KR20240031707A - 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체 - Google Patents

연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체 Download PDF

Info

Publication number
KR20240031707A
KR20240031707A KR1020220110762A KR20220110762A KR20240031707A KR 20240031707 A KR20240031707 A KR 20240031707A KR 1020220110762 A KR1020220110762 A KR 1020220110762A KR 20220110762 A KR20220110762 A KR 20220110762A KR 20240031707 A KR20240031707 A KR 20240031707A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cylinder head
main body
coupling structure
stud bolt
coupled
Prior art date
Application number
KR1020220110762A
Other languages
English (en)
Inventor
정영권
김광진
Original Assignee
주식회사 현대케피코
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 현대케피코 filed Critical 주식회사 현대케피코
Priority to KR1020220110762A priority Critical patent/KR20240031707A/ko
Publication of KR20240031707A publication Critical patent/KR20240031707A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0275—Arrangement of common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/855—Mounting of fuel injection apparatus using clamp elements or fastening means, e.g. bolts or screws
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/857—Mounting of fuel injection apparatus characterised by mounting fuel or common rail to engine

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

본 발명은 엔진에 의해 연료레일에 발생되는 진동을 저감시킬 수 있는 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체에 관한 것으로서, 고압으로 압축시킨 연료를 압송(壓送)하는 고압연료펌프에서 압축된 고압의 연료를 외부로 분사시키기 위한 인젝터로 분배하고, 실린더 헤드에 장착되고, 본체부; 상기 실린더 헤드에 본체부를 장착시키는 다수개의 결합부를 포함하고, 상기 결합부는, 상기 본체부와 상기 실린더 헤드를 관통하여 상기 실린더 헤드의 관통구에 나사결합방식으로 결합되는 스터드 볼트; 상기 본체부에 장착되어 상기 스터드 볼트가 관통되는 너트부; 및 상기 본체부에 장착되어 상기 스터드 볼트가 관통되고, 상기 본체부와 상기 실린더 헤드 사이에 배치되는 부싱을 포함한다.

