KR20240042847A

KR20240042847A - 차체 구조

Info

Publication number: KR20240042847A
Application number: KR1020220121627A
Authority: KR
Inventors: 김도회; 박유진; 변재섭; 김장호
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사; 현대모비스 주식회사
Priority date: 2022-09-26
Filing date: 2022-09-26
Publication date: 2024-04-02
Also published as: CN117755396A; US20240101195A1

Abstract

본 발명은 차체의 전후 방향을 따라, 차체의 모든 필러의 상단을 연결함과 아울러 A필러 자체를 구성하는 루프사이드어셈블리; 상기 루프사이드어셈블리를 하부차체에 고정시키는 다수의 브라켓; 상기 루프사이드어셈블리의 외측에 결합되는 아웃터가니쉬를 포함하여 구성된다.

Description

차체 구조{VEHICLE BODY STRUCTURE}

본 발명은 차량의 차체 구조에 관한 기술이다.

차량의 차체는 승객의 거주 공간과 화물의 탑재 공간을 제공하며, 차량의 충돌 등의 경우에 대한 안전성을 확보하고, 차량의 외관 디자인 형성에 큰 비중을 가지고 있다.

종래 차체는 차량의 전방으로부터 후방을 향해, A, B, C필러가 차례로 배치되면서, 양쪽 A필러 사이에 윈드쉴드글래스를 장착할 공간을 형성하고, A필러와 B필러 사이에 전방도어, B필러와 C필러 사이에 후방도어, 양쪽 C필러 사이에 리어윈드쉴드글래스를 각각 장착할 공간을 형성하며, 이들 A, B, C필러들의 상측에는 루프를 결합하도록 된 것이 있다.

종래 A, B, C필러의 구조는 프레스 판넬 타입으로 용접을 통해서 모두 이어져 있으며, BIW(Body In White) 상태의 바디 전체를 조립한 후에 페인팅 공정에 투입되므로, 종래의 차체 바디는 대량 생산에 유리하지만, 요구되는 금형 등의 장치가 많아서 다품종 소량 생산의 미래 모빌리티 시장에는 불리한 측면이 있다.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

1020150104269

A

본 발명은 차체의 부품수를 축소하면서, 차체의 일부 구성을 용이하게 가변할 수 있어서 다품종 소량 생산의 미래 모빌리티 시장에서 경쟁력을 갖출 수 있도록 한 차체 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차체 구조는,

차체의 전후 방향을 따라, 차체의 모든 필러의 상단을 연결함과 아울러 A필러 자체를 구성하는 루프사이드어셈블리;

상기 루프사이드어셈블리를 하부차체에 고정시키는 다수의 브라켓;

상기 루프사이드어셈블리의 외측에 결합되는 아웃터가니쉬;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 루프사이드어셈블리는,

폐단면으로 차체의 전후 방향을 따라 길게 형성된 파이프;

상기 파이프의 상측에 차체의 전후 방향을 따라 길게 결합되는 상측보강재;

상기 파이프의 하측에 차체의 전후 방향을 따라 길게 결합되는 하측보강재;

상기 파이프의 차체 내측에 차체의 전후 방향을 따라 길게 결합되는 내측보강재;

를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 다수의 브라켓은,

상기 루프사이드어셈블리를 상기 하부차체의 펜더에 결합하는 A필러브라켓;

상기 루프사이드어셈블리를 상기 하부차체의 B필러 상단에 결합하는 B필러브라켓;

상기 루프사이드어셈블리를 상기 하부차체의 C필러 상단에 결합하는 C필러브라켓;

을 포함하여 구성될 수 있다.

상기 상측보강재는 상기 파이프의 차체 내측에서 상기 내측보강재와 중첩되게 결합되어 상측중첩부를 형성하고;

상기 하측보강재는 상기 파이프의 하측에서 상기 내측보강재와 중첩되게 결합되어 하측중첩부를 형성할 수 있다.

