KR101134114B1 - In-wheel motor for vehicle - Google Patents

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KR101134114B1 KR1020100015265A KR20100015265A KR101134114B1 KR 101134114 B1 KR101134114 B1 KR 101134114B1 KR 1020100015265 A KR1020100015265 A KR 1020100015265A KR 20100015265 A KR20100015265 A KR 20100015265A KR 101134114 B1 KR101134114 B1 KR 101134114B1
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김성철
정정훈
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자동차부품연구원
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Abstract

본 발명은 차량 주행시 바퀴 내로 유입되는 공기를 이용하여 보다 효율적으로 인휠 모터의 냉각이 되도록 한 하우징 구조를 갖는 인휠 모터에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은 차량 바퀴의 내부에 설치되는 인휠 모터에 있어서, 인휠 모터의 하우징에는 차체의 내측에서 외측으로 유동하는 공기가 통과하는 냉각홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 인휠 모터를 제공한다.
이러한 본 발명의 인휠 모터는 다수의 냉각홈이 형성되어 차량 주행시 차체의 내측에서 외측으로 이동하는 공기들이 상기 냉각홈을 통해 지나감에 따라 공기와 하우징 간의 접촉면적이 증대되어 열교환 효과가 향상되므로 보다 효율적으로 인휠 모터가 냉각될 수 있는 것이다.The present invention relates to an in-wheel motor having a housing structure that allows the in-wheel motor to be cooled more efficiently by using air introduced into the wheels when the vehicle is driven.
To this end, the present invention provides an in-wheel motor for a vehicle, wherein a cooling groove through which air flowing from the inside of the vehicle body to the outside is formed in the in-wheel motor installed in the vehicle wheel.
The in-wheel motor of the present invention has a plurality of cooling grooves are formed as the air moving from the inside of the vehicle body to the outside when the vehicle passes through the cooling grooves as the contact area between the air and the housing is increased to improve the heat exchange effect The in-wheel motor can be cooled efficiently.

Description

차량용 인휠 모터{In-wheel motor for vehicle}In-wheel motor for vehicle}

본 발명은 차량용 인휠 모터에 관한 것으로, 보다 자세하게는 차량 주행시 바퀴 내로 유입되는 공기를 이용하여 보다 효율적으로 인휠 모터의 냉각이 되도록 한 하우징을 갖는 인휠 모터에 관한 것이다.The present invention relates to an in-wheel motor for a vehicle, and more particularly, to an in-wheel motor having a housing for cooling the in-wheel motor more efficiently by using air introduced into the wheel when the vehicle is driven.

인휠 모터(In-wheel motor)는 가솔린 또는 디젤 자동차에서 엔진-미션-구동축을 통한 동력전달에 의해 바퀴가 회전구동하는 방식과는 달리, 휠 림 내부에 모터를 내장시켜 이 모터에 의해 휠에 직접 동력이 전달되도록 하여 자동차를 달리게 하는 직접구동(Direct Dirve)모터이다.In-wheel motors, in contrast to the way in which a wheel is driven by power transmission through the engine-mission-drive shaft in a gasoline or diesel car, have a motor built into the wheel rim directly to the wheel by this motor. Direct Dirve motor that drives the vehicle by transmitting power.

이러한 인휠 모터는 엔진, 변속기나 차동기어와 같은 구동 및 동력전달장치를 생략할 수 있기 때문에 차량의 무게를 감소시킬 수 있으며, 동력전달과정에서의 에너지 손실을 저감시킬 수 있어 전기자동차 및 하이브리드 자동차용 모터로 각광받고 있다.These in-wheel motors can reduce the weight of the vehicle because it can omit the driving and power train such as the engine, transmission or differential gear, and can reduce the energy loss in the power transmission process for electric and hybrid vehicles The motor is in the spotlight.

또한, 상기 인휠 모터가 장착된 자동차는 차체 내부공간 확보로 작업과 조립이 쉽고 주행 중 유지보수 및 교환이 용이하며 비상 운전이 가능하다는 점 등 다양한 장점을 갖고 있다. In addition, the vehicle equipped with the in-wheel motor has various advantages such as easy operation and assembly, easy maintenance and exchange during driving, and emergency driving by securing an internal space of the vehicle body.

