KR20230150674A

KR20230150674A - Suspension type structure of support braket for Rigid Conductor System

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Publication number: KR20230150674A
Application number: KR1020220050417A
Authority: KR
Inventors: 천종욱; 이운용; 장광동; 김진우
Original assignee: 주식회사 웰코; 엘에스전선 주식회사
Priority date: 2022-04-22
Filing date: 2022-04-22
Publication date: 2023-10-31

Abstract

본 발명은 강체 전차선로 지지브래킷 구조에 관한 것으로, 지지 플레이트와, 상기 지지 플레이트의 양측면에 연결되어 지지물에 고정설치되는 서포트와, 일측은 상기 지지 플레이트의 하부에 연결되고 타측은 강체전차선 및 클램프를 연결하는 지지 애자와, 상기 지지 플레이트 또는 클램프와 상기 지지 애자를 연결하는 제1 및 제2 애자금구를 포함할 수 있다.
이를 통해, DC(직류) 전차선로 라인에서 강체전차선을 안정적으로 지지하도록 브래킷의 휨과 비틀림 강도 등의 내구성을 향상시킬 수 있게 한다.
또한, 지지 브래킷 구조가 간단하여 기존 지지 브래킷과 비교하여 유지 보수 및 시공이 용이한 장점이 있다.
또한, 교류 구간 뿐만아니라 직류 구간에서도 R-bar 방식을 적용할 수 있어 160km/h 이상의 고속 전차선로에 이용할 수 있는 장점이 있다.
또한, 경사조정이 가능한 지지 브래킷 구조를 적용하여 곡선구간에서 캔트에 의한 편마모가 발생하는 것을 방지할 수 있게 한다.
또한, 현재 많이 활용되고 있는 T-bar형 강체 전차선로 지지 브래킷 구조를 그대로 활용하면서도 R-bar 적용이 가능하게 하여 시스템 교체 비용을 절감할 수 있게 한다.The present invention relates to a rigid tram line support bracket structure, which includes a support plate, a support connected to both sides of the support plate and fixed to the support, one side connected to the lower part of the support plate, and the other side supporting a rigid tram line and a clamp. It may include a support insulator connecting the support insulator, and first and second insulator fittings connecting the support plate or clamp and the support insulator.
Through this, durability, such as bending and torsional strength of the bracket, can be improved to stably support the rigid catenary in a DC (direct current) tram line.
In addition, the support bracket structure is simple, so it has the advantage of being easier to maintain and construct compared to existing support brackets.
In addition, the R-bar method can be applied not only to AC sections but also to DC sections, so it has the advantage of being able to be used on high-speed tram lines exceeding 160 km/h.
In addition, by applying a support bracket structure that allows tilt adjustment, it is possible to prevent uneven wear caused by cant in curved sections.
In addition, it makes it possible to apply R-bar while still utilizing the currently widely used T-bar type rigid catenary support bracket structure, thereby reducing system replacement costs.

Description

Suspension type support bracket structure for rigid catenary R-bar {Suspension type structure of support braket for Rigid Conductor System}

본 발명은 강체 전차선을 견고하게 지지하도록 하는 브래킷 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 터널 내에서 직류(DC) 전차선로 운전 시 강체 전차선을 안정적으로 지지하면서 경사조정이 가능한 강체 전차선로 R-bar용 현수타입 지지브래킷 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bracket structure that firmly supports a rigid catenary, and more specifically, for a rigid catenary R-bar that stably supports the rigid catenary and can adjust the inclination when operating a direct current (DC) catenary in a tunnel. This relates to the suspension type support bracket structure.

일반적으로, 전차선의 가선 방식으로는 가공식, 제3 궤조식과, 강체식으로 구분될 수 있다. 상기 가공식은 조가선을 이용하여 가선하는 방식으로 일반 지상 구간에 적용되고 있으나, 전차선과 조가선 및 보조 조가선을 함께 가선해야 하기 때문에 소요 가선고가 높아 터널 구간에 적용이 어려운 단점이 있다.In general, the catenary type of the tram line can be divided into the processing type, the third rail type, and the rigid type. The above processing formula is applied to general ground sections by using a catenary wire, but it has the disadvantage of being difficult to apply to a tunnel section because the catenary line, a catenary line, and an auxiliary catenary line must be catenaryed together, so the required catenary height is high.

즉, 가공식 전차선을 터널 구간에 적용하기 위해서는 터널 단면적이 대폭적으로 증가되어야 하기 때문에 건설비가 과다하게 소요되며, 협소한 공간으로 인해 일상점검 및 유지보수가 용이하지 못함과 더불어 전차선의 마모 시 전차선은 물론 조가선까지 함께 교체해야 하는 단점을 갖고 있다.In other words, in order to apply an overhead tram line to a tunnel section, the cross-sectional area of the tunnel must be significantly increased, resulting in excessive construction costs. In addition, daily inspection and maintenance are not easy due to the narrow space, and when the tram line wears out, the tram line is damaged. Of course, it has the disadvantage of having to replace the steering wire as well.

한편, 상기 제3 궤조식은 급전용 레일을 노면상 또는 측면에 설치하여 전력을 공급하는 방식으로, 터널과 같이 협소한 공간상에 설치될 수 있는 이점이 있으나, 급전용 레일이 지면에 배치되는 특성 상 감전위험이 높아 일부 특수한 구간에만 적용되고 있다.Meanwhile, the third rail type is a method of supplying power by installing a feed rail on the road surface or on the side. It has the advantage of being installed in a narrow space such as a tunnel, but the feed rail is placed on the ground. Due to the high risk of electric shock, it is only applied to certain special sections.

상기 강체식은 전차선을 강체에 일체화시켜 브래킷과 같은 별도의 구조물을 이용해 설치하는 것으로, 조가선이 요구되지 않으므로 터널 등 조가선의 설치가 어려운 구간에 적용되고 있다.The rigid body type integrates the catenary into a rigid body and installs it using a separate structure such as a bracket. Since it does not require a clamshell wire, it is applied to sections where it is difficult to install a clamshell wire, such as a tunnel.

도 1은 기존 강체전차선 브래킷(1) 구조를 나타낸 도면이다.Figure 1 is a diagram showing the structure of an existing rigid catenary bracket (1).

도 1을 참조하면, 이러한 강체식은 터널 내부에 설치되는 서포트(2)와 상기 서포트에 구비되는 브래킷(1)으로 이루어진다. 상기 서포트에 구비되는 애자와 금구류로 구성된 지지브래킷이 설치된다.Referring to Figure 1, this rigid body type consists of a support (2) installed inside the tunnel and a bracket (1) provided on the support. A support bracket consisting of an insulator and metal fittings provided on the support is installed.

그러나, 상기 강체식은 가공식 전차선에 비해 유연성이 부족하므로, 그 설치에 있어 한도 이상의 오차가 발생될 경우, 차량의 팬터그래프 또는 지지구조물에 무리한 하중이 반복적으로 가해져 파손이 발생될 우려가 있는 등의 문제가 있다.However, since the rigid body type lacks flexibility compared to the overhead catenary, if an error exceeding the limit occurs in its installation, excessive load is repeatedly applied to the vehicle's pantograph or support structure, which may cause damage. There is.

