KR20230118408A - Automobile aero wheel - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량용 공력 휠에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 정지 또는 저속 운행 시 상기 개구부를 개방하여 상기 휠 내부에 유체가 유입되는 것을 유도하며, 차량 고속 운행 시 상기 개구부를 폐쇄하여 상기 휠 내부에 유체가 유입되는 것을 방지하는 블레이드를 포함하는 차량용 공력 휠에 관한 것이다. The present invention relates to an aerodynamic wheel for a vehicle, and more particularly, opens the opening when the vehicle is stopped or operates at low speed to induce fluid to flow into the wheel, and closes the opening when the vehicle is operated at high speed to inject fluid into the wheel. It relates to an aerodynamic wheel for a vehicle including a blade that prevents fluid from entering.
이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 발명에 대한 배경정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.The contents described in this part simply provide background information on the present invention and do not constitute prior art.
일반적으로, 스포크 타입의 휠은 타이어를 지지하는 림과 상기 림을 휠중심부에 지지하는 복수개의 스포크로 이루어지며, 이러한 스포크 사이에는 빈 공간이 항상 존재하게 된다.In general, a spoke-type wheel is composed of a rim supporting a tire and a plurality of spokes supporting the rim at the center of the wheel, and there is always an empty space between these spokes.
상기한 스포크 사이의 빈 공간은 주행 중 제동이 걸리면 이를 통해 브레이크에서 발생하는 마찰열을 냉각시키는 역할을 수행하는 것으로서, 그 공간이 크면 클수록 냉각성능은 향상되지만 반대로 주행 중에는 공기가 통과하며 와류가 형성되어 공력에 불리한 결과를 초래할 수 있다. The empty space between the spokes serves to cool the frictional heat generated by the brake when braking is applied during driving, and the larger the space, the better the cooling performance. It can lead to unfavorable results.
보다 상세하게는, 주행저항은 차량 연비에 직접적인 영향을 미치는 중요한 인자로서 주행저항을 줄이는 것은 매우 중요하며, 차량 주행시 주행 저항의 80% 이상은 공기저항에 의해 발생하게 되며 그 중 25% 이상이 휠 및 타이어에 집중된다.More specifically, driving resistance is an important factor that directly affects vehicle fuel economy, and reducing driving resistance is very important. When driving, more than 80% of the driving resistance is caused by air resistance, and more than 25% of it is caused by wheel resistance. and tires.
휠 및 타이어의 공기저항을 저감하기 위한 종래 기술들은 주로 공기저항을 줄이는 휠 구조에 관한 것으로서, 그 예로 휠 주변부 공기저항을 줄이기 위해 개구부를 최소화한 공력 디자인의 휠이 개발 양산되었으며 주로 환경차(EV,HEV,PHEV)에 적용하고 있다.Conventional technologies for reducing air resistance of wheels and tires mainly relate to wheel structures that reduce air resistance. As an example, an aerodynamic design wheel with a minimized opening in order to reduce air resistance around the wheel has been developed and mass-produced, mainly for eco-friendly vehicles (EVs). , HEV, PHEV).
하지만, 개구부가 작은 공력 디자인의 휠은 공력 성능을 향상시키는 장점이 있는 반면 공기 유동 저하로 브레이크 디스크의 냉각 저하 및 발열 증대로 인해 브레이크 제동 성능을 저하시키는 치명적인 단점이 있다.However, the aerodynamic design wheel with a small opening has an advantage of improving aerodynamic performance, but has a fatal disadvantage of deteriorating brake braking performance due to reduced cooling of the brake disk and increased heat due to reduced air flow.
상술한 종래 차량용 휠의 문제점을 해결하기 위해 일부 국내 및 해외의 관련 업체에서는 저속 주행 및 고속 주행에 따른 가변형 공력 휠을 연구를 수행한 사례가 있으나, 실제 제품화하기에는 그 구조를 구비하기 위해서 소모되는 비용이 과도하거나, 그렇지 않더라도 해당 장치의 제조 단가 대비 실용성이 높지 않아 종래 차량용 휠과 비교할 때 시장 경쟁력이 떨어져 본격 상용화된 사례는 찾아볼 수 없었다. In order to solve the above-mentioned problems of conventional vehicle wheels, some domestic and foreign related companies have conducted research on variable aerodynamic wheels according to low-speed and high-speed driving. This is excessive, or even if not, the practicality compared to the manufacturing cost of the device is not high, so compared to conventional vehicle wheels, the market competitiveness is low, so no case of full-fledged commercialization could be found.
