KR20160092200A - Arm suppot fitting and pull-off fitting for tunnel bracket - Google Patents

Arm suppot fitting and pull-off fitting for tunnel bracket Download PDF

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KR20160092200A
KR20160092200A KR1020150012518A KR20150012518A KR20160092200A KR 20160092200 A KR20160092200 A KR 20160092200A KR 1020150012518 A KR1020150012518 A KR 1020150012518A KR 20150012518 A KR20150012518 A KR 20150012518A KR 20160092200 A KR20160092200 A KR 20160092200A
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tunnel
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KR1020150012518A
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김용균
허재원
조용국
박기준
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한국철도공사
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    • B60Y2200/00—Type of vehicle
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Abstract

The present invention includes a tunnel bracket which is fixed to the inner wall of a tunnel and supports a messenger wire; an arm support fitting which is movably installed in the length direction of the tunnel bracket; and a curve pull-off fitting which is rotatably combined with the arm support fitting and supports an electric car line. The arm support fitting and the curve pull-off fitting can move partly from the tunnel bracket.

Description

터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구{ARM SUPPOT FITTING AND PULL-OFF FITTING FOR TUNNEL BRACKET}BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to an arm support member for a tunnel bracket,

본 발명은 조가선용 터널브래키트만으로 조가선과 전차선을 지지할 수 있는 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a conventional rocker arm and a curved pulling bracket for a tunnel bracket capable of supporting a sandwich line and a catenary line with only a tuner bracket.

더욱 상세하게는, 조가선을 지지하는 조가선용 터널브래키트에 전차선을 지지하기 위한 전차선용 곡선당김금구를 일체형으로 설치하여 엇가고식 분리형 터널브래키트가 갖는 설치 및 유지비용이 과다소모되는 단점을 개선하고, 전차선용 곡선당김금구가 자유롭게 움직일 수 있도록 구성되어, 경점을 크게 완화할 수 있는 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구에 관한 것이다.
More particularly, the present invention relates to a tuning bracket for supporting a tie wire, and more particularly, to a tuning bracket for supporting a tie wire, And a curved pulling bracket for a catenary line can freely move, thereby greatly reducing the diameter of the curved rod.

근래의 철도 시스템은 고압의 전력을 공급하여 철도 차량을 구동시키기 위해, 철도 차량의 상측에 팬터그래프(pantograph) 등의 집전장치가 설치되며, 선로의 상측에 전차선로가 구비되어, 상기 전차선로에 집전장치가 접촉됨으로써, 철도 차량에 고압의 전력을 공급하게 된다.
BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] A railway system in recent years has a power collecting device such as a pantograph installed on an upper side of a railway vehicle to supply a high-voltage power to drive a railway vehicle, and an electric line is provided on the upper side of the line, By the contact of the device, high-voltage power is supplied to the railway car.

전차선로는 조가선 및 전차선 등으로 이루어져 있으며, 상기 조가선은 전주 또는 터널 등에 고정되는 지지대에 결합되어 전차선을 지지하는 기능을 수행하며, 전차선은 조가선에 의해 선로의 상측에 지지되며, 집전장치와 직접 접촉되어 철도 차량에 전력을 공급하는 기능을 수행한다.The line is connected to a supporter fixed to a pole or a tunnel to support the line, the line is supported by the line on the upper side of the line, and the line is directly contacted with the current collector. Thereby supplying electric power to the railway vehicle.

이러한 조가선과 전차선 사이에는 상호 간격을 유지하기 위한 드롭퍼(dropper)가 구비되어 전차선이 조가선에 안정되게 지지될 수 있도록 한다.A dropper for maintaining mutual spacing is provided between the wire and the wire so that the wire can be stably supported on the wire.

이때, 조가선을 지지하기 위하여 브래키트가 구비되는데, 이러한 브래키트에는 전차선과 접촉하는 집전장치가 균일하게 마모될 수 있도록 전차선의 편위를 조절할 수 있는 곡선당김금구가 구비된다.
At this time, a bracket is provided to support the wire bundle. The bracket is provided with a curved pulling metal bracket capable of controlling the deviation of the wire line so that the current collector contacting the wire line can be uniformly worn.

한편, 도 1 및 도 2는 터널에 설치되는 종래의 브래키트를 나타낸 것으로, 그 구성은 터널 벽체에 수직하게 고정설치되는 지지프레임(2) 및 지지관(3)에 일직선의 봉 형상을 갖는 하나의 단일형 브래키트(1)가 설치되고, 상기 브래키트(1)의 연결관(5) 끝단의 상하측으로는 고정금구(6)가 설치됨으로써, 가고(Hp)가 180mm를 갖도록 조가선(20)에 전차선(10)을 현수하게 된다.
1 and 2 show a conventional bracket to be installed in a tunnel. The construction includes a support frame 2 vertically fixed to a tunnel wall, and a supporting frame 3 having a straight rod- And a fixing bracket 6 is provided on the upper and lower sides of the end of the connecting pipe 5 of the bracket 1. The fixing bracket 6 is disposed on the upper side of the connection pipe 5 of the bracket 1, So that the catenary line 10 is suspended.

