KR20230102426A - 밸러스트 탱크 히팅시스템 및 상기 히팅시스템을 갖는 극지용 선박 - Google Patents

밸러스트 탱크 히팅시스템 및 상기 히팅시스템을 갖는 극지용 선박 Download PDF

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Abstract

본 발명은 극지해역을 운항하는 선박에서 밸러스트 탱크 내부의 평형수를 가열하기 위한 밸러스트 탱크 히팅시스템에 관한 것으로, 상기 밸러스트 탱크의 내부공간에 설치되는 히팅코일; 상기 히팅코일의 일단에 연결되어 내부로 스팀을 공급하기 위한 스팀 공급라인; 및 상기 히팅코일에서 발생된 응축수를 회수하기 위한 응축수 회수부를 포함하고, 상기 응축수 회수부는 해수면 아래에 위치되어 응축수를 저장하기 위한 응축수 탱크를 포함한다.

Description

밸러스트 탱크 히팅시스템 및 상기 히팅시스템을 갖는 극지용 선박{BALLAST TANK HEATING SYSYEM AND ARTIC VESSEL HAVING THE SAME}
본 발명은 극지용 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 극지방을 운항하는 선박에서 밸러스트 탱크 내 평형수를 가열하기 위한 히팅코일에서 생성된 응축수의 회수를 용이하게 하며, 저온의 외기에 노출되는 시간을 최소화시켜 배관의 동파를 방지할 수 있는 밸러스트 탱크 히팅시스템 및 상기 히팅시스템을 갖는 극지용 선박에 관한 것이다.
일반적으로, 선박에는 화물의 선적 및 하역에 의해 무게 중심이 변동되는 것을 최소화하고, 균형 유지 및 안정성을 높이기 위한 밸러스트 탱크(Ballast tank)가 구비되며, 밸러스트 탱크 내에 적재되는 물을 일반적으로 평형수(ballast water)라 한다.
평형수는 선박의 흘수(draft)와 트림(trim)을 조절하기 위하여 적재하는 중량물로서, 화물이 없는 경우 밸러스트 탱크에 일정량의 해수가 유입되어 선박의 균형 유지 및 안정성을 높이고, 추진기와 방향타가 수중에서 효과적으로 작동되게 역할을 수행할 수 있다.
다시 말해, 선박에 화물이 만재 되면 밸러스트 탱크 내 평형수를 비움으로써 선박의 무게 중심이 해수면 아래에 위치하여 파도 등의 외력이 작용하더라도 안전하게 항해할 수 있도록 하고, 선적된 화물이 없거나 적은 경우는 선박의 무게 중심이 해수면 아래로 이동하도록 밸러스트 탱크에 해수를 유입시켜서 안정적인 항해를 가능하도록 한다.
한편, 극지방을 운항하는 선박은 해수 -2℃, 대기 -52℃의 외기 조건을 가지고 운항하며, 이러한 외기 조건으로 인해 벌러스트 탱크 내 평형수의 결빙(結氷)을 방지할 수 있어야 하며, 일정 온도 이상으로 평형수의 온도를 유지할 수 있어야 한다.
따라서, 극지해역을 운항하며 화물을 운송하는 극지용 선박의 경우, 밸러스트 탱크의 내부에 구비된 히팅코일(Heating coil)을 이용하여 평형수를 가열하는 별도의 히팅시스템(Heating system)이 적용된다.
이러한 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅시스템은 히팅코일 내부로 스팀을 공급하는 방식인데, 종래에는 스팀을 공급하는 배관 내 응축수(Condensated water)의 정체 및 저온의 외기에 노출 등으로 인한 히팅코일이 파손될 우려가 있다.
전술한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래 기술을 의미하는 것은 아니다.
대한민국 공개특허공보 제10-2017-0072470호 “극지방 선박의 밸러스트 탱크 및 그 밸러스트 탱크의 히팅 장치”
한편, 선박에는 각종 화재를 진압 또는 예방하기 위하여 소화설비가 마련되는데, 종래에는 선수 시체스트(Seachest) 내 해수의 아이싱(Icing)으로 인하여 비상 소방펌프(Emergency fire pump)의 운전이 불가능해지는 경우가 발생하였으며, 이를 극복 또는 대처하기 위해서 선원이 저온의 외기를 포함한 위험한 환경에 노출되게 되므로 이에 대한 개선이 요구된다.
