KR20230150558A - 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치 - Google Patents

천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치 Download PDF

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KR20230150558A
KR20230150558A KR1020220050093A KR20220050093A KR20230150558A KR 20230150558 A KR20230150558 A KR 20230150558A KR 1020220050093 A KR1020220050093 A KR 1020220050093A KR 20220050093 A KR20220050093 A KR 20220050093A KR 20230150558 A KR20230150558 A KR 20230150558A
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Abstract

휴대와 이동이 간편하고, 완전진압이 가능하며, 감전의 위험성이 없고, 장비를 재사용할 수 있는 등과 같이 효율적으로 화재진압이 가능한 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치를 제시한다. 그 장치는 압력이 가해지는 가압부와 가압부와 결속되는 타격전달부와, 타격전달부에 부착되어 배터리팩에 삽입되어 소화액을 분사하는 소화부, 및 가압부, 타격전달부 및 소화부를 이동시키는 이동부를 포함하고, 소화부는 배터리팩의 하부를 천공하는 펀치를 포함한다.

Description

천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치{Apparatus of suppressing fire for battery pack by piercing type}
본 발명은 화재진압 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 천공 방식으로 배터리팩에 소화액을 분사시키는 분사구를 진입시켜, 배터리팩이 탑재된 전기자동차 등과 같은 제품의 화재를 진압하는 배터리팩 화재진압 장치에 관한 것이다.
기후문제, 환경오염 등이 심각해짐에 따라 화석연료 대신에 전기에너지를 제공하는 배터리팩의 보급이 확대되고 있다. 예컨대, 현재 폭발적으로 증가하고 있는 전기자동차는 크게 전기모터, 고전압 배터리 및 전력변환장치(인버터)로 구성되며, 리튬 배터리와 같은 고전압 배터리는 내부단락 및 과전류가 흐르면 휴즈(fuse)를 끊거나 또는 인버터로 연결된 릴레이를 차단하여 화재발생을 예방하고 있다. 그런데, 리튬 배터리는 과충전되거나 고온(>180℃)에서의 노출 혹은 외부충격이 가해지면 금속산화물층의 구조가 붕괴되어 열폭주(thermal runaway) 현상이 발생하며 발화되어 화재로 진행된다. 상기 열폭주 과정에서 다량의 산소가 방출되며, 가연성 가스를 생성하여 리튬 배터리가 연소된다. 리튬 배터리는 화재에 필요한 산소를 자체 생성하므로 소화가 매우 어려우며, 주변 셀(cell)의 냉각이 필요하므로 다량의 소화수로 지속적으로 진압하는 방식이 주로 사용된다.
전기자동차의 화재진압은 프랑스 특허출원 제FR298770호, 국내공개특허 제2022-8986호 등에서, 덮개로 질식하거나, 간이수조에 침수시키거나, 노즐로 소화액을 분사하여 직접 소화하는 방식 등과 같이 다양하게 제시되어 있다. 최근에는, 휴대와 이동이 간편하고 완전진압이 가능하도록 노즐에 의한 직접 소화방식이 대두되고 있다. 그런데, 종래의 직접 소화방식은 분사구 진입위치의 선정이 어렵고, 빠른 진압이 쉽지 않으며, 소화액의 순환이 어렵고, 재발화 가능성이 있으며, 감전의 위험성이 존재하고, 장비를 재사용할 수 없는 등의 많은 문제점을 내포하고 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 휴대와 이동이 간편하고, 완전진압이 가능하며, 감전의 위험성이 없고, 장비를 재사용할 수 있는 등과 같이 효율적으로 화재진압이 가능한 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 과제를 해결하기 위한 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치는 압력이 가해지는 가압부와 상기 가압부와 결속되는 타격전달부와, 상기 타격전달부에 부착되어 배터리팩에 삽입되어 소화액을 분사하는 소화부 및 상기 가압부, 상기 타격전달부 및 상기 소화부를 이동시키는 이동부를 포함한다. 이때, 상기 소화부는 상기 배터리팩의 하부를 천공하는 펀치를 포함한다.