도 6은 종래 인휠 모터가 휠 내부에 설치된 상태를 개략적으로 나타낸 사시도이다.Figure 6 is a perspective view schematically showing a state in which a conventional in-wheel motor is installed inside the wheel.

이에 도시된 바와 같이 인휠 모터(100)는 하우징(110)의 외측에 브레이크 디스크 및 바퀴(200)의 림 휠(210)이 결합고정되고, 바퀴(200)의 타이어(220)는 인휠 휠(210)의 외부 둘레를 따라 위치된다.As shown therein, the in-wheel motor 100 is fixed to the rim wheel 210 of the brake disc and the wheel 200 on the outside of the housing 110, the tire 220 of the wheel 200 is the in-wheel wheel 210 ) Is located along the outer perimeter.

이러한 인휠 모터는 도시되지는 않았지만, 크게 스테이터와 코일과 로터 등으로 구성될 수 있다. 여기서 스테이터와 로터는 회전축을 중심으로 차폭방향으로 소정간격 이격되어 배치된 원반형상을 이룬 스테이터 브래킷 및 로터 브래킷에 각각 고정되어 지지되는 것으로, 상기 스테이터 브래킷은 차체에 고정되어 회전이 불가능하고, 로터 브래킷은 림 휠, 디스크 브레이크의 각 회전중심이 회전축에 일치시키도록 하여 체결함으로써 동시에 회전가능하게 결합된다.Although not shown, such an in-wheel motor may be composed of a stator, a coil, a rotor, and the like. Here, the stator and the rotor are fixed to and supported by a disk-shaped stator bracket and a rotor bracket which are arranged at predetermined intervals in the vehicle width direction about the rotation axis, and the stator bracket is fixed to the vehicle body and cannot be rotated, and the rotor bracket Is rotatably coupled at the same time by engaging the center of rotation of the rim wheel, disc brake to match the axis of rotation.

또한, 상기 스테이터 내에는 둘레방향으로 다수의 코일이 배열되고, 로터 내에는 마찬가지로 둘레방향으로 다수의 마그넷이 배열되어 있다. 이러한 스테이터의 각 코일에 순차적으로 전력이 공급되면 코일의 여자에 수반하여 마그넷과의 사이에 자계가 발생되어 로터에 회전력, 즉 모터 토오크를 발생시키고, 회전축을 중심으로 하여 로터 브래킷, 바퀴가 일체로 회전하여 노면과의 사이에 구동이 발생될 수 있다.Further, a plurality of coils are arranged in the circumferential direction in the stator, and a plurality of magnets are arranged in the circumferential direction in the rotor. When power is sequentially supplied to each coil of the stator, a magnetic field is generated between the magnet and the magnet along with the excitation of the coil to generate a rotational force, that is, a motor torque, and the rotor bracket and the wheel are integrally formed around the rotating shaft. Rotation may occur between the road surface and the drive.

그러나 이러한 인휠 모터가 장착된 차량은 고속 주행시나 언덕에서 높은 출력이 요구되는 경우 냉각이 원활하게 이루어지지 않아 모터에서 발생하는 열로 인해 모터의 성능이 저하되는 문제점을 갖고 있었다.However, the vehicle equipped with the in-wheel motor has a problem in that the performance of the motor is deteriorated due to heat generated from the motor because cooling is not smoothly performed at high speed or when high power is required from a hill.

따라서 모터의 성능저하를 막기 위해서는 냉각효율을 향상시키는 것이 중요하였다. 이에 종래 인휠 모터에는 로터 브래킷에 통풍구멍을 형성하여 이 통풍구멍을 통해 모터의 냉각이 이루어지도록 하였다. 그러나 이는 냉각 효율이 낮아 모터의 성능을 극대화하기에는 그 효과가 극히 미미하였다.Therefore, it was important to improve the cooling efficiency to prevent the performance degradation of the motor. Accordingly, in the conventional in-wheel motor, a ventilation hole is formed in the rotor bracket to allow cooling of the motor through the ventilation hole. However, the low cooling efficiency has only minimal effect to maximize the performance of the motor.