Description

연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체{FUEL RAIL CYLINDER HEAD COUPLING STRUCTURE}
본 발명은 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진에 의해 연료레일에 발생되는 진동을 저감시킬 수 있는 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 연료장치는 엔진의 실린더로 분사되는 연료를 엔진의 구동 제어 정도에 따라 적절한 양으로 연속 공급하기 위한 시스템이다.
이러한 차량의 연료장치는 도 1에 도시된 바와 같이 연료(가솔린)가 저장된 연료탱크(1)와, 연료탱크(1)내에 수용된 연료펌프(2)와, 연료펌프(2)에 연결되어 연료가 이동할 수 있도록 하는 연료이송관(3)과, 연료이송관(3)에 장착되어 연료 내의 분순물을 제거하는 연료여과기(4)와, 연료여과기(4)로부터 여과된 연료를 전달받는 연료레일(Fuel Rail: 5)과, 연료레일(5)에 장착되어 연료레일(5) 내부에 있는 연료를 실린더에 분사시키는 인젝터(7)와, 인젝터(7)의 연료 분사를 제어하는 전자제어유닛(ECU: 8)를 포함하여 이루어진다.
이러한 차량의 연료장치는 연료펌프(2)의 작동에 따라 펌핑된 연료가 연료탱크(1)로부터 연료이송관(3)을 통해 연료레일(5)로 이송되고, 연료레일(5)로 유입된 연료는 전자제어유닛(8)에 의하여 작동되는 인젝터(7)를 통해 각 실린더로 분사된다.
한편, 연료레일(5)에는 실린더의 헤드에 결합시키기 위해 마운팅 홀더가 형성된다.
마운팅 홀더의 내부에는 볼트가 관통하여서 실린더 헤드에 결합되도록 한다.
그리고, 이러한 마운팅 홀더는 강성을 위하여 금속 소재로 이루어지며, 내부가 관통된 속이 비며 길이방향으로 긴 형상으로 이루어진다.
실린더 헤드에서 마운팅 홀더와 연통되는 부분에는 장착 홀이 형성된다.
그리고, 이러한 장착 홀에는 탭이 형성될 수 있으며, 볼트가 마운팅 홀더를 관통하여서 장착 홀에 결합된다.
그런데, 인젝터(7) 내부는 연료 분사를 하면서 압력이 부압 및 정압으로 교대로 변하게 된다.
이로 인하여 인젝터(7) 및 실린더 헤드에 진동이 발생된다.
실린더 헤드 내에 발생하는 진동이 볼트 및 마운팅 홀더를 통하여 연료레일(5)로 전달된다.
특히, 금속 재질의 마운팅 홀더와 볼트(40)가 직접적으로 접함으로써 실린더 헤드(30)의 진동이 바로 연료레일(5)로 전달된다.
이에 따라서, 연료레일이 튕기는 현상이 발생하게 되어서, 맥동음이 발생한다.
또한, 엔진으로부터 이러한 진동이 연료레일로 반복적으로 전달되면 내구 압력 피로가 누적되어 연료레일의 수명이 단축되는 문제가 있었다.
전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 엔진에 의해 연료레일에 발생되는 진동을 저감시킬 수 있는 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체를 제공하는데 있다.
본 발명의 전술한 목적 및 그 이외의 목적과 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 실린더 헤드에 결합되고, 커먼레일시스템을 이루는 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체는, 고압으로 압축시킨 연료를 압송(壓送)하는 고압연료펌프에서 압축된 고압의 연료를 외부로 분사시키기 위한 인젝터로 분배하고, 실린더 헤드에 장착되고, 본체부; 상기 실린더 헤드에 본체부를 장착시키는 다수개의 결합부를 포함하고, 상기 결합부는, 상기 본체부와 상기 실린더 헤드를 관통하여 상기 실린더 헤드의 관통구에 나사결합방식으로 결합되는 스터드 볼트; 상기 본체부에 장착되어 상기 스터드 볼트가 관통되는 너트부; 및 상기 본체부에 장착되어 상기 스터드 볼트가 관통되고, 상기 본체부와 상기 실린더 헤드 사이에 배치되는 부싱을 포함한다.
상기 본체부는, 상기 고압연료펌프로부터 공급된 연료가 저장되는 유로부; 상기 유로부의 외주면으로부터 외측방향으로 돌출되어 상기 고압연료펌프가 결합되는 연료펌프 연결부; 상기 유로부의 외주면에서 상기 연료펌프 연결부로부터 상기 유로부의 길이방향으로 소정간격으로 나란하게 이격되고, 상기 유로부의 외주면으로부터 외측방향으로 돌출되는 다수개의 인젝터 연결부; 및 상기 유로부의 외주면에서 상기 인젝터 연결부와 인접한 위치에서 상기 인젝터 연결부와 대응되는 개수로 나란하게 이격되고, 상기 유로부의 외주면으로부터 외측방향으로 돌출되는 다수개의 마운팅 홀더를 포함한다.
상기 인젝터 연결부에는 상기 인젝터가 각각 결합되고, 상기 마운팅 홀더에는 상기 결합부가 결합된다.
상기 스터드 볼트는, 몸체를 이루는 몸체부; 상기 몸체부의 하부에 형성되고, 상기 실린더 헤드의 관통구에 나사결합방식으로 결합되는 하부 탭부; 및 상기 몸체부의 상부에 형성되고, 상기 너트부가 나사결합방식으로 결합되는 하부 탭부를 포함한다.
