KR20230101063A - 차량용 차동 기어 장치 - Google Patents

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이현구
김무석
이기현
곽재오
채금묵
문정환
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현대자동차주식회사
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Abstract

차량용 차동 기어 장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 차동 기어 장치는 하우징, 상기 하우징에 결합되는 커버, 상기 하우징의 내부에 구비되는 피니언 샤프트, 상기 피니언 샤프트의 양 단부에 각각 장착되는 피니언 기어, 및 차량의 폭 방향 양측에 각각 배치되며 각각의 상기 피니언 기어와 치합되는 한 쌍의 사이드 기어를 포함하며, 한 쌍의 상기 사이드 기어 중, 하나의 상기 사이드 기어에는 디스커넥터 구동 시스템이 연결되고, 다른 하나의 상기 사이드 기어에는 드라이브 샤프트가 결합되는 차량용 차동 기어 장치에 있어서, 상기 디스커넥터 구동 시스템의 작동 시에 상기 피니언 기어와 상기 사이드 기어의 사이에서 화인소음이 발생되는 것을 방지하도록 상기 드라이브 샤프트가 결합된 상기 사이드 기어와 상기 커버의 사이에 구비되는 소음 저감 유닛을 포함한다.

Description

차량용 차동 기어 장치{DIFFERENTIAL GEAR DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 차동 기어 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전기자동차에서 디스커넥터 구동 시스템의 작동 시에 발생하는 화인소음(Whine Noise)을 저감시키도록 하는 차량용 차동 기어 장치에 관한 것이다.
차량에 있어서의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 생존이 달린 핵심 기술로서, 자동차 메이커들은 환경 및 연비 규제를 달성하기 위한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다.
이와 같은 시대적 요구에 대응하여 구동 시스템의 연비향상 및 경량화 기술은 지속적으로 개발이 추진되고 있다.
한편, 최근의 전기자동차에는 항시 사륜구동(All Wheel Drive) 방식이 적용되고 있으며, 이러한 사륜구동 방식은 주행의 안전성을 향상시키고 연비를 개선할 수 있도록 주행되는 환경을 센서가 감지하고, 차량 주행 시스템의 판단에 따라 구동력을 조절할 수 있다.
이러한 전기자동차에는 차동 기어 장치와 디스커넥터 구동 시스템이 함께 구비되고 있다.
통상적으로, 차동 기어 장치는 차량이 선회하거나 노면의 요철에 의해 좌우의 바퀴에 회전 차이가 요구될 경우, 자동적으로 회전 차이를 줌으로써, 바퀴가 미끄러지는 것을 방지하고, 원활한 주행을 할 수 있도록 한다.
또한, 차동 기어 장치는 눈, 비가 내리는 곳에서 한쪽으로 차가 미끄러지는 경우 동력을 스스로 제어하여 안전하게 차량이 주행할 수 있도록 제어할 수 있다.
이러한 차동 기어 장치(differential gear device)는 피니언 기어, 사이드 기어, 링기어 및 케이스를 포함한다. 피니언 기어는 드라이브 샤프트에 스플라인 결합된 사이드 기어와 결합된다.
그리고 상기 디스커넥터 구동 시스템은(Disconnector Actuator System)은 전기자동차의 감속기에 장착되며, 상기 차동 기어 장치와 연결된 드라이브 샤프트를 주행 상황에 따라 분리하거나 연결하는 장치이다.
이러한 디스커넥터 구동 시스템은 눈길이나 험로 주행이 아닌 고속 주행 시에 사륜구동 상태에서, 차동 기어 장치와 연결된 한쪽 드라이브 샤프트의 연결을 끊어 2 륜 구동으로 전환함으로써, 불필요한 동력 손실을 줄이고 효율을 향상시켜 전력낭비를 줄이고 주행거리를 증가시킬 수 있다.
그러나 상기와 같은 종래의 전기자동차에서 디스커넥터 구동 시스템의 작동에 의해 드라이브 샤프트 한쪽의 동력이 단절되면, 사이드 기어가 드라이브 샤프트에 의해 차속과 연동되면서 고속 회전되는데, 이 때, 사이드 기어와 피니언 기어 사이에서 소음이 발생된다.
