KR20230150189A - 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 시스템 및 방법 - Google Patents

차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 시스템 및 방법 Download PDF

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디발트 슈테판
가써 베른하르트
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바이에리쉐 모토렌 베르케 악티엔게젤샤프트
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Abstract

본 발명은, 차량의 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 시스템 및 방법을 포함한다. 이 시스템은 차량 및 스마트 장치를 포함한다. 스마트 장치는, 차량과 통신 링크를 개시하도록 설계되어 있다. 차량은, 차량 내의 트리거-이벤트를 결정하도록 설계되어 있으며, 이 경우 트리거-이벤트의 결정은 차량 내의 센서 데이터를 평가하는 것을 포함한다. 차량에 의해서 트리거-이벤트를 결정할 때, 차량은, 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치로 전송하도록 설계되어 있다. 스마트 장치는, 트리거-데이터 레코드를 수신한 후 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량과 상호작용하도록 설계되어 있다. 차량과 스마트 장치의 상호작용은 차량의 하나 이상의 차량 기능을 제어하는 것을 포함할 수 있다.

Description

차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR INTERACTIVE CONTROL OF VEHICLE FUNCTIONS}
본 발명은, 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
차량과 스마트 장치 간의 통신 링크는 선행 기술로부터 공지되어 있다. 선행 기술에서, 이와 같은 통신 링크는, 예를 들어 스마트 장치를 통해서 차량 실내에 전화 기능 및 음악 기능을 통합하기 위하여 유선 또는 무선으로 이루어질 수 있다. 또한, 백엔드를 이용하여 차량과 스마트 장치 간의 통신 링크를 구축하는 것도 공지되어 있다. 이때, 차량은 데이터 레코드를 백엔드로 전송할 수 있다. 그곳에서 차량과 연결된 스마트 장치가 결정될 수 있고 - 필요에 따라 상응하게 처리된 - 데이터 레코드가 백엔드로부터 스마트 장치로 전송될 수 있다. 예를 들어, 충전 장치에서 충전 과정을 수행할 때에 적어도 부분적으로 전기화된 차량의 차량 사용자는, 충전 과정의 종료 상태 또는 충전 타깃의 충족 상태를 해당 데이터 레코드로서, 차량으로부터 백엔드를 거쳐 차량 사용자의 연결된 스마트 장치로 전송할 수 있다. 또한, 예를 들어 중앙 잠금 시스템의 제어, 주차 히터의 활성화, 차량 창유리의 열기/닫기 등을 위해, 스마트 장치를 통해 제어 명령을 백엔드를 거쳐서 차량으로 전송하는 것도 가능하다.
본 발명의 과제는, 스마트 장치를 통해 차량 기능의 직접적이고 적응적인 상호작용 및 제어를 가능하게 하는 해결책을 제공하는 데 있다.
상기 과제는 본 발명에 따라 독립 청구항들의 특징부들에 의해서 해결된다. 바람직한 실시예들은 종속 청구항들의 대상이다.
전술된 과제는, 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 시스템에 의해서 해결되며, 이 시스템은 다음을 포함한다:
차량;
스마트 장치로서, 이 경우 스마트 장치는, 차량과 통신 링크를 개시하거나 구축하도록 설계되어 있으며; 그리고
이 경우 차량은,
차량 내의 트리거-이벤트를 결정하도록 설계되어 있으며, 이 경우 트리거-이벤트의 결정은 차량 내의 센서 데이터를 평가하는 것을 포함하며;
트리거-이벤트를 결정할 때, 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치로 전송하도록 설계되어 있으며,
이 경우 스마트 장치는, 트리거-데이터 레코드를 수신한 후 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량과 상호작용하도록 설계되어 있다.
시스템은 하나의 차량 및 하나 이상의 스마트 장치를 포함한다.
본 문서의 맥락에서 스마트 장치 또는 스마트 기기라는 용어는 특히 최신 휴대용 컴퓨터 시스템, 특히 매우 상이한 센서 데이터를 수집할 수 있으며 그리고 통신 유닛을 이용해서 그리고 - 예를 들어 블루투스 로우 에너지(BLE: Bluetooth Low Energy), 인터넷 또는 다른 모든 적합한 무선 인터페이스를 통해 - 무선으로 차량과 통신 링크를 구축할 수 있는 다수의 센서를 구비하는 스마트-폰, 스마트-시계, 스마트-안경 등을 포함한다.
스마트 장치는 센서 데이터를 수집하도록 설계된 센서 유닛을 포함한다. 특히, 센서 데이터는 스마트 장치 착용자의 이동 데이터를 포함할 수 있다. 이때, 이동 데이터를 수집하기 위해 센서 유닛은 다음과 같은 센서들 중 하나 이상의 센서의 센서 데이터를 수집할 수 있다.
- 가속도 센서 또는 가속도계로서, 이 가속도 센서 또는 가속도계가 질량 또는 테스트 질량에 작용하는 관성력의 측정에 의해 가속도를 결정함으로써, 결과적으로 이 가속도 센서 또는 가속도계는 스마트 장치의 가속도, 속도 증가 혹은 감소 및/또는 이동 방향을 결정할 수 있다; 및/또는
- 항법 위성 시스템을 이용하여 지리적 위치 또는 현재의 위치 데이터를 수집하거나 결정하기 위한 위치 결정 센서 또는 위치 결정 유닛. 항법 위성 시스템은, 항법 위성 및/또는 의사 위성으로부터 신호를 수신함으로써 위치 결정 및 항법을 위한 모든 현재의 또는 미래의 글로벌 항법 위성 시스템(Global Navigation Satellite System: GNSS)일 수 있다. 예를 들어, 이 항법 위성 시스템은 GPS(Global Positioning System), GLONASS(Global Navigation Satellite System), Galileo, 위치 확인 시스템 및/또는 BeiDou 항법 위성 시스템일 수 있다. GPS의 예에서, 위치 결정 센서 또는 위치 결정 유닛은 스마트 장치의 현재의 GPS-위치 데이터를 결정하도록 설계된 GPS-모듈을 포함할 수 있으며; 그리고/또는
- 질량 또는 테스트 질량의 최소 가속도, 회전 운동 및/또는 위치 변경을 수집하도록 설계된 가속도 센서 또는 위치 센서인 자이로 센서(이 자이로 센서의 데이터는 내비게이션 모듈의 위치 데이터와 조합될 수 있으며, 이 경우 자이로 센서 데이터와 위치 데이터의 조합에 의해서는 예를 들어 방향 변경이 매우 정확하게 결정될 수 있음); 및/또는
- 스마트 장치의 현재의 배향 또는 이동 방향을 수집하도록 설계된 자기장 센서; 및/또는
- 스마트 장치의 디스플레이를 활성화 또는 비활성화하기 위한 근접 센서 또는 접근 센서; 및/또는
- 스마트 장치의 이동 데이터를 수집하도록 설계된 하나 이상의 또 다른 센서.
시스템은 하나 이상의 차량을 포함한다. 본 문서의 맥락에서 차량이라는 용어는 사람(여객 운송), 상품(화물 운송) 또는 도구(기계 또는 보조 장비)를 운송하기 위해 이용되는 이동식 운송 수단을 포함한다. 특히, 차량이라는 용어는 자동차 그리고 적어도 부분적으로 전기적으로 구동될 수 있는 자동차(전기 자동차, 하이브리드 자동차)를 포함한다.
차량은 차량 운전자에 의해 제어될 수 있다. 더 나아가 또는 이에 대해 대안적으로, 차량은 적어도 부분적으로 자동화된 상태로 주행하는 차량일 수 있다. 본 문서의 범위 안에서 "자동화된 상태로 주행하는 차량" 또는 "자동화된 운전"이라는 용어는, 자동화된 종 방향 가이드 또는 횡 방향 가이드에 의한 운전 또는 자동화된 종 방향 가이드 및 횡 방향 가이드에 의한 자율 운전으로 이해될 수 있다. 자동 운전은 예를 들어 고속도로상에서의 장시간 운전 또는 주차 혹은 등급 평가의 범위 안에서 시간상으로 제한된 운전일 수 있다. "자동 운전"이라는 용어는 임의의 자동화 레벨을 갖는 자동화된 운전을 포함한다. 예시적인 자동화 레벨은 보조를 받는 운전, 부분적으로 자동화된 운전, 고도로 자동화된 또는 완전히 자동화된 운전이다. 이와 같은 자동화 레벨은 BASt(Federal Highway Research Institute)에 의해 정의되었다(BASt-간행물 "Forschung kompakt", 2012년 11월호 참조요). 보조를 받는 운전에서는, 운전자가 지속적으로 종 방향 가이드 또는 횡 방향 가이드를 실행하는 한편, 시스템은 특정 한계 안에서 각각 다른 기능을 담당한다. 부분적으로 자동화된 운전(TAF)의 경우에는, 시스템이 소정의 기간 동안 그리고/또는 특정의 상황에서 종 방향 가이드 및 횡 방향 가이드를 담당하며, 이 경우 운전자는 보조를 받는 운전에서와 마찬가지로 시스템을 지속적으로 모니터링 해야만 한다. 고도로 자동화된 운전(HAF)의 경우에는, 운전자가 시스템을 지속적으로 모니터링 해야만 할 필요 없이, 시스템이 소정의 기간 동안 종 방향 가이드 및 횡 방향 가이드를 담당한다; 그러나 운전자는 소정의 시간 후에는 차량 가이드를 담당할 수 있어야만 한다. 완전히 자동화된 운전(VAF)의 경우에는, 시스템이 특정의 적용 사례를 위해 모든 상황에서 운전을 자동으로 제어할 수 있다; 이와 같은 적용 사례를 위해서는 운전자가 더 이상 필요치 않다. 위에서 언급된 네 가지 자동화 레벨은 SAE J3016 표준(SAE - Society of Automotive Engineering)의 SAE-레벨 1 내지 4에 해당한다. 또한, SAE J3016에는, BASt 정의에 포함되어 있지 않은 최고 자동화 레벨로서의 SAE-레벨 5도 제공되어 있다. SAE-레벨 5는 무인 운전에 해당하며, 이 경우 시스템은 전체 주행 동안 인간 운전자처럼 모든 상황을 자동으로 제어할 수 있다.
스마트 장치는, 차량과의 통신 링크를 개시하도록 또는 선행 기술로부터 공지된 방식으로 차량과 결합하도록 설계되어 있다. 이와 같은 설계는, 예를 들어 이하에서 더욱 상세하게 설명되는 바와 같이 블루투스 로우 에너지(BLE)를 이용해서 이루어질 수 있다.
차량은 컴퓨팅 유닛을 포함할 수 있다. 컴퓨팅 유닛은, 차량 내의 트리거-이벤트를 결정하도록 설계되어 있다. 이때, 트리거-이벤트의 결정은 차량 내의 센서 데이터의 평가를 포함한다.
트리거-이벤트를 결정하는 경우, 컴퓨팅 유닛은, 통신 링크를 통해 스마트 장치로 트리거-데이터 레코드를 전송하도록 설계되어 있다.
트리거-데이터 레코드가 차량으로부터 통신 링크를 거쳐 스마트 장치로 전송됨으로써, 차량은 해당 기능을 포함하는 스마트 장치 내의 적합한, 사전 결정 가능한 또는 사전 결정된 애플리케이션 또는 앱을 호출할 수 있다. 다른 일 예에서는, 이하에서 설명되는 기능이 스마트 장치의 운영 체제 내에 이미 통합될 수 있고, 그에 상응하게 차량으로부터 스마트 장치로의 트리거-데이터 레코드의 전송에 의해 호출되거나 활성화될 수 있다.