상기 너트부는, 일단과 타단이 서로 연통되어 상기 스터드 볼트가 나사결합방식으로 결합되는 제1 연장부; 및 상기 제1 연장부의 상단부에 형성되고, 하면에 상기 마운팅 홀더의 상면이 접하는 제1 플랜지부를 포함한다.
상기 부싱은, 일단과 타단이 서로 연통되어 내부에 상기 스터드 볼트가 관통되는 제2 연장부; 및 상기 제2 연장부의 하단부에 형성되고, 상면에 상기 마운팅 홀더의 하면이 접하고, 하면에 상기 실린더 헤드의 하면이 접하는 제2 플랜지부를 포함한다.
상기 제2 연장부의 길이는 상기 제1 연장부의 길이보다 길다.
상기 제2 연장부의 외경(D1)은 상기 스터드 볼트가 관통하는 상기 마운팅 홀더의 관통구 내경(D2) 보다 작다.
상기 결합부는, 상기 너트부와 상기 본체부 사이에 배치되는 와셔를 더 포함한다.
상기 와셔의 상면은 상기 제1 플랜지부의 하면에 접한다.
본 발명에 따르면, 제1 연장부 및 제2 연장부와 마운팅 홀더의 관통구 사이의 이격된 구조가 엔진의 진동에 의해 연료레일이 튕기는 현상이 차단되어 맥동음이 발생되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 제1 연장부 및 제2 연장부와 마운팅 홀더의 관통구 사이의 이격된 구조가 엔진으로부터 발생된 진동이 연료레일로 반복적으로 전달되는 것이 차단되어 연료레일의 내구 압력 피로가 누적되어 연료레일의 수명이 단축되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 연료레일의 구성을 보인 개략도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체를 나타낸 분해 사시도.
도 4는 도 2에 도시된 A-A'를 따라 절단한 단면도.
도 5는 실린더 헤드의 진동이 본체부로 전달되는 경로를 나타낸 단면도.
본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려, 이들 실시예는 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다. 또한, 이하의 도면에서 각 구성은 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이며, 도면 상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 용어 "및/또는"는 해당 열거된 항목 중 어느 하나 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 설명하기 위하여 사용되며, 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다.
본 명세서에서 사용된 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 다른 경우를 분명히 지적하는 것이 아니라면, 복수의 형태를 포함할 수 있다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 경우 "포함한다(comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급한 형상들, 숫자, 단계, 동작, 부재, 요소 및/또는 이들 그룹의 존재를 특정하는 것이며, 하나 이상의 다른 형상, 숫자, 동작, 부재, 요소 및 /또는 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것이 아니다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체를 나타낸 분해 사시도이며, 도 4는 도 2에 도시된 A-A'를 따라 절단한 단면도이고, 도 5는 실린더 헤드의 진동이 본체부로 전달되는 경로를 나타낸 단면도이다.
도 2 내지 도 5를 참조하면 엔진의 실린더 헤드(300)에 결합되고, 커먼레일시스템을 이루는 본 발명의 일실시예에 따른 연료레일의 실린더 헤드(300) 결합 구조체는, 본체부(100)와 결합부(200)를 포함한다.
본체부(100)는, 관 형상으로 형성된 것으로서, 엔진의 실린더 헤드(300)에 장착된다.
그리고, 본체부(100)는 고압연료펌프로부터 압송(壓送)된 연료를 저장해두었다가 연료가 적정 압력이 되면 상기 연료를 인젝터를 통해 본체부(100)의 외부, 즉 실린더로 분사될 수 있도록 한다.
이러한 본체부(100)는 유로부(110)와, 연료펌프 연결부(120)와, 인젝터 연결부(130) 및 마운팅 홀더(140)를 포함한다.
유로부(110)는, 고압연료펌프에서 압축되어 연료펌프 연결부(120)로부터 유입된 연료가 인젝터에 공급되기 전에 적정압력을 유지한 상태로 저장되는 공간이다.
이로 인해, 연료는 전자제어유닛의 제어에 따라 적절한 분사시기가 되면 적정압력으로 인젝터를 통해 실린더로 분사될 수 있다.
연료펌프 연결부(120)는, 유로부(110)의 외주면으로부터 외측방향으로 돌출되어 고압으로 압축시킨 연료를 압송하는 고압연료펌프와 결합된다.
이러한 연료펌프 연결부(120)는 엔진의 사양에 따라 다수개로 이루어짐도 가능하며, 다수개의 인젝터 연결부(130)의 일측방향 또는 타측방향 중 어느 한 방향의 마직막 인젝터 연결부(130)의 외측에서 나란하게 배치됨도 가능하다.