즉, 고속 회전하는 드라이브 샤프트는 차동 기어 장치를 향하여 추력을 발생시키고, 발생된 드라이브 샤프트의 추력(thrust)은 드라이브 샤프트와 사이드 기어 사이에서 작용하는 마찰력에 의해 사이드 기어에 전달된다.
그러면, 사이드 기어는 차동 기어 장치의 내부에서 피니언 기어를 향해 밀려서 이동된다.
이에 따라, 사이드 기어와 피니언 기어 사이의 백래시(backlash)가 작아지면서, 사이드 기어와 피니언 기어의 치 접촉이 불량해지고, 이로 인해, 차동 기어 장치에서 화인소음(Whine Noise)이 발생되는 문제점이 있다.
또한, 주행 중에 차동 기어 장치에서 발생된 화인소음은 차량의 주행 중에 탑승객에게 불쾌감을 주고, 차량의 전체적인 상품성을 저하시키는 문제점도 내포하고 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 전기자동차에서 디스커넥터 구동 시스템의 작동 시에 발생하는 화인소음(Whine Noise)을 저감시키도록 하는 차량용 차동기어 장치를 제공하고자 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 하우징, 상기 하우징의 내부에 구비되는 피니언 샤프트, 상기 피니언 샤프트의 양 단부에 각각 장착되는 피니언 기어, 및 차량의 폭 방향 양측에 각각 배치되며 각각의 상기 피니언 기어와 치합되는 한 쌍의 사이드 기어를 포함하며, 한 쌍의 상기 사이드 기어 중, 하나의 상기 사이드 기어에는 디스커넥터 구동 시스템이 연결되고, 다른 하나의 상기 사이드 기어에는 드라이브 샤프트가 결합되는 차량용 차동 기어 장치에 있어서, 상기 디스커넥터 구동 시스템의 작동 시에 상기 피니언 기어와 상기 사이드 기어의 사이에서 화인소음이 발생되는 것을 방지하도록 상기 드라이브 샤프트가 결합된 상기 사이드 기어와 상기 커버의 사이에 구비되는 소음 저감 유닛을 포함한다.
상기 하우징에는 커버가 결합될 수 있다.
상기 소음 저감 유닛은 상기 드라이버 샤프트를 향하는 상기 커버의 일단에서 상기 커버의 내주면에 형성되는 걸림홈; 상기 걸림홈에 대응하여, 상기 사이드 기어에 구비된 기어 샤프트의 외주면에 형성되는 장착홈; 및 상기 드라이브 샤프트를 향하는 방향으로 상기 커버에 대하여 상기 사이드 기어에 탄성력을 제공하도록 상기 장착홈에 장착되는 탄성부재; 를 포함할 수 있다.
상기 탄성부재는 링 스프링일 수 있다.
상기 걸림홈은 그 내경이 상기 기어 샤프트의 외경보다 큰 지름으로 가공될 수 있다.
상기 걸림홈에는 상기 커버의 내측과 연통된 적어도 하나의 오일홈이 형성될 수 있다.
상기 적어도 하나의 오일홈은 상기 하우징에 충진된 오일을 상기 탄성부재에 공급할 수 있다.
상기 소음 저감 유닛은 상기 드라이버 샤프트를 향하는 상기 커버의 단부에 장착되는 스페이서; 상기 스페이서에 대응하여 상기 사이드 기어에 구비된 기어 샤프트의 외주면에 형성되는 장착홈; 및 상기 드라이브 샤프트를 향하는 방향으로 상기 스페이서를 통해 상기 커버에 반력으로 작용하도록 상기 장착홈에 장착되며, 상기 스페이서를 지지하는 지지부재; 를 포함할 수 있다.
상기 스페이서는 상기 드라이버 샤프트의 축 방향을 기준으로, 일면이 상기 커버에 지지되고, 타면이 상기 지지부재에 지지될 수 있다.
상기 스페이서는 그 재질이 플라스틱, 또는 동(copper), 또는 폴리에텔에텔 케톤(Polyether ether ketone) 소재로 형성될 수 있다.