또한, T-bar용 서포트 및 지지브래킷 등은 용접을 통해 제작되는데 이러한 경우 용접부에 존재하는 잔류 응력에 의해 응력 부식 균열을 발생시켜 내구성이 취약해지는 문제가 있다.In addition, supports and support brackets for T-bars are manufactured through welding, and in this case, there is a problem in that stress corrosion cracks occur due to residual stress present in the welded area, making durability vulnerable.

더불어, 고속도 철도운전에서 사용되는 강체 전차선 브래킷은 하중과 진동이 반복적으로 가해지게 되는데 용접 시 용접부는 고온의 열에 의해서 모재 일부가 용융 상태에서 접합되기 때문에 용접부와 모재 간에는 조직의 특성이 각각 다르게 변하게 되어 반복적으로 가해지는 하중과 진동에는 취약한 문제가 있다.In addition, the rigid catenary bracket used in high-speed rail operation is repeatedly subject to load and vibration. During welding, part of the base material is joined in a molten state by high-temperature heat, so the tissue characteristics change differently between the welded area and the base material. There is a problem of vulnerability to repetitively applied loads and vibrations.

한국공개특허 10-2011-0012328호(2011.02.09. 공개)Korean Patent Publication No. 10-2011-0012328 (published on February 9, 2011) 한국공개특허 10-2018-0029670호(2018.03.21. 공개)Korean Patent Publication No. 10-2018-0029670 (published on March 21, 2018)

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, DC(직류) 전차선로 라인에서 강체전차선을 안정적으로 지지하도록 브래킷의 휨과 비틀림 강도 등의 내구성을 향상시킬 수 있는 강체 전차선로 지지 브래킷 구조를 제공함에 그 목적이 있다. The present invention is intended to solve the above-mentioned problems, and provides a rigid catenary support bracket structure that can improve durability such as bending and torsional strength of the bracket to stably support a rigid catenary in a DC (direct current) catenary line. It has a purpose.

또한, 경사조정이 가능한 강체 전차선로 지지 브래킷 구조를 적용하여 전차선의 편마모 발생을 방지함에 그 목적이 있다.In addition, the purpose is to prevent uneven wear of the tram line by applying a rigid tram line support bracket structure that can adjust the inclination.

그러나 본 발명의 목적은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.However, the object of the present invention is not limited to the object mentioned above, and other object not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

이를 위해, 본 발명은, 강체 전차선로 지지브래킷 구조에 있어서, 지지 플레이트와, 상기 지지 플레이트의 양측면에 연결되어 지지물에 고정설치되는 서포트와, 일측은 상기 지지 플레이트의 하부에 연결되고 타측은 강체전차선 및 클램프를 연결하는 지지 애자와, 상기 지지 플레이트 또는 클램프와 상기 지지 애자를 연결하는 제1 및 제2 애자금구를 포함할 수 있다.For this purpose, the present invention is a rigid tram line support bracket structure, which includes a support plate, a support connected to both sides of the support plate and fixed to the support, one side connected to the lower part of the support plate, and the other side connected to a rigid tram line. And it may include a support insulator connecting the clamp, and first and second insulator fittings connecting the support plate or clamp and the support insulator.

또한, 상기 지지 애자는 로드와, 상기 로드의 외주면을 따라 사출성형으로 형성된 실리콘재의 절연하우징을 포함하고, 상기 로드의 일측 단부는 상기 제1 애자 금구의 제1 중공부로 삽입되어 끼워 맞춰져 압착 결합되고, 상기 로드의 타측 단부는 상기 제2 애자 금구의 제2 중공부로 삽입되어 끼워 맞춰져 압착 결합될 수 있다.In addition, the support insulator includes a rod and an insulating housing made of silicon material formed by injection molding along the outer peripheral surface of the rod, and one end of the rod is inserted into the first hollow portion of the first insulator metal fitting and press-coupled. , the other end of the rod may be inserted into the second hollow part of the second insulator metal fitting and press-coupled.

또한, 상기 로드는 FRP 재질인 것이 바람직하다.Additionally, it is preferable that the rod is made of FRP material.

또한, 상기 제1 및 제2 애자금구의 제1 및 제2 중공부에서 내부 격벽을 형성하는 것이 바람직하다.Additionally, it is preferable to form internal partition walls in the first and second hollow portions of the first and second insulator metal fittings.

또한, 상기 서포트는 지지 볼트 형태로서 상기 지지 플레이트를 관통하여 결합시키는 관통 볼트와 상기 관통 볼트가 와셔 및 너트와 함께 결합되어 일체로 상기 지지 플레이트에 고정되는 것이 바람직하다.In addition, the support is preferably in the form of a support bolt and is integrally fixed to the support plate by combining a through bolt that penetrates and couples the support plate with a washer and a nut.

또한, 상기 지지 플레이트에서 상기 관통볼트가 결합되는 삽입홀을 형성하고, 상기 삽입홀의 단면은 타원형태를 갖는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that an insertion hole into which the through bolt is coupled is formed in the support plate, and that the insertion hole has a cross-section of an oval shape.

또한, 상기 지지 플레이트의 삽입홀에서 상기 관통볼트와의 결합시에 접촉면에 구면와셔를 형성할 수 있다.Additionally, a spherical washer may be formed on the contact surface when engaging the through bolt in the insertion hole of the support plate.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings.

이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.Prior to this, terms or words used in this specification and claims should not be interpreted in their usual, dictionary meaning, and the inventor may appropriately define the concept of the term in order to explain his or her invention in the best way. It should be interpreted with meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it is.

본 발명은 강체 전차선로 지지 브래킷 구조를 통해 DC(직류) 전차선로 라인에서 강체전차선을 안정적으로 지지하도록 브래킷의 휨과 비틀림 강도 등의 내구성을 향상시킬 수 있게 한다.The present invention makes it possible to improve durability, such as bending and torsional strength, of the bracket to stably support a rigid catenary in a DC (direct current) catenary line through a rigid catenary support bracket structure.

또한, 지지 브래킷 구조가 간단하여 기존 지지 브래킷과 비교하여 유지 보수 및 시공이 용이한 장점이 있다.In addition, the support bracket structure is simple, so it has the advantage of being easier to maintain and construct compared to existing support brackets.

또한, 교류 구간 뿐만아니라 직류 구간에서도 R-bar 방식을 적용할 수 있어 160km/h 이상의 고속 전차선로에 이용할 수 있는 장점이 있다.In addition, the R-bar method can be applied not only to AC sections but also to DC sections, so it has the advantage of being able to be used on high-speed tram lines exceeding 160 km/h.

또한, 중간 분리막을 통해 수분침투를 방지할 수 있어 정전사고를 예방할 수 있고, 지지애자를 추가하여 절연거리를 늘려 전기적 성능을 향상시킬 수 있게 한다.In addition, moisture infiltration can be prevented through the intermediate separator, thereby preventing power outages, and the addition of support insulators increases the insulation distance to improve electrical performance.

또한, 경사조정이 가능한 지지 브래킷 구조를 적용하여 곡선구간에서 캔트에 의한 편마모가 발생하는 것을 방지할 수 있게 한다.In addition, by applying a support bracket structure that allows tilt adjustment, it is possible to prevent uneven wear caused by cant in curved sections.

또한, 현재 많이 활용되고 있는 T-bar형 강체 전차선로 지지 브래킷 구조를 그대로 활용하면서도 R-bar 적용이 가능하게 하여 시스템 교체 비용을 절감할 수 있게 한다.In addition, it makes it possible to apply R-bar while still utilizing the currently widely used T-bar type rigid catenary support bracket structure, thereby reducing system replacement costs.