본 발명의 장치에 있어서, 상기 가압부는 충격이 가해지는 타격부를 포함한다. 상기 타격부는 지지대의 일측에 장착되고, 상기 지지대의 타측은 상기 타격전달부와 결속되며, 상기 지지대는 상기 타격부에 의한 변형을 방지하는 변형방지부를 포함할 수 있다. 상기 타격전달부는 상기 가압부와 결속되는 결속부를 포함하고, 상기 결속부는 제2 힌지에 의해 상기 이동부에 결합되며, 상기 제2 힌지는 받침점, 상기 가압부는 힘점 및 상기 소화부는 작용점으로 동작하는 지렛대 원리가 적용된다. 상기 결속부는 절연체로 이루어질 수 있다. 상기 타격전달부는 상기 배터리팩에 대한 상기 소화부의 각도조절을 위한 제2 프레임을 포함하고, 상기 제2 프레임을 상승 또는 하강시키면 상기 소화부의 회전부가 회전한다.
본 발명의 장치에 있어서, 상기 펀치는 칼날을 이루는 능선 또는 침상 중의 어느 하나를 이루도록 하는 경사부를 포함하고, 상기 경사부에는 소화액을 분사하는 분사구가 존재한다. 상기 펀치는 상기 소화액이 방출되는 방출로를 포함할 수 있다. 상기 펀치는 상기 배터리팩에 삽입된 상기 펀치의 탈거를 방지하는 탄성스토퍼를 포함할 수 있다. 상기 펀치는 펀치지지대에 연결되고, 상기 펀치 및 상기 펀치지지대의 내부에는 소화액이 유동하는 유로가 존재한다. 상기 펀치지지대로부터 돌출된 결합홀에는 연결관이 연결되고, 상기 연결관은 소화관과 연결된다. 상기 소화관은 탄성체에 삽입될 수 있다. 상기 펀치, 상기 펀치지지대, 상기 연결관 및 회전부는 상기 배터리팩에 부착되어 소모되는 소모품이다.
본 발명의 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치에 의하면, 배터리팩을 천공하여 소화액을 배터리팩에 직접 분무함으로써, 휴대와 이동이 간편하고, 완전진압이 가능하며, 감전의 위험성이 없고, 장비를 재사용할 수 있는 등과 같이 효율적으로 화재를 진압할 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 화재진압 장치를 활용하여 배터리팩(BP)의 화재를 진압하는 과정을 설명하기 위한 도면들이다.
도 2는 본 발명에 의한 화재진압 장치를 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절단한 단면도이다.
도 4는 본 발명에 의한 소화부를 설명하기 위하여 도 2의 A영역의 사시도이다.
도 5는 도 4의 -Ⅲ선을 따라 절단한 단면도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 다음에서 설명되는 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상술되는 실시예에 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 실시예는 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이다. 도면에서는 설명의 편의를 위하여 과장되게 표현하였다. 한편, 상부, 하부, 정면 등과 같이 위치를 지적하는 용어들은 도면에 나타낸 것과 관련될 뿐이다. 실제로, 화재진압 장치는 임의의 선택적인 방향으로 사용될 수 있으며, 실제 사용할 때 공간적인 방향은 화재진압 장치의 방향 및 회전에 따라 변한다.
