KR20240012364A - 궤도 차량용 브레이크 장치 - Google Patents

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KR20240012364A
KR20240012364A KR1020237036384A KR20237036384A KR20240012364A KR 20240012364 A KR20240012364 A KR 20240012364A KR 1020237036384 A KR1020237036384 A KR 1020237036384A KR 20237036384 A KR20237036384 A KR 20237036384A KR 20240012364 A KR20240012364 A KR 20240012364A
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KR
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brake
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parking brake
drive shaft
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KR1020237036384A
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맥스 토렌
비외른 헬홀름
필립 바이버그
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배 시스템즈 해그그룬스 악티에볼라그
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Abstract

본 발명은 궤도 차량(V)을 위한 브레이크 장치(300)에 관한 것이다. 브레이크 장치(300)는 브레이크 하우징(310)을 포함한다. 상기 브레이크 장치(300)는 구동 휠 부재(DW)를 회전시키도록 구성된 구동 유닛 구동의 구동 축(40)과 연결된 베어링들에 저널링되어 있다. 상기 브레이크 장치(300)는 상기 구동 축(40) 주위에 배열되고 제동 기능을 제공하기 위해 축 방향으로 함께 가압되도록 구성된 한 세트의 링형상 마찰 요소들(350) 포함한다. 상기 브레이크 장치는 상기 마찰 요소들(350) 세트의 반경방향 외부 부분에 연결되어 상기 구동 축(40) 주위에 동축으로 배열된 링형상 주차 브레이크 피스톤 장치(370)를 더 포함한다. 상기 주차 브레이크 피스톤 장치는 상기 구동 축(40)의 회전을 방지하고 구동 휠 부재(DW)의 움직임을 방지하기 위해 주차 브레이크 작용에 기초하여 상기 마찰 요소들(350) 세트의 반경방향 외부 부분에 대해 축 방향으로 압력을 제공하여 상기 요소들을 함께 누르도록 구성된다.

Description

궤도 차량용 브레이크 장치
본 발명은 궤도 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다. 본 발명은 그러한 브레이크 장치를 포함하는 트랙 조립체에 관한 것이다. 본 발명은 적어도 하나의 이러한 트랙 조립체를 포함하는 궤도 차량에 관한 것이다.
궤도 차량은 한 쌍의 트랙 조립체들을 포함할 수 있으며, 여기서, 한 쌍의 트랙 조립체들 중 각각의 트랙 조립체는 트랙 지지 빔, 구동 휠 부재, 복수의 로드 휠들, 및 구동 휠 부재와 복수의 로드 휠들 위로 연장되는 무한 궤도를 포함한다. 구동 휠 부재와 복수의 로드 휠들은 트랙 지지 빔에 회전 가능하게 고정된다. 구동 유닛은 궤도 차량을 추진하기 위해 무한 궤도를 구동하도록 배열된 구동 휠 부재를 회전시키도록 구성된 구동 축을 구동하도록 구성된다.
이러한 궤도 차량은 고르지 않은 지형에서 사용될 수 있으며, 궤도 차량이 원치 않는 움직임의 위험이 있는 상황에 처할 수 있다. 이러한 궤도 차량이 주차된 상태에서 움직임을 안전하게 방지하기 위해 브레이크 장치에 의한 주차 브레이크 기능이 제공될 수 있다. 주차 브레이크 기능을 제공하도록 구성된 이러한 브레이크 장치는 구동 축 및 구동 휠 부재에 연결되어 배열될 수 있다.
안전하고 효율적인 주차 브레이크 기능을 용이하게 하는 궤도 차량용 브레이크 장치의 개선이 필요하다.
본 발명의 목적은 주차 위치에 있는 궤도 차량의 움직임을 방지하기 위한 효율적인 주차 브레이크 기능의 제공을 용이하게 하는 궤도 차량용 브레이크 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 그러한 브레이크 장치를 포함하는 궤도 차량용 트랙 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 적어도 하나의 이러한 트랙 조립체를 갖춘 궤도 차량을 제공하는 것이다.
다음의 설명으로부터 명백한 이러한 목적 및 기타 목적은 궤도 차량용 브레이크 장치, 궤도 차량용 트랙 조립체 및 첨부된 독립항들에 제시된 궤도 차량에 의해 달성된다. 브레이크 장치의 바람직한 실시예들은 첨부된 종속항들에 정의되어 있다.
특히, 본 발명의 목적은 궤도 차량용 브레이크 장치에 의해 달성된다. 브레이크 장치는 브레이크 하우징을 포함한다. 상기 브레이크 장치는 상기 브레이크 하우징에 대해 상기 구동 축의 회전을 허용하도록 구동 유닛 구동의(drive unit driven) 구동 축과 연결된 베어링들에 저널링되도록 구성된다. 상기 구동 축은 궤도 차량의 트랙 조립체용 구동 휠 부재를 회전시키도록 구성된다. 상기 브레이크 장치는 상기 구동 축 주위에 배열되도록 구성된 링형상 마찰 요소들 세트를 포함하며, 상기 마찰 요소들 세트는 상기 구동 축에 대한 제동 기능을 제공하기 위해 축방향으로 함께 가압되도록 구성된다. 상기 브레이크 장치는 상기 마찰 요소들 세트의 반경방향 외부 부분과 연결되어 상기 구동 축 주위에 동축으로 배열되도록 구성된 링형상 주차 브레이크 피스톤 장치를 더 포함한다. 주차 브레이크 활성화 상태를 제공하기 위해 상기 구동 축의 회전을 방지하고 상기 브레이크 장치가 제공된 차량을 주차 위치에 유지하기 위한 구동 휠 부재의 움직임을 방지하기 주차 브레이크 기능을 제공하기 위해, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치는 차량의 주차를 나타내는 주차 브레이크 작용에 기초하여 상기 마찰 요소들 세트의 반경방향 외부 부분에 대해 축방향으로 압력을 제공하여 상기 요소들을 함께 누르도록 구성된다. 상기 마찰 요소들 세트는 서로에 대해 축방향으로 상기 구동 축 주위에 배열되도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치는 상기 마찰 요소들 세트의 반경방향 외부 부분에 직접적으로 축방향으로 압력을 제공하도록 구성된다.
따라서, 상기 마찰 요소들 세트와 관련하여 주차 브레이크 피스톤 장치를 제공함으로써, 상기 요소들에 상기 주차 브레이크 피스톤 장치를 적용함으로써 효율적인 주차 제동이 제공될 수 있다. 이로써, 상기 마찰 요소들 세트에 대한 압력은 효율적인 주차 브레이크 기능을 위해 효율적인 방식으로 균등하게 분배될 수 있다. 따라서, 상기 마찰 요소들 세트의 반경방향 외부 부분에 대해 축방향으로 압력을 제공하도록 구성되도록 상기 주차 브레이크 피스톤 장치를 배열함으로써, 서비스 브레이크 피스톤 장치는 상기 마찰 요소들 세트에 작용하도록 구성된 상기 주차 브레이크 피스톤 장치에 대해 반경방향 내부로 상기 구동 축 주위에 동축으로 배열되도록 구성될 수 있으며, 이에 따라 서비스 브레이크 피스톤 장치와 주차 브레이크 피스톤 장치 모두가 상기 마찰 요소들 세트에 직접 작용할 수 있고, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치와 서비스 브레이크 피스톤 장치는 서로 독립적으로 작동될 수 있다. 따라서, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치가 상기 마찰 요소들 세트의 외주에 압력을 제공하도록 서비스 브레이크 피스톤 장치에 대해 외부적으로 상기 주차 브레이크 피스톤 장치를 배열함으로써, 주차 브레이크 토크가 효율적으로 최대화될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 상기 브레이크 장치는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치와 연결되어 배열된 스프링 장치를 더 포함하고, 주차 브레이크 비활성화 상태에서 상기 주차 브레이크 피스톤 장치가 상기 마찰 요소들 세트에 작용하지 않도록 상기 스프링 장치에 유압을 제공함으로써 상기 스프링 장치가 압축되도록 구성되고, 여기서, 주차 브레이크 작용과 관련하여, 상기 스프링 장치가 스프링 힘에 의해 상기 주차 브레이크 피스톤 장치에 작용하여, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치가 상기 마찰 요소들 세트에 작용하여 주차 브레이크 활성화 상태를 제공하도록, 상기 스프링 장치의 상기 유압은 제거되도록 구성된다. 이로써 상기 주차 브레이크 활성화 상태가 안전하고 효율적으로 제공될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 상기 브레이크 장치는 상기 하우징 내에 채널 구성을 더 포함하고, 상기 채널 구성은 상기 주차 브레이크 피스톤 장치와 연결되어 배열된 적어도 하나의 채널을 포함하며, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치는 주차 브레이크 비활성화 상태와 관련하여 상기 채널 구성의 상기 적어도 하나의 채널을 통해 가압된 유체를 수용하도록 구성되어, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치가 상기 스프링 장치의 스프링 적용 상태를 제공하기 위해 상기 스프링 장치에 작용한다. 따라서, 주차 브레이크 비활성화 상태에서 상기 주차 브레이크 피스톤 장치에 대한 가압된 유체용 채널 구성을 제공함으로써, 상기 스프링 적용 상태의 효율적인 제공이 안전하고 용이하게 제공될 수 있다. 이로써 상기 주차 브레이크 활성화 상태가 안전하고 효율적으로 제공될 수 있다. 따라서, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치는 상기 유압을 받을 때 상기 주차 브레이크 비활성화 상태, 그리고 상기 유압이 제거될 때 상기 주차 브레이크 상태를 용이하게 하기 위해, 상기 마찰 요소들 세트 및 상기 스프링 장치와 연결되어 배열된다.
상기 브레이크 장치의 일 실시예에 따르면, 상기 브레이크 장치의 브레이크 작동과 관련된 예상치 못한 유압 손실과 관련하여, 주차 브레이크 활성화 상태를 제공하기 위해 상기 스프링 장치가 스프링 힘에 의해 상기 주차 브레이크 피스톤 장치에 작용하도록 상기 스프링 장치의 상기 유압은 제거되도록 구성된다. 이로써, 상기 주차 브레이크 활성화 상태가 유압 손실과 관련하여 활성화된다는 점에서 상기 브레이크 장치의 안전성이 향상될 수 있다.
상기 브레이크 장치의 일 실시예에 따르면, 상기 스프링 장치는 링형상 구성을 가지며, 상기 스프링 장치는 상기 링형상 주차 브레이크 피스톤 장치와 연결되어 상기 구동 축 주위에 분포되도록 구성된 스프링 부재들 세트를 포함한다. 이로써, 상기 스프링 장치에 의해 제공되는 스프링 압력은 효율적인 방식으로 고르게 분포될 수 있다.
상기 브레이크 장치의 일 실시예에 따르면, 상기 브레이크 장치는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치의 축방향 반대편에 있는 상기 스프링 장치와 연결되어 배열된 조정 장치를 더 포함하고, 상기 조정 장치는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치의 축 위치에 기초하여 상기 스프링 장치의 축 조정을 용이하게 하도록 구성된다. 이로써, 효율적인 주차 브레이크 기능을 위한 상기 스프링 장치의 효율적인 기능은 마모에도 불구하고 효율적으로 유지될 수 있다.
상기 브레이크 장치의 일 실시예에 따르면, 상기 브레이크 장치는 개구를 더 포함하고, 상기 개구는 상기 하우징의 일부분으로부터 상기 주차 브레이크 피스톤 장치까지 연장되며, 상기 하우징의 상기 일부분에 대한 상기 주차 브레이크 피스톤 장치의 위치를 결정하기 위해, 상기 스프링 장치의 축 조정이 필요한지 여부를 결정하기 위해 측정 핀을 수용하도록 구성된다. 이로써, 상기 마찰 요소들 세트의 마찰 요소들의 마모가 쉽고 효율적으로 결정될 수 있어, 효율적인 주차 브레이크 기능을 위해 상기 스프링 장치의 효율적인 기능을 유지하는 것이 용이해진다.
상기 브레이크 장치의 일 실시예에 따르면, 상기 브레이크 장치는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치에 대해 반경방향 내부로 상기 구동 축 주위에 동축으로 배열되도록 구성된 링형상 구동 피스톤 장치를 더 포함하고, 상기 브레이크 장치가 제공된 차량의 구동을 정지하기 위한 구동 휠 부재를 제동하기 위해 상기 구동 축의 회전 제동을 위한 제동 기능을 제공하기 위해 상기 요소들을 함께 누르도록 하기 위해, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치는 제동 작용에 기초하여 상기 마찰 요소들 세트에 작용하도록 구성된다. 따라서 상기 마찰 요소들 세트와 관련하여 서비스 브레이크 피스톤 장치를 제공함으로써, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치를 상기 요소들에 적용함으로써 효율적인 구동 제동이 제공될 수 있다. 따라서 브레이크 장치는 동일한 마찰 요소들 세트를 통해 서비스 브레이크 기능과 주차 브레이크 기능을 모두 용이하게 한다.
이로써, 축방향으로 컴팩트한 브레이크 장치가 제공될 수 있으며, 이는 상기 트랙 조립체의 상기 트랙 지지 빔의 외측면 상의 상기 무한 궤도 내에서 상기 브레이크 장치의 배열을 용이하게 한다.
상기 브레이크 장치의 일 실시예에 따르면, 상기 채널 구성은 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치와 연결된 적어도 하나의 채널을 포함하고, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치는 제동 작용과 관련하여, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치가 상기 제동 기능을 제공하기 위해 상기 마찰 요소들 세트에 작용하도록 상기 적어도 하나의 채널을 통해 가압된 유체를 수용하도록 구성된다. 따라서, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치를 활성화하기 위한 가압된 유체용 채널 구성을 제공함으로써, 제동 작용에 기초한 효율적인 제동이 안전하고 쉽게 제공될 수 있다.
상기 브레이크 장치의 일 실시예에 따르면, 상기 브레이크 장치는 상기 구동 축에 의해 브레이크 축이 회전되도록 상기 구동 축 주위에 배열되도록 구성된 중공형 브레이크 축을 더 포함하고, 상기 브레이크 하우징은 상기 브레이크 축에 대한 베어링에 저널링되도록 구성되어 상기 브레이크 장치가 상기 구동 축에 연결될 때 상기 구동 축과 관련된 베어링들에 저널링이 제공된다. 따라서, 상기 구동 축 주위에 배열된 중공 브레이크 축을 갖는 브레이크 장치를 제공함으로써, 주행 및/또는 주차와 관련된 제동 기능과 관련하여 상기 브레이크 장치의 효율적인 기능을 용이하게 하는 반경방향으로 컴팩트한 브레이크 장치가 제공될 수 있다. 따라서 상기 구동 축 주위에 배열된 중공 브레이크 축을 갖는 브레이크 장치를 제공함으로써, 상기 브레이크 장치가 포함되는 반경방향으로 컴팩트한 구동 장치가 효율적으로 제공될 수 있다. 상기 스프링 부재들 세트는 상기 링형상 주차 브레이크 피스톤 장치와 관련하여 상기 브레이크 축 주위에 분포되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 마찰 요소들 세트는 상기 브레이크 하우징에 맞물리도록 구성된 제1 세트의 마찰 요소들과, 제1 세트의 마찰 요소들에 대해 회전할 수 있도록 상기 브레이크 축에 부착되도록 구성된 제2 세트의 마찰 요소들을 포함한다. 상기 제1 세트의 마찰 요소들과 제2 세트의 마찰 요소들은 서로에 대해 축방향으로 교대로 배열된다.