도 1은 기존의 강체전차선 브래킷 구조를 나타낸 도면,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 현수타입 강체전차선 브래킷(100)의 구조를 나타낸 도면, 도 3는 도 2의 현수타입 강체전차선 브래킷(100)의 분해사시도, 도 4는 도 2의 현수타입 강체전차선 브래킷(100) 구조가 전차선로에 적용된 상태를 나타낸 도면,
도 5는 도 2의 현수타입 강체전차선 브래킷(100)에서 지지애자(120)와 애자 금구(130)의 결합 과정을 나타낸 도면,
도 6은 도 2의 현수타입 강체전차선 브래킷(100)에서 지지애자(120)와 애자 금구(130)의 결합된 상태의 측단면도,
도 7 내지 도 10은 본 발명의 다른 실시예로서 경사조정 구조를 적용한 현수타입 강체전차선 브래킷을 나타낸 도면,
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 T-bar형 현수타입 강체전차선 브래킷(300)을 나타낸 도면이다.Figure 1 is a diagram showing the existing rigid catenary bracket structure,
Figure 2 is a diagram showing the structure of the suspension type rigid catenary bracket 100 according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view of the suspension type rigid catenary bracket 100 of Figure 2, and Figure 4 is the suspension of Figure 2. A drawing showing the state in which the type rigid catenary bracket (100) structure is applied to the catenary line,
Figure 5 is a diagram showing the joining process of the support insulator 120 and the insulator metal fitting 130 in the suspension type rigid catenary bracket 100 of Figure 2;
Figure 6 is a side cross-sectional view of the support insulator 120 and the insulator metal fitting 130 in the suspended type rigid catenary bracket 100 of Figure 2 in a combined state;
Figures 7 to 10 are views showing a suspension type rigid catenary bracket to which an inclination adjustment structure is applied as another embodiment of the present invention;
Figure 11 is a diagram showing a T-bar type suspension type rigid catenary bracket 300 according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the attached drawings.

비록 제1, 제2 등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용하는 것이다. 따라서, 이하에서 언급되는 제1 구성요소는 본 발명의 기술적 사상 내에서 제2 구성요소일 수도 있음은 물론이다.Although first, second, etc. are used to describe various components, these components are of course not limited by these terms. These terms are merely used to distinguish one component from another. Therefore, it goes without saying that the first component mentioned below may also be a second component within the technical spirit of the present invention.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 도시된 것이며, 본 발명이 도시된 구성의 크기 및 두께에 반드시 한정되는 것은 아니다.The size and thickness of each component shown in the drawings are shown for convenience of explanation, and the present invention is not necessarily limited to the size and thickness of the components shown.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, and may vary depending on the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.In addition, the examples below do not limit the scope of the present invention, but are merely illustrative of the elements presented in the claims of the present invention, and are included in the technical idea throughout the specification of the present invention and constitute the scope of the claims. Embodiments that include elements that can be replaced as equivalents may be included in the scope of the present invention.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 현수타입 강체전차선 브래킷(100)의 구조를 나타낸 도면, 도 3는 도 2의 현수타입 강체전차선 브래킷(100)의 분해사시도, 도 4는 도 2의 현수타입 강체전차선 브래킷(100) 구조가 전차선로에 적용된 상태를 나타낸 도면, 도 5는 도 2의 현수타입 강체전차선 브래킷(100)에서 지지애자(120)와 애자 금구(130)의 결합 과정을 나타낸 도면, 도 6은 도 2의 현수타입 강체전차선 브래킷(100)에서 지지애자(120)와 애자 금구(130)의 결합된 상태의 측단면도이다.Figure 2 is a diagram showing the structure of the suspension type rigid catenary bracket 100 according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view of the suspension type rigid catenary bracket 100 of Figure 2, and Figure 4 is the suspension of Figure 2. A diagram showing the structure of the type rigid catenary bracket 100 applied to a tram line. FIG. 5 is a diagram showing the joining process of the support insulator 120 and the insulator metal fitting 130 in the suspension type rigid catenary bracket 100 of FIG. 2. , FIG. 6 is a side cross-sectional view of the support insulator 120 and the insulator metal fitting 130 in the suspended type rigid catenary bracket 100 of FIG. 2 in a combined state.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 전기철도에서 전기차에 전기를 공급하는 전차선을 포함하고 있는 선로를 전차선로라 하며, 터널 또는 지하부의 천정(50)에 지지 브래킷(100)을 설치하고, 상기 지지 브래킷(100)의 하부에 강체전차선(30)을 고정시켜 전기차에 전기를 공급한다. 이때, 강체전차선(30)은 팬터그래프(20)와 기계적으로 접촉하여 철도차량(10)에 전기에너지를 전달한다. 또한, 강체전차선(30)은 전차선과 이러한 전차선을 지지하는 강체 지지부가 결합되는데, 상기 전차선과 이를 지지하는 강체 지지부가 일체로 형성될 수 있다. 또한, 강체전차선(30)은 Rigid Bar를 줄여 R-bar라고 표현하는데, 이중 단면의 형상이 T자와 유사한 형태의 강체전차선은 특별히 T-bar라고 불리우고 있다. 상기 R-bar가 T-bar에 비하여 시공성, 집전 성능이 우수하여 많이 사용되고 있지만, 국내에서는 DC 구간에는 T-bar를 적용하고, AC구간에서는 R-bar를 적용하고 있다.2 to 4, in an electric railway, a track containing a tram line that supplies electricity to an electric vehicle is called a tram line, and a support bracket 100 is installed on the ceiling 50 of a tunnel or underground part, and the support bracket A rigid catenary (30) is fixed to the lower part of (100) to supply electricity to the electric vehicle. At this time, the rigid catenary 30 is in mechanical contact with the pantograph 20 and transmits electrical energy to the railroad car 10. In addition, the rigid tram line 30 is a combination of a tram line and a rigid support portion supporting the tram line, and the tram line and the rigid support portion supporting the tram line may be formed as one piece. In addition, the rigid catenary (30) is shortened to Rigid Bar and is expressed as R-bar, and the rigid catenary whose cross-sectional shape is similar to a T is specifically called T-bar. Although the R-bar is widely used because it has superior constructability and current collection performance compared to the T-bar, in Korea, the T-bar is applied to the DC section and the R-bar is applied to the AC section.

또한, 이러한 강체전차선(30)에 전기를 공급하기 위하여 클램프(40)가 연결되며, 상기 클램프(40)는 강체전차선(30)의 상부 양측방향에서 홈/돌기 결합하는 형태로 구성되거나 볼트 너트 결합 형태로 구성되어 클램프(40)가 강체전차선(30)에 연결되는 구조로 이루어진다.In addition, a clamp 40 is connected to supply electricity to the rigid catenary 30, and the clamp 40 is configured as a groove/protrusion combination on both sides of the upper part of the rigid catenary 30 or is coupled with a bolt and nut. It is composed of a structure in which the clamp 40 is connected to the rigid catenary 30.

