KR20240043397A - 교통 정보 제공 시스템 및 방법 - Google Patents

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KR20240043397A KR1020220122438A KR20220122438A KR20240043397A KR 20240043397 A KR20240043397 A KR 20240043397A KR 1020220122438 A KR1020220122438 A KR 1020220122438A KR 20220122438 A KR20220122438 A KR 20220122438A KR 20240043397 A KR20240043397 A KR 20240043397A
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Abstract

본 발명은 교통 정보 제공 시스템 및 방법에 관한 것으로, 네트워크를 통해 차량들과 연결되는 서버를 포함하고, 상기 서버는, 상기 차량들 중 제1 차량으로부터 유고 정보를 수신하고, 상기 유고 정보를 상기 차량들에 전송하고, 상기 차량들 중 유고 발생 지점을 지나는 제2 차량을 통해 영상 정보를 획득하고, 상기 영상 정보를 기반으로 예상 유고 종료 시간을 산출하고, 상기 예상 유고 종료 시간을 상기 유고 정보와 함께 상기 차량들에 재전송할 수 있다.

Description

교통 정보 제공 시스템 및 방법{TRAFFIC INFORMATION SERVICE SYSTEM AND METHOD}
본 발명은 교통 정보 제공 시스템 및 방법에 관한 것이다.
교통 정보 제공 시스템은 서버가 차량의 유고 정보(예: 차량의 에어백 전개 신호 및/또는 차량 미끄러짐 신호 등)를 수집하고, 유고 상황이 발생한 지점의 주변을 지나가는 차량들에 수집된 유고 정보를 제공한다. 차량들은 유고 정보를 수신하면 해당 정보를 정해진 시간(예: 30분) 동안 AVNT 단말에 표시하고, 정해진 시간이 경과하면 해당 유고 정보를 삭제한다. 하지만, 도로 위 유고 상황의 처리 진행 상황을 파악하기 어려워 실시간으로 정확한 유고 정보를 업데이트하여 제공하기 어려운 문제가 있다.
본 발명은 차량으로부터 유고 정보를 수신하면 유고 발생 지점을 지나는 주변 차량에 유고 정보를 제공하고, 주변 차량을 통해 해당 유고 발생 지점의 영상 정보를 획득하여 유고 상황의 예상 유고 종료 시간을 산출하여 주변 차량에 제공하는 교통 정보 제공 시스템 및 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예들에 따른 교통 정보 제공 시스템은 네트워크를 통해 차량들과 연결되는 서버를 포함하고, 상기 서버는, 상기 차량들 중 제1 차량으로부터 유고 정보를 수신하고, 상기 유고 정보를 상기 차량들에 전송하고, 상기 차량들 중 유고 발생 지점을 지나는 제2 차량을 통해 영상 정보를 획득하고, 상기 영상 정보를 기반으로 예상 유고 종료 시간을 산출하고, 상기 예상 유고 종료 시간을 상기 유고 정보와 함께 상기 차량들에 재전송할 수 있다.
상기 제1 차량은, 차내에서 발생되는 에어백 전개 신호, 차량 미끄러짐 신호, 사용자 신고 정보 또는 이들의 어느 조합 중의 적어도 하나를 이용하여 상기 유고 정보를 생성할 수 있다.
상기 서버는, 콘텐츠 제공 장치로부터 전송되는 유고 정보를 수신하는 경우, 상기 콘텐츠 제공 장치로부터 수신된 유고 정보를 상기 유고 정보와 통합하고 통합된 유고 정보를 상기 차량들에 전송할 수 있다.
상기 제2 차량은, 영상 취득 장치를 이용하여 상기 유고 발생 지점의 영상 정보를 취득할 수 있다.
상기 영상 취득 장치는, SVM, 카메라, 빌트인캠 또는 이들의 어느 조합 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
상기 서버는, 유고 등급, 유고 발생 도로의 차로수, 유고 발생 도로의 교통량, 유고 처리 진행 상황 또는 이들의 어느 조합 중 적어도 하나를 고려하여 상기 예상 유고 종료 시간을 산출할 수 있다.
