KR20240045853A - 선박 - Google Patents

Abstract

선박의 선미부 데크 상에 배치되는 거주구; 및 거주구 후방의 데크 상에 배치되는 엔진케이싱을 포함하고, 거주구 및 엔진케이싱은 적어도 상부 구조물이 에어포일(airfoil) 형태의 단면 구조를 포함하여, 선박의 측면으로 불어오는 바람을 이용하여 선박의 전진 방향으로 양력을 발생시키고, 양력을 보조적인 추력으로 이용하는 것을 특징으로 하는 선박.

Description

선박 {Ship}

본 발명은 풍력에 의한 추력을 보조받을 수 있도록 거주구 및 엔진케이싱의 형상이 변형된 선박에 관한 것이다.

선박은 대개 화석연료를 사용하여 추진력을 얻고 있다. 선박에는 프로펠러를 구동하기 위한 대출력의 엔진이 장착되어 있으며, 선박의 장거리 운항시 소비되는 연료의 양은 수백 톤에 달하는 것으로 알려져 있다. 이는 엄청난 비용의 소모를 요구할 뿐만 아니라 연료의 연소시 발생하는 배기가스로 인해 환경오염을 초래하는 문제도 있다.

상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 최근에는 선박의 동력원을 다변화하고자 하는 시도가 많이 이루어지고 있으며, 그 중 하나의 일환으로 풍력을 이용하여 추진력을 얻는 선박이 개발되고 있다.

풍력 추진과 관련하여, 오래 전부터 이용되어 왔던 돛(sail)을 활용하여 바람으로부터 직접 추진력을 얻는 기술에서부터, 최근에는 데크 양 쪽에 수직으로 설치되어 바람과 강도에 따라 날개를 회전시키면서 선박에 보조적인 추력을 제공하는 윙세일(wing sail)이 소개된 바 있다.

그러나 같은 풍력 보조 추진장치로서 윙세일을 설치하는 종래의 방식은 선박의 데크 상부에 추가적인 구조물의 설치를 요하는 것이어서, 선박의 공간 활용도 측면에서 좋지 못하다는 문제점이 있다.

도 1에 도시된 기존 선박의 구조를 살펴보면, 일반적으로 선박의 선미부에는 선원이 거주하는 거주구(Accommodation, 10)와 엔진룸(Engine Room)과 관련된 작업 및 설비 배치를 위한 엔진케이싱(Engine Casing, 20)이 데크(deck) 상부에 배치된다.

이때 기존 선박의 경우 거주구(10)와 엔진케이싱(20)이 선원의 거주 및 작업 공간 외의 다른 목적을 제공하지 않으며, 통상 직육면체 형태의 건물로 제작되므로 외부 바람에 의한 풍하중이 저항으로 작용하여 선박의 추진력을 오히려 저하시키는 요인으로 작용한다.

최근 들어 탈탄소화 및 온실가스 감축 정책에 따라 선박의 추진 효율을 향상시켜야 할 필요성이 그 어느 때보다도 중요하게 요구되고 있다.

이에 본 발명은 풍력을 이용하여 선박의 추진력을 보조할 수 있도록 하되, 종래와 같이 선박의 데크 상부에 추가적인 구조물을 설치할 필요없이 선박에 구비되는 구조물의 형상을 변형시는 것만으로도 풍력에 의한 보조적인 추력을 제공받을 수 있고, 이에 따라 연료소비량을 대폭 절감할 수 있는 선박을 제공함에 있다.

본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 선미부 데크 상에 배치되는 거주구; 및 상기 거주구 후방의 상기 데크 상에 배치되는 엔진케이싱을 포함하고, 상기 거주구 및 상기 엔진케이싱은 적어도 상부 구조물이 에어포일(airfoil) 형태의 단면 구조를 포함하여, 선박의 측면으로 불어오는 바람을 이용하여 상기 선박의 전진 방향으로 양력을 발생시키고, 상기 양력을 상기 보조적인 추력으로 이용하는 것을 특징으로 하는 선박이 제공될 수 있다.

상기 거주구 및 상기 엔진케이싱은 각각 전면 및 후면이 곡률을 가지면서 휘어진 형태를 취하고, 상기 전면과 상기 후면의 곡률을 비대칭적으로 형성될 수 있다.

상기 전면의 호 길이가 상기 후면의 호 길이보다 길게 형성될 수 있다.

선체의 폭방향을 따른 중심으로부터 상기 선체의 좌현 및 우현 측으로 갈수록 상기 거주구 및 상기 엔진케이싱이 유선형으로 휘어진 형태로 배치될 수 있다.

이상과 같은 본 발명에 의하면, 선박의 데크 상부에 추가적인 구조물을 설치할 필요없이 선박에 구비되는 기존 구조물의 형상을 변형시는 것만으로도 풍력에 의한 보조적인 추력을 제공받을 수 있고, 따라서 선박의 연료소비량을 대폭 절감시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 일반적인 선박을 나타낸 것으로서 (a)는 측면도, (b)는 평면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 선박을 나타낸 평면도이다.

본 발명의 목적과 기술적 구성 및 그에 따른 작용 및 효과에 관한 자세한 사항은 본 발명의 명세서에 첨부된 도면에 의거한 상세한 설명에 의해 보다 명확하게 이해될 것이다.