본 발명에 따른 현수타입 강체전차선 브래킷(100)은, 클램프(40)와 연결되어 강체전차선(30)에 연결되는 지지 애자(120)와, 일측은 상기 지지 애자(120)와 연결되고 타측은 터널 벽 또는 지하부의 천정(50)에 고정 설치되는 지지 브래킷을 구비한다. 또한, 상기 지지 브래킷은 상기 지지 애자(120)와 연결되는 지지 플레이트(110)와 상기 지지 플레이트(110)와 결합되고 상기 터널 벽 또는 지하부의 천정(50)에 현수 타입으로 고정 설치되는 양측 2개의 서포트(140)를 구비한다.The suspended type rigid catenary bracket 100 according to the present invention includes a support insulator 120 connected to the clamp 40 and connected to the rigid catenary 30, one side of which is connected to the support insulator 120, and the other side of which is connected to the tunnel. It is provided with a support bracket fixed to the wall or ceiling 50 of the basement. In addition, the support bracket includes a support plate 110 connected to the support insulator 120 and two pieces on both sides that are coupled to the support plate 110 and fixed to the tunnel wall or the ceiling 50 of the underground part in a suspended type. Provided with a support (140).

상기 지지 플레이트(110)는 단면이 직사각형인 판 형태로, 상기 지지 플레이트의 양측에 설치되는 2개의 서포트(140)를 통해 터널 벽 또는 천정(50)에 매달린 채로 조가되는 현수 타입으로 구성될 수 있다. The support plate 110 is in the form of a plate with a rectangular cross-section, and can be configured as a suspension type that is suspended from the tunnel wall or ceiling 50 through two supports 140 installed on both sides of the support plate. .

도 5 및 도 6을 참조하면, 지지 애자(120)는 지지 뼈대를 형성하는 FRP(유리섬유강화플라스틱) 로드(121)와, 상기 FRP 로드(121)의 외주면을 따라 사출성형으로 형성된 실리콘재의 절연하우징(122)을 포함할 수 있다. 이때, 상기 FRP 로드(121)는 이미 알려진 인발공정에 의해 봉형상으로 성형된 것을 필요한 길이로 절단하여 사용된다. 또한, 절연하우징(122)은 사출성형(injection molding)에 의해 상기 FRP 로드(121)의 외주면에 일정두께로 성형된 로드부에 원형의 절연갓을 일체 성형하여 형성할 수 있다. 또한, 부착되는 애자 갓은 같은 크기로 복수 개 형성하며, 가능한 애자 갓의 크기는 줄이는 대신 설치 개수를 증가시키고, 절연 형성을 위해 적정한 수로 배치한다.Referring to Figures 5 and 6, the support insulator 120 is an FRP (glass fiber reinforced plastic) rod 121 forming a support framework, and an insulating silicon material formed by injection molding along the outer peripheral surface of the FRP rod 121. It may include a housing 122. At this time, the FRP rod 121 is used by cutting it into a required length by forming it into a rod shape through a known drawing process. Additionally, the insulating housing 122 can be formed by integrally molding a circular insulating shade onto a rod molded to a certain thickness on the outer peripheral surface of the FRP rod 121 by injection molding. In addition, a plurality of attached insulator shades are formed with the same size, and instead of reducing the size of the insulator shades, the number of installations is increased whenever possible and arranged in an appropriate number to form insulation.

이처럼, 애자 갓 부분 이외의 FRP 로드(121)의 외피제로 내열성, 내약품성, 비점착성, 저마찰계수, 난연성 등이 우수한 테프론(불소수지)을 적용할 경우, 표면이 미끈하기 때문에 오염물질이 적게 부착되고 부착되더라도 세척시 쉽게 제거될 수 있다.In this way, when Teflon (fluoropolymer), which has excellent heat resistance, chemical resistance, non-adhesion, low friction coefficient, and flame retardancy, is applied as the outer covering of the FRP rod 121 other than the insulator shade portion, the surface is smooth and pollutants are reduced. Even though it is attached and adhered, it can be easily removed for cleaning.

또한, 본 발명에서는 애자 갓이 부착되는 부위(홈부분)의 테프론을 표면처리(에칭, 프라이머 처리 등)하여 테프론과 고무류의 애자를 고성능 접착제로 부착할 수 있어, 테프론의 장점을 유지하면서 테프론 표면에 고무류 등의 애자 갓이 쉽게 부착되지 못하는 어려움을 해결할 수 있다.In addition, in the present invention, Teflon and rubber insulators can be attached with a high-performance adhesive by surface treatment (etching, primer treatment, etc.) of the Teflon at the area (groove area) where the insulator shade is attached, thereby maintaining the advantages of Teflon while maintaining the Teflon surface. It is possible to solve the problem of not being able to easily attach insulator shades such as rubber.

따라서, 본 발명에 따르면, 터널 내의 오염물질 등이 브래키트 애자 부분에 누적되었을 때, 테프론제 특유의 비점착성, 저마찰계수 등으로 인해 세척시 쉽게 오염물질을 제거할 수 있다.Therefore, according to the present invention, when contaminants in the tunnel accumulate in the bracket insulator portion, the contaminants can be easily removed during cleaning due to the non-adhesiveness and low friction coefficient unique to Teflon.

이어, 상기 지지애자(120)의 양측에 애자 금구(130)를 결합하여 일측은 지지 플레이트(110)와 연결되고 타측은 강체전차선을 통해 급전하는 클램프(40)와 연결한다. 이때, 상기 FRP 로드(121)의 상하부 또는 양측에서 제1 및 제2 애자금구(130)와 조립된 상태에서 다이스와 같은 압착공구에 의해 압착하거나 접착제에 의한 접착으로 조립상태를 고정하여 제조할 수 있다.Next, insulator metal fittings 130 are coupled to both sides of the support insulator 120, so that one side is connected to the support plate 110 and the other side is connected to a clamp 40 that feeds electricity through a rigid catenary. At this time, the FRP rod 121 can be manufactured by pressing it with a pressing tool such as a die or fixing the assembled state by adhesion with an adhesive in a state where it is assembled with the first and second insulator metal fittings 130 at the top and bottom or both sides. there is.

또한, 지지 애자(120)와 상하부의 애자금구(130)는 일체로 형성될 수 있다. 가령, 실리콘 고무의 절연 하우징(122)을 FRP(Fiber Reinforced Plastics) 로드(121)에 사출 성형하여 폴리머 애자를 형성한다. 이어 제작된 폴리머 지지애자(120)의 일측을 상부의 제1 애자 금구(130)에 삽입한 후, 압착한다. 이어, 폴리머 지지애자(120)의 타측을 하부의 제2 애자 금구(130)에 삽입한 후, 압착한다. Additionally, the support insulator 120 and the upper and lower insulator metal fittings 130 may be formed integrally. For example, a polymer insulator is formed by injection molding an insulating housing 122 of silicone rubber onto a FRP (Fiber Reinforced Plastics) rod 121. Next, one side of the manufactured polymer support insulator 120 is inserted into the upper first insulator metal fitting 130 and then pressed. Next, the other side of the polymer support insulator 120 is inserted into the lower second insulator metal fitting 130 and then pressed.