본 발명의 실시예는 배터리팩을 천공하여 소화액을 배터리팩에 직접 분무함으로써, 휴대와 이동이 간편하고, 완전진압이 가능하며, 감전의 위험성이 없고, 장비를 재사용할 수 있는 등과 같이 효율적으로 화재를 진압하는 장치를 제시한다. 이를 위해, 배터리팩을 천공하여 소화액을 배터리팩에 분무하는 장치에 대하여 자세하게 알아보고, 상기 장치에 의하여 배터리팩의 화재가 진압되는 과정을 상세하게 설명하기로 한다. 본 발명의 실시예에 의한 배터리팩은 리튬 배터리와 같은 고전압 배터리를 적용되며, 전기자동차 제작사, 충전시설, 배터리팩 제작사 등에서 응용되고 있다. 여기서는, 전기자동차를 사례로 들어 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 화재진압 장치(100)를 활용하여 배터리팩(BP)의 화재를 진압하는 과정을 설명하기 위한 도면들이다. 이때, (a)는 화재를 진압하기 이전의 상태를 보여주고, (b)는 화재를 진압하는 상태를 나타낸 것이다. 다만, 엄밀한 의미의 도면을 표현한 것이 아니며, 설명의 편의를 위하여 도면에 나타나지 않은 구성요소가 있을 수 있다.
도 1에 의하면, 화재진압 장치(100)는 소화부(40)가 전기자동차(EV)의 바닥면 하부로 진입되거나 이탈된다. 배터리팩(BP)은 전기자동차(EV)의 바닥면에 탑재된다. 배터리팩(BP)은 리튬 배터리와 같은 고전압 배터리로 이루어지며, 전기자동차(EV)의 구동을 위한 전원을 제공한다. 배터리팩(BP)에 화재가 발생하면, 소화부(40)를 전기자동차(EV)의 바닥면 하부로 진입시킨다(a). 소화부(40)가 상기 바닥면의 하부로 진입되면, 충격과 같은 압력에 의하여 소화부(40)를 상승시킨다(b). 소화부(40)는 상기 바닥면을 뚫고 배터리팩(BP)에 삽입된다. 소화부(40)가 배터리팩(BP)에 삽입되면, 소화액을 분사하여 배터리팩(BP)의 화재를 진압한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 화재진압 장치(100)를 나타내는 사시도이고, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절단한 단면도이다. 이때, 화재를 진압하는 과정은 도 1을 참조하기로 한다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 화재진압 장치(100)는 가압부(10), 이동부(20), 타격전달부(30) 및 소화부(40)를 포함한다. 가압부(10)는 타격부(11), 핸들(12), 지지대(13) 및 변형방지부(14)를 포함한다. 타격부(11)는 망치 등에 의해 충격이 가해지는 부분으로, 타격부(11)에 충격이 가해지면 타격부(11)는 하강한다. 타격부(11)가 하강하면, 타격전달부(30)는 소화부(40)와 함께 상승한다. 타격부(11)에 가해지는 충격이 충분하면, 소화부(40)는 전기자동차(EV)의 바닥면을 뚫고 배터리팩(BP)에 삽입된다. 타격부(11)는 지지대(13)의 일측에 장착되며, 지지대(13)의 타측은 타격전달부(30)에 연결된다. 지지대(13)에는 타격부(11)와는 별도로 핸들(12)이 마련되어 있어서, 핸들(12)을 이용하여 화재진압 장치(100)를 이동시킨다. 소화부(40)에 대해서는 추후에 상세하게 설명하기로 한다.
지지대(13)는 핸들(12)이 위치하는 제1 부분(13a), 및 핸들(12)과 타격전달부(30) 사이의 제2 부분(13b)으로 구성된다. 제1 및 제2 부분(13a, 13b)은 사용자가 화재진압 장치(100)의 조작을 용이하게 하기 위하여, 꺾인 부분(13c)을 중심으로 구분될 수 있다. 구체적으로, 제1 부분(13a)은 지면에 대하여 수평하게 하고, 제2 부분(13b)은 지면에 대하여 경사진 형태이다. 타격부(11)에는 충격이 가해지므로, 지지대(13) 특히 제1 부분(13a)의 변형을 초래될 수 있다. 상기 변형을 방지하기 위하여, 바람직하게는 지지대(13)의 꺾인 부분(13c)에는 변형방지부(14)가 부착된다. 변형방지부(14)는 상기 충격방향과 반대되는 꺾인 부분(13c)의 하면에 밀착되어 부착되는 것이 좋다.
