KR20230137702A - Leaf spring assembly for vehicle - Google Patents

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KR20230137702A
KR20230137702A KR1020220035483A KR20220035483A KR20230137702A KR 20230137702 A KR20230137702 A KR 20230137702A KR 1020220035483 A KR1020220035483 A KR 1020220035483A KR 20220035483 A KR20220035483 A KR 20220035483A KR 20230137702 A KR20230137702 A KR 20230137702A
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채홍윤
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현대모비스 주식회사
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Abstract

차량용 리프스프링 조립체에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 차량용 리프스프링 조립체는: 안착부; 안착부에 배치되는 리프스프링; 리프스프링에 접촉되고, 리프스프링의 위치를 고정하는 센터라이너; 및 안착부에 장착되고, 안착부의 비틀림을 방지하는 안티트위스트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.An invention relating to a leaf spring assembly for a vehicle is disclosed. The leaf spring assembly for a vehicle according to the present invention includes: a seating portion; A leaf spring disposed on the seating portion; A center liner that contacts the leaf spring and fixes the position of the leaf spring; and an anti-twist portion mounted on the seating portion and preventing twisting of the seating portion.

Description

차량용 리프스프링 조립체{LEAF SPRING ASSEMBLY FOR VEHICLE}Leaf spring assembly for vehicles {LEAF SPRING ASSEMBLY FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 리프스프링 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리프스프링을 안정적으로 고정할 수 있는 차량용 리프스프링 조립체에 관한 것이다. The present invention relates to a leaf spring assembly for a vehicle, and more specifically, to a leaf spring assembly for a vehicle that can stably fix a leaf spring.

리프스프링은 상용차, 고중량 차 등의 후륜에 위치한 부품으로, 차체를 지지하고 노면의 진동, 충격을 흡수하여 차체로 전달되는 것을 완화하는 부품이다. 리프스프링은 단독으로 사용되지 않으며, 리프스프링, 안티트위스트라이너, 센터라이너, 센터 볼트와 너트, 클립 볼트와 너트로 구성된 리프스프링 어셈블리로 후륜 샤시 모듈에 조립된다. Leaf springs are components located on the rear wheels of commercial vehicles and heavy-duty vehicles. They support the vehicle body, absorb vibrations and shocks from the road surface, and relieve them from being transmitted to the vehicle body. The leaf spring is not used alone, but is assembled to the rear chassis module with a leaf spring assembly consisting of the leaf spring, anti-twist liner, center liner, center bolt and nut, and clip bolt and nut.

리프스프링 조립체는 크로스멤버 하부에 면착되고, 리프스프링 조립체 하부에는 스프링시트가 면착된다. 범프스토퍼, 크로스멤버, 리프스프링 어셈블리, 스프링시트는 복수개의 유볼트로 체결되어 후륜 샤시모듈을 이룬다. 이 샤시모듈은 차량의 하부에 장착되어 현가 장치로 작동한다.The leaf spring assembly is adhered to the lower part of the cross member, and the spring seat is adhered to the lower part of the leaf spring assembly. The bump stopper, cross member, leaf spring assembly, and spring seat are fastened with multiple U-bolts to form the rear wheel chassis module. This chassis module is mounted on the bottom of the vehicle and operates as a suspension device.

종래기술에서 리프스프링 조립체의 구성 부품들을 고정하는 센터 볼트와 너트는 별도의 체결 공정이 필요하여 공수 및 생산 시간을 증대시키는 생산성을 저하 시키는 문제점이 있다. In the prior art, the center bolt and nut that secures the components of the leaf spring assembly require a separate fastening process, which has the problem of reducing productivity by increasing man-hours and production time.

센터 볼트와 너트 방식의 리프스프링 조립체는 낮은 생산성의 문제를 가지고 있다. 센터 볼트와 너트는 원가 상승 원인으로 가격 경쟁력을 저하시키는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다. The center bolt and nut type leaf spring assembly has the problem of low productivity. Center bolts and nuts have problems that reduce price competitiveness by increasing costs. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-0883251호(2009.02.04 등록, 발명의 명칭: 상용차량의 리프스프링 조립체)에 개시되어 있다. The background technology of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 10-0883251 (registered on February 4, 2009, title of invention: leaf spring assembly of commercial vehicle).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 리프스프링의 조립성과 결합 안정성을 향상시킬 수 있는 차량용 리프스프링 조립체에 관한 것이다. The present invention was created to solve the above problems, and the object of the present invention relates to a leaf spring assembly for a vehicle that can improve the assembly and coupling stability of the leaf spring.

본 발명에 따른 차량용 리프스프링 조립체는: 안착부; 상기 안착부에 배치되는 리프스프링; 상기 리프스프링에 접촉되고, 상기 리프스프링의 위치를 고정하는 센터라이너; 및 상기 안착부에 장착되고, 상기 안착부의 비틀림을 방지하는 안티트위스트부를 포함한다.The leaf spring assembly for a vehicle according to the present invention includes: a seating portion; A leaf spring disposed on the seating portion; a center liner that contacts the leaf spring and fixes the position of the leaf spring; and an anti-twist portion mounted on the seating portion and preventing twisting of the seating portion.

본 발명에서 상기 안착부는, 평판으로 형성되고, 상기 센터라이너와 상기 리프스프링이 적층되는 공간을 제공하는 안착몸체부; 및 상기 안착몸체부의 모서리부에서 돌출 형성되고, 상기 리프스프링의 측면을 지지하는 회전구속부를 포함한다.In the present invention, the seating portion includes a seating body portion that is formed as a flat plate and provides a space where the center liner and the leaf spring are stacked; and a rotation restraint portion that protrudes from a corner portion of the seating body portion and supports a side surface of the leaf spring.