일 실시예에 따르면, 상기 브레이크 장치는 상기 브레이크 축과 관련하여 상기 브레이크 하우징의 베어링에 상기 저널링을 제공하기 위한 베어링 구성을 포함하고, 상기 베어링 구성은 제1 베어링 부재와 상기 제1 베어링 부재로부터 축방향 거리에 배열된 제2 베어링 부재를 포함하고, 상기 베어링 부재들 중 하나에는 상기 브레이크 하우징을 축방향으로 유지하기 위한 플랜지 구성이 제공되고, 상기 베어링 부재들 중 다른 하나는 상기 브레이크 축에 대해 상기 하우징의 특정 축방향 이동을 허용하도록 구성된다. 따라서 상기 브레이크 축과 관련하여 축방향으로 이격된 제1 및 제2 베어링 부재를 갖는 이러한 베어링 구성을 갖는 브레이크 장치를 제공함으로써, 반경방향으로 컴팩트한 브레이크 장치가 제공될 수 있다. 따라서, 상기 브레이크 축과 관련하여 축방향으로 이격된 제1 및 제2 베어링 부재를 갖는 이러한 베어링 구성을 갖는 브레이크 장치를 제공함으로써, 상기 브레이크 하우징 및 브레이크 장치의 쉽고 효율적인 지지 및 제공되어, 트랙 조립체의 구동 장치에 대한 조립이 용이하고, 트랙 조립체의 구동 장치로부터 브레이크 장치의 분해가 용이하다. 따라서, 브레이크 하우징을 축방향으로 유지하기 위한 플랜지 구성이 제공된 베어링 부재와 상기 브레이크 축에 대해 상기 하우징의 축방향 이동을 허용하는, 상기 브레이크 축에 연결되어 축방향으로 이격된 다른 베어링 부재를 갖는 이러한 베어링 구성을 갖는 브레이크 장치를 제공함으로써, 예를 들어 서스펜션 장치를 통해, 예를 들어 상기 트랙 조립체의 트랙 지지 빔에 효율적으로 매달릴 수 있는 브레이크 장치가 제공된다. 따라서, 브레이크 하우징을 축방향으로 유지하기 위한 플랜지 구성이 제공된 베어링 부재와 상기 브레이크 축에 대해 상기 하우징의 축방향 이동을 허용하는, 상기 브레이크 축에 연결되어 축방향으로 이격된 다른 베어링 부재를 갖는 이러한 베어링 구성을 갖는 브레이크 장치를 제공함으로써, 안전한 작동을 용이하게 하는 브레이크 장치가 제공된다.
상기 브레이크 장치의 일 실시예에 따르면, 상기 제1 베어링 부재는 상기 브레이크 하우징의 제1 단부 부분과 연결되어 배열되고, 상기 제2 베어링 부재는 상기 제1 단부 부분의 축방향 반대편인 상기 브레이크 하우징의 제2 단부 부분과 연결되어 배열되고, 상기 제1 및 제2 베어링 부재는 원통형 롤러 베어링 부재들이다. 이로써, 상기 브레이크 장치의 상기 브레이크 하우징의 효율적인 저널링이 용이해진다.
상기 브레이크 장치의 일 실시예에 따르면, 상기 마찰 요소들 세트는 상기 피스톤 장치에 가장 근접하도록 구성된 제1 단부 마찰 요소를 포함하고, 상기 피스톤 장치가 상기 마찰 요소들 세트에 작용할 때 상기 마찰 요소들 세트에 균일한 압력을 분배하는 것을 용이하게 하기 위해 상기 제1 단부 마찰 요소는 나머지 마찰 요소들보다 두꺼운 축 방향 두께를 갖는다. 상기 제1 단부 마찰 요소는 제동 기능을 제공하기 위해 압력이 제공되도록 구성되는 축방향 최외곽 마찰 요소이다. 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치는 상기 마찰 요소들 세트의 반경방향 외부 부분과 관련하여 상기 구동 축 주위에 동축으로 배열되도록 구성된다. 상기 주차 브레이크 피스톤 장치는 상기 마찰 요소들 세트의 상기 반경방향 외부 부분에 직접적으로 축 방향으로 압력을 제공하도록 구성된다. 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치는 보조 외부 부분을 향해 직접 압력을 허용하기 위해 상기 마찰 요소들 세트의 상기 반경방향 외부 부분과 관련하여 상기 구동 축 주위에 동축으로 배열되도록 구성되어, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치가 압력을 제공하기 위해 상기 주차 브레이크 피스톤 장치에 대해 반경방향 내부로 상기 구동 축 주위에 동축으로 배열될 수 있다. 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치는 브레이크 작용에 기초하여 상기 주차 브레이크 피스톤 장치에 대해 안쪽으로 상기 마찰 요소들 세트에 직접 작용하도록 구성될 수 있다. 구동 축 주위에 배열된 마찰 요소들 세트와 더 두꺼운 단부 마찰 요소를 갖는 브레이크 장치를 제공함으로써, 마찰 요소들 세트에 대한 균일한 압력의 분배가 용이해지고, 브레이크 작용과 관련하여 상기 브레이크 장치의 효율적인 제동을 위해 효율적인 제동 기능이 제공될 수 있다.
상기 브레이크 장치의 일 실시예에 따르면, 상기 브레이크 하우징은 단부 벽 부분을 가지며, 상기 마찰 요소들 세트는 상기 단부 벽 부분과 마찰 요소들 세트가 상기 제동을 제공하기 위한 마찰 장치를 제공하도록 상기 단부 벽 부분과 연결되어 배열된다. 따라서 상기 마찰 요소들과 함께 마찰 장치로서 상기 단부 벽 부분을 활용함으로써, 효율적인 제동 기능을 갖는 축방향으로 컴팩트한 브레이크 장치가 제공될 수 있으며, 이는 무한 궤도의 주변부 내에서 무한 궤도의 종방향 및 횡방향에 본질적으로 수직인 방향으로 상기 브레이크 장치를 배열하는 것을 용이하게 할 수 있다.
상기 브레이크 장치의 일 실시예에 따르면, 상기 단부 벽 부분은 상기 마찰 요소들 세트를 향하는 내측면을 갖고, 상기 마찰 요소들 세트 중 상기 제1 단부 요소로부터 가장 멀리 떨어진 제2 단부 요소가 상기 단부 벽 부분의 상기 내측면과 연결되어 배열되고, 상기 피스톤 장치가 상기 마찰 요소들 세트에 작용하여 상기 요소들을 함께 가압할 때, 상기 제2 단부 요소가 상기 단부 벽 부분의 상기 내측면에 대해 가압되도록 한다. 따라서, 상기 단부 벽 부분에 가장 가까운 상기 제2 단부 요소를 포함하는 상기 마찰 요소들과 함께 상기 단부 벽 부분을 마찰 장치로서 활용함으로써, 효율적인 제동 기능을 갖는 축방향으로 컴팩트한 브레이크 장치가 제공될 수 있다. 이로써, 무한 궤도의 주변부 내에서 무한 궤도의 종방향 및 횡방향에 본질적으로 수직인 방향으로 상기 브레이크 장치를 배열하는 것이 용이해진다.
상기 브레이크 장치의 일 실시예에 따르면, 상기 마찰 요소들 세트는 상기 브레이크 하우징에 맞물리도록 구성된 제1 세트의 요소들과, 상기 제1 세트의 요소들에 대해 회전할 수 있도록 상기 브레이크 축에 부착되도록 구성된 제2 세트의 요소들을 포함하고, 상기 제1 세트의 요소들과 제2 세트의 요소들은 서로에 대해 교대로 배열된다. 이로써, 상기 제1 세트의 요소들과 제2 세트의 요소들 사이에 마찰을 제공함으로써 효율적인 브레이크 기능이 제공될 수 있다. 이렇게 제1 및 제2 세트의 요소들을 브레이크 하우징과 브레이크 축에 교대로 배치함으로써, 효율적인 제동 기능을 갖는 축방향으로 컴팩트한 브레이크 장치가 제공될 수 있다.
구체적으로 본 발명의 목적은 여기에 제시된 브레이크 장치를 포함하는 트랙 조립체에 의해 달성된다.
구체적으로 본 발명의 목적은 여기에 설명된 브레이크 장치를 포함하는 궤도 차량에 의해 달성된다.
구체적으로 본 발명의 목적은 여기에 제시된 브레이크 장치를 포함하는 적어도 하나의 트랙 조립체를 포함하는 궤도 차량에 의해 달성된다.
일 실시예에 따르면, 상기 궤도 차량은 좌측 트랙 조립체, 우측 트랙 조립체 및 차체를 포함하고, 상기 트랙 조립체들은 서스펜션 장치에 의해 상기 차체에 현수식으로 배열된다.
궤도 차량은 하나 이상의 궤도 차량 유닛들을 포함할 수 있다. 궤도 차량은 일 실시예에 따라 하나 이상의 궤도 차량 유닛들을 포함하며, 상기 차량 유닛들은 서로 연결 가능하게 연결된다.
일 실시예에 따르면, 상기 궤도 차량은 제1 차량 유닛과, 관절 조인트를 통해 제1 차량 유닛에 회전 가능하게 연결된 제2 차량 유닛을 포함하는 관절식 궤도 차량이며, 상기 차량 유닛 각각은 차체와 각각의 차체에 현수식으로 연결된 트랙 조립체 쌍을 포함한다.
본 개시의 더 나은 이해를 위해, 첨부 도면들과 함께 읽을 때 다음의 상세한 설명이 참조된다. 여기서 유사한 참조 문자는 여러 도면 전체에 걸쳐 유사한 부분을 나타낸다.
도 1a는 본 개시의 일 실시예에 따른 트랙 조립체를 포함하는 궤도 차량의 측면도를 개략적으로 예시하고 있다.
도 1b는 본 개시의 일 실시예에 따른 트랙 조립체를 포함하는 굴절식 궤도 차량의 측면도를 개략적으로 예시한다.
도 2는 본 개시의 일 실시예에 따른 구동 장치를 포함하는 트랙 조립체를 갖는 궤도 차량의 평면도를 개략적으로 예시한다.
도 3a는 본 개시의 일 실시예에 따른 궤도 차량의 트랙 조립체 쌍의 사시도를 개략적으로 예시한다.
도 3b는 도 3a의 트랙 조립체의 측면도를 개략적으로 예시한다.
도 4a는 본 개시의 일 실시예에 따른 트랙 조립체용 구동 장치의 측면도를 개략적으로 예시한다.
도 4b는 본 개시의 일 실시예에 따른, 트랙 조립체의 트랙 지지 빔에 연결되고 구동 휠 부재가 제공되는 도 4a의 구동 장치의 측면도를 개략적으로 예시한다.
도 5는 본 개시의 일 실시예에 따른, 트랙 조립체의 트랙 지지 빔에 연결되고 구동 휠 부재가 제공되는 구동 장치의 사시도를 개략적으로 예시한다.
도 6은 본 개시의 일 실시예에 따른, 트랙 조립체의 트랙 지지 빔에 연결되고 구동 휠 부재가 제공되는, 도 5의 구동 장치의 단면도를 개략적으로 예시한다.
도 7은 본 개시의 일 실시예에 따른, 도 6의 구동 장치의 브레이크 장치의 단면도를 개략적으로 예시한다.
도 8은 도 7의 브레이크 장치의 마찰 요소들 세트의 사시도를 개략적으로 예시한다.
도 9는 도 8의 마찰 요소들 세트의 분해 사시도를 개략적으로 예시한다.
도 10a는 도 7의 브레이크 장치의 서비스 브레이크 피스톤 장치의 사시도를 개략적으로 예시한다.
도 10b는 도 7의 브레이크 장치의 서비스 브레이크 피스톤 장치의 사시도를 개략적으로 예시한다.
도 11은 도 7의 브레이크 장치의 주차 브레이크 피스톤 장치의 사시도를 개략적으로 예시한다.
도 12a는 도 11의 주차 브레이크 피스톤 장치에 연결된 도 7의 브레이크 장치의 스프링 장치의 사시도를 개략적으로 예시한다.
도 12b는 도 11의 주차 브레이크 피스톤 장치에 연결된 도 7의 브레이크 장치의 스프링 장치의 사시도를 개략적으로 예시한다. 그리고,
도 13은 본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 장치의 조정 장치를 갖춘 도 7의 브레이크 장치의 일부의 단면도를 개략적으로 예시한다.
이하에서 "트랙 지지 빔"이라는 용어는 예를 들어 무한 궤도뿐만 아니라 구동 휠 부재 및 로드 휠과 같은 지면 맞물림 수단을 지지하도록 배열된 구조 요소를 의미한다.
이하 "트랙 조립체"라는 용어는 트랙 지지 빔, 구동 휠 부재 및 로드 휠뿐만 아니라 원주 무한 궤도을 포함하는 궤도 차량의 단위를 의미하며, 이 유닛은 지면 맞물림 수단을 포함하도록 배열되고 차량을 추진하여 궤도 차량의 구동 구성의 적어도 일부를 형성하도록 구성된다.
이하에서 "트랙 조립체 쌍"이라는 용어는 차량의 차량 유닛의 트랙 조립체들을 의미하며, 하나의 트랙 조립체는 우측 트랙 조립체를 구성하고 반대쪽 트랙 조립체는 좌측 트랙 조립체를 구성한다.
이하에서 "굴절식(articulated) 차량"이라는 용어는 적어도 전방 및 후방 차량 유닛을 갖는 차량을 말하며, 이들 차량 유닛은 적어도 하나의 조인트를 중심으로 서로에 대해 회전 가능하다.
이하에서 "차체"라는 용어는 궤도 차량의 트랙 조립체에 의해 지지되도록 구성된 차량의 임의의 구조를 의미하며 차량 섀시를 포함하거나 구성할 수 있다.
"차체"라는 용어는 차량 프레임, 하나 이상의 빔 등을 지칭할 수 있다. "차체"라는 용어는 차량의 섀시 및 차체를 의미할 수 있다.
이하에서, 중심축을 중심으로 회전하도록 구성되는 상기 구동 휠 부재를 언급할 때, "중심축"이라는 용어는 트랙 조립체의 구동 휠 부재가 회전하도록 구성되는 축, 따라서 상기 트랙 조립체의 무한 궤도의 길이 방향에 수직이고 가로 방향으로 연장되는 축을 지칭한다.
도 1a는 본 개시의 일 실시예에 따른 궤도 차량(V)의 측면도를 개략적으로 예시한다.
궤도 차량(V)은 차체(B)를 포함하며, 이는 본 개시의 일 측면에 따라 차량(V)의 섀시와 차체를 포함한다.