상기 지지부재는 링 스프링, 또는 스냅 링일 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 차동 기어 장치에 의하면, 전기자동차에서 주행 중에 디스커넥터 구동 시스템의 작동 시에 발생하는 화인소음(Whine Noise)을 저감시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 드라이브 샤프트와 사이드 기어 사이의 마찰력에 대해 반력으로 작용하도록 소음 저감 유닛을 적용해 드라이브 샤프트의 추력이 마찰력에 의해 사이드 기어에 전달되는 것을 효율적으로 방지함으로써, 화인소음 발생의 원인을 근본적으로 차단할 수 있다.
또한, 본 발명은 간단한 구성의 소음 저감 유닛을 적용하여 제작 원가, 작업 공수, 및 유지 보수비용을 줄일 수 있다.
나아가, 본 발명은 차량의 주행 중에 발생되던 화인소음을 저감시킴으로써, 탑승객의 승차감을 향상시키고, 차량의 전체적인 상품성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차동 기어 장치의 일부 단면도이다.
도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차동 기어 장치에 적용되는 사이드 기어와 소음 저감 유닛의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차동 기어 장치에 적용되는 커버의 부분 사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차동 기어 장치의 부분 절개 사시도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차동 기어 장치의 일부 단면도이고, 도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차동 기어 장치에 적용되는 사이드 기어와 소음 저감 유닛의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차동 기어 장치에 적용되는 커버의 부분 사시도이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 차동 기어 장치는 전기자동차에서 디스커넥터 구동 시스템(30)의 작동 시에 발생하는 화인소음(Whine Noise)을 저감시킬 수 있다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차동 기어 장치는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 기본적으로, 하우징(10), 커버(11), 피니언 샤프트(12), 피니언 기어(13), 및 사이드 기어(15)를 포함할 수 있다.
먼저, 상기 하우징(10)은 내부에 공간이 형성된다. 상기 커버(11)는 상기 하우징(10)의 개구된 일면에 결합될 수 있다.
상기 피니언 샤프트(12)는 상기 하우징(10)의 내부에 구비되며, 상기 피니언 기어(13)는 상기 피니언 샤프트(12)의 양 단부에 각각 장착된다.
그리고 상기 사이드 기어(15)는 한 쌍으로 구성되며, 상기 하우징(10)의 내부에서 차량의 폭 방향 양측에 배치된다. 이러한 사이드 기어(15)는 상기 피니언 기어(13)에 치합될 수 있다.
여기서, 한 쌍의 상기 사이드 기어(15) 중, 도면을 기준으로 오른쪽에 배치되는 상기 사이드 기어(15)에는 상기 디스커넥터 구동 시스템(30)이 연결될 수 있다.
그리고 도면을 기준으로 왼쪽에 배치되는 다른 하나의 상기 사이드 기어(15)에는 드라이브 샤프트(20)가 결합될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 사이드 기어(15)에는 상기 드라이브 샤프트(20)가 스플라인 결합되도록 중공의 기어 샤프트(15a)가 일체로 형성될 수 있다.
이와 같이 구성되는 상기 차동 기어 장치는, 상기 디스커넥터 구동 시스템(30)의 작동 시에 상기 피니언 기어(13)와 상기 사이드 기어(15)의 사이에서 화인소음이 발생되는 것을 방지하도록 상기 드라이브 샤프트(20)가 결합된 상기 사이드 기어(15)와 상기 커버(11)의 사이에 구비되는 소음 저감 유닛(100)을 포함한다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 소음 저감 유닛(100)은, 도 1 내지 도 4에서 도시한 바와 같이, 걸림홈(110), 장착홈(120), 및 탄성부재(130)를 포함할 수 있다.
먼저, 상기 걸림홈(110)은 상기 드라이버 샤프트(20)를 향하는 상기 커버(11)의 일단에서 상기 커버(11)의 내주면에 형성된다.
상기 장착홈(120)은 상기 걸림홈(110)에 대응하여, 상기 사이드 기어(15)에 구비된 기어 샤프트(15a)의 외주면에 형성된다.
그리고 상기 탄성부재(130)는 상기 드라이브 샤프트(20)를 향하는 방향으로 상기 커버(11)에 대하여 상기 사이드 기어(15)에 탄성력을 제공하도록 상기 장착홈(120)에 장착된다.
여기서, 상기 탄성부재(130)는 링 스프링일 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에서, 상기 걸림홈(110)은 그 내경이 상기 기어 샤프트(15a)의 외경보다 큰 지름으로 가공될 수 있다.