본 발명에서 상기 회전구속부는 상기 안티트위스트부가 삽입 장착되게 관통 형성되는 체결홀부를 구비한다.In the present invention, the rotation restraint part has a fastening hole formed through the anti-twist part to be inserted and mounted.

본 발명에서 상기 안착부는, 상기 회전구속부에서 상기 안착몸체부 측을 향해 하향 경사지게 돌출 형성되는 돌기부를 더 포함한다.In the present invention, the seating portion further includes a protrusion formed to protrude downwardly from the rotation restraint portion toward the seating body portion.

본 발명에서 상기 센터라이너는, 상기 안착몸체부 상에 배치되는 센터라이너몸체부; 및 상기 센터라이너몸체부에 돌출 형성되어 상기 리프스프링에 삽입되는 위치고정부를 포함한다.In the present invention, the center liner includes a center liner body portion disposed on the seating body portion; and a position fixing part that protrudes from the center liner body and is inserted into the leaf spring.

본 발명에서 상기 센터라이너몸체부는 상기 돌기부와 접촉 시 탄성 변형 가능한 재질을 포함하여 이루어진다.In the present invention, the center liner body portion is made of a material that is elastically deformable when in contact with the protrusion.

본 발명에서 상기 센터라이너는, 상기 센터라이너몸체부의 모서리부에 오목하게 형성되고, 상기 회전구속부와 접촉되는 체결턱부를 더 포함한다.In the present invention, the center liner further includes a fastening jaw portion that is concavely formed at a corner of the center liner body portion and is in contact with the rotation restraint portion.

본 발명에서 상기 리프스프링은 상기 위치고정부가 삽입되는 위치고정홀부를 구비한다.In the present invention, the leaf spring is provided with a position fixing hole into which the position fixing part is inserted.

본 발명에서 상기 센터라이너와 상기 리프스프링은 상기 안착부에 복수개가 교호되면서 적층된다.In the present invention, a plurality of the center liners and the leaf springs are alternately stacked on the seating portion.

본 발명에서 상기 돌기부는 상기 리프스프링의 수에 따라 상기 회전구속부의 길이방향으로 적어도 하나 이상이 형성된다.In the present invention, at least one protrusion is formed in the longitudinal direction of the rotation restraint part according to the number of leaf springs.

본 발명에서 상기 안티트위스트부는, 상기 체결홀부와 이웃하는 상기 체결홀부에 삽입되는 볼트부; 및 상기 볼트부의 단부에 나사 체결되는 너트부를 포함한다.In the present invention, the anti-twist part includes a bolt part inserted into the fastening hole part adjacent to the fastening hole part; and a nut portion screwed to the end of the bolt portion.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프스프링 조립체에 의하면, 센터라이너의 위치고정부가 리프스프링의 위치고정홀부에 삽입되어 리프스프링의 위치를 간편하게 고정할 수 있다. According to the leaf spring assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the position fixing part of the center liner is inserted into the position fixing hole of the leaf spring, so that the position of the leaf spring can be easily fixed.

또한 본 발명에 따르면 안착부의 돌기부가 센터라이너의 삽입방향에 대해 하향 경사지게 형성되어, 센터라이너의 삽입이 용이하고 센터라이너의 이탈이 방지될 수 있다. Additionally, according to the present invention, the protrusion of the seating portion is formed to be inclined downward with respect to the insertion direction of the center liner, making it easy to insert the center liner and preventing the center liner from coming off.

또한 본 발명에 따르면 안착부의 회전구속부가 리프스프링의 측면을 지지하여 리프스프링의 회전을 제한할 수 있다.Additionally, according to the present invention, the rotation restraint portion of the seating portion supports the side surface of the leaf spring to limit the rotation of the leaf spring.

또한 본 발명에 따르면 안티트위스트부가 안착부의 회전구속부를 체결하여 회전구속부의 비틀림을 방지할 수 있다. Additionally, according to the present invention, the anti-twist part can prevent twisting of the rotational restraint part by fastening the rotational restraint part of the seating part.