궤도 차량(V)은 차량(V)을 구동하기 위한 좌측 트랙 조립체(T1)와 우측 트랙 조립체를 포함하며, 좌측 트랙 조립체(T1)는 도 1a에 도시되어 있다. 각각의 트랙 조립체는 구동 휠 부재(DW), 인장 휠(TW), 로드 휠들(RW) 세트 및 상기 휠들 위를 주행하도록 배열된 무한 궤도(E)를 포함한다. 따라서, 무한 궤도(E)는 상기 휠들 주위에 배치되도록 배열된다. 여기서, 구동 휠 부재(DW)는 전방에 배치되고, 텐션 휠(TW)은 후방에 배치되며, 로드 휠들(RW)은 구동 휠 부재(DW)와 텐션 휠(TW) 사이에 배치된다. 그러나, 본 개시에 따른 궤도 차량은 구동 휠 부재, 인장 휠 및 로드 휠들의 임의의 적절한 배열을 갖는 트랙 조립체를 가질 수 있다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 인장 휠은 전방에 배열될 수 있고, 구동 휠 부재는 후방에 배열되고, 로드 휠들은 그 사이에 배열될 수 있다.
각각의 트랙 조립체의 무한 궤도(E)는 상기 구동 휠 부재(DW)에 의해 구동되어 회전되도록 배열된다. 궤도 차량(V)의 각각의 트랙 조립체(T1)는 상기 구동 휠 부재(DW)를 작동시켜 구동하기 위한 구동 장치(D)를 포함한다. 구동 장치(D)는 구동 휠 부재(DW)에 대해 동축으로 배열되도록 구성된다.
도 1b는 본 개시의 일 실시예에 따른 궤도 차량(V1)의 측면도를 개략적으로 예시한다.
상기 궤도 차량(V1)은 제1 차량 유닛(V1a)과 관절 조인트(Y)를 통해 제1 차량 유닛(V1a)에 회전 가능하게 연결된 제2 차량 유닛(V1b)을 포함하는 굴절식 궤도 차량(V1)이다. 상기 차량 유닛들(V1a, V1b) 각각은 차체(B) 및 각각의 차체(B)에 현수식으로(suspendedly) 연결된 트랙 조립체 쌍(T1)을 포함하며, 각각의 차량 유닛(V1a, V1b)의 좌측 트랙 조립체(T1)가 도시되어 있다.
각각의 트랙 조립체는 구동 휠 부재(DW), 인장 휠(TW), 로드 휠들(RW) 세트 및 상기 휠들 위를 주행하도록 배열된 무한 궤도(E)를 포함한다. 따라서 무한 궤도(E)는 상기 휠들 주위에 배치되도록 배열된다. 여기서, 구동 휠 부재(DW)는 전방에 배치되고, 텐션 휠(TW)은 후방에 배치되며, 로드 휠들(RW)은 구동 휠 부재(DW)와 텐션 휠(TW) 사이에 배치된다.
상기 궤도 차량(V1)의 각각의 차량 유닛(V1a, V1b)의 각각의 트랙 조립체의 무한 궤도(E)는 구동되도록 배열되어 상기 구동 휠 부재(DW)에 의해 회전된다. 상기 궤도 차량(V1)의 차량 유닛(V1a, V1b)의 각각의 트랙 조립체(T1)는 상기 구동 휠 부재(DW)를 작동시켜 구동하기 위한 구동 장치(D)를 포함할 수 있다. 구동 장치(D)는 구동 휠 부재(DW)에 대해 동축으로 배열되도록 구성된다.
도 2는 본 개시의 일 실시예에 따른 도 1a의 궤도 차량(V)의 평면도를 개략적으로 예시한다. 도 3a는 궤도 차량의 트랙 조립체 쌍(T1, T2)의 사시도를 개략적으로 도시하고, 도 3b는 도 3a의 좌측 트랙 조립체(T1)의 측면도를 개략적으로 예시한다. 궤도 차량(V)은 좌측 트랙 조립체(T1), 우측 트랙 조립체(T2) 및 차체(B)를 포함한다. 좌측 및 우측 트랙 조립체(T1, T2)는 트랙 조립체 쌍(T1, T2)을 제공한다. 따라서, 상기 궤도 차량(V)은 상기 차체(B)와 각 트랙 조립체(T1, T2) 사이의 상대 이동을 허용하기 위해 상기 차량의 상기 차체(B)를 현수식으로 지지하도록 배열되도록 구성된 한 쌍의 트랙 조립체들(T1, T2)을 포함하도록 구성된다.
상기 트랙 조립체(T1, T2)는 서스펜션 장치(S1, S2)에 의해 상기 차체에 현수식으로 배열된다(예를 들어 도 3a 참조). 본 개시에 따른 서스펜션 장치는 상기 차체를 현수식으로 지지하기 위한 임의의 적절한 서스펜션 장치일 수 있다.
상기 트랙 조립체 쌍(T1, T2)의 좌측 및 우측 트랙 조립체(T1, T2)는 도 2에 도시되지 않은 복수의 로드 휠들을 지지하도록 구성된 트랙 지지 빔(10), 구동 휠 부재(DW), 및 상기 구동 휠 부재(DW)를 작동시키기 위한 구동 장치(D)를 포함한다. 좌측 트랙 조립체(T1)는 복수의 로드 휠들을 지지하도록 구성된 트랙 지지 빔(10), 구동 휠 부재(DW), 및 구동 장치(D)를 포함한다. 우측 트랙 조립체(T2)는 복수의 로드 휠들을 지지하도록 구성된 트랙 지지 빔(10), 구동 휠 부재(DW), 및 구동 장치(D)를 포함한다. 상기 트랙 조립체 쌍(T1, T2)의 좌측 및 우측 트랙 조립체(T1, T2)는 상기 로드 휠 및 구동 휠 부재(DW) 주위에 배치되는 무한 궤도(E)를 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 예를 들어 도 3a에 예시된 바와 같이, 서스펜션 장치(S1, S2)는 판 스프링 구성을 갖는다. 도 3a에 예시된 실시예에 따른 서스펜션 장치(S1, S2)는 가진다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서스펜션 장치(S1, S2)는 좌측 트랙 조립체(T1)와 우측 트랙 조립체(T2)사이의 차량의 전방 부분에서 궤도 차량(V)의 종방향 연장부에 대해 횡방향으로 배열된 전방 판 스프링 요소(S1)를 포함한다. 상기 전방 판 스프링 요소(S1)는 각각의 트랙 조립체(T1, T2)의 트랙 지지 빔(10)과 관련하여 상기 좌측 및 우측 트랙 조립체(T1, T2) 사이에 배열된다. 상기 전방 판 스프링 요소(S1)는 제1 단부 부분에서 좌측 트랙 조립체(T1)의 트랙 지지 빔(10)에 연결되고 반대쪽 제2 단부 부분에서 우측 트랙 조립체의 트랙 지지 빔(10)에 연결된다. 전방 판 스프링 요소(S1)의 제1 단부 부분은 좌측 트랙 조립체(T1)의 구동 휠 부재 및 구동 장치(D)와 연결되어 좌측 트랙 조립체(T1)의 트랙 지지 빔(10)의 전방 부분에 연결된다. 전방 판 스프링 요소(S1)의 제2 단부 부분은 우측 트랙 조립체(T1)의 구동 휠 부재 및 구동 장치와 연결되어 우측 트랙 조립체(T2)의 트랙 지지 빔(10)의 전방 부분에 연결된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 전방 판 스프링 요소(S1)는 차체의 각 측면과 연결되어 배열되도록 구성된 이중 굽힘 부분들을 갖는 이중 굽힘 부분들/전이부들을 갖는 U자형 구성(S1A), 및 차체 아래에서 연장되도록 배열된 하부 부분을 포함하고, 차체는 도 3a에 도시되어 있지 않다. 전방 판 스프링 요소(S1)는 제1 벤딩 부분과 연결되어 배열된 제1 부착 부재(S1-1)와, U자형 구성(S1A)의 반대측 제2 벤딩 부분에 연결되어 배열된 제2 부착 부재(S1-2)를 포함한다. 상기 제1 부착 부재(S1-1) 및 제2 부착 부재(S1-2)는 도 3a에 도시되지 않았지만 상기 차체에 대한 부착을 제공하도록 구성된다. U자형 구성(S1A)은 차체의 각 측면으로부터 측방향으로 돌출하도록 추가로 구성되며, 좌측 및 우측 트랙 조립체(T1, T2)의 트랙 지지 빔(10)에 부착된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서스펜션 장치(S1, S2)는 좌측 트랙 조립체(T1)와 우측 트랙 조립체(T2) 사이의 차량의 전방 부분에서 궤도 차량(V)의 종방향 연장부에 대해 횡방향으로 배열되는 후방 판 스프링 요소(S2)를 포함한다. 상기 후방 판 스프링 요소(S2)는 각각의 트랙 조립체(T1, T2)의 트랙 지지 빔(10)과 관련하여 상기 좌측 및 우측 트랙 조립체(T1, T2) 사이에 배열된다. 상기 후방 판 스프링 요소(S2)는 제1 단부 부분에서 좌측 트랙 조립체(T1)의 트랙 지지 빔(10)의 후방 부분에 연결되고, 반대쪽 제2 단부 부분에서 우측 궤도 조립체의 궤도 지지 빔(10)의 후방 부분에 연결된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 후방 판 스프링 요소(S2)는 차체의 각 측면과 연결되어 배열되도록 구성된 이중 굽힘 부분들을 갖는 이중 굽힘 부분들/전이부들을 갖는 U자형 구성(S2A), 및 차체 아래에서 연장되도록 배치된 하부 부분을 포함하고, 차체는 도 3a에 표시되지 않았다. 후방 판 스프링 요소(S2)는 제1 굽힘 부분과 연결되어 배열된 제1 부착 부재(S2-1) 및 U자형 구성(S2A)의 반대편 제2 굽힘 부분과 연결되어 배열된 제2 부착 부재(S2-2)를 포함한다. 상기 제1 부착 부재(S2-1) 및 제2 부착 부재(S2-2)는 도 3a에 도시되지 않았지만 상기 차체에 대한 부착을 제공하도록 구성된다. U자형 구성(S2A)은 차체의 각 측면으로부터 측방향으로 돌출하도록 추가로 구성되며, 좌측 및 우측 트랙 조립체(T1, T2)의 트랙 지지 빔(10)에 부착된다.
도시되지 않은 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서스펜션 장치는 차량의 종방향 연장부에 대해 횡방향으로 배열된 부분을 갖는 판 스프링 장치를 포함할 수 있다. 상기 판 스프링 장치는 L자형 판 스프링 부재를 포함하고, 각각의 판 스프링 부재는 차체에 부착된 제1 부분, 트랙 지지 빔에 부착된 제2 부분 및 그 사이의 전이 부분을 가지며, 압축 및 인장 응력이 상기 전이부에 위치하도록 한다.
상기 구동 휠 부재(DW)는 중심축(Z)을 중심으로 회전되도록 구성된다. 각각의 트랙 조립체(T1, T2)의 구동 장치(D)는 상기 구동 휠 부재(DW)의 상기 중심축(Z)에 대해 동축으로 배열되도록 구성된다. 각각의 트랙 조립체(T1, T2)의 구동 장치(D)는 상기 무한 궤도의 종방향에 본질적으로 직교하고 상기 무한 궤도(E)의 횡방향에 본질적으로 평행한 주요 연장 방향을 갖는다.
각각의 트랙 조립체(T1, T2)의 구동 장치(D)는 상기 구동 휠 부재(DW)를 구동하기 위한 모터 장치(100), 상기 모터 장치(100)로부터 상기 구동 휠 부재(DW)로 토크를 전달하기 위한 변속(transmission) 장치(200) 및 구동 휠 부재(DW)를 제동하기 위한 브레이크 장치(300)를 포함한다. 상기 모터 장치(100)는 전기 모터 또는 유압 모터를 포함할 수 있다. 상기 모터 장치(100)는 더 자세히 설명된다.
도 2에 개략적으로 예시된 바와 같이, 각각의 트랙 조립체(T1, T2)의 구동 장치(D)는 각각의 트랙 조립체(T1, T2)의 구동 장치(D)를 작동시키기 위한 전력을 제공하기 위한 전원 공급 장치(400)에 작동 가능하게 연결될 수 있다. 전원 장치 장치(400)는 구동 장치(D)에 전원을 공급하기 위한, 즉 상기 구동 장치(D)의 모터 장치(100)에 전원을 공급하기 위한 임의의 적합한 전원 장치 장치일 수 있다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 전원 공급 장치(400)는 내연 기관을 포함할 수 있다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 내연 기관은 디젤 엔진으로 구성될 수 있다.
본 개시의 대안적인 측면에 따르면, 상기 전원 공급 장치(400)는 배터리 공급 장치 및/또는 연료 전지 장치(예: 수소 연료 전지)와 같은 에너지 공급 장치를 포함할 수 있다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 전원 공급 장치(400)는 고전압을 생성하기 위한 하나 이상의 발전기 유닛을 포함할 수 있다. 하나 이상의 제어 장치, 예를 들어 전자 제어 장치가 예를 들어 각각의 구동 장치(D)를 제어하기 위해 제공된다. 상기 하나 이상의 제어 장치는 발전기 유닛으로부터 고전압을 수신하고 상기 고전압을 상기 구동 장치(D)의 상기 모터 장치(100)에 대한 구동 전압, 즉 교류 전압으로 전달하도록 구성된 하나 이상의 제어 장치를 포함한다. 상기 전원 공급 장치(400)는 본 개시의 일 측면에 따르면, 예를 들어 각각의 구동 장치(D)에 전력, 즉 전압을 분배하도록 구성된 D.C 버스를 제공하도록 구성된다.
전방 차량 유닛과 후방 차량 유닛을 갖는 굴절식 궤도 차량 형태의 궤도 차량의 경우, 예를 들어 도 1b에 예시된 바와 같이, 이러한 전원 공급 장치(400)는 전방 차량 유닛 또는 후방 차량 유닛에 또는 전방 차량 유닛과 후방 차량 유닛 모두에 배치될 수 있다.
도 4a는 본 개시의 일 측면에 따른 상기 구동 장치(D)의 측면도를 개략적으로 도시하고, 도 4b는 상기 트랙 지지 빔(10)에 의해 지지되는 상기 구동 장치(D)의 측면도를 개략적으로 예시한다.
도 4b에서, 상기 구동 장치(D)는 상기 트랙 지지 빔(10)에 대한 베어링에 저널링되어 있다. 도 4b에서, 상기 구동 장치(D)는 상기 구동 휠 부재(DW)를 작동 가능하게 지지하고 있다.
도 5는 상기 구동 휠 부재(DW)를 작동 가능하게 지지하는, 상기 트랙 지지 빔(10)에 대한 베어링에 저널링된 상기 구동 장치(D)의 사시도를 개략적으로 예시한다.
따라서, 상기 구동 장치(D)는 상기 트랙 지지 빔(10)에 대해 상기 구동 휠 부재(DW)의 회전을 허용하고 상기 구동 장치(D)를 지지하기 위해 상기 트랙 지지 빔(10)의 베어링에 저널링되도록 구성된다.