상기 서버는, 과거 유고 처리 시간 정보를 활용하여 상기 예상 유고 종료 시간을 산출할 수 있다.
본 발명의 실시 예들에 따른 교통 정보 제공 방법은 서버가 네트워크를 통해 연결되는 차량들 중 제1 차량으로부터 유고 정보를 수신하는 단계, 상기 서버가 상기 유고 정보를 상기 차량들에 전송하는 단계, 상기 서버가 상기 차량들 중 유고 발생 지점을 지나는 제2 차량을 통해 영상 정보를 획득하는 단계, 상기 서버가 상기 영상 정보를 기반으로 예상 유고 종료 시간을 산출하는 단계, 및 상기 서버가 상기 예상 유고 종료 시간을 상기 유고 정보와 함께 상기 차량들에 재전송하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 유고 정보를 수신하는 단계는, 상기 제1 차량이 차내에서 발생되는 에어백 전개 신호, 차량 미끄러짐 신호, 사용자 신고 정보 또는 이들의 어느 조합 중의 적어도 하나를 이용하여 상기 유고 정보를 생성하는 단계, 및 상기 제1 차량이 생성된 유고 정보를 상기 서버로 전송하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 유고 정보를 차량들에 전송하는 단계는, 상기 서버가 콘텐츠 제공 장치로부터 전송되는 유고 정보를 수신하는 단계, 상기 서버가 상기 콘텐츠 제공 장치로부터 수신된 유고 정보를 상기 유고 정보와 통합하는 단계, 및 상기 서버가 통합된 유고 정보를 상기 차량들에 전송하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 영상 정보를 획득하는 단계는, 상기 서버가 상기 제2 차량에 영상 정보 취득을 요청하는 단계, 상기 제2 차량이 영상 취득 장치를 이용하여 상기 유고 발생 지점의 영상 정보를 취득하는 단계, 및 상기 제2 차량이 취득된 영상 정보를 상기 서버에 전송하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 영상 취득 장치는, SVM, 카메라, 빌트인캠 또는 이들의 어느 조합 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
상기 예상 유고 종료 시간을 산출하는 단계는, 유고 등급, 유고 발생 도로의 차로수, 유고 발생 도로의 교통량, 유고 처리 진행 상황 또는 이들의 어느 조합 중 적어도 하나를 고려하여 상기 예상 유고 종료 시간을 산출하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 예상 유고 종료 시간을 산출하는 단계는, 과거 유고 처리 시간 정보를 활용하여 상기 예상 유고 종료 시간을 산출하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명은 차량으로부터 유고 정보를 수신하면 유고 발생 지점을 지나는 주변 차량에 유고 정보를 제공하고, 주변 차량을 통해 해당 유고 발생 지점의 영상 정보를 획득하여 유고 상황의 예상 유고 종료 시간을 산출하여 주변 차량에 제공하므로, 보다 정확한 유고 정보를 제공할 수 있으며, 유고 정보에 대한 사용자의 신뢰도를 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예들에 따른 교통 정보 제공 시스템을 도시한 블록구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 교통 정보 제공 방법을 도시한 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예들에 따른 예상 유고 종료 시간 산출 과정을 도시한 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 교통 정보 제공 방법을 도시한 흐름도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시 예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시 예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시 예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1은 본 발명의 실시 예들에 따른 교통 정보 제공 시스템을 도시한 블록구성도이다.
교통 정보 제공 시스템은 네트워크를 통해 연결되며 상호 간에 데이터(정보)를 송수신하는 서버(100), 차량(200)들 및 콘텐츠 제공 장치(Content Provider, CP)(300)를 포함할 수 있다. 서버(100), 차량(200) 및 CP(300) 각각은 유선 통신 및/또는 무선 통신(예: Wi-Fi, V2X(Vehicle to Everything) 통신 및/또는 LTE(Long Term Evolution) 등)을 지원하는 통신 회로, 각 구성요소의 동작을 제어하는 프로세서, 및 메모리를 포함할 수 있다.