본 발명은 극지방을 운항하는 선박에서 밸러스트 탱크 내 평형수를 가열하기 위한 히팅코일에서 생성된 응축수의 회수를 용이하게 하며, 저온의 외기에 노출되는 시간을 최소화시켜 배관의 동파를 방지할 수 있는 밸러스트 탱크 히팅시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 밸러스트 탱크 히팅시스템의 응축수를 이용하여 선수 씨체스트를 가열할 수 있는 극지용 선박을 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 극지해역을 운항하는 선박에서 밸러스트 탱크 내부의 평형수를 가열하기 위한 히팅시스템으로서, 상기 밸러스트 탱크의 내부공간에 설치되는 히팅코일; 상기 히팅코일의 일단에 연결되어 내부로 스팀을 공급하기 위한 스팀 공급라인; 및 상기 히팅코일에서 발생된 응축수를 회수하기 위한 응축수 회수부를 포함하는 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅시스템이 제공될 수 있다.
상기 응축수 회수부는, 해수면 아래에 위치되어 응축수를 저장하기 위한 응축수 탱크를 포함할 수 있다.
또한, 선수측 선체 하부영역에 마련되는 글리콜 워터 탱크를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 응축수 탱크는 상기 글리콜 워터 탱크 내부에 설치될 수 있다.
또한, 상기 응축수 회수부는, 상기 응축수 탱크와 상기 히팅코일의 타단을 연결하는 응축수 회수라인; 및 상기 응축수 탱크에 저장된 응축수를 엔진룸으로 이송하기 위한 응축수 이송라인을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 응축수 이송라인 상에는 응축수를 이송하기 위한 응축수 펌프가 구비될 수 있다.
또한, 상기 응축수 탱크에는 상기 응축수 탱크 내 응축수의 온도 및 레벨을 측정하기 위한 측정센서가 구비될 수 있다.
또한 상기 측정센서로부터 측정된 정보를 기초로 상기 응축수 펌프의 가동을 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 제어부는, 상기 응축수 탱크 내 저장된 응축수가 일정온도 이하이거나 일정레벨 이상이 되는 경우, 상기 응축수 펌프를 가동하여 상기 엔진룸으로 응축수가 이송될 수 있도록 제어할 수 있다.
또한, 상기 선체의 선수 펌프룸 내부에는 선수 씨체스트 내 해수를 이용하여 화재를 진압하기 위한 비상 소방펌프가 설치되고, 상기 글리콜 워터 탱크 내부에는 상기 선수 씨체스트가 설치될 수 있다.
또한, 상기 선수 씨체스트로 스팀을 주입하기 위한 스팀 주입라인을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 극지해역을 운항하는 선박으로서, 선수와 선미를 갖는 선체; 상기 선체에 마련된 밸러스트 탱크 내부의 평형수를 가열하기 위한 히팅시스템을 포함하고, 상기 히팅시스템은, 상기 밸러스트 탱크의 내부공간에 설치되는 히팅코일; 상기 히팅코일의 일단에 연결되어 내부로 스팀을 공급하기 위한 스팀 공급라인; 및 상기 히팅코일에서 발생된 응축수를 회수하기 위한 응축수 회수부를 포함하고, 상기 응축수 회수부는, 해수면 아래에 위치되어 응축수를 저장하기 위한 응축수 탱크를 포함하는 극지용 선박이 제공될 수 있다.
본 발명은, 응축수를 저장하기 위한 응축수 탱크를 해수면 아래에 위치시킴으로써, 응축수의 아이싱을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 중력배출이 가능하여 효율적인 응축수 제거가 가능할 수 있다.
또한, 선수측 선체 하단부에 글리콜 워터 탱크를 마련하고, 응축수 탱크를 글리콜 워터 탱크 내 설치함으로써, 해수 온도가 0℃ 이하로 떨어지게 되더라도 아이싱이 발생하지 않을 수 있다.