이때, 오링(미도시)이 삽입된 FRP 로드(121)의 일측은 제1 애자 금구(130)에 삽입되어 상호 연결되고, 타측은 제2 애자 금구(130)에 삽입되어 상호 연결된다. 즉, FRP 로드(121)의 상측 단부는 상부의 제1 애자 금구(130)의 중공부로 삽입되어 끼워 맞춰져 압착 결합되고, FRP 로드(121)의 하측 단부는 하부의 제2 애자 금구(130)의 중공부 삽입되어 끼워 맞춰져 압착 결합된다. At this time, one side of the FRP rod 121 into which the O-ring (not shown) is inserted is inserted into the first insulator metal fitting 130 and connected to each other, and the other side is inserted into the second insulating metal fitting 130 and interconnected. That is, the upper end of the FRP rod 121 is inserted into the hollow part of the upper first insulator metal fitting 130 and is press-coupled, and the lower end of the FRP rod 121 is connected to the lower second insulator metal fitting 130. It is inserted into the hollow part, fitted, and pressed together.

이때, 압착 결합되는 접합 계면에 실란트를 처리한다. 이러한 실링을 통해 접합 계면에 수분 또는 이물질이 침투하는 것을 방지할 수 있다. At this time, sealant is applied to the joint interface to be pressed and joined. This sealing can prevent moisture or foreign substances from penetrating into the joint interface.

또한, 제1 및 제2 애자 금구(130)는 스틸, SUS, 알루미늄, 알루미늄 합금 등의 금속 재질 또는 플라스틱 재질로서 동일한 형태의 구조를 가지며 상하부에서 상호 대칭되게 형성되며, 내부 격벽(131)을 형성하여 중간이 막힌 구조를 형성할 수 있다. 즉, 애자 금구(130)의 중공부는 상기 내부 격벽(131)을 통해 2개의 중공부로 분리되고 일측의 중공부는 FRF 로드(121)와 결합되고 타측의 중공부는 상부의 지지플레이트(110) 또는 하부의 클램프(40)와 상하부에서 볼트류(150)로 체결될 수 있다.In addition, the first and second insulator metal fittings 130 are made of metal materials such as steel, SUS, aluminum, and aluminum alloy, or plastic materials, have the same structure, and are formed symmetrically at the top and bottom, forming an internal partition 131. Thus, a structure with a blocked middle can be formed. That is, the hollow part of the insulator metal fitting 130 is separated into two hollow parts through the internal partition 131, the hollow part on one side is coupled to the FRF rod 121, and the hollow part on the other side is connected to the upper support plate 110 or the lower part. It can be fastened to the clamp 40 and bolts 150 at the top and bottom.

이에 애자 금구(130)의 중공부의 내부 격벽(131) 구조를 통해 수분침투를 방지할 수 있고, 상기 내부 격벽(131)을 통해 분리되는 2개의 중공부는 각각 중공의 직경을 다르게 형성하여 결합의 편의성과 안정되게 결합될 수 있게 한다. 가령, 제1 중공부의 직경은 일측의 FRP 로드(121)의 직경에 맞게 형성하고, 타측은 결합되는 볼트류의 직경에 맞게 형성하여 결합의 용이를 도모할 수 있다. Accordingly, moisture penetration can be prevented through the structure of the internal partition 131 of the hollow part of the insulator metal fitting 130, and the two hollow parts separated through the internal partition 131 each have different hollow diameters, thereby improving convenience of connection. It allows for stable combination with . For example, the diameter of the first hollow portion may be formed to match the diameter of the FRP rod 121 on one side, and the other side may be formed to match the diameter of the bolts to be coupled to facilitate easy connection.

또한, 지지애자(120)와 제1 및 제2 애자 금구(130)의 연결은 정밀주조 방식으로 제작되어 각각 일체로 형성될 수 있다.In addition, the connection between the support insulator 120 and the first and second insulator metal fittings 130 may be manufactured using an investment casting method, so that each may be formed as a single piece.

이와 같이, 정밀주조 방식은 인베스트먼트 주조법(investment casting) 또는 로스트 왁스 주조법(lost wax casting)을 이용하여 제작된다. 이와 같이, 정밀주조 방식으로 제작됨으로써 용접 연결 구조를 개선할 수 있는 효과가 있다. 이에 따라 기존의 용접을 통해 제작되는 경우 용접부에 존재하는 잔류 응력에 의해 응력 부식 균열이 발생하여 내구성이 취약해지는 단점을 보완할 수 있다.In this way, precision casting is produced using investment casting or lost wax casting. In this way, there is an effect of improving the welded connection structure by being manufactured using precision casting. Accordingly, when manufactured through existing welding, it is possible to compensate for the disadvantage of weakening durability due to stress corrosion cracking caused by residual stress existing in the weld zone.

도 3 및 도 4를 참조하면, 팬터그래프식 전차 집전부(20)와 접촉되는 전차선과 상기 전차선을 고정하는 강체로 이루어진 강체전차선(30)과, 이러한 강체전차선(30)에 전기를 공급하기 위하여 클램프(40)가 연결되며, 상기 클램프(40)는 강체전차선(30)의 상부 양측방향에서 홈/돌기 결합하는 형태로 구성되거나 볼트 너트 결합 형태로 구성되어 클램프(40)가 강체전차선(30)에 연결되는 구조로 이루어진다. 이때, 전차선과 상기 전차선을 고정하는 강체로 이루어진 강체 전차선(30)은 R-bar 방식이 적용될 수 있다.Referring to FIGS. 3 and 4, a rigid tram line (30) made of a rigid body that fixes the tram line and the tram line in contact with the pantograph-type tram current collector (20), and a clamp to supply electricity to this rigid tram line (30). (40) is connected, and the clamp (40) is configured in a groove/protrusion combination form on both sides of the upper part of the rigid catenary (30) or is configured in a bolt-nut combination form so that the clamp (40) is connected to the rigid catenary (30). It consists of a connected structure. At this time, the R-bar method may be applied to the rigid tramline 30, which is made of a tramline and a rigid body that fixes the tramline.

전체적으로 지지 기판(113)으로 지지 플레이트(110)를 구비하고, 상기 지지 플레이트(110)의 하부에 강체전차선(30)과 연결되는 지지 애자(120)를 결합하고, 상부에서 양측면에 서포트(140)를 형성하여 터널 벽 또는 지하부의 천정에 매달리게 하여 고정되는 현수 타입으로 구성하여 강체전차선 브래킷에 가해지는 반복적인 하중과 진동에 대한 내구성을 가질 수 있게 한다.Overall, a support plate 110 is provided as a support substrate 113, a support insulator 120 connected to the rigid tram line 30 is coupled to the lower part of the support plate 110, and supports 140 are provided on both sides at the top. It is composed of a suspension type that is fixed by hanging on the tunnel wall or the ceiling of the underground part, so that it can have durability against repetitive loads and vibrations applied to the rigid catenary bracket.

이때, 상기 서포트(140)는 양측면에서 지지 플레이트(110)와 결합되는데, 지지 볼트 형태로서 하부에서 지지 플레이트(110)의 제1 및 제2 삽입홀(112a, 112b)을 관통하여 결합시키는 관통 볼트(141)가 구비되고, 상기 관통 볼트(141)는 너트(143)와 함께 결합되어 일체로 상기 지지 플레이트(110)에 고정시킨다. 이때, 상기 관통 볼트(141)가 상기 제1 및 제2 삽입홀(112a, 112b)를 관통하여 삽입되고 너트(143) 조임을 통해 체결되어 고정되며, 상기 너트(143) 사이에 제1 와셔(142)가 결합되어 접촉면을 보호하거나 너트의 풀어짐을 방지하여 고정력을 높일 수 있다.At this time, the support 140 is coupled to the support plate 110 on both sides, and is in the form of a support bolt, which penetrates and couples the first and second insertion holes 112a and 112b of the support plate 110 at the bottom. (141) is provided, and the through bolt 141 is coupled with the nut 143 to be integrally fixed to the support plate 110. At this time, the through bolt 141 is inserted through the first and second insertion holes 112a and 112b and is fastened and fixed by tightening the nut 143, and a first washer ( 142) can be combined to protect the contact surface or prevent the nut from loosening to increase fixing force.