도 2 및 도 5에 예시된 바와 같이, 상기 트랙 지지 빔(10)은 트랙 조립체가 차체(B)에 연결될 때 차체(B)로부터 멀어지는 쪽을 향하도록 구성된 외측면(10a)과 상기 차체를 향하도록 구성된 반대쪽 내측면(10b)을 가진다. 여기서, 트랙 조립체가 상기 차체(B)에 연결될 때, 차체(B)로부터 멀어지는 쪽을 향하는 외측면(10a)과, 상기 차체(B)를 향하는 반대쪽 내측면(10b)을 갖는 상기 트랙 지지빔(10)을 참고하면, 이는 우측 및 좌측 트랙 조립체와 우측 및 좌측 구동 휠 부재 사이에 배열된 차체(B)(예: 차량 섀시)의 일부를 나타낸다. 따라서, 상기 트랙 지지 빔(10)은 차량(V)의 횡방향, 그리고 종방향 연장부에 대한 횡방향으로, 반대쪽 트랙 조립체로부터 바깥쪽으로 멀어지는 방향으로 향하는 외측면(10a), 그리고 차량(V)의 횡방향, 그리고 종방향 연장부에 대해 횡방향으로 반대쪽 트랙 조립체를 향해 안쪽으로 향하는 반대쪽 내측면(10b)을 갖는다.
도 2에 개략적으로 예시된 바와 같이, 궤도 차량(V)의 좌측 트랙 조립체(T1)의 트랙 지지 빔(10)의 외측면(10a)은 궤도 차량(V)의 우측 트랙 조립체(T2)로부터 멀어지도록 구성된다. 도 2에 개략적으로 예시된 바와 같이, 궤도 차량(V)의 우측 트랙 조립체(T2)의 트랙 지지 빔(10)의 외측면(10a)은 궤도 차량(V)의 좌측 트랙 조립체(T1)로부터 멀어지도록 구성된다.
도 2에 개략적으로 예시된 바와 같이, 궤도 차량(V)의 좌측 트랙 조립체(T1)의 트랙 지지 빔(10)의 내측면(10b)은 궤도 차량(V)의 우측 트랙 조립체(T2)를 향하도록 구성된다. 궤도 차량(V)의 우측 트랙 조립체(T2)의 트랙 지지 빔(10)의 내측면(10b)은 궤도 차량(V)의 좌측 트랙 조립체(T1)를 향하도록 구성된다.
상기 구동 휠 부재(DW)는 트랙 지지빔(10)의 외측면에 연결되어 배치된 외부 구동휠(DW1)과 트랙 지지빔(10)의 내측면에 연결되어 배치된 내부 구동휠(DW2)을 포함한다.
도 6은 본 개시의 일 측면에 따른 상기 트랙 지지 빔(10)에 의해 지지되는 상기 구동 장치(D)의 단면도를 개략적으로 예시한다. 단면은 축방향, 즉 축 Z의 방향에 있다. 상기 구동 장치(D)는 상기 트랙 지지 빔(10)에 대한 베어링에 저널링되어 있다.
상기 구동 장치(D)는 상기 구동 휠 부재(DW)를 구동하기 위한 구동 축(40)을 포함한다. 상기 구동 휠 부재(DW)는 상기 구동 축(40)에 작동 가능하게 연결되도록 구성된다. 상기 구동 휠 부재(DW)는 본 개시의 일 측면에 따라 스플라인(splines) 연결에 의해 상기 구동 축(40)에 연결되도록 구성된다.
각각의 구동 장치(D)를 위한 트랙 조립체는 상기 구동 장치(D)의 베어링을 제공하기 위해 상기 트랙 지지 빔(10)에 배열된 베어링 구성(20)을 포함한다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 트랙 지지 빔(10)은 상기 베어링 구성(20)이 배열되도록 구성되는 전방 부분(12)을 갖는다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 트랙 지지 빔(10)의 전방 부분(12)은 관통 구멍(H)을 갖는다. 상기 관통 구멍(H)의 중심은 구동 장치(D)와 구동 휠 부재(DW)가 트랙 지지 빔(10)에 연결될 때 중심 축(Z)에 대응할 것이다.
베어링 구성(20)은 트랙 지지 빔(10)의 전방 부분(12)의 상기 관통 구멍(H)에 배열되도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 베어링 구성(20)은 테이퍼형(tapered) 롤러 베어링 장치이다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 베어링 구성(20)은 제1 롤러 베어링(22) 및 반대편의 제2 롤러 베어링(24)을 포함한다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 제1 롤러 베어링(22)과 제2 롤러 베어링(24)은 상기 구동 장치(D)의 티핑(tipping) 토크을 최적화하기 위해 트랙 지지 빔(10)의 전방 부분(12)의 관통 구멍(H) 내에서 서로 연결되어 배열된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 롤러 베어링(22)과 제2 롤러 베어링(24)은 트랙 지지 빔(10)의 전방 부분(12)의 상기 관통 구멍(H) 내에서 서로 연결되어 배열되도록 구성되어, 상기 베어링 구성(20)의 상기 롤러 베어링(22, 24)에 특정 사전 장력(pre-tension)이 있도록 한다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 테이퍼형 롤러 베어링 장치는 상기 제1 롤러 베어링(22) 및 반대편의 제2 롤러 베어링(24)을 포함한다.
구동 장치(D)의 상기 구동 축(40)은 상기 베어링 구성(20)과 관련하여 트랙 지지 빔(10)의 전방 부분(12)의 상기 관통 구멍(H)을 통과하도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 구동 축(40)은 스플라인 연결에 의해 베어링 구성(20)에 연결되도록 구성되어, 상기 구동 축(40)은 상기 트랙 지지 빔(10)에 대해 회전될 수 있다.
구동 장치(D)의 상기 구동 축(40)은 트랙 지지 빔(10)의 전방 부분(12)의 상기 관통 구멍(H)을 통과하도록 구성되어 구동 축(40)의 일부분(40a)이 상기 관통 구멍으로부터 축방향으로 돌출되어 상기 트랙 지지 빔(10)의 외측면(10a)에 연결된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 외측 구동휠(DW1)은 상기 트랙 지지 빔(10)의 외측면에서 축방향으로 돌출된 구동 축(40)의 일부분에 부착되도록 구성된다.
구동 장치(D)의 상기 구동 축(40)은 트랙 지지 빔(10)의 전방 부분(12)의 상기 관통 구멍(H)을 통과하도록 구성되어, 구동 축(40)의 일부분(40b)이 상기 관통 구멍으로부터 축방향으로 돌출되어 상기 트랙 지지빔(10)의 내측면(10b)에 연결된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 내부 구동휠(DW2)은 상기 트랙 지지빔(10)의 내측면에서 축방향으로 돌출된 구동 축(40)의 부분에 부착되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 구동 축(40)은 상기 관통 구멍(H)을 통해 상기 트랙 지지 빔(10)의 종방향 연장부에 대해 횡방향으로 연장된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 구동 축(40)은 상기 관통 구멍에 배열되도록 구성되고 상기 트랙 지지 빔(10)의 전면 부분(12) 내의 베어링에 저널링을 위해 상기 베어링 구성에 연결되도록 구성된 중앙 부분(40c)을 갖는 횡방향 연장부를 갖는다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 중앙 부분(40c)을 갖는 횡방향 연장부를 갖는 상기 구동 축(40)은 상기 브레이크 장치(300) 내로 상기 트랙 지지 빔으로부터 외측으로 축방향으로 돌출하도록 구성된 외부 연장부(40a)를 갖는다. 상기 중앙 부분(40c)을 갖는 상기 횡방향 연장부를 갖는 상기 구동 축(40)은 상기 변속 장치(200) 내로 상기 트랙 지지 빔으로부터 내측으로 축방향으로 돌출하도록 구성된 내부 연장부(40b)를 갖는다.
따라서, 상기 베어링 구성(20)은 본 개시의 일 측면에 따라, 상기 외부 구동 휠(DW1)과 내부 구동 휠(DW2) 사이의 중앙에서, 상기 트랙 지지 빔(10)의 관통 구멍(H)에 배열된다.
상기 외부 구동 휠(DW1)과 내부 구동 휠(DW2)은 서로 축(Z)을 따른 거리를 두고 서로 동축으로 배열되고, 상기 트랙 지지 빔의 상기 전방 부분(12)은 상기 관통 구멍(H)이 상기 외부 구동 휠(DW1)과 내부 구동 휠(DW2) 사이에 상기 축(Z)과 동축으로 배열되도록 상기 외부 구동 휠(DW1)과 내부 구동 휠(DW2) 사이에 배열된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 구동 장치(D)는 상기 트랙 지지 빔(10)의 상기 외부 부분(12)의 상기 관통 구멍(H)에서 상기 외부 구동 휠(DW1)과 내부 구동 휠(DW2) 사이에 지지된다. 상기 구동 장치(D)의 상기 구동 축(40)은 상기 트랙 지지 빔(10)의 상기 외부 부분(12)의 상기 관통 구멍(H)에서 상기 외부 구동 휠(DW1)과 내부 구동 휠(DW2) 사이에 지지된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 구동 장치(D)는 상기 베어링 구성(20)으로 상기 구동 장치(D)의 상기 구동 축(40)을 지지함으로써, 상기 트랙 지지 빔(10)의 상기 외부 부분(12)의 상기 관통 구멍(H)에서 상기 외부 구동 휠(DW1)과 내부 구동 휠(DW2) 사이에 지지된다. 따라서, 상기 베어링 구성(20)은 상기 트랙 지지 빔(10)의 상기 관통 구멍(H)에서 상기 외부 구동 휠(DW1)과 내부 구동 휠(DW2) 사이의 중앙에 배열된다.
위에서 언급한 바와 같이, 구동 장치(D)는 상기 구동 휠 부재(DW)를 구동하기 위한 모터 장치(100), 상기 모터 장치(100)로부터 상기 구동 휠 부재(DW)로 토크를 전달하기 위한 변속 장치(200) 및 구동 휠 부재(DW)를 제동하기 위한 브레이크 장치(300)를 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 트랙 지지 빔(10)의 외측면(10a)에 연결되어 배열되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 변속 장치(200)는 상기 트랙 지지 빔(10)의 내측면(10b)에 연결되어 배치되고, 상기 모터 장치(100)는 상기 변속 장치(200)가 모터 장치(100)와 브레이크 장치(300) 사이에 배열되도록 상기 변속 장치(200)에 대해 내부적으로 배열되도록 구성된다.
상기 모터 장치(100)는 전기 모터 또는 유압 모터를 포함할 수 있다. 상기 모터 장치(100)는 상기 모터 장치(100)와 관련된 부품을 수용하는 모터 하우징(110)을 포함한다. 상기 모터 장치(100)는 상기 구동을 위한 모터(120)를 포함한다. 상기 모터(120)는 상기 하우징(110) 내에 수용되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 모터는 상기 모터(100)의 상기 모터 하우징(110)에 고정적으로 연결되도록 구성된 고정자와, 고정자에 대한 모터 축(140)의 회전 운동을 제공하는 회전자를 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 전원 공급 장치, 예를 들어 도 2에 개략적으로 예시된 전원 공급 장치(400)는 상기 모터(120)의 상기 회전자(120a) 및 그에 따른 상기 모터 축(140)을 작동시키기 위해 상기 모터 장치(100)에 전력을 제공하도록 구성될 수 있다.
모터 장치는 상기 모터 차축(140)의 베어링을 제공하기 위해 상기 모터 장치(100)의 상기 모터 하우징(110)에 배열된 베어링 구성(B100)을 포함한다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 베어링 구성(B100)은 깊은 홈(deep groove) 볼 베어링 장치이다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 모터 축(140)은 상기 모터 축(140)이 상기 모터 하우징(110)에 대해 회전될 수 있도록 스플라인 연결을 통해 베어링 구성(B100)에 연결되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 모터 차축(140)은 상기 모터 차축(140)으로부터 상기 구동 축(40)으로 토크를 전달하기 위해 상기 변속 장치(200)에 작동 가능하게 연결되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 변속 장치(200)는 상기 변속 장치(200)와 연관된 부품을 수용하기 위한 변속기 하우징(210)을 포함한다.
상기 구동 장치(D)의 상기 변속 장치(200)는 토크 암(220)을 포함한다(예를 들어 도 5 참조). 상기 토크 암(220)은 상기 구동 축(40)의 회전과 관련하여 토크 저항을 제공하도록 구성된다. 상기 토크 암(220)은 상기 중심축(Z)을 중심으로 상기 변속 장치(200)의 회전을 본질적으로 방지하기 위해 상기 트랙 지지 빔(10)에 연결되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 변속 장치(200)는 기어 장치(260)를 포함한다. 상기 기어 장치(260)는 트랙 조립체를 구동하고 따라서 상기 트랙 조립체를 갖는 궤도 차량을 구동하기 위해 모터 장치(100)로부터 상기 구동 휠 부재(DW)로 토크를 전달하기 위한 임의의 적합한 기어 장치일 수 있다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 기어 장치(260)는 유성 기어 구성을 포함할 수 있다. 변속 장치(200)는 상기 기어 장치(260)의 베어링을 제공하기 위해 배열된 베어링 구성(B260)을 포함한다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 베어링 구성(B260)은 니들 롤러(needle roller) 베어링 장치이다.
상기 변속 장치(200)는 상기 기어 장치(260)에 의해 상기 모터 장치(100)로부터 상기 구동 축(40)을 통해 상기 구동 휠 부재(DW)로 상기 토크를 전달하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 구동 축(40)은 상기 변속 장치로부터 내부 구동 휠(DW2)을 통해, 상기 베어링 구성(20)과 연결되어 상기 트랙 지지 빔(10)의 관통 구멍(H)을 통해, 상기 외부 구동 휠(DW1)을 통해, 또한 상기 브레이크 장치(300)의 주요 부분을 통해 연장되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 모터 장치(100)와 변속 장치(200)는 구동 유닛(M)에 포함된다. 따라서, 상기 구동 장치(D)는 상기 모터 장치(100)와 변속 장치(200)를 포함하는 구동 장치(M)를 포함한다. 따라서, 구동 장치(D)의 상기 모터 장치(100) 및 변속 장치(200)는 구동 유닛(M)을 제공한다. 구동 유닛(M)은 하우징 구성(110, 210)을 포함한다. 상기 하우징 구성(110, 210)은 상기 모터 하우징(110) 및 상기 변속기 하우징(210)을 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 구동 유닛(M)은 상기 트랙 지지빔(10)의 내측면(10b)으로부터 돌출되도록 구성된 구동 축(40)의 일부와 연결되어 베어링에 회동 가능하게 저널링되도록 구성되어 상기 구동 유닛(M)의 상기 하우징 구성(110, 210)에 대한 구동 축(40)의 회전을 허용한다. 베어링 구성(B200)은 상기 트랙 지지 빔(10)의 내부 측면(10b)으로부터 돌출하도록 구성된 상기 구동 축(40)의 상기 부분 주위에 배열되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 구동 장치(D)는 상기 구동 장치(M)의 베어링을 제공하기 위해, 변속기 하우징(210)과 관련하여 상기 구동 장치(M)의 상기 하우징 구성에 배열된 베어링 구성(B200)을 포함한다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 베어링 구성(B200)은 테이퍼형 롤러 베어링 장치이다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 구동 축(40)은 스플라인 연결에 의해 베어링 구성(B200)에 연결되도록 구성되어, 상기 구동 축(40)은 상기 하우징 구성, 즉 상기 변속기 하우징(210)에 대해 회전될 수 있다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 구동 장치(D)는 상기 구동 장치(D) 내에 동축으로 배열된 중앙 지지 바(30)를 포함한다. 상기 중앙 지지 바(30)는 축방향, 즉 상기 축 Z의 방향으로 연장되도록 구성된다. 상기 중앙 지지 바(30)는 상기 트랙 지지 빔(10)의 종방향 연장부에 대해 횡방향으로 연장되도록 구성된다.