또한 본 발명에 따르면 부품이 감소되고 조립 시간이 단축되어 생산성이 향상될 수 있다. Additionally, according to the present invention, productivity can be improved by reducing the number of parts and shortening the assembly time.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프스프링 조립체를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프스프링 조립체를 개략적으로 나타내는 조립 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 안착부를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 센터라이너를 개략적으로 나타내는 사시도 및 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 리프스프링을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에서 안착부에 센터라이너가 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에서 안착부에 센터라이너가 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에서 센터라이너가 안착부의 돌기부를 따라 이동되는 것을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에서 센터라이너가 안착부의 돌기부에 의해 이탈 방지되는 것을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에서 센터라이너가 안착부의 돌기부에 의해 이탈 방지되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에서 안착부에 센터라이너가 장착된 후 리프스프링이 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에서 센터라이너의 위치고정부가 리프스프링의 위치고정홀부에 삽입되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에서 센터라이너가 추가로 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에서 리프스프링이 추가로 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에서 센터라이너가 추가로 더 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 16은 본 발명의 일 실시예에서 안티트위스트부가 안착부에 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 17은 본 발명의 일 실시예에서 추가로 센터라이너와 리프스프링이 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 18은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프스프링 조립체를 개략적으로 나타내는 평면도이다.1 is a perspective view schematically showing a leaf spring assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is an assembled perspective view schematically showing a leaf spring assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a perspective view schematically showing a seating portion according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a perspective view and a plan view schematically showing a center liner according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a perspective view schematically showing a leaf spring according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a perspective view schematically showing the center liner being mounted on the seating portion in one embodiment of the present invention.
Figure 7 is a front view schematically showing the center liner being mounted on the seating portion in one embodiment of the present invention.
Figure 8 is a front view schematically showing the center liner moving along the protrusion of the seating portion in one embodiment of the present invention.
Figure 9 is a front view schematically showing how the center liner is prevented from being separated by the protrusion of the seating portion in one embodiment of the present invention.
Figure 10 is a perspective view schematically showing how the center liner is prevented from being separated by the protrusion of the seating portion in one embodiment of the present invention.
Figure 11 is a perspective view schematically showing the leaf spring being mounted after the center liner is mounted on the seating portion in one embodiment of the present invention.
Figure 12 is a perspective view schematically showing that the position fixing part of the center liner is inserted into the position fixing hole part of the leaf spring in one embodiment of the present invention.
Figure 13 is a perspective view schematically showing that a center liner is additionally installed in one embodiment of the present invention.
Figure 14 is a perspective view schematically showing that a leaf spring is additionally mounted in one embodiment of the present invention.
Figure 15 is a perspective view schematically showing that an additional center liner is installed in one embodiment of the present invention.
Figure 16 is a perspective view schematically showing that the anti-twist part is mounted on the seating part in one embodiment of the present invention.
Figure 17 is a front view schematically showing that a center liner and a leaf spring are additionally installed in one embodiment of the present invention.
Figure 18 is a plan view schematically showing a leaf spring assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프스프링 조립체를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, a leaf spring assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings. In this process, the thickness of lines or sizes of components shown in the drawing may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Additionally, the terms described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, and may vary depending on the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프스프링 조립체를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프스프링 조립체를 개략적으로 나타내는 조립 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 안착부를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 센터라이너를 개략적으로 나타내는 사시도 및 평면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 리프스프링을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에서 안착부에 센터라이너가 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에서 안착부에 센터라이너가 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에서 센터라이너가 안착부의 돌기부를 따라 이동되는 것을 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에서 센터라이너가 안착부의 돌기부에 의해 이탈 방지되는 것을 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에서 센터라이너가 안착부의 돌기부에 의해 이탈 방지되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에서 안착부에 센터라이너가 장착된 후 리프스프링이 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에서 센터라이너의 위치고정부가 리프스프링의 위치고정홀부에 삽입되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 13은 본 발명의 일 실시예에서 센터라이너가 추가로 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 14는 본 발명의 일 실시예에서 리프스프링이 추가로 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 15는 본 발명의 일 실시예에서 센터라이너가 추가로 더 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 16은 본 발명의 일 실시예에서 안티트위스트부가 안착부에 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 17은 본 발명의 일 실시예에서 추가로 센터라이너와 리프스프링이 장착되는 것을 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 18은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프스프링 조립체를 개략적으로 나타내는 평면도이다.Figure 1 is a perspective view schematically showing a leaf spring assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an assembled perspective view schematically showing a leaf spring assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and Figure 3 is a perspective view schematically showing the leaf spring assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention. is a perspective view schematically showing a seating portion according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a perspective view and a plan view schematically showing a center liner according to an embodiment of the present invention, and Figure 5 is a leaf spring according to an embodiment of the present invention. It is a perspective view schematically showing, Figure 6 is a perspective view schematically showing the center liner being mounted on the seating part in one embodiment of the present invention, and Figure 7 is a perspective view showing the center liner being mounted on the seating part in one embodiment of the present invention. It is a front view schematically showing, Figure 8 is a front view schematically showing the center liner moving along the protrusion of the seating portion in one embodiment of the present invention, and Figure 9 is a front view schematically showing the center liner moving along the protrusion of the seating portion in one embodiment of the present invention. It is a front view schematically showing that the center liner is prevented from being separated by the protrusion of the seating portion in one embodiment of the present invention, and Figure 11 is a perspective view schematically showing that the center liner is prevented from being separated by the protrusion of the seating portion in one embodiment of the present invention. It is a perspective view schematically showing the leaf spring being mounted after the center liner is mounted on the part, and Figure 12 is a perspective view schematically showing the position fixing part of the center liner being inserted into the position fixing hole part of the leaf spring in one embodiment of the present invention. , FIG. 13 is a perspective view schematically showing that a center liner is additionally installed in an embodiment of the present invention, and FIG. 14 is a perspective view schematically showing that a leaf spring is additionally installed in an embodiment of the present invention. Figure 15 is a perspective view schematically showing an additional center liner being mounted in an embodiment of the present invention, and Figure 16 is a perspective view schematically showing an anti-twist portion being mounted on a seating portion in an embodiment of the present invention. FIG. 17 is a front view schematically showing a center liner and a leaf spring additionally installed in an embodiment of the present invention, and FIG. 18 is a plan view schematically showing a leaf spring assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 18을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프스프링 조립체는 안착부(100), 리프스프링(200), 센터라이너(300), 안티트위스트부(400)를 포함한다.Referring to FIGS. 1 to 18 , a leaf spring assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a seating portion 100, a leaf spring 200, a center liner 300, and an anti-twist portion 400.

안착부(100)는 리프스프링(200)과 센터라이너(300)가 장착되는 공간을 제공한다. 안착부(100)는 안티트위스트부(400)가 체결되어 비틀림이 방지될 수 있다. 안착부(100)는 안착몸체부(110), 회전구속부(120), 돌기부(130)를 포함한다.The seating portion 100 provides a space where the leaf spring 200 and the center liner 300 are mounted. The anti-twist part 400 is fastened to the seating part 100 to prevent twisting. The seating portion 100 includes a seating body portion 110, a rotation restraint portion 120, and a protrusion portion 130.