차량으로부터 트리거-데이터 레코드를 수신한 후에 이루어지는 차량과 스마트 장치의 상호작용은, 적어도 트리거-데이터 레코드에 상응하게 행동이 이루어졌다는 내용을 스마트 장치가 차량으로 피드백하는 것을 포함한다. 또한, 본 문서의 맥락에서 트리거-데이터 레코드를 수신한 후에 이루어지는 차량과 스마트 장치의 상호작용은 다음을 포함할 수 있다:
- 수신된 트리거-데이터 레코드의 내용에 상응하는 스마트 장치의 반응; 및/또는
- 스마트 장치와 연결된 기능 및/또는 기기에 의한 스마트 장치의 제어 및/또는 상호작용으로서, 이 경우 기기는 예를 들어 스마트 장치에 공지된 스마트 홈 기기를 포함할 수 있으며, 이 기기는 이하에서 더욱 상세하게 설명된다; 및/또는
- 또는 선행 기술로부터 공지된 방식으로 이루어지는 스마트 장치 착용자와 스마트 장치의 상호작용으로서, 이 경우 스마트 장치 착용자와의 상호작용은 예를 들어 스마트 장치로부터의 출력, 예컨대 선행 기술로부터 공지된 사용자 인터페이스 또는 스마트 장치의 사용자 인터페이스를 통해 사용자에게 통지하는 것, 예를 들어 시각 및/또는 청각 및/또는 촉각 등의 통지 및/또는 또 다른 절차를 위해 필요한, 예를 들어 터치 입력, 음성 입력 등을 통한 스마트 장치 착용자의 입력을 포함한다; 및/또는
- 스마트 장치와 차량 사이에서 차량과의 추가 상호작용을 위해 사전 결정될 수 있거나 사전 결정된 또는 사전 결정 가능한 또 다른 데이터의 전송.
이와 같은 상호작용에 의해서는, 차량 및/또는 스마트 장치의 사용자가 강제로 개입하지 않고서도 매우 유연한 방식으로 차량과 스마트 장치 간의 상호작용을 구현하는 것이 가능해진다. 특히, 스마트 장치의 컴퓨팅 유닛은 트리거-데이터 레코드를 처리할 수 있다. 트리거-데이터 레코드의 처리된 데이터를 토대로 하여, 차량과 스마트 장치의 상호작용이 위에서 설명된 바와 같이 실행될 수 있다.
따라서, 바람직하게는 스마트 장치, 차량, 스마트 장치와 연결된 또 다른 기기 및/또는 스마트 장치 착용자 간에 특히 민첩하고(agile) 유연한 상호작용이 이루어질 수 있게 된다.
바람직하게, 차량과 스마트 장치의 상호작용은 차량의 하나 이상의 차량 기능의 제어를 포함한다.
스마트 장치와 차량 간의 상호작용은 특히 차량의 하나 이상의 차량 기능을 제어하는 것을 포함할 수 있다. 이 목적을 위해, 차량은 스마트 장치와 차량 간의 상호작용 및/또는 트리거-이벤트에 상응하게 사전 정의될 수 있거나 사전 정의된 차량 기능을 제어하거나 조절하도록 설계된 제어 유닛을 포함할 수 있으며, 이와 같은 상황은 계속 아래에서 도 1을 참조하여 더욱 상세하게 설명된다.
바람직하게, 차량 및 스마트 장치는 각각 통신 유닛을 포함하며, 이 경우 차량 및 스마트 장치는 서로 BLE(Bluetooth Low Energy)-링크를 구축하도록 설계되어 있다.
BLE는 선행 기술로부터 공지된 방식으로 예를 들어 10 m, 50 m, 100 m, 500 m의 가까운 주변에 있는 2인의 통신 참가자 간의 통신을 가능하게 하는 무선 기술이다. 이 무선 기술은 전통적인 블루투스에 비해 전력 소비가 매우 낮다.
예를 들어, 스마트 장치는 선행 기술로부터 공지된 방식으로 차량용 디지털 키(Digital Key) 또는 디지털 차량 키로서 이미 설계될 수 있다. 따라서, BLE-기술을 사용하면, 모든 초기 입력 또는 차량과 스마트 장치 간의 초기 링크에 대한 요청 없이도, 차량에 접근함으로써 차량과 통신 링크를 구축하는 것 또는 차량과 상호작용하는 것이 스마트 장치 착용자에게 가능해지며, 이 경우에는 동시에 차량과 스마트 장치 간의 통신과 관련된 보안이 디지털 키 보안 요구 사항에 의해서 보증된다. 디지털 키 보안 요구 사항 또는 디지털 차량 키의 보안 요구 사항은 예를 들어 Standard Car Connectivity Consortium®에 따라 선행 기술로부터 공지되어 있다.
바람직한 방식으로, 트리거-이벤트를 결정하기 위한 차량 내 센서 데이터의 평가는 차량에 대한 스마트 장치의 국부적 기준을 결정하는 것을 포함한다.
예를 들어 차량의 컴퓨팅 유닛은 차량에 대한 스마트 장치의 국부적 기준을 결정하도록 설계될 수 있다. 특히, 차량에 대한 스마트 장치의 결정된 국부적 기준은 차량의 컴퓨팅 유닛에 의해서 트리거-이벤트를 결정할 때에 고려될 수 있거나 트리거-이벤트를 결정하기 위한 (부분적인) 전제 조건이 될 수 있다.
이 목적을 위해, UWB(Ultra-Wideband)-기술을 이용해서 스마트 장치와 차량 간의 통신이 이루어질 수 있다. 이와 같은 통신은, 대역폭이 500㎒ 이상이거나 이용된 주파수 대역의 하한 및 상한 주파수의 산술 평균값의 20% 이상에 해당하는 대역폭을 갖는 매우 넓은 주파수 범위가 이용되는 근거리 무선 통신이다. 바람직한 방식으로, UWB-기술의 사용에 의해서는 차량에 대한 스마트 장치의 위치가 고도로 정확하게 결정될 수 있다. 이때, 데이터는 예를 들어 BLE(Bluetooth Low Energy)와 같은 적합한 무선 인터페이스를 통해 스마트 장치로부터 차량으로 국부적으로 전송될 수 있다. 국부적 기준은 차량에 대한 스마트 장치 또는 스마트 장치 착용자의 고도로 정확한 위치 결정에서 비롯될 수 있다. 이 경우, 차량에 대한 스마트 장치의 위치는 구역 내에서의 차량 설계에 따라 이루어질 수 있다. 이 경우에는 예를 들어 차량의 외부 영역에 있는 후방 구역, 전방 구역 그리고 측면 구역을 생각할 수 있다. 또한, 차량에 대한 스마트 장치의 정확한 위치, 예를 들어 운전자 문 앞 1 미터(m) 위치에 의해서 국부적 기준을 결정하는 것도 가능하다. 더 나아가, 국부적 기준의 결정은 또한 차량에 대한 스마트 장치의 하나 이상의 이동 벡터의 검출도 포함할 수 있으며, 이로 인해서는 차량에 대한 스마트 장치 사용자의 이동이 결정될 수 있다. 차량 실내에서의 국부적 기준의 결정도 차량 실내에서의 정확한 위치로서 가능하다. 다른 일 예에서는, 차량 실내도 예를 들어 운전석, 조수석, 우측 뒷좌석 영역 등의 구역으로 세분될 수 있다.
예시적인 특성은 도 1을 참조하여 계속 아래에서 설명된다.
이로써, 바람직한 방식으로는 스마트 장치와 차량 간 상호작용의 민첩성과 유연성이 증가하게 되는데, 그 이유는 차량이 차량에 대한 스마트 장치 착용자의 정확한 위치 및/또는 이동 벡터를 결정하고 고려할 수 있기 때문이다. 따라서, 또한 차량 기능을 제어할 때의 민첩성과 유연성도 증가하게 되며, 이 경우에는 동시에 - 디지털 키 표준을 이용함으로써 - 스마트 장치와 차량 간 상호작용의 경우에 그리고 이로써 차량 기능 제어의 경우에 보안이 보증된다.
바람직한 방식으로, 차량 내의 트리거-이벤트를 결정하기 위해 평가되는 차량 내의 센서 데이터는 다음을 포함한다:
- 차량의 현재의 지리적 위치; 및/또는
- 차량의 현재의 지리적 위치에 상응하는 관심 지점(Point of Interest: POI)에 대한 데이터; 및/또는
- 차량 사용자에게 중요한 지리적 위치와 관련된 데이터, 예를 들어 집 주소, 직장 주소 등; 및/또는
- 현재의 시각 또는 현재의 타임 스탬프; 및/또는
- 차량에 대한 스마트 장치의 현재의 위치 및/또는 이동 벡터; 및/또는
- 스마트 장치의 센서 유닛에 의해 수집되어 통신 링크를 통해 차량으로 전송된 스마트-장치-센서 데이터로서, 이 경우 스마트-장치-센서 데이터는 차량으로 전송되기 전에 스마트 장치에 의해서 처리될 수 있다;
- 차량 기능의 현재의 상태 또는 현재의 차량 센서값으로서, 이 경우 차량 기능 또는 차량 센서값은 다음과 같은 차량 기능 또는 차량 센서값과 관련된 데이터를 포함할 수 있다:
-- 조명 온 또는 오프; 및/또는
-- 우측/좌측 전방/후방 도어 또는 트렁크 또는 보닛의 열림 또는 닫힘; 및/또는
-- 전방/후방 우측/좌측 타이어의 현재의 타이어 공기압; 및/또는
-- 충전 플랩 및/또는 탱크 커버 열림/닫힘; 및/또는
-- 차량 내의 유지 보수가 필요함; 및/또는
-- 차량의 충전 상태 또는 연료 레벨; 및/또는
-- 차량 기능의 또 다른 각각의 적합한 현재의 상태.
이 경우에는, 각각의 트리거-이벤트가 사전 정의될 수 있으며 그리고/또는 유연하게 부가될 수 있다. 더 나아가 또는 이에 대해 대안적으로는, 적합한 기계 학습 알고리즘을 이용해서, 예를 들어 기계 학습 방법의 도움으로 생성된 모델을 이용해서 - 예컨대 지도형 학습(supervised learning) 또는 비지도형 학습(unsupervised learning)을 통해서 - 트리거-이벤트 그리고 스마트 장치와 차량 간의 후속적인 상호작용이 학습된다.
위에서 언급된 사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 센서 데이터는 다만 예시에 불과하며, 원칙적으로는 차량과 관련된 임의의 센서 데이터를 임의의 조합으로 포함할 수 있다.
제2 양태에 따르면, 기본이 되는 과제는 차량 기능의 대화식 제어에 의해서 해결되며, 이와 같은 제어는 다음과 같은 단계들을 포함한다:
차량에 의해, 차량 내의 트리거-이벤트를 결정하는 단계로서, 이 경우 트리거-이벤트의 결정은 차량 내의 센서 데이터의 평가를 포함한다;
트리거-이벤트를 결정할 때, 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치로 전송하는 단계;
트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량과 스마트 장치가 상호작용하는 단계.
바람직한 방식으로, 차량과 스마트 장치의 상호작용은 차량의 하나 이상의 차량 기능을 제어하는 단계를 포함한다.