이에 따라, 작업자가 상기 탄성부재(130)를 상기 장착홈(120)에 조립 및 분해할 경우, 작업성이 향상될 수 있다.
이와 같이 구성되는 상기 소음 저감 유닛(100)은 상기 디스커넥터 구동 시스템(30)의 작동 시에 상기 드라이드 샤프트(20)의 추력이 마찰력에 의해 상기 사이드 기어(15)에 전달되면, 상기 탄성부재(130)가 상기 장착홈(120)에 장착된 상태에서, 상기 걸림홈(110)에 걸림으로써, 상기 드라이브 샤프트(20)의 추력과 반대 방향으로 상기 사이드 기어(15)에 탄성력을 제공할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에서, 상기 걸림홈(110)에는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 커버(11)의 내측과 연통된 적어도 하나의 오일홈(140)이 형성될 수 있다.
상기 적어도 하나의 오일홈(140)은 상기 하우징(10)의 내부에 충진된 오일을 상기 탄성부재(130)에 공급할 수 있다.
즉, 상기 오일홈(140)에 의해 상기 탄성부재(130)에 공급된 오일은 상기 탄성부재(130)를 윤활할 수 있다.
이에 따라, 상기 탄성부재(130)가 상기 커버(11)에 대하여 상기 사이드 기어(15)에 탄성력을 제공할 경우, 상기 오일은 상기 탄성부재(130)가 상기 커버(11)와 상기 장착홈(120)에 마찰 접촉되는 것을 최소화 할 수 있다.
이와 같이 구성되는 상기 소음 저감 유닛(100)은 상기 디스커넥터 구동 시스템(30)이 작동될 경우, 상기 탄성부재(130)가 상기 드라이브 샤프트(20)를 향하는 방향으로 상기 커버(11)에 대하여 상기 사이드 기어(15)에 탄성력을 제공하여 상기 커버(11)와 함께 반력으로 작용할 수 있다.
즉, 상기 소음 저감 유닛(100)은 상기 탄성부재(130)가 상기 걸림홈(110)에 걸린 상태에서, 상기 사이드 기어(15)에 제공하는 탄성력을 이용하여 상기 드라이브 샤프트(20)의 추력이 상기 사이드 기어(15)와 상기 드라이브 샤프트(20) 사이의 마찰력에 의해 상기 사이드 기어(15)에 전달되는 것을 방지할 수 있다.
이에 따라, 상기 사이드 기어(11)는 상기 드라이브 샤프트(20)의 추력에 의해 상기 피니언 기어(14)를 향해 밀려서 이동되는 것이 방지될 수 있다.
결과적으로, 상기 소음 저감 유닛(100)은 상기 피니언 기어(14)와 상기 사이드 기어(15) 사이의 백래시(backlash)가 작아지는 현상을 방지함으로써, 화인소음 발생의 원인을 근본적으로 차단할 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차동 기어 장치를 첨부한 도 5를 참조하여 설명한다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차동 기어 장치의 부분 절개 사시도이다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 차동 기어 장치는 기본적으로, 하우징(10), 커버(11), 피니언 샤프트(12), 피니언 기어(13), 및 사이드 기어(15)를 포함할 수 있다.
먼저, 상기 하우징(10)은 내부에 공간이 형성된다. 상기 커버(11)는 상기 하우징(10)의 개구된 일면에 결합될 수 있다.
상기 피니언 샤프트(12)는 상기 하우징(10)의 내부에 구비되며, 상기 피니언 기어(13)는 상기 피니언 샤프트(12)의 양 단부에 각각 장착된다.
그리고 상기 사이드 기어(15)는 한 쌍으로 구성되며, 상기 하우징(10)의 내부에서 차량의 폭 방향 양측에 배치된다. 이러한 사이드 기어(15)는 상기 피니언 기어(13)에 치합될 수 있다.
여기서, 한 쌍의 상기 사이드 기어(15) 중, 도면을 기준으로 오른쪽에 배치되는 상기 사이드 기어(15)에는 상기 디스커넥터 구동 시스템(30)이 연결될 수 있다.