또한,, 글리콜 워터 탱크 내에 응축수 탱크와 함께 선수 씨체스트를 설치함으로써, 응축수 탱크에 저장된 응축수를 열원으로 선수 씨체스트 내 해수를 가열할 수 있으며, 선수 씨체스트 내 저장된 해수의 아이싱 방지 및 소화설비의 원활한 운용이 가능할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 탱크 히팅시스템이 적용된 극지용 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다.
또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 탱크 히팅시스템이 적용된 극지용 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박은, 도 1에 도시된 바와 같이, 화물을 저장하기 위한 복수의 카고탱크(미부호)와 선박의 균형을 유지하기 위한 밸러스트 탱크(BT)가 마련될 수 있다.
카고탱크는, 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지의 여부에 따라 멤브레인형(Membran type) 또는 독립탱크형(Independent tank type)이 사용될 수 있으며, 멤브레인형을 예를 들면, 카고 탱크 내부에 단열재가 채워져 2차 방벽 구조를 가질 수 있다.
또한, 도면에 도시되진 않았으나, 복수의 카고탱크 사이 이격공간에는 코퍼댐(Cofferdam)이 형성될 수 있다.
코퍼댐은 복수의 카고탱크 사이에서 독립된 격벽을 이루는 공간으로서, 복수의 카고탱크 각각의 방벽 내부로 질소 등의 불활성 가스를 공급하는 복수의 가스 공급라인이 내부에 설치될 수 있다.
밸러스트 탱크(BT)는, 선박의 좌우현측에 대칭구조를 갖도록 다수개가 설치될 수 있으며, 다수개의 밸러스트 탱크(BT) 각각은 격리된 구조를 가짐으로써 내부로 유입된 해수가 다른 밸러스트 탱크(BT)로 이동하지 못하도록 함으로써, 선박의 항해 중에 안정적인 자세를 유지하도록 한다.
한편, 극지용 선박은, 전술한 바와 같이, 해수 -2℃, 대기 -52℃의 외기 조건으로 운항하게 되며, 이러한 외기 조건으로 인해 밸러스트 탱크(BT) 내 평형수의 결빙을 방지할 수 있어야 하며, 일정 온도 이상으로 평형수의 온도를 유지하기 위한 히팅시스템이 적용(또는, 구비)될 수 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅시스템은, 극지해역을 운항하는 선박에서 밸러스트 탱크(BT) 내부의 평형수를 일정온도 이상으로 가열하기 위한 것으로, 밸러스트 탱크(BT)의 내부공간에 설치되는 히팅코일(HC)과, 히팅코일(HC) 내부로 스팀(Steam)을 공급하기 위한 스팀 공급라인(SL)과, 히팅코일(HC)에서 발생된 응축수를 회수하기 위한 응축수 회수부를 포함할 수 있다.
히팅코일(HC)은, 일정한 직경을 갖는 중공의 파이프일 수 있으며, 밸러스트 탱크(BT) 내부에 하나 이상 구비될 수 있다.
본 실시예의 히팅코일(HC)은, 코일 형태로 다수회 권취될 수 있으며, 별도의 지지수단에 의해 밸러스트 탱크(BT) 내에 안정적으로 설치될 수 있다.
스팀 공급라인(SL)은, 히팅코일(HC)의 일단(또는, 상단)에 연결되며, 보일러 등의 스팀 생성수단(미도시)을 통해 히팅코일(HC) 내부로 고온의 스팀을 공급할 수 있다.
본 실시예에서, 밸러스트 탱크(BT) 내에 복수의 히팅코일(HC)이 구비되는 경우, 본 실시예 스팀 공급라인(SL)은, 복수개의 라인으로 분기되어 복수의 히팅코일(HC) 각각의 내부로 스팀을 공급하도록 구성될 수 있으며, 각 라인에는 밸브(미부호)가 구비되어 복수개의 히팅코일(HC) 각각의 내부로 스팀 공급량 조절 가능하게 구성될 수 있다.