안착몸체부(110)는 평판으로 형성되고, 센터라이너(300)와 리프스프링(200)이 적층되는 공간을 제공한다. 안착몸체부(110)의 폭방향(도 2 기준 전후방향) 길이는 센터라이너(300)와 리프스프링(200)의 폭방향 길이보다 더 크거나 같게 형성된다. The seating body portion 110 is formed as a flat plate and provides a space where the center liner 300 and the leaf spring 200 are stacked. The length of the seating body 110 in the width direction (forward-back direction based on FIG. 2) is formed to be greater than or equal to the width direction length of the center liner 300 and the leaf spring 200.

회전구속부(120)는 안착몸체부(110)의 모서리부에서 돌출 형성되고, 리프스프링(200)의 측면을 지지하여 리프스프링(200)의 회전을 제한한다. 회전구속부(120)는 안착몸체부(110)의 네 모서리부에서 돌출 형성되고, 적층되는 복수개의 리프스프링(200)과 센터라이너(300)를 수용할 수 있는 길이로 형성된다. 회전구속부(120)가 리프스프링(200)의 측면을 지지하여 리프스프링(200)의 회전을 제한한다(도 18 참조). The rotation restraint part 120 protrudes from the corner of the seating body 110 and supports the side surface of the leaf spring 200 to limit the rotation of the leaf spring 200. The rotation restraint portion 120 protrudes from the four corners of the seating body portion 110 and is formed to a length that can accommodate a plurality of leaf springs 200 and center liners 300 that are stacked. The rotation restraint part 120 supports the side surface of the leaf spring 200 and limits the rotation of the leaf spring 200 (see FIG. 18).

회전구속부(120)는 안티트위스트부(400)가 삽입 장착되게 관통 형성되는 체결홀부(121)를 구비한다. 체결홀부(121)에 안티트위스트부(400)의 볼트부(410)가 삽입 장착된다. 안티트위스트부(400)의 볼트부(410)가 체결홀부(121)와 이웃하는 체결홀부(121)에 삽입 장착되어, 회전구속부(120)의 비틀림이 방지될 수 있다. The rotation restraint part 120 has a fastening hole part 121 formed through the anti-twist part 400 into which the anti-twist part 400 is inserted and mounted. The bolt portion 410 of the anti-twist portion 400 is inserted and mounted into the fastening hole portion 121. The bolt portion 410 of the anti-twist portion 400 is inserted into the fastening hole portion 121 adjacent to the fastening hole portion 121, so that twisting of the rotation restraint portion 120 can be prevented.

돌기부(130)는 회전구속부(120)에서 안착몸체부(110) 측을 향해 하향 경사지게 돌출 형성된다. 돌기부(130)가 회전구속부(120)에서 안착몸체부(110) 측을 향해 하향 경사지게 형성되어, 센터라이너(300)가 안착몸체부(110) 측으로 삽입이 용이하게 이루어진다. 한편 안착몸체부(110) 측으로 삽입된 센터라이너(300)는 돌기부(130)에 걸려서 이탈이 방지된다(도 7 내지 도 10 참조). The protrusion 130 is formed to protrude downwardly from the rotation restraint portion 120 toward the seating body portion 110. The protrusion 130 is formed to be inclined downward from the rotation restraint portion 120 toward the seating body 110, so that the center liner 300 can be easily inserted into the seating body 110. Meanwhile, the center liner 300 inserted into the seating body 110 is caught on the protrusion 130 and is prevented from being separated (see FIGS. 7 to 10).

즉 센터라이너(300)의 센터라이너몸체부(310)는 돌기부(130)의 표면을 따라 활처럼 휘어지면서 탄성 변형된다. 센터라이너(300)의 센터라이너몸체부(310)는 돌기부(130)를 안착몸체부(110) 상에 배치된다. 돌기부(130)를 지난 센터라이너(300)의 센터라이너몸체부(310)는 원형으로 복귀되고, 돌기부(130)에 걸려서 이탈이 방지된다. That is, the center liner body portion 310 of the center liner 300 is bent like a bow along the surface of the protrusion 130 and is elastically deformed. The center liner body portion 310 of the center liner 300 has a protrusion 130 disposed on the seating body portion 110. The center liner body portion 310 of the center liner 300 that has passed the protrusion 130 returns to its original shape and is caught by the protrusion 130 to prevent separation.

돌기부(130)는 리프스프링(200)의 수에 따라 회전구속부(120)의 길이방향(도 3 기준 상하방향)으로 적어도 하나 이상이 형성된다. 본 발명에서 돌기부(130)는 안착부(100)에 장착되는 리프스프링(200)의 수와 같거나 더 많이 형성될 수 있다. 돌기부(130)가 회전구속부(120)의 길이방향을 따라 적어도 하나 이상, 복수개가 형성됨으로써, 그에 따른 복수개의 센터라이너(300)와 리프스프링(200)이 안착부(100)에 장착될 수 있다. At least one protrusion 130 is formed in the longitudinal direction (up and down direction based on FIG. 3) of the rotation restraint part 120 according to the number of leaf springs 200. In the present invention, the number of protrusions 130 may be equal to or greater than the number of leaf springs 200 mounted on the seating portion 100. At least one or more protrusions 130 are formed along the longitudinal direction of the rotation restraint 120, so that a plurality of center liners 300 and leaf springs 200 can be mounted on the seating portion 100. there is.

본 발명에서 복수개의 센터라이너(300)의 사이에 리프스프링(200)이 장착된다. 따라서 본 발명에서 센터라이너(300)는 리프스프링(200)보다 한개 더 많게 구비된다. In the present invention, a leaf spring 200 is mounted between a plurality of center liners 300. Therefore, in the present invention, one more center liner (300) than the leaf spring (200) is provided.