서버(100)는 차량(200) 및/또는 CP(300)로부터 유고 정보(road event information)를 수집할 수 있다. 유고 정보는 교통사고, 행사, 재난, 도로공사 등과 같이 도로 위에서 발생되는 이벤트(즉, 유고)에 대한 정보를 의미할 수 있다. 서버(100)는 수집된 유고 정보를 유고 발생 지점을 지나는 차량(200)들에게 제공할 수 있다.
차량(200)은 유고 상황(예: 에어백 전개 신호, 미끄럼 신호)이 발생되면 차량 센서 및/또는 전자제어장치 등을 이용하여 유고 발생을 감지할 수 있다. 또한, 차량(200)은 발생된 유고 상황에 대한 정보 즉, 유고 정보를 서버(100)에 전송할 수 있다. 유고 정보는 에어백 전개 신호, 차량 미끄러짐 신호 및/또는 유고 제보 정보(차량 신고 정보) 등을 포함할 수 있다. 유고 정보는 유고 발생 위치 및 유고 발생 시각 등의 정보를 더 포함할 수 있다. 차량(200)은 사용자 제보 기능을 제공하고 사용자 제보 기능이 실행된 상태에서 사용자 인터페이스를 통해 입력되는 데이터를 이용하여 유고 제보 정보를 생성할 수 있다. 차량(200)은 생성된 유고 제보 정보를 유고 정보로 서버(100)에 전송할 수 있다.
차량(200)은 서버(100)의 요청에 따라 차체에 장착된 영상 취득 장치(미도시)를 이용하여 유고 발생 지점의 영상 정보(영상 데이터)를 획득할 수 있다. 영상 취득 장치는 카메라, SVM(Surround View Monitor), 빌트인캠(Built-in-Cam) 또는 이들의 어느 조합 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 차량(200)은 획득된 영상 정보를 서버(100)에 전송할 수 있다.
차량(200)은 서버(100)로부터 전송되는 유고 정보를 수신할 수 있다. 차량(200)은 수신된 유고 정보를 디스플레이 장치에 표시할 수 있다. 또한, 차량(200)은 유고 정보와 함께 예상 유고 종료 시간이 수신되면 유고 정보와 함께 예상 유고 종료 시간을 디스플레이 장치에 출력할 수 있다. 여기서, 디스플레이 장치는 차량(200)에 장착되는 AVNT(Audio Video Navigation Telematics) 단말, 인포테인먼트 단말 및/또는 클러스터 등을 포함할 수 있다.
또한, 차량(200)은 유고 정보와 예상 유고 종료 시간 뿐만 아니라 유고 발생 도로를 이용해야 되는 시점을 출력할 수 있다. 차량(200)은 예상 유고 종료 시간 및 유고 발생 도로를 이용해야 되는 시점을 고려하여 해당 도로의 이용 또는 회피를 결정할 수 있다.
CP(300)는 교통 정보(예: TPEG(Transport Protocol Expert Group)) 및/또는 유고 정보(예: 교통 사고, 사고 등)를 생성하여 서버(100)에 전송할 수 있다.
서버(100)는 차량(200)으로부터 전송되는 유고 정보와 CP(300)로부터 전송되는 유고 정보를 수신할 수 있다. 서버(100)는 차량(200)으로부터 수신된 유고 정보와 CP(300)로부터 수신된 유고 정보를 통합하여 유고 발생 지점을 지나는 차량(200)들에 전송할 수 있다. 또한, 서버(100)는 차량(200) 또는 CP(300)로부터 유고 정보를 수신하는 경우, 차량(200)으로부터 수신된 유고 정보 또는 CP(300)로부터 수신된 유고 정보를 유고 발생 지점을 지나는 차량(200)들에 전송할 수 있다.
서버(100)는 유고 발생 지점을 지나는 적어도 하나의 차량(200)에 영상 정보 취득을 요청할 수 있다. 서버(100)는 요청에 대한 응답으로 적어도 하나의 차량(200)으로부터 영상 정보를 수신할 수 있다. 서버(100)는 수신된 영상 정보를 분석하여 유고 발생 도로의 상태를 파악할 수 있다. 서버(100)는 도로 상태 파악을 통해 유고 상황 종료(유고 처리 완료)가 예상되는 시점 즉, 예상 유고 종료 시간을 산출할 수 있다.
