KR20230143098A - 선박 - Google Patents

Abstract

제2 추진부에 의하여 선체를 추진시키는 경우와, 제1 추진부에 의하여 선체를 추진시키는 경우에서, 각각의 방식에 의한 추진 시의 성능을 향상시킬 수 있는 선박을 제공한다.
선박(1)은, 선체(11)의 추력을 발생시키는 제1 추진부(12)와, 풍력에 의하여 선체(11)를 추진시키는 제2 추진부(10)를 구비한다. 따라서, 선박(1)은, 바람이 강할 때에는, 제2 추진부(10)에 의하여 선체(11)를 추진시키고, 바람이 약할 때에는, 제1 추진부(12)에 의하여 선체(11)를 추진시킬 수 있다. 제1 추진부(12)에 의하여 선체(11)가 추진하는 기주 시에는, 당해 선체(11)는 선수방향으로 추진하고, 제2 추진부(10)에 의하여 선체(11)가 추진하는 범주 시에는, 당해 선체(11)는 선미방향으로 추진한다. 이 경우, 선박(1)의 선수방향으로 추진에 대해서는, 선박(1)을 기주에 적합한 구조로 할 수 있다. 또, 선박(1)의 선미방향의 추진에 대해서는, 선박(1)을 범주에 적합한 구조로 할 수 있다.

Description

선박{SHIP}

본 출원은 2022년 4월 4일에 출원된 일본 특허출원 제2022-062500호에 근거하여 우선권을 주장한다. 그 출원의 전체 내용은 이 명세서 중에 참고로 원용되어 있다.

본 발명은, 선박에 관한 것이다.

최근, CO₂ 등의 GHG가스의 삭감을 위하여, 풍력 등의 재생가능에너지를 이용하여 추력을 발생시키는 선박이 알려져 있다. 예를 들면, 특허문헌 1에 기재된 선박은, 프로펠러에 의한 제1 추진부에 더하여, 선체 상에, 풍력에 의하여 선체를 추진시키는 제2 추진부를 구비하고 있다.

특허문헌 1: 일본 공개특허공보 2014-184936호

여기에서, 제2 추진부에 의하여 선체를 추진시키는 경우와, 제1 추진부에 의하여 선체를 추진시키는 경우에서, 각각의 방식에 의한 추진 시의 성능을 향상시키는 것이 요구되어 있었다.

본 발명은, 이와 같은 과제를 해결하기 위하여 이루어진 것이며, 제2 추진부에 의하여 선체를 추진시키는 경우와, 제1 추진부에 의하여 선체를 추진시키는 경우에서, 각각의 방식에 의한 추진 시의 성능을 향상시킬 수 있는 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관한 선박은, 선체와, 프로펠러에 의하여 선체의 추력을 발생시키는 제1 추진부와, 풍력에 의하여 선체를 추진시키는 제2 추진부를 구비하고, 제1 추진부에 의하여 선체가 추진할 때는, 당해 선체는 선수(船首)방향으로 추진하며, 제2 추진부에 의하여 선체가 추진할 때는, 당해 선체는 선미(船尾)방향으로 추진한다.

선박은, 프로펠러에 의하여 선체의 추력을 발생시키는 제1 추진부와, 풍력에 의하여 선체를 추진시키는 제2 추진부를 구비한다. 따라서, 선박은, 바람이 강할 때에는, 제2 추진부에 의하여 선체를 추진시키는 범주(帆走)를 행하며, 바람이 약할 때에는, 제1 추진부에 의하여 선체를 추진시키는 기주(機走)를 행할 수 있다. 여기에서, 제1 추진부에 의하여 선체가 추진하는 기주 시에는, 당해 선체는 선수방향으로 추진하고, 제2 추진부에 의하여 선체가 추진하는 범주 시에는, 당해 선체는 선미방향으로 추진한다. 이 경우, 선박의 선수방향으로의 추진에 대해서는, 선박을 기주에 적합한 구조로 할 수 있다. 또, 선박의 선미방향으로의 추진에 대해서는, 선박을 범주에 적합한 구조로 할 수 있다. 이상으로부터, 제2 추진부에 의하여 선체를 추진시키는 경우와, 제1 추진부에 의하여 선체를 추진시키는 경우에서, 각각의 방식에 의한 추진 시의 성능을 향상시킬 수 있다.