그러나, 종래의 터널 브래키트에서 브래키트(1)는 조가선을 강하게 지지하는 동시에, 전차선에 접촉되는 집전장치가 통과시 원활하게 통과할 수 있도록 하는 기능을 수행해야 하는데, 강성도가 큰 브래키트(1)에 고정금구(6)가 상하측으로 구비됨으로써, 도 2에 도시된 바와 같이, 브래키트(1)가 설치되지 않는 부분은 드로퍼에 의해 지지되므로, 브래키트(1)가 구비되는 부분과 드로퍼에 의해 연결된 부분의 강성도 차이가 너무 커서, 집전장치를 갖는 철도 차량의 최대 속력을 저하시켜 운행해야하는 문제점이 있다.However, in the conventional tunnel bracket, the bracket 1 must perform a function of strongly supporting the tie-line and allowing the current-collecting device in contact with the electric wire to smoothly pass therethrough. However, the bracket 1 The portion where the bracket 1 is not provided is supported by the dropper as shown in Fig. 2, so that the portion where the bracket 1 is provided and the portion where the bracket 1 is provided There is a problem that the maximum speed of the railway vehicle having the current collecting device is lowered.

즉 철도 차량의 속도를 제한하여 운행해야 하므로, 철도 차량의 원활할 운용이 어렵다.
That is, since the speed of the railway car must be limited, it is difficult to operate the railway car smoothly.

이에, 위와 같은 문제점을 해결하고자, 공개특허공보 제10-2006-0073733호에 엇가고 듀얼브래키트 터널가선시스템이 개시되었다.
In order to solve the above problems, a dual bracket tunneling wire system has been disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2006-0073733.

도 3은 종래 엇가고 듀얼브래키트 터널가선시스템에의 가선상태를 도시한 일부 확대사시도로, 그 구성은 열차 주행시 집전계와 직접 접촉하는 전차선(10)을 지지하는 전차선 지지 브래키트부재(400)와; 상기 전차선(10)의 기울기를 줄이기 위하여 현수되는 조가선(20)을 지지하는 조가선 지지 브래키트부재(500)로 구성되되,FIG. 3 is a partially enlarged perspective view showing a conventional double-bracket tunneling line system. FIG. 3 is an enlarged perspective view of the line-supporting bracket member 400 supporting a catenary line 10 in direct contact with a current- Wow; And a wire bundle supporting bracket member (500) for supporting the hanging wire (20) in order to reduce the inclination of the electric wire (10)

상기 전차선 지지 브래키트부재(400)는 터널 벽면에 결합된 지지프레임(110)과; 상기 지지프레임(110)의 단부에 결합된 지지관(120)과; 상기 지지관(120)의 단부에 결합되는 전차선 지지 브래키트(100)와; 상기 전차선 지지 브래키트(100)의 단부에 고정결합되는 조가금구(170)와; 상기 조가금구(170)와 결합되어 전차선을 잡아주는 이어금구(180)로 구성되며, 상기 조가선 지지 브래키트부재(500)는 터널 벽면에 결합된 지지프레임(210)과; 상기 지지프레임(210)의 단부에 결합된 지지관(220)과; 상기 지지관(220)의 단부에 결합되는 전차선 지지 브래키트(200)와; 상기 전차선 지지 브래키트(200)의 단부에 고절결합되는 조가금구(270)와; 상기 조가금구(270)와 결합되어 전차선을 잡아주는 이어금구(280)로 구성된 것을 특징으로 한다.
The electric wire supporting bracket member 400 includes a support frame 110 coupled to a tunnel wall surface; A support tube 120 coupled to an end of the support frame 110; A catenary support bracket 100 coupled to an end of the support tube 120; A barb 170 fixedly coupled to an end of the electric wire supporting bracket 100; And a hooking bracket 180 coupled to the hooking bracket 170 to grip the catenary. The hooking support bracket kit 500 includes a support frame 210 coupled to a tunnel wall surface; A support tube 220 coupled to an end of the support frame 210; A catenary support bracket 200 coupled to an end of the support tube 220; A joist bracket (270) fastened to an end of the electric wire supporting bracket (200); And an earthed metal fitting 280 coupled with the metal fittings 270 to hold the electric wire.

이러한 엇가고 듀얼브래키트 터널가선시스템은 전차선(10)과 조가선(20)을 분리하는 듀얼 브래키트 방식을 채택하고 전차선 지지점과 조가선 지지점을 일정한 간격을 두고 엇갈리게 배치하여 가고를 250mm로 확보함으로써, 공간이 협소하여 정상적인 전차선로 가선 시스템을 설치하기 어려운 협소터널에서도 열차의 주행속도를 180km/h 이상이 되도록 확보할 수 있다.
This dual bracket tunneling line system adopts a dual bracket system that separates the catenary line 10 and the tie line 20 and arranges the line support points and the tie line support points in a staggered arrangement to secure a gap of 250 mm, It is possible to ensure that the traveling speed of the train is 180 km / h or more even in a narrow tunnel where it is difficult to install a system with a normal toll line.

그러나 종래 엇가고 듀얼브래키트 터널가선시스템은 전차선 지지 브래키트부재(400)와 조가선 지지 브래키트부재(500)를 듀얼 브래키트 방식으로 채택함으로써, 설치비용, 자재비 및 유지비용이 증가하여 경제적 이득을 취할 수 없는 문제점이 있습니다.However, in the conventional double bracket tunneling wire system, the installation cost, material cost and maintenance cost are increased by adopting the wire support bracket member 400 and the wire support bracket member 500 as the dual bracket type, There is a problem that can not be taken.