이동부(20)는 이동부(20)를 지지하기 위한 제1 프레임(21), 제1 가로대(22) 및 바퀴(24, 25)를 포함하며, 선택적으로 손잡이(23)가 장착될 수 있다. 제1 프레임(21)은 제1 가로대(22)에 의하여 결합되는 한 쌍의 벽체로써, 지지대(13)의 일부 및 타격전달부(30)의 일부를 내재한다. 제1 가로대(22)는 지지대(13)의 일부 및 타격전달부(30)의 일부가 내재되는 공간을 제공하며, 제1 프레임(21)이 견고하게 유지되도록 한다. 바퀴(24, 25)는 제1 프레임(21)의 양측에 배치되며, 핸들(12)의 조작에 의하여, 화재진압 장치(100)가 이동하도록 한다. 물론, 바퀴(24, 25)는 본 발명의 범주 내에서, 다양하게 변형되어 적용될 수 있다. 손잡이(23)는 핸들(12)로 이동하기 어려운 상태, 예컨대 계단 등으로 화재진압 장치(100)를 옮길 때 활용된다.
타격전달부(30)는 각도조절을 위한 제2 프레임(31), 제2 가로대(32), 고정을 위한 제3 프레임(34), 결속부(36) 및 제2 힌지(37)를 포함한다. 제2 프레임(31)은 제2 가로대(32)에 의하여 결합되는 한 쌍의 벽체로써, 제2 프레임(31)의 일측에는 지지대(13)와 결속되는 결속부(36)가 위치하고, 타측에는 소화부(40)가 부착된다. 즉, 제2 프레임(31)에는 결속부(36)가 내장되고 소화부(40)가 부착된다. 제2 프레임(31)은 전기자동차(EV)의 바닥면에 대한 소화부(40)의 각도를 조절하는 것으로, 이에 대해서는 추후에 설명하기로 한다. 고정을 위한 제3 프레임(34)은 제2 프레임(31)의 외측에 위치하며, 양측이 결속부(36)와 소화부(40)에 결합된다. 제2 프레임(31)은 고정부(33)에 의해 소화부(40)에 고정되고, 제3 프레임(34)은 제1 힌지(35)에 의해 소화부(40)에 연결된다. 제1 힌지(35)는 제2 프레임(31)의 움직임에 따라, 소화부(40)가 회전되도록 한다.
결속부(36) 내에는 제2 힌지(37)가 삽입되어, 지지대(13)가 움직이면 타격전달부(30)가 지렛대의 원리로 움직이도록 한다. 구체적으로, 지렛대의 원리에 비추어 살펴보면, 타격부(11)는 힘점, 소화부(40)는 작용점, 및 제2 힌지(37)는 받침점으로 작용한다. 타격부(11)와 제2 힌지(37) 사이의 제1 거리(La)가 길고, 제2 힌지(37)와 소화부(40) 사이의 제2 거리(Lb)가 짧을수록 소화부(40)에 가해지는 힘이 증가한다. 본 발명의 장치(100)는 타격부(11) 및 소화부(40)의 힘을 고려하여, 제1 및 제2 거리(La, Lb)가 설정될 수 있다. 또한, 지지대(13)와 타격전달부(30) 사이의 각도(θ)는 소화부(40)가 배터리팩(BP)에 명확하게 삽입되도록 사전에 조정될 수 있다.