또한, 상기 통풍구멍이 자동차 바퀴의 림 휠이 위치된 부위에 형성됨에 따라 주행시 공기의 유입은 극히 미미하여 실질적인 냉각효율이 낮았고, 공기유입과 함께 먼지나 수분 등의 불순물이 유입되어 인휠 모터의 고장을 유발할 수 있는 문제점을 갖고 있었다.In addition, since the ventilation hole is formed at the position where the rim wheel of the automobile wheel is located, the inflow of air is extremely insignificant while driving, and thus the cooling efficiency is low, and impurities such as dust and moisture are introduced along with the inflow of the in-wheel motor. There was a problem that could be caused.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로,The present invention is to solve the above problems,

차량의 주행시 유입되는 공기를 이용하여 인휠 모터를 냉각시키고, 공기 유입에 따른 모터 내의 불순물 유입을 방지할 수 있는 차량용 인휠 모터를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide an in-wheel motor for a vehicle capable of cooling the in-wheel motor by using air introduced during driving of the vehicle, and preventing impurities from entering the motor due to air inflow.

본 발명의 또 다른 목적은 브레이크 작동으로 인한 열전달을 최소화하는데 있다.Another object of the present invention is to minimize heat transfer due to brake operation.

본 발명의 또 다른 목적은 냉각효율을 더욱 향상시키는 데 있다.Another object of the present invention is to further improve the cooling efficiency.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여,The present invention to achieve the above object,

차량 바퀴의 내부에 설치되는 인휠 모터에 있어서,In the in-wheel motor that is installed inside the vehicle wheel,

상기 인휠 모터의 하우징에는 그 외주면을 따라 차체의 내측에서 외측으로 유동하는 공기가 통과하는 냉각홈이 형성된 것을 특징으로 하는 인휠 모터를 제공한다.The housing of the in-wheel motor provides an in-wheel motor, characterized in that the cooling groove through which the air flowing from the inside of the vehicle body to the outside along the outer peripheral surface is formed.

또한, 상기 냉각홈은 하우징의 전면 내측에서 후면 외측으로 연결되는 사선형태로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the cooling groove is characterized in that it is formed in an oblique shape connected to the outside of the rear side from the front inner side of the housing.

또한, 상기 하우징의 내측면에는 다수의 냉각핀이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the inner surface of the housing is characterized in that a plurality of cooling fins are formed.

또한, 상기 냉각홈의 내측에는 다수의 냉각돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the cooling groove is characterized in that a plurality of cooling projections are formed.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 인휠 모터는 다수의 냉각홈이 형성되어 차량 주행시 차체의 내측에서 외측으로 이동하는 공기들이 상기 냉각홈을 통해 지나감에 따라 공기와 하우징간의 접촉면적이 증대되어 열교환 효과가 향상되므로 보다 효율적으로 인휠 모터가 냉각될 수 있고, 상기 냉각홈이 공기 유동방향과 유사하게 형성되어 있어 보다 원활한 공기 유통이 가능하다. 아울러 공기가 유입되는 하우징의 내측면이 폐쇄된 구조를 갖기 때문에 하우징의 내부로 불순물이 침투되어 인휠 모터의 작동오류와 같은 고장이 발생하는 것을 방지하는 효과가 있다.As described above, the in-wheel motor according to the present invention has a plurality of cooling grooves formed, and as the air moving from the inside of the vehicle body to the outside of the vehicle passes through the cooling grooves, the contact area between the air and the housing increases, thereby exchanging heat exchange effect. Since the in-wheel motor can be cooled more efficiently, and the cooling groove is formed similar to the air flow direction, more smooth air distribution is possible. In addition, since the inner surface of the housing into which air is introduced has a closed structure, impurities are penetrated into the housing to prevent a failure such as an operation error of the in-wheel motor.