또한 전차선 지지 브래키트부재(400)의 자중에 따른 전차선(10) 지지점에서 경점(hard spot, 更點)이 발생되어, 전차선(10)에 조가금구(170) 습동시 전기적 및 기계적 마모가 발생됨으로써, 점검주기 단축에 따른 자재비, 인건비 및 유지보수 비용이 증가하는 문제점이 있다.
A hard spot is generated at the support point of the catenary line 10 due to the weight of the catenary support bracket member 400 so that electrical and mechanical abrasion occurs simultaneously with the wetting of the coarse support 170 in the catenary line 10 , Material cost, labor cost and maintenance cost due to shortening of inspection cycle are increased.

공개특허공보 제10-2006-0073733호(2006.06.29.)Published Patent Application No. 10-2006-0073733 (June 29, 2006)

본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명에서 해결하고자 하는 과제는 조가선을 지지하는 조가선용 터널브래키트와 전차선을 지지하는 곡선당김금구를 일체형으로 구비하여, 조가선을 지지하기 위한 높은 강성도를 가짐과 동시에, 전차선용 곡선당김금구가 자유롭게 움직일 수 있도록 구성됨으로써, 철도 차량의 통과에 따른 전차선의 진동을 허용하여 경점을 크게 완화할 수 있는 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a tunnel bracket for supporting a tie wire and a curved bending tool for supporting the tie wire integrally, The present invention relates to a tuning bracket for a tuning bracket, which has a high stiffness and can be freely moved by a curved pulling bracket for a tram line, .

본 발명에서 해결하고자 하는 다른 과제는 터널브래키트와 곡선당김금구를 일체형으로 구비하되, 자중(自重)을 최소한으로 구성함으로써, 자중에 따른 전차선 지지점에서의 경점 발생을 최소화할 수 있는 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구를 제공하는 데 있다.
Another object of the present invention is to provide a tunnel bracket having a tunnel bracket and a curved pulling bracket integrally provided therein so as to minimize the self-weight of the tunnel bracket, The rock is now offering spheres and curved bending brackets.

위와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 따른 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구는 터널의 내벽에 고정되어 설치되며, 조가선을 지지하는 터널브래키트; 터널브래키트의 길이방향으로 이동 가능하게 설치되는 암지지금구; 및 암지지금구에 회동 가능하도록 결합되며, 전차선을 지지하는 곡선당김금구;를 포함하여 구성되되, 암지지금구와 곡선당김금구는 터널브래키트로부터 일정부분 움직일 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구를 제공함으로써, 기술적 과제를 해결하고자 한다.
According to an aspect of the present invention, there is provided a tunnel bracket for a tunnel bracket, the tunnel bracket for a tunnel bracket including: a tunnel bracket for supporting a tunnel; A rock ward which is installed to be movable in the longitudinal direction of the tunnel bracket; And a curved pulling bracket that is pivotally coupled to the rocker arm and supports the catenary, wherein the rocker and the curved pulling bracket are configured to be able to move a certain distance from the tunnel bracket. The present invention aims at solving the technical problem by providing a sphere and a curved pulling bracket.

본 발명은 조가선을 지지하는 조가선용 터널브래키트와 전차선을 지지하는 곡선당김금구가 일체형으로 구비되어, 조가선을 지지하기 위한 높은 강성도를 가짐과 동시에, 전차선용 곡선당김금구가 자유롭게 움직일 수 있도록 구성됨으로써, 철도 차량의 통과에 따른 전차선의 진동을 허용하여 경점을 크게 완화할 수 있는 현저한 효과를 보유하고 있다.The present invention is characterized in that the wire harness tunnel bracket for supporting the wire string and the curved wire harness for supporting the wire are integrally provided so as to have a high rigidity for supporting the wire string and at the same time to be able to freely move the curved wire- , It has a remarkable effect that the vibration of the electric wire due to the passage of the railway vehicle can be allowed to greatly alleviate the tread.

또한 본 발명은 터널브래키트와 곡선당김금구가 일체형으로 구비되되, 자중(自重)을 최소한으로 구성함으로써, 자중에 따른 전차선 지지점에서의 경점 발생을 최소화하여, 경점 발생에 따른 전기적 및 기계적 마모를 최소화할 수 있는 현저한 효과를 보유하고 있다.
Further, the tunnel bracket and the curved pulling bracket are integrally provided. By minimizing the weight of the tunnel bracket and the curved pulling bracket, it is possible to minimize the occurrence of a tangent point at the support point of the catamaran according to its own weight, thereby minimizing electrical and mechanical wear It has a remarkable effect that can be achieved.

도 1 및 도 2는 터널에 설치되는 종래의 브래키트를 나타낸 도면이다.
도 3은 종래 엇가고 듀얼브래키트 터널가선시스템에의 가선상태를 도시한 일부 확대사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구의 개략도이다.
도 5는 본 발명에 따른 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구의 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구에서 암지지금구를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구에서 곡선당김금구를 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명에 따른 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구에서 암지지금구와 곡선당김금구의 체결구조의 예를 나타낸 도면이다.
도 9는 도 8에서 체결구조의 분해 사시도이다.1 and 2 are views showing a conventional bracket installed in a tunnel.
FIG. 3 is a partially enlarged perspective view showing a state of a conventional double-bracket tunnel line system. FIG.
4 is a schematic view of a conventional rocking pad and a curved pulling bracket for a tunnel bracket according to the present invention.
Fig. 5 is an exploded perspective view of a conventional rocking pad for a tunnel bracket and a curved pulling bracket according to the present invention.
FIG. 6 is a view showing the present embodiment of a rock band in a rock band and a curved band for a tunnel bracket according to the present invention.
FIG. 7 is a view showing a curved pulling bracket in a rock pad and a curved pulling bracket for a tunnel bracket according to the present invention.
FIG. 8 is a view showing an example of a fastening structure of a rocking pad and a curved pulling-and-bracket in a conventional rocking pad for a tunnel bracket according to the present invention and a curved pulling-out bracket;
9 is an exploded perspective view of the fastening structure in Fig.