또한, 지지 플레이트(110)의 중앙에 중앙홀(111)을 형성하고 제2 관통 볼트(151)가 상부에서 상기 중앙홀(111)을 관통하여 삽입되고 상부의 제1 애자 금구(130)와 체결되어 고정된다. 이때, 상기 제1 애자 금구(130)가 너트와 같은 역할을 수행하여 지지 애자(120) 및 제1 애자 금구(130)가 지지 플레이트(110)의 중앙에 고정되고 결합되게 한다. 이를 위해, 제2 관통볼트(151)가 결합되는 제1 애자 금구(130)의 중공부의 내면에는 나사산을 형성하거나 볼트 체결홈을 형성하여 결합을 용이하게 할 수 있다. 또한, 상기 제2 관통 볼트(151)가 삽입되는 중앙홀(111)의 접촉면에서 제2 와셔(152)가 결합되어 접촉면을 보호하거나 너트의 풀어짐을 방지하여 고정력을 높일 수 있다.In addition, a central hole 111 is formed in the center of the support plate 110, and a second through bolt 151 is inserted through the central hole 111 from the top and fastened to the first insulator metal fitting 130 at the top. and is fixed. At this time, the first insulator metal fitting 130 functions like a nut so that the support insulator 120 and the first insulator metal fitting 130 are fixed and coupled to the center of the support plate 110. To this end, screw threads or bolt fastening grooves may be formed on the inner surface of the hollow portion of the first insulator metal fitting 130 to which the second through bolt 151 is coupled to facilitate coupling. In addition, the second washer 152 is coupled to the contact surface of the central hole 111 where the second through bolt 151 is inserted to protect the contact surface or prevent the nut from loosening to increase fixing force.

또한, 클램프(40)의 중앙에 클램프홀(미도시)을 형성하고 제3 관통 볼트가 하부에서 상기 클램프홀을 관통하여 삽입되고 하부의 제2 애자 금구(130)와 체결되어 고정된다. 이때, 하부의 제2 애자 금구(130)가 너트와 같은 역할을 수행하여 지지 애자(120) 및 제2 애자 금구(130)가 클램프(40)와 결합되게 한다. 이를 위해, 제3 관통볼트가 결합되는 제2 애자 금구(130)의 중공부의 내면에는 나사산을 형성하거나 볼트 체결홈을 형성하여 결합을 용이하게 할 수 있다. 또한, 상기 제3 관통 볼트가 삽입되는 클램프홀의 접촉면에서 제3 와셔가 결합되어 접촉면을 보호하거나 너트의 풀어짐을 방지하여 고정력을 높일 수 있다.In addition, a clamp hole (not shown) is formed in the center of the clamp 40, and a third through bolt is inserted through the clamp hole from the bottom and fastened to the second insulator metal fitting 130 at the bottom. At this time, the lower second insulator metal fitting 130 functions like a nut to allow the support insulator 120 and the second insulator metal fitting 130 to be coupled to the clamp 40. To this end, screw threads or bolt fastening grooves may be formed on the inner surface of the hollow portion of the second insulator metal fitting 130 to which the third through bolt is connected to facilitate the connection. In addition, a third washer is coupled to the contact surface of the clamp hole where the third through bolt is inserted to protect the contact surface or prevent the nut from loosening to increase fixing force.

여기서, 제1 및 제2 애자 금구(130)는 내부 격벽(131)을 통해 분리되는 2개의 중공부를 형성하고, 예를 들어, 제1 중공부의 직경은 일측의 FRP 로드(121)의 직경에 맞게 형성하고, 타측은 제2 관통볼트 또는 제3 관통볼트의 직경에 맞게 나사산 또는 볼트 체결홈을 형성하여 결합의 용이를 도모할 수 있다. Here, the first and second insulator metal fittings 130 form two hollow parts separated by an internal partition 131. For example, the diameter of the first hollow part is set to match the diameter of the FRP rod 121 on one side. The other side can be formed with threads or bolt fastening grooves to match the diameter of the second through bolt or third through bolt to facilitate coupling.

도 7 내지 도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 경사조정구조가 적용된 현수 타입 강체전차선 브래킷을 나타낸 도면이다.Figures 7 to 10 are diagrams showing a suspension type rigid catenary bracket to which an inclination adjustment structure is applied according to another embodiment of the present invention.

도 7 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 강체전차선 브래킷은 경사조정구조가 적용된다는 점에서 전술한 도 2 내지 도 6의 강체전차선 브래킷 구조와 차이가 있고, 기존의 구조는 동일하므로, 이러한 경사조정구조를 중심으로 설명한다.Referring to FIGS. 7 to 10, the rigid catenary bracket according to another embodiment of the present invention is different from the rigid catenary bracket structure of FIGS. 2 to 6 described above in that the tilt adjustment structure is applied, and the existing structure is Since they are the same, the explanation will focus on this tilt adjustment structure.

도 7 및 도 8을 참조하면, 도 7a 및 도 8a는 전술한 강체전차선 브래킷(100) 구조를 나타낸 것으로서, 지지 플레이트(110)의 제1 및 제2 삽입홀(112a, 112b)은 원형의 구조를 가지며, 상기 제1 및 제2 삽입홀(112a, 112b)에 제1 관통볼트(141)가 삽입된다. 이때, 양측의 제1 및 제2 삽입홀(112a, 112b)에 양측 서포트(140)의 제1 관통 볼트(141)가 삽입되고 와셔(142) 및 너트(143) 조임을 통해 관통볼트(141)와 체결된다. Referring to Figures 7 and 8, Figures 7a and 8a show the structure of the rigid catenary bracket 100 described above, and the first and second insertion holes 112a and 112b of the support plate 110 have a circular structure. and the first through bolt 141 is inserted into the first and second insertion holes 112a and 112b. At this time, the first through bolt 141 of the support 140 on both sides is inserted into the first and second insertion holes 112a and 112b on both sides, and the through bolt 141 is tightened by tightening the washer 142 and nut 143. is concluded with

반면에 도 7b 및 도 8b는 경사조정구조가 적용된 강체전차선 브래킷 구조를 나타낸 도면이다.On the other hand, Figures 7b and 8b are diagrams showing a rigid catenary bracket structure to which a tilt adjustment structure is applied.

먼저, 도 7b를 참조하면, 제2 지지 플레이트(210)의 제1 및 제2 경사조정홀(212a, 212b)은 그 단면이 타원형의 구조를 가지며, 도 7a의 강체전차선 브래킷(100)의 원형의 단면을 가짐과 차이가 있다.First, referring to FIG. 7b, the first and second tilt adjustment holes 212a and 212b of the second support plate 210 have an oval cross-sectional structure, and are similar to the circular shape of the rigid catenary bracket 100 of FIG. 7a. There is a difference between having a cross section of .