한편, 전기자동차(EV)는 최소 300V 이상의 고전압을 사용한다. 만일, 배터리팩(BP)에 화재가 일어나면, 배터리팩(BP)의 내부단락 및 과전류에 의한 고전압이 화재진압 장치(100)에 통전될 수 있다. 상기 고전압이 노출되면, 작업자가 감전될 위험성이 있다. 이를 방지하기 위하여, 결속부(36)는 전류가 통하지 않은 절연체, 예컨대 알루미늄(Al) 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 결속부(36)를 제외한 나머지 부분은 방청 및 내구성을 위하여, 스테인레스강, 특수열간공구강인 SKD 등을 사용할 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 소화부(40)를 설명하기 위하여 도 2의 A영역의 사시도이고, 도 5는 도 4의 -Ⅲ선을 따라 절단한 단면도이다. 이때, 화재를 진압하는 과정은 도 1을 참조하기로 하고, 도 5에서는 설명의 편의를 위하여 일부의 요소를 추가하였다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 소화부(40)는 회전부(41), 펀치지지대(42), 펀치(43), 연결관(48) 및 소화관(50)을 포함한다. 회전부(41)는 펀치지지대(42)를 수용하며, 각도조절을 위한 제2 프레임(31)에 의해 전기자동차(EV)의 바닥면에 대한 펀치(43)의 각도를 조절할 수 있다. 한편, 지면의 경사, 전기자동차(EV)의 상태 등에 따라, 상기 바닥면에 대한 펀치(43)의 각도를 조절할 필요가 있다. 제2 프레임(31)의 단부(31a)를 상승 또는 하강시키면, 소화부(40)에 장착된 펀치(43)의 각도가 달라진다. 이때, 소화부(40)는 제1 힌지(35)에 의해 회전한다. 제2 프레임(31)의 단부(31a)를 상승 또는 하강하여, 상기 바닥면에 대한 펀치(43)의 각도가 조절된다.
펀치지지대(42) 및 펀치(43)의 내부에는 소화액이 유동하는 유로(47)가 존재하며, 연결관(48)은 펀치지지대(42)로부터 돌출된 결합홀(42a)에 결합된다. 또한, 연결관(48)은 소화관(50)에 삽입되어, 상기 소화액은 소화관(50), 연결관(48) 및 유로(47)를 거쳐 유동한다. 소화관(50)은 스프링과 같은 탄성체(51)에 삽입되어, 외부의 충격으로부터 소화관(50)을 보호하고. 탄성체(51)의 휘어짐으로 소화관(50)의 움직임을 유연하게 할 수 있다. 화재 진압의 초기에는 고압으로 소화액이 공급되어, 공급압력에 의하여 소화관(50)이 팽창하여 내부 단면적을 유지한다. 하지만, 상기 소화액이 충분하게 공급되면, 공급압력을 낮게 조정되어 소화관(50)의 굽힘, 접힘 등이 발생한다. 굽힘, 접힘 등이 발생하면, 소화관(50)의 단면적이 축소되어 원활한 소화액의 공급에 방해될 가능성이 있다. 탄성체(51)는 굽힘, 접힘 등을 방지하여 상기 내부 단면적의 축소를 방지하여 상기 소화액을 공급을 원활하게 한다.
펀치(43)는 펀치지지대(42)와 일체를 이루며, 펀치 몸체(43a), 경사부(43b) 및 능선(43c)로 구성된다. 펀치 몸체(43a)는 펀치지지대(42)에 연결되며, 원통과 같은 통 형태이다. 펀치 몸체(43a)에는 배터리팩(BP)으로부터 넘쳐흐르는 소화액이 방출되는 방출로(45)를 포함한다. 방출로(45)는 경사부(43b)로부터 펀치지지대(42)에 다다르는 홈으로써, 넘치는 상기 소화액이 외부로 방출되도록 하여 상기 소화액이 배터리팩(BP)에 순환되도록 한다. 배터리팩(BP)을 구성하는 셀(cell)은 화재가 발생하면, 지속적으로 산소와 반응하여 자가발화되므로 소화액의 온도가 상승하여 화재진압의 효과가 지연될 수 있다. 방출로(45)로 상기 소화액이 방출되어 상기 소화액이 배터리팩(BP)을 순환되면, 상기 소화액의 주입압력을 낮춘다. 상기 소화액의 순환은 상기 셀의 열을 충분하게 흡수하여 온도를 낮추어 산소와의 반응을 줄인다.