본 발명의 실시예들에 대한 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
Advantages and features of embodiments of the present invention and methods of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear. The following terms are defined in consideration of the functions in the embodiments of the present invention, which may vary depending on the intention of the user, the intention or the custom of the operator. Therefore, the definition should be based on the contents throughout this specification.

본 명세서에서 전차선로는 전차선 및 조가선으로 이루어지는데, '전차선'은 전기철도에서 전차 또는 전기기관차에 전기를 공급하기 위해 팬터그래프(pantograph) 등의 집전장치에 직접 접촉하는 전선을 의미한다.In the present specification, a catenary line is composed of a catenary line and a tie line. The term 'catenary line' refers to a line directly contacting a current collector such as a pantograph for supplying electricity to a train or an electric locomotive in an electric railway.

또한 '조가선'은 가공 전차선에 주로 사용되는 전선으로, 전차선을 같은 높이로 수평하게 유지시키기 위하여 드로퍼, 행거 등을 이용하여 조가하여 주는 전선을 의미한다.
In addition, 'Jogasen' is a wire mainly used for machining line, which means a wire to be connected by using a dropper, a hanger, etc. to maintain the line of the line at the same height horizontally.

본 발명은 조가선을 지지하는 조가선용 터널브래키트와 전차선을 지지하는 곡선당김금구가 일체형으로 구비되어, 조가선을 지지하기 위한 높은 강성도를 가짐과 동시에, 전차선용 곡선당김금구가 자유롭게 움직일 수 있도록 구성됨으로써, 철도 차량의 통과에 따른 전차선의 진동을 허용하여 경점을 크게 완화할 수 있는 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구에 관한 것이다.
The present invention is characterized in that the wire harness tunnel bracket for supporting the wire string and the curved wire harness for supporting the wire are integrally provided so as to have a high rigidity for supporting the wire string and at the same time the curve wire drawing wire bracket for the wire line can freely move The present invention relates to a conventional rocking pad for a tunnel bracket and a curved pulling bracket for allowing vibration of a catenary line due to passage of a railway vehicle to be greatly reduced.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구에 대해 상세히 설명하기로 한다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will now be described more fully with reference to the accompanying drawings, in which exemplary embodiments of the invention are shown.

도 4는 본 발명에 따른 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구의 개략도이며, 도 5는 본 발명에 따른 터널 브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구의 분해 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구에서 암지지금구를 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명에 따른 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구에서 곡선당김금구를 나타낸 도면이다.
The present invention relates to a tunnel bracket and a curved pulling bracket for a tunnel bracket, and more particularly, to a tunnel bracket for a tunnel bracket, FIG. 7 is a view showing a curved pulling bracket in a conventional rocking pad and a curved pulling bracket for a tunnel bracket according to the present invention.

본 발명에 따른 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구는 조가선(10) 및 전차선을 지지하기 위한 것으로, 터널브래키트(100), 암지지금구(200) 및 곡선당김금구(300)를 포함하여 구성된다.The present invention relates to a tuning bracket comprising a tunnel bracket (100), a rocker arm (200), and a curved pulling bracket (300) .

여기에서, 조가선(10)과 전차선(20)은 철도 차량의 상부에 위치되어 철도 차량에 고압의 전력을 공급하기 위한 전차선로를 의미하는 것으로, 철도 차량의 상부측에 구비되는 팬터그래프(pantograph) 등의 집전장치에 접촉되어 철도 차량에 전력을 공급한다.
Here, the tie line 10 and the catenary line 20 refer to a catenary line for supplying high-voltage power to the railway car located at the upper portion of the railway car. A pantograph or the like provided on the upper side of the railway car And supplies electric power to the railway car.

이러한 조가선(10) 및 전차선(20) 사이에는 드롭퍼(dropper)가 설치되어, 조가선(10)과 전차선(20)이 일정한 간격으로 설치되도록 한다.
A dropper is provided between the wire 10 and the wire 20 so that the wire 10 and the wire 20 are spaced apart from each other.

터널브래키트(100)는 조가선(10)과 전차선(20)을 지지할 수 있도록 지지대 기능을 수행하는 것으로, 일측은 터널의 내벽에 고정되어 설치되며, 타측은 조가선(10)을 지지하기 위한 조가선지지부(110)가 구비된다.The tunnel bracket 100 functions as a support for supporting the tie wires 10 and the catenary 20 so that one side is fixed to the inner wall of the tunnel and the other side is a tie line for supporting the tie wire 10, A support portion 110 is provided.

이러한 터널브래키트(100)는 첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 터널의 내벽에 고정되어 설치되되, 상기 내벽으로부터 외측으로 돌출 형성된 보 형태로 이루어진다.As shown in the accompanying drawings, the tunnel bracket 100 is fixed to an inner wall of a tunnel and has a beam shape protruding outward from the inner wall.