따라서, 상술한 것과 같이 종래기술이 갖는 문제점을 해결할 수 있는 공력 휠에 대한 개발이 요구된다.Therefore, as described above, development of an aerodynamic wheel capable of solving the problems of the prior art is required.
본 발명에 의해 해결하고자 하는 과제는 상기 언급한 종래기술의 단점을 보완하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 다음과 같다.The problem to be solved by the present invention is to supplement the above-mentioned disadvantages of the prior art, and the object of the present invention is as follows.
첫째, 차량 정지 또는 저속 운행 시 휠의 개구부 및 블레이드를 개방하여 휠 내부에 유체가 유입되는 것을 유도하며, 차량 고속 운행 시 휠의 개구부 및 블레이드를 폐쇄하여 상기 휠 내부에 유체가 유입되는 것을 방지함으로써 냉각효율과 주행효율을 극대화할 수 있는 차량용 공력 휠을 제공하고자 한다. First, when the vehicle is stopped or driven at low speed, the opening and blade of the wheel are opened to induce fluid to flow into the wheel, and when the vehicle is driven at high speed, the opening and blade of the wheel are closed to prevent fluid from entering the wheel. It is intended to provide an aerodynamic wheel for vehicles that can maximize cooling efficiency and driving efficiency.
둘째, 블레이드와 개구부 사이에 대치형 이중 댐퍼를 배치함으로써 블레이드의 개폐 시 발생하는 응력에 의해 힌지부가 손상되어 내구성이 감소하는 것을 방지할 수 있는 차량용 공력 휠을 제공하고자 한다.Second, it is intended to provide an aerodynamic wheel for a vehicle that can prevent durability from being reduced due to damage to the hinge part due to stress generated during opening and closing of the blade by disposing a dual damper between the blade and the opening.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The tasks of the present invention are not limited to the tasks mentioned above, and other tasks not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.
본 발명에 따르면 자동차 공력 휠에 관한 것으로서, 3변 이상으로 이루어지는 개구부가 외측면에 구비되는 휠 및 상기 휠의 보더라인과 마주하는 제1변, 상기 휠의 내측과 마주하는 제2변 및 제3변으로 이루어지며, 상기 개구부에 공력 운동 가능하게 결합됨으로써 차량 정지 또는 저속 운행 시 상기 개구부를 개방하여 상기 휠 내부에 유체가 유입되는 것을 유도하며, 차량 고속 운행 시 상기 개구부를 폐쇄하여 상기 휠 내부에 유체가 유입되는 것을 방지하는 블레이드를 포함하는 차량용 공력 휠을 제공한다. According to the present invention, it relates to an aerodynamic wheel for automobiles, wherein an opening formed of three or more sides is provided on an outer surface of a wheel, and a first side facing a border line of the wheel, a second side facing the inside of the wheel, and a third side facing the inside of the wheel. It is made of a valve and is coupled to the opening so that fluid can flow into the wheel by opening the opening when the vehicle is stopped or running at low speed, and closing the opening when the vehicle is running at high speed to enter the inside of the wheel. Provided is an aerodynamic wheel for a vehicle including a blade preventing fluid from entering.
이 때, 제2변은 외부 유체의 흐름을 형성하여 공기저항이 발생할 수 있도록 상기 제2변으로부터 내측으로 소정거리 이격되며, 상기 블레이드의 상면으로부터 돌출 형성되는 돌기부를 포함하며, 상기 제3변은 힌지부에 의해 상기 휠과 회전 가능하게 결합될 수 있다. At this time, the second side is spaced apart from the second side by a predetermined distance inward to form a flow of external fluid to generate air resistance, and includes a protrusion protruding from the upper surface of the blade, and the third side is It may be rotatably coupled to the wheel by a hinge portion.
또한, 상기 제3변과 상기 제2변이 형성하는 내각이 상기 제3변과 상기 제1변이 형성하는 내각보다 작게 형성될 수 있다. In addition, an interior angle formed by the third side and the second side may be smaller than an interior angle formed by the third side and the first side.
나아가, 돌기부는 상기 제2변으로부터 외측 방향으로 경사지게 형성될 수 있다. Furthermore, the protrusion may be formed inclined in an outward direction from the second side.
