KR20180077570A - 부유식 해상 구조물의 밸러스트 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 부유식 해상 구조물의 밸러스트 시스템에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 안전 구역과 위험 구역이 하나의 시스템으로 구성되도록 하는 단일의 밸러스트 시스템과, 그러한 밸러스트 시스템이 적용되는 부유식 해상 구조물에 관한 것이다.
본 발명에 따른 부유식 해상 구조물은, 액체화물을 저장하는 카고 탱크가 마련되는 카고 구역, 오일이 저장되는 오일 카고 구역 및 엔진과 같은 각종 장치가 설치되는 기계실 구역을 포함하는 해상 부유 구조물에 있어서, 상기 오일 카고 구역에 마련되며 오일을 저장하는 오일 저장탱크; 상기 오일 카고 구역에 마련되며 상기 오일 저장탱크보다 외측에 마련되는 밸러스트 탱크; 및 상기 오일 저장탱크와 상기 밸러스트 탱크 사이에 마련되는 보이드 스페이스(Void Space);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

부유식 해상 구조물의 밸러스트 시스템{Ballast System for Floating Marine Structure}
본 발명은 부유식 해상 구조물의 밸러스트 시스템에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 안전 구역과 위험 구역이 하나의 시스템으로 구성되도록 하는 단일의 밸러스트 시스템과, 그러한 밸러스트 시스템이 적용되는 부유식 해상 구조물에 관한 것이다.
천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas)의 상태로 액화된 후 LNG 운반선 등에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 1기압 하에서 약 -163℃로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.
LNG를 싣고 바다를 운항하여 수요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 운반선이나, LNG를 싣고 바다를 운항하여 수요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(Regasification Vessel) 등은 액화천연가스의 극저온을 견딜 수 있는 저장탱크를 포함한다.
근래에는, 생산된 천연가스를 해상에서 직접 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요 시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 운반선으로 옮겨싣기 위해 사용되는 부유식 해상 구조물인 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 운반선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 부유식 해상 구조물인 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 부유식 해상 구조물에 대한 수요가 점차 증가하고 있으며, 이러한 부유식 해상 구조물에도 저장탱크가 포함된다.
액화가스 저장탱크는 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립형(Independent Type)과 멤브레인형(Memebrane Type)으로 분류할 수 있다. 통상 멤브레인형 저장탱크는 GTT NO.96형과 TGZ Mark Ⅲ형이 대표적이며, 독립형 저장탱크로는 MOSS형과 IHI-SPB형 등이 있다.
LNG와 같은 극저온의 액화가스 화물을 저장하는 종래의 멤브레인형 저장탱크는, 선체의 내측벽면 상에 2차 단열벽, 2차 밀봉벽, 1차 단열벽 및 1차 밀봉벽을 순차적으로 적층한 구조를 가진다.
또한, 선체의 내부에는 밸러스트 탱크가 마련되어 부유식 해상 구조물의 흘수를 안정적으로 유지할 수 있다.
밸러스트 탱크는 화물의 선적 및 하역에 의해 선박의 무게중심이 변동되는 것을 최소화하여 안전한 항해가 가능하도록 돕는 것이다. 즉, 선박 등 해상 구조물에 화물이 만재되면 밸러스트 탱크에 밸러스트 수를 채우지 않아도 해상 구조물의 무게중심이 해수면 아래에 위치하여 파도 등의 외력이 작용하여도 안전하게 항해할 수 있으나, 선적된 화물이 없거나 적은 경우에는 화물이 선적된 것과 동일하게 해상 구조물의 일정부분이 해수면 아래 위치하게 할 수 있도록 밸러스트 탱크에 밸러스트 수를 유입시켜 운항하도록 하고 있다. 또한, 해상 구조물의 무게 중심이 어느 한쪽으로 치우치게 되면, 이를 보상하기 위해 특정 위치의 밸러스트 탱크에 밸러스트 수를 유입시키는 방식으로 선박의 평형 상태를 유지시킬 수도 있다.
특히, 화물로서 LNG나 원유 등을 저장하거나 운반하는 선박이나 해상 구조물은, 화물 적재 공간을 이중으로 만들어 안쪽은 화물 탱크로 사용하고, 바깥쪽, 즉 해수와 접하는 쪽을 밸러스트 탱크로 사용하도록 규정되어 있으며, 이는 선박의 외부 충돌 시 화물의 유출을 막음과 동시에 선박의 안전한 운항을 위한 것이다.