상기 상측중첩부에는 상기 아웃터가니쉬를 결합하기 위해, 차체의 전후 방향을 따라, 다수의 중첩부결합홀이 형성되고;

상기 아웃터가니쉬의 내측에는 상기 중첩부결합홀에 삽입되는 다수의 탄성결합구가 형성될 수 있다.

상기 탄성결합구는 상기 아웃터가니쉬의 내측에 일부가 일체화된 폐루프 형상의 루프고리로 형성될 수 있다.

상기 파이프에는 상기 아웃터가니쉬를 결합하기 위해, 차체의 전후 방향을 따라, 다수의 파이프결합홀이 형성되고;

상기 아웃터가니쉬의 내측에는 상기 파이프결합홀에 삽입되는 패스너를 결합하기 위한 패스너결합부가 일체로 형성될 수 있다.

상기 패스너는,

상기 파이프결합홀에 탄성후크 형식으로 결합되는 결합후크부와;

상기 결합후크부를 지지하는 베이스부를 포함하여 이루어지며;

상기 패스너결합부는,

상기 패스너의 베이스부가 상기 아웃터가니쉬의 길이방향을 따라 슬라이딩하여 삽입되는 베이스부수용홈과;

상기 베이스부가 베이스부수용홈에 삽입된 상태에서 상기 결합후크부가 아웃터가니쉬의 내측을 향해 돌출된 상태를 허용하도록 상기 베이스수용홈과 연통된 후크부수용홈과;

상기 후크부수용홈에 삽입된 패스너가 상기 후크부수용홈에서 이탈하는 것을 방지하도록 상기 후크부수용홈에 형성된 걸림부;

를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 루프사이드어셈블리의 차체 전방 단부 외측에는 A필러보강재가 장착될 수 있다.

상기 아웃터가니쉬는 상기 A필러보강재와, 상하 방향, 전후 방향, 및 좌우 방향으로 체결되는 다수의 체결부재에 의해 결합될 수 있다.

상기 다수의 체결부재는,

상기 아웃터가니쉬의 전방 단부 상측에서 하측을 향해 관통하여 상기 A필러보강재에 결합되는 제1A체결볼트;

상기 아웃터가니쉬의 측방에서 좌우 방향으로 관통하여 상기 A필러보강재에 결합되는 제2A체결볼트;

상기 아웃터가니쉬의 후방에서 전방을 향해 관통하여 상기 A필러보강재에 결합되는 제3A체결볼트;

를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 아웃터가니쉬는 차체의 필러와 결합되는 부분의 하단부가 상기 필러의 표면을 향해 점차 두께가 감소하여 매끄러운 연결부를 형성하도록 하는 두께감소부를 구비할 수 있다.

상기 아웃터가니쉬는 상기 C필러와 결합되는 후방 단부에, C필러의 후방 상측을 감싸도록 형성된 후방플랜지가 구비되고;

상기 후방플랜지를 후방으로부터 전방을 향해 관통하여 상기 C필러에 결합되는 C체결볼트가 구비될 수 있다.

상기 아웃터가니쉬는 차체의 전후 방향을 따라 복수개로 나뉘어진 다수의 가니쉬부분체가 서로 연결되어 형성되며;

상기 가니쉬부분체들은 서로 후크 체결 방식으로 결합될 수 있다.

상기 서로 결합되는 가니쉬부분체들 중 어느 하나의 단부에는, 다른 하나를 향해 다수의 후크가 돌출되어 형성되고, 다른 하나의 단부에는 상기 다수의 후크가 각각 결합되는 다수의 후크홀이 형성될 수 있다.

상기 다수의 후크는 상기 후크홀에 삽입된 후 이탈이 방지되도록 후크턱이 일체로 형성되고;

상기 다수의 후크는 각각의 후크턱이 서로 다른 방향을 향하도록 형성될 수 있다.