그리고 도면을 기준으로 왼쪽에 배치되는 다른 하나의 상기 사이드 기어(15)에는 드라이브 샤프트(20)가 결합될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 사이드 기어(15)에는 상기 드라이브 샤프트(20)가 스플라인 결합되도록 중공의 기어 샤프트(15a)가 일체로 형성될 수 있다.
이와 같이 구성되는 상기 차동 기어 장치는, 상기 디스커넥터 구동 시스템(30)의 작동 시에 상기 피니언 기어(13)와 상기 사이드 기어(15)의 사이에서 화인소음이 발생되는 것을 방지하도록 상기 드라이브 샤프트(20)가 결합된 상기 사이드 기어(15)와 상기 커버(11)의 사이에 구비되는 소음 저감 유닛(200)을 포함한다.
즉, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차동 기어 장치는 전술한 일 실시예와 기본적인 구성은 동일하고, 상기 소음 저감 유닛(200)의 구성이 상이하다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 상기 소음 저감 유닛(200)은 스페이서(210), 장착홈(220), 및 지지부재(230)를 포함할 수 있다.
먼저, 상기 스페이서(210)는 상기 드라이버 샤프트(20)를 향하는 상기 커버(11)의 단부에 장착된다.
여기서, 상기 스페이서(210)는 그 재질이 플라스틱, 또는 동(copper), 또는 폴리에텔에텔 케톤(Polyether ether ketone) 소재로 형성될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 장착홈(220)은 상기 스페이서(210)에 대응하여 상기 사이드 기어(15)에 구비된 기어 샤프트(15a)의 외주면에 형성된다.
그리고 상기 지지부재(230)는 상기 드라이브 샤프트(20)를 향하는 방향으로 상기 스페이서(210)를 통해 상기 커버(11)에 반력으로 작용하도록 상기 장착홈(220)에 장착되며, 상기 스페이서(210)를 지지할 수 있다.
이러한 지지부재(230)는 링 스프링, 또는 스냅 링일 수 있다.
한편, 본 실시예에서, 상기 스페이서(210)는 상기 드라이버 샤프트(20)의 축 방향을 기준으로, 일면이 상기 커버(11)에 지지되고, 타면이 상기 지지부재(230)에 지지될 수 있다.
즉, 상기 스페이서(210)는 상기 디스커넥터 구동 시스템(30)의 작동 시에 상기 드라이드 샤프트(20)의 추력이 마찰력에 의해 상기 사이드 기어(15)에 전달되면, 상기 커버(11)와 상기 지지부재(230)에 지지된 상태에서 상기 드라이브 샤프트(20)의 추력과 반대 방향으로 상기 사이드 기어(15)에 반력을 제공할 수 있다.
이와 같이 구성되는 상기 소음 저감 유닛(200)은 상기 디스커넥터 구동 시스템(30)이 작동될 경우, 상기 스페이서(210)가 상기 드라이브 샤프트(20)를 향하는 방향으로 상기 커버(11)에 대하여 상기 사이드 기어(15)에 반력을 제공하여 상기 커버(11)와 함께 반력으로 작용할 수 있다.
즉, 상기 소음 저감 유닛(200)은 상기 스페이서(220)와 상기 지지부재(230)의 반력을 이용해 상기 드라이브 샤프트(20)의 추력이 상기 사이드 기어(15)와 상기 드라이브 샤프트(20) 사이의 마찰력에 의해 상기 사이드 기어(15)에 전달되는 것을 방지할 수 있다.
이에 따라, 상기 사이드 기어(11)는 상기 드라이브 샤프트(20)의 추력에 의해 상기 피니언 기어(14)를 향해 밀려서 이동되는 것이 방지될 수 있다.
결과적으로, 상기 소음 저감 유닛(200)은 상기 피니언 기어(14)와 상기 사이드 기어(15) 사이의 백래시(backlash)가 작아지는 현상을 방지함으로써, 화인소음 발생의 원인을 근본적으로 차단할 수 있다.