응축수 회수부는, 밸러스트 탱크(BT) 내 평형수를 가열하기 위하여 히팅코일(HC) 내부로 공급된 스팀으로부터 생성되는 응축수를 회수하기 위한 것으로, 응축수를 저장하기 위한 응축수 탱크(110)와, 응축수 탱크(110)와 히팅코일(HC)의 타단(또는, 하단)을 연결하는 응축수 회수라인(120)과, 응축수 탱크(110)에 저장된 응축수를 엔진룸(ER)으로 이송하기 위한 응축수 이송라인(130)을 포함할 수 있다.
본 실시예에서, 응축수 탱크(110)는, 해수면(Water line)(WL) 아래에 위치되게 선체의 하부영역에 설치되는 것이 바람직할 수 있다.
본 실시예의 극지용 선박이 운항하게 되는 극지해역은, 전술한 바와 같이, 해수온도(Seawater temperature)가 -2℃ 정도이고 외기온도(Ambient teperature)가 -52℃ 정도로서, 히팅코일(HC) 내부로 공급된 스팀과 밸러스트 탱크(BT) 내 평형수의 열교환을 통해 생성되는 응축수는 선체 하부영역에 설치된 응축수 탱크(110)로 저장되어 외기보다 상대적으로 고온인 해수(최저 -2℃)의 영향을 받게되므로 응축수의 아이싱을 방지할 수 있다.
아울러, 히팅코일(HC) 내 응축수의 중력배출(Gravity drain)이 가능하여 상승 배관을 통과하는 것보다 응축수 제거면에서 보다 효율적일 수 있다.
본 실시예의 히팅시스템은, 응축수 탱크(110)의 동결방지를 위해 선수측 선체 하부영역에 마련되는 글리콜 워터 탱크(Glycol water tank)(140)를 더 포함할 수 있으며, 응축수 탱크(110)는 글리콜 워터 탱크(140) 내 설치될 수 있다.
여기에서, 선체 하부영역은 선체 내부공간에서 해수면 아래에 위치되어 외기보다 상대적으로 고온인 해수의 영향을 받는 영역을 의미할 수 있다.
즉, 본 실시예의 응축수 탱크(110)는, 선수측 선체 하단부에 마련된 글리콜 워터 탱크(140) 내 설치되며, 글리콜 워터 탱크(140)에 저장된 글리콜 워터는 -30℃에서도 얼지 않으므로, 응축수 탱크(110) 내 저장된 응축수는 겨울철과 같이 해수온도가 0℃ 이하로 떨어지게 되더라도 아이싱이 발생하지 않을 수 있다.
응축수 회수라인(120)은 응축수 탱크(110)와 히팅코일(HC)의 하단을 연결하며, 응축수 회수라인(120) 상에는 히팅코일(HC) 내 응축수만을 분리하여 회수하기 위한 분리 밸브셋(150)이 구비될 수 있다.
본 실시예의 분리 밸브셋(150)은, 스팀으로부터 생성된 응축수를 분리하는 스팀 트랩 밸브(Steam trap valve)를 포함하여 하나 이상의 밸브로 이루어질 수 있다.
스팀 트랩 밸브 등을 통해 스팀으로부터 응축수를 분리하는 구성은 공지된 기술사항으로서 이에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다.
본 실시예에서, 밸러스트 탱크(BT) 내에 복수의 히팅코일(HC)이 구비되는 경우, 분리 밸브셋(150)은, 복수의 히팅코일(HC) 개수에 대응되게 복수개가 마련될 수 있으며, 복수의 히팅코일(HC) 각각에서 응축수를 분리하도록 구성될 수 있다.
응축수 이송라인(130)은, 응축수 탱크(110)와 엔진룸(ER)을 연결하여, 응축수 탱크(110)에 저장된 응축수를 엔진룸(ER)으로 이송하기 위해 마련될 수 있다.
응축수 이송라인(130) 상에는 응축수를 이송하기 위한 응축수 펌프(131)가 구비될 수 있다.