또한, 서버(100)는 영상 정보에 기반하여 유고 등급, 차로 수, 교통량, 유고 처리 진행 상황 또는 이들의 어느 조합 중 적어도 하나를 확인하고, 그 확인 결과에 기반하여 예상 유고 종료 시간을 산출할 수 있다.
또한, 서버(100)는 과거의 유고 처리 시간 정보(유고 처리 시간 데이터)를 활용하여 예상 유고 종료 시간을 산출할 수 있다. 유고 처리 시간 정보는 보험사 및/또는 교통공사 등에 의해 제공될 수 있으며, 해당 유고 처리 시간 정보를 모델링하여 예상 유고 종료 시간 산출 모델을 사전에 생성할 수 있다. 서버(100)는 예상 유고 종료 시간 산출 모델을 이용하여 유고 등급, 차로 수, 교통량 및/또는 유고 처리 진행 상황에 매칭되는 예상 유고 종료 시간을 산출할 수 있다.
서버(100)는 유고 처리가 완료될 때까지 지속적으로 유고 발생 지점을 지나는 차량(200)으로부터 영상 정보를 제공받고 제공받은 영상 정보의 분석을 통해 예상 유고 종료 시간을 업데이트할 수 있다.
서버(100)는 유고 정보와 함께 산출된 예상 유고 종료 시간을 유고 발생 지점을 지나는 차량(200)들에게 전송할 수 있다.
상기한 바와 같이, 유고 처리가 완료될 때까지 유고 정보 및 예상 유고 종료 시간을 제공할 수 있어 유고 정보의 정확도 및 신뢰성을 향상시킬 수 있다. 또한, 후행하는 차량은 유고 발생 도로를 이용해야 되는 시점과 예상 유고 종료 시간을 고려하여 해당 도로를 이용할지 아니면 회피할지를 결정할 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 교통 정보 제공 방법을 도시한 흐름도이다.
서버(100)는 제1 차량 및 CP(300)로부터 유고 정보를 수신할 수 있다(S100). 제1 차량은 차량 내 에어백 전개 신호, 미끄러짐 신호 및/또는 사용자 제보 정보를 포함하는 유고 정보를 생성하여 서버(100)에 전송할 수 있다. 서버(100)는 CP(300)로부터 전송되는 유고 정보를 수신할 수도 있다. 이때, CP(300)는 제1 차량에서 전송된 유고 정보에 매칭되는 유고에 대한 정보를 획득하여 서버(100)에 전송할 수 있다.
서버(100)는 제1 차량의 유고 정보 및 CP(300)의 유고 정보를 통합할 수 있다(S110). 서버(100)는 제1 차량으로부터 전송되는 유고 정보와 CP(300)로부터 전송되는 유고 정보를 통합할 수 있다.
서버(100)는 통합된 유고 정보를 유고 발생 지점의 주변에 위치하는 제2 차량에 전송할 수 있다(S120). 제2 차량은 유고 발생 지점으로부터 기정해진 반경 내 위치하는 주변 차량, 유고 발생 지점을 지나갈 예정인 차량 및/또는 유고 발생 지점을 지나고 있는 차량 등을 포함할 수 있다.
서버(100)는 유고 발생 지점을 지나는 제3 차량에 영상 취득을 요청할 수 있다(S130). 제3 차량은 제2 차량 중 유고 발생 지점의 영상 정보를 획득할 수 있는 차량일 수 있다. 제3 차량은 차체에 장착된 영상 취득 장치(예: 전방 카메라 등)를 이용하여 유고 발생 지점의 영상 정보를 취득할 수 있다.
서버(100)는 제3 차량에 의해 취득된 영상 정보를 수신할 수 있다(S140). 제3 차량은 서버(100)의 요청에 따라 취득된 영상 정보를 서버(100)에 전송할 수 있다.