선박은, 제2 추진부에 의하여 선체가 추진할 때에 회생(전력의 회생)을 행하는 회생부를 구비하고, 회생부는, 선미측에 배치되어도 된다. 이 경우, 범주에 의하여 선체가 선미방향으로 추진할 때에는, 회생부는, 수류에 있어서의 상류측의 위치에서 빠른 유속으로 효율적으로 회생을 행할 수 있다.

제1 추진부로서, 아지무스추진기를 구비해도 된다. 아지무스추진기는, 그 자리에서 180° 회전시킬 수 있기 때문에, 기주의 경우와 범주의 경우에서, 제1 추진부의 방향을 180° 회전시켜 용이하게 전환할 수 있다.

제2 추진부에 의하여 선체가 추진할 때에, 아지무스추진기로 회생을 행해도 된다. 이 경우, 아지무스추진기로 기주를 행하고, 범주의 경우는 아지무스추진기의 방향을 180° 회전시켜 그 자리에서 회생을 행할 수 있다.

선체는, 거주구를 갖고, 거주구는, 제2 추진부로 향하는 바람의 정류(整流)를 행하는 정류구조를 가져도 된다. 이 경우, 거주구에서 바람이 흐트러지는 것을 억제하고, 제2 추진부로 원활하게 바람을 흘려보낼 수 있다.

선체는, 거주구에 대하여 선미측에 마련되어 선미측으로부터 선수측으로 향하는 바람의 정류를 행하는 정류부를 가져도 된다. 이 경우, 범주 시에 선미측에서 바람이 흐트러져 저항이 발생하는 것을 억제할 수 있다.

본 발명에 의하면, 제2 추진부에 의하여 선체를 추진시키는 경우와, 제1 추진부에 의하여 선체를 추진시키는 경우에서, 각각의 방식에 의한 추진 시의 성능을 향상시킬 수 있는 선박을 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시형태에 관한 선박의 일례를 나타내는 개략단면도이다.
도 2의 (a)는 로터돛의 원리에 대하여 설명하는 도이며, 도 2의 (b)는 선박의 평면도이다.
도 3은 선박의 선미측의 구조의 개략측면도이다.
도 4는 정류부의 효과를 개념적으로 나타낸 도이다.
도 5는 거주구의 정류구조의 효과를 개념적으로 나타낸 도이다.
도 6은 변형예에 관한 선박의 제1 추진부를 나타내는 확대측면도이다.
도 7은 변형예에 관한 선박을 나타내는 도이다.
도 8은 변형예에 관한 선박의 제2 추진부를 나타내는 도이다.

이하, 본 발명의 적합한 실시형태에 대하여 도면을 참조하면서 설명한다. 다만, 이하의 설명에 있어서, "전", "후"라는 용어는 선체의 진행방향에 대응하는 것이고, "횡"이라는 용어는 선체의 좌우(폭)방향에 대응하는 것이며, "상", "하"라는 용어는 선체의 상하방향에 대응하는 것이다.

도 1은, 본 발명의 실시형태에 관한 선박의 일례를 나타내는 개략단면도이다. 선박(1)은, 예를 들면 원유나 액체가스 등의 석유계 액체화물을 운반하는 선박이며, 예를 들면, 오일탱커이다. 다만, 선박은, 오일탱커에 한정되지 않고, 예를 들면, 벌크캐리어, 자동차운반선, 그 외, 다양한 종류의 선박이어도 된다.

선박(1)은, 도 1에 나타내는 바와 같이, 선체(11)와, 제1 추진부(12)와, 복수의 제2 추진부(10)를 구비하고 있다. 선체(11)는, 선수부(2)와, 선미부(3)와, 기관실(4)과, 화물실(6)을 갖고 있다. 선체(11)의 상부에는(또는 선내에는) 상갑판(19)이 마련되어 있다. 선수부(2)는, 선체(11)의 전방측에 위치하고 있다. 선미부(3)는, 선체(11)의 후방측에 위치하고 있다.

