다. 본 출원의 이 실시예에서 제공되는 스티어링 휠(410)과 제1 실시예에서 제공되는 스티어링 휠(400)의 차이점은, 스티어링 휠(410)에서, 터치 디스플레이 유닛(412)과 스티어링 휠 본체(411) 사이에 무선 전원 공급 및 무선 통신 솔루션이 사용될 수 있다는 데 있다.
도 4d는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠 본체(411)를 도시한다. 도 4d에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠 본체(411)는 스티어링 휠의 샤프트 부분 또는 중앙 부분(411(a)), 스티어링 휠 림(411(b)) 및 스티어링 휠 스포크(411(c))를 더 포함할 수 있다. 또한, 스티어링 휠 본체(411)는 스냅 핏 스위치(413), 지문 인식 모듈(414), 이미지 인식 모듈, 발광 모듈, 에어백, 경적 스위치 중 하나 이상을 포함할 수도 있다. 스티어링 휠 본체(411)의 기능 또는 구성은 스티어링 휠 본체(401)의 하나 이상의 실시예에 설명된 기능 또는 구성과 동일할 수 있다.
가능한 실시예에서, 도 4d에 도시된 바와 같이, 무선 충전 송신 단부(415(d)는 점선 부분으로 도시된 바와 같이, 스티어링 휠 본체(411)의 장착부(415)에 배치된다. 스티어링 휠 본체(411)의 무선 충전 케이블 송신 단부(415(d)는 터치 디스플레이 유닛(412)의 무선 충전 수신 단부(412(d)와 협력한다. 스티어링 휠 본체(411)는 터치 디스플레이 유닛(412)의 무선 충전 송신 단부(415(d)와 무선 충전 수신 단부(412(d)를 통해 터치 디스플레이 유닛(412)에 무선으로 전원을 공급할 수 있다.
가능한 구현에서, 터치 디스플레이 유닛(412)은 무선 방식으로 차량 내의 다른 디바이스와 통신할 수 있으며, 예를 들어, 블루투스 또는 Wi-Fi를 통해 차량 콕핏 도메인 제어기에 대한 통신 연결을 설정할 수 있다.
도 4d에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 스티어링 휠 본체(411)의 장착부(415)는 자기 인력 위치 결정부(415(b))를 포함할 수 있다. 자기 인력 위치 결정부(415(b)는 터치 디스플레이 유닛(412)을 스티어링 휠 본체(411)에 장착하는 과정에서 터치 디스플레이 유닛(412)에 대한 자기 인력 위치 결정 지원을 제공할 수 있다. 한편으로, 터치 디스플레이 유닛(412)이 장착부(415)와 정렬되는 것이 편리하여, 장착 효율을 향상시킨다. 다른 한편으로, 터치 디스플레이 유닛(412)이 스티어링 휠 본체(411)에 장착될 때, 터치 디스플레이 유닛(412)과 장착부(415)의 표면 사이의 상호작용력을 증가시키기 위해 자기 인력이 제공되어 접촉면의 마찰력을 증가시키고, 터치 디스플레이 유닛(412)이 스티어링 휠 본체(411)에서 떨어질 가능성을 줄이고, 터치 디스플레이 유닛(412)에 스티어링 휠 본체(411)를 장착하는 신뢰성을 향상시키는데 도움을 줄 수 있다.
도 4d에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 장착부(415)는 스냅-핏 부분(415(c)을 더 포함할 수 있다. 스냅-핏 부분(415(c)은 터치 디스플레이 유닛(412)의 스냅-핏 부분(412(c))과 협력한다. 도 4d에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠 본체(411)는 스냅-핏 스위치(413)를 더 포함한다. 가능한 실시예에서, 스냅-핏 스위치(413)가 눌리면, 터치 디스플레이 유닛(412)이 스티어링 휠 본체(411)로부터 제거될 수 있다. 터치 유닛(412)이 스티어링 휠(411)에 장착되면, 스냅-핏 분 부품(415(c) 및 스냅-핏 부분(412(c))은 자동으로 잠기게 된다.
터치 디스플레이 유닛(412)이 스티어링 휠 본체(411)에 장착될 때, 스냅-핏 부분(415(c))이 터치 디스플레이 유닛(412)을 잠글 수 있다는 점에 유의해야 한다. 이는 터치 디스플레이 유닛(412)이 스티어링 휠 본체(411)에서 떨어지는 것을 방지하여 장착 안정성을 향상시킬 수 있다. 차량 충돌이 발생하면 스냅-핏 부분(415(c)은 터치 디스플레이 유닛(412)의 낙하 및 튀김으로 인한 승객의 부상 위험을 크게 줄일 수 있다. 이는 차량의 충돌 안전을 보장하는 데 도움이 된다.
도 4e는 본 출원의 실시예에 따른 또 다른 터치 디스플레이 유닛(412)을 도시한다. 도 4e의 점선 부분에 도시된 바와 같이, 무선 충전 수신 단부(412(d)는 터치 디스플레이 유닛(412) 내에 배치될 수 있다. 무선 충전 수신 단부(412(d)는 터치 디스플레이 유닛(412)에 전원을 공급하기 위해, 스티어링 휠 본체(411) 내의 무선 충전 송신 단부(415(d)에 의해 전달된 에너지를 수신할 수 있다. 또한, 터치 디스플레이 유닛(412)은 차량의 다른 디바이스에 대한 무선 연결을 설정할 수 있다. 예를 들어, 터치 디스플레이 유닛(412)은 블루투스 또는 Wi-Fi를 통해 콕핏 도메인 제어기에 연결될 수 있다.
도 4e에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 터치 디스플레이 유닛(402)은 자기 인력 위치 결정부(412(b))를 포함할 수 있다. 자기 인력 위치 결정부(412(b)는 터치 디스플레이 유닛(412)을 스티어링 휠 본체(411)에 장착하는 과정에서 터치 디스플레이 유닛(412)에 대한 자기 인력 위치 결정 지원을 제공할 수 있다. 한편으로, 터치 디스플레이 유닛(412)이 장착부(415)와 정렬되는 것이 편리하여, 장착 효율을 향상시킬 수 있다. 다른 한편으로, 터치 디스플레이 유닛(412)이 스티어링 휠 본체(411)에 장착될 때, 터치 디스플레이 유닛(412)과 장착부(415)의 표면 사이의 상호작용력을 증가시키기 위해 자기 인력이 제공되어 접촉면의 마찰력을 증가시키고, 터치 디스플레이 유닛(412)이 스티어링 휠 본체(411)에서 떨어질 가능성을 줄이고, 터치 디스플레이 유닛(412)에 스티어링 휠 본체(411)를 장착시키는 신뢰성을 향상시키는데 도움을 줄 수 있다.
도 4e에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 터치 디스플레이 유닛(412)은 스냅-핏 부분(412(c)을 더 포함할 수 있다. 스냅-핏 부분(412(c)은 스티어링 휠 본체(411)의 스냅-핏 부분(415(c)과 협력한다. 도 4d에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠 본체(411)는 스냅-핏 스위치(413)를 더 포함한다. 가능한 구현에서, 스냅-핏 스위치(413)가 눌려지면, 터치 디스플레이 유닛(412)이 스티어링 휠 본체(411)로부터 제거될 수 있다. 터치 유닛(412)이 스티어링 휠(411)에 장착되면, 스냅-핏 부분(415(c) 및 스냅-핏 부분(412(c))은 자동으로 잠기게 된다.
터치 디스플레이 유닛(412)이 스티어링 휠 본체(411)에 장착될 때, 스냅-핏 부분(412(c))이 터치 디스플레이 유닛(412)을 잠글 수 있다는 점에 유의해야 한다. 이는 터치 디스플레이 유닛(412)이 스티어링 휠 본체(411)에서 떨어지는 것을 방지하여 장착 안정성을 향상시킬 수 있다. 차량 충돌이 발생하면 스냅-핏 부분(412(c))은 터치 디스플레이 유닛(412)의 낙하 및 튀김으로 인한 승객의 부상 위험을 크게 줄일 수 있다. 이는 차량의 충돌 안전을 보장하는 데 도움이 된다.
터치 디스플레이 유닛(402, 412)은 무선 전원 공급 방식을 사용할 수 있다. 무선 전원 공급 방식을 사용하면 스티어링 휠 본체(401, 411)와 터치 디스플레이 유닛(402, 412)의 방수 기능을 향상시키고 먼지, 액체 등이 통신 및 전원 공급에 미치는 영향을 줄일 수 있다는 장점이 있다.
또한, 코일을 사용하여 무선 충전을 구현하는 경우, 무선 충전과 NFC는 시분할 방식, 주파수 분할 방식 등으로 코일을 공유할 수 있다.
다른 가능한 구현에서는 휴대폰 단말기가 인력을 통해 스티어링 휠에 직접 장착될 수 있다.
가능한 구현에서, 본 출원에서 제공되는 iDVP 인터페이스는 디바이스의 핫 스왑을 지원할 수 있다. 본 출원에서 제공되는 iDVP 인터페이스에 따르면, 일부 실시예에서, 터치 디스플레이 유닛(402, 412)은 플러그 앤 플레이가 가능하며, 자기 인력 부분을 충분히 사용하여 인력을 통해 신속하게 장착될 수 있다. 또한, 터치 디스플레이 유닛(402, 412)은 스냅-핏 부분을 이용하여 스티어링 휠 본체(401, 411)에 안정적으로 연결될 수 있다. 본 실시예에서 제공되는 스티어링 휠을 통해 사용자는 스티어링 휠의 터치 디스플레이 유닛을 편리하게 교체 및 업그레이드할 수 있다. 핫스왑의 장착 형태는 매우 간단하고 사용자 친화적이기 때문에, 사용자는 새 터치 디스플레이 유닛을 구입하여 그 터치 디스플레이 유닛을 수동으로 교체할 수 있다. 하드웨어 업그레이드는 사용자에 의해 직접 완료될 수 있다. 사용자는 전문 인력이 터치 디스플레이 유닛을 교체하기 위해 차량을 특정 서비스 지점으로 보낼 필요가 없다. 사용자가 고급 터치 디스플레이 유닛을 교체함으로써, 사용자는 보다 개인화된 선택권을 가질 수 있고, 차량의 스티어링 휠의 하드웨어가 지속적으로 업데이트될 수 있으며 사용자 경험도 지속적으로 최적화될 수 있다.
본 출원의 본 실시예에서 제공되는 스티어링 휠은 하나 이상의 터치 디스플레이 유닛을 포함할 수 있다. 터치 디스플레이 유닛은 차량의 다른 시스템과 통신 연결을 설정하고, 다른 시스템의 데이터를 획득하고, 사용자의 조작에 기초하여 다른 시스템을 제어할 수 있다.
결론적으로, 본 출원의 이 실시예에서 제공되는 디스플레이 유닛을 갖는 스티어링 휠은 터치 제어 기능을 갖는 하나 이상의 디스플레이를 포함한다. 디스플레이 유닛은 차량 기능의 바로 가기 조작 인터페이스를 제공할 수 있으며, 조작 인터페이스는 사용자에 의해 맞춤화될 수 있다. 또한, 본 출원의 일부 실시예에서 제공되는 스티어링 휠의 인터페이스는 핫 스왑 및 플러그 앤 플레이를 지원한다. 일부 실시예에서, 터치 디스플레이 유닛은 자기 인력 부분과 스냅 핏 부분을 사용하여 스티어링 휠에 장착되어 장착 및 교체를 용이하게 할 수 있다. 또한, 터치 디스플레이 유닛은 복수의 상이한 하드웨어 구성을 가질 수 있다. 예를 들어, 터치 디스플레이 유닛은 표준 구성 버전과 고급 구성 버전을 포함할 수 있으므로 사용자가 하드웨어를 쉽게 업그레이드하거나 네트워크 업그레이드를 통해 더 많은 기능을 얻을 수 있다.
또한, 본 출원의 실시예에서 제공되는 스티어링 휠은 시나리오 메모리 기능 및 조작 인터페이스의 적응형 스위칭 기능을 더 제공할 수 있으며, 차량 상태 정보, 환경 정보, 시나리오 및 사용자 신원 정보에 기초하여 가장 적합한 조작 인터페이스를 자동으로 표시할 수 있다.
전술한 내용은 본 출원에서 제공되는 일부 스티어링 휠에 대해 설명한다. 이하에서는 본 출원의 실시예에서 제공되는 스티어링 휠의 조작 인터페이스에 대해 상세히 설명한다.
가능한 구현에서, 본 출원의 본 실시예에서 제공되는 터치 디스플레이 유닛(402, 412)은 모듈식 설계를 사용하고, 차량 모델 위치 결정, 사용자 선호도 및 제조업체 맞춤화와 같은 요건에 따라 하드웨어 파라미터 및 소프트웨어 버전을 조정할 수 있다. 예를 들어, 자동차 제조업체는 표준 기능 모듈 또는 고급 기능 모듈을 선택할 수 있다. 또한, 본 출원의 이 실시예에서 제공되는 터치 디스플레이 유닛은 원격 업그레이드를 지원하여 지속적으로 더 많은 기능을 잠금 해제할 수 있다. 이는 사용자에게 공통적이고 새로운 운전 경험을 제공한다.