바람직한 방식으로, 차량 및 스마트 장치는 각각 통신 유닛을 포함하며, 이 경우 차량과 스마트 장치 간의 통신 링크는 블루투스 로우 에너지(BLE) 링크를 포함한다.
바람직한 방식으로, 트리거-이벤트를 결정할 때에 차량 내의 센서 데이터를 평가하는 단계는 차량에 대한 스마트 장치의 국부적 기준을 결정하는 단계를 포함한다.
바람직한 방식으로, 차량 내의 트리거-이벤트를 결정하기 위해 평가되는 차량 내의 센서 데이터는 다음을 포함한다:
- 차량의 현재의 지리적 위치; 및/또는
- 차량의 현재의 지리적 위치에 상응하는 관심 지점(POI)에 대한 데이터; 및/또는
- 차량 사용자에게 중요한 지리적 위치와 관련된 데이터; 및/또는
- 현재의 시각 또는 현재의 타임 스탬프; 및/또는
- 차량에 대한 스마트 장치의 현재의 위치 및/또는 현재 이동 벡터; 및/또는
- 차량 기능의 현재의 상태 또는 현재의 차량 센서값으로서, 이 경우 차량 기능 또는 차량 센서값은 다음과 같은 차량 기능 또는 차량 센서값과 관련된 데이터를 포함할 수 있다:
-- 조명 온 또는 오프; 및/또는
-- 우측/좌측 전방/후방 도어 또는 트렁크 또는 보닛의 열림 또는 닫힘; 및/또는
-- 전방/후방 우측/좌측 타이어의 현재의 타이어 공기압; 및/또는
-- 충전 플랩 및/또는 탱크 커버 열림/닫힘; 및/또는
-- 차량 내의 유지 보수가 필요함; 및/또는
-- 차량의 충전 상태 또는 연료 레벨; 및/또는
-- 차량 기능 또는 차량 센서값의 또 다른 각각의 적합한 현재의 상태.
본 발명의 이와 같은 그리고 다른 과제들, 특징부들 및 장점들은 바람직한 실시예들 및 첨부된 도면들에 대한 이하의 상세한 설명을 연구함으로써 명백해진다. 비록 이들 실시예가 개별적으로 설명되더라도, 이들 실시예의 개별적인 특징들이 조합되어 추가의 실시예들을 형성할 수 있다는 것은 명백하다.
도 1은 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 시스템을 개략적으로 도시한다.
도 2는 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 예시적인 방법을 도시한다.
도 1은, 차량(110)의 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 시스템(100)을 개략적으로 보여준다.
시스템(100)은 한 대의 차량(110) 및 하나 이상의 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 포함한다. 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 센서 데이터를 수집하도록 설계된 센서 유닛(124)을 포함할 수 있다. 특히, 센서 데이터는 스마트 장치(120 A ... 120 N) 착용자의 이동 데이터를 포함할 수 있다. 이때, 이동 데이터를 수집하기 위해 센서 유닛(124)은 다음과 같은 센서들 중 하나 이상의 센서의 센서 데이터를 수집할 수 있다.
- 가속도 센서 또는 가속도계로서, 이 가속도 센서 또는 가속도계가 질량 또는 테스트 질량에 작용하는 관성력의 측정에 의해 가속도를 결정함으로써, 결과적으로 이 가속도 센서 또는 가속도계는 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 가속도, 속도 증가 혹은 감소 및/또는 이동 방향을 결정할 수 있다; 및/또는
- 항법 위성 시스템을 이용하여 지리적 위치 또는 현재의 위치 데이터를 수집하거나 결정하기 위한 위치 결정 센서 또는 위치 결정 유닛. 항법 위성 시스템은, 항법 위성 및/또는 의사 위성으로부터 신호를 수신함으로써 위치 결정 및 항법을 위한 모든 현재의 그리고 미래의 글로벌 항법 위성 시스템(GNSS)일 수 있다. 예를 들어, 이 항법 위성 시스템은 GPS, GLONASS, Galileo, 위치 확인 시스템 및/또는 BeiDou 항법 위성 시스템일 수 있다. GPS의 예에서, 위치 결정 센서 또는 위치 결정 유닛은 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 현재의 GPS-위치 데이터를 결정하도록 설계된 GPS-모듈을 포함할 수 있으며; 그리고/또는
- 질량 또는 테스트 질량의 최소 가속도, 회전 운동 및/또는 위치 변경을 수집하도록 설계된 가속도 센서 또는 위치 센서인 자이로 센서(이 자이로 센서의 데이터는 내비게이션 모듈의 위치 데이터와 조합될 수 있으며, 이 경우 자이로 센서 데이터와 위치 데이터의 조합에 의해서는 예를 들어 방향 변경이 매우 정확하게 결정될 수 있음); 및/또는
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 현재의 배향 또는 이동 방향을 수집하도록 설계된 자기장 센서; 및/또는
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 디스플레이를 활성화 또는 비활성화하기 위한 근접 센서 또는 접근 센서; 및/또는
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 이동 데이터를 수집하도록 설계된 하나 이상의 또 다른 센서.
스마트 장치(120 A ... 120 N)는 차량(110)과의 통신 링크를 개시하도록 그리고/또는 구축하도록 설계되어 있다.
차량(110) 및 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 각각 통신 유닛(116, 126)을 포함할 수 있다. 차량(110) 및 스마트 장치(120 A ... 120 N)는, 선행 기술로부터 공지된 방식으로 개별 통신 유닛(116, 126)을 이용해서 서로 간에 BLE(Bluetooth Low Energy) 링크를 구축하도록 설계될 수 있다.
예를 들어, 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 선행 기술로부터 공지된 방식으로 차량(110)용 디지털 키(Digital Key) 또는 디지털 차량 키로서 이미 설계될 수 있다. 따라서, BLE-기술을 사용하면, 모든 초기 입력 또는 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N) 간의 초기 링크에 대한 요청 없이도, 차량(110)에 접근함으로써 차량(110)과 통신 링크를 구축하는 것 또는 차량(110)과 상호작용하는 것이 스마트 장치(120 A ... 120 N) 착용자에게 가능해지며, 이 경우에는 동시에 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N) 간의 통신과 관련된 보안이 디지털 키 보안 요구 사항에 의해서 보증된다. 디지털 키 보안 요구 사항 또는 디지털 차량 키의 보안 요구 사항은 예를 들어 Standard Car Connectivity Consortium®에 따라 선행 기술로부터 공지되어 있다.
차량(110)은 차량과 관련된 트리거-이벤트를 결정하도록 설계되어 있다. 이때, 트리거-이벤트의 결정은 차량(110) 내의 센서 데이터의 평가를 포함한다. 차량(110) 내의 센서 데이터의 수집 및 평가는 선행 기술로부터 공지된 방식으로 이루어진다. 차량(110)은, 차량 내의 센서 데이터를 평가하도록 그리고 - 사전 정의될 수 있거나 사전 정의된 기준을 토대로 하여 - 트리거-이벤트를 결정하도록 설계된 컴퓨팅 유닛(112)을 포함할 수 있다.
차량 내의 트리거-이벤트를 결정하기 위해 평가되는 차량(110) 내의 센서 데이터는 다음을 포함할 수 있다:
- 차량(110)의 현재의 지리적 위치; 및/또는
- 차량(110)의 현재의 지리적 위치에 상응하는 관심 지점(POI: Point of Interest)에 대한 데이터; 및/또는
- 차량(110)의 사용자에게 중요한 지리적 위치와 관련된 데이터, 예를 들어 집 주소, 직장 주소 등; 및/또는
- 현재의 시각 또는 현재의 타임 스탬프; 및/또는
- 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 현재의 위치 및/또는 이동 벡터; 및/또는
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 센서 유닛(124)에 의해 수집되어 통신 링크를 통해 차량(110)으로 전송된 스마트-장치-센서 데이터로서, 이 경우 스마트-장치-센서 데이터는 차량(110)으로 전송되기 전에 스마트 장치(120 A ... 120 N)에 의해서 처리될 수 있다;
- 차량 기능의 현재의 상태 또는 현재의 차량 센서값으로서, 이 경우 차량 기능 또는 차량 센서값은 다음과 같은 차량 기능 또는 차량 센서값과 관련된 데이터를 포함할 수 있다:
-- 조명 온 또는 오프; 및/또는
-- 우측/좌측 전방/후방 도어 또는 트렁크 또는 보닛의 열림 또는 닫힘; 및/또는
-- 전방/후방 우측/좌측 타이어의 현재의 타이어 공기압; 및/또는
-- 충전 플랩 및/또는 탱크 커버 열림/닫힘; 및/또는
-- 차량 내의 유지 보수가 필요함; 및/또는
-- 차량의 충전 상태 또는 연료 레벨; 및/또는
-- 차량 기능의 또 다른 각각의 적합한 현재의 상태.
바람직한 방식으로, 트리거-이벤트를 결정하기 위해 차량 내의 센서 데이터를 평가하는 단계는 차량에 대한 스마트 장치의 국부적 기준을 결정하는 단계를 포함한다.
차량(110) 또는 차량(110)의 컴퓨팅 유닛(112)은, 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 국부적 기준을 결정하도록 설계될 수 있다. 특히, 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 결정된 국부적 기준은 차량(110)의 컴퓨팅 유닛(112)에 의해서 트리거-이벤트를 결정할 때에 고려될 수 있거나 트리거-이벤트를 결정하기 위한 (부분적인) 전제 조건이 될 수 있다.
차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 국부적 기준을 결정하기 위해, 스마트 장치(120 A ... 120 N)와 차량(110) 간의 통신은 UWB-기술을 이용해서 이루어질 수 있다. 이와 같은 통신은, 대역폭이 500 ㎒ 이상이거나 이용된 주파수 대역의 하한 및 상한 주파수의 산술 평균값의 20% 이상에 해당하는 대역폭을 갖는 매우 넓은 주파수 범위가 이용되는 근거리 무선 통신이다. 바람직한 방식으로, UWB-기술의 사용에 의해서는 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 위치가 고도로 정확하게 결정될 수 있다. 이때, 데이터는 예를 들어 BLE와 같은 적합한 무선 인터페이스 또는 앞에서 언급된 통신 링크(130)를 통해 스마트 장치(120 A ... 120 N)와 차량(110) 사이에서 국부적으로 전송될 수 있다. 국부적 기준은 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N) 또는 스마트 장치(120 A ... 120 N) 착용자의 고도로 정확한 위치 결정에서 비롯될 수 있다. 이 목적을 위해, 차량(110)은 UWB-앵커(118 A ... 118 D)를 포함할 수 있다. 이 경우, 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 위치는 구역 내에서의 시스템 설계에 따라 이루어질 수 있다. 이 경우에는 예를 들어 차량(110)의 외부 영역에 있는 후방 구역, 전방 구역 그리고 측면 구역을 생각할 수 있다. 더 나아가 또는 이에 대해 대안적으로, 국부적 기준의 결정은 또한 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 하나 이상의 이동 벡터의 식별도 포함하며, 이로 인해서는 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자의 이동이 결정될 수 있다. 더 나아가 또는 이에 대해 대안적으로, 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 정확한 위치, 예를 들어 운전자 문 앞 1 미터(m) 위치에 의해서 국부적 기준을 결정하는 것도 가능하다. 더 나아가 또는 이에 대해 대안적으로, 차량 실내에서의 국부적 기준의 결정도 차량 실내에서의 정확한 위치로서 가능하다. 다른 일 예에서는, 차량 실내도 예를 들어 운전석, 조수석, 우측 뒷좌석 영역 등의 구역으로 세분될 수 있다.