리프스프링(200)은 안착부(100)에 배치되는 스프링이다. 리프스프링(200)은 상용차, 고중량 차 등의 후륜에 위치한 부품으로, 차체를 지지하고 노면의 진동, 충격을 흡수하여 차체로 전달되는 것을 완화한다. 본 발명에서 리프스프링(200)은 적어도 하나 이상이 안착부(100)의 안착몸체부(110)에 배치된다. The leaf spring 200 is a spring disposed on the seating portion 100. The leaf spring 200 is a component located at the rear wheel of a commercial vehicle, a heavy-duty vehicle, etc., and supports the vehicle body and absorbs vibration and shock from the road surface to alleviate the transmission to the vehicle body. In the present invention, at least one leaf spring 200 is disposed on the seating body portion 110 of the seating portion 100.

리프스프링(200)은 중심부에 센터라이너(300)의 위치고정부(320)가 삽입되는 위치고정홀부(210)를 구비한다. 위치고정홀부(210)는 리프스프링(200)의 중심부에 관통 형성된다. 위치고정홀부(210)에 센터라이너(300)의 위치고정부(320)가 삽입되어 리프스프링(200)의 위치가 고정된다. The leaf spring 200 has a position fixing hole 210 in the center into which the position fixing part 320 of the center liner 300 is inserted. The position fixing hole portion 210 is formed through the center of the leaf spring 200. The position fixing part 320 of the center liner 300 is inserted into the position fixing hole part 210 to fix the position of the leaf spring 200.

센터라이너(300)는 리프스프링(200)에 접촉되고, 리프스프링(200)의 위치를 고정한다. 센터라이너(300)가 리프스프링(200)의 위치를 고정하여, 조립 시간이 단축되어 생산성이 향상될 수 있다. 센터라이너(300)는 탄성 변형 가능한 금속 재질을 포함하여 이루어진다.The center liner 300 contacts the leaf spring 200 and fixes the position of the leaf spring 200. The center liner 300 fixes the position of the leaf spring 200, so assembly time can be shortened and productivity can be improved. The center liner 300 is made of an elastically deformable metal material.

센터라이너(300)는 센터라이너몸체부(310), 위치고정부(320), 체결턱부(330)를 포함한다. 센터라이너몸체부(310)는 안착몸체부(110) 상에 배치되는 평판으로 형성된다. 센터라이너몸체부(310)는 안착몸체부(110)에 수용 가능하게 안착몸체부(110) 보다 작거나 같은 크기로 형성된다.The center liner 300 includes a center liner body portion 310, a position fixing portion 320, and a fastening jaw portion 330. The center liner body portion 310 is formed as a flat plate disposed on the seating body portion 110. The center liner body portion 310 is formed to be smaller or the same size as the seating body portion 110 so that it can be accommodated in the seating body portion 110.

센터라이너몸체부(310)는 안착부(100)의 돌기부(130)와의 접촉 시 탄성 변형 가능한 재질을 포함하여 이루어진다. 센터라이너몸체부(310)는 탄성 변형 가능한 재질로 금속 재질을 포함하여 이루어진다. 도 8에 도시된 바와 같이, 센터라이너몸체부(310)의 양단부는 돌기부(130)와 접촉되고, 이때 센터라이너몸체부(310)는 활처럼 휘어지게 탄성 변형된다. 돌기부(130)를 지난 센터라이너몸체부(310)는 원래 형상으로 복귀된다. The center liner body portion 310 is made of a material that is elastically deformable when in contact with the protrusion 130 of the seating portion 100. The center liner body portion 310 is made of an elastically deformable material and includes a metal material. As shown in FIG. 8, both ends of the center liner body 310 are in contact with the protrusion 130, and at this time, the center liner body 310 is elastically deformed to bend like a bow. The center liner body portion 310 that passes the protrusion 130 returns to its original shape.

위치고정부(320)는 센터라이너몸체부(310)에 돌출 형성되어 리프스프링(200)에 삽입된다. 위치고정부(320)는 센터라이너몸체부(310)의 중심부에 돌출 형성되고, 리프스프링(200)의 위치고정홀부(210)에 삽입된다(도 11 및 도 12 참조). 위치고정부(320)는 원형으로 형성되고, 위치고정홀부(210)의 크기에 대응되게 형성된다. The position fixing part 320 is formed to protrude from the center liner body part 310 and is inserted into the leaf spring 200. The position fixing part 320 is formed to protrude at the center of the center liner body part 310 and is inserted into the position fixing hole part 210 of the leaf spring 200 (see FIGS. 11 and 12). The position fixing part 320 is formed in a circular shape and is formed to correspond to the size of the position fixing hole part 210.

체결턱부(330)는 센터라이너몸체부(310)의 모서리부에 오목하게 형성되고, 회전구속부(120)와 접촉된다. 체결턱부(330)는 센터라이너몸체부(310)의 네 모서리부에 각각 오목하게 면취되어 형성된다. 체결턱부(330)는 회전구속부(120)에 접촉되어 센터라이너몸체부(310)의 회전 또는 이탈을 방지할 수 있다. The fastening jaw portion 330 is concavely formed at a corner of the center liner body portion 310 and is in contact with the rotation restraint portion 120. The fastening jaw portion 330 is formed by chamfering each of the four corners of the center liner body portion 310 to be concave. The fastening jaw portion 330 can prevent the rotation or separation of the center liner body portion 310 by contacting the rotation restraint portion 120.