본 출원의 이 실시예에서 제공되는 스티어링 휠(400, 410)은 터치 디스플레이 유닛(402, 412)을 이용하여 복수의 제어 기능을 구현할 수 있다. 예를 들어, 본 출원의 이 실시예에서 제공되는 스티어링 휠(400, 410)은 음악 제어, 전화 수신, 기어 제어, 시나리오 모드 전환, 공조 제어, 차량 설정 맞춤화 등의 기능을 구현할 수 있다.
본 출원의 이 실시예에서 제공되는 스티어링 휠은 복수의 디스플레이 모드를 갖는다. 본 출원의 명세서는 복수의 다른 디스플레이 모드의 예를 제공하며, 이는 각각 도 5a 내지 도 5f에 도시되어 있다.
도 5a는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 터치 디스플레이 유닛의 디스플레이 모드를 도시한다. 가능한 구현에서, 도 5a에 도시된 바와 같이, 본 출원의 실시예에서 제공되는 스티어링 휠은 제1 터치 디스플레이 유닛 및 제2 터치 디스플레이 유닛을 포함할 수 있다. 제1 터치 디스플레이 유닛은 차량 기어 상태를 디스플레이하도록 구성될 수 있다. 도 5a의 왼쪽에 도시된 디스플레이 유닛에 도시된 바와 같이, 제1 터치 디스플레이 유닛은 후진 기어 R, 중립 기어 N, 구동 기어 D 및 주차 기어 P를 포함할 수 있다. 제2 터치 디스플레이 유닛은 현재 주행 속도 및 기어를 디스플레이하도록 구성될 수 있다. 도 5a의 오른쪽 디스플레이 유닛에 표시된 바와 같이, 제2 터치 디스플레이 유닛은 현재 속도가 80km/h이고 현재 기어가 기어 2임을 표시한다. 선택적으로, 제1 터치 디스플레이 유닛은 자율 주행 상태 전환 버튼을 추가로 표시할 수 있다. 사용자가 자율주행 버튼을 누르고, 차량의 자율주행 시스템 또는 주행 보조 시스템이 차량이 자율주행 또는 보조 주행의 요건을 충족한다고 판단하는 경우, 자율주행 모드 또는 주행 보조 모드가 활성화된다.
이러한 방식으로, 사용자는 기어와 차량 속도를 보다 쉽게 제어할 수 있으며 자율 주행 모드로 더 빨리 진입된다. 본 출원에서 제공하는 스티어링 휠은 사용자의 조작 효율성을 크게 향상시키고 사용자가 메뉴를 검색하는 데 필요한 시간을 단축하며 더 나은 운전 경험을 제공할 수 있다.
도 5b는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 터치 디스플레이 유닛의 디스플레이 모드를 도시한다. 가능한 구현에서, 도 5b에 도시된 바와 같이, 본 출원의 실시예에서 제공되는 스티어링 휠은 제1 터치 디스플레이 유닛 및 제2 터치 디스플레이 유닛을 포함할 수 있다. 제1 터치 디스플레이 유닛은 통화 정보 및 연락처 정보를 디스플레이하도록 구성될 수 있다. 제2 터치 디스플레이 유닛은 음악 앨범 정보, 곡 정보, 가수 정보, 볼륨 정보 등을 표시할 수 있다. 사용자는 터치 디스플레이 유닛을 사용하여 전화 받기 및 끊기를 제어할 수 있다. 또한, 사용자는 음악의 재생, 일시 정지 및 전환을 제어하고 음악의 볼륨을 조절할 수 있다.
도 5c는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 터치 디스플레이 유닛의 디스플레이 모드를 도시한다. 도 5c에 도시된 바와 같이, 본 출원의 실시예에서 제공되는 스티어링 휠은 제1 터치 디스플레이 유닛과 제2 터치 디스플레이 유닛을 포함할 수 있다. 제1 터치 디스플레이 유닛은 차량의 온도 정보 및 에어컨 풍속 정보를 디스플레이하도록 구성될 수 있다. 제2 터치 디스플레이 유닛은 에어컨 작동 모드 및 환기 모드를 디스플레이하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 에어컨 작동 모드는 냉방, 환기 또는 난방일 수 있고, 환기 모드는 외부 순환 및 내부 순환일 수 있다. 사용자는 본 출원의 이 실시예에서 제공되는 터치 디스플레이 유닛을 사용하여 에어컨 시스템을 조정할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 "환기" 버튼을 탭하여 공조 시스템의 작동 모드를 "냉방"에서 "환기"로 전환할 수 있다. 또한, 사용자는 "온도"를 탭하여 에어컨에서 설정한 온도를 예컨대, "23°C"에서 "26°C"로 조정할 수 있다. 또한 사용자는 "풍량"을 탭하여 에어컨의 공기 공급 레벨을 예를 들어 레벨 "04"에서 레벨 "03"으로 조정할 수 있다.
도 5d는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 터치 디스플레이 유닛의 디스플레이 모드를 도시한다. 도 5d에 도시된 바와 같이, 가능한 실시예에서, 제1 터치 디스플레이 유닛 또는 제2 터치 디스플레이 유닛은 전방 도로의 공사 정보 또는 전방 도로의 사고 정보를 표시할 수 있다. 본 출원의 실시예에서 제공하는 스티어링 휠 및 디스플레이 방법에 따르면, 스티어링 휠의 센서가 차량 인터넷을 통해 전방 도로 상황을 검출하거나 정보를 획득하면, 디스플레이 유닛은 이를 사용자에게 알리고, 스티어링 휠의 터치 디스플레이 유닛은 사용자에게 알람 및 주행 안내를 제공하여 사용자가 효과적으로 정체를 피하고, 사용자의 운전 안전 및 운전 경험을 향상시킬 수 있다.
도 5e는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 터치 디스플레이 유닛의 디스플레이 모드를 도시한다. 가능한 구현에서, 도 5e에 도시된 바와 같이, 제1 터치 디스플레이 유닛 또는 제2 터치 디스플레이 유닛은 신원 확인 상태 및 차량 시나리오 모드를 표시할 수 있다. 예를 들어, 도 5e에 도시된 바와 같이, 제1 터치 디스플레이 유닛은 사용자의 신원 확인 정보를 표시할 수 있고, 사용자의 신원 확인이 성공하면, 신원 확인이 성공했음을 나타내는 프롬프트가 사용자에게 전송될 수 있다.
도 5e에 도시된 제2 터치 디스플레이 유닛은 시나리오 정보를 추가로 표시할 수 있으며, 예를 들어 콘서트 홀 모드일 수 있다. 콘서트 홀 모드에서, 사용자는 고품질의 오디오 향연을 즐길 수 있다. 차량은 능동적 소음 감소를 적응적으로 활성화하고, 도 5b에 도시된 멀티미디어 제어 조작 인터페이스를 사용자에게 제공하여 사용자가 볼륨 및 음질과 같은 파라미터를 조정할 수 있도록 할 수 있다. 또한, 시나리오 정보는 사용자 계정 정보 또는 사용자 신원 정보에 추가로 바인딩될 수 있다. 예를 들어, 사용자의 신원 확인에 성공하면, 사전 설정된 콘서트 홀 시나리오 조작 인터페이스가 자동으로 표시되거나, 차량 상태 정보 및/또는 환경 정보에 따라 현재 사용 요건에 보다 적합한 조작 인터페이스가 표시될 수 있다. 예를 들어, 차량 상태 정보 및/또는 환경 정보에 기초하여 현재 차량이 고속 도로 시나리오에 있는 것이 확인되면, 차량 기어 정보 또는 차량 속도 정보를 디스플레이하여 사용자가 차량 속도 및 기어를 쉽게 제어할 수 있도록 할 수 있다. 본 명세서에서 "시나리오"에 대한 설명은 본 출원 명세서의 다른 부분의 설명을 참조하면 된다.
도 5f는 본 출원의 실시예에 따른 스티어링 휠의 터치 디스플레이 유닛의 디스플레이 모드를 도시한다. 도 5f에 도시된 바와 같이, 가능한 실시예에서, 제1 터치 디스플레이 유닛 또는 제2 터치 디스플레이 유닛은 사용자의 데이터의 저장 및 동기화 상태 정보를 표시할 수 있다. 예를 들어, 사용자가 차량 데이터를 클라우드에 동기화하고자 할 때, 사용자는 데이터 아웃-마이그레이션을 선택하고, 데이터가 클라우드에 저장되는 모드를 선택하여, 제2 터치 디스플레이 유닛이 도 5f에 도시된 데이터 동기화 조작 인터페이스를 표시할 수 있도록 한다. 다른 예로서, 사용자는 일부 데이터, 예를 들어 사용자의 채팅 데이터, 멀티미디어 데이터 및 사진 데이터를 동기화할 것을 추가로 선택할 수 있다. 가능한 구현에서, 사용자는 계정 데이터를 동기화하도록, 예를 들어 사용자 A의 데이터 또는 사용자 B의 데이터를 동기화하도록 추가로 선택할 수 있다.
본 실시예에서 제공되는 터치 디스플레이 유닛은 항상 최적의 사용자 경험을 유지하기 위해 더욱 풍부한 사용자 정의 설정을 제공할 수 있음에 유의해야 한다. 예를 들어, 터치 버튼 사용자 정의, 공통 기능 사용자 정의, 터치 사진 사용자 정의, 터치 위젯 사용자 정의 및 터치 시나리오 사용자 정의와 같은 기능이 구현되어 사용자가 다양한 다른 시나리오에서 최적의 운전 경험을 얻을 수 있다. 본 실시예에서 제공되는 스티어링 휠은 인터랙션 인터페이스를 효과적으로 단순화하고, 인터랙션 효율성을 개선하며, 물리적 컴포넌트를 줄이고, 비용을 절감할 수 있다. 전술한 실시예에서 제공되는 조작 인터페이스는 모든 실시예가 아닌 일부 실시예에 불과하며, 본 출원에 대한 제한으로 해석되어서는 안된다.
차량이 복수의 터치스크린을 포함하는 경우, 상이한 조작 인터페이스가 상이한 터치스크린에 각각 표시될 수 있다. 도 5a에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠에 제1 터치스크린과 제2 터치스크린이 있는 경우, 제1 터치스크린에 표시되는 조작 인터페이스는 기어 상태 정보, 기어 전환 버튼, 자동 주차 활성화 버튼 및 자율 주행/보조 주행 활성화 버튼을 포함할 수 있다. 제2 터치스크린에 표시되는 조작 인터페이스는 속도 정보, 속도 제어 버튼, D(드라이브) 기어 정보 및 기어 제어 버튼을 포함할 수 있다. 이러한 방식으로, 사용자는 두 개의 다른 터치 디스플레이 유닛을 사용하여 더 많은 차량 상태 정보를 얻을 수 있다.
또한, 전술한 조작 인터페이스 또는 관련 정보는 스티어링 휠의 터치 디스플레이 유닛에 표시될 수 있다는 점에 유의해야 한다. 가능한 실시예에서, 스티어링 휠에 표시되는 조작 인터페이스는 다른 디스플레이로 전환되거나 다른 디스플레이 방식으로 표시될 수 있다. 가능한 구현에서, 사용자에 의한 디스플레이 인터페이스 전환을 위한 조작 방법은 다음 단계를 포함할 수 있다:
사용자 명령을 획득하는 단계- 여기서 명령은 표시 방식을 전환하도록 지시함 -;
사용자 명령에 따라 목표 표시 방식 및/또는 목표 디스플레이 유닛 정보를 획득하는 단계; 및
목표 디스플레이 유닛을 사용하여 관련 정보를 목표 디스플레이 방식으로 디스플레이하는 단계.
목표 디스플레이 유닛은 복수의 형태를 가질 수 있다. 예를 들어, 관련 정보는 다른 디스플레이를 이용하여 디스플레이되거나, 헤드업 디스플레이(head-up display, HUD) 또는 증강 현실 HUD(augmented reality HUD, AR-HUD)을 통해 디스플레이되거나, AR 글래스를 이용하여 디스플레이될 수 있다. 디스플레이 방식은 스크린 디스플레이, 프로젝션 디스플레이, 홀로그램 디스플레이 등을 포함할 수 있다. 또한, 디스플레이 방식은 밝기, 영상 위치, 영상 회전 각도, 영상 색상, 해상도, 대비 등의 설정 정보를 더 포함할 수 있으며, 사용자 설정 정보에 따라 조정되거나 시나리오 정보에 따라 조정될 수 있다. 디스플레이 유닛은 HUD, AR-HUD, AR 글래스, 디스플레이, 홀로그램 디스플레이 장치 등을 포함할 수 있다.