본 명세서에서 사용되는 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용되는 것으로 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 예컨대, 본 명세서에서 사용되는 "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 발명에 기재된 여러 구성요소을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성요소들을 포함하지 않거나 또는 추가적인 구성요소들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써 본 발명을 상세히 설명한다. 이하에서 설명되는 실시예들은 본 발명의 기술사상을 당업자가 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것으로서, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것으로 해석되어서는 안되며, 본 발명의 실시예들은 이 분야의 통상의 기술자에게 다양한 응용을 가질 수 있음은 당연하다.

도 2는 본 발명에 따른 선박을 나타낸 평면도이다. 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 선박의 선미부 데크 상에는 거주구(100)와 엔진케이싱(200)이 배치된다.

거주구(100)는 선원들의 생활 및 거주 공간을 제공한다.

엔진케이싱(200)은 엔진룸에 구비된 엔진에서 연소시 발생하는 배기가스 및 엔진룸 내부에 적체된 기타 기체들을 외부로 배출하기 위한 펀넬(funnel)이 배치되는 구조물로서, 거주구(100)의 후방에 배치될 수 있다.

엔진케이싱(200)의 내부에는 AUX 보일러(Auxiliary Boiler), EGB(Exhast Gas Boiler) 등의 각종 장비가 탑재될 수 있으나, 엔진케이싱(200)은 엔진룸에서 발생하는 배기가스를 배출하기 위한 파이프 배관을 보호하는 것을 가장 주된 목적으로 하는 구조물이다.

한편, 본 발명에 따른 선박에서 거주구(100) 및 엔진케이싱(200)은 선박에 풍력에 의한 보조적인 추력을 제공할 수 있도록 구조 및 형상이 설계됨에 특징이 있다.

구체적으로, 본 발명에 따른 선박의 거주구(100) 및 엔진케이싱(200)은 기존과 같은 단순 직육면체 형태로 제작되는 것이 아니고, 선박에 불어오는 바람의 측풍 성분에 의한 양력이 추력으로 작용할 수 있도록 익형(airfoil) 단면을 가지도록 외형이 설계 및 제작될 수 있다.

즉, 본 발명에 따른 선박의 거주구(100) 및 엔진케이싱(200)은 각각 평단면이 공기역학적 효과를 얻을 수 있도록 비행기의 날개와 같은 에어포일(airfiol) 형상을 포함할 수 있으며, 이를 통해 구조물 주변부에 형성되는 공기의 유속 차에 의한 양력을 발생시킬 수 있다.

보다 구체적으로는, 선박의 거주구(100) 및 엔진케이싱(200)은 전면 및 후면이 곡률을 가지면서 휘어진 형태를 취할 수 있고, 이때 전면과 후면의 호(arc) 길이를 서로 다르게 형성(즉, 전면과 후면의 곡률을 비대칭적으로 형성)함으로써, 선체의 폭방향을 따른 중심으로부터 선체의 좌/우현 측으로 갈수록 거주구(100) 및 엔진케이싱(200)이 유선형으로 휘어진 형태로 배치될 수 있도록 한다.

이와 같은 거주구(100) 및 엔진케이싱(200)의 특수한 형상에 의해 선박의 측면으로부터 불어오는 바람에 의해 발생하는 양력이 선박의 전진 방향으로 생성될 수 있으며, 이를 선박의 보조적인 추력으로 이용할 수 있다.

본 발명에 의하면, 선박의 데크 상부에 추가적인 구조물을 설치할 필요없이 선박에 구비되는 기존 구조물(100, 200)의 형상을 변형시는 것만으로도 풍력에 의한 보조적인 추력을 제공받을 수 있고, 따라서 선박의 연료소비량을 대폭 절감시킬 수 있는 효과가 있다.

한편, 이상과 같은 구조물(100, 200)의 특수 형상은 데크와 접하는 바닥부로부터 꼭대기까지 전체 높이에 걸쳐 형성될 수도 있으나, 구조물(100, 200)의 하부 일정 높이까지는 직육면체 형상으로 제작하고 그 위의 일부 상부 구조물에 대해서만 본 발명에 따른 특수 형상(에어포일 구조)을 적용할 수도 있다.

이상에서 설명되는 실시예들은 본 발명의 기술사상을 당업자가 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것으로서, 이에 의하여 본 발명이 한정되는 것으로 해석되어서는 안되며, 본 발명의 실시예들은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

100: 거주구
200: 엔진케이싱

Claims (4)

1. 선박의 선미부 데크 상에 배치되는 거주구; 및
   상기 거주구 후방의 상기 데크 상에 배치되는 엔진케이싱을 포함하고,
   상기 거주구 및 상기 엔진케이싱은 적어도 상부 구조물이 에어포일(airfoil) 형태의 단면 구조를 포함하여,
   선박의 측면으로 불어오는 바람을 이용하여 상기 선박의 전진 방향으로 양력을 발생시키고, 상기 양력을 상기 보조적인 추력으로 이용하는 것을 특징으로 하는 선박.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 거주구 및 상기 엔진케이싱은 각각 전면 및 후면이 곡률을 가지면서 휘어진 형태를 취하고, 상기 전면과 상기 후면의 곡률을 비대칭적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 전면의 호 길이가 상기 후면의 호 길이보다 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 선박.
4. 청구항 3에 있어서,
   선체의 폭방향을 따른 중심으로부터 상기 선체의 좌현 및 우현 측으로 갈수록 상기 거주구 및 상기 엔진케이싱이 유선형으로 휘어진 형태로 배치되는 것을 특징으로 하는 선박.

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