한편, 블레이드는 상기 제2변으로 향할수록 상기 휠의 내측 방향으로 슬로프가 형성될 수 있다. Meanwhile, a slope may be formed in the inner direction of the wheel as the blade moves toward the second side.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 힌지부는 개폐에 의한 손상을 방지할 수 있도록 댐퍼를 포함할 수 있으며, 상기 댐퍼는 분할벽에 의해 좌실 및 우실로 분리되는 내부 수용공간을 포함하는 하우징, 상기 좌실에 순차적으로 배치되는 제1마찰부재, 탄성체, 캠샤프트 및 상기 우실에 순차적으로 배치되는 탄성체, 제2마찰부재를 포함할 수 있다. According to another feature of the present invention, the hinge part may include a damper to prevent damage caused by opening and closing, the damper is a housing including an inner accommodation space separated into a left and right chambers by a dividing wall, the left chamber It may include a first friction member, an elastic body, and a camshaft sequentially disposed in the right chamber, and an elastic body and a second friction member sequentially disposed in the right chamber.
상기 댐퍼는 대향 배치되는 한 쌍이 구비될 수 있다. The dampers may be provided with a pair disposed opposite to each other.
본 발명의 추가적인 해결수단은 아래에서 이어지는 설명에서 일부 설명될 것이고, 그 설명으로부터 부분적으로 용이하게 확인할 수 있게 되거나, 또는 본 발명의 실시에 의해 지득될 수 있다.Additional solutions of the present invention will be explained in part in the description that follows below, and can be readily ascertained in part from the description, or can be obtained by practice of the present invention.
전술한 일반적인 설명 및 다음의 상세한 설명 모두는 단지 예시적이고 설명을 위한 것이며 청구범위에 기재된 본 발명을 제한하지 않는다.Both the foregoing general description and the following detailed description are illustrative and explanatory only and do not limit the invention described in the claims.
상기와 같이 구성된 본 발명의 효과에 대하여 설명하면 다음과 같다.The effects of the present invention configured as described above are described as follows.
첫째, 차량 정지 또는 저속 운행 시 휠의 개구부 및 블레이드를 개방하여 휠 내부에 유체가 유입되는 것을 유도하며, 차량 고속 운행 시 휠의 개구부 및 블레이드를 폐쇄하여 상기 휠 내부에 유체가 유입되는 것을 방지함으로써 냉각효율과 주행효율을 극대화할 수 있다. First, when the vehicle is stopped or driven at low speed, the opening and blade of the wheel are opened to induce fluid to flow into the wheel, and when the vehicle is driven at high speed, the opening and blade of the wheel are closed to prevent fluid from entering the wheel. Cooling efficiency and driving efficiency can be maximized.
둘째, 블레이드와 개구부 사이에 대치형 이중 댐퍼를 배치함으로써 블레이드의 개폐 시 발생하는 응력에 의해 힌지부가 손상되어 내구성이 감소하는 것을 방지할 수 있다.Second, it is possible to prevent durability from being reduced due to damage to the hinge part due to stress generated during opening and closing of the blade by disposing the opposite type dual damper between the blade and the opening.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.
도 1은 본 발명의 일 실시례에 따르는 차량용 공력 휠의 사시도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시례에 따르는 차량용 공력휠의 개념도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시례에 따르는 블레이드의 상세도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시례에 따르는 블레이드의 배면도 및 댐퍼의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시례에 따르는 댐퍼의 상세도이다.1 is a perspective view of an aerodynamic wheel for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 and 3 are conceptual views of an aerodynamic wheel for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a detailed view of a blade according to one embodiment of the present invention.
5 is a rear view of a blade and a cross-sectional view of a damper according to an embodiment of the present invention.
6 is a detailed view of a damper according to an embodiment of the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시형태에 대하여 상세하게 서술하도록 한다. Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
다만, 본 발명의 구체적인 일 실시 형태를 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. However, in describing a specific embodiment of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted.
본 발명의 상술한 목적, 특징들 및 장점은 첨부된 도면과 관련된 다음의 상세한 설명을 통해 보다 분명해질 것이다. 다만, 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예 들을 포함할 수 있는 바, 이하에서는 특정 실시예들을 도면에 예시하고 이를 상세히 설명하고자 한다.The foregoing objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention can apply various changes and can include various embodiments. Hereinafter, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail.