또한, 디스플레이 화면 전환을 위한 사용자의 명령은 음성, 에어 제스처, 화면 상의 슬라이딩 조작 제스처 또는 화면 상의 터치 조작과 같은 방식으로 구현될 수 있다. 예를 들어, 사용자는 특정 조작을 사용하여 조작 인터페이스를 선택하거나, 일부 정보가 디스플레이 상에 표시되거나 HUD/AR-HUD를 통해 디스플레이될 수 있다. 예를 들어, 사용자가 현재 조작 인터페이스에서 위쪽으로 슬라이딩 제스처 동작을 수행하여 현재 터치스크린의 정보가 HUD/AR-HUD를 통해 사용자 앞에 표시되도록 할 수 있다. 또는 사용자가 손을 들고 있을 때 '잡기' 제스처 동작을 수행하여 현재 터치스크린의 정보가 AR 글래스를 통해 표시되도록 할 수 있다.
다음은 사진 회전 각도 조정에 대한 자세한 설명이다.
가능한 구현에서, 수동 주행 중에 스티어링 휠이 회전하거나 자율 주행/보조 주행 중에 시스템이 스티어링 휠을 회전하도록 제어하면, 스티어링 휠이 각도 변위를 생성한다. 스티어링 휠이 회전하여 각도 변위가 발생하면, 터치스크린 상의 조작 인터페이스도 스티어링 휠과 함께 해당 각도만큼 회전한다. 이는 사용자 조작에 불편을 초래한다. 이 경우, 스티어링 휠의 조작 인터페이스를 임의의 각도와 시간에 편리하게 제어할 수 있도록, 스티어링 휠 각도에 따라 조작 인터페이스를 조정할 수 있다.
가능한 구현에서, 조작 인터페이스는 스티어링 휠 각도에 따라 조정될 수 있다. 조정 방법은 다음 단계를 포함할 수 있다: 스티어링 휠 각도를 획득하는 단계; 및 스티어링 휠 각도에 따라 조작 인터페이스를 디스플레이하는 단계.
가능한 구현에서, 조작 인터페이스는 사용자의 시선 방향에 따라 조정될 수 있다. 조정 방법은 사용자의 시선 방향을 획득하는 단계; 사용자의 시선 방향 및 스티어링 휠 각도에 기초하여 조작 인터페이스를 디스플레이하는 단계를 포함할 수 있다. 사용자의 시선 방향은 사용자의 눈의 수평선 방향일 수도 있고, 또는 이미지 인식을 통해 사용자의 판독 방향이 결정될 수도 있다. 사용자가 시선 방향을 조정할 때, 예를 들어 사용자가 스티어링 휠을 향하여 고개를 시계 방향으로 90° 기울이면 터치스크린의 조작 인터페이스도 사용자와 동기화되어 사진도 시계 방향으로 90° 회전될 수 있다. 이러한 방식으로, 사용자는 다양한 시선 방향에서 터치스크린의 조작 인터페이스를 정확하게 식별할 수 있다. 이를 통해 오작동 가능성을 줄이고 사용자에게 더 나은 조작 경험을 제공한다.
전술한 내용은 본 출원의 실시예에서 제공되는 조작 인터페이스에 대해 설명한다. 본 출원의 실시예에서 제공되는 터치스크린(402, 412)은 조작 인터페이스를 표시할 수 있고, 사용자의 조작 명령을 수신할 수 있다. 사용자는 터치스크린(402, 412)에서 조작을 수행함으로써, 차량 및/또는 차량 탑재 디바이스를 제어할 수 있다. 이하에서는 본 출원의 실시예에서 제공되는 조작 인터페이스 디스플레이 방법에 대해 설명한다.
가능한 구현에서, 도 6에 도시된 바와 같이, 본 출원의 이 실시예에서 제공되는 디스플레이 방법은 다음 단계를 포함할 수 있다.
S110: 상태 정보를 획득한다.
S120: 상태 정보를 기반으로 시나리오를 획득한다.
S130: 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스를 획득한다.
S140: 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스를 디스플레이한다.
본 출원의 실시예에서 제공하는 조작 인터페이스 디스플레이 방법에 따르면, 현재 상태 정보를 기반으로 현재 시나리오를 얻을 수 있고, 사용자에게 편리한 조작 인터페이스 및 지능형 주행 경험을 제공할 수 있다. 이하에서는 먼저 전술한 시나리오, 상태 정보 등에 대해 상세히 설명한다.
본 출원의 본 명세서에 설명된 "시나리오"는 충족해야 하는 특정 제약 조건의 조합으로 이해될 수 있다. "시나리오"는 예를 들어 고속도로, 주유소, 가정 주차장 또는 충전소와 같이 충족해야 하는 특정 공간 조건일 수 있다. "시나리오"에는 고속도로 시나리오, 주유소 시나리오, 가정 주차장 시나리오, 충전 시나리오 등이 포함될 수 있다. 또 다른 예로, "시나리오"는 예를 들어 아침 피크/밤 피크 기간, 휴일 또는 기념일과 같이 충족해야 하는 특정 시간 조건일 수 있다. "시나리오"에는 출퇴근 피크 시나리오, 휴일 시나리오, 기념일 시나리오 등이 포함될 수 있다. 다른 예로, "시나리오"는 충족되어야 하는 다른 조건일 수 있으며, 예를 들어 겨울철 차량 내 난방 시나리오, 차량 내 오디오 및 비디오 엔터테인먼트 시나리오, 차량 내 휴식 및 낮잠 시나리오, 또는 차량이 트랙 경쟁 모드로 조정된 후 트랙에 진입하는 시나리오가 될 수 있다.
더 많은 시나리오 유형의 예는 다음 표에 나와 있다. 다음 표의 시나리오는 설명을 위한 예시일 뿐 본 출원의 보호 범위를 제한하기 위한 것이 아니라는 점에 유의한다.
본 출원의 명세서에 설명된 상태 정보는 인터페이스 전환에 영향을 줄 수 있는 입력 정보일 수 있다.
가능한 구현에서, 상태 정보는 환경 정보를 포함할 수 있다. 본 출원의 이 실시예에서 제공되는 환경 정보는 위치 정보, 도로 정보, 날씨 정보 및 사고 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 도로 정보는 다음 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
(1) 교통 참여자 정보: 자동차, 비자동차, 보행자, 동물, 특수 차량.
(2) 도로 정보: 도로 마킹 정보, 도로 표시 정보, 도로 유형 정보, 경사 정보, 도로 접착 계수 정보, 장애물 정보, 출구/진입구 정보(예컨대, 고속도로나 고가도로 출구/진입구), 도로 건설 및 유지보수 정보.
(3) 교통 시설 정보는 신호등, 과속 방지턱, 과속 단속 지점, 카메라, 소음 검출 장치, 경적 검출 장치 등 교통 시설의 위치 및 상태를 포함할 수 있다.
(4) 교통 명령 정보는 예를 들어 신호등 표시 정보 및 교통 관리자 표시 정보를 포함할 수 있다.
(5) 인프라 정보: 에너지 보충 지점 정보(예컨대, 주유소, 충전소, 배터리 교환소, 수소 충전소, 천연가스 충전소의 위치, 사용 현황 및 요금), 주차장 정보, 유지보수 및 수리 지점 정보, 긴급 구조 지점 정보 등이다.
환경 정보에는 도로 정보 외에도 날씨 정보, 사고 정보 등이 더 포함될 수 있다. 날씨 정보는 온도, 습도, 밝기, 강우량, 대기 오염도 등을 포함할 수 있다. 사고 정보는 차량과 모든 사물 간 통신(vehicle to everything, V2X)을 통해 획득한 교통사고 정보를 포함하거나, 센싱 시스템을 이용하여 차량이 인지한 교통사고 정보를 포함할 수 있다.
가능한 구현에서 상태 정보에는 차량 정보가 포함될 수 있다.
본 출원의 본 실시예에서 제공되는 차량 정보는 차량의 상태를 나타낸다는 점에 유의해야 한다. 예를 들어, 차량 정보는 주행 상태 정보 및 사용 상태 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
운전 상태 정보에는 다음 중 하나 이상이 포함될 수 있다.
(1) 주행 모드 정보: 주행 모드는 수동 운전 또는 자율 주행의 참여 정도에 따라 분류될 수 있다. 예를 들어, 주행 모드는 수동 참여의 감소 정도에 따라 수동 운전, 자율 보조 운전 및 자율 주행으로 분류될 수 있다. 주행 모드는 또한 차량 출력 및/또는 섀시 제어 파라미터의 변화에 따라 분류되거나, 운전 경험에 따라 분류되거나, 주행 경제성에 따라 분류될 수 있으며, 예를 들어 일반 주행 모드, 편안한 주행 모드, 경제 주행 모드, 스포츠 주행 모드 및 오프로드 주행 모드로 분류될 수 있다.
(2) 기어 정보는 예를 들어 구동 기어, 중립 기어, 후진 기어 및 주차 기어를 포함할 수 있다.
(3) 스포츠 상태 정보는 예를 들어 차량의 위치, 자세, 속도, 가속도, 요각 속도, 요각 가속도 등을 포함할 수 있다.
(4) 드라이브 시스템 상태 정보는 예를 들어 드라이브 모터 온도 및 드라이브 시스템 전원을 포함할 수 있다.
(5) 섀시 시스템 상태 정보: 제동 시스템 상태, 조향 시스템 상태, 서스펜션 시스템 상태.
(6) 에너지 시스템 상태 정보는 예를 들어 전원 배터리의 출력 전력, 배터리 잔량, 온도 등을 포함할 수 있다.
(7) 조명 시스템 상태 정보는 예를 들어 방향 지시등 상태, 위험 경고 신호 상태, 클리어런스 램프 상태, 헤드램프 상태, 주행등 상태, 안개등 상태, 후진등 상태 및 제동등 상태를 포함할 수 있다.
(8) 차량 고장 정보는 예를 들어 구동 시스템 고장 정보, 제동 시스템 고장 정보 및 배터리 시스템 고장 정보를 포함할 수 있다.
사용 상태 정보는 다음 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
(1) 인포테인먼트 시스템 사용은 예를 들어 시간 정보, 일정 정보, 연락처 정보, 통화 상태 정보, 화면 밝기 및 스피커 볼륨을 포함할 수 있다.
(2) 편의 장치 사용은 예를 들어 온도 조절 모드, 공기 순환 모드, 좌석 자세 상태, 좌석 환기 및 난방 시스템 상태, 좌석 마사지 장치 상태 등을 포함할 수 있다.
(3) 조명 및 분위기 시스템 상태: 조명 상태, 독서등 상태, 주변 조명 상태, 냄새 제어 시스템 상태.
(4) 기타 액세서리 사용: 예를 들어 창문 상태, 선루프 상태, 도어 상태, 이동식 차량 루프 상태, 와이퍼 상태, 전면 트렁크 상태, 후면 트렁크 상태, 차량 탑재형 냉장고 상태 등이 있다.
당업자는 전술한 내용이 단지 환경 정보 및 차량 정보를 예시로서 사용한 것에 불과하며, 본 출원의 실시예를 제한하지 않는다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
다음은 특정 시나리오를 참조하여 본 출원에서 제공하는 디스플레이 방법에 대해 자세히 설명한다.
선택적으로, 가능한 구현에서, 상태 정보는 환경 정보를 포함하며, 환경 정보에 기초하여 조작 인터페이스가 표시될 수 있다. 도 5a에 도시된 바와 같이, 환경 정보에 기초하여 차량이 주차장에 위치한 것이 검출되면, 예를 들어 위치 정보에 기초하여 차량이 주차장에 위치한 것이 식별되거나, 환경 센싱을 통해 차량이 주차장에 위치한 것이 식별되면, 현재 시나리오가 주차장 내 주차 시나리오임을 학습할 수 있다. 터치스크린은 주차 시나리오에 대응하는 조작 인터페이스(예컨대, 기어 전환 인터페이스)를 디스플레이하여 사용자가 차량이 주차된 상태에서 구동 기어와 후진 기어 사이를 전환할 수 있도록 할 수 있다. 도 5c에 도시된 바와 같이, 주변 온도 또는 차량 내 온도가 지나치게 높은 것이 검출되면, 현재 시나리오가 냉방 시나리오임을 학습하고, 터치스크린에 공조 시스템 조정 조작 인터페이스를 디스플레이하여 사용자가 차량 내 온도를 조정할 수 있도록 할 수 있다. 도 5d에 도시된 바와 같이, 전방 도로에서 교통 사고가 발생하면 터치스크린에 사고 보고 조작 인터페이스가 표시될 수 있다.