본 발명은 차체의 부품수를 축소하면서, 차체의 일부 구성을 용이하게 가변할 수 있어서 다품종 소량 생산의 미래 모빌리티 시장에서 경쟁력을 갖출 수 있는 차체를 제공할 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차체 구조를 도시한 도면,
도 2는 도 1의 루프사이드어셈블리와 아웃터가니쉬를 도시한 도면,
도 3은 도 2의 루프사이드어셈블리와 아웃터가니쉬를 분해한 도면,
도 4는 도 3을 반대쪽에서 관측한 도면,
도 5는 도 3의 루프사이드어셈블리를 더욱 분해한 도면,
도 6은 도 2의 루프사이드어셈블리와 아웃터가니쉬의 중간 부분을 절단한 상태를 도시한 도면,
도 7은 아웃터가니쉬의 내측면을 도시한 도면,
도 8은 도 7을 다른 각도에서 관측한 도면,
도 9는 도 7의 Ⅸ부분 확대도,
도 10은 도 8의 Ⅹ부분 확대도,
도 11은 전방가니쉬부분체와 후방가니쉬부분체의 결합부 단면도,
도 12는 패스너를 예시한 도면,
도 13은 도 2의 ⅩⅢ-ⅩⅢ 단면도,
도 14는 아웃터가니쉬의 전방 단부를 도시한 도면,
도 15는 도 14의 ⅩⅤ-ⅩⅤ 단면도,
도 16은 도 14의 ⅩⅥ-ⅩⅥ 단면도,
도 17은 도 14의 ⅩⅦ-ⅩⅦ 단면도,
도 18은 도 1의 ⅩⅧ-ⅩⅧ 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.

본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 명세서에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

또한, 모터 제어기(MCU: Motor Control Unit), 하이브리드 제어기(HCU: Hybrid Control Unit) 등의 명칭에 포함된 유닛(Unit) 또는 제어 유닛(Control Unit)은 차량 특정 기능을 제어하는 제어 장치(Controller)의 명명에 널리 사용되는 용어일 뿐, 보편적 기능 유닛(Generic function unit)을 의미하는 것은 아니다.

제어기(Controller)는 담당하는 기능의 제어를 위해 다른 제어기나 센서와 통신하는 통신 장치, 운영체제나 로직 명령어와 입출력 정보 등을 저장하는 메모리 및 담당 기능 제어에 필요한 판단, 연산, 결정 등을 수행하는 하나 이상의 프로세서를 포함할 수 있다.

도 1 내지 도 18을 참조하면, 본 발명 차체 구조의 실시예는, 차체(1)의 전후 방향을 따라, 차체(1)의 모든 필러의 상단을 연결함과 아울러 A필러 자체를 구성하는 루프사이드어셈블리(3); 상기 루프사이드어셈블리(3)를 하부차체(5)에 고정시키는 다수의 브라켓; 상기 루프사이드어셈블리(3)의 외측에 결합되는 아웃터가니쉬(7)를 포함하여 구성된다.

즉, 본 발명은 차체를 하부차체(5)와 상부차체로 구성할 수 있도록 하고, 여기서, 상기 상부차체는 상기 루프사이드어셈블리(3)와 아웃터가니쉬(7)로 구성될 수 있도록 하는 것이다.

예컨대, 도 1과 같은 차체에서, 하측의 B필러(9)와 C필러(11) 등은 하부차체(5)를 구성하는 요소로서, 이와 같은 하부차체(5)는 공용으로 구비하도록 하고, 상기 본 발명에 따른 루프사이드어셈블리(3)와 아웃터가니쉬(7)를 차종에 따라 가변시켜서 상기 하부차체(5)의 상측에 결합시킴으로써, 다품종 소량생산의 미래 모빌리티 시장에서 유연하게 대응할 수 있도록 하는 것이 가능하다.