본 발명과 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 본 명세서의 설명 과정에서 이용되는 숫자는 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구분하기 위한 식별기호에 불과하다.If it is determined that a detailed description of a known function or configuration related to the present invention may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted. In addition, the numbers used in the description process of this specification are only identifiers for distinguishing one component from another component.
또한, 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "부"는 단지 명세서를 용이하게 작성하기 위해 사용되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미나 역할을 갖는 것은 아니다.In addition, the suffix "part" for components used in the following description is used or used interchangeably only to easily compose the specification, and does not itself have a meaning or role distinct from each other.
도 1은 본 발명의 일 실시례에 따르는 차량용 공력 휠(50)의 사시도이다. 1 is a perspective view of an
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시례에 따르는 차량용 공력휠(50)의 개념도이다.2 and 3 are conceptual views of an
도 4는 본 발명의 일 실시례에 따르는 블레이드(100)의 상세도이다. 4 is a detailed view of a
본 발명의 일 실시례를 따르는 차량용 공력 휠(50)은 휠(50) 및 블레이드(100)를 포함할 수 있다.An
휠(50)은 공기가 통과할 수 있는 개구부(51)를 포함할 수 있다.The
개구부(51)는 3변 이상으로 이루어질 수 있으며, 휠(50)의 외측면에 구비될 수 있다. The opening 51 may have three or more sides and may be provided on an outer surface of the
블레이드(100)는 적어도 셋 이상의 변을 가질 수 있다. The
블레이드(100)의 제1변은 상기 휠(50)의 보더라인과 마주하며, The first side of the
제2변은 휠(50)의 내측과 마주할 수 있다. The second side may face the inner side of the
보다 상세하게는, 블레이드(100)는 상기 개구부(51)에 공력 운동 가능하게 결합될 수 있으며, 차량 정지 또는 저속 운행 시 블레이드(100)는 구조에 의해 상기 개구부(51)를 개방하여 상기 휠(50) 내부에 유체가 유입되는 것을 유도할 수 있다. More specifically, the
나아가, 차량 고속 운행 시 블레이드(100)는 공력에 의해 상기 개구부(51)를 폐쇄하여 상기 휠(50) 내부에 유체가 유입되는 것을 방지할 수 있다. Furthermore, the
결과적으로 첫째, 차량 정지 또는 저속 운행 시 휠(50)의 개구부(51) 및 블레이드(100)를 개방하여 휠(50) 내부에 유체가 유입되는 것을 유도하며, 차량 고속 운행 시 휠(50)의 개구부(51) 및 블레이드(100)를 폐쇄하여 상기 휠(50) 내부에 유체가 유입되는 것을 방지함으로써 냉각효율과 주행효율을 극대화할 수 있다. As a result, firstly, when the vehicle is stopped or driven at low speed, the opening 51 and the
블레이드(100)의 제2변은 외부 유체의 흐름을 형성하여 공기저항이 발생할 수 있도록 상기 제2변으로부터 내측으로 소정거리 이격되며, 상기 블레이드(100)의 상면으로부터 돌출 형성되는 돌기부(110)를 포함할 수 있다. The second side of the
한편, 돌기부는 도 4에 도시된 바와 같이 블레이드와 일체로 제작&결합될 수 있으나, 이와 달리, 별도의 덮개 등이 제작되어 억지끼움, 볼트&너트 등과 같이 공지의 결합수단에 의해 블레이드와 결합될 수 있다. On the other hand, as shown in Figure 4, the protrusion may be integrally manufactured & combined with the blade, but, on the other hand, a separate cover may be manufactured and coupled with the blade by a known coupling means such as an interference fit, bolt & nut, etc. can
이 경우, 블레이드 공력휠이 정상 작동할 수 있는 마찰을 가지는 형상의 덮개를 소형, 중형 또는 대형차 등과 같이 차량의 종류에 따라 탈착할 수 있다. In this case, a cover having a friction shape that allows the blade aerodynamic wheel to operate normally can be detached depending on the type of vehicle, such as a small, medium or large vehicle.
상기 제3변은 힌지부(120)에 의해 상기 휠(50)과 회전 가능하게 결합될 수 있다. The third side may be rotatably coupled to the
상기 제3변과 상기 제2변이 형성하는 내각이 상기 제3변과 상기 제1변이 형성하는 내각보다 작게 형성될 수 있다. An interior angle formed by the third side and the second side may be smaller than an interior angle formed by the third side and the first side.