선택적으로, 가능한 구현에서, 상태 정보는 차량 정보를 포함하며, 차량 정보에 기초하여 조작 인터페이스가 표시될 수 있다. 도 5a에 도시된 바와 같이, 차량 정보에 기초하여 차량이 주행 시나리오에 있는 것이 학습되면, 주행 시나리오에 대응하는 조작 인터페이스가 표시될 수 있다. 예를 들어, 차량 속도가 지나치게 높은 것으로 검출되는 경우, 예를 들어 제한 속도 60km/h를 초과하는 경우, 터치스크린은 사용자가 크루즈 차량 속도, 수동 운전 차량 속도, 보조 운전 차량 속도, 자율주행 차량 속도 등을 빠르게 설정할 수 있도록 차량 속도 조정 인터페이스를 표시할 수 있다. 도 5b에 도시된 바와 같이, 차량 정보를 기반으로 차량이 회의/통화 시나리오에 있다는 것이 학습되면, 회의/통화 시나리오에 대응하는 조작 인터페이스가 표시될 수 있다. 예를 들어, 사용자가 전화 수신 또는 영상 통화 초대를 받으면 터치스크린에 전화 수신 조작 인터페이스 또는 영상 통화 조작 인터페이스가 표시되어 사용자가 터치 한 번으로 음성 통화 또는 영상 통화를 시작하거나 음성 통화 또는 영상 통화를 끊을 수 있다. 도 5d에 도시된 바와 같이, 차량의 제동 시스템에 결함이 검출되면, 차량이 현재 고장 시나리오에 있음을 학습하고, 디스플레이 유닛은 고장 시나리오에 해당하는 조작 인터페이스를 표시한다. 예를 들어, 터치스크린은 사용자의 안전을 보장하기 위해 고장 경보 정보를 디스플레이하고 긴급 구조 인터페이스 또는 긴급 호출 조작 인터페이스를 표시할 수 있다.
선택적으로, 가능한 구현에서, 상태 정보는 환경 정보 및 차량 정보를 포함하여, 차량 정보 및 환경 정보를 종합적으로 고려한 후 조작 인터페이스가 표시되도록 할 수 있다.
예를 들어, 가능한 구현에서 기어 정보가 주행 기어이고, 시간 정보가 아침 피크 시간대, 예를 들어 아침 8시~9시이고, 환경 정보가 시내 도로를 포함하는 것으로 검출되면, 주행 시나리오에서 시내 통근 시나리오가 입력된다. 시내 통근 시나리오에서는 차량 속도 제어 인터페이스가 표시될 수 있으며, 차량 거리 조정 인터페이스도 표시될 수 있다. 시내 통근 시나리오에서는 차량 속도 제어 인터페이스와 차량 거리 조정 인터페이스를 사용하여 다양한 도로 상황에 맞게 차량 속도와 거리를 조정할 수 있다.
다른 일 실시예로, 도 5a에 도시된 바와 같이, 현재 주행 모드가 수동 주행이고, 현재 환경 정보가 자율주행 조건을 충족하고, 예를 들어 자율주행이 가능한 도로를 차량이 주행하고 있고, 현재 차량의 자가 검출이 정상이며, 자율주행 모드 활성화 조건도 충족되는 것으로 검출되면, 터치스크린은 주행 모드 설정 인터페이스를 디스플레이하고, 사용자에게 자율주행 모드 활성화 버튼을 제공하여 사용자가 원터치로 자율주행 모드를 활성화할 수 있도록 할 수도 있다.
다른 예로서, 도 5c에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 외부 주변 온도가 높고 공기 오염도가 심각한 것으로 검출되면, 터치 디스플레이 유닛은 사용자가 온도 및 공기 순환 모드를 쉽게 설정할 수 있도록 에어컨 온도 조정 인터페이스 및 공기 순환 조정 인터페이스를 표시할 수 있다. 예를 들어, 온도를 23°C로 설정하고 조종석의 공기 순환 모드를 내부 순환으로 설정하여 외부 공기 오염의 영향을 줄일 수 있다.
다른 실시예로, 가능한 구현에서, 환경 정보에서 전방 도로가 울퉁불퉁한 것으로 검출되고, 차량의 서스펜션 상태가 조절 가능하고 섀시 높이가 낮은 것으로 검출되면, 서스펜션 높이 조절 조작 인터페이스가 표시되어 사용자가 원터치로 섀시를 올려서 충돌 및 긁힘의 위험을 줄일 수 있다.
다른 예로, 가능한 구현에서 차량에 장착된 디바이스가 통화 상태에 있을 때 통화 시나리오에 진입한다. 통화 시나리오에서는 음성 영역 제어 조작 인터페이스가 표시될 수 있으므로 사용자는 승객실 내의 각 영역의 볼륨을 편리하게 조절할 수 있다. 이를 통해 휴식 중인 승객에 대한 간섭을 줄일 수 있다.
각 시나리오마다, 각 시나리오에 해당하는 조작 인터페이스가 시스템에서 기본적으로 제공되는 조작 인터페이스이거나, 사용자가 사전 설정한 것일 수 있다는 점에 유의해야 한다. 사용자는 각 시나리오에서 조작 인터페이스를 사전 설정할 수 있다. 하나의 시나리오에 복수의 디스플레이 장치가 있는 경우, 각 디스플레이 장치의 조작 인터페이스가 시나리오에 설정될 수 있다. 시나리오가 전환되면, 모든 디스플레이 장치가 사전 설정된 조작 인터페이스로 전환될 수 있다.
본 출원의 본 실시예에서 제공되는 제어 방법에 따르면, 사용자에게 적응형 조작 인터페이스가 제공될 수 있다. 상태 정보가 변경되면, 터치스크린은 상이한 조작 인터페이스를 적응적으로 표시할 수 있다. 예를 들어, 본 출원의 이 실시예에서 제공하는 조작 인터페이스 디스플레이 방법은 다음 단계를 구현할 수 있다:
제1 상태 정보를 획득하는 단계; 제1 상태 정보에 기초한 제1 시나리오를 획득하는 단계; 제1 시나리오에 부합하는 제1 조작 인터페이스를 획득하는 단계; 및 제1 조작 인터페이스를 표시하는 단계.
본 출원에서 제공하는 디스플레이 방법에 따라, 시나리오 변경에 따라 조작 인터페이스가 실시간으로 전환될 수 있다. 시나리오가 변경되면, 시나리오에 부합하는 상이한 조작 인터페이스가 표시되어, 사용자에게 보다 지능적인 주행 경험과 보다 효율적인 조작 및 제어 경험을 제공할 수 있다.
제1 시나리오를 획득한 후, 제1 시나리오에서 제2 시나리오로 시나리오가 전환되면, 디스플레이 방법은 시나리오의 변경에 적응할 수 있으며, 제2 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스가 표시된다. 전술한 단계는 반복적으로 수행될 수 있다. 예를 들어, 상기 방법은 다음을 포함할 수 있다:
제2 상태 정보를 획득하는 단계; 제2 상태 정보에 기초한 제2 시나리오를 획득하는 단계; 제2 시나리오에 부합하는 제2 조작 인터페이스를 획득하는 단계; 및 제2 조작 인터페이스를 표시하는 단계.
예를 들어, 가능한 구현에서, 사용자가 회사에서 집으로 운전하는 프로세스에는 복수의 시나리오 사이를 전환하는 것이 포함될 수 있다.
사용자가 커뮤니티 주차장으로 주행하기 전에, 차량 기어 정보는 주행 기어이고, 환경 정보는 도시 도로를 포함하고, 시나리오는 "도시 출퇴근" 시나리오로 식별된다. 이 경우, 터치스크린에는 차량 속도 제어 조작 인터페이스 또는 기어 제어 조작 인터페이스가 표시되어 사용자가 기어 및 차량 속도 정보를 알 수 있고, 사용자가 차량 속도 및 기어를 조정할 수 있는 신속 제어 버튼이 제공될 수 있다.
이후, 사용자가 커뮤니티 주차장에 진입하여 주차를 준비하면서 기어 정보가 '주행 기어'에서 '후진 기어'로 변경되고 환경 정보에 커뮤니티 주차장의 위치 정보가 포함된 것이 검출되면, 시나리오 정보를 주차 시나리오로 식별하고 조작 인터페이스를 주차 시나리오에 맞는 조작 인터페이스로 전환하거나, 환경 정보에 주차 공간 정보가 포함된 것이 검출되면, 시나리오를 '주차 시나리오'로 식별할 수 있다. 주차 시나리오에서, 터치스크린은 자동 주차 활성화 조작 인터페이스를 디스플레이하여 사용자가 한 번의 탭으로 자동 주차 기능을 활성화할 수 있도록 할 수 있다. 또는, 터치스크린은 차량 센서가 검출한 주변 환경 정보를 디스플레이하여 사용자가 차량을 원활하게 주차할 수 있도록 제어할 수 있다. 이를 통해 주차 안전성이 향상된다.
이후, 기어 정보가 주차 기어이고 환경 정보에 차량이 현재 집 주차장에 위치한다는 내용이 포함된 것으로 검출되면, "레저 및 휴식 시나리오"에 진입한 것일 수 있다. 조작 인터페이스는 "레저 및 휴식 시나리오"에 맞는 조작 인터페이스로 전환될 수 있다. "레저 및 휴식 시나리오"에서는 사용자가 편리하게 창문을 열어 환기할 수 있도록 터치스크린에 창문 제어 조작 인터페이스가 표시될 수 있다. 이렇게 하면 장시간 창문을 닫아 실내에 산소가 부족해지는 것을 방지할 수 있다. 또는 "휴식 및 레저 시나리오"에서는 온도 조절 조작 인터페이스, 공기 순환 제어 조작 인터페이스 등이 표시될 수 있다. "휴식 및 레저 시나리오"에서는 사용자가 반 눕기, 눕기 또는 앉기 등 가장 적합한 좌석 자세로 조정할 수 있도록 좌석 자세 조정 인터페이스가 표시될 수도 있다.
본 출원의 실시예에서 제공되는 디스플레이 방법은 상술한 스티어링 휠에 적용될 수 있다. 예를 들어, 가능한 구현에서, 본 출원의 실시예에서 제공되는 터치 디스플레이 유닛(402, 412)은 시나리오 적응 기능을 지원할 수 있다. 예를 들어, 표시된 다단계 메뉴는 차량이 위치한 시나리오에 따라 지능적으로 전환되어 사용자의 주행 시나리오에 더 잘 맞출 수 있다.
다른 예로서, 가능한 구현에서, 본 출원의 실시예들에서 제공되는 터치 디스플레이 유닛(402, 412)은 주행 모드 적응 기능을 지원할 수 있다. 예를 들어, 표시된 다단계 메뉴는 차량의 주행 모드에 따라 지능적으로 전환되어 차량의 주행 상태에 더 잘 맞출 수 있다.
다른 예로서, 가능한 구현에서, 본 출원의 실시예에서 제공되는 스티어링 휠(400, 410)에는 하나 이상의 터치 디스플레이 유닛(402, 412)이 있을 수 있다. 본 출원에서 터치 디스플레이 유닛(402, 412)의 개수는 제한되지 않는다. 또한, 본 출원의 실시예에서 제공되는 스티어링 휠(400, 410)에 장착되는 터치 디스플레이 유닛은 특수하게 설계되거나, 휴대폰 단말기 또는 다른 터치 디스플레이 디바이스일 수 있다.
이러한 방식으로 차량은 다양한 시나리오를 전환하는 과정에서 시나리오에 맞는 맞춤형 운전 인터페이스를 제공할 수 있다. 이를 통해 사용자에게 보다 지능적인 주행 경험과 보다 효율적인 조작 인터페이스를 제공한다.
도 7에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 제2 시나리오가 제1 시나리오와 다른 경우, 차량은 제2 시나리오에 부합하는 제2 조작 인터페이스를 표시할 수 있다. 도 7에서, 제1 조작 인터페이스는 초기 조작 인터페이스라고도 하며, 제2 시나리오는 현재 시나리오라고도 한다. 선택적으로, 요청 정보가 사용자에게 전송될 수 있으며, 여기서 요청 정보는 사용자에게 제2 조작 인터페이스로 전환할지 여부를 확인하는 데 사용되며, 제1 사용자 명령이 획득된다. 제1 사용자 명령은 제2 조작 인터페이스로 전환할지 여부를 지시한다.
(1) 제1 사용자 명령이 사용자에게 제2 조작 인터페이스로 전환하도록 선택하도록 지시하는 경우, 제2 조작 인터페이스가 표시된다. 또는, 사용자가 제1 기간 내에 선택을 하지 않는 경우, 예를 들어 5 초 이내에 사용자의 선택 동작이 수신되지 않는 경우, 사용자는 기본적으로 제2 조작 인터페이스로 전환하도록 선택할 수 있다. 가능한 구현에서, 시나리오가 변경되면 제2 조작 인터페이스가 먼저 표시될 수 있으며, 초기 조작 인터페이스로 다시 전환할지 여부를 묻는 프롬프트가 사용자에게 전송될 수 있다. 프롬프트는 사진 프롬프트, 소리 프롬프트, 음성 프롬프트 등의 형태일 수 있다. 사용자가 특정 시간 내에 초기 조작 인터페이스로 다시 전환하도록 지시하지 않으면, 사용자는 기본적으로 현재 조작 인터페이스의 전환을 수락한다.