이에 따라, 터널브래키트(100)는 조가선(10)이 철도 차량의 상측에 구비되도록 지지함으로써, 조가선(10)이 선로(지면)으로부터 이격된 상태가 유지될 수 있도록 한다.Accordingly, the tunnel bracket 100 supports the wire 10 to be provided on the upper side of the railway car, so that the wire 10 can be maintained in a state spaced apart from the rail (ground).

즉 터널브래키트(100)의 타측에 구비된 조가선지지부(110)에 의해 조가선(10)을 지지할 수 있도록 한다.
That is, the wire bundle supporting portion 110 provided on the other side of the tunnel bracket 100.

설계조건에 따라, 터널브래키트(100)는 터널의 길이방향으로 약 20m 간격으로 이격되어 다수 개 설치될 수 있다.
Depending on the design conditions, the tunnel brackets 100 may be spaced apart at intervals of about 20 meters in the longitudinal direction of the tunnel.

암지지금구(200)는 도 6을 참조하여 설명하면, 터널브래키트(100)에 설치되되, 상기 터널브래키트(100)와 후술되는 곡선당김금구(300) 사이에 설치되어 곡선당김금구(300)가 터널브래키트(100)에 지지되도록 하는 기능을 수행하는 것으로, 상부클램프(210), 하부클램프(220) 및 회동부(230)를 포함하여 구성된다.6, the tunnel 200 is installed in the tunnel bracket 100 and is installed between the tunnel bracket 100 and a curve-pulling bracket 300 to be described later. The tunnel drawing bracket 300 Is supported by the tunnel bracket 100 and includes an upper clamp 210, a lower clamp 220, and a turning unit 230.

이때, 암지지금구(200)는 주철로 이루어질 수 있다.
At this time, the rocking pad 200 may be made of cast iron.

상부클램프(210)는 터널브래키트(100)의 상부측에 구비되되, 터널브래키트(100)의 겉면 일부를 감싸도록 구성된다.
The upper clamp 210 is provided on the upper side of the tunnel bracket 100 and is configured to surround a part of the outer surface of the tunnel bracket 100.

하부클램프(220)는 터널브래키트(100)의 겉면 일부를 감싸도록 터널브래키트(100)의 하부측에 구비되며, 상부클램프(210)와 결합되어 터널브래키트(100)에 암지지금구(200)가 설치되도록 한다.
The lower clamp 220 is provided on the lower side of the tunnel bracket 100 so as to enclose a part of the outer surface of the tunnel bracket 100 and is coupled to the upper clamp 210 to connect the tunnel bracket 100 to the tunnel bracket 100, 200 are installed.

회동부(230)는 하부클램프(220)의 하측으로 돌출 연장된 형태를 가지며, 후술되는 곡선당김금구(300)가 설치되는 것으로, 회동홈(231)을 포함하여 구성된다.
The pivot portion 230 has a shape protruding and extending downward from the lower clamp 220 and is provided with a curved pulling metal fitting 300 to be described later and includes a pivoting groove 231.

이러한 상부클램프(210)와 하부클램프(220)의 결합은 터널브래키트(100)의 겉면을 감싸도록 구비된 후, 볼트 너트의 결합방식으로 결합될 수 있다.The coupling between the upper clamp 210 and the lower clamp 220 may be provided to surround the outer surface of the tunnel bracket 100 and then be coupled with a bolt-nut coupling method.

이에, 암지지금구(200)는 터널브래키트(100)와 분리되지 않으며, 터널브래키트(100)의 길이방향으로 이동될 수 있도록 한다.
Thus, the rocky quadrangle 200 is not separated from the tunnel bracket 100 but can be moved in the longitudinal direction of the tunnel bracket 100.

설계조건에 따라, 터널브래키트(100)의 길이방향으로 이동 가능한 암지지금구(200)의 이동범위를 제한할 수 있도록 터널브래키트(100)의 겉면에 돌기(도면에 미표시)가 더 형성될 수 있다.A protrusion (not shown in the figure) is further formed on the outer surface of the tunnel bracket 100 so as to restrict the moving range of the rocker arm 200 that can move in the longitudinal direction of the tunnel bracket 100 according to the design conditions .

더 나아가, 상기 돌기는 터널브래키트(100)에 구비되는 암지지금구(200)의 양측으로 각각 형성될 수 있음은 물론이다.Further, it is needless to say that the protrusions can be formed on both sides of the rocker pad 200 provided in the tunnel bracket 100, respectively.

이에 따라, 터널브래키트(100)에 암지지금구(200)가 결합되면, 암지지금구(200)의 측면은 한 쌍의 돌기에 의해 걸림되어, 터널브래키트(100)의 길이방향으로 암지지금구(200)의 이동범위가 제한되도록 구성될 수 있다.
As a result, when the rock pad 200 is coupled to the tunnel bracket 100, the side surface of the rock pad 200 is caught by the pair of projections, The movement range of the ball 200 may be limited.

곡선당김금구(300)는 일측은 암지지금구(200)에 회동 가능하도록 결합되며, 타측은 전차선(20)을 지지하기 위한 전차선지지부(330)가 구비되는 것으로, 곡선당김봉(310) 및 회전클립(320)을 포함하여 구성된다.
One end of the curved pulling metal fitting 300 is rotatably coupled to the sill 200 and the other end is provided with a wire supporting portion 330 for supporting the catenary wire 20, Clip 320 as shown in FIG.