또한, 상기 하부차체(5)의 구조와 상기 상부차체를 구성하는 본 발명의 루프사이드어셈블리(3) 및 아웃터가니쉬(7)를 모두 변경시키면서, 보다 유연한 차체의 구성이 가능할 것이다.

참고로, 본 실시예에서는 C필러(11)까지만 존재하는 차체를 예시하고 있으나, SUV(Sports Utility Vehicle) 등에서 채용되고 있는 D필러가 존재하는 차량에도 본 발명이 적용될 수 있는 바, 이러한 경우에는 상기 본 발명의 루프사이드어셈블리(3)와 아웃터가니쉬(7)는 D필러의 상단까지 연결하는 구성을 가지도록 할 수 있을 것이다.

본 실시예에서, 상기 루프사이드어셈블리(3)는, 폐단면으로 차체의 전후 방향을 따라 길게 형성된 파이프(13); 상기 파이프(13)의 상측에 차체의 전후 방향을 따라 길게 결합되는 상측보강재(15); 상기 파이프(13)의 하측에 차체의 전후 방향을 따라 길게 결합되는 하측보강재(17); 상기 파이프(13)의 차체 내측에 차체의 전후 방향을 따라 길게 결합되는 내측보강재(19)를 포함하여 구성된다.

즉, 상기 루프사이드어셈블리(3)는 상기 파이프(13)를 중심으로 상측에는 상기 상측보강재(15)가 결합되고, 하측에는 상기 하측보강재(17)가 결합되며, 차체 내측에는 내측보강재(19)가 결합되어, 상기 상측보강재(15), 하측보강재(17), 및 내측보강재(19)가 상기 파이프(13)를 감싸면서, 차체의 전후 방향으로 길게 연장되어 형성되는 구성인 것이다.

여기서, 상기 상측보강재(15)는 상기 파이프(13)의 차체 내측에서 상기 내측보강재(19)와 중첩되게 결합되어 상측중첩부(21)를 형성하고; 상기 하측보강재(17)는 상기 파이프(13)의 하측에서 상기 내측보강재(19)와 중첩되게 결합되어 하측중첩부(23)를 형성한다.

따라서, 상기 루프사이드어셈블리(3)는 상기 상측중첩부(21)와 하측중첩부(23)에 의해, 상기 파이프(13)와 함께 더욱 강한 강성을 확보할 수 있게 된다.

참고로, 상기 파이프(13)와 상측보강재(15), 하측보강재(17), 및 내측보강재(19)는 용접 등에 의해 결합된다.

본 실시예에서, 상기 다수의 브라켓은, 상기 루프사이드어셈블리(3)를 상기 하부차체(5)의 펜더(6)에 결합하는 A필러브라켓(25); 상기 루프사이드어셈블리(3)를 상기 하부차체(5)의 B필러(9) 상단에 결합하는 B필러브라켓(27); 상기 루프사이드어셈블리(3)를 상기 하부차체(5)의 C필러(11) 상단에 결합하는 C필러브라켓(29)을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 A필러브라켓(25)과 B필러브라켓(27) 및 C필러브라켓(29)은 상기 루프사이드어셈블리(3)에 용접 등으로 결합할 수 있다.

한편, 상기 A필러브라켓(25)과 B필러브라켓(27) 및 C필러브라켓(29)을 상기 하부차체(5)와 결합시킴에 있어서는, 볼트결합 등으로 이루어질 수 있도록 구성하여, 스마트 팩토리의 다품종 소량생산에 보다 적합하도록 구성하는 것이 바람직하다.

물론, 상기 브라켓들 이외에 상기 루프사이드어셈블리(3)를 상기 하부차체(5)에 결합하기 위해, 추가로 필요한 브라켓들을 더 구비할 수 있을 것이다.

상기 상측중첩부(21)에는 상기 아웃터가니쉬(7)를 결합하기 위해, 차체의 전후 방향을 따라, 다수의 중첩부결합홀(31)이 형성되고; 상기 아웃터가니쉬(7)의 내측에는 상기 중첩부결합홀(31)에 삽입되는 다수의 탄성결합구가 형성된다.