또한, 냉각핀의 형성으로 브레이크 작동시 발생된 열이 인휠 모터로 전달되는 것을 최소화할 수 있고, 냉각핀으로 인한 난류흐름으로 방열효과가 증대되어 냉각효율이 향상되는 효과가 있다.In addition, the formation of the cooling fins can minimize the heat generated during brake operation to the in-wheel motor, and the heat dissipation effect due to the turbulent flow due to the cooling fins increases the cooling efficiency.

또한, 냉각돌기를 통해 유도되는 와류현상으로 인해 공기가 난류흐름을 갖게 되고, 이에 따라 대류 열전달계수가 증가되어 보다 활발하게 열전달 현상이 나타날 수 있게 되므로 보다 효과적으로 인휠모터를 냉각시키는 효과가 있다.In addition, the air has turbulent flow due to the vortices induced through the cooling projections, thereby increasing the convective heat transfer coefficient, which leads to more active heat transfer, thereby cooling the in-wheel motor more effectively.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 인휠 모터를 보인 사시도.
도 2는 도 1의 정면도.
도 3은 도 2의 인휠 모터가 냉각되는 원리를 보인 개념도.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 인휠 모터를 보인 정면도.
도 5는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 인휠 모터를 보인 정면도.
도 6은 종래 인휠 모터가 휠 내부에 설치된 상태를 개략적으로 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a vehicle in-wheel motor according to a first embodiment of the present invention.
Figure 2 is a front view of Figure 1;
3 is a conceptual view illustrating a principle in which the in-wheel motor of FIG. 2 is cooled.
Figure 4 is a front view showing an in-wheel motor for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
5 is a front view showing an in-wheel motor for a vehicle according to a third embodiment of the present invention.
Figure 6 is a perspective view schematically showing a state in which a conventional in-wheel motor is installed inside the wheel.

이하에서는 본 발명에 대하여 첨부된 도면에 도시된 실시예에 따라 구체적으로 설명하기는 하나, 본 발명이 도면에 도시된 실시예 만으로 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the accompanying drawings, but the present invention is not limited to the embodiments shown in the drawings.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 인휠 모터를 보인 사시도이고, 도 2는 도 1의 정면도이다.1 is a perspective view illustrating an in-wheel motor for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front view of FIG. 1.

이에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 인휠 모터는 차량 바퀴의 내부에 설치되는 인휠 모터에 관한 것으로, 상기 인휠 모터의 하우징(10)에는 그 외주면을 따라 차체의 내측에서 외측으로 유동하는 공기가 통과하는 냉각홈(11)이 형성된 것이다.As shown therein the in-wheel motor according to the present invention relates to an in-wheel motor that is installed in the interior of the vehicle wheel, the air flowing in the inner side of the vehicle body through the outer peripheral surface of the in-wheel motor 10 is passed through Cooling groove 11 is formed.

인휠 모터는 스테이터와 코일, 로터와 마그넷 등으로 구성된 전기모터로, 코일과 마그넷의 자계발생을 통해 차량의 바퀴가 회전되도록 하는 것이다. 이와 같은 인휠 모터는 이미 공지되어 있으므로 인휠 모터의 각 구성에 대한 보다 자세한 설명은 생략하기로 한다.An in-wheel motor is an electric motor composed of a stator and a coil, a rotor and a magnet, and the wheels of the vehicle are rotated through the magnetic field generation of the coil and the magnet. Since such in-wheel motors are already known, a detailed description of each configuration of the in-wheel motor will be omitted.

본 발명은 이러한 인휠 모터의 하우징(10)에 냉각홈(11)을 형성하여 차량 주행시 차체의 바퀴로 유입되는 공기가 상기 냉각홈(11)으로 유통되도록 함으로써 인휠 모터를 냉각시키고, 하우징(10) 내부로 먼지 등과 같은 불순물이 유입되는 것을 방지하여 인휠 모터의 고장 등과 같은 작동오류를 방지하도록 한 것이다.The present invention forms a cooling groove 11 in the housing 10 of the in-wheel motor so that the air flowing into the wheel of the vehicle body flows into the cooling groove 11 when the vehicle is driven to cool the in-wheel motor, and the housing 10. It prevents the inflow of impurities such as dust to prevent the operation error such as failure of the in-wheel motor.