또한, 가스 정(Gas Well) 주위에 계류된 채 부유되어 해상에서 LNG의 생산, 저장공정 등을 수행하는 LNG FPSO와 같은 부유식 해상 구조물은, 선체 내에 마련되는 저장탱크에 LNG 이외에도 LPG나 오일(Condensate Oil) 등을 화물로서 저장할 필요가 있다.
LPG와 같은 저온의 액화가스 화물을 저장하기 위해 사용되며, 상술한 독립형 LNG 저장탱크와 유사한 구조를 가지는 종래의 LPG 저장탱크는, 선체의 내측벽면으로부터 이격된 상태로 바닥의 지지구조물에 의해 지지되는 구조를 가진다. 마찬가지로 선체의 내부에는 밸러스트 탱크가 마련되어 부유식 해상 구조물의 흘수를 안정적으로 유지할 수 있다.
한편, 오일을 저장하기 위해 사용되는 종래의 오일 저장탱크는 선체의 내측벽면 자체로 구성된다. 따라서, 오일 저장탱크에서 오일의 누출이 발생하는 경우에는 발화성 물질인 오일이 밸러스트 탱크의 내부에 그대로 유입되기 때문에, 밸러스트 탱크 내의 밸러스트 배관을 통해 밸러스트 펌프까지 오일이 유입될 수 있다. 이 경우 밸러스트 펌프는 폭발이나 화재의 위험이 있기 때문에, 오일을 취급하는 FPSO 등의 부유식 해상 구조물에 있어서, 밸러스트 펌프는 별도의 펌프실을 마련한 후 이 펌프실 내부에 설치해야 한다. 이때, 펌프실은 위험 구역(Hazardous Zone)으로서 다른 안전 구역(Safety Zone)과는 구별되어 마련되어야 한다.
예를 들어, 도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 밸러스트 시스템은, 중간 밸러스트 탱크(M), 후방 밸러스트 탱크(A), 전방 밸러스트 탱크(F)로 구역을 나누어 구역마다 각각 1개의 밸러스트 펌프(P1, P2)가 설치되고, 각각의 밸러스트 펌프(P1, P2)와 밸러스트 탱크(a1~a8, b1~b8, c1~c3)를 연결하는 배관을 각각 설치해야 하므로, 자재비가 과대해지고, 시스템 전체 구성이 복잡해질 뿐만 아니라, 운영 역시 복잡한 실정이다.
상술한 바와 같이, LNG나 LPG 등의 액화가스를 저장하기 위한 액화가스 저장탱크는, 선체 내부의 밸러스트 탱크와의 사이에 방벽 혹은 빈 공간이 존재한다. 따라서, 액화가스 탱크에서 LNG 또는 LPG의 누출이 발생하더라도 발화성 물질인 LNG나 LPG가 밸러스트 탱크의 내부로 유입될 우려가 없지만, 오일을 저장하는 오일 저장탱크는 선체의 내측 벽면 자체로 구성되므로, 오일 저장탱크와 밸러스트 탱크 사이의 단일 구조 벽이 손상되는 등 오일 저장탱크에서 오일의 누출이 발생하는 경우에는 발화성 물질인 오일이 밸러스트 탱크 내부에 그대로 유입되기 때문에, 밸러스트 탱크 내의 밸러스트 배관을 통해 밸러스트 펌프까지 오일이 유입될 수 있으므로, 종래와는 상이한 밸러스트 시스템이 요구된다.
따라서 본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여, 부유식 해상 구조물에서 오일을 저장하는 탱크로부터 인접해있는 밸러스트 탱크가 오염되는 것을 방지하면서도, 종래에 이를 방지하기 위해 분리되어 있던 밸러스트 시스템을 단일화시킬 수 있는 부유식 해상 구조물의 밸러스트 시스템을 제공하고자 하는 것을 그 목적으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 액체화물을 저장하는 카고 탱크가 마련되는 카고 구역, 오일이 저장되는 오일 카고 구역 및 엔진과 같은 각종 장치가 설치되는 기계실 구역을 포함하는 해상 부유 구조물에 있어서, 상기 오일 카고 구역에 마련되며 오일을 저장하는 오일 저장탱크; 상기 오일 카고 구역에 마련되며 상기 오일 저장탱크보다 외측에 마련되는 밸러스트 탱크; 및 상기 오일 저장탱크와 상기 밸러스트 탱크 사이에 마련되는 보이드 스페이스(Void Space);를 포함하는 것을 특징으로 하는, 부유식 해상 구조물이 제공된다.