곡선당김봉(310)은 곡선당김금구(300)의 몸체 기능을 수행하는 것으로, 첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 일측에 회동홈(311)이 형성되어 회동부(230)에 형성된 회동홈(231)에 회동 가능하게 체결된다.As shown in the accompanying drawings, a pivoting groove 311 is formed at one side of the pivoting groove 310 to form a pivoting groove (not shown) formed in the pivoting portion 230 231, respectively.

또한 곡선당김봉(310)의 타측은 단턱이 형성된다.In addition, the other side of the rods 310 per curve forms a step.

이때, 곡선당김봉(310)은 스테인레스(stainless)로 이루어질 수 있다.
At this time, the perforated rib 310 may be made of stainless steel.

설계조건에 따라, 암지지금구(200)와 곡선당김금구(300)의 체결은 볼트, 너트 및 분할핀의 결합방식으로 체결될 수 있다.
According to the design conditions, the fastening of the tab 200 and the curved pulling fastener 300 can be fastened by a combination of bolts, nuts, and split pins.

이하, 도 8 및 도 9를 참조하여 암지지금구(200)와 곡선당김금구(300)의 체결구조의 예를 설명한다.
Hereinafter, an example of the fastening structure of the present rocking member 200 and the curved pulling-fastening member 300 will be described with reference to Figs. 8 and 9. Fig.

도 8은 본 발명에 따른 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구에서 암지지금구와 곡선당김금구의 체결구조의 예를 나타낸 도면이며, 도 9는 도 8에서 체결구조의 분해 사시도이다.
FIG. 8 is a view showing an example of a fastening structure of a rock band and a curved pulling fastener in a conventional rock band for a tunnel bracket according to the present invention, and FIG. 9 is an exploded perspective view of the fastening structure in FIG.

도 8 및 도 9를 참조하여 설명하면, 상기 체결구조는 볼트(251) 너트(252) 및 분할핀(253)으로 구성된다.
Referring to FIGS. 8 and 9, the fastening structure is composed of a bolt 251 nut 252 and a split pin 253.

볼트(251)는 암지지금구(200)에 형성된 회동홈(231)과 곡선당김봉(310)에 형성된 회동홈(311)에 삽입되어 암지지금구(200)로부터 곡선당김금구(300)가 회동되도록 하는 기능을 수행한다.The bolt 251 is inserted into the pivot groove 231 formed in the rocking pad 200 and the pivoting groove 311 formed in the rocking rod 310 per curve and the curved pivoting bracket 300 is rotated .

설계조건에 따라, 볼트(251)의 측면에는 후술되는 분할핀(253)이 삽입될 수 있도록 관통공(251a)이 형성될 수 있다.
According to the design conditions, the through hole 251a may be formed on the side surface of the bolt 251 so that the split pin 253 described later can be inserted.

너트(252)는 회동홈(231, 311)에 삽입된 볼트(251)의 외측, 즉 암지지금구(200)의 외측으로 체결되어 암지지금구(200)와 곡선당김금구(300)가 상호 분리되는 것을 방지한다.The nut 252 is fastened to the outer side of the bolt 251 inserted into the pivotal grooves 231 and 311, that is, to the outside of the rocking peg 200 and the rocking peg 200 and the curved pivoting bracket 300 are mutually separated .

이러한 너트(252)는 첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 그 단면이 육각형태로 이루어지되, 일측면에는 후술되는 분할핀(253)이 거치될 수 있도록 거치홈(252a)이 다수 개 형성될 수 있다.As shown in the accompanying drawings, the nut 252 has a hexagonal cross section, and a plurality of mounting grooves 252a may be formed on one side of the nut 252 so that the split pins 253 may be mounted thereon .

설계조건에 따라, 너트(252)는 볼트(251)의 양측에 각각 체결되거나 또는 볼트(251)의 일측에는 고정되어 설치되며 타측에는 체결되도록 구성될 수 있음은 물론이다.
According to the design conditions, the nuts 252 may be fastened to both sides of the bolt 251, or fixed to one side of the bolt 251 and fastened to the other side.

분할핀(253)은 볼트(251)에 너트(252) 체결 후, 너트(252)에 형성된 거치홈(252a) 및 볼트(251)에 형성된 관통공(251a)에 삽입되어 볼트(251)로부터 너트(252)가 풀리는 것을 방지하는 기능을 수행한다.
After the nut 252 is fastened to the bolt 251, the split pin 253 is inserted into the through hole 251a formed in the fixing groove 252a formed in the nut 252 and the bolt 251, 252 from being released.

이에, 선로에 철도 차량의 통과가 반복됨에 따라, 전차선(20)에 그 진동이 전달되어 곡선당김금구(300)가 암지지금구(200)로부터 회동이 반복되어도 분할핀(253)에 의해 너트(252)의 풀림이 방지됨으로써, 암지지금구(200)와 곡선당김금구(300)의 분리에 따른 자재비 및 유지보수 비용을 최소화할 수 있으며, 철도 차량의 운행을 원활하게 이루어질 수 있도록 할 수 있다.
As the railway vehicle is repeatedly passed through the track, the vibration is transmitted to the catenary line 20 so that even when the curve-pulling bracket 300 is repeatedly rotated from the rocking shaft 200, the nut 252 It is possible to minimize the material cost and the maintenance cost due to the separation of the rocking pad 200 and the curved pulling bracket 300 and to smoothly operate the railway vehicle.