상기 중앙 지지 바(30)는 상기 변속 장치(200)와 브레이크 장치(300)를 지지식으로 연결하도록 구성된다. 상기 중앙 지지 바(30)는 상기 구동 장치(M)와 브레이크 장치(300)를 지지식으로 연결하도록 구성된다.
상기 중앙 지지 바(30)는 상기 구동 휠 부재(DW)의 중심축(Z)과 동축으로 일치하도록 구성된다.
상기 중앙 지지 바(30)는 상기 변속 장치(200)와 브레이크 장치(300)의 연결을 제공하기 위해 상기 구동 축(40)을 통과하도록 구성된다. 상기 중앙 지지 바(30)는 상기 구동 유닛(M)과 브레이크 장치(300)의 연결을 제공하기 위해 상기 구동 축(40)을 통과하도록 구성된다.
따라서, 상기 구동 축(40)은 튜브 구성을 갖는다. 따라서 상기 구동 축(40)은 튜브 형상을 가지며, 상기 중앙 지지 바(30)에 관통 구멍을 제공한다. 따라서, 상기 구동 축(40)은 상기 중앙 지지 바(30)를 수용하도록 구성된 튜브 구성을 갖는다. 상기 구동 축(40)은 상기 중앙 지지 바(30)를 상기 구동 축(40) 내로 도입할 수 있도록 하는 중공(hollow) 구성을 갖는다.
도 7은 본 개시의 일 측면에 따른 브레이크 장치(300)의 단면도를 개략적으로 예시한다.
본 개시의 일 측면에 따른 브레이크 장치(300)는 예를 들어 도 5 및 도 6을 참조하여 설명된 바와 같이 본 개시에 따른 구동 장치(D)에 포함되도록 구성되고, 이는 차례로 궤도 차량의 트랙 조립체에 포함되도록 구성된다(예: 도 1a-b, 2 및 3a-b 참조).
상기 브레이크 장치(300)는 상기 브레이크 장치(300)와 연관된 브레이크 부품용 브레이크 하우징(310)을 포함한다. 브레이크 장치(300)는 상기 브레이크 장치(300)의 브레이크 유닛용 인클로저를 제공하도록 구성된 상기 브레이크 하우징(310)을 포함한다. 상기 브레이크 장치(300)는 상기 브레이크 하우징(310)에 대해 상기 구동 축(40)의 회전을 허용하도록 구동 부재 구동의(drive member driven) 구동 축(40)에 연결된 베어링에 저널링되도록 구성된다. 상기 브레이크 하우징(310)은 상기 브레이크 하우징(310)에 대해 상기 구동 축(40)의 회전을 허용하도록 구동 부재 구동의 구동 축(40)에 연결된 베어링에 저널링되도록 구성된다. 상기 구동 축(40)은 궤도 차량의 트랙 조립체를 위한 구동 휠 부재(DW)를 회전시키도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 하우징(310)은 링 형태의 구성을 갖는다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 하우징(310)은 상기 브레이크 장치가 상기 구동 축(40)에 연결되어 배치될 때 상기 구동 축(40)을 둘러싸도록 구성된 외벽부(311)를 갖는다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 외벽부(311)는 상기 중심축(Z)에 대해 기본적으로 동축으로 배열되도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 외벽부(311)는 상기 브레이크 장치가 상기 구동 축(40)에 연결되어 배치될 때 상기 구동 축(40)에 대해 본질적으로 동축으로 배치되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 하우징(310)은 제1 지지 부분(312)을 갖는다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 지지 부분(312)은 상기 브레이크 하우징(310)의 베어링에서의 상기 저널링과 연관되도록 구성된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)가 트랙 조립체의 상기 트랙 지지 빔(10)에 연결되어 현수식으로 배열된 상기 구동 장치(D)에 포함될 때, 상기 제1 지지 부분(312)은 상기 구동 휠 부재(DW)와 연결되어 배치되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)가 상기 구동 장치(D)에 포함될 때, 상기 제1 지지 부분(312)은 트랙 지지 빔(10)을 향하도록 구성된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)가 상기 구동 장치(D)에 포함될 때, 상기 제1 지지 부분(312)은 상기 트랙 지지 빔(10)의 외측면(10a)을 향하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 지지 부분(312)은 상기 트랙 조립체의 상기 구동 휠 부재(DW)의 상기 제1 구동 휠(DW1)과 연결되어 배열되도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 지지 부분(312)은 상기 구동 축(40) 주위에 배열되도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 지지 부분(312)은 링형상 구성을 갖는다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 하우징(310)은 제2 지지 부분(314)을 갖는다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제2 지지 부분(314)은 상기 브레이크 하우징(310)의 베어링들에서의 상기 저널링과 연관되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제2 지지 부분(314)은 상기 제1 지지 부분(312)의 축방향 반대편에 배치되어, 상기 브레이크 장치(300)가 트랙 조립체의 상기 트랙 지지 빔(10)에 연결되어 현수식으로 배열된 상기 구동 장치(D)에 포함될 때, 상기 구동 휠 부재(DW)로부터 멀어지도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)가 상기 구동 장치(D)에 포함될 때, 상기 제2 지지 부분(314)은 상기 트랙 지지 빔(10)으로부터 멀리 향하도록 구성된다. 본 개시의 측면에 따르면, 상기 제2 지지 부분(314)은 상기 브레이크 장치(300)가 상기 구동 장치(D)에 포함될 때, 상기 구동 휠 부재(DW) 및 트랙 지지 빔(10)으로부터 멀어지는 방향으로 상기 브레이크 하우징(310)의 외측과 연결되어 배열되도록 구성되고, 따라서 상기 트랙 지지 빔의 베어링들에 저널링된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제2 지지 부분(314)은 상기 구동 축(40) 주위에 배열되도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제2 지지 부분(314)은 링형상 구성을 갖는다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 하우징(310)은 상기 브레이크 장치(300)가 상기 구동 장치(D)에 포함될 때 상기 트랙 지지 빔(10)을 향하도록 구성된 제1 단부 부분(316)을 갖는다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)가 상기 구동 장치(D)에 포함될 때, 상기 제1 단부 부분(316)은 상기 트랙 지지 빔(10)의 외측면(10a)을 향하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 단부 부분(316)은 상기 제1 지지 부분(312)과 연결되어 배열된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 단부 부분(316)은 상기 중심축(Z)의 연장에 본질적으로 수직인 평면에서 연장되도록 구성된 벽 형상을 갖는다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 단부 부분(316)은 상기 구동 축(40)을 둘러싸도록 구성된 벽 형상을 갖는다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 단부 부분(316)은 제1 단부 벽 부분(316)으로 표시될 수 있다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 단부 부분(316)은 상기 제1 단부 부분(316)의 반경방향 외측 단부와 연결되어 상기 외벽 부분(311)에 연결되거나 전달되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 하우징(310)은 상기 브레이크 장치(300)가 상기 구동 장치(D)에 포함될 때 상기 트랙 지지 빔(10)으로부터 멀어지는 방향을 향하도록 구성된 제2 단부 부분(318)을 갖는다. 상기 제2 단부 부분(318)은 본질적으로 상기 제1 단부 부분(316)의 반대편이다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)가 상기 구동 장치(D)에 포함될 때, 상기 제2 단부 부분(316)은 상기 트랙 지지 빔(10)의 외측면(10a)으로부터 멀어지도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제2 단부 부분(318)은 상기 제2 지지 부분(314)과 연결되어 배열된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제2 단부 부분(318)은 상기 중심축(Z)의 연장에 본질적으로 수직인 평면에서 연장되도록 구성된 벽 형상을 갖는다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제2 단부 부분(318)은 상기 제2 단부 부분(318)의 반경방향 외측 단부와 연결되어 상기 외벽 부분(311)에 연결되거나 전이되도록 구성된다.
상기 브레이크 장치(300)는 중공 브레이크 축(340)을 더 포함한다. 상기 중공 브레이크 축(340)은 상기 중심축(Z)에 대해 동축으로 배열된다. 상기 중공 브레이크 축(340)은 상기 구동 축(40)에 의해 브레이크 축(340)이 회전되도록 상기 구동 축(40) 주위에 배열되도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 중공 브레이크 축(340)은 구동 축 주위의 스플라인 연결을 통해 구동 축(40)에 연결되어 브레이크 축(340)이 구동 축(40)의 회전에 의해 회전되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 외벽 부분(311)은 상기 브레이크 축(40)을 둘러싸도록 구성된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 외벽 부분(311)은 상기 브레이크 축(340)을 기준으로 본질적으로 동축으로 배열되도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 단부 부분(316)은 상기 브레이크 축(340)을 둘러싸도록 구성되고 상기 브레이크 축(340)의 축방향 연장에 본질적으로 수직인 평면에서 연장되는 벽 형상을 갖는다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 하우징(310)은 상기 브레이크 축(340)에 대한 베어링에 저널링되도록 구성되어, 상기 브레이크 장치(300)가 상기 구동 축(40)에 연결될 때 상기 구동 축(40)과 관련된 베어링에의 상기 저널링이 제공되도록 한다. 본 개시의 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)가 상기 구동 축(40)에 연결되어 트랙 조립체의 구동 장치(D)에 연결될 때, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 트랙 지지 빔(10)의 외측면(10a)으로부터 축방향으로 돌출하는 구동 축(40)의 외측 부분(40a)과 연결되어 베어링들에 저널링되도록 구성된다. 상기 브레이크 하우징(310)은 상기 브레이크 축(340)에 대한 베어링들에 저널링되도록 구성되어, 상기 브레이크 장치(300)가 상기 구동 축(40)에 연결될 때 구동 축(40)의 상기 외부 부분(40a)과 관련된 베어링들에 상기 저널링이 제공되도록 한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 지지 부분(312)은 상기 브레이크 축(340) 주위에 배치되도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제2 지지 부분(314)은 상기 브레이크 축(340) 주위에 배치되도록 구성된다.
상기 브레이크 장치(300)는 상기 브레이크 축(340)과 관련하여 상기 브레이크 하우징(310)의 베어링들에 상기 저널링을 제공하기 위한 베어링 구성(B300)을 포함한다. 상기 베어링 구성(B300)은 상기 브레이크 장치(300)의 상기 브레이크 하우징(310)에 배열된다.
상기 베어링 구성(B300)은 제1 베어링 부재(B301) 및 상기 제1 베어링 부재(B301)로부터 축방향 거리에 배열된 제2 베어링 부재(B302)를 포함한다. 상기 제1베어링부재(B301)와 제2베어링부재(B302) 중 하나는 브레이크 하우징(310)을 축방향으로 유지하기 위한 플랜지 구성을 구비하고, 상기 제1 베어링 부재(B301)와 제2 베어링 부재(B302) 중 다른 하나는 상기 브레이크 축(340)에 대해 상기 하우징(310)의 특정 축방향 이동을 허용하도록 구성된다.
도 7에 개략적으로 예시된 예시적인 실시예에서, 제1 베어링 부재(B301)는 상기 브레이크 축(340)에 대해 상기 하우징(310)의 특정 축방향 이동을 허용하도록 구성된다. 도 7에 개략적으로 예시된 예시적인 실시예에서, 제2 베어링 부재(B302)에는 브레이크 하우징(310)을 축방향으로 유지하기 위한 플랜지 구성이 제공된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 베어링 부재(B301)는 상기 브레이크 하우징(310)의 상기 제1 지지 부분(312)과 연결되어 배치된다. 본 개시의 측면에 따르면, 상기 제1 베어링 부재(B301)는 상기 브레이크 축(340) 주위에, 상기 브레이크 축(340)과 상기 제1 지지 부분(312) 사이에, 그리고 상기 브레이크 축(340) 및 상기 제1 지지 부분(312)과 연결되어 배열되어, 상기 제1 지지 부분(312)에 대해, 따라서 상기 브레이크 하우징(310)에 대해 상기 브레이크 축(340)의 회전을 허용한다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 베어링 부재(B301)는 원통형 롤러 베어링 부재이다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제2 베어링 부재(B302)는 상기 브레이크 하우징(310)의 상기 제2 지지 부분(314)과 연결되어 상기 제1 지지 부분(312)의 축방향 반대편에 배열된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제2 베어링 부재(B302)는 상기 브레이크 축(340) 주위에, 상기 브레이크 축(340)과 상기 제2 지지 부분(314) 사이에, 그리고 상기 브레이크 축(340) 및 상기 제2 지지 부분(314)에 연결되어 배열되어, 상기 제2 지지 부분(314)에 대해, 따라서 상기 브레이크 하우징(310)에 대해 상기 브레이크 축(340)의 회전을 허용한다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제2 베어링 부재(B302)는 원통형 롤러 베어링 부재이다.
상기 브레이크 장치(300)는 상기 브레이크 하우징(310) 내에 배열된 도 7에 예시된 마찰 요소들(350) 세트를 포함한다.
도 8은 본 개시의 일 측면에 따른 압축된 상태의 상기 마찰 요소들(350) 세트의 사시도를 개략적으로 예시한다. 도 9는 본 개시의 일 측면에 따른 상기 마찰 요소들(350) 세트의 분해 사시도를 개략적으로 예시한다.
본 개시에 따른 상기 마찰 요소들(350) 세트는 또한 브레이크 마찰 장치(350) 또는 브레이크 마찰 패키지(350)로 표시될 수 있다.
상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 구동 축(40) 주위에 배열되도록 구성된다. 상기 마찰 요소(350) 세트는 상기 중공 브레이크 축(340) 주위에 배열되도록 구성되고, 상기 구동 축(40) 주위에 배열되도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 브레이크 축(340) 주위에 동심원으로 배열되도록 구성된다. 상기 마찰 요소들(350) 세트는 서로에 대해 축방향으로 배열되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 마찰 요소들(350) 세트는 링형상 구성을 갖는다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 브레이크 축(340)의 축방향 연장부에 본질적으로 수직인 평면에서 연장되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 브레이크 축(340)을 따라 그리고 이에 연결되어 함께 조립되도록 배열되어 상기 마찰 요소들 세트의 마찰 요소들이 제동 기능을 제공하기 위한 마찰을 얻기 위해 인접한 마찰 요소들에 대해 가압될 수 있도록 허용된다.