인젝터 연결부(130)는, 다수개로 이루어져 유로부(110)의 외주면에서 연료펌프 연결부(120)로부터 유로부(110)의 길이방향으로 소정간격으로 나란하게 이격된 것으로서, 유로부(110)와 상호 연통되어 유로부(110)의 외주면으로부터 외측방향으로 돌출된다.
그리고, 인젝터 연결부(130)는 고압연료펌프부터 압송된 연료를 외부로 분사시키기 위한 인젝터와 동일한 개수로 이루어진 것으로서, 인젝터가 각각 결합된다.
마운팅 홀더(140)는, 다수개로 이루어져 유로부(110)의 외주면에서 인젝터 연결부(130)와 인접한 위치에서 인젝터 연결부(130)와 대응되는 개수로 나란하게 돌출된 것으로서, 유로부(110)와 상호 연통되어 유로부(110)의 외주면으로부터 외측방향으로 돌출된다.
그리고, 마운팅 홀더(140)에는 수직방향으로 관통구(150)가 형성되고, 마운팅 홀더의 관통구(150)에 본체부(100)를 실린더 헤드(300)에 장착시키기 위한 결합부(200)가 결합된다.
결합부(200)는, 다수개로 이루어진 것으로서, 마운팅 홀더의 관통구(150)에 결합되어 실린더 헤드(300)에 본체부(100)를 장착시킨다.
그리고, 결합부(200)는 마운팅 홀더(140)와 대응되는 개수로 이루어진다.
이러한 결합부(200)는 스터드 볼트(210)와, 부싱(230)과, 너트부(220) 및 와셔(240)를 포함한다.
스터드 볼트(210)는, 중실축으로 이루어진 것으로서, 일단과 타단에 각각 수나사가 형성된다.
그리고 스터드 볼트(210)는 본체부(100), 구체적으로 마운팅 홀더의 관통구(150)와 실린더 헤드의 관통구(310)를 관통하여 실린더 헤드의 관통구(310)에 나사결합방식으로 결합된다.
특히 스터드 볼트(210)의 길이는 적어도 마운팅 홀더(140)의 높이보다 길고, 외경(D1)은 마운팅 홀더의 관통구(150) 내경(D2)보다 작다.
이로 인해, 스터드 볼트(210)는 마운팅 홀더(140)의 하부로부터 돌출되어 실린더 헤드의 관통구(310)에 용이하게 나사결합방식으로 결합될 수 있다.
이러한 스터드 볼트(210)는 몸체부(211)와, 하부 탭부(212) 및 상부 탭부(213)를 포함한다.
몸체부(211)는, 스터드 볼트(210)의 몸체를 이루는 것으로서, 마운팅 홀더의 관통구(150)에 관통된다.
하부 탭부(212)는, 몸체부(211)의 하부에 형성되고, 외주면에 나사산이 형성된 것으로서, 실린더 헤드의 관통구(310)에 나사결합방식으로 결합된다.
그리고, 상부 탭부(213)는, 몸체부(211)의 상부에 형성되고, 외주면에 나사산이 형성된 것으로서, 너트부(220)와 나사결합방식으로 결합된다.
너트부(220)는, 본체부(100)의 마운팅 홀더(140) 상부에 장착되는 것으로서, 스터드 볼트(210)의 상부 탭부(213)가 관통되어 상부 탭부(213)와 나사결합방식으로 결합된다.
그리고, 너트부(220)는 마운팅 홀더(140)의 상부를 가압하여 본체부(100)가 실린더 헤드(300)에 장착되도록 한다.
이러한 너트부(220)는 제1 연장부(221) 및 제1 플랜지부(222)를 포함한다.
제1 연장부(221)는, 일단과 타단이 서로 연통되어 내부에 스터드 볼트(210)의 상부 탭부(213)가 관통된다.
그리고, 제1 연장부(221)의 내주면에는 나사산이 형성되어 스터드 볼트(210)의 상부 탭부(213)와 서로 나사결합 방식으로 결합된다.
제1 플랜지부(222)는, 제1 연장부(221)의 상단부에 형성된 것으로서, 하면에 마운팅 홀더(140)의 상면이 접한다.
즉, 제1 플랜지부(222)의 외경은 제1 연장부(221)의 외경보다 크다.
따라서, 너트부(220)의 조임에 따라 스터드 볼트(210)가 실린더 헤드의 관통구(310)를 조임과 동시에 제1 플랜지부(222)가 마운팅 홀더(140)의 상면을 가압함으로써, 본체부(100)의 마운팅 홀더(140)가 실린더 헤드(300) 방향으로 가압한다.
이로 인해, 제1 플랜지부(222)는 스터드 볼트(210)의 조임에 따라 본체부(100)를 실린더 헤드(300)에 견고하게 장착시킬 수 있다.
부싱(230)은, 박판 금속으로 이루어진 것으로서, 본체부(100)의 마운팅 홀더(140)에 장착되고, 마운팅 홀더(140)의 하방향서 상방향으로 관통되어 본체부(100)와 실린더 헤드(300) 사이에 배치된다.
그리고, 부싱(230)의 내부에는 스터드 볼트(210)가 관통되어 스터드 볼트(210)의 몸체부(211)가 배치될 수 있다.
즉, 본 발명은 본체부(100)와 실린더 헤드(300)는 서로 직접 접촉되지 않고 너트와 부싱(230)에 의해 간접 결합됨으로써, 엔진으로부터 전달되는 진동이 너트와 부싱(230)으로 분산된다.
이로 인해 본 발명은 엔진으로부터 발생되어 스터드 볼트(210)를 통해 본체부(100)로 전달되는 진동을 너트부(220)와 부싱을 거치면서 효과적으로 저감시킬 수 있다.
이러한 부싱(230)은 제2 연장부(231) 및 제2 플랜지부(232)를 포함한다,
제2 연장부(231)는, 일단과 타단이 서로 연통되어 내부에 스터드 볼트(210)가 관통되어 스터드 볼트(210)의 몸체부(211)가 배치된다.