(2) 제1 사용자 명령이 사용자에게 제1 조작 인터페이스로 전환하지 않도록 지시하는 경우, 가능한 구현에서 사용자는 제1 조작 인터페이스로 다시 전환하도록 선택할 수 있고, 가능한 다른 구현에서 사용자는 다른 조작 인터페이스로 전환하도록 선택할 수 있다. 예를 들어, 가능한 구현에서, 시나리오가 제1 시나리오에서 제2 시나리오로 전환되고, 사용자가 제2 시나리오의 사전 설정된 조작 인터페이스가 부적절하다고 판단하여 조작 인터페이스를 변경하고자 하는 경우, 디스플레이 방법은 제2 사용자 명령을 획득하는 단계를 더 포함하며, 여기서 제2 사용자 명령은 제2 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스로서 제3 조작 인터페이스를 선택하도록 지시하는 단계를 더 포함한다. 제3 조작 인터페이스는 사용자가 새로 선택하고 제2 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스이다.
본 출원의 명세서에서의 사용자 명령은 사용자가 터치스크린에서 터치 조작을 수행하여 입력하는 조작 명령일 수도 있고, 또는 사용자가 음성을 사용하여 입력하는 조작 명령일 수도 있으며, 사용자가 물리적 버튼, 가상 버튼, 제스처/자세 조작 등을 사용하여 입력하는 조작 명령일 수도 있다.
따라서, 본 출원의 실시예에서 제공하는 제어 방법에 따르면, 시나리오에 따라 터치스크린을 이용하여 보다 적합한 조작 인터페이스가 표시될 수 있으므로, 사용자는 보다 편리하게 차량을 제어할 수 있다. 본 출원의 실시예에서 제공되는 시나리오는 주행 시나리오, 주차 시나리오, 에너지 보충 시나리오, 엔터테인먼트 시나리오 등을 포함한다. 시나리오에 따라 터치스크린의 조작 인터페이스를 조정하는 것은 복수의 장점을 갖는다. 예를 들어, 차량 정보, 환경 정보 등의 잦은 변경으로 인해 터치스크린의 조작 인터페이스가 자주 전환되는 경우를 줄일 수 있다. 또 다른 예로, 시나리오 전환 시, 사용자에게 시나리오 전환에 대한 안내 메시지를 제공하여 사용자에게 원활한 전환을 가져올 수 있다. 또한, 사용자가 시나리오 전환을 원하지 않는 경우, 사용자가 원래 시나리오의 조작 인터페이스 또는 사용자가 선택한 다른 조작 인터페이스를 수정할 수 있도록 하는 등 사용자에게 더 많은 옵션을 제공할 수 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 방법은 사용자 신원 정보를 획득하는 단계, 사용자 신원 정보에 기초하여 사용자 설정 정보를 획득하는 단계를 더 포함하되, 여기서 사용자 설정 정보는 적어도 하나의 시나리오, 적어도 하나의 조작 인터페이스 및 시나리오와 조작 인터페이스 간의 대응에 대한 정보를 포함한다. 단계(S130)에서 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스를 획득하는 단계는 구체적으로 사용자 설정 정보에 기초하여, 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스를 획득하는 단계를 포함한다.
사용자의 신원 정보는 신원 인식 유닛을 사용하여 획득될 수 있다. 신원 인식은 지문 인식, 얼굴 인식, 홍채 인식, 손바닥 인식, 소리 인식 등을 통해 구현될 수 있다. 이는 본 출원에서 제한되지 않는다.
새로운 사용자가 차량을 사용할 때, 사용자는 사용자 계정을 생성하고 관련 사용자 설정 정보를 저장할 수 있다. 가능한 구현에서, 사용자 계정을 생성하는 방법은 사용자 계정을 생성하는 단계- 사용자 계정은 사용자 신원 정보에 바인딩됨 -, 및 사용자 설정 정보를 저장하는 단계를 포함할 수 있다. 사용자가 사전 설정된 조작 인터페이스를 변경하고자 하는 경우, 사용자는 터치스크린에서 조작을 수행하여 적절한 조작 인터페이스를 선택할 수 있다.
본 출원의 본 실시예에서 제공되는 터치 디스플레이 유닛에 의해 표시되는 인터페이스는 시나리오 변경 또는 사용자 설정에 따라 적응적으로 조정될 수 있음에 유의해야 한다. 가능한 구현에서, 조작 인터페이스는 사용자 신원 정보에 기초하여 추가로 표시될 수 있다. 예를 들어, 사용자가 사용자에 의해 선호되는 조작 인터페이스를 설정한 경우, 차량 상태 정보 또는 환경 정보가 변경될 때, 조작 인터페이스는 변경되지 않은 상태로 유지될 수 있다. 또는, 가능한 구현에서, 사용자가 선호하는 조작 인터페이스를 설정한 후, 차량 상태 정보 또는 환경 정보가 변경되면, 사용자에게 현재 조작 인터페이스를 업데이트할지 여부를 묻는 메시지가 표시될 수 있다.
가능한 구현에서, 본 출원의 실시예들에서 제공되는 터치 디스플레이 유닛(402, 412)은 사용자 선호도 메모리 기능 및 사용자 계정 동기화 기능을 지원할 수 있다. 예를 들어, 본 출원의 실시예에서 제공되는 터치 디스플레이 유닛에 따르면, 터치 디스플레이 유닛의 제어 인터페이스의 스타일, 버튼 배열 및 기능 메뉴 시퀀스와 같은 설정은 사용자 계정과 연관될 수 있으며, 상이한 사용자 신원에 기초하여 상이한 사용자가 선호하는 주행 설정으로 전환될 수 있다. 가능한 구현에서, 사용자 신원을 식별한 후, 터치 디스플레이 유닛은 사용자의 선호 설정을 차량 단말에 동기화하여, 다른 사용자가 언제든지 사용자에게 익숙한 설정으로 전환할 수 있도록 한다.
따라서, 사용자마다 동일한 차량에서 다른 조작 인터페이스 설정을 가질 수 있으며, 동일한 사용자가 다른 차량에서 동일하거나 유사한 조작 인터페이스 설정을 즐길 수 있다. 본 출원에서 제공하는 디스플레이 방법은 보다 개인화된 주행 경험을 제공할 수 있다.
또한, 사용자의 다른 정보도 조작 인터페이스의 표시에 영향을 미칠 수 있다는 점에 유의해야 한다. 예를 들어, 가능한 구현에서, 사용자 설정 정보는 연락처 정보, 사용자 일정 또는 메모 리마인더 정보를 포함할 수 있다. 사용자의 메모 리마인더는 특정 시점에 기초하여 설정된 리마인더일 수 있으며, 예를 들어 특정 시점이 도래할 때 사용자에게 전송되는 리마인더일 수 있다. 사용자의 메모 리마인더는 지리적 위치 정보를 기반으로 설정된 리마인더일 수도 있으며, 예를 들어 특정 위치에 도착할 때 사용자에게 전송되는 리마인더일 수 있다. 또한, 사용자의 메모 리마인더는, 예를 들어, 차량에 탑승하여 멀티미디어 조작 인터페이스를 여는 동작이 발생할 때 사용자에게 전송되는 리마인더, 예를 들어, 사용자가 에어컨을 켜고 음악을 재생하고 좌석의 각도를 조정하는 동작을 완료할 때 사용자에게 전송되는 리마인더와 같이 특정 트리거 이벤트에 기초하여 설정된 리마인더일 수도 있다. 가능한 구현에서, 트리거 이벤트는 다음과 같이 선택될 수 있다: 차량 및 차량에 장착된 디바이스가 동작을 수행하거나 동작을 완료하거나 상태에 도달하는 경우일 수 있다. 또한, 앞서 언급한 리마인더가 전송되면, 사용자는 리마인더 조작 인터페이스로 전환하거나 다른 사전 설정된 조작 인터페이스로 전환할 수 있다. 본 출원에서는 사용자에게 보다 풍부한 제어 효과를 제공하기 위해 다양한 설정이 제공된다.
선택적으로, 도 9에 도시된 바와 같이, 본 출원에서 제공되는 디스플레이 방법은: 현재 조작 인터페이스가 사전 설정된 조작 인터페이스와 동일한지 여부를 검출하는 것을 더 포함한다. 예를 들어, 제2 사용자 명령(제2 사용자 명령은 제2 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스로서 제3 조작 인터페이스를 선택하도록 지시함)이 획득된 후, 제3 조작 인터페이스가 제2 조작 인터페이스와 다른 경우, 사용자 설정 정보가 업데이트된다. 사용자 설정 정보가 업데이트된 후, 다음에 제2 시나리오가 다른 시나리오로부터 전환되면 제3 조작 인터페이스가 표시된다. 여기서, 제2 조작 인터페이스는, 사용자가 제2 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스를 수정하기 전에, 사용자 설정 정보에서 제2 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스라는 점에 유의해야 한다. 또한, 선택적으로, 제1 시나리오에서, 사용자는 제1 시나리오에 부합하는 다른 조작 인터페이스를 사전 설정된 조작 인터페이스로 선택할 수도 있다. 원칙은 앞서 설명한 것과 유사하며 자세한 내용은 다시 설명하지 않는다.
현재 조작 인터페이스가 사전 설정된 조작 인터페이스와 동일한지 여부를 검출한다고 해서 현재 사진의 각 픽셀이 사전 설정된 사진의 픽셀과 일치한다는 의미는 아니라는 점에 유의한다. 이는 동일한 조작 인터페이스가 다른 상태를 가질 수 있기 때문이다. 예를 들어 가상 버튼이 켜져 있거나 꺼져 있을 수 있다. 이 경우 사진은 다르지만 사진은 여전히 동일한 조작 인터페이스에 속한다. 두 조작 인터페이스의 기능이 다른 경우, 예를 들어 차량 속도를 제어하는 기능 페이지가 에어컨의 온도를 제어하는 기능 페이지로 전환되는 경우, 이 경우는 두 조작 인터페이스가 다른 것으로 이해될 수 있다. 물론, 사용자는 조작 인터페이스를 사용자 정의할 수 있으며, 차량 속도를 제어하는 버튼과 에어컨 온도를 제어하는 버튼이 동일한 조작 인터페이스에 표시될 수도 있다. 이 경우, 사용자 정의된 조작 인터페이스는 단순히 차량 속도를 제어하기 위한 조작 인터페이스와 동일한 조작 인터페이스가 아니라는 점을 이해해야 한다.
본 출원의 본 명세서의 일부 실시예에서 제공되는 제1 시나리오는 차량의 초기 시나리오일 수 있으며, 예를 들어 차량이 시동된 후의 시나리오일 수 있다는 점에 유의해야 한다. 제1 시나리오에 부합하는 제1 조작 인터페이스는 차량이 시동된 후의 조작 인터페이스일 수 있다. 다른 예로, 제1 시나리오는 차량이 주행 중인 시나리오일 수 있다. 본 출원의 본 명세서의 일부 실시예에서 제공되는 제2 시나리오는 차량이 주행 중인 시나리오일 수 있다. 본 출원의 본 명세서의 일부 실시예에서 제공되는 제2 시나리오는 제1 시나리오 이후에 나타난다는 점에 유의해야 한다. 이 순서는 시간순일 수도 있고, 공간적 위치의 차이일 수도 있는데, 예컨대, 주차장에서 먼저 나타난 다음 고속도로에서 나타나는 경우일 수 있고, 또는 이 순서는 다른 설정의 차이일 수도 있는데, 예를 들어, 휴식 및 수면 시나리오에서 먼저 나타난 다음 영화관 시나리오에서 나타나는 경우일 수 있다. 시나리오 전환은 일반적으로 차량 위치의 이동, 차량 설정의 변경, 시간 변경 등을 수반한다. 가능한 시나리오 전환 과정에서, 차량의 초기 시나리오가 제1 시나리오이며, 예를 들어 차량이 가정 주차장에서 충전되는 전원 보충 시나리오가 있다. 10분 후 시나리오가 변경된다. 예를 들어, 차량이 고속도로에 진입하여 시내 통근 시나리오에 진입하면, 제2 시나리오는 시내 통근 시나리오가 될 수 있다. 또 다른 예로, 제1 시나리오가 시내 통근 시나리오인 경우, 차량이 회사 주차장에 진입한 후 자동 주차를 준비하면 제2 시나리오는 자동 주차 시나리오가 될 수 있다. 예를 들어, 차량이 고속도로에서 자동 주행을 할 때, 제1 조작 인터페이스는 차량의 주행 속도 범위를 제어하는 데 사용되는 조작 인터페이스일 수 있다. 그런 다음, 차량이 고속도로에서 벗어나 휴식을 위해 휴게소로 주행할 때, 제2 조작 인터페이스는 시청각 엔터테인먼트 조작 인터페이스일 수 있으며, 표시되는 시청각 엔터테인먼트 조작 인터페이스는 도 5b에 도시될 수 있다.