즉, 상기 아웃터가니쉬(7)에 구비된 다수의 탄성결합구를 상기 중첩부결합홀(31)에 삽입하면, 상기 탄성결합구가 탄성적으로 변형되면서, 상기 중첩부결합홀(31)에 삽입됨으로써, 상기 아웃터가니쉬(7)를 상기 상측중첩부(21)에 고정시키도록 하는 것이다.

본 실시예에서, 상기 탄성결합구는 상기 아웃터가니쉬(7)의 내측에 일부가 일체화된 폐루프 형상의 루프고리(33)로 형성된다.

도시된 바와 같이, 상기 루프고리(33)는 상기 아웃터가니쉬(7)에서 돌출되는 부위에 함몰부(35)가 형성되고, 상기 함몰부(35)를 형성하는 볼록부(37)로부터 선단으로 갈수록 폭이 좁아지는 형상으로 형성되어, 상기 중첩부결합홀(31)에 삽입이 용이하게 이루어지면서도, 일단 삽입이 완료되면, 상기 함몰부(35)와 볼록부(37)의 구조에 의해, 상기 아웃터가니쉬(7)를 상기 상측중첩부(21)에 견고히 고정시킨 상태를 유지할 수 있도록 한다.

상기 파이프(13)에는 상기 아웃터가니쉬(7)를 결합하기 위해, 차체(1)의 전후 방향을 따라, 다수의 파이프결합홀(39)이 형성되고; 상기 아웃터가니쉬(7)의 내측에는 상기 파이프결합홀(39)에 삽입되는 패스너(41)를 결합하기 위한 패스너결합부(43)가 일체로 형성된다.

여기서, 상기 패스너(41)는, 상기 파이프결합홀(39)에 탄성후크 형식으로 결합되는 결합후크부(45)와; 상기 결합후크부(45)를 지지하는 베이스부(47)를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 패스너결합부(43)는, 상기 패스너(41)의 베이스부(47)가 상기 아웃터가니쉬(7)의 길이방향을 따라 슬라이딩하여 삽입되는 베이스부수용홈(49)과; 상기 베이스부(47)가 베이스부수용홈(49)에 삽입된 상태에서 상기 결합후크부(45)가 아웃터가니쉬(7)의 내측을 향해 돌출된 상태를 허용하도록 상기 베이스부수용홈(49)과 연통된 후크부수용홈(51)과; 상기 후크부수용홈(51)에 삽입된 패스너(41)가 상기 후크부수용홈(51)에서 이탈하는 것을 방지하도록 상기 후크부수용홈(51)에 형성된 걸림부(53)를 포함하여 구성된다.

따라서, 상기 패스너(41)의 베이스부(47)가 상기 베이스부수용홈(49)에 삽입됨에 의해, 상기 결합후크부(45)가 상기 후크부수용홈(51)에 삽입되도록 조립한 상태에서는, 상기 걸림부(53)에 의해 상기 패스너(41)가 상기 패스너결합부(43)로부터 쉽게 이탈되지 않게 된다.

또한, 상기 패스너(41)를 상기 패스너결합부(43)에 결합한 상태에서, 상기 아웃터가니쉬(7)를 상기 파이프(13)를 향해 가압하여, 상기 결합후크부(45)가 상기 파이프결합홀(39)에 삽입되도록 하면, 상기 패스너(41)의 결합후크부(45)가 탄성 변형하면서 상기 파이프결합홀(39)을 관통하여 결합됨으로써, 상기 아웃터가니쉬(7)와 파이프(13)의 결합이 견고하게 확보되게 된다.

상기 루프사이드어셈블리(3)의 차체 전방 단부 외측에는 A필러보강재(55)가 장착된다.

상기 아웃터가니쉬(7)는 상기 A필러보강재(55)와, 상하 방향, 전후 방향, 및 좌우 방향으로 체결되는 다수의 체결부재에 의해 결합된다.