보다 구체적으로 살펴보면 상기 하우징(10)은 인휠 모터의 가장 외부에 형성되어 각 구성을 보호하는 것으로, 이러한 하우징(10)의 외측에는 차량의 림 휠이 결합고정되고, 휠의 외부 둘레를 따라 타이어가 위치된다.In more detail, the housing 10 is formed on the outermost side of the in-wheel motor to protect each component, and the rim wheel of the vehicle is coupled to and fixed to the outside of the housing 10, and the tire is formed along the outer circumference of the wheel. Is located.

이때 보다 구체적으로 상기 하우징(10)은 원통형으로 형성되어 하우징의 내측면(10a)은 폐쇄되어 있고, 하우징의 외측면(10b)은 관통된 구멍이 형성된 것으로, 상기 하우징의 외측면(10b)에 형성된 구멍으로 로터, 감속기와 연결된 회전축이 돌출되어 나와 휠 및 브레이크 디스크 등과 연결된다. At this time, more specifically, the housing 10 is formed in a cylindrical shape, and the inner surface 10a of the housing is closed, and the outer surface 10b of the housing is formed with a through hole, and the outer surface 10b of the housing is formed. Through the formed hole, the rotating shaft connected with the rotor and the reducer protrudes and connects with the wheel and the brake disc.

여기서 상기 하우징의 내측면(10a)은 차체의 내측을 향하도록 결합고정되고, 하우징의 외측면(10b)은 차체의 외측을 향하도록 결합고정되며, 이와 같은 인휠 모터의 고정은 통상적으로 휠에 인휠모터를 고정시키는 것과 동일하므로 자세한 설명은 생략하기로 한다.The inner surface 10a of the housing is fixedly coupled to face the inside of the vehicle body, and the outer surface 10b of the housing is fixedly coupled to face the outside of the vehicle body. Since it is the same as fixing the motor, a detailed description thereof will be omitted.

이러한 상기 하우징(10)의 외주면에는 다수개의 냉각홈(11)이 형성된다. 상기 냉각홈(11)은 차량 주행시 바퀴로 유입되는 공기가 하우징(10)을 통과하여 원활하게 외부로 흐를 수 있도록 하기 위한 것으로, 차체의 내측에서 외측으로 유동하는 공기가 통과하도록 형성된다.A plurality of cooling grooves 11 are formed on the outer circumferential surface of the housing 10. The cooling groove 11 is for allowing the air flowing into the wheels to flow smoothly to the outside through the housing 10 when the vehicle runs, and is formed to allow the air flowing from the inside of the vehicle body to the outside.

이때 차량 주행시 바퀴로 유입되는 공기의 흐름은 통상적으로 차량의 외측에서 차량의 내측으로 유동되는 양보다 차량의 내측에서 차량의 외측으로 유동되는 양이 더 많기 때문에 상기와 같이 차체의 내측에서 외측으로 유동되도록 냉각홈(11)을 형성하면 공기와 하우징(10)과의 접촉면적이 보다 증대될 수 있으며, 보다 원활하게 공기가 통과할 수 있다. 따라서 상기 냉각홈(11)은 공기가 차량의 내측에서 차량의 외측으로 유동되는 방향을 갖도록 형성하는 것이 바람직하다.At this time, the flow of air flowing into the wheels when the vehicle is driven is more flowed from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle than the amount of flow from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle. If the cooling groove 11 is formed as much as possible, the contact area between air and the housing 10 may be increased, and air may pass more smoothly. Therefore, the cooling groove 11 is preferably formed to have a direction in which air flows from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle.