선수부(2)는, 예를 들면 만재흘수(滿載吃水)상태에 있어서의 조파(造波)저항의 저감이 도모된 형상을 갖고 있다. 제1 추진부(12)는, 선체(11)의 추력을 기계적으로 발생시키는 것이며, 예를 들면 스크루프로펠러가 이용되고 있다. 이 스크루프로펠러는 가변피치의 기구를 갖고 있어도 된다. 제1 추진부(12)는, 추진 시에 선미부(3)에 있어서의 해수(W)의 흘수선보다 하방에 설치된다. 또, 선미부(3)에 있어서의 흘수선보다 하방에는, 추진방향을 조정하기 위한 키의 기능을 겸한 아지무스추진기(15)가 설치되어 있다. 아지무스추진기(15)는, 180° 회전 가능하다. 예를 들면, 도 1에 나타내는 바와 같은 제1 추진부(12)가 선수측에 배치되는 상태와, 도 3에 나타내는 바와 같은 제1 추진부(12)가 선미측에 배치되는 상태를 전환할 수 있다. 이와 같이, 아지무스추진기(15)는, 선체(11) 중, 선미측의 단부 부근의 위치에 마련된다.

기관실(4)은, 선미부(3)의 선수측으로 이웃하는 위치에 마련되어 있다. 기관실(4)은, 메인엔진을 배치하기 위한 구획이다. 상갑판(19) 상에는, 기관실(4)의 상방에 거주구(22), 및 배기용 굴뚝(23)이 마련된다. 화물실(6)은, 선수부(2)와 기관실(4)의 사이에 마련되어 있다. 화물실(6)은, 석유계 화물을 수용하기 위한 구획이다. 화물실(6)은, 외판(20)과 내저판(內底板)(21)의 이중선각(二重船殼)구조를 채용함으로써, 카고오일탱크(26)와 복수의 밸러스트탱크(27)로 구획되어 있다. 카고오일탱크(26)는, 선박(1)에 의하여 운반되는 석유계 화물을 적재한다. 밸러스트탱크(27)는, 배의 크기 등에 따른 양의 밸러스트수(水)를 수용한다.

제2 추진부(10)는, 풍력에 의하여 선체(11)를 추진시키는 기구이다. 본 실시형태에서는, 제2 추진부(10)로서 로터식의 풍력추진기구가 채용되어 있다. 제2 추진부(10)는, 선체(11)의 상갑판(19) 상에 전후방향으로 나열되도록 복수(여기에서는 4개) 마련되어 있다. 도 2의 (a)에 나타내는 바와 같이, 제2 추진부(10)는, 상하방향으로 뻗는 원기둥상의 로터돛(31)과, 로터돛(31)을 회전시키는 전동기(32)를 구비한다. 로터돛(31)에 대하여 횡측으로부터 바람(WD)이 불어오면, 선수측에서는 로터돛(31)의 회전방향과 바람(WD)의 방향이 서로 반대가 되고, 선미측에서는 로터돛(31)의 회전방향과 바람(WD)의 방향이 일치한다. 이로써, 로터돛(31)의 전후에서 압력차가 발생함으로써, 선미측으로 향하는 추력(PF)이 발생한다(맥너스효과). 도 2의 (b)에 나타내는 바와 같이, 선체(11)에 대하여 횡측으로부터 바람(WD)이 붊으로써, 각 제2 추진부(10)의 추력(PF)에 의하여, 선체(11)는 선미측으로 진행된다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 제2 추진부(10)인 로터돛(31)은, 화물실(6)의 벽부 상에 마련해도 된다. 이로써, 로터돛(31)과 같은 중량이 큰 구조물을 지지하는 경우에도 화물실(6)의 벽부 상에 마련함으로써 로터돛을 지지하는 보강부재로서의 역할을 완수할 수 있다.

여기에서, 제1 추진부(12)에 의하여 선체(11)가 추진할 때(기주모드)는, 당해 선체(11)는 선수측의 진행방향(FD)으로 추진한다. 이때, 아지무스추진기(15)의 프로펠러의 방향은 도 1에 나타내는 상태가 된다. 기주모드는, 풍속이 소정 이하이며, 제2 추진부(10)에서는 충분한 추진력이 얻어지지 않는 경우에 실행된다. 기주모드에 있어서는, 선수부(2)는, 진행방향(FD)에 있어서의 가장 상류측의 부분이 된다. 그 때문에, 선수부(2)는, 기주모드에 적합한 선체설계가 되어 있다. 선수부(2)는, 선수부에서의 조파에 의한 유체저항을 적게 하는 것 같은 형상을 갖고 있고, 전방으로부터 향해 오는 바람에 대하여, 공기저항이 최대한 적어지도록, 바람을 정류하는 구조를 갖고 있다.