따라서, 상기 아웃터가니쉬(7)는 상기 A필러보강재(55)와 매우 긴밀한 결합상태를 형성할 수 있다.

여기서, 상기 다수의 체결부재는, 상기 아웃터가니쉬(7)의 전방 단부 상측에서 하측을 향해 관통하여 상기 A필러보강재(55)에 결합되는 제1A체결볼트(57); 상기 아웃터가니쉬(7)의 측방에서 좌우 방향으로 관통하여 상기 A필러보강재(55)에 결합되는 제2A체결볼트(59); 상기 아웃터가니쉬(7)의 후방에서 전방을 향해 관통하여 상기 A필러보강재(55)에 결합되는 제3A체결볼트(61)를 포함하여 구성된다.

이상적으로는 상기 제1A체결볼트(57)와 제2A체결볼트(59) 및 제3A체결볼트(61)는 서로 직교하는 방향으로 체결되어, 상기 아웃터가니쉬(7)와 A필러보강재(55)를 공간상의 모든 방향으로 상호 구속할 수 있도록 하는 것이 바람직할 것이며, 상기한 바와 같은 본 발명의 구성은 실질적인 범위 내에서, 상기 제1A체결볼트(57)와 제2A체결볼트(59) 및 제3A체결볼트(61)가 서로 직교하면서 체결됨을 의미하는 것이다.

상기 아웃터가니쉬(7)는 차체(1)의 필러와 결합되는 부분의 하단부가 상기 필러의 표면을 향해 점차 두께가 감소하여 매끄러운 연결부를 형성하도록 하는 두께감소부(63)를 구비한다.

따라서, 필러의 외측표면과 상기 아웃터가니쉬(7)가 만나는 부위의 단차가 두드러지지 않고 매끄러운 연결부를 형성하여, 바디의 외관 향상에 기여할 수 있게 된다.

참고로, 본 실시예에서는 상기 아웃터가니쉬(7)가 상기 B필러(9)와 결합되는 부위를 예시하고 있다.

상기 아웃터가니쉬(7)는 상기 C필러(11)와 결합되는 후방 단부에, C필러(11)의 후방 상측을 감싸도록 형성된 후방플랜지(65)가 구비되고; 상기 후방플랜지(65)를 후방으로부터 전방을 향해 관통하여 상기 C필러(11)에 결합되는 C체결볼트(67)가 구비된다.

즉, 상기 아웃터가니쉬(7)의 후방 단부에는 상기 후방플랜지(65)가 형성된 상태에서, 차량의 가장 후방의 필러 상단을 감싸면서, 상기 C체결볼트(67)에 의해 결합되도록 구성된 것이다.

따라서, 상기 아웃터가니쉬(7)는 C필러(11)의 상단과 미려한 마감 상태를 형성하며, 견고한 결합상태를 확보할 수 있게 된다.

한편, 상기 아웃터가니쉬(7)는 차체의 전후 방향을 따라 복수개로 나뉘어진 다수의 가니쉬부분체가 서로 연결되어 형성되며; 상기 가니쉬부분체들은 서로 후크 체결 방식으로 결합될 수 있다.

즉, 상기 아웃터가니쉬(7)는 플라스틱 수지의 사출물로 구성되되, 차체의 전후 방향을 따라 길게 일체로 형성하는 것이 아니라, 도시된 바와 같이 전방가니쉬부분체(69)와 후방가니쉬부분체(71)로 구별하여 성형한 후, 상기 후크 체결 방식으로 결합하여, 일체화할 수 있는 것이다.

상기 서로 결합되는 가니쉬부분체들 중 어느 하나의 단부에는, 다른 하나를 향해 다수의 후크(73)가 돌출되어 형성되고, 다른 하나의 단부에는 상기 다수의 후크(73)가 각각 결합되는 다수의 후크홀(75)이 형성된다.