그리고 공기의 흐름은 도 3에 도시된 바와 같이 차량 주행 중에 발생되는 것이므로 차량의 내측 전면으로 유입되어 차량의 외측 후면으로 유출되는 사선방향의 흐름을 갖게 된다. 따라서 상기 냉각홈(11)은 하우징(10)의 전면 내측에서 후면 외측으로 연결되는 사선형태로 형성되는 것이 바람직하다. In addition, since the air flow is generated while driving the vehicle as shown in FIG. 3, the air flows into the inner front side of the vehicle and has an oblique flow flowing out to the outer rear side of the vehicle. Therefore, the cooling groove 11 is preferably formed in an oblique shape connected to the outside of the rear side from the front inner side of the housing 10.

이때 상기 냉각홈(11)은 사각이나 삼각형의 홈으로 형성될 수도 있지만, 냉각홈(11)이 유선형의 홈으로 형성되는 것이 공기유동이 보다 원활할 수 있어 바람직하다.At this time, the cooling groove 11 may be formed as a square or triangular groove, it is preferable that the cooling groove 11 is formed as a streamlined groove can be more smooth air flow.

이와 같이 사선형태로 형성된 냉각홈(11)은 차량 주행시 공기가 보다 많이 흐르는 방향과 유사 또는 동일하게 형성되기 때문에 보다 많은 양의 공기가 하우징(10)의 외면을 통과하여 나갈 수 있으며, 이와 같이 공기가 냉각홈(11)을 통과하면서 인휠 모터에서 발생하는 열을 공랭방식에 의해 냉각시킬 수 있는 것이다.As described above, since the cooling groove 11 formed in an oblique shape is formed to be similar to or the same as the direction in which more air flows when the vehicle travels, a larger amount of air may pass through the outer surface of the housing 10. While passing through the cooling groove 11 will be able to cool the heat generated from the in-wheel motor by the air cooling method.

아울러 상기 냉각홈(11)은 다수개 형성되므로 공기와 하우징(10) 간의 접촉면적이 증가되어 열교환성능이 향상되고, 이에 따라 냉각효율이 더욱 향상될 수 있다.In addition, since the plurality of cooling grooves 11 are formed, the contact area between air and the housing 10 is increased, thereby improving heat exchange performance, and thus cooling efficiency may be further improved.

또한, 차량 주행시 보다 많은 공기가 유입되는 바퀴의 내측에 위치한 하우징의 내측면은 폐쇄되어 있기 때문에 공기유입으로 인한 먼지, 수분 등과 같은 불순물이 인휠 모터 내로 유입되는 것을 방지할 수 있고, 이에 따라 상기와 같은 불순물로 인하여 인휠 모터의 고장이 발생하는 것을 방지할 수 있다.In addition, since the inner surface of the housing located inside the wheel in which more air is introduced while driving the vehicle is closed, impurities such as dust and moisture due to air inflow can be prevented from being introduced into the in-wheel motor. The same impurities can prevent the in-wheel motor from occurring.

도 3은 차량의 주행시 도 2의 인휠 모터가 냉각되는 원리를 보인 개념도이다.3 is a conceptual diagram illustrating a principle in which the in-wheel motor of FIG. 2 is cooled when the vehicle is driven.

이에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 인휠 모터가 적용된 차량은 주행시 차체(1)의 내측으로 유입되어 바퀴를 통과하여 차체(1)의 외측으로 흐르게 되며, 이때 공기의 유동방향과 인휠 모터의 하우징(10)에 형성된 냉각홈(11)의 형태가 유사하기 때문에 바퀴를 통과할 때 상기 냉각홈(11)으로 공기가 원활하게 통과되어 차체(1)의 외부로 흐를 수 있고 이에 따라 인휠 모터의 냉각이 이루어지는 것이다.As shown therein, the vehicle to which the in-wheel motor according to the present invention is applied flows into the inside of the vehicle body 1 while driving and flows out of the vehicle body 1 through the wheels, in which the air flow direction and the housing of the in-wheel motor ( Since the shape of the cooling groove 11 formed in 10) is similar, air can smoothly pass through the cooling groove 11 when flowing through the wheels and flow to the outside of the vehicle body 1, thereby cooling the in-wheel motor. It is done.