트리거-이벤트를 결정할 때 또는 트리거-이벤트의 결정의 결과로서, 차량(110)은 - 통신 링크(130)를 통해 - 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송하도록 설계되어 있다. 이때, 각각의 트리거-이벤트에는 사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 트리거-데이터 레코드가 할당될 수 있다.
차량(110)으로부터 트리거-데이터 레코드를 수신한 후, 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 이 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 상호작용하도록 설계되어 있다. 이 경우에는, 각각의 트리거-데이터 레코드에 대하여, 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N) 간에 사전 결정된 또는 사전 결정 가능한 상호작용이 이루어질 수 있다.
트리거-데이터 레코드가 차량(110)으로부터 통신 링크(130)를 거쳐 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송됨으로써, 차량(110)은 해당 기능을 포함하는 스마트 장치(120 A ... 120 N) 내의 적합한, 사전 결정 가능한 또는 사전 결정된 애플리케이션 또는 앱을 호출할 수 있다. 다른 일 예에서는, 이하에서 설명되는 기능이 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 운영 체제 내에 이미 통합될 수 있고, 그에 상응하게 차량(110)으로부터 스마트 장치(120 A ... 120 N)로의 트리거-데이터 레코드의 전송에 의해 호출될 수 있거나 활성화될 수 있다.
차량으로부터 트리거-데이터 레코드를 수신한 후에 이루어지는 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 상호작용은, 적어도 트리거-데이터 레코드에 상응하게 행동이 이루어졌다는 내용을 스마트 장치(120 A ... 120 N)가 차량(110)으로 피드백하는 것을 포함한다. 또한, 본 문서의 맥락에서 트리거-데이터 레코드를 수신한 후에 이루어지는 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 상호작용은 다음을 포함할 수 있다:
- 수신된 트리거-데이터 레코드의 처리된 내용에 상응하는 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 반응; 및/또는
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)와 연결된 기능 및/또는 기기에 의한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 제어 및/또는 상호작용으로서, 이 경우 기기는 예를 들어 스마트 장치에 공지된 스마트 홈 기기를 포함할 수 있으며, 이 기기는 이하에서 더욱 상세하게 설명된다; 및/또는
- 또는 선행 기술로부터 공지된 방식으로 이루어지는 스마트 장치(120 A ... 120 N) 착용자와 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 상호작용으로서, 이 경우 스마트 장치(120 A ... 120 N) 착용자와의 상호작용은 예를 들어 스마트 장치(120 A ... 120 N)로부터의 출력, 예컨대 선행 기술로부터 공지된 사용자 인터페이스 또는 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자 인터페이스를 통해 사용자에게 통지하는 것, 예를 들어 시각 및/또는 청각 및/또는 촉각 등의 통지 및/또는 또 다른 절차를 위해 필요한, 예를 들어 터치 입력, 음성 입력 등을 통한 스마트 장치(120 A ... 120 N) 착용자의 입력을 포함한다; 및/또는
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)와 차량(110) 사이에서 차량(110)과의 추가 상호작용을 위해 사전 결정될 수 있거나 사전 결정된 또는 사전 결정 가능한 또 다른 데이터의 전송.
이와 같은 상호작용에 의해서는, 차량 및/또는 스마트 장치의 사용자가 강제로 개입하지 않고서도 매우 유연한 방식으로 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N) 간의 상호작용을 구현하는 것이 가능해진다. 특히, 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 컴퓨팅 유닛(122)은 트리거-데이터 레코드를 처리할 수 있다. 트리거-데이터 레코드의 처리된 데이터를 토대로 하여, 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 상호작용이 위에서 설명된 바와 같이 실행될 수 있다.
차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 상호작용은 차량(110)의 하나 이상의 차량 기능을 제어하는 것을 포함할 수 있다.
이 목적을 위해, 차량(110)은, 트리거-이벤트 및/또는 스마트 장치(120 A ... 120 N)와 차량(110) 간의 상호작용에 상응하게 사전 정의될 수 있거나 사전 정의된 차량 기능을 다수의 예시적인 실시예를 참조하여 이하에서 더 설명되는 바와 같이 제어하거나 조절하도록 설계된 제어 유닛(114)을 포함할 수 있다.
따라서, 바람직한 방식으로는, 스마트 장치(120 A ... 120 N), 차량(110) 그리고 경우에 따라서는 스마트 장치(120 A ... 120 N)와 연결된 또 다른 기기 및/또는 스마트 장치(120)의 착용자 간에 특히 민첩하고 유연한 상호작용이 이루어질 수 있게 된다. 따라서, 바람직한 방식으로는, 스마트 장치(120 A ... 120 N)와 차량(110) 간의 상호작용의 민첩성 및 유연성이 증가하게 된다. 이로써, 차량 기능을 제어할 때에 민첩성 및 유연성이 증가하게 되며, 이와 동시에 - 디지털 키 표준의 사용에 의해 - 스마트 장치(120 A ... 120 N)와 차량(110) 간의 상호작용 시에 그리고 이로써 차량 기능의 제어 시에 보안이 보증된다.
예시적인 특성이 이하에서 설명된다.
실시예 1: 차량 기능 타이어 공기압의 상호작용 및 제어
한 대의 차량(110)이, 차량의 각 타이어의 타이어 공기압과 관련된 센서값을 수집하는 선행 기술에 공지된 바와 같은 적합한 센서를 포함한다. 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 차량(110)의 사용자에게 할당되어 있고, BLE를 이용해서 차량(110)과 결합되어 있다.
트리거-이벤트는 다음과 같이 사전 정의되었거나 사전 정의될 수 있다:
- 하나 이상의 타이어 공기압 센서가 차량(110)의 하나 이상의 타이어에 적합하지 않은 하나 이상의 타이어 공기압을 결정하며; 그리고
- 현재의 GPS-위치는 POI-데이터와 조합된 상태에서, 차량(110)이 주유소 또는 서비스-장소 또는 타이어 공기압을 확인하기에 적합한 장소에 있다는 것을 나타내며; 그리고
- 차량(110)은 BLE를 통해, 차량(110)의 사용자 또는 운전자, 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 착용자가 차량(110)으로부터 밖으로 이동하고 있다는 것을 결정한다.
차량(110)은, 해당 센서 데이터(타이어 공기압 센서, 위치 센서, POI-맵 데이터)를 평가함으로써 전술된 트리거-이벤트를 결정하도록 설계되어 있고, 해당 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송한다. 트리거-데이터 레코드는 다음을 포함할 수 있다:
- 차량(110)의 타이어(들)에 적합하지 않은 타이어 공기압을 포함하는 타이어(들)의 위치와 관련된 데이터;
- 위에서 결정된 타이어(들)에 대한 목표 타이어 공기압과 관련된 데이터.
스마트 장치(120 A ... 120 N)는 트리거-데이터 레코드를 수신하고, 이 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 상호작용하도록 설계되어 있다. 특히 상호작용은 다음과 같은 단계들을 포함할 수 있다:
- 트리거-데이터 레코드는, 스마트 장치(120 A ... 120 N) 상에 로딩되어 실행되는 상호작용 애플리케이션을 트리거링한다. 이 상호작용 애플리케이션은 선행 기술로부터 공지된 방식으로 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통한 통지를 트리거링하고, 현재의 지리적 위치(주유소, 서비스-스테이션 등)에서 타이어 공기압이 확인 또는 조정될 수 있다는 안내문이 포함된, 예를 들어 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자에게 전송되는 하나의 촉각 및/또는 시각 및/또는 청각 메시지를 포함할 수 있다.
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자는 입력(예를 들어 음성 입력 및/또는 터치 입력)을 통해 자신이 타이어 공기압을 확인하고 있다는 것을 지시할 수 있다.
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)는, 타이어 공기압이 확인되어야만 하는 타이어(들)를 지시한다(예를 들어 전방 좌측 및 후방 우측).
- 차량(110)은 - 예를 들어 UWB를 이용해서 - 차량(110)의 어느 지점에 또는 차량(110)의 어느 타이어에 차량(110)의 사용자 또는 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 착용자가 위치하는지를 결정하거나(국부적 기준) 또는 스마트 장치(120 A ... 120 N) 사용자의 이동 벡터를 참조해서 그가 차량(110)의 어느 타이어로 이동할 가능성이 있는지를 결정하고, 관련 데이터(타이어의 실제 타이어 공기압 및 목표 타이어 공기압)를 포함하는 메시지를 예를 들어 BLE를 사용해서 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송한다;
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 상기 타이어를 위해 타이어 공기압 센서에 의해서 결정된 실제 타이어 공기압 그리고 목표 타이어 공기압을 차량(110)의 사용자에게 출력한다;
- 차량(110)의 사용자는 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통한 입력을 통해서, 자신이 타이어 공기압을 확인했으며 아마도 올바르게 조정했으리라는 것을 확인한다.
다른 일 예에서는, 타이어 인플레이터(tire inflator) 또는 타이어 공기압 기기가 스마트 장치 기기일 수 있다. 본 예에서, 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 트리거-데이터 레코드를 수신하고, 이 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 상호작용하도록 설계되어 있다. 특히 상호작용은 다음과 같은 단계들을 포함할 수 있다.
- 트리거-데이터 레코드는, 스마트 장치(120 A ... 120 N) 상에 로딩되어 실행되는 상호작용 애플리케이션을 트리거링한다. 이 상호작용 애플리케이션은 선행 기술로부터 공지된 방식으로 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통한 통지를 트리거링하고, 현재의 지리적 위치에서 스마트 장치-타이어 공기압 기기를 이용하여 타이어 공기압이 확인 또는 조정될 수 있다는 안내문(주유소, 서비스-스테이션 등에서의 스마트 장치-타이어 공기압 기기의 이용 가능성)과 함께, 예를 들어 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자에게 전송되는 하나의 촉각 및/또는 시각 및/또는 청각 메시지를 포함할 수 있다.
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자는 입력(예를 들어 음성 입력 및/또는 터치 입력)을 통해 자신이 타이어 공기압을 확인하고 있다는 것을 지시할 수 있다.
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)는, 타이어 공기압이 확인되어야만 하는 타이어(들)를 지시한다(예를 들어 전방 좌측 및 후방 우측).
- 차량(110)은 - 예를 들어 UWB를 이용해서 - 차량(110)의 어느 지점에 또는 차량(110)의 어느 타이어에 차량(110)의 사용자 또는 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 착용자가 위치하는지를 결정하거나(국부적 기준) 또는 스마트 장치(120 A ... 120 N) 사용자의 이동 벡터를 참조해서 그가 차량(110)의 어느 타이어로 이동할 가능성이 있는지를 결정하고, 관련 데이터(타이어의 실제 타이어 공기압 및 목표 타이어 공기압)를 포함하는 메시지를 직접적으로 또는 예를 들어 BLE, WiFi 또는 Thread와 같은 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 이용해서 간접적으로 스마트 장치-타이어 공기압 기기로 전송한다;
- 스마트 장치-타이어 공기압 기기는 수신된 목표 타이어 공기압을 타이어에서 조정하고, 그 상태를 피드백한다;
- 차량(110)의 사용자는 - 선택적으로 - 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통한 입력을 통해서, 자신이 스마트 장치-타이어 공기압 기기에 의해 조정된 타이어 공기압을 확인했다는 것을 확인한다.