예컨대, 본 실시예에서는 상기 전방가니쉬부분체(69)에 다수의 후크(73)가 구비되어 있고, 상기 후방가니쉬부분체(71)에 다수의 후크홀(75)이 형성되어 있다.

따라서, 상기 전방가니쉬부분체(69)의 후크(73)들을 상기 후방가니쉬부분체(71)의 후크홀(75)에 삽입되도록 결합하면, 상기 전방가니쉬부분체(69)와 후방가니쉬부분체(71)는 서로 일체화되어, 상기 아웃터가니쉬(7)를 구성하게 되는 것이다.

상기 다수의 후크(73)는 상기 후크홀(75)에 삽입된 후 이탈이 방지되도록 후크턱(77)이 일체로 형성되는데, 상기 다수의 후크(73)는 각각의 후크턱(77)이 도시된 바와 같이 서로 다른 방향을 향하도록 형성되어, 일단 다수의 후크(73)가 후크홀(75)에 삽입된 상태에서는 다수의 후크(73)가 탄성적으로 지지하는 방향이 서로 달라서, 더욱 견고한 결합상태를 유지하고, 쉽게 분리될 수 없도록 한다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1; 차체
3; 루프사이드어셈블리
5; 하부차체
6; 펜더
7; 아웃터가니쉬
9; B필러
11; C필러
13; 파이프
15; 상측보강재
17; 하측보강재
19; 내측보강재
21; 상측중첩부
23; 하측중첩부
25; A필러브라켓
27; B필러브라켓
29; C필러브라켓
31; 중첩부결합홀
33; 루프고리
35; 함몰부
37; 볼록부
39; 파이프결합홀
41; 패스너
43; 패스너결합부
45; 결합후크부
47; 베이스부
49; 베이스부수용홈
51; 후크부수용홈
53; 걸림부
55; A필러보강재
57; 제1A체결볼트
59; 제2A체결볼트
61; 제3A체결볼트
63; 두께감소부
65; 후방플랜지
67; C체결볼트
69; 전방가니쉬부분체
71; 후방가니쉬부분체
73; 후크
75; 후크홀
77; 후크턱