본 실시예의 히팅시스템은, 응축수 탱크(110) 내부의 응축수를 엔진룸(ER)으로 이송될 수 있도록 제어하는 제어부(160)를 더 포함할 수 있다.
본 실시예에서, 응축수 탱크(110)는 내부 또는 일측에 웅축수 탱크(110) 내 저장된 응축수의 온도 또는 레벨 중 하나 이상을 측정하기 위한 측정센서(111)가 구비될 수 있으며, 제어부(160)는 측정센서(111)로부터 측정된 정보를 기초로 응축수 펌프(131)의 가동을 제어할 수 있다.
본 실시예의 제어부(160)는, 응축수 탱크 내 저장된 응축수가 일정온도 이하 또는 일정레벨 이상이 되는 경우 응축수 펌프(131)를 가동하여 엔진룸(ER)으로 응축수가 이송될 수 있도록 제어할 수 있다.
구체적으로, 본 실시예의 제어부(160)는, 측정센서(111)를 통해 응축수 탱크(110) 내 응축수가 0℃ 이하가 되기 전이나 응축수 탱크(110)에 저장된 응축수가 일정 레벨(예컨데 100%)가 되기 전에 응축수 펌프(131)를 가동할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅시스템은, 응축수를 저장하기 위한 응축수 탱크(110)를 해수면 아래에 위치시킴으로써, 응축수의 아이싱을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 중력배출(Gravity drain)이 가능하여 효율적인 응축수 제거가 가능할 수 있다.
또한, 해수면 아래에 위치하는 선수측 선체 하부영역에 글리콜 워터 탱크(140)를 마련하고, 응축수 탱크(110)를 글리콜 워터 탱크(140) 내 설치함으로써, 해수 온도가 0℃ 이하로 떨어지게 되더라도 아이싱이 발생하지 않을 수 있다.
한편, 본 실시예의 극지용 선박은, 종래기술에서 전술한 바와 같이, 선박에는 각종 화재를 진압 또는 예방하기 위하여 소화설비가 마련될 수 있는데, 구체적으로, 선수 씨체스트(170)와, 선수측 선체 내부의 선수 펌프룸(FWD pump room)(PR)에 설치된 비상 소방펌프(171)를 포함할 수 있다.
여기에서, 선수 시체스트(170) 내 해수의 아이싱으로 인하여 비상 소방펌프(171)의 운전이 불가능해지는 경우가 발생할 수 있으며, 이를 극복 또는 대처하기 위해서 선원이 저온의 외기를 포함한 위험한 환경에 노출될 우려가 있다.
본 실시예에서, 선수 씨체스트(170)는, 글리콜 워터 탱크(140) 내에 설치됨으로써, 응축수 탱크(110)로 저장된 응축수(약 170℃)를 열원으로 이용하여 선수 씨체스트(170)를 가열할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅시스템은, 선수측 선체 하단부에 글리콜 워터 탱크(140)를 마련하고, 글리콜 워터 탱크(140) 내에 응축수 탱크(110) 및 선수 씨체스트(170)가 설치됨으로써, 응축수 탱크(110)에 저장된 응축수를 열원으로 선수 씨체스트(170)를 가열할 수 있는 효과를 가질 수 있다.
본 실시예의 히팅시스템은, 추가적으로 선수 씨체스트(170)의 가열이 필요한 경우를 대비하여 선수 씨체스트(170) 내부로 스팀을 주입하기 위한 스팀 주입라인(Steam Injection line)(190)을 추가적으로 더 포함할 수 있다.
본 실시예의 스팀 주입라인(190)은, 히팅코일(HC) 내 응축수가 충분히 발생되지 않는 경우 열원으로 사용될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅시스템은, 응축수를 저장하기 위한 응축수 탱크(110)를 해수면 아래에 위치시킴으로써, 응축수의 아이싱을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 중력배출(Gravity drain)이 가능하여 효율적인 응축수 제거가 가능할 수 있다.