이하에서, 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 상호작용은 차량(110)의 차량 기능(타이어 공기압 확인)의 제어를 포함한다:
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 해당 제어 메시지를 - 예를 들어 BLE를 경유하여 - 차량(110)으로 전송한다;
- 차량(110)은, - 제어 메시지를 수신한 후에 - 타이어 공기압 센서가 차량(110)의 사용자에 의해 새로이 조정된 타이어 공기압을 확인하여 확인 메시지(실제 타이어 공기압이 이제는 목표 타이어 공기압과 일치함 또는 실제 타이어 공기압이 여전히 목표 타이어 공기압과 일치하지 않음)를 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송하도록, 타이어 공기압 센서를 제어한다;
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 확인 메시지를 차량(110)의 사용자에게 (음향적으로 그리고/또는 시각적으로) 출력한다.
차량(110) 및 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자가 타이어에 있으면, 이 사용자는 또한 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통해 타이어 확인을 시작할 수도 있다. 이때, 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 통합된 카메라를 사용하여 타이어 이미지를 촬영할 수 있다. 공지된 이미지 처리 알고리즘을 이용해서 그리고 적합한 기계 학습 알고리즘에 의해서, 스마트 장치(120 A ... 120 N)에서 또는 촬영된 이미지를 차량(110)으로 전송한 후에 또는 백엔드로 전송한 후에 - 타이어에 있는 텍스트 마킹, QR 코드 등을 참조하여 - 촬영된 타이어가 차량(110)용으로 승인되었는지, 안전 규정에 상응하는지, 주행 방향과 관련하여 올바르게 장착되었는지 등의 여부가 결정될 수 있다.
전술된 단계들은, 존재할 가능성이 있는 또 다른 타이어를 위해 그리고/또는 타이어의 실제 타이어 공기압과 목표 타이어 공기압 간의 새로운 차이에 대해 반복될 수 있다.
실시예 2: 차량 기능들의 대화형 조정
한 명의 차량(110) 사용자가, 차량(110)에 공지되어 있고 차량과 결합된 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 휴대한다{예를 들어 차량(110)의 디지털 키로서의 스마트 장치(120 A ... 120 N)}.
사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 트리거-이벤트:
- 차량(110)의 사용자가 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 휴대하고 다니는 경우, 사용자가 차량(110)에 접근할 때 차량(110) 사용자의 사전 설정된 스테이징(staging) 또는 인사말의 식별{사용자 프로필 스마트 장치(120 A ... 120 N)와 조합된 차량 기능의 사전 설정}. 스테이징은 다음을 포함할 수 있다: 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 특정 거리부터 하향 등 켜기 및/또는 차량(110)의 실내등 켜기 및/또는 차량 스피커를 통한 사운드 스테이징의 출력 및/또는 차량 외부 미러 접기 등.
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 착용하고 있는 차량(110) 사용자의 접근의 식별(예를 들어 UWB, 국부적 기준을 이용해서).
차량(110)은, 해당 센서 데이터(사용자 프로필 데이터, UWB-센서 시스템)를 평가함으로써 전술된 트리거-이벤트를 결정하도록 그리고 해당 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송하도록 설계되어 있다. 트리거-데이터 레코드는 다음을 포함한다:
- 사용자 프로필에 상응하는 스테이징의 시작과 관련된 데이터.
스마트 장치(120 A ... 120 N)는 트리거-데이터 레코드를 수신하고, 이 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 상호작용하도록 설계되어 있다. 특히 상호작용은 다음과 같은 단계들을 포함할 수 있다.
- 트리거-데이터 레코드는, 스마트 장치(120 A ... 120 N) 상에 로딩되어 실행되는 상호작용 애플리케이션을 트리거링한다. 이 상호작용 애플리케이션은 선행 기술로부터 공지된 방식으로 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통한 통지를 트리거링하고, 스테이징이 사용자 프로필에 상응하게 시작되며 그리고/또는 스테이징이 차량(110) 사용자의 그 다음 예측된 출발 시점에 (예를 들어 학습하는 사용자 프로필을 토대로 하여) 시작된다는 안내문이 포함된, 예를 들어 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자에게 전송되는 하나의 촉각 및/또는 시각 및/또는 청각 메시지를 포함할 수 있다.
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자는 입력(예를 들어 음성 입력 및/또는 터치 입력)을 통해, 자신이 차량(110)으로의 그 다음 접근을 위해서는 그리고/또는 예정된 또는 예정 가능한 기간 동안에는 사용자 프로필에 상응하는 스테이징을 원하지 않는다는 것을 지시할 수 있다.
이하에서, 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120)의 상호작용은 차량(110)의 차량 기능(사용자 프로필에 상응하는 스테이징의 단기간 동안의 비활성화)의 제어를 포함한다:
- 스마트 장치(120 A... 120)는 해당 제어 메시지를 - 예를 들어 BLE를 경유하여 - 차량(110)으로 전송한다.
- 차량(110)은, - 제어 메시지를 수신한 후에 - 차량(110)이 다음 접근을 위해 그리고/또는 사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 기간 동안 차량(110) 사용자의 다음 접근을 위한 스테이징을 비활성화하고, 성공 메시지{차량(110) 또는 사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 기간에 대한 그 다음 접근을 위한 스테이징이 비활성화됨)를 스마트 장치(120 A... 120)로 전송하도록, 차량 기능을 스테이징에 상응하게 제어한다;
- 스마트 장치(120 A ... 120)는 확인 메시지를 차량(110)의 사용자에게 (음향적으로 그리고/또는 시각적으로) 출력한다.
더 나아가, 차량(110)은 적합한 기계 학습 알고리즘을 이용해서, 예를 들어 기계 학습 방법의 도움으로 생성된 모델을 이용해서 - 예컨대 지도형 학습(supervised learning) 또는 비지도형 학습(unsupervised learning)을 통해서 - 어느 시점에 그리고/또는 어느 지리적 위치에서 차량(110)의 사용자에 의한 스테이징이 필수적이지 않은지 또는 비활성화되었는지 그리고 이와 같은 설정이 미래를 위해 자동으로 전달되는지를 학습할 수 있다.
스테이징의 비활성화는 예를 들어 다음과 같은 경우에 차량(110)의 사용자가 원할 수 있다:
- 차량(110)은 집 진입로에 서있고, 사용자는 - 집에서의 그리고/또는 정원에서의 작업으로 인해 - 차량(110)의 사용을 원하지 않으면서 차량을 자주 지나가는 경우;
- 늦은 시각(빛/소음 공해)으로 인해 스테이징을 중단해야만 하는 경우;
- 특정 지리적 위치에서의 활동(예를 들어 숲에서 야생 동물 관찰)으로 인해 스테이징을 중단해야만 하는 경우;
- 등.
실시예 3: 차량 기능의 개인화
두 명 이상의 차량(110) 사용자가, 차량(110)에 공지되어 있고 차량과 결합된 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 휴대한다{예를 들어 차량(110)의 디지털 키로서의 2개의 스마트 장치(120 A ... 120 N)}.
사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 트리거-이벤트:
- 두 명 이상의 사용자가 각각 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 가지고 차량(110)에 접근한다(디지털 키 기술).
- 각각의 사용자 또는 스마트 장치(120 A ... 120 N)에 사용자 프로필이 할당되며, 이 경우 사용자 프로필은 예를 들어 차량(110)에 의해 자동으로 조정되는 좌석 조정, 미러 조정 등과 같은 차량 설정을 포함한다.
- 차량(110)은, 어느 사용자가 차량(110)의 어느 위치에 앉아 있는지 또는 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 위치 또는 차량(110)으로 접근하는 이동 궤적을 파악할 목적으로, 어느 사용자 또는 어느 관련 스마트 장치(120 A ... 120 N)가 차량(110) 내의 어느 위치로 이동하고 있는지를 명확하게 식별할 수 없다.
차량(110)은, 해당 센서 데이터(실내 센서 시스템, 위치 센서, POI-맵 데이터)를 평가함으로써 전술된 트리거-이벤트를 결정하도록 그리고 해당 트리거-데이터 레코드를 두 명 이상의 사용자의 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송하도록 설계되어 있다. 트리거-데이터 레코드는 다음을 포함할 수 있다:
- 2개 이상의 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 식별과 관련된 데이터.
각각의 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 트리거-데이터 레코드를 수신하고, 이 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 상호작용하도록 설계되어 있다. 특히 상호작용은 다음과 같은 단계들을 포함할 수 있다:
- 트리거-데이터 레코드는, 스마트 장치(120 A ... 120 N) 상에 로딩되어 실행되는 상호작용 애플리케이션을 트리거링한다. 이 상호작용 애플리케이션은 선행 기술로부터 공지된 방식으로 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통한 통지를 트리거링하고, 2명 이상의 사용자의 존재가 식별되었다는 안내문이 포함된, 예를 들어 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자에게 전송되는 하나의 촉각 및/또는 시각 및/또는 청각 메시지를 포함할 수 있다.
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자는 입력(예를 들어 음성 입력 및/또는 터치 입력)을 통해 자신이 차량(110) 내의 어느 위치에 앉아 있는지를 지시할 수 있다(운전석, 조수석, 우측 뒷좌석, 중간 뒷좌석, 좌측 뒷좌석 등).
이하에서, 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 상호작용은 차량(110)의 차량 기능{개별 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자 프로파일에 상응하는 차량 설정}의 제어를 포함한다:
- 각각의 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 해당 제어 메시지를 - 예를 들어 BLE를 경유하여 - 차량(110)으로 전송한다;
- 차량(110)은, - 제어 메시지를 수신한 후에 - 차량 기능이 차량(110) 내에서의 위치에 상응하게 조정되어 개별 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 성공 메시지를 전송하도록, 차량 기능을 제어한다;
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 확인 메시지를 이 스마트 장치의 개별 착용자에게 (음향적으로 그리고/또는 시각적으로) 출력한다.
실시예 4: 차량(110) 내 사람 및/또는 동물의 존재 식별과 관련된 도난 방지 경보 장치의 대화식 제어
한 명의 차량(110) 사용자가, 차량(110)에 공지되어 있고 차량과 결합된 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 휴대한다{예를 들어 차량(110)의 디지털 키로서의 스마트 장치(120 A ... 120 N)}.
사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 트리거-이벤트:
- 현재의 GPS-위치는 POI-데이터와 조합하여, 차량(110)이 주유소 또는 휴게소에 있다는 것을 나타낸다.
- 차량(110)의 사용자가 차량(110)을 떠난다(예를 들어 UWB를 통한 결정).
- 사람, 예를 들어 동승자 또는 동물이 차량(110) 내에 남아 있다(예를 들어 실내 카메라 및/또는 상응하는 센서 시스템을 갖춘 좌석 점유 매트 등을 통한 결정).
차량(110)은, 해당 센서 데이터(실내 센서 시스템, 위치 센서, POI-맵 데이터)를 평가함으로써 전술된 트리거-이벤트를 결정하도록 그리고 해당 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송하도록 설계되어 있다. 트리거-데이터 레코드는 다음을 포함할 수 있다:
- 차량 내에 남아 있는 사람 및/또는 동물의 식별 관련된 데이터
- 차량 사용자가 차량(110)을 떠남으로써 {그리고 이로 인해 야기되는 차량(110)의 잠김에 의해} 활성화되는 차량 기능인 도난 방지 경보 장치와 관련된 데이터.