센터라이너몸체부(310)는 리프스프링(200)과 면접촉되고, 위치고정부(320)가 리프스프링(200)의 위치를 고정하며, 체결턱부(330)가 회전구속부(120)에 의해 이동이 제한되므로, 리프스프링(200)이 유동되면서 기타 다른 요소와의 접촉에 의한 마찰을 방지할 수 있다. The center liner body portion 310 is in surface contact with the leaf spring 200, the position fixing portion 320 fixes the position of the leaf spring 200, and the fastening jaw portion 330 is held by the rotation restraint portion 120. Since movement is limited, friction due to contact with other elements can be prevented while the leaf spring 200 flows.

도 13 내지 도 17을 참조하면, 본 발명에서 센터라이너(300)와 리프스프링(200)은 안착부(100)에 복수개가 교호되면서 적층된다. 즉 필요에 따라 센터라이너(300)와 리프스프링(200)은 복수개로 배치된다. 리프스프링(200)의 수는 적용되는 차량의 현가장치에 필요한 진동 감쇠 등을 고려하여 적용된다. Referring to Figures 13 to 17, in the present invention, a plurality of center liners 300 and leaf springs 200 are alternately stacked on the seating portion 100. That is, if necessary, the center liner 300 and the leaf spring 200 are arranged in plural numbers. The number of leaf springs 200 is applied considering the vibration damping required for the suspension system of the vehicle to which it is applied.

복수개의 센터라이너몸체부(310)의 사이에 리프스프링(200)이 배치된다. 이때 센터라이너(300)의 위치고정부(320)는 리프스프링(200)의 위치고정홀부(210)에 삽입된다. A leaf spring 200 is disposed between the plurality of center liner body portions 310. At this time, the position fixing part 320 of the center liner 300 is inserted into the position fixing hole part 210 of the leaf spring 200.

안티트위스트부(400)는 안착부(100)에 장착되고, 안착부(100)의 비틀림을 방지한다. 안티트위스트부(400)는 안착부(100)에서 회전구속부(120)와 이웃하는 회전구속부(120)를 체결하여 리프스프링(200)에 의한 회전구속부(120)의 비틀림을 방지할 수 있다. The anti-twist portion 400 is mounted on the seating portion 100 and prevents the seating portion 100 from being twisted. The anti-twist portion 400 can prevent the twisting of the rotation restraint portion 120 by the leaf spring 200 by fastening the rotation restraint portion 120 and the adjacent rotation restraint portion 120 in the seating portion 100. there is.

안티트위스트부(400)는 볼트부(410)와 너트부(420)를 포함한다. 볼트부(410)는 회전구속부(120)의 체결홀부(121)와 이웃하는 회전구속부(120)의 체결홀부(121)에 삽입된다. 볼트부(410)의 외측면에는 나사산이 형성된다. The anti-twist portion 400 includes a bolt portion 410 and a nut portion 420. The bolt portion 410 is inserted into the fastening hole portion 121 of the rotation restraint portion 120 and the adjacent fastening hole portion 121 of the rotation restraint portion 120. A thread is formed on the outer surface of the bolt portion 410.

너트부(420)는 볼트부(410)의 단부에 나사 체결된다. 너트부(420)의 내측면에는 볼트부(410)의 나사산에 대응되는 나사산이 형성된다. 너트부(420)는 볼트부(410)에 나사 체결되어 볼트부(410)가 이탈되는 것을 방지할 수 있다. The nut portion 420 is screwed to the end of the bolt portion 410. A thread corresponding to the thread of the bolt portion 410 is formed on the inner surface of the nut portion 420. The nut portion 420 is screwed to the bolt portion 410 to prevent the bolt portion 410 from being separated.

안티트위스트부(400)의 볼트부(410)가 이웃하는 회전구속부(120)를 서로 연결하여 회전구속부(120)가 리프스프링(200)에 의해 비틀어지는 것을 방지할 수 있다. 또한 안티트위스트부(400)에 의해 회전구속부(120)의 비틀어짐이 방지됨으로써, 리프스프링(200)은 회전구속부(120)에 의해 회전이 제한되고 안착부(100)에 안정적으로 지지될 수 있다(도 18 참조).The bolt portion 410 of the anti-twist portion 400 connects adjacent rotation restraint portions 120 to each other to prevent the rotation restraint portion 120 from being twisted by the leaf spring 200. In addition, by preventing the rotation restraint 120 from being twisted by the anti-twist portion 400, the rotation of the leaf spring 200 is restricted by the rotation restraint 120 and can be stably supported by the seating portion 100. (see Figure 18).

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프스프링 조립체의 조립 과정을 설명한다. The assembly process of a leaf spring assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described.

도 7 내지 도 10을 참조하면, 한 장의 센터라이너(300)가 안착부(100)의 안착몸체부(110) 상에 배치된다. 센터라이너(300)의 센터라이너몸체부(310)는 돌기부(130)와 접촉되어 돌기부(130)의 표면을 따라 이동되면서 탄성 변형된다. Referring to Figures 7 to 10, one center liner 300 is disposed on the seating body portion 110 of the seating portion 100. The center liner body portion 310 of the center liner 300 contacts the protrusion 130 and is elastically deformed while moving along the surface of the protrusion 130.

돌기부(130)를 지난 센터라이너몸체부(310)는 원래 형상으로 복귀된다. 원래 형상으로 복귀된 센터라이너몸체부(310)는 돌기부(130)에 의해 상측(도 9 및 도 10 기준)으로 이탈되는 것이 방지된다. The center liner body portion 310 that passes the protrusion 130 returns to its original shape. The center liner body portion 310, which has returned to its original shape, is prevented from deviating upward (based on FIGS. 9 and 10) by the protrusion 130.