제1 시나리오 또는 제2 시나리오의 특정 내용은 본 출원에서 제한되지 않는다. 새로운 시나리오가 지속적으로 등장함에 따라, 차량은 시나리오 변경에 기초하여, 표시되는 조작 인터페이스를 적응적으로 조정하여 운전 효율성을 개선하고 사용자에게 더 나은 주행 경험을 제공할 수도 있다.
선택적으로, 차량에 의한 시나리오 인식에 오류가 발생하면, 수동 정정이 수행될 수 있다. 가능한 구현에서, 상태 정보에 기초하여 제2 시나리오를 획득한 후, 방법은 제3 사용자 명령을 획득하는 단계- 제3 사용자 명령은 제2 시나리오로의 전환 여부를 지시함 -, 제3 사용자 명령이 제2 시나리오로의 전환을 지시하는 경우, 제2 시나리오에 부합하는 제2 조작 인터페이스를 획득하는 단계, 또는 제3 사용자 명령이 제2 시나리오로의 전환을 지시하지 않는 경우, 선택적으로 제1 시나리오를 계속 유지하고, 제1 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스를 디스플레이하는 단계를 더 포함할 수 있다. 선택적으로, 방법은 제4 사용자 명령을 획득하고- 여기서 제4 사용자 명령은 제3 시나리오로 전환하도록 지시함 -, 제3 시나리오에 부합하는 제4 조작 인터페이스를 획득하고, 제4 조작 인터페이스를 디스플레이하는 단계를 포함한다.
본 출원의 실시예에서 제공되는 디스플레이 방법에 따르면, 시나리오 전환이 구현될 수 있다. 시나리오 전환은 터치스크린에서 사용자가 수행하는 조작, 사용자의 음성 명령, 제스처 명령 등을 사용하여 구현될 수 있다. 예를 들어, 가능한 구현에서, 사용자는 터치스크린에서 슬라이딩 조작을 수행하여 시나리오 전환을 구현할 수 있다.
사용자는 한 시나리오 유형에서 다른 시나리오 유형으로 전환하거나 한 시나리오 유형의 하위 시나리오에서 다른 시나리오 유형의 하위 시나리오로 전환할 수 있다. 두 경우의 차이점은 시나리오 계층의 분류에 있다. 본 출원의 실시예에서, 시나리오 분할 계층은 제한되지 않으며, 시나리오는 하나의 계층, 두 개의 계층 또는 그 이상의 계층으로 분할될 수 있다. 한 시나리오 유형에서 다른 시나리오 유형으로 전환하는 경우, 예를 들어 사용자가 "주행 시나리오"에서 "레저 및 휴식 시나리오"로 전환하거나, 사용자가 "주행 시나리오"의 "도시 통근 시나리오"에서 "레저 및 휴식 시나리오"의 "휴식 및 수면 시나리오"로 전환하는 경우, 터치스크린은 도 5a에 도시된 조작 인터페이스에서 도 5b에 도시된 멀티미디어 제어 조작 인터페이스로 전환할 수 있다.
또한, 사용자는 동일한 시나리오 유형에서 다른 하위 시나리오 사이를 전환할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 "주행 시나리오"의 "도시 통근 시나리오"에서 "주행 시나리오"의 "비즈니스 편의 시나리오"로 전환할 수 있다.
본 출원의 실시예에서 제공되는 제어 방법은 유연성이 높다는 점에 유의해야 한다. 동일한 시나리오 유형에서 터치스크린에 의해 표시되는 조작 인터페이스는 통합되거나 또는 서로 연관된 상태로 유지되거나, 또는 동일한 시나리오 유형에서 서로 다른 하위 시나리오에서 터치스크린에 의해 다른 조작 인터페이스가 표시될 수 있다.
가능한 구현에서, 예를 들어, 사용자가 "도시 통근 시나리오"에서 "비즈니스 편의 시나리오"로 전환할 때, 터치스크린은 전술한 두 시나리오 모두에서 동일한 조작 인터페이스를 표시할 수 있으며, 예를 들어, 조작 인터페이스는 차량 속도 정보 조작 인터페이스일 수 있고, 또는 관련된 기어 정보 조작 인터페이스일 수 있다. 복수의 터치 디스플레이 장치가 있는 경우, 복수의 관련 조작 인터페이스가 동시에 표시될 수도 있다. 예를 들어, 도 5a에 도시된 바와 같이, 기어 제어 조작 인터페이스와 차량 속도 제어 조작 인터페이스가 두 개의 터치스크린에 동시에 표시될 수 있다.
본 출원의 일부 실시예에서 제공되는 "시나리오 유형"은 "전체 시나리오"로도 이해될 수 있음에 유의해야 한다. 예를 들어, "주행 시나리오" 또는 "레저 및 휴식 시나리오"는 각각 시나리오 유형으로 표현되거나 전체 시나리오로 사용될 수 있다. 예를 들어, "주행 시나리오"에는 보다 구체적인 하위 시나리오가 있는데, 예를 들어 "주행 시나리오"는 "시내 통근" 시나리오일 수도 있고 "장거리 여행" 시나리오일 수도 있으며 "트랙 경기" 시나리오일 수도 있다. 또 다른 예로, '레저 및 휴식" 시나리오 유형에는 '휴식 및 수면', '마사지 및 휴식'과 같은 하위 시나리오가 더 포함된다. 본 출원에서 특정 시나리오 구분은 제한되지 않으며 단지 설명을 위한 예시로만 사용된다.
또한, 본 출원에서 제공하는 디스플레이 방법은 시나리오에 기초하여, 시나리오에 부합하는 피드백 모드를 획득하는 것을 더 포함한다. 이 방법은 본 출원에서 제공하는 디스플레이 장치 및 스티어링 휠에 적용될 수 있다. 피드백 모드는 피드백 방식 및 피드백 강도를 포함한다. 피드백 방식은 진동 피드백, 사운드 피드백, 밝기 피드백 중 적어도 하나를 포함한다. 피드백 강도에는 진동 진폭, 진동 주파수, 볼륨 및 밝기 중 적어도 하나가 포함된다.
예를 들어 시나리오 전환 중에 도시 통근 시나리오를 입력하면 피드백 강도는 강하고 피드백 방식이 진동 피드백이 될 수 있으며 피드백 볼륨과 진동 진폭이 높을 수 있다. 그러나, 휴식 및 수면 시나리오를 입력하면 피드백 강도는 약하고 피드백 방식이 사운드 피드백 또는 밝기 피드백이 될 수 있으며 밝기가 낮고 볼륨이 낮을 수 있다. 시나리오 전환 중에 시나리오에 부합하는 피드백 모드도 전환될 수 있다.
이 경우, 사용자의 조작에 따라 피드백을 제공할 수 있다. 진동, 소리, 영상, 밝기 피드백을 통해 사용자의 조작 경험을 개선하고 사용자에게 보다 실제적인 터치, 소리, 영상을 전달할 수 있다. 또한 피드백 강도와 피드백 방식을 적응적으로 조정하여 오작동 확률을 효과적으로 낮추고 주행 안전성을 향상시킬 수 있다.
본 출원은 디스플레이 장치를 제공하며, 여기서 디스플레이 장치는 디스플레이 유닛과 저장 유닛을 포함할 수 있다. 디스플레이 장치는 전술한 디스플레이 방법을 수행할 수 있다. 디스플레이 장치를 기반으로, 본 출원의 실시예는 데이터 인-마이그레이션 및 아웃-마이그레이션 방법을 추가로 제공한다.
가능한 구현에서, 본 출원의 실시예에서 제공되는 터치 디스플레이 유닛(402, 412)은 저장 유닛을 더 포함한다. 저장 유닛은 사용자가 차량을 사용할 때 생성되는 차량 데이터 및 사용자 개인 정보 데이터와 같은 데이터를 저장하도록 구성된다. 사용자가 차량에서 하차할 때, 사용자는 차량 도난 시 사용자 데이터의 손실을 방지하기 위해 터치 디스플레이 유닛을 차량에서 꺼낼 수 있다. 또한, 터치 디스플레이 유닛에 포함된 저장 유닛은 사용자의 차량 설정을 저장하도록 추가로 구성될 수 있다. 사용자는 원래 차량의 모든 개인 데이터 및 사용자가 선호하는 차량 설정과 같은 정보를 본 출원의 실시예에서 제공되는 터치 디스플레이 유닛에 저장할 수 있다. 사용자가 차량을 변경할 때, 사용자는 원래 차량의 터치 디스플레이 유닛을 새로운 차량의 터치 디스플레이 유닛에 장착하여 사용자 선호 동기화 및 개인 데이터 마이그레이션을 구현할 수 있다.
도 10에 도시된 바와 같이, 가능한 구현에서, 사용자가 데이터를 마이그레이션해야 할 때, 사용자는 터치스크린에서 조작을 수행하여 아웃-마이그레이션 기능을 활성화할 수 있다. 사용자의 데이터 아웃-마이그레이션 명령을 받은 후, 디바이스는 먼저 자체 검출을 수행할 수 있으며, 예를 들어 디바이스의 현재 장착 상태를 검출할 수 있다. 현재 장치가 올바르게 장착되지 않은 경우, 사용자에게 알람을 전송하여 사용자에게 마이그레이션할 데이터를 저장하도록 구성된 디바이스, 예컨대 본 출원에서 제공되는 터치스크린을 포함하는 디바이스를 다시 장착하라는 메시지를 표시할 수 있다.
선택적으로, 차량 식별 정보가 추가로 검출될 수 있다. 인식 정보는 사용자 권한 및 차량 권한을 보장하고 사용자 개인 정보를 보호하기 위해 차량의 신원 인식 정보를 포함할 수 있다. 또한, 인식 정보는 차량에 저장될 수 있는 데이터의 유형과 차량에 저장될 수 있는 설정 파라미터의 유형을 결정하기 위해, 차량 유형 또는 기능 정보를 포함할 수 있다. 이렇게 하면 다음에 현재 차량을 사용할 때 관련 설정 정보 또는 데이터가 로드될 수 있다.
선택적으로, 데이터 외부 마이그레이션 프로세스는 사용자 정보를 획득하는 것을 더 포함할 수 있다. 이러한 방식으로, 사용자 계정 정보를 기반으로 사용자 권한이 결정되고 차량 내 사용자의 데이터 또는 설정 정보가 사용자 계정과 연결되어 클라우드에 편리하게 업로드되거나 각 단말기에 동기화될 수 있다.
선택적으로, 하나 이상의 사용자 계정이 차량에 저장되어 있는 경우, 사용자의 선택에 따라 동기화할 데이터가 연결될 사용자 계정이 결정될 수 있다. 예를 들어, 하나의 사용자 계정의 데이터만이 아웃-마이그레이션되거나 권한 제어를 갖는 모든 사용자 계정의 데이터가 아웃-마이그레이션될 수 있다.
선택적으로, 사용자는 아웃-마이그레이션 모드를 추가로 선택할 수 있다. 차량 내 데이터를 전자 디바이스로 마이그레이션하는 과정에서, 사용자가 데이터 아웃-마이그레이션 방식 및 데이터 저장 방식을 선택하는 것은 아웃-마이그레이션 모드 정보에 따라 결정될 수 있다. 예를 들어, 아웃-마이그레이션 모드는 데이터가 전자 디바이스로 마이그레이션된 후 차량의 로컬 데이터가 삭제되는 것일 수 있다. 다른 예로, 아웃-마이그레이션 모드는 아웃-마이그레이션 데이터가 전자 디바이스에 저장된 후 차량의 로컬 아웃-마이그레이션 데이터가 유지되는 모드일 수 있다. 또 다른 예로, 아웃-마이그레이션 모드는 차량에 로컬로 저장된 데이터가 삭제되고 데이터가 통합된 방식으로 클라우드에 업로드되는 모드일 수 있다. 또 다른 예로, 데이터가 아웃-마이그레이션된 후, 차량의 공장 설정이 복원될 수 있거나 차량에 있는 현재 사용자 계정의 모든 데이터가 소거될 수 있다. 자동차 공유 시나리오에서는, 개인정보 유출을 효과적으로 방지할 수 있다. 여기서, 아웃-마이그레이션 모드도 다른 유형일 수 있다. 이는 단지 예시일 뿐이며, 본 출원의 실시예에 대한 제한으로 해석되어서는 안된다.