스마트 장치(120 A ... 120 N)는 트리거-데이터 레코드를 수신하고, 이 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 상호작용하도록 설계되어 있다. 특히 상호작용은 다음과 같은 단계들을 포함할 수 있다:
- 트리거-데이터 레코드는, 스마트 장치(120 A ... 120 N) 상에 로딩되어 실행되는 상호작용 애플리케이션을 트리거링한다. 이 상호작용 애플리케이션은 선행 기술로부터 공지된 방식으로 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통한 통지를 트리거링하고, 차량(110) 내에 여전히 사람 또는 동물이 있으며 그리고/또는 차량(110)을 떠날 때에 도난 방지 경보 장치가 활성화되어 이 도난 방지 경보 장치가 차량 실내에서의 이동에 의해 활성화될 위험이 존재한다는 안내문이 포함된, 예를 들어 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자에게 전송되는 하나의 촉각 및/또는 시각 및/또는 청각 메시지를 포함할 수 있다.
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자는 입력(예를 들어 음성 입력 및/또는 터치 입력)을 통해, 도난 방지 경보 장치가 예정된 또는 예정 가능한 기간 동안{예를 들어 5분 동안, 10분 동안, 돌아올 때까지 그리고 이로써 차량(110)의 그 다음 잠금 해제 때까지} 비활성화되어야만 한다는 것을 지시할 수 있으며, 이 경우 예정된 또는 예정 가능한 기간은 사전에 확정될 수 있거나 스마트 장치(120 A ... 120 N) 또는 차량(110)의 사용자에 의해 입력할 때마다 선택될 수 있다;
이하에서, 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120)의 상호작용은 차량(110)의 차량 기능(도난 방지 경보 장치의 단기간 동안의 비활성화)의 제어를 포함한다:
- 스마트 장치(120 A ... 120)는 해당 제어 메시지를 - 예를 들어 BLE를 경유하여 - 차량(110)으로 전송한다;
- 차량(110)은, - 제어 메시지를 수신한 후에 - 차량(110)이 도난 방지 경보 장치를 사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 기간 동안 비활성화하여 스마트 장치(120 A ... 120)로 성공 메시지(도난 방지 경보 장치가 사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 기간 동안 비활성화됨)를 전송하도록, 도난 방지 경보 장치를 제어한다;
- 스마트 장치(120 A ... 120)는 확인 메시지를 차량의 사용자에게 (음향적으로 그리고/또는 시각적으로) 출력한다.
실시예 5: 차량(110)에 스마트 홈-기능을 연결함
현재에는, 홈 기능(스마트 홈-기기)의 자동화를 위한 IP 기반의 링크 표준(예를 들어 Matter)이 존재한다. 이로 인해서는, 이와 같은 표준을 지원하는 모든 스마트 홈-기기들 간의 통신이 가능해진다. 특히, 이로써 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 IP 기반의 링크 표준을 통해 스마트 장치 애플리케이션을 이용해서 스마트 홈-기기를 제어할 수 있다.
한 명의 차량(110) 사용자가, 차량(110)에 공지되어 있고 차량과 결합된 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 휴대한다{예를 들어 차량(110)의 디지털 키로서의 스마트 장치(120 A ... 120 N)}. IP 기반의 링크 표준을 통해 관련 스마트 홈의 스마트 홈-기기를 제어할 수 있는 스마트 장치 애플리케이션이 스마트 장치 (120 A ... 120 N) 상에 로딩되고 이 스마트 장치상에서 실행될 수 있다. 스마트 장치(120 A ... 120 N)에 의해 제어되는 스마트 홈-기기들의 목록은 스마트 장치 (120 A ... 120 N) 상에 저장되어 있고 차량과 동기화된다. 동기화는 예를 들어 백엔드를 통해서 이루어질 수 있다. 이때, 각각의 스마트 홈-기기를 위해서는, 예를 들어 기기 유형, 기기 명칭, 기기의 GPS-위치(예를 들어 스마트 홈 차고 오프너가 있는 차고)와 같은 파라미터가 포함된 해당 기기 식별자가 저장되어 있다.
사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 트리거-이벤트:
- 현재의 GPS-위치 및/또는 차량(110) 내에 입력된 주행 경로는, 차량(110)이 스마트 장치(120 A ... 120 N)에 의해 제어될 수 있는 스마트 홈-기기가 존재하는 위치에 접근하고 있다는 것을 나타낸다. 스마트 홈-기기는 차량(110)에 공지되어 있다. 이와 같은 상황은, 예를 들어 차량(110)과 목록의 전술된 동기화로 인해 발생할 수 있다.
- 차량(110)은, 현재의 GPS-위치에서 스마트 홈-기기의 목록에 스마트-홈 차고 문을 갖는 차고가 포함되어 있다는 것을 식별한다.
차량(110)은, 결정된 위치에서 이용 가능한 스마트 홈-기기를 신호화 하며 그리고/또는 예를 들어 적합한 출력 유닛을 통해 사용자에게 보여준다.
차량(110) 및 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자는 차량(110) 내에서의 입력(예를 들어 음성 입력 및/또는 터치 입력)을 이용하여, 이용 가능한 스마트 홈 기기(들)의 조작 의도 또는 기기 상태에 대한 조회 의도를 입력할 수 있다. 예를 들어 차량 사용자는, 스마트 홈 차고 문이 있는 차고가 닫혀 있다는 것을 눈으로 확인하고(상태 조회), 차고 문을 열려는 의도(조작)를 입력할 수 있다. 차량은 사용자의 입력(상태 조회 및/또는 조작)을 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송한다. 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 사용자의 전송된 입력에 상응하게 스마트 홈 차고 문을 제어한다.
차량(110)은 사용자의 전송된 입력으로부터 계산된 해당 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송한다. 트리거-데이터 레코드는 다음을 포함할 수 있다.
- 스마트 홈 차고 문을 갖는 차고에 대한 접근의 식별과 관련된 데이터.
- 스마트 장치 내에 존재하는 스마트 홈-기기 목록에 명확하게 할당될 수 있는 스마트 홈 기기 유형, 기기 명칭, 기기 식별 번호.
- 예를 들어 차고 열기/닫기, 램프 밝기 0 내지 100% 등과 같은 제어 명령.
스마트 장치(120 A ... 120 N)는 트리거-데이터 레코드를 수신하고, 이 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 상호작용하도록 설계되어 있다. 특히 상호작용은 다음과 같은 단계들을 포함할 수 있다:
- 트리거-데이터 레코드는 스마트 장치(120 A ... 120 N)와 차량(110) 간의 상호작용을 트리거링한다.
- 스마트 장치(120 A ... 120)는, 스마트 홈 차고 문의 개방을 시작함으로써, IP 기반 제어 메시지(예를 들어 Matter)에 상응하게 스마트 홈 차고 문을 제어한다. 상호작용은, 예를 들어 차고의 개방과 같은 행동의 성공적인 실행을 위한 스마트 장치(120 A ... 120 N)로부터 차량(110)으로의 피드백을 포함할 수 있다. 피드백은 차량(110) 내에서 적합한 출력 유닛을 통해 차량(110)의 사용자에게 출력될 수 있다.
이로써, 바람직한 방식으로 - 유사한 방식으로 - 임의의 스마트 홈 기능은 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통해 확장된 차량 기능으로서 실현될 수 있다.
특히, 이로써 - 전술된 접근 방식과 유사하게 - 다수의 스마트 홈-기기의 제어가 이루어질 수 있는데, 예를 들면 차량(110) 사용자의 집의 차고에 있거나 집 진입로에 있는 스마트 홈 조명의 제어가 이루어질 수 있다. 또한, 스마트 장치(120 A ... 120 N)와 차량(110) 간의 양방향 통신으로 인해 {스마트 장치(120 A ... 120 N) 간의 상호작용의 예로서} 차량(110) 내 스마트 홈-기기의 상태, 예를 들어 "차고가 열려 있다"는 상태를 표시하는 것도 가능하다.
실시예 6: 차량(110) 내의 임의의 차량 기능 또는 차량 설정의 제어
한 명의 차량(110) 사용자가 차량(110)과 결합되는 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 휴대한다. 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 차량(110)을 이용하기 위한 디지털 키를 포함한다. 차량(110)은, 이 사용자가 차량(110)의 간헐적 사용자(예를 들어 카셰어링-이용, 택시 타기 등)라는 것을 식별한다.
사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 트리거-이벤트:
- 차량(110)은 디지털 키를 참조하여 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자가 차량(110)의 간헐적 사용자 또는 일회성 사용자이며 그리고 그가 차량(110) 내의 어디에 있는지를 식별한다.
차량(110)은, 해당 센서 데이터(실내 센서 시스템, UWB-센서 시스템, 디지털 키 표준)를 평가함으로써 전술된 트리거-이벤트를 결정하도록 그리고 해당 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송하도록 설계되어 있다. 트리거-데이터 레코드는 다음을 포함한다:
- 차량(110) 내에서의 또는 차량(110) 내 위치에서의 차량 설정 가능성과 관련된 데이터(국부적 기준). 이 데이터는 예를 들어 좌석에서의 설정 가능성, 주행 데이터 또는 내비게이션 데이터 등을 포함할 수 있다.
스마트 장치(120 A ... 120 N)는 트리거-데이터 레코드를 수신하고, 이 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 상호작용하도록 설계되어 있다. 특히 상호작용은 다음과 같은 단계들을 포함할 수 있다:
- 트리거-데이터 레코드는, 스마트 장치(120 A ... 120 N) 상에 로딩되어 실행되는 상호작용 애플리케이션을 트리거링한다. 이 상호작용 애플리케이션은 선행 기술로부터 공지된 방식으로 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통한 통지를 트리거링하고, 가능한 차량 설정에 관한 안내문이 포함된, 예를 들어 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자에게 전송되는 하나의 촉각 및/또는 시각 및/또는 청각 메시지를 포함할 수 있다.
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자는 입력(예를 들어 음성 입력 및/또는 터치 입력)을 이용하여, 특정 차량 설정의 실행을 지시할 수 있다.
이하에서, 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120)의 상호작용은 차량(110)의 차량 기능{차량 기능의 설정}의 제어를 포함한다:
- 스마트 장치(120 A ... 120)는 해당 제어 메시지를 - 예를 들어 BLE를 경유하여 - 차량(110)으로 전송한다;
- 차량(110)은, - 제어 메시지를 수신한 후에 - 이 제어 메시지에 상응하게 차량 설정을 제어하고, 스마트 장치(120 A ... 120)로 성공 메시지(차량 설정이 실행되었음)를 전송한다;
- 스마트 장치(120 A ... 120)는 확인 메시지를 차량(110)의 사용자에게 (음향적으로 그리고/또는 시각적으로) 출력한다.
실시예 7: 전화 기능 및/또는 엔터테인먼트 기능의 전달
한 명 이상의 차량(110) 사용자가, 차량(110)에 공지되어 있고 차량과 결합된 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 휴대한다{예를 들어 차량(110)의 디지털 키로서의 스마트 장치(120 A ... 120 N)}.
사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 트리거-이벤트:
- 차량(110)은, 차량(110)의 사용자 및 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자가 차량(110) 내로 탑승하거나 차량(110)을 떠나는 것을 식별한다(예를 들어 UWB-센서 시스템, 차량 실내 센서).
- 차량(110)은 스마트 장치(120 A ... 120 N)에서 실행 중인 전화 기능 및/또는 엔터테인먼트 기능을 식별한다.