한편, 제2 추진부(10)에 의하여 선체(11)가 추진할 때(범주모드)는, 당해 선체(11)는 선미측의 진행방향(BD)으로 추진한다. 이때, 아지무스추진기(15)의 프로펠러의 방향은 도 3에 나타내는 상태가 된다. 범주모드는, 풍속이 소정 이상이며, 제2 추진부(10)에서 충분한 추진력이 얻어지는 경우에 실행된다. 범주모드에 있어서는, 선미부(3)는, 진행방향(BD)에 있어서의 가장 상류측의 부분이 된다. 그 때문에, 선미부(3)는, 범주모드에 적합한 선체설계로 되어 있다. 선미부(3)는, 후방으로부터 향해 오는 바람에 대하여, 공기저항이 최대한 적어지도록, 바람을 정류하는 구조를 갖고 있다.

구체적으로, 선체(11)는, 거주구(22)에 대하여 선미측에 마련되어 선미측으로부터 선수측으로 향하는 바람의 정류를 행하는 정류부(30)를 갖는다. 정류부(30)는, 상갑판(19)보다 높은 위치이며, 거주구(22)보다, 선미측의 위치에 마련되어 있다. 정류부(30)는, 선미측으로부터 선수측으로 향함에 따라, 서서히 높은 위치가 되는 것 같은 경사면을 갖는다. 정류부(30)의 경사면은, 선미측의 단부에 있어서는 상갑판(19)의 높이에 배치되고, 선수측의 단부에 있어서는 거주구(22)의 상단 부근의 높이에 배치된다.

예를 들면, 도 4의 (a)에 나타내는 바와 같이, 거주구(22)의 선미측에 정류부(30)가 마련되어 있지 않은 경우, 선미측의 진행방향(BD)으로 추진하면, 바람(WD1)이 선체(11)나 거주구(22)에 직접 충돌하여 저항이 커진다. 이것에 대하여, 도 4의 (b)에 나타내는 바와 같이, 선체(11)에 정류부(30)가 마련되어 있는 경우, 선미측의 진행방향(BD)으로 추진하면, 바람(WD1)이 정류부(30)의 경사면의 형상을 따라 흐르기 때문에, 저항을 저감시킬 수 있다. 다만, 정류부(30)는 생략되어도 되고, 도 4의 (a)와 같은 구조도 채용 가능하다.

거주구(22)는, 제2 추진부(10)로 향하는 바람의 정류를 행하는 정류구조(40)를 가져도 된다. 정류구조(40)는, 상하방향에서 보아, 거주구(22)의 각부(角部)를 모따기, 또는 라운딩을 행함으로써 구성된다. 예를 들면, 도 5의 (a)에 나타내는 바와 같이, 거주구(22)가 정류구조(40)를 갖고 있지 않은 경우, 선체(11)에 대하여 대각선 전방으로부터의 바람(WD2), 대각선 후방으로부터의 바람(WD3)이 흘러 오면, 거주구(22)의 각부에 충돌하는 등 하여 소용돌이가 생겨 버린다. 이 경우, 바람이 제2 추진부(10)에 들어가기 어려워져 버린다. 이에 반해, 도 5의 (b)에 나타내는 바와 같이, 거주구(22)가 정류구조(40)를 갖고 있는 경우, 선체(11)에 대하여 대각선 전방으로부터의 바람(WD2), 대각선 후방으로부터의 바람(WD3)이 흘러 들어오면, 거주구(22)의 각부의 정류구조(40)에 의하여 정류됨으로써, 소용돌이의 발생이 억제된다. 그 때문에, 바람은 원활하게 제2 추진부(10)에 들어갈 수 있다. 다만, 도 5에는, 후술하는 변형예에서 설명하는, 거주구(22)보다 선수측에 제2 추진부(10)가 마련된 모습을 가상선으로 나타내고 있다. 정류된 바람(WD2, WD3)은, 거주구(22)의 선수측 및 선미측의 제2 추진부(10)로 원활하게 들어간다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 제2 추진부(10)에 의하여 선체가 선미측의 진행방향(BD)으로 추진할 때에, 선박(1)은, 아지무스추진기(15)에서 회생을 행한다. 당해 상태에서는, 아지무스추진기(15)는, 선체(11) 중의 선미측의 단부의 위치, 즉 진행방향(BD)에 있어서의 가장 선두의 위치에서, 제1 추진부(12)가 선미측을 향하고 있다. 그 때문에, 진행방향(BD)으로의 추진에 따라, 선체(11)에 대하여 상대적으로 흘러드는 수류(WF)는, 아지무스추진기(15)의 제1 추진부(12)로 효율적으로 흐른다. 이와 같은 구조에 의하여, 아지무스추진기(15)는, 제2 추진부(10)에 의하여 선체(11)가 추진할 때에 회생을 행하는 회생부(50)로서 기능한다. 이 경우, 회생부(50)는, 선미측에 배치된다. 회생된 전력은, 제2 추진부(10)의 로터돛(31)의 회전에 이용해도 되고, 축전해도 된다. 다만, 범주만으로 추진하기 위해서는 풍력이 불충분한 경우, 아지무스추진기(15)는, 회전함으로써, 추진력을 발생시킨다.