마찬가지로, 본 출원의 실시예는 데이터 인-마이그레이션 방법을 추가로 제공한다. 도 11에 도시된 바와 같이, 이 방법은 디바이스의 장착 상태를 검출하는 단계, 차량 식별 정보를 검출하는 단계, 사용자 계정 정보를 획득하는 단계, 인-마이그레이션 모드를 선택하는 단계, 차량을 공장 설정으로 복원하는 단계, 사용자의 선택된 데이터를 차량에 기록하는 단계, 사용자 설정을 초기화하는 단계 등을 포함할 수 있다. 이들 단계는 데이터 아웃-마이그레이션 방법과 유사하며, 아웃-마이그레이션 모드에 대한 설명을 참조할 수 있다. 데이터 인-마이그레이션 방법의 경우, 인-마이그레이션 모드는 전자 디바이스 내의 데이터가 유지되고 사용자의 설정 정보 및 데이터를 차량으로 가져오는 것일 수 있고, 또는 인-마이그레이션 모드는 전자 디바이스 내의 데이터가 삭제되고 차량에서 인-마이그레이션할 데이터만이 저장되거나, 인-마이그레이션 데이터가 클라우드에 저장되어 휴대폰, 컴퓨터, 차량 등에서 언제든지 액세스 및 업데이트될 수 있도록 하는 것일 수 있다.
클라우드를 이용하여 사용자의 데이터를 동기화하는 방법에 비해, 본 출원의 실시예에서 제공되는 터치 디스플레이 유닛을 이용하는 방법이 사용되어, 사용자는 간단한 장착 단계만을 수행하여 데이터 마이그레이션 및 환경 설정의 단계를 완료할 수 있도록 한다. 이 솔루션은 조작이 간단하고 소비 시간이 짧다는 장점이 있을 뿐만 아니라 사용자의 네트워크 트래픽 비용을 크게 절감할 수 있으며, 사용자 데이터 보안을 보장하고 개인 프라이버시 데이터의 유출 위험을 줄일 수 있다.
본 출원은 또한 차량을 제공한다. 차량은 전술한 디스플레이 장치 또는 스티어링 휠을 포함하거나, 차량은 본 출원의 실시예에서 제공되는 디스플레이 방법, 피드백 방법 또는 데이터 인-마이그레이션/아웃-마이그레이션 방법을 수행할 수 있다.
결론적으로, 본 출원에서 제공하는 디스플레이 방법, 디스플레이 장치, 스티어링 휠 및 차량은 사용자에게 풍부하고 개인화된 조작 인터페이스를 제공할 수 있으며, 조작 인터페이스는 적응형 전환 기능을 갖추고 있어 언제든지 사용자에게 가장 편리한 조작 입력을 제공할 수 있다. 이는 주행 안전과 충돌 안전을 보장할 뿐만 아니라 사용자의 조작 효율성을 향상시키고 오작동 위험을 줄여준다. 또한, 본 출원에서 제공되는 스티어링 휠, 전자 디바이스 및 차량은 하드웨어 업그레이드를 더욱 편리하게 구현하고 업그레이드 단계와 장착 요구 사항을 단순화하며 사용자의 개인화된 구성에 더 많은 가능성을 제공할 수 있다.
또한, 본 출원의 실시예는 컴퓨터 프로그램 제품을 추가로 제공한다. 컴퓨터 프로그램 제품은 컴퓨터 프로그램 코드를 포함한다. 컴퓨터 프로그램 코드가 컴퓨터에서 실행될 때, 컴퓨터는 본 출원의 실시예에 제공된 전술한 방법을 수행할 수 있게 된다.
본 출원의 실시예는 컴퓨터 판독가능 매체를 추가로 제공한다. 컴퓨터 판독가능 매체는 프로그램 코드를 저장한다. 컴퓨터 프로그램 코드가 컴퓨터에서 실행될 때, 컴퓨터는 본 출원의 실시예에 제공된 전술한 방법을 수행할 수 있게 된다.
구현 과정에서, 전술한 방법의 단계는 프로세서 내의 하드웨어의 집적 로직 회로를 사용하거나, 소프트웨어 형태의 명령어를 사용하여 완료될 수 있다. 본 출원의 실시예와 관련하여 개시된 통신 방법은 하드웨어 프로세서에 의해 직접 수행될 수도 있고, 프로세서 내의 하드웨어와 소프트웨어 모듈의 조합을 사용하여 수행될 수도 있다. 소프트웨어 모듈은 예를 들어, 랜덤 액세스 메모리, 플래시 메모리, 읽기 전용 메모리, 프로그램 가능한 읽기 전용 메모리, 전기적으로 지워지는 프로그램 가능한 메모리 또는 레지스터와 같은 당업자의 성숙한 저장 매체 내에 위치할 수 있다. 저장 매체는 메모리에 위치하며, 프로세서는 메모리에서 정보를 읽고 프로세서의 하드웨어와 결합하여 전술한 방법의 단계를 완료한다. 반복을 피하기 위해 자세한 내용은 여기서 다시 설명하지 않는다.
본 출원의 본 실시예에서, 메모리는 읽기 전용 메모리 및 랜덤 액세스 메모리를 포함할 수 있으며, 프로세서에 명령어 및 데이터를 제공할 수 있음을 이해해야 한다.
본 출원의 실시예에서, "제1", "제2" 및 다양한 수치 숫자는 단지 설명의 용이성을 위한 구분을 위해 사용될 뿐, 본 출원의 실시예의 범위를 제한하는 데 사용되지 않으며, 예를 들어 다른 시나리오 및 조작 인터페이스를 구별하는 데 사용되지 않는다는 점에 유의해야 한다.
본 명세서에서 "및/또는"이라는 용어는 연관된 물체 간의 연관 관계만을 설명하며 세 가지 관계가 존재할 수 있음을 나타내는 것으로 이해해야 한다. 예를 들어, A 및/또는 B는 다음 세 가지 경우를 나타낼 수 있다: A만 존재하거나, A와 B가 모두 존재하거나, B만 존재하는 경우. 또한, 본 명세서에서 문자 "/"는 일반적으로 연결된 물체 간의 "또는" 관계를 나타낸다.
전술한 프로세스의 시퀀스 번호는 본 출원의 다양한 실시예에서의 실행 시퀀스를 의미하지 않는다는 것을 이해해야 한다. 프로세스의 실행 시퀀스는 프로세스의 기능 및 내부 로직에 따라 결정되어야 하며, 본 출원의 실시예의 구현 프로세스에 대한 어떠한 제한으로 해석되어서는 안된다.
당업자는 본 명세서에 개시된 실시예를 참조하여 설명된 실시예의 유닛 및 알고리즘 단계가 전자 하드웨어 또는 컴퓨터 소프트웨어와 전자 하드웨어의 조합에 의해 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 기능이 하드웨어에 의해 수행되는지 또는 소프트웨어에 의해 수행되는지는 기술 솔루션의 특정 애플리케이션 및 설계 제약 조건에 따라 달라진다. 당업자는 각 특정 애플리케이션에 대해 설명된 기능을 구현하기 위해 다른 방법을 사용할 수 있지만, 이러한 구현이 본 출원의 범위를 벗어나는 것으로 간주되어서는 안된다.
편의상 간략하게 설명하기 위해, 전술한 시스템, 장치 및 유닛의 상세한 작업 프로세스에 대해서는 전술한 방법 실시예의 해당 프로세스를 참조하는 것이 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다. 자세한 내용은 여기서 다시 설명하지 않는다.
본 출원에 제공된 여러 실시예에서, 개시된 시스템, 장치 및 방법은 다른 방식으로 구현될 수 있음을 이해해야 한다. 예를 들어, 설명된 장치 실시예는 단지 일례에 불과하다. 예를 들어, 유닛의 분할은 논리적 기능 분할일 뿐이며 실제 구현에서는 다른 분할일 수 있다. 예를 들어, 복수의 유닛 또는 컴포넌트는 다른 시스템에 결합되거나 통합되거나, 또는 일부 기능이 무시되거나 수행되지 않을 수 있다. 또한, 표시되거나 논의된 상호 결합 또는 직접 결합 또는 통신 연결은 일부 인터페이스를 통해 구현될 수 있다. 장치들 또는 유닛들 간의 간접 결합 또는 통신 연결은 전자, 기계 또는 다른 형태로 구현될 수 있다.
별도의 부품으로 설명된 유닛은 물리적으로 분리될 수도 있고 그렇지 않을 수도 있으며, 유닛으로 표시된 부분은 물리적 유닛일 수도 있고 그렇지 않을 수도 있으며, 한 위치에 위치하거나 복수의 네트워크 유닛에 분산될 수도 있다. 유닛의 일부 또는 전부는 실시예들의 솔루션의 목표를 달성하기 위한 실제 요구사항에 따라 선택될 수 있다.
또한, 본 출원의 실시예에서 기능 유닛은 하나의 처리 유닛에 통합되거나, 각 유닛이 물리적으로 단독으로 존재하거나, 둘 이상의 유닛이 하나의 유닛에 통합될 수 있다.
기능이 소프트웨어 기능 유닛의 형태로 구현되어 독립적인 제품으로 판매되거나 사용되는 경우, 해당 기능은 컴퓨터 판독가능 저장 매체에 저장될 수 있다. 이러한 이해를 바탕으로, 본 출원의 기술 솔루션은 본질적으로 종래 기술에 기여하는 부분 또는 기술 솔루션의 일부가 소프트웨어 제품의 형태로 구현될 수 있다. 컴퓨터 소프트웨어 제품은 저장 매체에 저장되며, 컴퓨터 디바이스(개인용 컴퓨터, 서버, 네트워크 디바이스 등일 수 있음)에 본 출원의 실시예에 설명된 방법의 전체 또는 일부 단계를 수행하도록 지시하기 위한 몇 가지 명령어를 포함한다. 전술한 저장 매체는 프로그램 코드를 저장할 수 있는 임의의 매체, 예를 들어, USB 플래시 드라이브, 이동식 하드 디스크, 읽기 전용 메모리(ROM), 랜덤 액세스 메모리(RAM), 자기 디스크 또는 광 디스크를 포함한다.
전술한 설명은 본 출원의 구체적인 실시예에 불과하며, 본 발명의 보호 범위를 제한하기 위한 것이 아니다. 본 발명에 개시된 기술 범위 내에서 당업자가 쉽게 파악할 수 있는 모든 변형 또는 대체물은 본 발명의 보호 범위에 속한다. 따라서 본 발명의 보호 범위는 청구항의 보호 범위에 따른다.