그리고, 제2 연장부(231)의 길이는 제1 연장부(221)의 길이보다 길게 형성된다.
이로 인해, 제2 연장부(231)는 스터드 볼트(210)의 몸체부(211) 외주면을 감쌀 수 있다.
한편, 제2 연장부(231)의 외경(D1)은 스터드 볼트(210)가 관통하는 마운팅 홀더의 관통구(150) 내경(D2) 보다 작다.
따라서, 제2 연장부(231)의 외주면은, 스터드 볼트(210)가 관통하는 마운팅 홀더의 관통구(150) 내주면과 서로 거리를 두고 이격되어 있다.
즉, 실린더 헤드(300)로부터 전달되는 엔진의 진동이 마운팅 홀더(140)와 너트 및 부싱(230)을 통해 너트의 외두면 및 스터드 볼트(210)의 외주면으로 전달되는 것이 차단된다.
이로 인해, 제2 연장부(231)와 마운팅 홀더의 관통구(150) 사이의 이격된 구조는 엔진의 진동에 의해 연료레일이 튕기는 현상이 차단되어 맥동음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 엔진으로부터 발생된 진동이 연료레일로 반복적으로 전달되는 것이 차단되어 연료레일의 내구 압력 피로가 누적되어 연료레일의 수명이 단축되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
제2 플랜지부(232)는, 제2 연장부(231)의 하단부에 형성된 것으로서, 상면에 마운팅 홀더(140)의 하면이 접한다.
즉, 제2 플랜지부(232)의 외경은 제2 연장부(231)의 외경보다 크다.
따라서, 너트부(220)의 조임에 따라 스터드 볼트(210)가 실린더 헤드의 관통구(310)를 조임과 동시에 제2 플랜지부(232)가 마운팅 홀더(140)의 하면을 가압함으로써, 실린더 헤드(300)가 본체부(100)의 마운팅 홀더(140) 방향으로 가압한다.
이로 인해, 제2 플랜지부(232)는 스터드 볼트(210)의 조임에 따라 본체부(100)를 실린더 헤드(300)에 견고하게 장착시킬 수 있다.
또한, 제2 플랜지부(232)는 본체부(100)의 마운팅 홀더(140) 하면과 실린더 헤드(300) 상면이 서로 직접적으로 접하는 것을 차단한다.
이로 인해, 제2 플랜지부(232)는 실린더 헤드(300)로부터 전달되는 엔진의 진동이 마운팅 홀더(140)의 하면에 직접적으로 전달되는 것을 효과적으로 차단할 수 있다.
이로 인해, 제2 플랜지부(232)는 엔진의 진동에 의해 연료레일이 튕기는 현상이 차단되어 맥동음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 엔진으로부터 발생된 진동이 연료레일로 반복적으로 전달되는 것이 차단되어 연료레일의 내구 압력 피로가 누적되어 연료레일의 수명이 단축되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
와셔(240)는, 너트부(220)와 본체부(100) 사이에 배치된다.
구체적으로 와셔(240)의 상면은 너트부(220)의 제1 플랜지부(222) 하면에 접하고, 하면은 본체부(100)의 마운팅 홀더(140) 상면에 접한다.
이로 인해 와셔(240)는 너트부(220)의 과도한 조임에 의해 마운팅 홀더(140)의 상면이 손상되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
이상에서 상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 연료레일의 실린더 헤드(300) 결합 구조체는, 제1 연장부(221) 및 제2 연장부(231)와 마운팅 홀더의 관통구(150) 사이의 이격된 구조가 엔진의 진동에 의해 연료레일이 튕기는 현상이 차단되어 맥동음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 제1 연장부(221) 및 제2 연장부(231)와 마운팅 홀더의 관통구(150) 사이의 이격된 구조가 엔진으로부터 발생된 진동이 연료레일로 반복적으로 전달되는 것이 차단되어 연료레일의 내구 압력 피로가 누적되어 연료레일의 수명이 단축되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
그리고, 와셔(240)의 상면은 너트부(220)의 제1 플랜지부(222) 하면에 접하고, 하면은 본체부(100)의 마운팅 홀더(140) 상면에 접함으로써, 와셔(240)는 너트부(220)의 과도한 조임에 의해 마운팅 홀더(140)의 상면이 손상되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
이처럼 본 명세서에 개시된 실시 예들은 한정적인 관점이 아니라 설명을 위한 예시적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 본체부 110: 유로부
120: 연료펌프 연결부 130: 인젝터 연결부
140: 마운팅 홀더 150: 마운팅 홀더의 관통구
200: 결합부 210: 스터드 볼트
211: 몸체부 212: 하부 탭부
213: 상부 탭부 220: 너트부
221: 제1 연장부 222: 제1 플랜지부
230: 부싱 231: 제2 연장부
232: 제2 플랜지부 240: 와셔
300: 실린더 헤드 310: 실린더 헤드의 관통구