또한, 펀치 몸체(43a)에는 탄성스토퍼(46)가 마련되어 있다. 탄성스토퍼(46)는 판형 스프링으로써, 펀치 몸체(43a)가 전기자동차(EV)의 바닥면으로 뚫고 들어갈 때는 간격(W)이 좁혀지다가, 상기 바닥면을 벗어나면 탄성력에 의해 간격(W)이 넓어진다. 간격(W)이 넓어지면, 탄성스토퍼(46)가 장착된 펀치 몸체(43a)는 상기 바닥면의 외부로 벗어나지 않는다.
경사부(43b)는 끝부분인 능선(43c)으로 갈수록 폭이 좁아지며, 능선(43c)은 날카로운 칼날을 이룬다. 경우에 따라, 펀치(43)의 끝부분은 능선(43c)이 아닌 침상(needle)과 같은 형상일 수도 있다. 경사부(43b)는 도시된 바와 같이 다면체로 이루어질 수 있지만, 원뿔 형태도 가능하다. 경사부(43b)에는 복수개의 분사구(44)가 마련되어 있으며, 분사구(44)는 유로(47)와 연통된다. 즉, 소화관(50), 연결관(48) 및 유로(47)을 거친 소화액은 분사구(44)를 통하여, 배터리팩(BP)에 분사된다.
타격부(11)에 충격을 주면, 타격전달부(30)가 펀치(43)와 함께 상승한다. 펀치(43)가 상승하면, 펀치의 능선(43c)은 전기자동차(EV)의 바닥면을 지나서 배터리팩(BP)을 뚫고 들어간다. 즉, 본 발명의 펀치(43)는 천공 방식을 구현한다. 상기 충격으로, 경사부(43b) 및 펀치 몸체(43a)의 일부는 전기자동차(EV)의 내부로 진입하나, 펀치 몸체(43a)의 일부 및 펀치지지대(42)는 내부로 진입하지 못하고 전기자동차(EV)의 외부에 위치한다. 이때, 외부에 위치하는 펀치 몸체(43a)는 방출로(45)의 일부를 노출시킨다. 다시 말해, 경사부(43b), 탄성스토퍼(46) 및 펀치 몸체(43a)의 일부는 전기자동차(EV)의 내부에 위치하나, 탄성 몸체(43a)의 일부, 펀치지지대(42), 연결관(48) 및 소화관(50)은 외부에 위치한다.
한편, 회전부(41), 펀치지지대(42), 펀치(43) 및 연결관(48)은 소모품이다. 구체적으로, 고정부(33) 및 제1 힌지(35)와 소화부(40)와의 결합을 해제하고 소화관(50)을 분리하면, 회전부(41), 펀치지지대(42), 펀치(43) 및 연결관(48)은 전기자동차(EV)에 부착된 채로 남아 있다. 상기 소모품인 회전부(41), 펀치지지대(42), 펀치(43) 및 연결관(48)을 제외하고, 나머지 부분인 가압부(10), 이동부(20), 타격전달부(30), 소화관(50)은 다시 사용할 수 있다. 바람직하게는, 상기 소모품과 나머지 부분의 분리는 상기 소화액을 분사하기 이전에 진행하는 것이 좋다. 이렇게 되면, 화재를 진압하는 과정에서 소모되는 부분을 최대한으로 줄여서, 진압비용을 절감할 수 있다.