Claims

차체의 전후 방향을 따라, 차체의 모든 필러의 상단을 연결함과 아울러 A필러 자체를 구성하는 루프사이드어셈블리;
상기 루프사이드어셈블리를 하부차체에 고정시키는 다수의 브라켓;
상기 루프사이드어셈블리의 외측에 결합되는 아웃터가니쉬;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 루프사이드어셈블리는,
폐단면으로 차체의 전후 방향을 따라 길게 형성된 파이프;
상기 파이프의 상측에 차체의 전후 방향을 따라 길게 결합되는 상측보강재;
상기 파이프의 하측에 차체의 전후 방향을 따라 길게 결합되는 하측보강재;
상기 파이프의 차체 내측에 차체의 전후 방향을 따라 길게 결합되는 내측보강재;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 2에 있어서,
상기 다수의 브라켓은,
상기 루프사이드어셈블리를 상기 하부차체의 펜더에 결합하는 A필러브라켓;
상기 루프사이드어셈블리를 상기 하부차체의 B필러 상단에 결합하는 B필러브라켓;
상기 루프사이드어셈블리를 상기 하부차체의 C필러 상단에 결합하는 C필러브라켓;
을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 2에 있어서,
상기 상측보강재는 상기 파이프의 차체 내측에서 상기 내측보강재와 중첩되게 결합되어 상측중첩부를 형성하고;
상기 하측보강재는 상기 파이프의 하측에서 상기 내측보강재와 중첩되게 결합되어 하측중첩부를 형성하는 것
을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 4에 있어서,
상기 상측중첩부에는 상기 아웃터가니쉬를 결합하기 위해, 차체의 전후 방향을 따라, 다수의 중첩부결합홀이 형성되고;
상기 아웃터가니쉬의 내측에는 상기 중첩부결합홀에 삽입되는 다수의 탄성결합구가 형성된 것
을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 5에 있어서,
상기 탄성결합구는 상기 아웃터가니쉬의 내측에 일부가 일체화된 폐루프 형상의 루프고리로 형성된 것
을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 4에 있어서,
상기 파이프에는 상기 아웃터가니쉬를 결합하기 위해, 차체의 전후 방향을 따라, 다수의 파이프결합홀이 형성되고;
상기 아웃터가니쉬의 내측에는 상기 파이프결합홀에 삽입되는 패스너를 결합하기 위한 패스너결합부가 일체로 형성된 것
을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 7에 있어서,
상기 패스너는,
상기 파이프결합홀에 탄성후크 형식으로 결합되는 결합후크부와;
상기 결합후크부를 지지하는 베이스부를 포함하여 이루어지며;
상기 패스너결합부는,
상기 패스너의 베이스부가 상기 아웃터가니쉬의 길이방향을 따라 슬라이딩하여 삽입되는 베이스부수용홈과;
상기 베이스부가 베이스부수용홈에 삽입된 상태에서 상기 결합후크부가 아웃터가니쉬의 내측을 향해 돌출된 상태를 허용하도록 상기 베이스수용홈과 연통된 후크부수용홈과;
상기 후크부수용홈에 삽입된 패스너가 상기 후크부수용홈에서 이탈하는 것을 방지하도록 상기 후크부수용홈에 형성된 걸림부;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 3에 있어서,
상기 루프사이드어셈블리의 차체 전방 단부 외측에는 A필러보강재가 장착되는 것
을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 9에 있어서,
상기 아웃터가니쉬는 상기 A필러보강재와, 상하 방향, 전후 방향, 및 좌우 방향으로 체결되는 다수의 체결부재에 의해 결합되는 것
을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 10에 있어서,
상기 다수의 체결부재는,
상기 아웃터가니쉬의 전방 단부 상측에서 하측을 향해 관통하여 상기 A필러보강재에 결합되는 제1A체결볼트;
상기 아웃터가니쉬의 측방에서 좌우 방향으로 관통하여 상기 A필러보강재에 결합되는 제2A체결볼트;
상기 아웃터가니쉬의 후방에서 전방을 향해 관통하여 상기 A필러보강재에 결합되는 제3A체결볼트;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 3에 있어서,
상기 아웃터가니쉬는 차체의 필러와 결합되는 부분의 하단부가 상기 필러의 표면을 향해 점차 두께가 감소하여 매끄러운 연결부를 형성하도록 하는 두께감소부를 구비한 것
을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 3에 있어서,
상기 아웃터가니쉬는 상기 C필러와 결합되는 후방 단부에, C필러의 후방 상측을 감싸도록 형성된 후방플랜지가 구비되고;
상기 후방플랜지를 후방으로부터 전방을 향해 관통하여 상기 C필러에 결합되는 C체결볼트가 구비되는 것
을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 아웃터가니쉬는 차체의 전후 방향을 따라 복수개로 나뉘어진 다수의 가니쉬부분체가 서로 연결되어 형성되며;
상기 가니쉬부분체들은 서로 후크 체결 방식으로 결합된 것
을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 14에 있어서,
상기 서로 결합되는 가니쉬부분체들 중 어느 하나의 단부에는, 다른 하나를 향해 다수의 후크가 돌출되어 형성되고, 다른 하나의 단부에는 상기 다수의 후크가 각각 결합되는 다수의 후크홀이 형성된 것
을 특징으로 하는 차체 구조.
청구항 15에 있어서,
상기 다수의 후크는 상기 후크홀에 삽입된 후 이탈이 방지되도록 후크턱이 일체로 형성되고;
상기 다수의 후크는 각각의 후크턱이 서로 다른 방향을 향하도록 형성되는 것
을 특징으로 하는 차체 구조.