센터라이너(300)의 체결턱부(330)는 안착부(100)의 회전구속부(120)와 접촉되어, 센터라이너몸체부(310)의 회전 또는 이탈이 방지된다. The fastening jaw portion 330 of the center liner 300 is in contact with the rotation restraint portion 120 of the seating portion 100, thereby preventing rotation or separation of the center liner body portion 310.

도 11 및 도 12를 참조하면, 하나의 리프스프링(200)은 안착부(100)에 배치된 센터라이너(300)의 상측에 배치된다. 리프스프링(200)의 위치고정홀부(210)에 센터라이너(300)의 위치고정부(320)가 삽입된다. 안착부(100)에 배치된 리프스프링(200)은 회전구속부(120)에 의해 회전이 제한된다. Referring to FIGS. 11 and 12 , one leaf spring 200 is disposed on the upper side of the center liner 300 disposed on the seating portion 100. The position fixing part 320 of the center liner 300 is inserted into the position fixing hole part 210 of the leaf spring 200. The rotation of the leaf spring 200 disposed on the seating portion 100 is restricted by the rotation restraint portion 120.

도 13 내지 도 15를 참조하면, 본 발명에서 필요에 따라 하나 이상의 리프스프링(200)과 센터라이너(300)가 추가로 적층 배치된다. 안착부(100)에 배치된 리프스프링(200) 상에 추가 센터라이너(300)가 적층된다. 추가 센터라이너(300)는 상술한 바와 같이 안착부(100)의 돌기부(130)를 따라 이동되면서 안착부(100)의 안착몸체부(110) 상에 배치된다. 13 to 15, in the present invention, one or more leaf springs 200 and center liners 300 are additionally stacked as needed. An additional center liner 300 is stacked on the leaf spring 200 disposed on the seating portion 100. The additional center liner 300 is disposed on the seating body 110 of the seating portion 100 while moving along the protrusion 130 of the seating portion 100 as described above.

추가된 센터라이너(300) 상에 추가 리프스프링(200)이 배치된다. 이때 추가된 리프스프링(200)의 위치고정홀부(210)에 추가된 센터라이너(300)의 위치고정부(320)가 삽입된다.An additional leaf spring 200 is disposed on the added center liner 300. At this time, the position fixing part 320 of the added center liner 300 is inserted into the position fixing hole part 210 of the added leaf spring 200.

추가된 리프스프링(200) 상에 더 추가로 센터라이너(300)가 배치된다. 더 추가된 센터라이너(300)가 안착부(100)의 돌기부(130)에 걸려서 리프스프링(200)이 상측(도 15 내지 도 17 기준)으로 이탈되는 것을 방지할 수 있다.A center liner 300 is further disposed on the added leaf spring 200. The added center liner 300 is caught on the protrusion 130 of the seating portion 100 to prevent the leaf spring 200 from being separated upward (as shown in FIGS. 15 to 17).

도 17 및 도 18을 참조하면, 안착부(100)에 리프스프링(200)과 센터라이너(300)의 배치가 완료되면, 안티트위스트부(400)의 볼트부(410)가 이웃하는 회전구속부(120)를 서로 연결한다. 볼트부(410)의 단부에는 안티트위스트부(400)의 너트부(420)가 나사 체결된다.Referring to FIGS. 17 and 18, when the arrangement of the leaf spring 200 and the center liner 300 in the seating portion 100 is completed, the bolt portion 410 of the anti-twist portion 400 is connected to the adjacent rotation restraint portion. Connect (120) together. The nut portion 420 of the anti-twist portion 400 is screwed to the end of the bolt portion 410.

안티트위스트부(400)는 회전구속부(120)가 리프스프링(200)에 의해 비틀어지는 것을 방지할 수 있다. 또한 안티트위스트부(400)에 의해 회전구속부(120)의 비틀어짐이 방지됨으로써, 리프스프링(200)은 회전구속부(120)에 의해 회전이 제한되고 안착부(100)에 안정적으로 지지될 수 있다.The anti-twist portion 400 can prevent the rotation restraint portion 120 from being twisted by the leaf spring 200. In addition, by preventing the rotation restraint 120 from being twisted by the anti-twist portion 400, the rotation of the leaf spring 200 is restricted by the rotation restraint 120 and can be stably supported by the seating portion 100. You can.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프스프링 조립체에 의하면, 센터라이너(300)의 위치고정부(320)가 리프스프링(200)의 위치고정홀부(210)에 삽입되어 리프스프링(200)의 위치를 간편하게 고정할 수 있다. According to the leaf spring assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the position fixing part 320 of the center liner 300 is inserted into the position fixing hole part 210 of the leaf spring 200 to position the leaf spring 200. can be easily fixed.

또한 본 발명에 따르면 안착부(100)의 돌기부(130)가 센터라이너(300)의 삽입방향에 대해 하향 경사지게 형성되어, 센터라이너(300)의 삽입이 용이하고 센터라이너(300)의 이탈이 방지될 수 있다. In addition, according to the present invention, the protrusion 130 of the seating portion 100 is formed to be inclined downward with respect to the insertion direction of the center liner 300, thereby facilitating insertion of the center liner 300 and preventing the center liner 300 from being separated. It can be.

또한 본 발명에 따르면 안착부(100)의 회전구속부(120)가 리프스프링(200)의 측면을 지지하여 리프스프링(200)의 회전을 제한할 수 있다.Additionally, according to the present invention, the rotation restraint portion 120 of the seating portion 100 may support the side surface of the leaf spring 200 to limit the rotation of the leaf spring 200.

또한 본 발명에 따르면 안티트위스트부(400)가 안착부(100)의 회전구속부(120)를 체결하여 회전구속부(120)의 비틀림을 방지할 수 있다. In addition, according to the present invention, the anti-twist portion 400 can prevent the rotation restraint portion 120 from being twisted by fastening the rotation restraint portion 120 of the seating portion 100.