또한, 선수측 선체 하단부에 글리콜 워터 탱크(140)를 마련하고, 응축수 탱크(110)를 글리콜 워터 탱크(140) 내 설치함으로써, 해수 온도가 0℃ 이하로 떨어지게 되더라도 아이싱이 발생하지 않을 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅 시스템은, 선수측 선체 하단부에 마련된 글리콜 워터 탱크(140) 내에 응축수 탱크(110)와 선수 씨체스트(170)를 설치함으로써, 응축수 탱크(110)에 저장된 응축수를 열원으로 선수 씨체스트(170)를 가열할 수 있으며, 이를 통해 선수 씨체스트(170) 내 저장된 해수의 아이싱 방지 및 소화설비의 원활한 운용이 가능할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다.
또한, 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
110: 응축수 탱크
111: 측정센서
120: 응축수 회수라인
130: 응축수 이송라인
131: 응축수 펌프
140: 글리콜 워터 탱크
150: 분리 밸브셋
160: 제어부
170: 선수 씨체스트
190: 스팀 주입라인
BT: 밸러스트 탱크
HC: 히팅코일
SL: 스팀 공급라인
PR: 선수 펌프룸

Claims (9)

  1. 극지해역을 운항하는 선박에서 밸러스트 탱크 내부의 평형수를 가열하기 위한 히팅시스템으로서,
    상기 밸러스트 탱크의 내부공간에 설치되는 히팅코일;
    상기 히팅코일의 일단에 연결되어 내부로 스팀을 공급하기 위한 스팀 공급라인; 및
    상기 히팅코일에서 발생된 응축수를 회수하기 위한 응축수 회수부를 포함하고,
    상기 응축수 회수부는,
    해수면 아래에 위치되어 응축수를 저장하기 위한 응축수 탱크를 포함하는 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    선수측 선체 하부영역에 마련되는 글리콜 워터 탱크를 더 포함하고,
    상기 응축수 탱크는 상기 글리콜 워터 탱크 내부에 설치되는 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅시스템.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 응축수 회수부는,
    상기 응축수 탱크와 상기 히팅코일의 타단을 연결하는 응축수 회수라인; 및
    상기 응축수 탱크에 저장된 응축수를 엔진룸으로 이송하기 위한 응축수 이송라인을 더 포함하는 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅시스템.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 응축수 이송라인 상에는 응축수를 이송하기 위한 응축수 펌프가 구비되는 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅시스템.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 응축수 탱크에는 상기 응축수 탱크 내 응축수의 온도 및 레벨을 측정하기 위한 측정센서가 구비되고,
    상기 측정센서로부터 측정된 정보를 기초로 상기 응축수 펌프의 가동을 제어하는 제어부를 더 포함하는 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅시스템.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 응축수 탱크 내 저장된 응축수가 일정온도 이하이거나 일정레벨 이상이 되는 경우, 상기 응축수 펌프를 가동하여 상기 엔진룸으로 응축수가 이송될 수 있도록 제어하는 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅시스템.
  7. 제 2항에 있어서,
    상기 선체의 선수 펌프룸 내부에는 선수 씨체스트 내 해수를 이용하여 화재를 진압하기 위한 비상 소방펌프가 설치되고,
    상기 글리콜 워터 탱크 내부에는 상기 선수 씨체스트가 설치되는 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅시스템.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 선수 씨체스트로 스팀을 주입하기 위한 스팀 주입라인을 더 포함하는 극지용 선박의 밸러스트 탱크 히팅시스템.
  9. 극지해역을 운항하는 선박으로서,
    선수와 선미를 갖는 선체;
    상기 선체에 마련된 밸러스트 탱크 내부의 평형수를 가열하기 위한 히팅시스템을 포함하고,
    상기 히팅시스템은,
    상기 밸러스트 탱크의 내부공간에 설치되는 히팅코일;
    상기 히팅코일의 일단에 연결되어 내부로 스팀을 공급하기 위한 스팀 공급라인; 및
    상기 히팅코일에서 발생된 응축수를 회수하기 위한 응축수 회수부를 포함하고,
    상기 응축수 회수부는,
    해수면 아래에 위치되어 응축수를 저장하기 위한 응축수 탱크를 포함하는 극지용 선박.
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