다음으로, 본 실시형태에 관한 선박(1)의 작용·효과에 대하여 설명한다.

선박(1)은, 선체(11)의 추력을 발생시키는 제1 추진부(12)와, 풍력에 의하여 선체(11)를 추진시키는 제2 추진부(10)를 구비한다. 따라서, 선박(1)은, 바람이 강할 때에는, 제2 추진부(10)에 의하여 선체(11)를 추진시키고, 바람이 약할 때에는, 제1 추진부(12)에 의하여 선체(11)를 추진시킬 수 있다.

여기에서, 범주 시에는, 돛에서 받는 풍력의 역점이나 힘의 방향의 영향으로 선체(11)가 경사지거나 회두(回頭)운동하거나 하기 때문에, 적합한 선체형상도 기주 시와는 상이한 경우가 있다. 범주 시와 기주 시에 맞추어 각각 상이한 선체와 갑판 상 구조물의 형상을 하나의 선박(1)에 갖게 할 수 있으면, 어느 방식에 의한 운항에서도 양호한 성능을 발휘할 수 있게 된다.

따라서, 본 실시형태에 있어서는, 제1 추진부(12)에 의하여 선체(11)가 추진하는 기주 시에는, 당해 선체(11)는 선수방향으로 추진하고, 제2 추진부(10)에 의하여 선체(11)가 추진하는 범주 시에는, 당해 선체(11)는 선미방향으로 추진한다. 이 경우, 선박(1)의 선수방향의 추진에 대해서는, 선박(1)을 기주에 적합한 구조로 할 수 있다. 예를 들면, 선체(11)의 선수측을 기주에 적합한 선체구조로 할 수 있다. 또, 제1 추진부(12)도 선미측에 배치할 수 있다. 또, 선박(1)의 선미방향으로의 추진에 대해서는, 선박(1)을 범주에 적합한 구조로 할 수 있다. 예를 들면, 선체(11)의 선미측을 범주에 적합한 선체구조로 할 수 있다. 또, 회생부(50)로서 기능하는 제1 추진부(12)도 수류의 최전면에 배치할 수 있다. 이상으로부터, 제2 추진부(10)에 의하여 선체(11)를 추진시키는 경우와, 제1 추진부(12)에 의하여 선체(11)를 추진시키는 경우에서, 각각의 방식에 의한 추진 시의 성능을 향상시킬 수 있다. 제1 추진부(12)(스크루프로펠러)를 가변피치식으로 하고 있으면, 피치각을 적절히 조정함으로써 회생의 효율이 더 좋아질 가능성이 있다.

선박(1)은, 제2 추진부(10)에 의하여 선체(11)가 추진할 때에 회생을 행하는 회생부(50)를 구비하고, 회생부(50)는, 선미측에 배치되어도 된다. 이 경우, 범주에 의하여 선체(11)가 선미방향으로 추진할 때에는, 회생부(50)는, 수류에 있어서의 상류측의 위치에서 빠른 유속으로 효율적으로 회생을 행할 수 있다.