회전클립(320)은 곡선당김봉(310)의 타측에 결합되며, 전차선(20)을 지지하기 위한 전차선지지부(330)가 구비되는 것으로, 압착부(321)를 포함하여 구성된다.The rotary clip 320 is coupled to the other side of the rods 310 per curve and is provided with an electric wire support portion 330 for supporting the electric wire 20 and includes a pressing portion 321.

이때, 회전클립(320)은 주철로 이루어질 수 있다.
At this time, the rotary clip 320 may be made of cast iron.

설계조건에 따라, 회전클립(320)은 첨부된 도면을 참조하여 설명하면, 전차선지지부(330)가 회동가능하도록 구성될 수 있음은 물론이다.According to the design conditions, the rotary clip 320 may be configured to be rotatable with respect to the catenary support portion 330 as described with reference to the accompanying drawings.

이에 따라, 전차선(20)을 지지하는 전차선지지부(330)는 회전클립(320)으로부터 좌우측으로 일부 회동되어 선로를 통과하는 철도 차량에 의해 전차선(20)에 전달되는 진동을 감쇄할 수 있다.
Accordingly, the electric wire support part 330 supporting the electric wire 20 can be partially rotated from the rotary clip 320 to the left and right sides to attenuate the vibration transmitted to the electric wire 20 by the railway vehicle passing through the wire.

이때, 곡선당김봉(310)과 회전클립(320)의 결합은 압착에 의해 이루어질 수 있다.At this time, the joining of the rods 310 and the rotation clip 320 per curve may be performed by pressing.

여기에서, 압착에 의한 결합은 회전클립(320)에 구비된 압착부(321)에 단턱(312)이 구비된 곡선당김봉(310)의 타측 일부가 삽입된 후, 압착부(321)의 겉면을 압착시키면 압착부(321)의 일부분이 단턱(312)을 감싸는 형태로 걸림되어 곡선당김봉(310)과 회전클립(320)이 견고하게 결합되도록 한다.
Here, the coupling by the crimping is performed by inserting a portion of the other end of the curving rod 310 per curve having the step 312 in the crimping portion 321 provided in the rotating clip 320, A part of the pressing portion 321 is hooked around the step 312 so that the rods 310 and the rotating clip 320 are firmly coupled to each other.

이러한 구성에 따라, 본 발명에 따른 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김장치는 조가선(10)을 지지하는 조가선용 터널브래키트(100)와 전차선(20)을 지지하는 곡선당김금구(300)가 일체형으로 구비되어, 조가선(10)을 지지하기 위한 높은 강성도를 가짐과 동시에, 곡선당김금구(300)가 자유롭게 움직일 수 있도록 구성됨으로써, 엇가고식 분리형 터널브래키트가 갖는 설치 및 유지비용이 과다소모되는 단점을 개선하고, 철도 차량의 통과에 따른 전차선(20)의 진동을 허용하여 경점을 크게 완화할 수 있다.In accordance with the present invention, the present invention relates to a tuning bracket 100 for supporting a tie wire 10 and a curved tie bracket 300 for supporting the tie wire 20, And the curved pulling bracket 300 can be freely moved. Therefore, the installation and maintenance cost of the detachable detachable tunnel bracket is excessively high It is possible to alleviate the drawbacks that are consumed and allow vibration of the catenary line 20 due to the passage of the railway vehicle, thereby greatly reducing the diameter.

또한 터널브래키트(100)와 곡선당김금구(300)가 일체형으로 구비되되, 자중(自重)을 최소한으로 구성함으로써, 자중에 따른 전차선(20) 지지점에서의 경점 발생을 최소화하여, 경점 발생에 따른 전기적 및 기계적 마모를 최소화할 수 있다.In addition, the tunnel bracket 100 and the curved pulling bracket 300 are integrally provided. By minimizing the weight of the tunnel bracket 100 and the curved pulling bracket 300, it is possible to minimize the occurrence of a tangent point at the support point of the catenary 20 according to its own weight, Electrical and mechanical wear can be minimized.

더 나아가, 선로를 통과하는 철도 차량의 속도 향상을 도모할 수 있어, 철도 차량의 터널 통과시 속도를 감속하여야 하는 문제점을 개선하고, 이에, 철도 차량의 운행을 원활하게 할 수 있다.
Furthermore, it is possible to improve the speed of the railway vehicle passing through the railway, thereby solving the problem of slowing down the speed of the railway car when passing through the tunnel, and thereby improving the running of the railway vehicle.

이상의 설명에서는 본 발명의 다양한 실시예들을 제시하여 설명하였으나 본 발명이 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함을 알 수 있다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It can be seen that branch substitution, modification and modification are possible.