바람직하게는, 상기 오일 저장탱크는 상기 보이드 스페이스에 의해 삼방이 둘러싸일 수 있다.
바람직하게는, 상기 보이드 스페이스는, 상기 오일 저장탱크의 외측 격벽 및 상기 밸러스트 탱크의 외측 격벽에 의해 형성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 기계실 구역은 상기 부유식 해상 구조물의 선수 또는 선미에 마련되고, 상기 기계실 구역에는 상기 밸러스트 탱크로 밸러스트 수를 공급하거나 배출시키는 밸러스트 펌프;가 마련되며, 상기 부유식 해상 구조물은 밸러스트 펌프용 펌프실을 포함하지 않을 수 있다.
바람직하게는, 상기 기계실 구역에 마련되는 밸러스트 펌프는, 상기 카고 구역, 오일 카고 구역 및 기계실 구역에 마련되는 밸러스트 탱크로 밸러스트 수를 공급하거나 배출시킬 수 있다.
바람직하게는, 천연가스를 액화시켜 액체 상태로 저장하거나 외부 수요처로 공급하는 액화 시스템;을 더 포함하고, 상기 액화 시스템은, 상기 천연가스를 냉각시키는 열교환기; 및 상기 천연가스로부터 중탄화수소 성분을 분리하는 기액분리기;를 포함하며, 상기 천연가스로부터 분리된 중탄화수소 성분은 컨덴세이트로써 상기 오일 저장탱크에 저장되고 오일 저장탱크로부터 외부 수요처로 공급될 수 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 일 측면에 의하면, 화물을 저장하는 카고 탱크가 마련되는 카고 구역, 오일이 저장되는 오일 카고 구역 및 엔진과 같은 각종 장치가 설치되는 기계실 구역에 각각 마련되며 선체의 수평을 유지시키기 위한 밸러스트 탱크; 및 상기 밸러스트 탱크로 밸러스트 수를 공급하거나 밸러스트 수를 배출시키는 밸러스트 펌프;를 포함하되, 상기 카고 구역, 오일 카고 구역 및 기계실 구역의 밸러스트 탱크로 공급되거나 또는 밸러스트 탱크로부터 배출되는 밸러스트 수는 상기 밸러스트 펌프에 의해 공급 또는 배출되고, 상기 오일 카고 구역의 밸러스트 탱크는 상기 오일 카고 구역의 오일 저장탱크와 보이드 스페이스에 의해 격리되는 것을 특징으로 하는, 부유식 해상 구조물의 밸러스트 시스템이 제공된다.
바람직하게는, 상기 밸러스트 펌프는 부유식 해상 구조물의 기계실에 마련되고, 상기 기계실의 밸러스트 펌프와 상기 밸러스트 탱크를 연결하며 상기 밸러스트 수의 유동 경로를 제공하는 링 메인 배관; 및 상기 링 메인 배관으로부터 상기 카고 구역, 오일 카고 구역 및 기계실 구역의 밸러스트 탱크로 각각 분기되는 분기 배관;을 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 부유식 해상 구조물의 밸러스트 시스템은, 부유식 해상 구조물에서 밸러스트 시스템을 화물 탱크가 설치된 영역 등 카고 구역(Cargo Area)과 펌프 등이 설치된 영역 등 기계실 구역(Machinery Space)용으로 분리하여 구성하지 않고, 하나의 시스템으로 단일화시킬 수 있다.
또한, 오일 저장탱크 등이 파손되어도 오일 저장탱크로부터 인접해있는 밸러스트 탱크가 오염되는 것을 방지할 수 있으며, 단일화된 밸러스트 시스템을 적용하여도 밸러스트 펌프로 오염된 밸러스트 수가 유입되는 것을 막을 수 있는 효과가 있다.
또한, 밸러스트 시스템을 단일화시킴으로써, 시스템 구성이 단순해지고, 자재비를 절감할 수 있다.
또한, 밸러스트 펌프를 별도의 펌프실이 아닌 기존의 기계실(Machinery Space)에 설치할 수 있으며, 따라서 부유식 해상 구조물의 공간을 효율적으로 활용할 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 2개의 구역으로 분리되어 구획된 밸러스트 시스템을 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 해상 구조물의 오일이 저장되는 화물창의 단면도를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 단일화된 밸러스트 시스템을 도시한 구성도이다.