상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 구동 축(40)과 관련하여 제동 기능을 제공하기 위해 축방향으로 함께 가압되도록 구성된다. 상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 제동 기능을 제공하기 위해 상기 마찰 요소들 세트의 인접한 마찰 요소들 사이의 마찰을 증가시키기 위해 축방향으로 함께 가압되도록 구성된다.
상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 제동 기능을 위해 압력이 제공되도록 구성되는 축방향 최외곽 마찰 요소인 제1 단부 마찰 요소(351)를 포함한다. 상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 제1 단부 마찰 요소(351)로부터 가장 멀리 배열된 제2 단부 마찰 요소(352)를 포함한다. 상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 제1 단부 마찰 요소(351)와 제2 단부 마찰 요소(352) 사이에 배치된 중간 마찰 요소들(353-A, 353-B, 353-C, 353-D, 354-A, 354-B, 354-C, 354-D) 세트를 포함한다.
상기 마찰 요소(350) 세트는 서로에 대해 축방향으로 상기 구동 축(40) 주위에 배열되도록 구성된다. 상기 제1 단부 마찰 요소(351)는 압력이 제공되도록 구성된 단부에서 축방향으로 가장 바깥쪽 마찰 요소이다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 제1 단부 벽 부분(316)과 연결되어 배열된다. 상기 제1 단부 벽 부분(316)은 내측면(316a)과 반대편 외측면(316b)을 갖는다. 상기 내측면(316a)은 상기 브레이크 하우징(310)의 상기 반대편 단부 부분(318)을 향하도록 구성된다. 상기 내측면(316a)은 상기 트랙 지지 빔(10)의 상기 외측면(10a)으로부터 멀어지도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 단부 벽 부분(316)과 마찰 요소들(350) 세트가 상기 제동을 제공하기 위한 마찰 장치(F300)를 제공하도록 상기 단부 벽 부분(316)과 연결되어 배열된다. 따라서, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 마찰 요소들(350) 세트와 상기 단부 벽 부분(316)을 포함하는 마찰 장치(F300)를 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제2 단부 마찰 요소(352)는 상기 제1 단부 벽 부분(316)의 상기 내측면(316a)과 연결되어 배열되도록 구성된다.
본 개시의 측면에 따르면, 상기 제2 단부 마찰 요소(352)는 상기 제1 단부 벽 부분(316)의 상기 내측면(316a)과 연결되어 배열되도록 구성되어, 상기 마찰 요소들(350) 세트가 제동 기능을 제공하기 위해 축방향으로 함께 가압될 때, 상기 제2 단부 요소(352)는 상기 단부 벽 부분(316)의 상기 내측면(316a)에 대해 가압된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제2 단부 마찰 요소(352)는 상기 단부 벽 부분(316)의 상기 내측면(316a)을 향하도록 구성된 제1 측면(352a)을 갖는다. 상기 제1 단부 마찰 요소(351)는 상기 제2 단부 마찰 요소(352)의 상기 제1 측면(352a)과 반대 방향을 향하도록 구성된 제1 측면(351a)을 갖는다.
상기 마찰 요소들(350) 세트의 상기 링형상 마찰 요소들은 내주와 외주를 갖는다. 도 9에서 상기 제1 단부 마찰 요소(351)의 내주는 351-I로 표시되고, 상기 제1 단부 마찰 요소(351)의 외주는 351-O로 표시된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 단부 마찰 요소(351)의 상기 제1 측면(351a)은 브레이크 작용과 관련하여 압력을 수용하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 효율적인 마찰 제동 기능을 위해 상기 마찰 요소들(350) 세트가 함께 가압될 때 상기 마찰 요소들(350) 세트에 균일한 압력을 분배하는 것을 용이하게 하기 위해, 상기 제1 단부 마찰 요소(351)는 나머지 마찰 요소들(350) 각각보다 두꺼운 축방향 두께(T351)를 갖는다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 단부 마찰 요소(351)는 마찰 요소들 세트의 다른 마찰 요소들보다 두꺼운 축방향 두께를 갖는다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 다른 마찰 요소들 각각, 즉 중간 마찰 요소들(353-A, 353-B, 353-C, 353-D, 354-A, 354-B, 354-C, 354-D)은 마찰 요소들(350) 세트) 중 상기 제1 단부 마찰 요소(351)와 제2 단부 마찰 요소(352) 사이에 배치되고, 본질적으로 동일한 축방향 두께(이는 제1 단부 마찰 요소(351)의 축방향 두께보다 작음)를 가진다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 효율적인 마찰 제동 기능을 위해 상기 마찰 요소들(350) 세트가 함께 가압될 때 상기 마찰 요소들(350) 세트에 균일한 압력을 분배하는 것을 용이하게 하기 위해, 상기 제1 단부 마찰 요소(351)는 각각의 나머지 마찰 요소들(350)의 축방향의 개별 두께보다 더 두꺼운 축방향의 두께(T351)를 갖는다. 따라서, 상기 제1 단부 마찰 요소(351)에 나머지 마찰 요소들(350)의 축방향 개별 두께보다 더 두꺼운 축방향 두께(T351)를 제공함으로써, 상기 제1 단부 요소는 제1 단부 요소(351)의 형상이 본질적으로 동일하게 유지되도록 더 큰 정도로 저항 압력을 가질 것이고, 효율적인 마찰 제동 기능을 위해 상기 마찰 요소들(350) 세트가 함께 가압될 때 상기 마찰 요소들(350) 세트에 보다 균일한 압력을 분배하는 것을 용이하게 한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 브레이크 하우징(310)에 맞물리도록 구성된 제1 세트의 마찰 요소들(351, 353-A, 353-B, 353-C, 353-D)를 포함한다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 제1 세트의 마찰 요소에 대해 상기 제2 세트의 마찰 요소의 회전을 허용하기 위해 상기 브레이크 축(340)에 부착되도록 구성된 제2 세트의 마찰 요소들(352, 354-A, 354-B, 354-C, 354-D)을 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 제1 세트의 마찰 요소들(351, 353-A, 353-B, 353-C, 353-D) 및 제2 세트의 마찰 요소들(352, 354-A, 354-B, 354-C, 354-D)는 서로 교대로 배열된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 하우징(310)에 맞물리는 상기 제1 세트의 마찰 요소들 중 마찰 요소는 인접하게 배열된 상기 브레이크 축(340)에 맞물리는 상기 제2 세트의 마찰 요소들 중 마찰 요소를 갖는다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 하우징(310)에 맞물리도록 구성된 상기 제1 세트의 마찰 요소(351, 353-A, 353-B, 353-C, 353-D)는 상기 제1 단부 마찰 요소(351)를 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 축(340)에 맞물리도록 구성된 상기 제2 세트의 마찰 요소(352, 354-A, 354-B, 354-C, 354-D)는 상기 제2 단부 마찰 요소(352)를 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 하우징(310)에 맞물리도록 구성된 상기 제1 세트의 마찰 요소들(351, 353-A, 353-B, 353-C, 353-D)은 상기 제1 세트의 마찰 요소들(351, 353-A, 353-B, 353-C, 353-D)과 상기 브레이크 하우징 사이에서 상기 브레이크 축(340)을 중심으로 한 회전 방향으로의 이동을 본질적으로 방지하기 위해 맛물리도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 하우징(310)에 맛물리도록 구성된 상기 제1 세트의 마찰 요소들(351, 353-A, 353-B, 353-C, 353-D)은 상기 제1 세트의 마찰 요소들(351, 353-A, 353-B, 353-C, 353-D)과 상기 브레이크 하우징 사이에서 상기 브레이크 축(340)의 축방향으로 특정 이동을 허용하기 위해 맞물리도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 하우징(310)에 맞물리도록 구성된 상기 제1 세트의 마찰 요소들(351, 353-A, 353-B, 353-C, 353-D)은 상기 브레이크 하우징(310)의 내부 맞물림 부재와 맞물리도록 구성된 외부 맞물림 부재들을 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 외부 맞물림 부재들은 상기 제1 세트의 마찰 요소들(351, 353-A, 353-B, 353-C, 353-D)의 각 마찰 요소의 외부 원주로부터 돌출하도록 구성된 스프로켓(sprocket) 부재들을 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 내부 맞물림 부재들은 스플라인들(spline)에 의해 제공될 수 있다. 도 8 및 도 9의 실시예에서, 상기 스프로켓 부재들은 상기 제1 세트의 마찰 요소들(351, 353-A, 353-B, 353-C, 353-D)의 제1 단부 마찰 요소에 대해 351E로 표시되고, 나머지 마찰 요소들(353-A, 353-B, 353-C, 353-D)에 대해 353E로 표시된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 축(340)에 맞물리도록 구성된 상기 제2 세트의 마찰 요소들(352, 354-A, 354-B, 354-C, 354-D)는 상기 제2 세트의 마찰 요소들(352, 354-A, 354-B, 354-C, 354-D)과 브레이크 축 사이에서 상기 브레이크 축(340)을 중심으로 한 회전 방향으로의 이동을 본질적으로 방지하기 위해 맞물리도록 구성된다. 즉 제2 세트의 마찰 요소들은 상기 브레이크 축(340)과 함께 회전하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 축(340)에 맞물리도록 구성된 상기 제2 세트의 마찰 요소들(352, 354-A, 354-B, 354-C, 354-D)은 상기 브레이크 축(340)의 축방향으로 상기 브레이크 축(340)에 대해 제2 세트의 마찰 요소들(351, 353-A, 353-B, 353-C, 353-D)의 특정 이동을 허용하기 위해 맞물리도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 축(340)에 맞물리도록 구성된 상기 제2 세트의 마찰 요소들(352, 354-A, 354-B, 354-C, 354-D)은 상기 브레이크 축(340)의 외부 맞물림 부재와 맞물리도록 구성된 내부 맞물림 부재를 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 내부 맞물림 부재들은 상기 제2 세트의 마찰 요소들(352, 354-A, 354-B, 354-C, 354-D)의 각각의 링형상 마찰 요소의 내주로부터 돌출되도록 구성된 스프로켓 부재들을 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 외부 맞물림 부재는 스플라인들에 의해 제공될 수 있다. 도 8 및 9의 실시예에서, 상기 스프로켓 부재들은 상기 제2 세트의 마찰 요소(352, 354-A, 354-B, 354-C, 354-D) 중 제2 단부 마찰 요소에 대해 352E로 표시되고 나머지 마찰 요소들(354-A, 354-B, 354-C, 354-D)에 대해서는 354E로 표시된다.
도 10a-b는 본 개시의 일 측면에 따른 도 7의 브레이크 장치의 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)의 사시도를 개략적으로 예시한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 마찰 요소(350) 세트와 연결되어 배열된 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)를 더 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 링형상이다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)를 통해 이어지는 관통 개구(O360)를 갖는다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 상기 브레이크 축(340) 주위에 동축으로 배열되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 상기 마찰 요소(350) 세트로부터 멀어지는 방향을 향하도록 구성된 외측면(360a)과 상기 마찰 요소(350) 세트를 향하도록 구성된 반대쪽 내측면(360b)을 갖는다.
상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)의 상기 내측면(360b)은 상기 제1 단부 마찰 요소(351)에 인접하게 배열되도록 구성된다. 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)의 상기 내측면(360b)은 상기 제1 단부 마찰 요소(351)의 상기 제1 측면(351a)을 향하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)의 상기 내측면(360b)은 상기 제1 단부 마찰 요소(351)의 상기 제1 측면(351a)의 중앙 부분을 향하도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)의 상기 내측면(360b)은 상기 제1 단부 마찰 요소(351)의 내주(351-I)과 외주(351-O) 사이에서 반경방향으로 배열된 상기 제1 단부 마찰 요소(351)의 상기 제1 측면(351a)의 중앙 부분을 향하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)의 상기 외측면(360a)은 상기 브레이크 장치(300)가 궤도 차량에 조립될 때 궤도 차량의 트랙 조립체 측면으로부터 바깥쪽을 향하도록 구성되며, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)의 상기 내측면(360b)은 상기 외측면(360a)의 반대편에, 상기 제1 단부 마찰 요소(351)에 인접한 차체를 향해 배열되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 링형상 내부 부분(362)과 링형상 외부 부분(364)을 갖는다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 링형상 내부 부분(362)은 링형상 외부 부분(364)보다 더 작은 외부 직경을 갖는다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 링형상 내부 부분(362)은 일련의 마찰 요들소(350)를 향하는 내측면(360b)을 갖고, 링형상 외부 부분(364)은 외측면(360a)을 갖는다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 링형상 내부 부분(362)은 상기 링형상 내부 부분(362)의 외측 둘레에 원주방향으로 배열된 외부 홈(G362a)을 갖는다. 상기 외부 홈(G362a)은 상기 내부 부분(362) 주위에 외부적으로 배열된 상기 브레이크 하우징(310)의 부분을 향해 밀봉을 제공하기 위한 외부 밀봉 부재(S362a)를 수용하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 링형상 내부 부분(362)은 상기 링형상 내부 부분(362)의 내측 둘레에 원주방향으로 배열된 내부 홈(G362b)을 갖는다. 상기 내부 홈(G362b)은 상기 내부 부분(362) 주위에 내부적으로 배열된 상기 브레이크 하우징(310)의 일부분을 향해 밀봉을 제공하기 위한 내부 밀봉 부재(S362b)를 수용하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 링형상 외부 부분(364)은 상기 제1 단부 마찰 요소(351)와의 접촉을 제공하기 위한 접촉 부분을 제공하도록 구성된 원주방향 외부 링형상 부분(364a)을 갖고, 이에 따라 상기 외측면(360a)을 제공한다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 링형상 외부 부분(364)은 상기 원주방향 외부 링형상 부분(364a)의 원주방향 내부에 배열된 원주방향 내부 링형상 부분(364b)을 갖는다. 상기 원주방향 외부 링형 부분(364a)은 원주방향 내부 링형 부분(364b)보다 더 연장되는 축방향 연장부를 가져, 상기 원주방향 외부 링형 부분(364a)이 브레이크 작동과 관련하여 상기 제1 단부 마찰 요소(351)와의 접촉을 제공하도록 한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)가 제공되는 궤도 차량의 구동을 정지하기 위한 구동 휠 부재(DW)를 제동하기 위해 상기 구동 축(40)의 회전 제동을 위한 제동 기능을 제공하기 위해 상기 마찰 요소들(350) 세트를 함께 누르도록 하기 위해, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 브레이크 작용에 기초하여 상기 마찰 요소들(350) 세트에 작용하도록 구성된다.본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 상기 마찰 요소 세트(350)에 직접 작용하도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 상기 제1 단부 마찰 요소(351)의 상기 제1 측면(351a)의 상기 중앙 부분에 직접 작용하도록 구성된다.