10 : 조가선 20 : 전차선
100 : 터널브래키트 110 : 조가선지지부
200 : 암지지금구 210 : 상부클램프
220 : 하부클램프 230 : 회동부
231, 311 : 회동홈 251 : 볼트
251a : 관통공 252 : 너트
252a : 거치홈 253 : 분할핀
300 : 곡선당김금구 310 : 곡선당김봉
312 : 단턱 320 : 회전클립
321 : 압착부 330 : 전차선지지부10: Bond wire 20: Electric wire
100: Tunnel bracket 110: Bottom support
200: Amalgam now clamped 210: Upper clamp
220: lower clamp 230:
231, 311: Rotation groove 251: Bolt
251a: through hole 252: nut
252a: Fixing groove 253:
300: Curved bending bracket 310: Kimbong curved line
312: Step 320: Rotary clip
321: a crimping portion 330:

Claims (6)

터널의 내벽에 고정되어 설치되며, 조가선(10)을 지지하는 터널브래키트(100);
상기 터널브래키트(100)의 길이방향으로 이동 가능하게 설치되는 암지지금구(200); 및
상기 암지지금구(200)에 회동 가능하도록 결합되며, 전차선(20)을 지지하는 곡선당김금구(300);를 포함하여 구성되되,
상기 암지지금구(200)와 곡선당김금구(300)는 터널브래키트(100)로부터 일정부분 움직일 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구.
A tunnel bracket 100 fixed to the inner wall of the tunnel and supporting the tie line 10;
A rocker arm (200) movably installed in the longitudinal direction of the tunnel bracket (100); And
And a curved pulling bracket 300 rotatably coupled to the rocker arm 200 and supporting the catenary 20,
Wherein the rocker arm (200) and the curved pulling bracket (300) are configured to be able to move a certain distance from the tunnel bracket (100).
청구항 1에 있어서,
상기 암지지금구(200)는
상부클램프(210);
상기 상부클램프(210)의 하측에 결합되는 하부클램프(220); 및
상기 하부클램프(220)의 하측으로 돌출 연장된 형태를 가지며, 회동홈(231)이 형성된 회동부(230);를 포함하여 구성되되,
상기 상부클램프(210) 및 하부클램프(220)는 상기 터널브래키트(100)의 겉면 일부를 감싸도록 결합되는 것을 특징으로 하는 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구.
The method according to claim 1,
The rocky quadrangular pyramid (200)
An upper clamp 210;
A lower clamp 220 coupled to the lower side of the upper clamp 210; And
And a rotation unit 230 having a shape protruding and extending downward from the lower clamp 220 and formed with a rotation groove 231,
Wherein the upper clamp (210) and the lower clamp (220) are coupled to surround a part of the outer surface of the tunnel bracket (100).
청구항 1에 있어서,
상기 곡선당김금구(300)는
일측은 회동홈(311)이 형성되며, 상기 암지지금구(200)에 회동 가능하도록 결합되고, 타측은 단턱(312)이 형성된 곡선당김봉(310); 및
상기 곡선당김봉(310)의 타측에 결합되며, 압착부(321)가 구비된 회전클립(320);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구.
The method according to claim 1,
The curve-pulling bracket 300
One side is formed with a rotating groove 311 and is connected to the rocking pad 200 so as to be rotatable, and the other side is formed with a curved perforation 310 having a step 312 formed therein; And
And a rotary clip (320) coupled to the other side of the curving rod (310) and having a crimping portion (321).
청구항 3에 있어서,
상기 곡선당김봉(310)과 회전클립(320)의 결합은 상기 압착부(321)에 단턱(312)이 구비된 곡선당김봉(310)의 타측 일부가 삽입된 후, 압착부(321)의 겉면을 압착시켜 압착부(321)의 일부분이 단턱(312)을 감싸는 형태로 걸림되어 결합되는 것을 특징으로 하는 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구.
The method of claim 3,
The joining of the rods 310 and the rotary clips 320 per curve is performed by inserting a part of the other end of the rods 310 having the curved end having the step 312 in the joining part 321, And a portion of the crimping portion (321) is engaged in the form of wrapping the step (312) so as to be engaged with the curved surface.
청구항 2 또는 3에 있어서,
상기 암지지금구(200)와 곡선당김금구(300)의 체결구조는
상기 암지지금구(200)에 형성된 회동홈(231)과 곡선당김봉(310)에 형성된 회동홈(311)에 삽입되며, 관통공(251a)이 형성된 볼트(251);
상기 볼트(251)에 체결되며, 다수 개의 거치홈(252a)이 형성된 너트(252); 및
상기 거치홈(252a) 및 관통공(251a)에 삽입되는 분할핀(253);을 포함하여 구성되되,
상기 분할핀(253)에 의해 볼트(251)로부터 너트(252)가 풀리는 것을 방지하여, 암지지금구(200)로부터 곡선당김금구(300)의 회동이 반복되어도 암지지금구(200) 및 곡선당김금구(300)가 상호 분리되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구.
The method according to claim 2 or 3,
The fastening structure of the rock pad 200 and the curved pulling bracket 300 is
A bolt 251 inserted into the pivot groove 231 formed in the rock pad 200 and the pivot groove 311 formed in the perforation 310 of the curve and having a through hole 251a;
A nut 252 fastened to the bolt 251 and having a plurality of mounting grooves 252a formed therein; And
And a split pin 253 inserted into the mounting groove 252a and the through hole 251a,
It is possible to prevent the nut 252 from being loosened from the bolt 251 by the split pin 253 so that even if the rotation of the curved pulling bracket 300 is repeated from the rocking pad 200, (300) are prevented from being separated from each other.
청구항 2 또는 3에 있어서,
상기 암지지금구(200) 및 회전클립(320)은 주철로 이루어지며,
상기 곡선당김봉(310)은 스테인레스로 이루어지는 것을 특징으로 하는 터널브래키트용 암지지금구 및 곡선당김금구.The method according to claim 2 or 3,
The arm member 200 and the rotary clip 320 are made of cast iron,
Wherein the curvilinear rods (310) are made of stainless steel.
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