본 발명의 동작상 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대해 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조 부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.
본 명세서에서 부유식 해상 구조물이란, LNG FPSO와 같은 해상 구조물은 물론 LNG 운반선과 같은 선박도 포함하는 개념이나, 이하 후술할 실시예에서는 LNG FPSO인 것을 예로 들어 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 해상 구조물의 오일이 저장되는 화물창의 단면도를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 단일화된 밸러스트 시스템을 도시한 구성도이다. 이하, 도 2 및 도 3을 참조하여 본 발명에 따른 부유식 해상 구조물의 밸러스트 시스템을 설명하기로 한다.
본 실시예에 따른 부유식 해상 구조물(FS)은 도 3에 도시한 바와 같이, 액체화물, 본 실시예에서는 LNG 등의 액화가스 화물을 저장하는 다수개의 카고 탱크(Cargo Tank)가 마련되는 카고 구역(LNG Cargo Area)(C), 오일을 저장하는 오일 저장탱크가 마련되는 오일 카고 구역(Oil Cargo Area)(O) 및 부유식 해상 구조물(FS)의 엔진 등의 각종 장치(Machinery)가 설치되는 기계실 구역(Machinery Space)(M)을 포함한다.
또한, 본 실시예에 따른 부유식 해상 구조물(FS)은 LNG FPSO로써 천연가스를 액화천연가스로 생산하기 위하여, 탑사이드(Topside)에 천연가스 처리 시스템(미도시)이 마련될 수 있으며, 천연가스 처리 시스템은 가스정에서 채취한 천연가스 중의 산성가스나 수분 등의 이물질을 제거하는 전처리 시스템, 전처리된 천연가스를 액화시키는 열교환기 등의 액화 시스템 등을 포함할 수 있고, 생산된 액화천연가스는 카고 구역(C)의 카고 탱크에 저장될 수 있다.
본 실시예에서 부유식 해상 구조물(FS)은, 탑사이드에 마련되는 각 시스템의 발열 장비를 냉각시키는 냉각수 등을 공급하는 탑사이드 쿨링 구역(Topside Cooling Area)(T)을 더 포함할 수도 있다.
또한, 본 실시예에서 LNG FPSO(FS)는, 생산된 액화천연가스를 육상 터미널 등 외부 수요처로 공급할 수 있는 하역 시스템을 포함할 수 있으며, 따라서, 외부 수요처에서 요구하는 액화천연가스의 조성을 맞추기 위해 천연가스를 액화시키는 공정중에 중탄화수소(Heavy Hydrocarbon)를 응축시켜 분리하는 응축기 또는 기액분리기를 더 포함할 수 있다.
본 실시예에서, 응축기 또는 기액분리기에서 응축된 중탄화수소, 즉 컨덴세이트(Condensate)는 일종의 NGL(Natural Gas Liquid)로써 상술한 오일 카고 구역(O)의 오일 저장탱크(OT)에 저장될 수 있으며, 저장된 컨덴세이트는 외부 수요처로 하역할 수 있다.
즉, 본 실시예에서 오일은 상술한 컨덴세이트를 의미하는 것이다.
본 실시예에 따른 부유식 해상 구조물(FS)은 해상 구조물(FS)의 수평을 유지하기 위하여 상술한 카고 구역(C), 오일 카고 구역(O) 및 기계실 구역(M), 탑사이드 쿨링 구역(T) 각각에 마련되는 밸러스트 탱크 등 다수개의 밸러스트 탱크(a1~a5, b1~b5, c1~c6)가 마련된다.
보다 구체적으로는, 도 3에 도시한 바와 같이, 부유식 해상 구조물(FS)의 좌현 선수에 마련되는 좌현 전방 밸러스트 탱크(c1), 우현 선수에 마련되는 우현 전방 밸러스트 탱크(c2) 및 좌현 선미에 마련되는 좌현 후방 밸러스트 탱크(c6), 우현 선미에 마련되는 우현 후방 밸러스트 탱크(c7)를 포함할 수 있다.
또한, 기계실 구역(M)에도 좌현 및 우현에 각각 밸러스트 탱크(a5, b5)가 마련될 수 있고, 탑사이드 쿨링 구역(T)에도 좌현 및 우현에 각각 밸러스트 탱크(a4, b4)가 마련되어 밸러스트 수를 공급 또는 배출시킴으로써 선체의 균형을 유지할 수 있다.