제1 추진부(12)로서, 아지무스추진기(15)를 구비해도 된다. 아지무스추진기(15)는, 그 자리에서 180° 회전시킬 수 있기 때문에, 기주의 경우와 범주의 경우에서, 제1 추진부(12)의 방향을 180° 회전시켜 용이하게 전환할 수 있다.

제2 추진부(10)에 의하여 선체(11)가 추진할 때에, 아지무스추진기(15)로 회생을 행해도 된다. 이 경우, 아지무스추진기(15)로 기주를 행하고, 범주의 경우는 아지무스추진기(15)의 방향을 180° 회전시켜 그 자리에서 회생을 행할 수 있다. 범주모드에서 아지무스추진기(15)를 180° 회전시켜 회생에 이용하고 있어도, 풍력이 일시적으로 부족한 경우에는 프로펠러를 구동함으로써 추진력을 보충할 수 있다.

선체(11)는, 거주구(22)를 갖고, 거주구(22)는, 제2 추진부(10)로 향하는 바람의 정류를 행하는 정류구조(40)를 가져도 된다. 이 경우, 거주구(22)에서 바람이 흐트러지는 것을 억제하고, 제2 추진부(10)로 매끄럽게 바람을 흘려보낼 수 있다.

선체(11)는, 거주구(22)에 대하여 선미측에 마련되어 선미측으로부터 선수측으로 향하는 바람의 정류를 행하는 정류부(30)를 가져도 된다. 이 경우, 범주 시에 선미측에서 바람이 흐트러져 저항이 발생하는 것을 억제할 수 있다.

본 실시형태와 같이, 회전날개(제1 추진부(12))를 이용한 발전에서는 가능한 한 유속이 빠른 장소에 회전날개를 설치하면 발전량도 커져, 운용 효율이 좋다. 선체(11)의 측부의 유속에서는, 진행방향에 대하여 최전면이 가장 유속이 빠르고, 후방이 됨에 따라 선체(11)와 물의 마찰에 의하여(반류(伴流)에 의하여) 유속은 느려진다. 따라서, 발전용의 회전날개는 진행방향에 대하여 최전면에 설치하는 것이 가장 발전의 효율이 좋다. 그러나, 회전날개로 발전시키지 않을 때는, 빠른 흐름 중의 회전날개는 큰 저항이 되어 선박(1)의 추진성능을 저해하기 때문에 느린 흐름 중에 있는 것이 바람직하다. 기주용 제1 추진부(프로펠러)는, 일반적으로 선미측의 느린 흐름(반류 중)에 설치하면 추진효율(연비성능)이 좋아진다. 기주용 제1 추진부가 회전날개방식일 때, 발전용 회전날개의 기능을 겸하는 것이 가능하다. 본 실시형태에 의하면, 기주 시는 발전용 회전날개(기주용 제1 추진부를 겸해도 된다)를 유속이 느린 선미측에, 범주 시는 발전용 회전날개를 유속이 빠른 전진측의 최전면에 배치할 수 있다. 기주용 제1 추진부로서 아지무스추진기(15)를 이용하면, 발전용 회전날개를 전진측의 최전면에 설치할 수 있을 뿐만 아니라, 키의 기능도 겸하기 때문에, 상기의 성능을 더 효율적으로 확보할 수 있다.

본 발명은, 상술한 실시형태에 한정되지 않는다.

예를 들면, 도 6의 (a)에 나타내는 바와 같이, 아지무스추진기(15)의 제1 추진부(12)와 대향하는 위치에, 메인엔진으로 구동되는 통상의 제3 추진부(13)를 배치함으로써, 이중반전프로펠러를 채용해도 된다. 범주 시에는 도 6의 (b)에 나타내는 바와 같이 아지무스추진기(15)를 180° 회전시켜, 전측의 제3 추진부(13)의 회전을 정지하면 된다. 또, 쌍두식 아지무스트러스터를 채용해도 된다. 이 경우, 아지무스추진기(15)와 같이, 진행방향에 따라 제1 추진부의 방향을 180° 회전하지 않아도 된다.