또한 본 발명에 따르면 부품이 감소되고 조립 시간이 단축되어 생산성이 향상될 수 있다. Additionally, according to the present invention, productivity can be improved by reducing the number of parts and shortening the assembly time.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely exemplary, and those skilled in the art will recognize that various modifications and other equivalent embodiments are possible therefrom. You will understand. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims below.

100: 안착부 110: 안착몸체부
120: 회전구속부 121: 체결홀부
130: 돌기부 200: 리프스프링
210: 위치고정홀부 300: 센터라이너
310: 센터라이너몸체부 320: 위치고정부
330: 체결턱부 400: 안티트위스트부
410: 볼트부 420: 너트부100: Seating part 110: Seating body part
120: rotation restraint part 121: fastening hole part
130: protrusion 200: leaf spring
210: Position fixing hole 300: Center liner
310: Center liner body part 320: Position fixing part
330: Fastening jaw part 400: Anti-twist part
410: bolt part 420: nut part

Claims (11)

안착부;
상기 안착부에 배치되는 리프스프링;
상기 리프스프링에 접촉되고, 상기 리프스프링의 위치를 고정하는 센터라이너; 및
상기 안착부에 장착되고, 상기 안착부의 비틀림을 방지하는 안티트위스트부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링 조립체.
Seating part;
A leaf spring disposed on the seating portion;
a center liner that contacts the leaf spring and fixes the position of the leaf spring; and
A leaf spring assembly for a vehicle, characterized in that it is mounted on the seating portion and includes an anti-twist portion that prevents twisting of the seating portion.
 제1항에 있어서,
상기 안착부는,
평판으로 형성되고, 상기 센터라이너와 상기 리프스프링이 적층되는 공간을 제공하는 안착몸체부; 및
상기 안착몸체부의 모서리부에서 돌출 형성되고, 상기 리프스프링의 측면을 지지하는 회전구속부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링 조립체.
According to paragraph 1,
The seating part,
A seating body portion formed of a flat plate and providing a space where the center liner and the leaf spring are stacked; and
A leaf spring assembly for a vehicle, comprising a rotation restraint part that protrudes from a corner of the seating body part and supports a side surface of the leaf spring.
 제2항에 있어서,
상기 회전구속부는 상기 안티트위스트부가 삽입 장착되게 관통 형성되는 체결홀부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링 조립체.
According to paragraph 2,
A leaf spring assembly for a vehicle, wherein the rotation restraint portion has a fastening hole portion formed through the anti-twist portion into which the anti-twist portion is inserted and mounted.
 제2항에 있어서,
상기 안착부는,
상기 회전구속부에서 상기 안착몸체부 측을 향해 하향 경사지게 돌출 형성되는 돌기부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링 조립체.
According to paragraph 2,
The seating part,
A leaf spring assembly for a vehicle, further comprising a protrusion protruding downward from the rotation restraint portion toward the seating body portion.
 제4항에 있어서,
상기 센터라이너는,
상기 안착몸체부 상에 배치되는 센터라이너몸체부; 및
상기 센터라이너몸체부에 돌출 형성되어 상기 리프스프링에 삽입되는 위치고정부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링 조립체.
According to paragraph 4,
The center liner is,
A center liner body portion disposed on the seating body portion; and
A leaf spring assembly for a vehicle, comprising a position fixing part that protrudes from the center liner body and is inserted into the leaf spring.
 제5항에 있어서,
상기 센터라이너몸체부는 상기 돌기부와 접촉 시 탄성 변형 가능한 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링 조립체.
According to clause 5,
A leaf spring assembly for a vehicle, wherein the center liner body portion includes a material that is elastically deformable when in contact with the protrusion.
 제5항에 있어서,
상기 센터라이너는,
상기 센터라이너몸체부의 모서리부에 오목하게 형성되고, 상기 회전구속부와 접촉되는 체결턱부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링 조립체.
According to clause 5,
The center liner is,
A leaf spring assembly for a vehicle, characterized in that it is formed concavely at a corner of the center liner body portion and further includes a fastening jaw portion that is in contact with the rotation restraint portion.
 제5항에 있어서,
상기 리프스프링은 상기 위치고정부가 삽입되는 위치고정홀부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링 조립체.
According to clause 5,
The leaf spring assembly for a vehicle, characterized in that the leaf spring has a position fixing hole into which the position fixing part is inserted.
 제4항에 있어서,
상기 센터라이너와 상기 리프스프링은 상기 안착부에 복수개가 교호되면서 적층되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링 조립체.
According to paragraph 4,
A leaf spring assembly for a vehicle, wherein a plurality of the center liner and the leaf spring are alternately stacked on the seating portion.
 제9항에 있어서,
상기 돌기부는 상기 리프스프링의 수에 따라 상기 회전구속부의 길이방향으로 적어도 하나 이상이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링 조립체.
According to clause 9,
A leaf spring assembly for a vehicle, wherein at least one protrusion is formed in the longitudinal direction of the rotation restraint portion depending on the number of leaf springs.
 제3항에 있어서,
상기 안티트위스트부는,
상기 체결홀부와 이웃하는 상기 체결홀부에 삽입되는 볼트부; 및
상기 볼트부의 단부에 나사 체결되는 너트부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리프스프링 조립체.According to paragraph 3,
The anti-twist part,
a bolt portion inserted into the fastening hole portion adjacent to the fastening hole portion; and
A leaf spring assembly for a vehicle, comprising a nut portion screwed to an end of the bolt portion.
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