또한, 카고 구역(C)에도 카고 구역(C)의 좌현에 선수에서 선미 방향 순으로 배치되는 좌현 밸러스트 탱크(a1, a2, a3), 카고 구역(C)의 우현에 선수에서 선미 방향 순으로 배치되는 우현 밸러스트 탱크(b1, b2, b3) 및 카고 구역(C)의 중앙에 선수에서 선미 방향 순으로 배치되는 중앙 밸러스트 탱크(c3, c4, c5)가 마련된다.
오일 카고 구역(O)에 마련되는 밸러스트 탱크는 카고 구역(C)에 마련되는 밸러스트 탱크와 같이 좌현, 중앙, 우현에 배치될 수도 있고, 도 3에 도시한 바와 같이, 카고 구역(C)과 밸러스트 탱크(a3, b3, c5)를 공유할 수도 있다.
카고 구역(C) 및 오일 카고 구역(O)에는, 도 2에 도시한 바와 같이, 선체 외측면에 밸러스트 탱크(a3, b3, c5)가 마련되고, 내측으로는 카고 탱크(미도시) 또는 오일 저장탱크(OT)가 마련되어 선체가 외부 충돌 등에 의해 파손되었을 때 액체 화물을 보호할 수 있다.
본 실시예에 따르면, 도 2에 도시한 바와 같이, 오일 카고 구역(O)에는 상술한 오일 저장탱크(OT)가 선체의 중앙을 기준으로 좌/우현에 각각 마련될 수 있으며, 좌/우현에 각각 마련된 오일 저장탱크(OT) 사이에는 기밀성을 위해 코퍼댐(Cofferdam)(CD)이 마련될 수 있다.
또한, 오일 저장탱크(OT)는 도 2에 도시한 바와 같이, 오일 저장탱크(OT)를 세척하기 위한 슬롭 워터(Slop Water)를 저장하는 슬롭 탱크(Slop Tank)(ST)를 포함할 수 있다. 슬롭 탱크(ST)는 오일 저장탱크(OT)와 인접하여 설치되고 하나의 격벽에 의해 구획되어 오일 카고 구역(O)에 마련된다.
이하, 슬롭 탱크(ST)와 오일 저장탱크(OT)가 모두 밸러스트 탱크(a3, b3, c5)와 보이드 스페이스(VS)에 의해 격리된다는 점에서 편의상 슬롭 워터가 저장되는 슬롭 탱크(ST)와 컨덴세이트가 저장되는 오일 저장탱크(OT)를 모두 오일 저장탱크(OT)라 하기로 한다.
본 실시예에 따르면, 오일 카고 구역(O)의 밸러스트 탱크(a3, b3, c5)와 오일 저장탱크(OT) 사이에는 보이드 스페이스(Void Space)(VS)가 마련되는 것을 특징으로 하고, 보이드 스페이스(VS)에 의해 오일 저장탱크(OT)와 밸러스트 탱크(a3, b3, c5)가 격리된다.
즉, 오일 저장탱크(OT)를 형성하는 외부 격벽과, 밸러스트 탱크(a3, b3, c5)를 형성하는 외부 격벽에 의해 형성되는 보이드 스페이스(VS)가 오일 저장탱크(OT)와 밸러스트 탱크(a3, b3, c5)를 격리시키고, 따라서, 파손 등에 의해 오일 저장탱크(OT)로부터 컨덴세이트가 누출되더라도, 밸러스트 탱크(a3, b3, c5)로 컨덴세이트가 유출되지 않도록 할 수 있다.
도 2에 도시한 바와 같이, 오일 저장탱크(OT)와 부유식 해상 구조물(FS)의 트렁크 데크(Trunk Deck)(미도시) 사이에는 트렁크 데크 상부에서 화재가 발생하는 경에 트렁크 데크 하부의 오일 저장탱크(OT)에 적재된 컨덴세이트에 열이 직접 전달되는 것을 방지하기 위한 공간으로써, 선체 중앙에 코퍼댐(CD)과 인접하여 마련되는 트렁크 스페이스(Trunk Space)(CT), 선체 좌현에 오일 저장탱크(OT)와 보이드 스페이스(VS)에 의해 격리되어 마련되는 좌현 트렁크 스페이스(AT) 및 좌현 사이드 트렁크 스페이스(AS), 선체 우현에 오일 저장탱크(OT)와 보이드 스페이스(VS)에 의해 격리되어 마련되는 우현 트렁크 스페이스(BT) 및 우현 사이드 트렁크 스페이스(BS)가 설치될 수 있다.