상기 구동 축(40)의 구동 중에, 상기 구동 축은 회전하고, 예를 들어 스플라인 연결에 의해 상기 구동 축(40) 주위에 맞물린 상기 중공 브레이크 축(340)은 회전하고 있다.이로써, 상기 마찰 요소들(350) 세트의 상기 제2 세트의 마찰 요소들(352, 354-A, 354-B, 354-C, 354-D)은 상기 마찰 요소 세트(350)의 상기 제1 세트의 마찰 요소들(353-A, 353-B, 353-C, 353-D)에 대해 회전된다. 여기서, 제2 세트의 마찰 요소들(352, 354-A, 354-B, 354-C, 354-D)은 상기 브레이크 축(340)에 결합되고, 제1 세트의 요소들은 상기 브레이크 하우징(310)에 결합된다.
상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)가 브레이크 작용에 기초하여 상기 마찰 요소들(350) 세트에 작용할 때, 회전하는 제2 세트의 요소들(352, 354-A, 354-B, 354-C, 354-D)와 비회전하는 제1 세트의 요소들(353-A, 353-B, 353-C, 353-D)가 함께 가압되어 상기 요소들 사이에 마찰이 제공되어 상기 브레이크 기능이 제공되도록 한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 브레이크 하우징(310) 내에 채널 구성을 더 포함한다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 채널 구성은 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)에 연결된 적어도 하나의 채널(C301)을 포함한다(예를 들어 도 7 참조). 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 제동 작용과 관련하여 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)가 상기 마찰 요소들(350) 세트에 작용하도록 상기 적어도 하나의 채널(C301)을 통해 가압된 유체를 수용하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 적어도 하나의 채널(C301)은 궤도 차량의 유압 시스템에 연결될 수 있고, 상기 유압 시스템은 상기 브레이크 작용을 위해 상기 가압된 유체를 제공하기 위해 상기 적어도 하나의 채널(C301)에 가압된 유체를 제공하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)와 연결된 상기 적어도 하나의 채널(C301)을 갖는 상기 채널 구성은 상기 브레이크 장치(300)를 위한 유체를 이송하기 위한 유체 시스템에 포함될 수 있다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 유체 시스템은 상기 브레이크 장치(300)로 및/또는 그로부터 유체를 수송하도록 배열된 하나 이상의 펌프 유닛을 포함하는 펌프 장치를 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 중심축(Z)을 중심으로 한 상기 브레이크 장치(300)의 회전을 본질적으로 방지하기 위해 상기 트랙 지지 빔(10)에 연결되도록 구성된 토크 암(320)을 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 토크 암(320)은 상기 하우징(310)에 부착되거나 상기 하우징(310)의 일부를 구성한다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 토크 암(320)은 상기 토크 암(320)을 통해 유체가 필요한 브레이크 장치의 부분으로 및/또는 브레이크 장치 내의 하나 이상의 공간으로부터 전달을 제공하도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 토크 암(320)은 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)와 관련하여 상기 토크 암(320)을 통해 상기 적어도 하나의 채널(C301)로 전달을 제공하도록 구성된다.
도 11은 본 발명의 일 측면에 따른 도 7의 브레이크 장치의 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 사시도를 개략적으로 예시한다. 도 12a-b는 본 발명의 일 측면에 따라, 도 11의 주차 브레이크 피스톤 장치(370)에 연결되어 배열된 도 7의 브레이크 장치의 스프링 장치(380)의 사시도를 개략적으로 예시한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 마찰 요소들(350) 세트와 연결되어 배열된 주차 브레이크 피스톤 장치(370)를 더 포함한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 링형상이고 상기 브레이크 축(340) 주위에 동축으로 배열되도록 구성된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 링형상 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)를 관통하는 중앙 개구(O370)를 갖는다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)와 연결되어 배열되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)와 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 독립적인 작동을 용이하게 하기 위해 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)와 연결되어 배열되도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)와 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 독립적인 작동을 용이하게 하기 위해 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)와 주차 브레이크 피스톤 장치(370) 모두는 축방향 최외곽의 제1 단부 마찰 요소(351)에 대해 직접 작용하여 할 수 있도록 서로에 대해 배열되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360) 주위에 적어도 부분적으로 배열되도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)에 대해 반경방향으로 외부에 배열된다.
따라서, 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 링형상 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)에 대해 반경방향 내부로 상기 구동 축(40) 주위에 동축으로 배열되도록 구성되고, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 서비스 브레이크 장치(360) 주위에 적어도 부분적으로 상기 마찰 요소들(350) 세트의 반경방향 외부 부분과 관련하여 상기 구동 축(40) 주위에 동축으로 배열되도록 구성되어, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 마찰 요소들(350) 세트의 상기 반경방향 외부 부분에 직접적으로 축방향으로 압력을 제공하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 마찰 요소들 세트로부터 멀어지는 방향을 향하도록 구성된 외측면(370a)과 상기 마찰 요소들(350) 세트를 향하도록 구성된 반대측 내측면(370b)을 갖는다. 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 상기 내측면(370b)은 상기 제1 단부 마찰 요소(351)에 인접하게 배열되도록 구성된다.
상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 상기 내측면(370b)은 상기 제1 단부 마찰 요소(351)의 상기 제1 측면(351a)을 향하도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 상기 내측면(370b)은 상기 제1 단부 마찰 요소(351)의 상기 제1 측면(351a)의 반경방향 외부 부분을 향하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 링형상 내부 부분(372)과 링형상 외부 부분(374)을 갖는다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 링형상 내부 부분(372)은 링형상 외부 부분(374)보다 더 작은 외부 직경을 갖는다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 링형상 내부 부분(372)은 마찰 요소들(350) 세트와 마주하는 내측면(370b)을 갖고, 링형상 외부 부분(374)은 외측면(370a)을 갖는다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 링형상 외부 부분(374)은 상기 링형상 외부 부분(374)의 외측 둘레에 원주 방향으로 배열된 외부 홈(G374a)을 갖는다. 상기 외부 홈(G374a)은 상기 외부 부분(374) 주위에 외부적으로 배열된 상기 브레이크 하우징(310)의 부분을 향해 밀봉을 제공하기 위한 외부 밀봉 부재(S374)를 수용하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 마찰 요소(350) 세트의 반경방향 외부 부분에 대해 축방향으로 압력을 제공하도록 구성된다.
본 개시의 측면에 따르면, 주차 브레이크 활성화 상태를 제공하기 위해 상기 구동 축(40)의 회전을 방지하고, 상기 브레이크 장치(300)가 제공된 차량을 주차 위치에 유지하기 위해 구동 휠 부재(DW)의 움직임을 방지하기 위한 주차 브레이크 기능을 제공하기 위해, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 차량의 주차를 나타내는 주차 브레이크 작용에 기초하여 상기 마찰 요소들(350) 세트에 작용하여 상기 요소를 함께 누르도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)에 연결되어 배열된 스프링 장치(380)를 더 포함한다(예를 들어 도 12a-b 참조).
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 스프링 장치(380)는 링형상 구성을 갖는다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 스프링 장치(380)는 상기 브레이크 축(340) 주위에 동축으로 배열되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 스프링 장치(380)는 상기 링형상 주차 브레이크 피스톤 장치(370)와 관련하여 상기 브레이크 축(340) 주위에 분포되도록 구성된 스프링 부재들(382) 세트를 포함한다(예를 들어 도 12a-b 참조). 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 그 외측면(370a)에 상기 스프링 부재들(382)을 수용하기 위한 개구들(O374) 세트를 갖는다(도 11 참조). 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 개구들(O374) 세트는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 외부 부분(374) 상에 분포되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 스프링 장치(380)는 상기 스프링 부재들(382)을 지지하기 위한 링형상 지지 부재(384)를 포함한다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 스프링 부재(382)는 상기 링형상 지지 부재(384) 주위에 분포되어 조립된다(예를 들어, 도 12a-b 참조).
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 스프링 장치(380)는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)로부터 멀어지는 방향을 향하도록 구성된 외측면(380a) 및 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)를 향하도록 구성된 반대쪽 내측면(380b)을 갖는다. 상기 스프링 장치(380)의 상기 내측면(380b)은 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 상기 외측면(370a)에 인접하게 배열되도록 구성된다.
상기 링형상 지지 부재(384)는 원주 주위에 분포된 오목부들 세트를 가지며, 상기 오목부들은 외측면(380a)으로부터 정지 부분(384a)까지 또는 상기 오목부들(R384)에 의해 제공된 바닥 부분의 정지 측면(384a)까지 축방향으로 연장한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 주차 브레이크 비활성화 상태에서 상기 스프링 장치(380)는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)가 상기 마찰 요소들 세트에 작용하지 않도록 상기 스프링 장치(380)에 유압을 제공함으로써 압축되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 주차 브레이크 작용과 관련하여, 주차 브레이크 활성화 상태를 제공하기 위해 상기 스프링 장치(380)가 스프링 힘에 의해 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)에 작용하도록 상기 스프링 장치(380)의 상기 유압은 제거되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 주차 브레이크 비활성화 상태와 관련하여, 상기 채널 구성의 적어도 하나의 채널을 통해 가압된 유체를 수용하도록 구성되어, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 스프링 장치의 압축 상태를 제공하기 위해 상기 스프링 장치(380)에 작용한다.
상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 주차 브레이크 비활성화 상태에서, 압력을 받아 상기 스프링 장치(380)의 스프링 저항을 초과하는 압력으로 상기 스프링 장치(380)에 작용하여 상기 스프링 장치가 압축된다.
상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 주차 브레이크 활성화 상태에서 상기 스프링 장치(380)에 의해 스프링 압력을 받도록 구성되어, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 주차 브레이크 상태에 대해 마찰 요소들(350) 세트에 작용한다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 따라서, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 유압을 받을 때 상기 주차 브레이크 비활성화 상태를 그리고 상기 유압이 제거될 때 상기 주차 브레이크 상태를 용이하게 하기 위해 상기 마찰 요소들(350) 세트와 상기 스프링 장치(380) 사이에 배열된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 마찰 요소들(350) 세트와 상기 스프링 장치(380) 사이에 이동 가능하게 배열되고, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 유압을 받을 때 상기 주차 브레이크 비활성화 상태를 용이하게 하기 위해 상기 스프링 장치(380)를 향해 그리고 상기 스프링 장치(380)에 대해 이동되도록 배열되고, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 유압이 제거될 때, 상기 주차 브레이크 상태를 용이하게 하기 위한 상기 스프링 장치(380)에 의해 상기 마찰 요소들(350) 세트를 향해 그리고 상기 마찰 요소들(350) 세트에 대해 이동되도록 배열된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)의 브레이크 작동과 관련된 예상치 못한 유압 손실과 관련하여, 주차 브레이크 활성화 상태를 제공하기 위해 상기 스프링 장치(380)가 스프링 힘에 의해 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)에 작용하도록, 상기 스프링 장치(380)의 상기 유압은 제거되도록 구성된다.
도 13은 도 1의 브레이크 장치의 조정 장치(390)의 사시도를 개략적으로 예시한다. 본 개시의 일 측면에 따르면 도 7에 도시된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 축방향 반대편에 상기 스프링 장치(380)와 연결되어 배열된 조정 장치(390)를 더 포함하고, 상기 조정 장치(390)는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 축 위치에 기초하여 상기 스프링 장치(380)의 축 조정을 용이하게 하도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 조정 장치(390)는 상기 링형상 지지 부재(384)에 연결되어 배열되고 상기 링형상 지지 부재(384)에 힘을 제공하도록 작동 가능한 조정 나사 조인트 부재들(392) 세트를 포함한다. 상기 링형상 지지 부재(384)는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)를 향하는 축방향으로 상기 스프링 장치(380)의 상기 스프링 부재(382)에 작용하도록 한다. 상기 힘은 상기 나사 조인트 부재들(392)을 나사로 조임으로써 제공될 수 있다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 나사 결합 부재들(392) 세트는 각각의 나사 결합 부재(392)가 상기 지지 부재(384)의 원주 둘레에 분포된 상기 오목부들(R384) 세트 중 오목부(R384)에 연결되도록 배열되도록 구성된다. 나사 결합 부재의 단부 부분은 상기 스프링 장치(380)의 상기 오목부들(R384)에 의해 제공되는 상기 정지 부분(384a) 또는 상기 바닥 부분의 정지 측면(384a)에 연결될 수 있다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 나사 결합 부재들(392) 세트는 각각의 나사 결합 부재(392)가 상기 브레이크 하우징(310)의 일부분에 그리고 오목부(R384)에 연결되도록 배열되도록 구성된다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 나사 결합 부재들(392) 세트는 각각의 나사 결합 부재(392)가 상기 브레이크 하우징(310)의 상기 제2 단부 부분(318) 및/또는 상기 제2 지지 부분(314)에 그리고 오목부(R384)에 연결되도록 배열되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 하우징(310)의 일부분으로부터 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)로 연장되고 상기 스프링 장치(380)의 축 조정이 필요한지 여부를 결정하기 위해 상기 하우징(310)의 상기 일부분에 대한 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 위치를 결정하기 위한 측정 핀을 수용하도록 구성된 개구를 더 포함한다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 개구는 브레이크 장치(300)의 외측으로부터, 즉 제2 단부 부분(318)과 연결된 박공(gable) 측으로부터 스프링 부재(382)를 통해 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)까지 연장되도록 구성된다.
본 개시의 일 측면에 따르면, 브레이크 장치(300)는 상기 제2 단부 부분(318)의 중앙 개구(O)를 폐쇄하기 위한 폐쇄 요소(330)를 포함한다. 상기 폐쇄 요소(330)는 상기 브레이크 장치의 조립 및 분해를 위해 상기 브레이크 하우징(310) 내부의 접근을 용이하게 하기 위한 개방 위치와 상기 브레이크 장치(300)의 인클로저가 제공되는 폐쇄 위치 사이에서 작동 가능하다. 본 개시의 일 측면에 따르면, 상기 개구는 상기 개구(O)와 연결되어 연장되도록 구성된다.
본 개시의 바람직한 실시예들에 대한 전술한 설명은 예시 및 설명의 목적으로 제공되었다. 이는 개시된 정확한 형태로 본 발명을 철저하게 제한하거나 제한하려는 의도가 아니다. 분명히, 통상의 기술자에게는 많은 수정 및 변경이 명백할 것이다. 실시예들은 본 발명의 원리와 그 실제 응용을 가장 잘 설명하기 위해 선택되고 설명되었으며, 이를 통해 통상의 기술자가 다양한 실시예들 및 고려되는 특정 용도에 적합한 다양한 변형에 대해 본 발명을 이해할 수 있다.
아래에는 본 개시에 따른 궤도 차량용 브레이크 장치의 일부 측면들이 나열되어 있다.