서버(100)는 수신된 영상 정보를 기반으로 예상 유고 종료 시간을 산출할 수 있다(S150). 서버(100)는 영상 정보 및 과거 유고 처리 데이터에 기반하여 유고 처리가 완료되는 시점(즉, 유고 상황이 종료되는 시점)을 추정(예상)할 수 있다.
서버(100)는 유고 정보와 예상 유고 종료 시간을 제2 차량에 재전송할 수 있다(S160). 서버(100)는 예상 유고 종료 시간을 포함한 유고 정보를 제2 차량에 다시 전송할 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시 예들에 따른 예상 유고 종료 시간 산출 과정을 도시한 흐름도이다.
서버(100)는 발생된 유고에 대한 등급(유고 등급, 사고 등급)을 분류할 수 있다(S200). 유고 등급은 A급, B급 및 C급으로 분류될 수 있다. 여기서, A급은 대형 교통사고(예: 다중 충돌 사고), 대형 도로 공사(예: 도로 포장, 도로 차단 등), 구급차 출동 등의 사고를 의미할 수 있다. B급은 차량 간 사고(예: 3대 이하), 인명 피해가 없는 사고(예: 구급차 미출동)를 의미할 수 있다. C급은 차량 이탈 및 단독 사고 등을 의미할 수 있다.
서버(100)는 유고가 발생된 도로의 차로 수를 확인할 수 있다(S210).
서버(100)는 유고가 발생된 도로(유고 발생 도로)의 교통량을 확인할 수 있다(S220). 서버(100)는 유고 발생 도로의 과거 교통량 통계 데이터를 활용하여 교통량을 확인할 수 있다. 예를 들어, 서버(100)는 경탐 서버에 저장되어 있는 과거 교통량 통계 데이터를 활용하여 유고 발생 도로의 평소 현재 시간대 교통량 통계 데이터를 확인할 수 있다.
서버(100)는 유고 처리 진행 상황을 모니터링할 수 있다(S230). 서버(100)는 유고 발생 지점을 지나는 차량들에 장착된 SVM, 카메라, 빌트인캠 등과 같은 영상 취득 장치를 이용하여 영상 정보를 획득하고, 획득한 영상 정보를 이용하여 유고 처리 진행 정도를 판단할 수 있다.
서버(100)는 유고 등급, 차로 수, 교통량 및/또는 유고 처리 진행 상황을 고려하여 예상 유고 종료 시간을 산출할 수 있다(S240). 서버(100)는 데이터베이스에 기축적된 유고 처리 시간 정보를 활용하여 예상 유고 종료 시간을 산출할 수 있다. 유고 처리 시간 정보는 보험사 및/또는 교통공사 등에 의해 제공될 수 있으며, 해당 유고 처리 시간 정보를 모델링하여 예상 유고 종료 시간 산출 모델을 사전에 생성할 수 있다. 서버(100)는 예상 유고 종료 시간 산출 모델을 이용하여 유고 등급, 차로 수, 교통량 및/또는 유고 처리 진행 상황에 매칭되는 예상 유고 종료 시간을 산출할 수 있다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 교통 정보 제공 방법을 도시한 흐름도이다.
제1 차량(210)은 유고 정보를 서버(100)에 전송할 수 있다(S300). 제1 차량(210)은 차내에서 발생된 에어백 전개 신호, 차량 미끄러짐 신호 및/또는 사용자 제보 정보 등을 이용하여 유고 정보를 생성하고 생성된 유고 정보를 서버(100)에 전송할 수 있다. 유고 정보는 유고 발생 지점의 위치 정보 및/또는 유고 발생 시각 등을 포함할 수 있다. 예를 들어, 제1 차량(210)은 충돌 사고로 인해 에어백이 전개된 경우, 에어백 전개 신호를 포함하는 유고 정보를 서버(100)에 전송할 수 있다.