또한, 도 8b를 참조하면, 제2 지지 플레이트(210)의 제1 및 제2 경사 조정홀(212a, 212b)에 관통볼트(141)가 삽입되고, 경사조정와셔(242) 및 너트(143) 조임을 통해 관통볼트(141)와 체결된다. 이때, 도 8a의 강체전차선 브래킷 구조(100)와 비교하여, 접촉면 경사시에 관통볼트(141)가 상기 제1 및 제2 경사조정홀(212a, 212b)에서 이동시에 경사조정와셔(242)를 적용하여 경사진 곳에서 볼트의 움직임이 안정되거나 매끄럽게 유지되게 한다. 여기서 경사조정와셔(242)는 구면와셔 형태로 구현할 수 있다.In addition, referring to Figure 8b, a through bolt 141 is inserted into the first and second tilt adjustment holes 212a and 212b of the second support plate 210, and the tilt adjustment washer 242 and nut 143 It is fastened to the through bolt (141) through tightening. At this time, compared to the rigid catenary bracket structure 100 of FIG. 8A, when the contact surface is inclined, the through bolt 141 moves the inclination adjustment washer 242 in the first and second inclination adjustment holes 212a and 212b. It is applied to ensure that the movement of the bolt remains stable or smooth in inclined places. Here, the slope adjustment washer 242 can be implemented in the form of a spherical washer.

또한, 관통볼트(141)가 상기 제1 및 제2 경사조정홀(212a, 212b)의 타원 단면에서의 이동시에 방향성이 있는 구조를 가진다. 즉, 타원 단면의 장축 방향(좌우 방향)에서만 이동하고 단축 방향(상하 방향)에서는 이동하지 않도록 한다. 이를 위해, 방향성을 갖는 구조는 타원 단면의 장축(좌우) 방향의 외주면을 따라 소정 깊이를 갖는 가이드 턱 또는 가이드 홈을 형성한다. 이때, 상기 소정 깊이는 상기 관통볼트(141)와 동일한 길이 또는 그 이하가 바람직하다. In addition, the through bolt 141 has a directional structure when moving in the elliptical cross section of the first and second tilt adjustment holes 212a and 212b. In other words, it should only move in the major axis direction (left and right directions) of the elliptical cross section and not move in the minor axis direction (up and down directions). For this purpose, the directional structure forms a guide jaw or guide groove with a predetermined depth along the outer peripheral surface of the long axis (left and right) direction of the elliptical cross section. At this time, the predetermined depth is preferably the same length as the through bolt 141 or less.

이에 따른 경사조정구조가 적용된 강체전차선 브래킷은 지지 플레이트(210)의 제1 및 제2 삽입홀(212a, 212b)의 단면을 타원형으로 구현하여, 기존 원형 단면보다 가로방향에서 삽입홀의 크기가 확대되는 장점이 있어 경사진 곳에서 볼트의 움직임시 이동거리 또는 공간의 확대를 도모할 수 있게 한다.The rigid catenary bracket to which the tilt adjustment structure is applied accordingly implements the cross-section of the first and second insertion holes 212a and 212b of the support plate 210 into an oval shape, so that the size of the insertion hole is enlarged in the horizontal direction compared to the existing circular cross-section. It has the advantage of being able to expand the moving distance or space when moving the bolt in an inclined place.

또한, 지지 플레이트(210)의 중앙홀(211) 또는 클램프홀의 단면도 타원형으로 구현하여, 기존 원형 단면보다 가로방향에서 삽입홀의 크기가 확대되는 장점이 있어 경사진 곳에서 제2 및 제3 관통 볼트(151)의 움직임시 이동거리 또는 공간의 확대를 도모할 수 있게 한다.In addition, the cross-section of the central hole 211 or the clamp hole of the support plate 210 is also implemented in an oval shape, which has the advantage of enlarging the size of the insertion hole in the horizontal direction compared to the existing circular cross-section, allowing the second and third through bolts ( 151), it is possible to expand the moving distance or space when moving.

또한, 지지 플레이트(210)의 삽입홀에 삽입된 관통볼트(141)와 결합되는 너트(143)의 접촉면이나 지지 플레이트(210)의 중앙홀(211) 또는 클램프홀의 접촉면에서도 기존의 평와셔와 비교하여 구면와셔(242)를 통해 경사진 곳에서 볼트의 움직임이 안정되거나 매끄럽게 유지되게 한다.In addition, the contact surface of the nut 143 coupled with the through bolt 141 inserted into the insertion hole of the support plate 210, the central hole 211 of the support plate 210, or the contact surface of the clamp hole is compared to the existing flat washer. Thus, the movement of the bolt in an inclined place is maintained stable or smooth through the spherical washer 242.

이와 같이, 타원형의 삽입홀(212a, 212b, 211) 및 클램프홀과 접촉면에서의 구면와셔(242)가 결합된 경사조정구조를 통해 경사조정이 가능하며, 경사가 심할 경우 기존 브래킷 구조와 달리 경사진 곳에서 경사구간 볼트 조립시의 이동 및 움직임을 원활하게 도모할 수 있다. 즉, 홀 크기 확대 및 구면와셔를 통해 일반와셔와 달리 경사진 곳에 적용될 경우 움직임 상태에 따라 부착되어 경사조정이 되면서 전차선 편마모 감소를 방지할 수 있다.In this way, tilt adjustment is possible through a tilt adjustment structure that combines the oval-shaped insertion holes (212a, 212b, 211) and the clamp hole and the spherical washer (242) on the contact surface. If the tilt is severe, unlike the existing bracket structure, the tilt adjustment structure is possible. In the photo, movement and movement can be facilitated when assembling bolts in an inclined section. In other words, when applied to a slanted place unlike a regular washer by enlarging the hole size and using a spherical washer, it is attached according to the state of movement and adjusts the incline, thereby preventing a reduction in uneven wear on the tram line.

도 9 및 도 10은 경사조정구조가 적용된 강체전차선 브래킷의 전차선 마모 개선 효과를 기존 강체전차선 브래킷 구조와 비교하여 설명한 도면이다.Figures 9 and 10 are diagrams explaining the effect of improving catenary wear of a rigid catenary bracket with an inclination adjustment structure compared to the existing rigid catenary bracket structure.

도 9a 및 도 10a는 기존 강체전차선 브래킷 구조를 이용할 경우 곡선구간 접촉형태를 나타낸 도면으로, 경사조정이 되지 않아 곡선구간에서 캔트에 의한 전차선 편마모 및 이상마모가 발생함을 확인할 수 있다.Figures 9a and 10a are diagrams showing the contact form of the curved section when using the existing rigid catenary bracket structure. It can be seen that uneven wear and abnormal wear of the catenary due to cant occurs in the curved section due to the lack of slope adjustment.

반면에, 도 9b 및 도 10b를 참조하면, 일반 구간이나 경사가 심하지 않은 경우에는 큰 차이가 없으나 경사가 심한 구간에서는 경사조정이 가능한 브래킷이 적용되면 전차선의 폄마모 발생을 방지하고 전차선 정상마모를 도모할 수 있다.On the other hand, referring to Figures 9b and 10b, there is no significant difference in normal sections or when the slope is not severe, but in sections with a severe slope, if a bracket capable of adjusting the slope is applied, expansion wear of the tram line is prevented and normal wear of the tram line is prevented. It can be promoted.

도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 T-bar형 현수타입 강체전차선 브래킷(300)을 나타낸 도면이며, 각각 도 11a는 측면 사시도이고, 도 11b는 정면사시도이다.Figure 11 is a diagram showing a T-bar type suspension type rigid catenary bracket 300 according to another embodiment of the present invention, where Figure 11a is a side perspective view and Figure 11b is a front perspective view.