차량(110)은, 해당 센서 데이터(실내 센서 시스템, UWB-센서 시스템)를 평가함으로써 전술된 트리거-이벤트를 결정하도록 그리고 해당 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송하도록 설계되어 있다. 트리거-데이터 레코드는 다음을 포함할 수 있다:
- 사용자가 차량(110) 내로 승차하거나 차량(110)으로부터 하차하는 것을 식별하는 것과 관련된 데이터(110).
스마트 장치(120 A ... 120 N)는 트리거-데이터 레코드를 수신하고, 이 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 상호작용하도록 설계되어 있다. 특히 상호작용은 다음과 같은 단계들을 포함할 수 있다:
- 트리거-데이터 레코드는, 스마트 장치(120 A ... 120 N) 상에 로딩되어 실행되는 상호작용 애플리케이션을 트리거링한다.
이하에서, 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120)의 상호작용은 차량의 차량 기능[예를 들어 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통해 실행되는 전화 기능의 오디오 스트림을 차량으로부터 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전달하는 기능; 및/또는 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 전화 기능{예를 들어 VoIP(Voice over IP)-전화} 및/또는 엔터테인먼트 기능을 차량(110) 내로 또는 차량(110)으로부터 스마트 장치(120 A ... 120 N) 내로 전달하는 기능]의 제어를 포함한다:
- 차량(110)은 사용자가 차량(110)으로부터 하차하는 것을 식별한다. 차량(110)의 도어 콘택의 작동이 식별된 후에는, 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통해 실행되는 전화 통화의 진행 중인 전화 기능(Voice over IP) 또는 진행 중인 오디오 스트림이, 선행 기술로부터 공지된 방식으로 차량(110)으로부터 스마트 장치(120)로 전송된다; 또는
- 차량(110)은 사용자가 차량(110) 내로 탑승하는 것을 식별한다. 도어 콘택의 작동이 식별된 후에는, 진행 중인 엔터테인먼트 기능(예를 들어 비디오 스트리밍)이 스마트 장치(120 A ... 120 N)로부터 사용자가 앉아 있는(국부적 기준) 차량(110) 내의 위치에 있는 해당 출력 유닛을 통해 선행 기술로부터 공지된 방식으로 전달되고 계속해서 실행된다. 이때, 비디오 스트리밍의 경우에는 비디오가 스마트 장치(120 A ... 120 N) 상에서 계속 실행될 수 있으며, 그리고 오디오 출력 및 비디오 출력은 차량(110) 내의 적합한 출력 유닛을 통해서 이루어질 수 있다. 이에 대해 대안적으로는, 스마트 장치(120 A ... 120 N)가 차량(110)에 - 차량이 집적된 SIM 카드를 구비하는 경우 - URL 및 비디오의 현재 시점 또는 타임 스탬프를 전송할 수 있음으로써, 결과적으로 비디오는 차량을 통해 전송된다.
실시예 8: 차량(110) 내 분실 물체에 대한 경고
선행 기술에는, 예를 들어 UWB 또는 BLE와 같은 무선 기술을 통해 예를 들어 예를 들어 Apple AirTag와 같은 물체를 발견하는 것을 가능하게 하는 위치 확인 장치 또는 추적기(tracker)를 물체에 부착하는 것이 공지되어 있다.
한 명의 차량(110) 사용자가, 차량(110)에 공지되어 있고 차량과 결합된 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 휴대한다{예를 들어 차량(110)의 디지털 키로서의 스마트 장치(120 A ... 120 N)}. 예를 들어 우산과 같은 하나 이상의 물체에 위치 확인 장치가 부착되어 있고, 차량(110) 및/또는 스마트 장치(120 A ... 120 N)에 공지되어 있다.
사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 트리거-이벤트:
- 차량(110)은, 차량(110)의 사용자가 차량(110)을 떠나는 것을 식별한다.
- 차량(110)은, 차량(110) 내에 우산이 방치된 것을 식별한다;
- 차량(110)은 비가 올 것을 식별한다. 대안적으로, 차량(110)은 상응하는 기계 학습 알고리즘을 이용해서 차량(110)의 사용자가 항상 우산을 휴대하고 다닌다는 것을 식별할 수 있다.
차량(110)은, 해당 센서 데이터(BLE 센서 시스템, UWB 센서 시스템, 차량 내에 통합된 날씨 애플리케이션)를 평가함으로써 전술된 트리거-이벤트를 결정하도록 그리고 해당 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송하도록 설계되어 있다. 트리거-데이터 레코드는 다음을 포함할 수 있다:
- 차량(110) 내에 남아 있는 물체와 관련된 데이터;
- 날씨와 관련된 데이터(비가 올 것으로 예상됨) 또는 사용자의 과거 습관과 관련된 데이터(항상 우산을 가지고 다님).
스마트 장치(120 A ... 120 N)는 트리거-데이터 레코드를 수신하고, 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 상호작용하도록 설계되어 있다. 특히 상호작용은 다음과 같은 단계들을 포함할 수 있다:
- 트리거-데이터 레코드는, 스마트 장치(120 A ... 120 N) 상에 로딩되어 실행되는 상호작용 애플리케이션을 트리거링한다. 이 상호작용 애플리케이션은 선행 기술로부터 공지된 방식으로 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통한 통지를 트리거링하고, 우산이 차량 내에 남아 있고 비가 올 것으로 예상되거나 우산이 항상 휴대된다는 안내문이 포함된, 예를 들어 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자에게 전송되는 하나의 촉각 및/또는 시각 및/또는 청각 메시지를 포함할 수 있다.
앞에서 언급된 예는 - 예를 들어 적합한 기계 학습 알고리즘의 도움으로 - 임의로 확장 또는 보완될 수 있다. 예를 들어 차량(110) 및/또는 스마트 장치(120 A ... 120 N)는, 차량(110)의 사용자가 이 애플리케이션의 상황에서는 항상 차량 내에 우산을 두기 때문에, 차량이 자체 차고 내에 주차되는 경우 - 예보된 우천에도 불구하고 - 우산이 차량(110) 내에 남아 있을 때에 차량(110)의 사용자가 알림을 원하지 않는다는 것을 "학습"할 수 있다. 이에 대해 추가로 또는 대안적으로, 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 또한 우산이 차량 내에 없는 경우, 예를 들어 식당 방문 후에 식당에 우산을 두고 온 경우에 대해서도 경고할 수 있다.
실시예 8: 차량 관련 동작을 수행하기 위한 리마인드
한 명의 차량(110) 사용자가, 차량(110)에 공지되어 있고 차량과 결합된 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 휴대한다{예를 들어 차량(110)의 디지털 키로서의 스마트 장치(120 A ... 120 N)}.
사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 트리거-이벤트:
- 차량(110)은, 차량(110)의 사용자가 차량(110)을 떠나는 것을 식별한다.
- 차량(110)은, 차량 관련 동작이 수행되어야만 한다는 것을 식별한다.
- 차량(110)은, 현재의 지리적 위치에서 차량 관련 동작이 수행될 수 있다는 POI-맵 데이터와 조합된 상태에서 지리적 위치를 결정한다.
차량(110)은, 해당 센서 데이터(BLE 센서 시스템, UWB 센서 시스템, 통합된 차량 센서, GPS-센서)를 평가함으로써 전술된 트리거-이벤트를 결정하도록 그리고 해당 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송하도록 설계되어 있다. 트리거-데이터 레코드는 다음을 포함할 수 있다:
- 수행될 차량 기능과 관련된 데이터로서, 예를 들어 차량 내의 와이퍼 물이 비어 있음, 전기 에너지 저장 장치의 충전 상태 또는 탱크 충천 레벨이 낮음, 경우에 따라서는 그 다음에 주행할 것으로 예상되는 구간과 관련된 데이터 등.
스마트 장치(120 A ... 120 N)는 트리거-데이터 레코드를 수신하고, 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 상호작용하도록 설계되어 있다. 특히 상호작용은 다음과 같은 단계들을 포함할 수 있다:
- 트리거-데이터 레코드는, 스마트 장치(120 A ... 120 N) 상에 로딩되어 실행되는 상호작용 애플리케이션을 트리거링한다. 이 상호작용 애플리케이션은 선행 기술로부터 공지된 방식으로 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통한 통지를 트리거링하고, 결정된 차량 관련 동작이 수행될 수 있다는 안내문이 포함된, 예를 들어 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자에게 전송되는 하나의 촉각 및/또는 시각 및/또는 청각 메시지를 포함할 수 있다.
실시예 9: 소셜 -네트워크-애플리케이션의 활성화
한 명의 차량(110) 사용자가, 차량(110)에 공지되어 있고 차량과 결합된 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 휴대한다{예를 들어 차량(110)의 디지털 키로서의 스마트 장치(120 A ... 120 N)}.
사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 트리거-이벤트:
- 차량(110)은, 예를 들어 적합한 기계 학습 알고리즘을 이용해서 그리고/또는 데이터베이스 항목에 기초하여, 차량(110)이 선호되는 지리적 위치 또는 특별한 지리적 위치에 있다는 것을 식별한다.
차량(110)은, 해당 센서 데이터(BLE 센서 시스템, UWB 센서 시스템, 통합된 차량 센서, GPS-센서)를 평가함으로써 전술된 트리거-이벤트를 결정하도록 그리고 해당 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송하도록 설계되어 있다. 트리거-데이터 레코드는 다음을 포함할 수 있다:
- 선호되거나 특수한 지리적 위치와 관련된 데이터.
스마트 장치(120 A ... 120 N)는 트리거-데이터 레코드를 수신하고, 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 상호작용하도록 설계되어 있다. 트리거-데이터 레코드는, 스마트 장치(120 A ... 120 N) 상에 로딩되어 실행되는 상호작용 애플리케이션을 트리거링한다. 이 상호작용 애플리케이션은 선행 기술로부터 공지된 방식으로 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통한 통지를 트리거링하고, 차량이 선호되거나 특별한 지리적 위치에 있다는 안내문이 포함된, 예를 들어 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자에게 전송되는 하나의 촉각 및/또는 시각 및/또는 청각 메시지를 포함할 수 있다.
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자는 입력(예를 들어 음성 입력 및/또는 터치 입력)을 통해, 자신이 선호되거나 특별한 지리적 위치에 대한 기록을 원하고 있거나 임시 메모리 내에 기록된 데이터 레코드를 이용할 수 있다는 것을 지시할 수 있다.
이하에서, 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 상호작용은 차량(110)의 차량 기능(선호되거나 특별한 지리적 위치의 기록)의 제어를 포함한다:
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 해당 제어 메시지를 - 예를 들어 BLE를 경유하여 - 차량(110)으로 전송한다;
- 차량(110)은, - 제어 메시지를 수신한 후에 - 선호되거나 특별한 지리적 위치가 촬영 또는 녹화되도록, 차량(110)의 외부 카메라를 제어한다. 차량(110)은 성공 메시지(촬영 또는 녹화된 지리적 위치를 포함하고 있음)를 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송한다;
- 스마트 장치(120 A ... 120 N)가 체크 메시지를 차량(100)의 사용자에게 (음향적으로 그리고/또는 시각적으로) 출력함으로써, 결과적으로 스마트 장치의 사용자는 소셜-미디어-애플리케이션을 통해 사진 또는 기록을 업로드 할 수 있게 된다.
실시예 10: 주차 또는 정차 규정의 준수
한 명의 차량(110) 사용자가, 차량(110)에 공지되어 있고 차량과 결합된 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 휴대한다{예를 들어 차량(110)의 디지털 키로서의 스마트 장치(120 A ... 120 N)}.