즉, 상기와 같은 냉각홈이 형성된 본 발명에 따른 차량용 인휠 모터는 차량 주행시 차체의 내측에서 외측으로 이동하는 공기들이 바퀴의 림 휠에 형성된 구멍을 통해 바퀴 내부로 유입되어 인휠 모터의 하우징을 통과하여 빠져나가게 되는데, 이때 상기 하우징에 형성된 다수의 냉각홈을 통해 지나감에 따라 공기와 하우징간의 접촉면적이 증대되어 열교환 효과가 향상되므로 보다 효율적으로 인휠 모터가 냉각될 수 있고, 상기 냉각홈이 공기 유동방향과 유사하게 형성되어 있어 보다 원활한 공기 유통이 가능하다. 아울러 공기가 유입되는 하우징의 내측면이 폐쇄된 구조를 갖기 때문에 하우징의 내부로 불순물이 침투되어 인휠 모터의 작동오류와 같은 고장이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
That is, the in-wheel motor for a vehicle according to the present invention having the aforementioned cooling groove is introduced into the wheel through the hole formed in the rim wheel of the wheel when the vehicle moves from the inside to the outside of the vehicle body, and passes through the housing of the in-wheel motor. When passing through the plurality of cooling grooves formed in the housing, the contact area between the air and the housing is increased, so that the heat exchange effect is improved, so that the in-wheel motor can be cooled more efficiently. It is formed in a similar direction to allow for a smoother air flow. In addition, since the inner surface of the housing into which the air is introduced has a closed structure, impurities may be prevented from penetrating into the housing to cause a failure such as an operation error of the in-wheel motor.

도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 인휠 모터를 보인 정면도이다.4 is a front view showing an in-wheel motor for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.

이에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 상기 하우징의 내측면(10a)에는 다수의 냉각핀(12)이 형성될 수 있다. As shown therein, a plurality of cooling fins 12 may be formed on the inner surface 10a of the housing according to the present invention.

상기 냉각핀(12)은 브레이크 작동시 발생되는 열이 인휠 모터로 전달되는 것을 방지하기 위한 것으로, 상기 냉각핀(12)은 하우징의 내측면(10a)에 수직으로 돌출되어 형성된다. 이때 상기 냉각핀(12)은 하우징의 내측면(10a)을 따라 길게 다수개 형성된다.The cooling fin 12 is to prevent heat generated during brake operation from being transferred to the in-wheel motor, and the cooling fin 12 is formed to protrude perpendicularly to the inner surface 10a of the housing. At this time, the cooling fin 12 is formed in a plurality of long along the inner surface (10a) of the housing.

이와 같은 냉각핀(12)이 형성되면 인휠 모터의 하우징(10)의 표면적이 증가되어 바퀴 내로 유입되는 공기와의 접촉면적이 증대되므로 보다 효율적으로 외부공기와 인휠 모터간의 열이동이 나타날 수 있다. 또한, 상기 냉각핀(12)은으로 인하여 바퀴 내로 유입되는 공기가 냉각핀 부근에서 난류(turbulence)상태로 되어 방열효과가 향상될 수 있다.When the cooling fin 12 is formed, the surface area of the housing 10 of the in-wheel motor is increased, so that the contact area with the air flowing into the wheel is increased, so that the heat movement between the outside air and the in-wheel motor can be more efficiently shown. In addition, the cooling fin 12 is due to the air flowing into the wheel is turbulence (turbulence) in the vicinity of the cooling fin can be improved heat dissipation effect.

따라서 브레이크 작동시 발생된 열이 냉각핀으로 인한 난류흐름으로 방열효과가 증대되어 인휠 모터로 전달되는 것을 최소화할 수 있고, 냉각효율이 향상될 수 있다.
Therefore, the heat generated during the brake operation is increased by the turbulent flow due to the cooling fins, thereby minimizing the transfer to the in-wheel motor, and the cooling efficiency can be improved.