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예와, 다른 실시예에 따른 차량용 차동 기어 장치에 의하면, 상기 소음 저감 유닛(100, 200)을 이용하여 전기자동차에서 주행 중에 상기 디스커넥터 구동 시스템(30)의 작동 시에 발생하는 화인소음(Whine Noise)을 저감시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 상기 드라이브 샤프트(20)와 상기 사이드 기어(15) 사이의 마찰력에 대해 반력으로 작용하도록 상기 소음 저감 유닛(100, 200)을 적용해 상기 드라이브 샤프트(20)의 추력이 마찰력에 의해 상기 사이드 기어(15)에 전달되는 것을 효율적으로 방지함으로써, 화인소음 발생의 원인을 근본적으로 차단할 수 있다.
또한, 본 발명은 간단한 구성의 상기 소음 저감 유닛(100, 200)을 적용하여 제작 원가, 작업 공수, 및 유지 보수비용을 줄일 수 있다.
나아가, 본 발명은 차량의 주행 중에 발생되던 화인소음을 저감시킴으로써, 탑승객의 승차감을 향상시키고, 차량의 전체적인 상품성을 향상시킬 수 있다..
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
10 : 하우징
11 : 커버
12 : 피니언 샤프트
14 : 피니언 기어
15 : 사이드 기어
15a : 기어 샤프트
20 : 드라이브 샤프트
30 : 디스커넥터 구동 시스템
100, 200 : 소음 저감 유닛
110 : 걸림홈
120, 220 : 장착홈
130 : 탄성부재
140 : 오일홈
210 : 스페이서
230 : 지지부재

Claims (11)

  1. 하우징, 상기 하우징의 내부에 구비되는 피니언 샤프트, 상기 피니언 샤프트의 양 단부에 각각 장착되는 피니언 기어, 및 차량의 폭 방향 양측에 각각 배치되며 각각의 상기 피니언 기어와 치합되는 한 쌍의 사이드 기어를 포함하며, 한 쌍의 상기 사이드 기어 중, 하나의 상기 사이드 기어에는 디스커넥터 구동 시스템이 연결되고, 다른 하나의 상기 사이드 기어에는 드라이브 샤프트가 결합되는 차량용 차동 기어 장치에 있어서,
    상기 디스커넥터 구동 시스템의 작동 시에 상기 피니언 기어와 상기 사이드 기어의 사이에서 화인소음이 발생되는 것을 방지하도록 상기 드라이브 샤프트가 결합된 상기 사이드 기어와 상기 커버의 사이에 구비되는 소음 저감 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 차동 기어 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 하우징에는
    커버가 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동 기어 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 소음 저감 유닛은
    상기 드라이버 샤프트를 향하는 상기 커버의 일단에서 상기 커버의 내주면에 형성되는 걸림홈;
    상기 걸림홈에 대응하여, 상기 사이드 기어에 구비된 기어 샤프트의 외주면에 형성되는 장착홈; 및
    상기 드라이브 샤프트를 향하는 방향으로 상기 커버에 대하여 상기 사이드 기어에 탄성력을 제공하도록 상기 장착홈에 장착되는 탄성부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 차동 기어 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 탄성부재는
    링 스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 차동 기어 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 걸림홈은
    그 내경이 상기 기어 샤프트의 외경보다 큰 지름으로 가공되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동 기어 장치.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 걸림홈에는
    상기 커버의 내측과 연통된 적어도 하나의 오일홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동 기어 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 오일홈은
    상기 하우징에 충진된 오일을 상기 탄성부재에 공급하는 것을 특징으로 하는 차량용 차동 기어 장치.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 소음 저감 유닛은
    상기 드라이버 샤프트를 향하는 상기 커버의 단부에 장착되는 스페이서;
    상기 스페이서에 대응하여 상기 사이드 기어에 구비된 기어 샤프트의 외주면에 형성되는 장착홈; 및
    상기 드라이브 샤프트를 향하는 방향으로 상기 스페이서를 통해 상기 커버에 반력으로 작용하도록 상기 장착홈에 장착되며, 상기 스페이서를 지지하는 지지부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 차동 기어 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 스페이서는
    상기 드라이버 샤프트의 축 방향을 기준으로, 일면이 상기 커버에 지지되고, 타면이 상기 지지부재에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동 기어 장치.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 스페이서는
    그 재질이 플라스틱, 또는 동(copper), 또는 폴리에텔에텔 케톤(Polyether ether ketone) 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동 기어 장치.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 지지부재는
    링 스프링, 또는 스냅 링인 것을 특징으로 하는 차량용 차동 기어 장치.
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