또, 제2 추진부의 수나 배치 등, 선체에 대하여 어떻게 마련하는지 등은 특별히 한정되지 않는다. 예를 들면, 도 7의 (a)에 나타내는 바와 같이, 거주구(22)의 선미측에도 제2 추진부(10)를 마련해도 된다. 여기에서, 도 7의 (b)에 나타내는 바와 같이, 로터돛을 갖는 제2 추진부(10)에서는, 거주구의 최상층의 내비게이션브리지(22a)로부터 진행방향(FD, BD)을 보았을 때의 사각(死角)(DV)이 다른 돛에 비하여 좁다. 따라서, 도 7에 나타내는 형태와 같이, 선미측에 제2 추진부(10)를 배치하는 경우에는, 로터돛을 갖는 것을 채용하는 것이 바람직하다.

제2 추진부(10)는, 로터돛으로 한정되지 않고, 통상의 돛이나 연 등, 풍력에 의하여 선체를 추진시킬 수 있는 것이면 특별히 한정되지 않는다. 예를 들면, 제2 추진부(10)로서, 도 8의 (a), (b)에 나타내는 바와 같은 포범(布帆)을 채용해도 되고, 도 8의 (c)에 나타내는 바와 같은 강범(鋼帆)을 채용해도 되며, 도 8의 (d)에 나타내는 바와 같은 연을 채용해도 된다.

선체(11)의 구조도 도 1에 나타내는 것에 한정되지 않고, 용도 등에 따라 적절히 변경해도 된다.

[형태 1]

선체와,

프로펠러에 의하여 상기 선체의 추력을 발생시키는 제1 추진부와,

풍력에 의하여 상기 선체를 추진시키는 제2 추진부를 구비하고,

상기 제1 추진부에 의하여 상기 선체가 추진할 때는, 당해 선체는 선수방향으로 추진하며,

상기 제2 추진부에 의하여 선체가 추진할 때는, 당해 선체는 선미방향으로 추진하는, 선박.

[형태 2]

상기 제2 추진부에 의하여 상기 선체가 추진할 때에 회생을 행하는 회생부를 구비하고,

상기 회생부는, 상기 선미측에 배치되는, 형태 1에 기재된 선박.

[형태 3]

상기 제1 추진부로서, 아지무스추진기를 구비하는, 형태 1 또는 형태 2에 기재된 선박.

[형태 4]

상기 제2 추진부에 의하여 선체가 추진할 때에, 상기 아지무스추진기로 회생을 행하는, 형태 3에 기재된 선박.

[형태 5]

상기 선체는, 거주구를 갖고,

상기 거주구는, 상기 제2 추진부로 향하는 바람의 정류를 행하는 정류구조를 갖는, 형태 1 내지 형태 4 중 어느 한 항에 기재된 선박.

[형태 6]

상기 선체는, 거주구에 대하여 상기 선미측에 마련되어 상기 선미측으로부터 상기 선수측으로 향하는 바람의 정류를 행하는 정류부를 갖는, 형태 1 내지 형태 5 중 어느 한 항에 기재된 선박.

1…선박
11…선체
10…제2 추진부
12…제1 추진부
15…아지무스추진기
22…거주구
30…정류부
40…정류구조
50…회생부

Claims (6)

1. 선체와,
   프로펠러에 의하여 상기 선체의 추력을 발생시키는 제1 추진부와,
   풍력에 의하여 상기 선체를 추진시키는 제2 추진부를 구비하고,
   상기 제1 추진부에 의하여 상기 선체가 추진할 때는, 당해 선체는 선수방향으로 추진하며,
   상기 제2 추진부에 의하여 선체가 추진할 때는, 당해 선체는 선미방향으로 추진하는, 선박.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제2 추진부에 의하여 상기 선체가 추진할 때에 회생을 행하는 회생부를 구비하고,
   상기 회생부는, 상기 선미측에 배치되는, 선박.
3. 제1항에 있어서,
   상기 제1 추진부로서, 아지무스추진기를 구비하는, 선박.
4. 제3항에 있어서,
   상기 제2 추진부에 의하여 선체가 추진할 때에, 상기 아지무스추진기로 회생을 행하는, 선박.
5. 제1항에 있어서,
   상기 선체는, 거주구를 갖고,
   상기 거주구는, 상기 제2 추진부로 향하는 바람의 정류를 행하는 정류구조를 갖는, 선박.
6. 제1항에 있어서,
   상기 선체는, 거주구에 대하여 상기 선미측에 마련되어 상기 선미측으로부터 상기 선수측으로 향하는 바람의 정류를 행하는 정류부를 갖는, 선박.