즉, 본 실시예에서 보이드 스페이스(VS)는 밸러스트 탱크(a3, b3, c5), 트렁크 스페이스(AT, BT, CT, AS, BS), 코퍼댐(CD) 및 오일 저장탱크(OT)의 외부 격벽에 의해 형성되어 밸러스트 탱크(a3, b3, c5) 또는 트렁크 스페이스(AT, BT, CT, AS, BS)와 오일 저장탱크(OT)를 격리시킬 수 있다.
본 실시예에 따르면, 필요에 따라 상술한 밸러스트 탱크(a1~a5, b1~b5, c1~c7) 중 어느 하나 이상의 밸러스트 탱크(a1~a5, b1~b5, c1~c7)로 밸러스트 수를 공급하거나 밸러스트 탱크(a1~a5, b1~b5, c1~c7)로부터 밸러스트 수를 배출시켜 선체의 균형을 유지할 수 있는데, 다수개의 밸러스트 탱크(a1~a5, b1~b5, c1~c7)로의 밸러스트 수 공급 및 다수개의 밸러스트 탱크(a1~a5, b1~b5, c1~c7)로부터의 밸러스트 수 배출은 기계실(M)에 마련되는 밸러스트 펌프(BP)에 의해 이루어지는 것을 특징으로 한다.
오일 저장탱크(OT)와 밸러스트 탱크(a3, b3, c5)가 하나의 격벽에 의해 구획되어 있으면, 오일 저장탱크(OT)로부터 밸러스트 탱크(a3, b3, c5)로 오일이 유출될 위험이 있으므로, 이를 위하여 오일 카고 구역(O)을 위험 구역으로 분류하고, 오일 카고 구역(O)의 밸러스트 탱크(a3, b3, c5)로의 밸러스트 수 공급 및 배출을 제어하는 밸러스트 시스템과, 기계실 구역(M) 등 안전 구역의 밸러스트 탱크로의 밸러스트 수 공급 및 배출을 제어하는 밸러스트 시스템을 별도로 마련하고, 각 밸러스트 시스템의 밸러스트 펌프를 이용하여 밸러스트 수의 공급 및 배출을 실시해야 했으나, 본 실시예에 따르면, 오일 저장탱크(OT)와 밸러스트 탱크(a3, b3, c5)가 격리되어 있어 오일 저장탱크(OT)로부터 유출되는 오일 등의 이물질에 의해 밸러스트 수가 오염되는 것을 방지할 수 있으므로, 밸러스트 펌프를 별도로 두지 않고 기계실 구역(M)에 단일의 밸러스트 펌프(BP)를 설치함으로써 단일의 밸러스트 시스템을 구성할 수 있다.
본 실시예에 따른 밸러스트 시스템은, 도 3에 도시한 바와 같이, 기계실(M)에 설치된 밸러스트 펌프(BP), 밸러스트 펌프(BP)로부터 다수개의 밸러스트 탱크(a1~a5, b1~b5, c1~c7)로 공급되는 밸러스트 수 및 밸러스트 탱크(a1~a5, b1~b5, c1~c7)로부터 배출되는 밸러스트 수의 유동 경로를 제공하는 단일의 링 메인 배관(RP) 및 링 메인 배관(RP)으로부터 각각의 밸러스트 탱크(a1~a5, b1~b5, c1~c7)로 분기되는 분기 배관(RB)을 포함한다.