Claims (10)

  1. 엔진의 실린더 헤드에 결합되고, 커먼레일시스템을 이루는 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체에 있어서,
    고압으로 압축시킨 연료를 압송(壓送)하는 고압연료펌프에서 압축된 고압의 연료를 외부로 분사시키기 위한 인젝터로 분배하고, 실린더 헤드에 장착되고, 본체부;
    상기 실린더 헤드에 본체부를 장착시키는 다수개의 결합부를 포함하고,
    상기 결합부는,
    상기 본체부와 상기 실린더 헤드를 관통하여 상기 실린더 헤드의 관통구에 나사결합방식으로 결합되는 스터드 볼트;
    상기 본체부에 장착되어 상기 스터드 볼트가 관통되는 너트부; 및
    상기 본체부에 장착되어 상기 스터드 볼트가 관통되고, 상기 본체부와 상기 실린더 헤드 사이에 배치되는 부싱을 포함하는 실린더 헤드 결합 구조체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 본체부는,
    상기 고압연료펌프로부터 공급된 연료가 저장되는 유로부;
    상기 유로부의 외주면으로부터 외측방향으로 돌출되어 상기 고압연료펌프가 결합되는 연료펌프 연결부;
    상기 유로부의 외주면에서 상기 연료펌프 연결부로부터 상기 유로부의 길이방향으로 소정간격으로 나란하게 이격되고, 상기 유로부의 외주면으로부터 외측방향으로 돌출되는 다수개의 인젝터 연결부; 및
    상기 유로부의 외주면에서 상기 인젝터 연결부와 인접한 위치에서 상기 인젝터 연결부와 대응되는 개수로 나란하게 이격되고, 상기 유로부의 외주면으로부터 외측방향으로 돌출되는 다수개의 마운팅 홀더를 포함하는 실린더 헤드 결합 구조체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 인젝터 연결부에는 상기 인젝터가 각각 결합되고,
    상기 마운팅 홀더에는 상기 결합부가 결합되는 실린더 헤드 결합 구조체.
  4. 제2항에 있어서, 상기 스터드 볼트는,
    몸체를 이루는 몸체부;
    상기 몸체부의 하부에 형성되고, 상기 실린더 헤드의 관통구에 나사결합방식으로 결합되는 하부 탭부; 및
    상기 몸체부의 상부에 형성되고, 상기 너트부가 나사결합방식으로 결합되는 하부 탭부를 포함하는 실린더 헤드 결합 구조체.
  5. 제2항에 있어서, 상기 너트부는,
    일단과 타단이 서로 연통되어 상기 스터드 볼트가 나사결합방식으로 결합되는 제1 연장부; 및
    상기 제1 연장부의 상단부에 형성되고, 하면에 상기 마운팅 홀더의 상면이 접하는 제1 플랜지부를 포함하는 실린더 헤드 결합 구조체.
  6. 제5항에 있어서, 상기 부싱은,
    일단과 타단이 서로 연통되어 내부에 상기 스터드 볼트가 관통되는 제2 연장부; 및
    상기 제2 연장부의 하단부에 형성되고, 상면에 상기 마운팅 홀더의 하면이 접하고, 하면에 상기 실린더 헤드의 하면이 접하는 제2 플랜지부를 포함하는 실린더 헤드 결합 구조체.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제2 연장부의 길이는 상기 제1 연장부의 길이보다 긴 실린더 헤드 결합 구조체.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 제2 연장부의 외경은 상기 스터드 볼트가 관통하는 상기 마운팅 홀더의 관통구 내경 보다 작은 실린더 헤드의 결합구체.
  9. 제6항에 있어서, 상기 결합부는,
    상기 너트부와 상기 본체부 사이에 배치되는 와셔를 더 포함하는 실린더 헤드 결합구조체.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 와셔의 상면은 상기 제1 플랜지부의 하면에 접하는 실린더 헤드 결합구조체.