도 11a 및 도 11b를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 강체전차선 브래킷(300)은 T-bar 구조에서 R-bar가 적용가능하는 구조로서 전술한 도 2 내지 도 6의 강체전차선 브래킷 구조(100)와 차이가 있고, 기존의 구조는 동일하므로, 차이점을 위주로 설명한다.Referring to FIGS. 11A and 11B, the rigid catenary bracket 300 according to another embodiment of the present invention is a structure in which R-bar is applicable to the T-bar structure, and is similar to the rigid catenary bracket of FIGS. 2 to 6 described above. There is a difference from structure 100, and the existing structure is the same, so the explanation will focus on the differences.

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 강체전차선 브래킷(300)은, 뼈대로서의 FRP 코아(321)와, FRP(Fiber Reinforced Plastics) 코아(321)에 사출 성형하여 형성된 실리콘 고무의 절연 하우징(122)을 구비한 지지 애자(120)를 형성한다.The rigid catenary bracket 300 according to another embodiment of the present invention includes an FRP core 321 as a skeleton and an insulating housing 122 of silicone rubber formed by injection molding on the FRP (Fiber Reinforced Plastics) core 321. A support insulator 120 is formed.

이어, 상기 지지애자(120)의 양측에 애자 금구(130)를 결합하여 일측은 지지 플레이트(110)와 연결되고 타측은 강체전차선을 통해 급전하는 클램프(40)와 연결한다. 이때, 상기 FRP 코아(321)의 상하부 또는 양측에서 제1 및 제2 애자금구(130)와 조립된 상태에서 다이스와 같은 압착공구에 의해 압착하거나 접착제에 의한 접착으로 조립상태를 고정하여 제조할 수 있다.Next, insulator metal fittings 130 are coupled to both sides of the support insulator 120, so that one side is connected to the support plate 110 and the other side is connected to a clamp 40 that feeds electricity through a rigid catenary. At this time, the FRP core 321 can be manufactured by pressing it with a pressing tool such as a die or fixing the assembled state by adhering with an adhesive in a state of assembly with the first and second insulating metal parts 130 at the top and bottom or both sides. there is.

또한, 상기 FRP 로드(321)의 상, 하부에 압착 또는 접착 조립되는 상부 고정금구(310)와 하부 고정금구를 형성한다. 이때, 하부 고정금구는 클램프(40)가 그 기능을 수행할 수 있다.In addition, an upper fixture 310 and a lower fixture are formed by pressing or adhesively assembling the upper and lower surfaces of the FRP rod 321. At this time, the lower fixing bracket clamp 40 can perform its function.

또한, 상부 고정 금구(310)와 지지 애자(120)와 상하부의 애자금구(130)는 일체로 형성될 수 있다. 가령, 실리콘 고무의 절연 하우징(122)을 FRP(Fiber Reinforced Plastics) 코아(321)에 사출 성형하여 폴리머 애자를 형성한다. 이어 FRP 코아(321)를 통해 제작된 폴리머 지지애자(120)의 일측을 상부의 제1 애자 금구(130)에 삽입한 후, 압착한다. 이어, FRP 코아(321) 타측을 상부 고정금구(310)에 삽입한 후, 압착한다. Additionally, the upper fixing metal fitting 310, the support insulator 120, and the upper and lower insulating metal fittings 130 may be formed as one piece. For example, the insulating housing 122 of silicone rubber is injection molded onto the FRP (Fiber Reinforced Plastics) core 321 to form a polymer insulator. Next, one side of the polymer support insulator 120 manufactured through the FRP core 321 is inserted into the upper first insulator metal fitting 130 and then pressed. Next, the other side of the FRP core (321) is inserted into the upper fixing bracket (310) and then pressed.

또한, 지하부에 구축된 지지금물 또는 현수형 지지애자에 소정 간격을 두고 상부 고정금구(310)가 매달리는 형태로 지지되고, 하부의 클램프(40)에 홈/돌기 또는 볼트 너트 결합된 R-bar형 강체전차선(30)이 결합되어 철도차량의 팬터그래프에 전기글 공급하게 된다. 이를 통해 R-bar 형을 기존의 T-bar형에서 활용가능하여 기존의 시스템 변경없이도 사용가능하게 할 수 있다.In addition, the upper fixing bracket 310 is supported in the form of hanging at a predetermined interval on the support structure or suspension type support insulator built in the underground, and the R-bar type is connected to the clamp 40 at the bottom with grooves/protrusions or bolts and nuts. The rigid catenary (30) is combined to supply electricity to the pantograph of the railway vehicle. Through this, the R-bar type can be used in the existing T-bar type, making it possible to use it without changing the existing system.

이상에서 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함이 명백하다.In the above, the present invention has been described in detail through specific examples, but this is for the purpose of explaining the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, and will be understood by those skilled in the art within the technical spirit of the present invention. It is clear that modification or improvement is possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 범주에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 명확해질 것이다.All simple modifications or changes of the present invention fall within the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be made clear by the appended claims.

100,300: 강제전차선 브래킷
110: 지지 플레이트
120: 지지애자
130: 애자 금구브래킷 지지파이프
131: 내부격벽
111, 211, 112a, 112b, 211a, 212b: 삽입홀
140: 서포트
141: 관통볼트
142: 와셔
143: 너트
242: 경사조정와셔100,300: Forced catenary bracket
110: support plate
120: Jijiaeja
130: Insulator bracket support pipe
131: Internal bulkhead
111, 211, 112a, 112b, 211a, 212b: Insertion hole
140: Support
141: Through bolt
142: Washer
143: nut
242: Incline adjustment washer

Claims

In the rigid tram line support bracket structure,
a support plate,
A support connected to both sides of the support plate and fixed to the support,
A support insulator on one side connected to the lower part of the support plate and on the other side connecting the rigid catenary and the clamp,
A suspension type rigid tram line support bracket structure including first and second insulator metal fittings connecting the support plate or clamp and the support insulator.

According to paragraph 1,
The support insulator includes a rod and an insulating housing made of silicone formed by injection molding along an outer peripheral surface of the rod,
One end of the rod is inserted into the first hollow part of the first insulator metal fitting, is fitted, and press-coupled, and the other end of the rod is inserted into the second hollow part of the second insulator metal fitting, is fitted, and press-coupled. Tram track support bracket structure.

According to paragraph 2,
The rod is a suspension type rigid tram line support bracket structure made of FRP material.

According to paragraph 2,
A suspension type rigid tram line support bracket structure forming an internal partition in the first and second hollow portions of the first and second insulator metal fittings.

According to paragraph 1,
The support is in the form of a support bolt and is a suspension type rigid tramway support bracket structure in which a through bolt penetrates and couples the support plate and the through bolt is coupled with a washer and a nut to be integrally fixed to the support plate.

According to clause 5,
A suspension type in which an insertion hole to which the through bolt is coupled is formed in the support plate, the cross section of the insert hole has an oval shape, and the through bolt forms a structure having directionality for movement only in the long axis direction of the oval cross section. Rigid tram track support bracket structure.

According to clause 6,
A suspension type rigid tramway support bracket structure that forms a spherical washer on a contact surface when coupled with the through bolt in the insertion hole of the support plate.