측면 1A. 궤도 차량(V)용 브레이크 장치(300)로서, 상기 브레이크 장치(300)는 브레이크 하우징(310)을 포함하고, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 브레이크 하우징(310)에 대해 상기 구동 축(40)의 회전을 허용하도록 상기 구동 축(40)에 연결된 베어링들에 저널링되도록 구성되고, 상기 구동 축(40)은 궤도 차량의 트랙 조립체용 구동 휠 부재(DW)를 회전시키도록 구성되고, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 구동 축(40) 주위에 배열되도록 구성된 마찰 요소들(350) 세트를 포함하고, 상기 한 세트의 마찰 요소들(350)은 상기 구동 축(40)과 관련하여 제동 기능을 제공하기 위해 축 방향으로 함께 가압되도록 구성되고, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 구동 축(40)에 의해 브레이크 축(340)이 회전되도록 상기 구동 축(40) 주위에 배열되도록 구성된 중공형 브레이크 축(340)을 더 포함하고, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 마찰 요소들(350) 세트에 연결되어 배열된 서비스 브레이크 피스톤 장치(360) 및 상기 마찰 요소들(350) 세트에 연결되어 배열된 주차 브레이크 피스톤 장치(370)를 더 포함하고, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 상기 브레이크 장치가 제공된 차량의 구동을 정지시키기 위한 제동 기능을 제공하기 위해 서비스 브레이크 작용에 기초하여 상기 마찰 요소들(350) 세트에 직접 작용하도록 구성되고, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 브레이크 장치가 제공된 차량을 주차 위치에 유지하기 위해, 주차 브레이크 활성화 상태를 제공하기 위해 차량의 주차를 나타내는 주차 브레이크 작용에 기초하여 상기 마찰 요소들(350) 세트에 직접 작용하도록 구성된다.
측면 2A. 측면 1A에 따른 브레이크 장치로서, 상기 브레이크 장치가 제공된 차량의 구동을 정지시키기 위한 브레이크 구동 휠 부재에 대해 상기 구동 축(40)의 회전 제동을 위한 제동 기능을 제공하기 위해 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 서비스 브레이크 작용과 관련하여 상기 마찰 요소들(350) 세트에 작용하여 상기 요소들을 함께 누르도록 구성된다.
측면 3A. 측면 1A 또는 2A에 따른 브레이크 장치로서, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 주차 브레이크 활성화 상태를 제공하기 위해 상기 구동 축(40)의 회전을 방지하고, 상기 브레이크 장치가 제공된 차량을 주차 위치에 유지하기 위해 휠 부재의 움직임을 방지하는 주차 브레이크 기능을 제공하기 위해 주차 브레이크 작용과 관련하여 상기 마찰 요소들(350) 세트에 작용하여 상기 요소들을 함께 누르도록 구성된다.
측면 4A. 측면 1A-3A 중 어느 하나에 따른 브레이크 장치로서, 상기 브레이크 하우징(310)은 상기 브레이크 장치(300)가 상기 구동 축(40)에 연결될 때 상기 구동 축(40)과 관련된 베어링들에 저널링이 제공되도록 상기 브레이크 축(340)에 대한 베어링들에 저널링되도록 구성된다.
측면 5A. 측면 1A-4A 중 어느 하나에 따른 브레이크 장치로서, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 서비스 브레이크 작용과 관련하여 가압된 유체를 수용하여 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)가 상기 마찰 요소들(350) 세트에 작용하도록 구성된다.
측면 6A. 측면 1A-5A 중 어느 하나에 따른 브레이크 장치로서, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 링형상이며, 내주를 갖는 상기 브레이크 축(340) 주위에 동축으로 배치되도록 구성되고, 서비스 브레이크 작동과 관련하여 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 상기 마찰 요소들(350) 세트의 내주와 외주 사이에 반경방향으로 배열된 상기 마찰 요소들(350) 세트의 중앙 부분에 대해 축방향으로 압력을 제공하도록 구성된다.
측면 7A. 측면 1A-6A 중 어느 하나에 따른 브레이크 장치로서, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 링형상이고 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)에 대해 반경방향 외부로 상기 브레이크 축(340) 주위에 동축으로 배열되도록 구성되며, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 주차 브레이크 작용과 관련하여, 주차 브레이크 토크를 최적화하기 위해 상기 마찰 요소들(350) 세트의 반경방향 외부 부분에 대해 축방향으로 압력을 제공하도록 구성된다.
측면 8A. 측면 1A-7A 중 어느 하나에 따른 브레이크 장치로서, 상기 브레이크 장치는 스프링 장치(380)를 더 포함하고, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 상기 스프링 장치(380)와 마찰 요소들(350) 세트 사이에 그리고 이와 연결되어 배열되고, 주차 브레이크 비활성화 상태에서 상기 스프링 장치(380)는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)에 유압을 제공함으로써 압축되도록 구성되어, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)가 상기 스프링 장치(380)에 작용하고 상기 마찰 요소 세트(350)에 작용하지 않도록 한다. 그리고, 주차 브레이크 작용과 관련하여, 상기 스프링 장치(380)가 스프링 힘에 의해 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)에 작용하여 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 주차 브레이크 활성화 상태를 제공하기 위해 상기 마찰 요소들(350) 세트에 작용하도록 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 상기 유압은 제거된다.
측면 9A. 측면 8A에 따른 브레이크 장치로서, 상기 스프링 장치(380)는 링형상 구성을 갖고, 상기 스프링 장치(380)는 상기 링형상 주차 브레이크 피스톤 장치(370)와 관련하여 상기 브레이크 축(340) 주위에 분포되도록 구성된 스프링 부재들 세트를 포함한다.
측면 10A. 측면 1A-9A 중 어느 하나에 따른 브레이크 장치로서, 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)와 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 독립적인 작동을 용이하게 하기 위해 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)와 주차 브레이크 피스톤 장치(370) 모두가 상기 마찰 요소들(350) 세트의 축방향 최외곽 마찰 요소(351)에 대해 직접 작용할 수 있도록 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)와 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 서로에 대해 배열되도록 구성된다.
측면 11A. 이전 측면들 중 어느 하나에 따른 브레이크 장치를 포함하는 트랙 조립체.
측면 12A. 측면 11A에 따른 적어도 하나의 트랙 조립체(T1, T2)를 포함하는 궤도 차량(V).
측면 13A. 측면 12A에 따른 궤도 차량(V)으로서, 상기 궤도 차량은 좌측 트랙 조립체(T1), 우측 트랙 조립체(T2) 및 차체(5)를 포함하며, 상기 트랙 조립체들(T1, T2)은 서스펜션 장치(S1, S2)에 의해 상기 차체에 현수식으로 배열된다.

Claims (19)

  1. 궤도 차량(V)용 브레이크 장치(300)로서, 상기 브레이크 장치(300)는 브레이크 하우징(310)을 포함하고, 상기 브레이크 장치(300)는 구동 유닛 구동의 구동 축(40)에 연결된 베어링들에 저널링되도록 구성되어 상기 브레이크 하우징(310)에 대해 구동 축(40)의 회전을 허용하고, 상기 구동 축(40)은 구동 휠 부재(DW)를 회전시키도록 구성되고, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 구동 축(40) 주위에 배열되도록 구성된 링 형상의 마찰 요소들(350) 세트를 포함하고, 상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 구동 축(40)에 대해 제동 기능을 제공하기 위해 축 방향으로 함께 가압되도록 구성되고, 상기 브레이크 장치는 상기 마찰 요소들(350) 세트의 반경방향 외부 부분과 관련하여 상기 구동 축(40) 주위에 동축으로 배열되도록 구성된 링형상 주차 브레이크 피스톤 장치(370)를 더 포함하고, 주차 브레이크 활성화 상태를 제공하기 위해 상기 구동 축(40)의 회전을 방지하고 상기 브레이크 장치가 제공된 차량(V)을 주차 위치에 유지하기 위해 구동 휠 부재(DW)의 움직임을 방지하기 위한 주차 브레이크 기능을 제공하기 위해, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치는 차량의 주차를 나타내는 주차 브레이크 작용에 기초하여 상기 마찰 요소들(350) 세트의 상기 반경방향 외부 부분에 대해 축 방향으로 압력을 제공하여 상기 요소들을 함께 누르도록 구성된, 브레이크 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 브레이크 장치는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)에 연결되어 배열된 스프링 장치(380)를 더 포함하고, 상기 스프링 장치(380)는 주차 브레이크 비활성화 상태에서, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)가 상기 마찰 요소들(350) 세트에 작동하지 않도록 상기 스프링 장치(380)에 유압을 제공함으로써 압축되도록 구성되고, 주차 브레이크 작용과 관련하여, 상기 스프링 장치(380)가 스프링 힘에 의해 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)에 작용하여 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 주차 브레이크 활성화 상태를 제공하기 위해 상기 마찰 요소들(350) 세트에 작용하도록 상기 스프링 장치(380)의 상기 유압이 제거되도록 구성된, 브레이크 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 하우징 내에 채널 구성을 더 포함하고, 상기 채널 구성은 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)에 연결되어 배열된 적어도 하나의 채널을 포함하고, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)는 주차 브레이크 비활성화 상태와 관련하여, 상기 채널 구성의 상기 적어도 하나의 채널을 통해 가압된 유체를 수용하도록 구성되어, 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)가 상기 스프링 장치의 압축 상태를 제공하기 위해 상기 스프링 장치(380)에 작용하도록 구성된, 브레이크 장치.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 브레이크 장치(300)의 브레이크 작동과 관련된 예상치 못한 유압 손실과 관련하여, 상기 스프링 장치(380)가 스프링 힘에 의해 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)에 작용하여 주차 브레이크 활성화 상태를 제공하도록 상기 스프링 장치(380)의 압축된 상태를 제공하는 유압은 제거되도록 구성된, 브레이크 장치.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 장치(380)는 링형상 구성을 갖고, 상기 스프링 장치(380)는 상기 링형상 주차 브레이크 피스톤 장치(360)와 연결되어 상기 구동 축(40) 주위에 분포되도록 구성된 스프링 부재들 세트를 포함하는, 브레이크 장치.
  6. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 축방향 반대편에 있는 상기 스프링 장치(380)와 연결되어 배열된 조정 장치(390)를 더 포함하고, 상기 조정 장치(390)는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 축 위치에 기초하여 상기 스프링 장치(380)의 축 조정을 용이하게 하도록 구성된, 브레이크 장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 브레이크 장치(300)는 개구를 더 포함하고, 상기 개구는 상기 하우징(310)의 일부분으로부터 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)로 연장되고, 상기 스프링 장치(380)의 축 조정이 필요한지 여부를 결정하기 위해 상기 하우징의 상기 일부분에 대한 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)의 위치를 결정하기 위한 측정 핀을 수용하도록 구성된, 브레이크 장치.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 장치(300)는 상기 주차 브레이크 피스톤 장치(370)에 대해 반경방향 내부로 상기 구동 축(40) 주위에 동축으로 배열되도록 구성된 링형상 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)를 더 포함하고, 상기 브레이크 장치가 제공된 차량의 구동을 정지하기 위한 구동 휠 부재를 제동하기 위한 상기 구동 축(40)의 회전 제동을 위한 제동 기능을 제공하기 위해 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치는 제동 작용에 기초하여 상기 마찰 요소들(350) 세트에 작용하여 상기 요소들을 함께 누르도록 구성된, 브레이크 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 채널 구성은 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)에 연결된 적어도 하나의 채널을 포함하고, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)는 제동 작용과 관련하여, 상기 서비스 브레이크 피스톤 장치(360)가 상기 마찰 요소들(350) 세트에 작용하여 브레이크 기능을 제공하도록 상기 적어도 하나의 채널을 통해 가압된 유체를 수용하도록 구성된, 브레이크 장치.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 장치는 상기 구동 축에 의해 브레이크 축이 회전되도록 상기 구동 축(40) 주위에 배열되도록 구성된 중공형 브레이크 축(340)을 더 포함하고, 상기 브레이크 하우징(310)은 상기 브레이크 장치가 상기 구동 축(40)에 연결될 때 상기 구동 축(40)과 관련된 베어링들에 저널링이 제공되도록 상기 브레이크 축(340)에 대한 베어링들에 저널링되도록 구성된, 브레이크 장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 브레이크 축(340)과 관련하여 상기 브레이크 하우징(310)의 베어링들에 상기 저널링을 제공하기 위한 베어링 구성(B300)을 포함하고, 상기 베어링 구성(B300)은 제1 베어링 부재(B301) 및 상기 제1 베어링 부재(B301)로부터 축방향 거리에 배열된 제2 베어링 부재(B302)를 포함하고, 상기 베어링 부재들 중 하나에는 상기 브레이크 하우징(310)을 축방향으로 유지하기 위한 플랜지 구성이 제공되고, 상기 베어링 부재들 중 다른 하나는 상기 브레이크 축(340)에 대해 상기 하우징(310)의 특정 축방향 이동을 허용하도록 구성된, 브레이크 장치.
  12. 제10항에 있어서, 상기 제1 베어링 부재(B301)는 상기 브레이크 하우징(310)의 제1 단부 부분(312)에 연결되어 배치되고, 상기 제2 베어링 부재(B302)는 상기 브레이크 하우징(310)의 제2 단부 부분(314)에 연결되어 상기 제1 단부 부분(312)의 축방향 반대편에 배치되고, 상기 제1 및 제2 베어링 부재는 원통형 롤러 베어링 부재인, 브레이크 장치.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 피스톤 장치에 가장 근접하도록 구성된 제1 단부 마찰 요소(351)를 포함하고, 상기 제1 단부 마찰 요소는 피스톤 장치가 상기 마찰 요소들(350) 세트에 작용할 때 상기 마찰 요소들(350) 세트에 균일한 압력을 분산시키는 것을 용이하게 하기 위해 나머지 마찰 요소들(350)보다 두꺼운 축 방향 두께를 갖는, 브레이크 장치.
  14. 제13항에 있어서, 상기 브레이크 하우징(310)은 단부 벽 부분(316)을 갖고,상기 마찰 요소들(350) 세트는 상기 단부 벽 부분(316)과 마찰 요소들(350) 세트가 상기 제동을 제공하기 위한 마찰 장치(F300)를 제공하도록 상기 단부 벽 부분(316)과 연결되어 배열된, 브레이크 장치.
  15. 제14항에 있어서, 상기 단부 벽 부분(316)은 상기 마찰 요소들(350) 세트를 향하는 내측면(316a)을 갖고, 상기 마찰 요소들(350) 세트 중 상기 제1 단부 요소로부터 가장 멀리 떨어진 제2 단부 요소가 상기 단부 벽 부분의 상기 내측면과 연결되어 배열되도록, 상기 피스톤 장치가 상기 마찰 요소들(350) 세트에 작용하여 상기 요소들을 함께 가압할 때, 상기 제2 단부 요소가 상기 단부 벽 부분의 상기 내측면에 대해 가압되도록 하는, 브레이크 장치.
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 마찰 요소들(350) 세트는
    상기 브레이크 하우징에 맞물리도록 구성된 제1 세트의 요소들, 및 상기 제1 세트의 요소들에 대해 회전할 수 있도록 상기 브레이크 축에 부착되도록 구성된 제2 세트의 요소들, 상기 제1 세트의 요소들과 제2 세트의 요소들은 서로에 대해 교대로 배열된, 브레이크 장치.
  17. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 장치(300)를 포함하는 트랙 조립체.
  18. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 장치(300)를 포함하는 궤도 차량(V).
  19. 제20항에 있어서, 제16항에 따른 적어도 하나의 트랙 조립체를 포함하는 궤도 차량(V).
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