KR1020220110762A 2022-09-01 2022-09-01 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체 KR20240031707A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020220110762A KR20240031707A (ko) 2022-09-01 2022-09-01 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020220110762A KR20240031707A (ko) 2022-09-01 2022-09-01 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20240031707A true KR20240031707A (ko) 2024-03-08

Family

ID=90235912

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020220110762A KR20240031707A (ko) 2022-09-01 2022-09-01 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20240031707A (ko)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4304486B2 (ja) エンジンの燃料配管構造
US7793639B2 (en) Apparatus for reducing the transmission for noise from the fuel rail in a direct injection engine
US7802558B2 (en) Fuel delivery system
US20120204837A1 (en) Fuel injector assembly
US20170130686A1 (en) Fuel rail
EP3312408B1 (en) Structure of gdi fuel delivery pipe
US7980226B2 (en) Fuel system for a direct injection engine
KR20120101502A (ko) 커플링 장치
KR20240031707A (ko) 연료레일의 실린더 헤드 결합 구조체
US10393080B2 (en) Coupling device
US8096277B2 (en) Intake manifold for an internal combustion engine provided with metallic reinforcement brackets for fastening the fuel common rail
JP6406904B2 (ja) ガソリン直噴エンジン用燃料レールの端末シール構造
JP2016173046A (ja) 燃料噴射装置
JP2008057381A (ja) Ｖ型内燃機関の燃料噴射装置
CN211008931U (zh) 一种中速柴油机燃油共轨系统
JP3371620B2 (ja) コモンレール式燃料噴射装置
JP2001221127A (ja) 内燃機関の燃料噴射装置
KR20180006115A (ko) 차량의 연료레일 조립체
KR101327311B1 (ko) 연료레일의 실린더 헤드 장착용 모듈
JP2007071151A (ja) 高圧燃料蓄圧器
JP7464809B2 (ja) 燃料噴射システム
KR200380412Y1 (ko) 차량 연료장치의 분배관용 피딩플랜지 결합구조물
CN214037212U (zh) 一种高压油管安装头
JP2809329B2 (ja) 蓄圧式燃料噴射装置
US20230008602A1 (en) Engine head structure