Claims (33)
- 차량 조작 인터페이스를 디스플레이하는 방법으로서,
상태 정보를 획득하는 단계- 상기 상태 정보는 환경 정보를 포함함 -와,
상기 상태 정보를 기반으로 제1 시나리오를 획득하는 단계와,
상기 제1 시나리오에 부합하는 제1 조작 인터페이스를 획득하는 단계와,
상기 제1 조작 인터페이스를 디스플레이하는 단계를 포함하는,
방법. - 제1항에 있어서,
사용자 신원 정보를 획득하는 단계와,
상기 사용자 신원 정보에 기초하여 사용자 설정 정보를 획득하는 단계- 상기 사용자 설정 정보는 적어도 하나의 시나리오, 적어도 하나의 조작 인터페이스, 및 상기 시나리오와 상기 조작 인터페이스 간의 대응에 관한 정보를 포함함 -를 더 포함하되,
상기 제1 시나리오에 부합하는 제1 조작 인터페이스를 획득하는 단계는 구체적으로,
상기 사용자 설정 정보를 기반으로, 상기 제1 시나리오에 부합하는 상기 제1 조작 인터페이스를 획득하는 단계를 포함하는,
방법. - 제2항에 있어서,
제1 사용자 명령을 획득하는 단계- 상기 제1 사용자 명령은 상기 제1 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스로서 상기 제1 조작 인터페이스를 선택하도록 지시함 -와,
상기 제1 조작 인터페이스가 제2 조작 인터페이스와 다른 경우, 상기 사용자 설정 정보를 업데이트하는 단계를 더 포함하되,
상기 제2 조작 인터페이스는, 상기 사용자 설정 정보에 있으며 현재 상기 제1 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스인,
방법. - 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 환경 정보는 위치 정보, 도로 정보, 기상 정보, 및 사고 정보 중 적어도 하나를 포함하는,
방법. - 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 상태 정보는 차량 정보를 더 포함하고, 상기 차량 정보는 주행 상태 정보 및 사용 상태 정보 중 적어도 하나를 포함하고,
상기 주행 상태 정보는 주행 모드 정보, 기어 정보, 모션 상태 정보, 구동 시스템 상태 정보, 에너지 시스템 상태 정보, 조명 시스템 상태 정보 및 차량 결함 정보 중 적어도 하나를 포함하고,
상기 사용 상태 정보는 통화 상태 정보, 화면 밝기, 스피커 볼륨, 온도 조절 모드, 공기 순환 모드, 좌석 상태, 창문 상태, 주변 조명 상태 중 적어도 하나를 포함하는,
방법. - 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 상태 정보를 기반으로 제1 시나리오를 획득하는 단계 이후, 상기 방법은,
상기 제1 시나리오를 기반으로, 상기 제1 시나리오에 부합하는 피드백 모드를 획득하는 단계를 더 포함하되,
상기 피드백 모드는 피드백 방식과 피드백 강도를 포함하고, 상기 피드백 방식은 진동 피드백, 사운드 피드백, 및 밝기 피드백 중 적어도 하나를 포함하며, 상기 피드백 강도는 진동 진폭, 진동 주파수, 볼륨, 및 밝기 중 적어도 하나를 포함하는,
방법. - 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
차량이 스티어링 휠을 사용하여 상기 제1 조작 인터페이스를 디스플레이하고, 상기 방법은,
스티어링 휠 각도를 획득하는 단계와,
상기 스티어링 휠 각도에 기초하여 상기 제1 조작 인터페이스의 디스플레이 각도를 조정하는 단계를 더 포함하는,
방법. - 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 차량은 제1 디스플레이 장치 및 제2 디스플레이 장치를 포함하고, 상기 제1 조작 인터페이스는 제1 서브 인터페이스 및 제2 서브 인터페이스를 포함하고,
상기 제1 조작 인터페이스를 디스플레이하는 단계는 구체적으로,
상기 제1 디스플레이 장치를 사용하여 상기 제1 서브 인터페이스를 디스플레이하고, 상기 제2 디스플레이 장치를 사용하여 상기 제2 서브 인터페이스를 디스플레이하는 단계를 포함하는,
방법. - 차량 조작 인터페이스를 디스플레이하는 장치로서,
획득 유닛- 상기 획득 유닛은 상태 정보를 획득하도록 구성되고, 상기 상태 정보는 환경 정보를 포함함 -과,
처리 유닛- 상기 처리 유닛은 상기 상태 정보에 기초하여 제1 시나리오를 획득하도록 구성되고, 상기 처리 유닛은 상기 제1 시나리오에 부합하는 제1 조작 인터페이스를 획득하도록 더 구성됨 -과,
상기 제1 조작 인터페이스를 디스플레이하도록 구성된 디스플레이 유닛을 포함하는,
장치. - 제9항에 있어서,
사용자 신원 정보를 획득하도록 구성된 신원 정보 획득 유닛을 더 포함하되,
상기 처리 유닛은 상기 사용자 신원 정보에 기초하여 사용자 설정 정보를 획득하도록 더 구성되고, 상기 사용자 설정 정보는 적어도 하나의 시나리오, 적어도 하나의 조작 인터페이스, 및 상기 시나리오와 상기 조작 인터페이스 사이의 대응에 관한 정보를 포함하며,
상기 처리 유닛은 상기 사용자 설정 정보를 기반으로, 상기 제1 시나리오에 부합하는 상기 제1 조작 인터페이스를 획득하도록 더 구성된,
장치. - 제10항에 있어서,
제1 사용자 명령을 획득하도록 구성된 수신 유닛을 더 포함하되, 상기 제1 사용자 명령은 상기 제1 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스로서 상기 제1 조작 인터페이스를 선택하도록 지시하고,
상기 처리 유닛은, 상기 제1 조작 인터페이스가 제2 조작 인터페이스와 다른 경우, 상기 사용자 설정 정보를 업데이트하도록 더 구성되고,
상기 제2 조작 인터페이스는, 상기 사용자 설정 정보에 있으며 현재 상기 제1 시나리오에 부합하는 조작 인터페이스인,
장치. - 제9항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 환경 정보는 위치 정보, 도로 정보, 기상 정보, 및 사고 정보 중 적어도 하나를 포함하는,
장치. - 제9항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 상태 정보는 차량 정보를 더 포함하고, 상기 차량 정보는 주행 상태 정보 및 사용 상태 정보 중 적어도 하나를 더 포함하고,
상기 주행 상태 정보는 주행 모드 정보, 기어 정보, 모션 상태 정보, 구동 시스템 상태 정보, 에너지 시스템 상태 정보, 조명 시스템 상태 정보 및 차량 결함 정보 중 적어도 하나를 포함하고,
상기 사용 상태 정보는 통화 상태 정보, 화면 밝기, 스피커 볼륨, 온도 조절 모드, 공기 순환 모드, 좌석 상태, 창문 상태, 및 주변 조명 상태 중 적어도 하나를 포함하는,
장치. - 제9항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 처리 유닛은, 상기 제1 시나리오를 기반으로, 상기 제1 시나리오에 부합하는 피드백 모드를 획득하도록 더 구성되고,
상기 피드백 모드는 피드백 방식과 피드백 강도를 포함하고, 상기 피드백 방식은 진동 피드백, 사운드 피드백, 밝기 피드백 중 적어도 하나를 포함하며, 상기 피드백 강도는 진동 진폭, 진동 주파수, 볼륨, 및 밝기 중 적어도 하나를 포함하는,
장치. - 제9항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
차량이 스티어링 휠을 사용하여 상기 제1 조작 인터페이스를 디스플레이하고, 상기 장치는,
스티어링 휠 각도를 획득하도록 더 구성된 상기 획득 유닛과,
상기 스티어링 휠 각도에 기초하여 상기 제1 조작 인터페이스의 디스플레이 각도를 조정하도록 더 구성된 상기 처리 유닛을 더 포함하는,
장치. - 제9항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 디스플레이 유닛은 제1 디스플레이 서브유닛 및 제2 디스플레이 서브유닛을 포함하고, 상기 제1 조작 인터페이스는 상기 제1 서브 인터페이스 및 제2 서브 인터페이스를 포함하며,
상기 제1 디스플레이 서브유닛은 상기 제1 서브 인터페이스를 디스플레이하도록 구성되고, 상기 제2 디스플레이 서브유닛은 상기 제2 서브 인터페이스를 디스플레이하도록 구성된,
장치. - 스티어링 휠로서,
조작 인터페이스를 디스플레이하고 사용자 명령을 수신하도록 구성된 제1 조작 유닛- 상기 조작 인터페이스는 상태 정보에 기초하여 획득되고, 상기 상태 정보는 환경 정보를 포함함 -과,
제1 장착부- 상기 제1 조작 유닛은 상기 제1 장착부에 탈착 가능하게 장착됨 -를 포함하는,
스티어링 휠. - 제17항에 있어서,
상기 제1 조작 유닛은 자기 고정 방식(magnetically-fixed manner)으로 상기 제1 장착부에 장착되는,
스티어링 휠. - 제17항 또는 제18항에 있어서,
상기 제1 조작 유닛은 제1 연결부를 더 포함하고, 상기 제1 장착부는 제2 연결부를 더 포함하며, 상기 제1 조작 유닛은 상기 제1 연결부 및 상기 제2 연결부를 이용하여 상기 제1 연결부에 고정되는,
스티어링 휠. - 제17항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 조작 유닛은 무선 충전 수신단을 포함하고, 상기 제1 장착부는 무선 충전 송신단을 포함하며, 상기 제1 장착부는 상기 무선 충전 송신단 및 상기 무선 충전 수신단을 통해 상기 제1 조작 유닛에 전원을 공급하는,
스티어링 휠. - 제17항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 스티어링 휠은 제1 인터페이스를 포함하고, 상기 제1 조작 유닛은 상기 제1 인터페이스를 통해 상기 스티어링 휠에 대한 통신 연결을 설정하는,
스티어링 휠. - 제17항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 조작 유닛은 무선 통신 유닛을 더 포함하고, 상기 무선 통신 유닛은 차량의 차량 탑재 디바이스에 대한 무선 통신 연결을 설정하도록 구성된,
스티어링 휠. - 제17항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 스티어링 휠은 에어백 수용부를 더 포함하고, 상기 에어백 수용부는 상기 스티어링 휠의 회전 평면 상으로의 상기 제1 조작 유닛의 투영부와 중첩되지 않는,
스티어링 휠. - 제17항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 스티어링 휠은 신원 인식 유닛을 더 포함하고, 상기 신원 인식 유닛은 지문 인식 유닛, 사운드 인식 유닛, 및 안면 인식 유닛 중 적어도 하나를 포함하는,
스티어링 휠. - 제17항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 스티어링 휠은 제2 조작 유닛을 더 포함하고, 상기 스티어링 휠은 제2 장착부를 더 포함하고, 상기 제2 조작 유닛은 조작 인터페이스를 디스플레이하고 사용자 명령을 수신하도록 구성되며, 상기 제2 조작 유닛은 상기 제2 장착부에 탈착 가능하게 장착되는,
스티어링 휠. - 전자 장치로서,
조작 인터페이스를 디스플레이하고 사용자 명령을 수신하도록 구성된 조작 유닛- 상기 조작 인터페이스는 상태 정보에 기초하여 획득되고, 상기 상태 정보는 환경 정보를 포함함 -과,
상기 전자 장치를 탈착 가능하게 고정하도록 구성된 제1 연결부를 포함하는,
전자 장치. - 제26항에 있어서,
상기 제1 연결부는 자기 인력 유닛 및 스냅 핏 유닛(snap-fit unit) 중 적어도 하나를 포함하는,
전자 장치. - 제26항 또는 제27항에 있어서,
무선 충전 수신단을 더 포함하며, 상기 무선 충전 수신단은 전기 에너지를 전송하도록 구성된,
전자 장치. - 제26항 또는 제27항에 있어서,
통신 인터페이스를 더 포함하며, 상기 통신 인터페이스는 차량 탑재 디바이스에 대한 통신 연결을 설정하도록 구성된,
전자 장치. - 제26항 또는 제27항에 있어서,
무선 통신 유닛을 더 포함하며, 상기 무선 통신 유닛은 차량의 차량 탑재 디바이스에 대한 무선 통신 연결을 설정하도록 구성된,
전자 장치. - 제26항 내지 제30항 중 어느 한 항에 있어서,
피드백 유닛을 더 포함하며, 상기 피드백 유닛은 진동 피드백 유닛, 사운드 피드백 유닛 및 사진 피드백 유닛 중 적어도 하나를 포함하고,
상기 진동 피드백 유닛은 상기 사용자 명령에 따라 진동 신호를 출력하도록 구성되고,
상기 사운드 피드백 유닛은 상기 사용자 명령에 따라 사운드 신호를 출력하도록 구성되며,
상기 사진 피드백 유닛은 상기 사용자 명령에 따라 사진 효과를 출력하도록 구성된,
전자 장치. - 컴퓨터 판독가능 저장 매체로서,
상기 컴퓨터 판독가능 저장 매체는 코드 또는 명령어를 저장하고, 상기 코드 또는 상기 명령어가 실행될 때, 제1항 내지 제8항 중 어느 하나에 따른 방법이 수행되는,
컴퓨터 판독가능 저장 매체. - 차량으로서,
상기 차량은 제9항 내지 제16항 중 어느 하나에 따른 장치를 포함하거나, 또는 상기 차량은 제17항 내지 제25항 중 어느 하나에 따른 스티어링 휠을 포함하는,
차량.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20240089530A true KR20240089530A (ko) | 2024-06-20 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10513184B2 (en) | Interface system for vehicle | |
| CN109204325B (zh) | 安装在车辆上的车辆控制装置和控制车辆的方法 | |
| CN107878460B (zh) | 自动驾驶车辆的控制方法和服务器 | |
| JP7124932B2 (ja) | 制振制御装置 | |
| JP6773046B2 (ja) | 運転支援装置及び運転支援方法、並びに移動体 | |
| CN108806033B (zh) | 车辆的智能钥匙、控制系统及方法 | |
| KR101861700B1 (ko) | 차량에 구비된 차량 제어 장치 및 차량의 제어방법 | |
| CN109542096B (zh) | 控制车辆的运行系统的方法及车辆的运行系统 | |
| CN109849906B (zh) | 自主行驶车辆及其控制方法 | |
| KR101973626B1 (ko) | 차량의 제어방법 | |
| KR101969805B1 (ko) | 차량 제어 장치 및 그것을 포함하는 차량 | |
| KR20180040092A (ko) | 모바일 센서 플랫폼 | |
| KR20180035044A (ko) | 차량에 구비된 차량 제어 장치 및 차량의 제어방법 | |
| KR102014263B1 (ko) | 차량 제어 장치 및 그것을 포함하는 차량 | |
| CN109484343A (zh) | 车辆上安装的车辆控制设备和用于控制车辆的方法 | |
| KR102212777B1 (ko) | 영상 출력 장치 | |
| KR101841501B1 (ko) | 카 쉐어링을 위한 이동 단말기 및 카 쉐어링 시스템의 동작 방법 | |
| KR20200009986A (ko) | 차량용 로봇 및 상기 로봇의 제어 방법 | |
| WO2022260922A1 (en) | Stages of component controls for autonomous vehicles | |
| KR20170041418A (ko) | 차량용 디스플레이 장치 및 그 제어방법 | |
| KR101859043B1 (ko) | 이동단말기, 차량과 이동 단말기의 연동 시스템 | |
| KR102669129B1 (ko) | 자율 주행 차량의 제어 권한 이양 장치 및 방법 | |
| KR101807788B1 (ko) | 차량용 디스플레이 장치 및 그 제어방법 | |
| KR20240089530A (ko) | 디스플레이 방법, 디스플레이 디바이스, 스티어링 휠 및 차량 | |
| WO2023060528A1 (zh) | 一种显示方法、显示设备、方向盘和车辆 |