서버(100)는 유고 정보를 제1 차량(210), 제2 차량(220) 및 제3 차량(230)에 전송할 수 있다(S310). 서버(100)는 제1 차량(210)로부터 전송되는 유고 정보를 수신하면, 해당 유고 정보를 유고 발생 지점으로부터 기정해진 반경 내 위치하는 차량들(210 내지 230)에 전송할 수 있다. 이때, 서버(100)는 CP(300)로부터 전송되는 유고 정보를 수신하고, 수신된 유고 정보와 제1 차량(210)으로부터 수신된 유고 정보를 통합하여 제1 내지 제3 차량(210 내지 230)에 전송할 수 있다.
서버(100)는 제2 차량(220)에 영상 정보를 요청할 수 있다(S320). 서버(100)는 유고 발생 지점을 지나는 제2 차량(220)에 유고 발생 지점의 영상 정보 취득을 요청할 수 있다.
제2 차량(220)은 영상 정보를 취득할 수 있다(S330). 제2 차량(220)은 차체에 장착된 영상 취득 장치를 이용하여 유고 발생 지점의 영상 정보를 취득할 수 있다.
제2 차량(220)은 취득한 영상 정보를 서버(100)에 전송할 수 있다(S340).
서버(100)는 제2 차량(220)에 의해 취득된 영상 정보를 기반으로 예상 유고 종료 시간을 산출할 수 있다(S350). 서버(100)는 발생된 유고 등급, 유고 발생 도로의 차로 수, 유고 발생 도로의 교통량 및/또는 유고 처리 진행 상황 등을 고려하여 예상 유고 종료 시간을 추정할 수 있다.
서버(100)는 유고 정보와 예상 유고 종료 시간을 제1 차량(210), 제2 차량(220) 및 제3 차량(230)에 전송할 수 있다(S360). 서버(100)는 산출된 예상 유고 종료 시간을 제1 차량(210)으로부터 수신된 유고 정보와 함께 제1 내지 제3 차량(210 내지 230)에 재전송할 수 있다.
서버(100)는 제3 차량(230)에 영상 정보를 요청할 수 있다(S370). 제3 차량(230)은 제2 차량(220)을 후행하는 차량일 수 있다. 서버(100)는 제3 차량(230)에 유고 발생 지점의 영상 정보 취득을 요청할 수 있다.
제3 차량(230)은 영상 정보를 취득할 수 있다(S380). 제3 차량(230)은 차체에 설치된 영상 취득 장치를 이용하여 유고 발생 지점의 영상을 촬영할 수 있다.
제3 차량(230)은 취득한 영상 정보를 서버(100)에 전송할 수 있다(S390). 제3 차량(230)은 촬영된 유고 발생 지점의 영상 정보를 서버(100)에 전송할 수 있다.
서버(100)는 제3 차량(220)에 의해 취득된 영상 정보를 기반으로 예상 유고 종료 시간을 산출할 수 있다(S400). 서버(100)는 발생된 유고 등급, 유고 발생 도로의 차로 수, 유고 발생 도로의 교통량 및/또는 유고 처리 진행 상황 등을 고려하여 예상 유고 종료 시간을 추정할 수 있다.
서버(100)는 유고 정보와 예상 유고 종료 시간을 제1 차량(210), 제2 차량(220) 및 제3 차량(230)에 전송할 수 있다(S410). 서버(100)는 산출된 예상 유고 종료 시간을 제1 차량(210)으로부터 수신된 유고 정보와 함께 제1 내지 제3 차량(210 내지 230)에 재전송할 수 있다.