사전 정의된 또는 사전 정의 가능한 트리거-이벤트:
- 차량(110)은, 주차 또는 정차 과정이 수행되고 있다는 것을 식별한다; 그리고
- 차량(110)은, 주차/정차 규정이 적용되고 있다는 것을 식별한다.
이 경우에는, 예를 들어 차량(110)의 사용자가 차량(110) 내에 머물러 있고 3분 이상 정차하지 않는 경우에는 차량(110)이 정차하고 있는 것으로 그리고 차량(110)의 사용자가 차량(110)을 떠나거나 3분 이상 정차하는 경우에는 차량(110)이 주차하고 있는 것으로 사전 정의될 수 있다. 차량(110)의 주차 또는 정차에 대해서는 상이한 주차 또는 정차 규정이 적용될 수 있다.
차량(110)은, 해당 센서 데이터(BLE 센서 시스템, UWB 센서 시스템, 차량의 GPS-위치 또는 지리적 위치, 차량의 내비게이션 데이터, 현재의 GPS-위치에서의 주차 규정에 대한 데이터베이스 항목, 차량 카메라에 의해 수집된 교통 표지판의 평가)를 평가함으로써 전술된 트리거-이벤트를 결정하도록 그리고 해당 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송하도록 설계되어 있다. 트리거-데이터 레코드는 다음을 포함할 수 있다:
- 현재의 지리적 위치에서 적용되는 정차/주차 규정과 관련된 데이터(예를 들어 시간적으로 제한된 정차/주차, 주차 티켓 필요함, 등).
스마트 장치(120 A ... 120 N)는 트리거-데이터 레코드를 수신한다. 트리거-데이터 레코드는, 스마트 장치(120 A ... 120 N) 상에 로딩되어 실행되는 상호작용 애플리케이션을 트리거링한다. 이 상호작용 애플리케이션은 선행 기술로부터 공지된 방식으로 스마트 장치(120 A ... 120 N)를 통한 통지를 트리거링하고, 현재 적용되는 주차 규정에 대한 안내문이 포함된, 예를 들어 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자에게 전송되는 하나의 촉각 및/또는 시각 및/또는 청각 메시지를 포함할 수 있다. 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 사용자는 입력(예를 들어 음성 입력 및/또는 터치 입력)을 통해, 자신이 미래에 현재의 지리적 위치에 대한 안내를 더 이상 원치 않는다는 것을 지시할 수 있다. 이 입력은 스마트 장치(120 A ... 120 N)로부터 차량(110)으로 전송되고, 메모리 유닛 내에 상응하게 저장된다.
전술된 예들은 예시적인 특징들이고, 설명을 위해 이용된다. 트리거-이벤트 그리고 스마트 장치(120 A ... 120 N)와 차량(110) 간의 상호작용은 임의로 조합 및 확장될 수 있다.
도 2는, 도 1을 참조하여 설명된 바와 같이 시스템(100)에 의해서 실시될 수 있는, 차량(110)의 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 방법(200)을 보여준다.
방법(200)은 다음과 같은 단계들을 포함한다:
스마트 장치(120 A ... 120 N)와 차량(110) 간에 통신 링크를 개시하는 단계 "210";
차량(110)에 의해서, 차량(110) 내의 트리거-이벤트를 결정하는 단계 "220"으로서, 이때 트리거-이벤트를 결정하는 단계는 차량(110) 내의 센서 데이터를 평가하는 단계를 포함하며;
트리거-이벤트를 결정할 때, 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 트리거 데이터를 전송하는 단계 "230";
트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N)가 상호작용하는 단계 "240".
차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 상호작용(240)은 차량(110)의 하나 이상의 차량 기능을 제어하는 것을 포함할 수 있다.
차량(110) 및 스마트 장치(120 A ... 120 N)는 각각 통신 유닛(116, 126)을 포함할 수 있으며, 이 경우 차량(110)과 스마트 장치(120) 간의 통신 링크는 블루투스 로우 에너지(BLE: Bluetooth Low Energy)-링크를 포함할 수 있다.
트리거-이벤트를 결정할 때에 차량(110) 내의 센서 데이터를 평가하는 단계는, 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 국부적 기준을 결정하는 단계를 포함할 수 있다.
차량 내의 트리거-이벤트를 결정하기 위해 평가되는 차량(110) 내의 센서 데이터는 다음을 포함할 수 있다:
- 차량(110)의 현재의 지리적 위치; 및/또는
- 차량(110)의 현재의 지리적 위치에 상응하는 관심 지점(POI: Point of Interest)에 대한 데이터; 및/또는
- 차량(110) 사용자에게 중요한 지리적 위치와 관련된 데이터; 및/또는
- 현재의 시각 또는 현재의 타임 스탬프; 및/또는
- 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 현재의 위치 및/또는 현재의 이동 벡터; 및/또는
- 차량 기능의 현재의 상태 또는 현재의 차량 센서값으로서, 이 경우 차량 기능 또는 차량 센서값은 다음과 같은 차량 기능 또는 차량 센서값과 관련된 데이터를 포함할 수 있다:
-- 조명 온 또는 오프; 및/또는
-- 우측/좌측 전방/후방 도어 또는 트렁크 또는 보닛의 열림 또는 닫힘; 및/또는
-- 전방/후방 우측/좌측 타이어의 현재의 타이어 공기압; 및/또는
-- 충전 플랩 및/또는 탱크 커버 열림/닫힘; 및/또는
-- 차량 내의 유지 보수가 필요함; 및/또는
-- 차량의 충전 상태 또는 연료 레벨; 및/또는
-- 차량 기능 또는 차량 센서값의 또 다른 각각의 적합한 현재의 상태.

Claims (10)

  1. 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 시스템(100)으로서,
    차량(110);
    스마트 장치(120 A ... 120 N)
    를 포함하되, 상기 스마트 장치(120 A ... 120 N)는, 차량과 통신 링크를 개시하도록 설계되어 있으며; 그리고
    상기 차량(110)은,
    차량(110) 내의 트리거-이벤트를 결정하도록 설계되어 있으며, 트리거-이벤트의 결정은 차량(110) 내의 센서 데이터를 평가하는 것을 포함하며;
    트리거-이벤트를 결정할 때, 트리거-데이터 레코드를 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 전송하도록 설계되어 있으며,
    상기 스마트 장치(120 A ... 120 N)는, 트리거-데이터 레코드를 수신한 후 상기 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 상호작용하도록 설계되어 있는, 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 시스템(100).
  2. 제1항에 있어서, 상기 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 상호작용이 차량(110)의 하나 이상의 차량 기능의 제어를 포함하는, 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 시스템(100).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 차량(110) 및 스마트 장치(120 A ... 120 N)가 각각 통신 유닛(116, 126)을 포함하며, 차량(110)과 스마트 장치(120) 간의 통신 링크는 블루투스 로우 에너지(Bluetooth Low Energy: BLE)-링크를 포함하는, 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 시스템(100).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트리거-이벤트를 결정할 때에 차량(110) 내 센서 데이터를 평가하는 것은 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 국부적 기준을 결정하는 것을 포함하는, 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 시스템(100).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 차량 내의 트리거-이벤트를 결정하기 위해 평가되는 차량(110) 내의 센서 데이터는,
    - 차량(110)의 현재의 지리적 위치; 및/또는
    - 차량(110)의 현재의 지리적 위치에 상응하는 관심 지점(Point of Interest: POI)에 대한 데이터; 및/또는
    - 차량(110) 사용자에게 중요한 지리적 위치와 관련된 데이터; 및/또는
    - 현재의 시각 또는 현재의 타임 스탬프; 및/또는
    - 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 현재의 위치 및/또는 현재의 이동 벡터; 및/또는
    - 차량 기능의 현재의 상태 또는 현재의 차량 센서값을 포함하며, 상기 차량 기능 또는 차량 센서값은 다음과 같은 차량 기능 또는 차량 센서값과 관련된 데이터:
    -- 조명 온 또는 오프; 및/또는
    -- 우측/좌측 전방/후방 도어 또는 트렁크 또는 보닛의 열림 또는 닫힘; 및/또는
    -- 전방/후방 우측/좌측 타이어의 현재의 타이어 공기압; 및/또는
    -- 충전 플랩 및/또는 탱크 커버 열림/닫힘; 및/또는
    -- 차량 내의 유지 보수가 필요함; 및/또는
    -- 차량의 충전 상태 또는 연료 레벨; 및/또는
    -- 차량 기능의 또 다른 각각의 적합한 현재의 상태를 포함할 수 있는, 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 시스템(100).
  6. 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 방법(200)으로서,
    스마트 장치(120 A ... 120 N)와 차량(110) 간에 통신 링크를 개시하는 단계 "210";
    차량(110)에 의해서, 차량(110) 내의 트리거-이벤트를 결정하는 단계 "220"으로서, 차량(110) 내의 센서 데이터를 평가하는 단계를 포함하는, 상기 트리거-이벤트를 결정하는 단계;
    상기 트리거-이벤트를 결정할 때, 스마트 장치(120 A ... 120 N)로 트리거 데이터를 전송하는 단계 "230";
    상기 트리거-데이터 레코드에 상응하게 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N)가 상호작용하는 단계 "240"
    을 포함하는, 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 방법(200).
  7. 제6항에 있어서, 상기 차량(110)과 스마트 장치(120 A ... 120 N)가 상호작용하는 단계 "240"이 차량(110)의 하나 이상의 차량 기능을 제어하는 단계 "250"을 포함하는, 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 방법(200).
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 차량(110) 및 스마트 장치(120 A ... 120 N)가 각각 통신 유닛(116, 126)을 포함하며, 차량(110)과 스마트 장치(120) 간의 통신 링크는 블루투스 로우 에너지(Bluetooth Low Energy: BLE)-링크를 포함하는, 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 방법(200).
  9. 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트리거-이벤트를 결정할 때에 차량(110) 내 센서 데이터를 평가하는 것은 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 국부적 기준을 결정하는 것을 포함하는, 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 방법(200).
  10. 제6항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 차량 내의 트리거-이벤트를 결정하기 위해 평가되는 차량(110) 내의 센서 데이터는,
    - 차량(110)의 현재의 지리적 위치; 및/또는
    - 차량(110)의 현재의 지리적 위치에 상응하는 관심 지점(POI)에 대한 데이터; 및/또는
    - 차량(110) 사용자에게 중요한 지리적 위치와 관련된 데이터; 및/또는
    - 현재의 시각 또는 현재의 타임 스탬프; 및/또는
    - 차량(110)에 대한 스마트 장치(120 A ... 120 N)의 현재의 위치 및/또는 현재의 이동 벡터; 및/또는
    - 차량 기능의 현재의 상태 또는 현재의 차량 센서값을 포함하며, 상기 차량 기능 또는 차량 센서값은 다음과 같은 차량 기능 또는 차량 센서값과 관련된 데이터:
    -- 조명 온 또는 오프; 및/또는
    -- 우측/좌측 전방/후방 도어 또는 트렁크 또는 보닛의 열림 또는 닫힘; 및/또는
    -- 전방/후방 우측/좌측 타이어의 현재의 타이어 공기압; 및/또는
    -- 충전 플랩 및/또는 탱크 커버 열림/닫힘; 및/또는
    -- 차량 내의 유지 보수가 필요함; 및/또는
    -- 차량의 충전 상태 또는 연료 레벨; 및/또는
    -- 차량 기능 또는 차량 센서값의 또 다른 각각의 적합한 현재의 상태를 포함할 수 있는, 차량 기능을 대화식으로 제어하기 위한 방법(200).
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