돌기부(110)는 상기 제2변으로부터 외측 방향으로 경사지게 형성될 수 있다. The
블레이드(100)는 상기 제2변으로 향할수록 상기 휠(50)의 내측 방향으로 슬로프가 형성될 수 있다. As the
도 5는 본 발명의 일 실시례에 따르는 블레이드(100)의 배면도 및 댐퍼(200)의 단면도이다. 5 is a rear view of the
도 6은 본 발명의 일 실시례에 따르는 댐퍼(200)의 상세도이다.6 is a detailed view of a
힌지부(120)는 댐퍼(200)를 포함할 수 있다. The
댐퍼(200)는 블레이드(100) 개폐 시 발생하는 응력을 흡수하여 블레이드(100) 개폐에 의한 손상을 방지할 수 있다. The
댐퍼(200)는 하우징(280), 제1마찰부재(230), 탄성체(E), 캠샤프트(210) 및 제2마찰부재(260)를 포함할 수 있다. The
하우징(280)은 분할벽(285)에 의해 좌실(280A) 및 우실(280B)로 분리되는 내부 수용공간을 포함할 수 있다. The
상기 좌실(280A)에는 도 6에 도시된 바와 같이 제1마찰부재(230), 탄성체(E), 캠샤프트(210)가 순차적으로 배치될 수 있다. As shown in FIG. 6 , the
상기 우실(280B)에는 도 6에 도시된 바와 같이 탄성체(E), 제2마찰부재(260)가 순차적으로 배치될 수 있다. As shown in FIG. 6 , the elastic body E and the
상기 댐퍼(200)는 대향 배치되는 한 쌍이 구비될 수 있다. The
상기 마찰부재는 상기 캠샤프트(210)에 대하여 종속적으로 회전운동하고, 독립적으로 직선 운동할 수 있다.The friction member may rotate dependently with respect to the
이를 위해 상기 마찰부재와 캠샤프트(210)에는 각각 단차면이 형성되어 단착결합할 수 있다.To this end, a stepped surface is formed on the friction member and the
상기 탄성체(E)는 상기 하우징(280)의 분할벽(285)과 상기 마찰부재 사이에 배치되어, 상기 마찰부재의 일면이 상기 탄성체(E)과 면 접촉할 수 있다.The elastic body E may be disposed between the
상기 탄성체(E)는 상기 캠샤프트(210)에 대하여 독립적으로 회전 운동할 수 있다. The elastic body E may independently rotate with respect to the
결과적으로, 본 발명의 일 실시례를 따르는 차량용 공력 휠(50)은 블레이드(100)와 개구부(51) 사이에 대치형 이중 댐퍼(200)를 배치함으로써 블레이드(100)의 개폐 시 발생하는 응력에 의해 힌지부(120)가 손상되어 내구성이 감소하는 것을 방지할 수 있다.As a result, the
본 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 본 실시예의 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. This embodiment is merely an example of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations of this embodiment can be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. It will be possible.
본 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 따라서 본 실시예에 의하여 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. This embodiment is not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and therefore, the scope of the present invention is not limited by this embodiment.
본 발명의 보호범위는 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등하거나 균등하다고 인정되는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The protection scope of the present invention should be interpreted according to the claims, and all technical ideas recognized as equivalent or equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.