또한, 펀치(43)가 배터리팩(BP)에 삽입되어 진압하므로, 내부의 산소의 용적을 줄일 수 있고, 상기 소화액이 순환되므로 배터리팩(BP)을 구성하는 셀(cell)이 쉽고 빠르게 냉각된다. 상기 셀(cell)의 냉각이 쉽게 빠르게 냉각되면, 배터리팩(BP)의 발화온도를 지속적으로 낮출 수 있다. 나아가, 상기 소화액이 배터리팩(BP) 전체에 골고루 공급되므로, 배터리팩(BP)이 다시 발화되거나 폭발이 일어나지 않도록 한다.
이상, 본 발명은 바람직한 실시예를 들어 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.
10; 가압부 11; 타격부
12; 핸들 13; 지지대
14; 변형방지부 20; 이동부
21, 31, 34; 제1 내지 제3 프레임
22, 32; 제1 및 제2 가로대
23; 손잡이
24, 25; 바퀴
30; 타격전달부 33; 고정부
35, 37; 제1 및 제2 힌지
40; 소화부 41; 회전부
42; 펀치지지대 43; 펀치
44; 분사구 45; 방출로
56; 탄성스토퍼 47; 유로
48; 연결관 50; 소화관

Claims (13)

  1. 압력이 가해지는 가압부;
    상기 가압부와 결속되는 타격전달부;
    상기 타격전달부에 부착되어, 배터리팩에 삽입되어 소화액을 분사하는 소화부; 및
    상기 가압부, 상기 타격전달부 및 상기 소화부를 이동시키는 이동부를 포함하고,
    상기 소화부는 상기 배터리팩의 하부를 천공하는 펀치를 포함하는 것을 특징으로 하는 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 가압부는 충격이 가해지는 타격부를 포함하는 것을 특징으로 하는 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 타격부는 지지대의 일측에 장착되고, 상기 지지대의 타측은 상기 타격전달부와 결속되며, 상기 지지대는 상기 타격부에 의한 변형을 방지하는 변형방지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 타격전달부는 상기 가압부와 결속되는 결속부를 포함하고, 상기 결속부는 제2 힌지에 의해 상기 이동부에 결합되며, 상기 제2 힌지는 받침점, 상기 가압부는 힘점 및 상기 소화부는 작용점으로 동작하는 지렛대 원리가 적용되는 것을 특징으로 하는 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 결속부는 절연체로 이루어지는 것을 특징으로 하는 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 타격전달부는 상기 배터리팩에 대한 상기 소화부의 각도조절을 위한 제2 프레임을 포함하고, 상기 제2 프레임을 상승 또는 하강시키면 상기 소화부의 회전부가 회전하는 것을 특징으로 하는 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 펀치는 칼날을 이루는 능선 또는 침상 중의 어느 하나를 이루도록 하는 경사부를 포함하고, 상기 경사부에는 소화액을 분사하는 분사구가 존재하는 것을 특징으로 하는 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 펀치는 상기 소화액이 방출되는 방출로를 포함하는 것을 특징으로 하는 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치.
  9. 제1항에 있어서, 상기 펀치는 상기 배터리팩에 삽입된 상기 펀치의 탈거를 방지하는 탄성스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치.
  10. 제1항에 있어서, 상기 펀치는 펀치지지대에 연결되고, 상기 펀치 및 상기 펀치지지대의 내부에는 소화액이 유동하는 유로가 존재하는 것을 특징으로 하는 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 펀치지지대로부터 돌출된 결합홀에는 연결관이 연결되고, 상기 연결관은 소화관과 연결되는 것을 특징으로 하는 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치.
  12. 제11항에 있어서, 상기 소화관은 탄성체에 삽입되는 것을 특징으로 하는 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치.
  13. 제11항에 있어서, 상기 펀치, 상기 펀치지지대, 상기 연결관 및 회전부는 상기 배터리팩에 부착되어 소모되는 소모품인 것을 특징으로 하는 천공 방식에 의한 배터리팩 화재진압 장치.
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KR102675250B1 (ko) * 2023-05-03 2024-06-14 신용환 차량용 화재 진압장치

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