서버(100)는 발생된 유고의 처리가 완료될 때까지 유고 발생 지점을 지나는 차량을 통해 유고 발생 지점의 영상 정보를 획득하고 획득된 영상 정보를 이용하여 예상 유고 종료 시간을 산출하여 업데이트할 수 있다. 서버(100)는 업데이트된 예상 유고 종료 시간을 유고 정보와 함께 유고 발생 지점의 주변 차량에 전송할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (14)

  1. 네트워크를 통해 차량들과 연결되는 서버를 포함하고,
    상기 서버는,
    상기 차량들 중 제1 차량으로부터 유고 정보를 수신하고,
    상기 유고 정보를 상기 차량들에 전송하고,
    상기 차량들 중 유고 발생 지점을 지나는 제2 차량을 통해 영상 정보를 획득하고,
    상기 영상 정보를 기반으로 예상 유고 종료 시간을 산출하고,
    상기 예상 유고 종료 시간을 상기 유고 정보와 함께 상기 차량들에 재전송하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 차량은,
    차내에서 발생되는 에어백 전개 신호, 차량 미끄러짐 신호, 사용자 신고 정보 또는 이들의 어느 조합 중의 적어도 하나를 이용하여 상기 유고 정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 서버는,
    콘텐츠 제공 장치로부터 전송되는 유고 정보를 수신하는 경우, 상기 콘텐츠 제공 장치로부터 수신된 유고 정보를 상기 유고 정보와 통합하고 통합된 유고 정보를 상기 차량들에 전송하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 차량은,
    영상 취득 장치를 이용하여 상기 유고 발생 지점의 영상 정보를 취득하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 영상 취득 장치는,
    SVM, 카메라, 빌트인캠 또는 이들의 어느 조합 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 서버는,
    유고 등급, 유고 발생 도로의 차로수, 유고 발생 도로의 교통량, 유고 처리 진행 상황 또는 이들의 어느 조합 중 적어도 하나를 고려하여 상기 예상 유고 종료 시간을 산출하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 서버는,
    과거 유고 처리 시간 정보를 활용하여 상기 예상 유고 종료 시간을 산출하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 시스템.
  8. 서버가 네트워크를 통해 연결되는 차량들 중 제1 차량으로부터 유고 정보를 수신하는 단계;
    상기 서버가 상기 유고 정보를 상기 차량들에 전송하는 단계;
    상기 서버가 상기 차량들 중 유고 발생 지점을 지나는 제2 차량을 통해 영상 정보를 획득하는 단계;
    상기 서버가 상기 영상 정보를 기반으로 예상 유고 종료 시간을 산출하는 단계; 및
    상기 서버가 상기 예상 유고 종료 시간을 상기 유고 정보와 함께 상기 차량들에 재전송하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 유고 정보를 수신하는 단계는,
    상기 제1 차량이 차내에서 발생되는 에어백 전개 신호, 차량 미끄러짐 신호, 사용자 신고 정보 또는 이들의 어느 조합 중의 적어도 하나를 이용하여 상기 유고 정보를 생성하는 단계; 및
    상기 제1 차량이 생성된 유고 정보를 상기 서버로 전송하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 방법.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 유고 정보를 차량들에 전송하는 단계는,
    상기 서버가 콘텐츠 제공 장치로부터 전송되는 유고 정보를 수신하는 단계;
    상기 서버가 상기 콘텐츠 제공 장치로부터 수신된 유고 정보를 상기 유고 정보와 통합하는 단계; 및
    상기 서버가 통합된 유고 정보를 상기 차량들에 전송하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 방법.
  11. 청구항 8에 있어서,
    상기 영상 정보를 획득하는 단계는,
    상기 서버가 상기 제2 차량에 영상 정보 취득을 요청하는 단계;
    상기 제2 차량이 영상 취득 장치를 이용하여 상기 유고 발생 지점의 영상 정보를 취득하는 단계; 및
    상기 제2 차량이 취득된 영상 정보를 상기 서버에 전송하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 방법.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 영상 취득 장치는,
    SVM, 카메라, 빌트인캠 또는 이들의 어느 조합 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 방법.
  13. 청구항 8에 있어서,
    상기 예상 유고 종료 시간을 산출하는 단계는,
    유고 등급, 유고 발생 도로의 차로수, 유고 발생 도로의 교통량, 유고 처리 진행 상황 또는 이들의 어느 조합 중 적어도 하나를 고려하여 상기 예상 유고 종료 시간을 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 방법.
  14. 청구항 8에 있어서,
    상기 예상 유고 종료 시간을 산출하는 단계는,
    과거 유고 처리 시간 정보를 활용하여 상기 예상 유고 종료 시간을 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통 정보 제공 방법.
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