50 - 휠
51 - 개구부
100 - 블레이드
110 - 돌기부
120 - 힌지부
E - 탄성체
200 - 댐퍼
210 - 캠샤프트
230 - 제1마찰부재
240 - 오링
260 - 제2마찰부재
280 - 하우징
280A - 좌실
280B - 우실
285 - 분할벽50 - wheel
51 - opening
100 - Blade
110 - projection
120 - hinge part
E - elastomer
200 - Damper
210 - camshaft
230 - first friction member
240 - O-ring
260 - Second friction member
280 - housing
280A - sitting room
280B - Usil
285 - Dividing Wall
Claims (8)
상기 휠의 보더라인과 마주하는 제1변, 상기 휠의 내측과 마주하는 제2변 및 제3변으로 이루어지며, 상기 개구부에 공력 운동 가능하게 결합됨으로써 차량 정지 또는 저속 운행 시 상기 개구부를 개방하여 상기 휠 내부에 유체가 유입되는 것을 유도하며, 차량 고속 운행 시 상기 개구부를 폐쇄하여 상기 휠 내부에 유체가 유입되는 것을 방지하는 블레이드;
를 포함하는 차량용 공력 휠
A wheel having an opening formed of three or more sides provided on an outer surface; and
It consists of a first side facing the border line of the wheel, a second side and a third side facing the inner side of the wheel, and is coupled to the opening to allow aerodynamic movement, thereby opening the opening when the vehicle is stopped or running at low speed. a blade for inducing fluid to flow into the wheel and preventing fluid from flowing into the wheel by closing the opening when the vehicle is driven at high speed;
Aerodynamic wheel for a vehicle comprising a
상기 제2변은
외부 유체의 흐름을 형성하여 공기저항이 발생할 수 있도록 상기 제2변으로부터 내측으로 소정거리 이격되며, 상기 블레이드의 상면으로부터 돌출 형성되는 돌기부
를 포함하며,
상기 제3변은 힌지부에 의해 상기 휠과 회전 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 공력 휠
According to claim 1,
The second side is
A protrusion protruding from the upper surface of the blade and spaced a predetermined distance from the second side to generate air resistance by forming a flow of external fluid.
Including,
The third side is a vehicle aerodynamic wheel, characterized in that rotatably coupled to the wheel by the hinge portion
상기 제3변과 상기 제2변이 형성하는 내각이 상기 제3변과 상기 제1변이 형성하는 내각보다 작은 것을 특징으로 하는 차량용 공력 휠
According to claim 2
Vehicle aerodynamic wheel, characterized in that the interior angle formed by the third side and the second side is smaller than the interior angle formed by the third side and the first side
상기 돌기부는
상기 제2변으로부터 외측 방향으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공력 휠
According to claim 2
The protrusion
Vehicle aerodynamic wheel, characterized in that formed inclined in the outward direction from the second side
상기 블레이드는
상기 제2변으로 향할수록 상기 휠의 내측 방향으로 슬로프가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공력 휠
According to claim 1
the blade
Vehicle aerodynamic wheel, characterized in that the slope is formed in the inner direction of the wheel toward the second side
상기 힌지부는
개폐에 의한 손상을 방지할 수 있도록 댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공력 휠
According to claim 2
The hinge part
Vehicle aerodynamic wheel comprising a damper to prevent damage caused by opening and closing
상기 댐퍼는
분할벽에 의해 좌실 및 우실로 분리되는 내부 수용공간을 포함하는 하우징;
상기 좌실에 순차적으로 배치되는 제1마찰부재, 탄성체, 캠샤프트; 및
상기 우실에 순차적으로 배치되는 탄성체, 제2마찰부재;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공력 휠
According to claim 6
the damper
A housing including an inner accommodation space separated into a left chamber and a right chamber by a dividing wall;
a first friction member, an elastic body, and a camshaft sequentially disposed in the seat chamber; and
an elastic body and a second friction member sequentially disposed in the right chamber;
Vehicle aerodynamic wheel comprising a
상기 댐퍼는 대향 배치되는 한 쌍이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공력 휠
According to claim 7
The damper is a vehicle aerodynamic wheel, characterized in that provided with a pair disposed opposite
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220014979A KR102609915B1 (en) | 2022-02-04 | 2022-02-04 | Automobile aero wheel |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220014979A KR102609915B1 (en) | 2022-02-04 | 2022-02-04 | Automobile aero wheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20230118408A true KR20230118408A (en) | 2023-08-11 |
| KR102609915B1 KR102609915B1 (en) | 2023-12-06 |
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ID=87565978
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020220014979A KR102609915B1 (en) | 2022-02-04 | 2022-02-04 | Automobile aero wheel |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102609915B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US20120256473A1 (en) * | 2011-04-08 | 2012-10-11 | Audi Ag | Vehicle wheel |
| JP2014504984A (en) * | 2011-02-07 | 2014-02-27 | アウディ アクチェンゲゼルシャフト | Vehicle wheel |
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| US20180065407A1 (en) * | 2015-02-23 | 2018-03-08 | Maxion Wheels U.S.A. Llc | Active aerodynamic vehicle wheel cover assembly, vehicle wheel assembly including such a vehicle wheel cover assembly and method for producing such a vehicle wheel assembly |
-
2022
- 2022-02-04 KR KR1020220014979A patent/KR102609915B1/en active IP Right Grant
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR102609915B1 (en) | 2023-12-06 |
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