즉, 본 실시예에 따른 밸러스트 시스템은, 기계실(M)에 마련된 단일의 밸러스트 펌프(BP)에 의해 흡입된 밸러스트 수가 단일의 링 메인 배관(RP)을 통해 위험 구역 및 안전 구역으로 분리하지 않고 다수개의 모든 밸러스트 탱크(a1~a5, b1~b5, c1~c7)로 공급될 수 있으며, 다수개의 모든 밸러스트 탱크(a1~a5, b1~b5, c1~c7)로부터 배출되는 밸러스트 수를 단일의 링 메인 배관(RP)을 통해 유동시켜 단일의 밸러스트 펌프(BP)에 의해 배출시킬 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
O : 오일 카고 구역
M : 기계실 구역
BP : 밸러스트 펌프
RP : 링 메인 배관
OT : 오일 저장탱크
VS : 보이드 스페이스
a1~a5 : 좌현 밸러스트 탱크
b1~b5 : 우현 밸러스트 탱크

Claims (8)

  1. 액체화물을 저장하는 카고 탱크가 마련되는 카고 구역, 오일이 저장되는 오일 카고 구역 및 엔진과 같은 각종 장치가 설치되는 기계실 구역을 포함하는 해상 부유 구조물에 있어서,
    상기 오일 카고 구역에 마련되며 오일을 저장하는 오일 저장탱크;
    상기 오일 카고 구역에 마련되며 상기 오일 저장탱크보다 외측에 마련되는 밸러스트 탱크; 및
    상기 오일 저장탱크와 상기 밸러스트 탱크 사이에 마련되는 보이드 스페이스(Void Space);를 포함하는 것을 특징으로 하는, 부유식 해상 구조물.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 오일 저장탱크는 상기 보이드 스페이스에 의해 삼방이 둘러싸여 있는, 부유식 해상 구조물.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 보이드 스페이스는,
    상기 오일 저장탱크의 외측 격벽 및 상기 밸러스트 탱크의 외측 격벽에 의해 형성되는, 부유식 해상 구조물.
  4. 청구항 2 또는 3에 있어서,
    상기 기계실 구역은 상기 부유식 해상 구조물의 선수 또는 선미에 마련되고,
    상기 기계실 구역에는 상기 밸러스트 탱크로 밸러스트 수를 공급하거나 배출시키는 밸러스트 펌프;가 마련되며,
    상기 부유식 해상 구조물은 밸러스트 펌프용 펌프실을 포함하지 않는 것을 특징으로 하는, 부유식 해상 구조물.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 기계실 구역에 마련되는 밸러스트 펌프는,
    상기 카고 구역, 오일 카고 구역 및 기계실 구역에 마련되는 밸러스트 탱크로 밸러스트 수를 공급하거나 배출시키는, 부유식 해상 구조물.
  6. 청구항 4에 있어서,
    천연가스를 액화시켜 액체 상태로 저장하거나 외부 수요처로 공급하는 액화 시스템;을 더 포함하고,
    상기 액화 시스템은,
    상기 천연가스를 냉각시키는 열교환기; 및
    상기 천연가스로부터 중탄화수소 성분을 분리하는 기액분리기;를 포함하며,
    상기 천연가스로부터 분리된 중탄화수소 성분은 컨덴세이트로써 상기 오일 저장탱크에 저장되고 오일 저장탱크로부터 외부 수요처로 공급되는, 부유식 해상 구조물.
  7. 화물을 저장하는 카고 탱크가 마련되는 카고 구역, 오일이 저장되는 오일 카고 구역 및 엔진과 같은 각종 장치가 설치되는 기계실 구역에 각각 마련되며 선체의 수평을 유지시키기 위한 밸러스트 탱크; 및
    상기 밸러스트 탱크로 밸러스트 수를 공급하거나 밸러스트 수를 배출시키는 밸러스트 펌프;를 포함하되,
    상기 카고 구역, 오일 카고 구역 및 기계실 구역의 밸러스트 탱크로 공급되거나 또는 밸러스트 탱크로부터 배출되는 밸러스트 수는 상기 밸러스트 펌프에 의해 공급 또는 배출되고,
    상기 오일 카고 구역의 밸러스트 탱크는 상기 오일 카고 구역의 오일 저장탱크와 보이드 스페이스에 의해 격리되는 것을 특징으로 하는, 부유식 해상 구조물의 밸러스트 시스템.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 밸러스트 펌프는 부유식 해상 구조물의 기계실에 마련되고,
    상기 기계실의 밸러스트 펌프와 상기 밸러스트 탱크를 연결하며 상기 밸러스트 수의 유동 경로를 제공하는 링 메인 배관; 및
    상기 링 메인 배관으로부터 상기 카고 구역, 오일 카고 구역 및 기계실 구역의 밸러스트 탱크로 각각 분기되는 분기 배관;을 포함하는, 부유식 해상 구조물의 밸러스트 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110077540A (zh) * 2019-05-06 2019-08-02 中海石油(中国)有限公司 一种深水浮式生产平台压排载系统
CN113968310A (zh) * 2021-11-29 2022-01-25 沪东中华造船(集团)有限公司 一种具有多舱型的flng装备

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