도 5는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 인휠 모터를 보인 정면도이다.5 is a front view showing an in-wheel motor for a vehicle according to a third embodiment of the present invention.

이에 도시된 바와 같이 상기 냉각홈(11)의 내측에는 다수의 냉각돌기(13)가 형성될 수 있다.As shown therein, a plurality of cooling protrusions 13 may be formed inside the cooling groove 11.

이러한 냉각돌기(13)는 바퀴 내로 유입된 공기가 냉각홈(11)을 따라 유통될 때 와류현상을 일으키도록 하기 위한 것으로, 냉각홈(11)의 내측면에 다수개 형성되되, 냉각돌기(13)가 도 5a에 도시된 것과 같이 냉각홈(11)의 내측면과 수직으로 돌출된 얇은 돌기 형태로 형성되어 와류현상이 나타나도록 할 수도 있고, 도 5b에 도시된 것과 같이 냉각홈(11)의 내측면에 다수개 형성되되, 각 냉각돌기(13)의 위치가 서로 어긋나게 형성되어 와류현상을 유도할 수도 있다.The cooling protrusion 13 is to cause the vortex phenomenon when the air introduced into the wheel is distributed along the cooling groove 11, and a plurality of cooling protrusions 13 are formed on the inner side of the cooling groove 11, and the cooling protrusion 13 ) May be formed in the form of a thin protrusion protruding perpendicular to the inner surface of the cooling groove 11 as shown in Figure 5a so that the vortex phenomenon appears, as shown in Figure 5b of the cooling groove 11 A plurality of inner surfaces are formed, and the positions of the cooling projections 13 are shifted from each other to induce vortex phenomena.

이와 같이 형성된 냉각돌기를 통해 와류현상이 유도되고, 이로 인해 공기가 난류흐름을 갖게 되어 대류 열전달계수가 증가되고, 이에 따라 보다 활발하게 열전달 현상이 나타날 수 있어 보다 효과적으로 인휠모터를 냉각시킬 수 있게 되는 것이다.The vortex phenomenon is induced through the cooling protrusion thus formed, which causes turbulent flow to increase the convective heat transfer coefficient, which leads to more active heat transfer, thereby cooling the in-wheel motor more effectively. will be.

1: 차체 2: 바퀴
10: 하우징
10a: 하우징의 내측면 10b: 하우징의 외측면
11: 냉각홈 12: 냉각핀
13: 냉각돌기1: bodywork 2: wheels
10: housing
10a: inner side of the housing 10b: outer side of the housing
11: cooling groove 12: cooling fin
13: cooling projection

Claims (4)

차량 바퀴의 내부에 설치되는 인휠 모터에 있어서,
상기 인휠 모터의 하우징(10)에는 차체(1)의 내측에서 외측으로 유동하는 공기가 통과하는 냉각홈(11)이 형성되고,
상기 냉각홈(11)은 하우징(10)의 전면 내측에서 후면 외측으로 연결되는 사선형태로 형성되는 유선형의 홈으로 이루어지며,
이 냉각홈(11)의 내측에 다수의 냉각돌기(13)가 형성되되, 냉각돌기(13)이 냉각홈(11)의 내측면과 수직으로 형성되고 각 냉각돌기의 위치가 서로 어긋나게 형성되며,
상기 하우징의 내측면(10a)에는 다수의 냉각핀(12)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 인휠 모터.In the in-wheel motor that is installed inside the vehicle wheel,
The housing 10 of the in-wheel motor is provided with a cooling groove 11 through which air flowing from the inside of the vehicle body 1 to the outside passes,
The cooling groove 11 is made of a streamlined groove formed in an oblique shape connected from the front inner side of the housing 10 to the outer rear side,
A plurality of cooling protrusions 13 are formed inside the cooling grooves 11, and the cooling protrusions 13 are formed perpendicular to the inner surface of the cooling grooves 11, and the positions of the cooling protrusions are shifted from each other.
In-wheel motor for a vehicle, characterized in that a plurality of cooling fins 12 is formed on the inner surface (10a) of the housing. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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