KR20230096803A

KR20230096803A - 레미콘 통합 정보 시스템

Info

Publication number: KR20230096803A
Application number: KR1020220055328A
Authority: KR
Inventors: 이종화
Original assignee: (주)닛소데이타
Priority date: 2021-12-23
Filing date: 2022-05-04
Publication date: 2023-06-30

Abstract

레미콘 통합 정보 시스템이 제시된다. 일 실시예에 따른 컴퓨터 시스템에 의해 수행되는 차량 관제 방법은, 차량의 단말과 무선 통신으로 연결되어 차량의 위치 정보를 포함하는 차량의 정보를 수신하는 단계; 현장별 출하 상황을 실시간으로 모니터링하고, 운행 중인 상기 차량의 정보를 수신하여 출하 지시를 내리는 단계; 및 상기 차량의 정보를 수신하여 출하부터 타설까지 지도 기반으로 실시간으로 차량을 모니터링하는 단계를 포함하여 이루어질 수 있다.

Description

레미콘 통합 정보 시스템{READY-MIXED CONCRETE INTEGRATED INFORMATION SYSTEM}

아래의 실시예들은 차량 관제 방법 및 시스템과 차량 관제 시스템을 포함하는 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템에 관한 것이다.

레미콘 업체를 대상으로 출하 관리 프로그램과 GPS 위치정보를 이용한 위치 기반 서비스를 제공하는 각각의 업체들은 다수 존재한다. 그러나 각각의 개별업체의 솔루션을 도입하여 운용하다 보니 장애발생 또는 탄력적 운영에 대한 레미콘 업체의 활용적인 면이나 문제해결 능력이 현저히 떨어진다. 이러한 문제점을 해결하고 GPS 차량 관제 도입을 통해 차량운행 효율을 극대화하여 레미콘사의 운송비 절감 및 원가절감 통해 채산성 및 생산성을 높이는 방법이 요구되고 있다.

현재 레미콘 업체를 대상으로 제공되고 있는 위치정보 기반 시스템은 크게 두 가지 형태이다. 첫째, 단순위치 기반 시스템이다. 이는 출하 시스템과 연계되어 있지 않고 단순 위치정보를 가지고 차량의 위치나 운행궤적 등의 단순정보만 제공된다. 둘째, 연동형 위치 기반 시스템이다. 연동형은 출하 시스템과 위치 기반 시스템과 일정정보를 주고받아 차량의 상태에 기사정보 및 운반제품에 대한 정보를 일부 보여주고 운반제품별 이동시간, 이동거리 등의 정보를 일부 제공한다. 하지만 제한된 정보와 변화하는 시장에 맞춰 대응하기보다 위치정보는 레미콘 업체의 현업상황을 확인하기 어렵고, 새로운 기능에 대한 이슈관리가 매우 제한적으로 사용자인 레미콘 업체의 요구사항에 대한 기능 반영이 어렵다.

최근 국토교통부의 강화된 관리지침에 따라 건설사들의 위치정보 및 송장정보 등의 납품하는 제품에 대한 상세자료 제출요구에 따라 관련 플랫폼 개발을 통해 공급자인 레미콘 업체와 공급 받는 자인 건설사 측에 모두가 win-win 할 수 있는 솔루션 개발이 요구된다.

한국등록특허 10-1495262호

실시예들은 레미콘 통합 정보 시스템에 관하여 기술하며, 보다 구체적으로 출하 관리 시스템과 위치 기반 차량 관제 시스템을 통한 통합 플랫폼 기술을 제공한다.

실시예들은 위치 기반으로 차량 관제 시스템을 제공함으로써 효율적인 차량 운용이 가능하고 차량 업무 현황을 한눈에 파악할 수 있으며, 효율적인 차량 배차를 통해 운용비 등을 절감할 수 있는 레미콘 통합 정보 시스템을 제공하는데 있다.

일 실시예에 따른 컴퓨터 시스템에 의해 수행되는 차량 관제 방법은, 차량의 단말과 무선 통신으로 연결되어 차량의 위치 정보를 포함하는 차량의 정보를 수신하는 단계; 현장별 출하 상황을 실시간으로 모니터링하고, 운행 중인 상기 차량의 정보를 수신하여 출하 지시를 내리는 단계; 및 상기 차량의 정보를 수신하여 출하부터 타설까지 지도 기반으로 실시간으로 차량을 모니터링하는 단계를 포함하여 이루어질 수 있다.

상기 차량을 모니터링하는 단계는, GEO 펜스(Fence) 기능을 이용하여 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역의 경계를 설정한 후 차량이 상기 경계로 진입 또는 진출 시 즉시 보고하여, GEO 펜스 기반으로 차량을 모니터링하는 단계를 포함할 수 있다.

상기 GEO 펜스 기반으로 차량을 모니터링하는 단계는, 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역에 도착 또는 출발 시, 도착 또는 출발 시간과 거리를 출하 시스템으로 보고하는 단계를 포함할 수 있다.

상기 GEO 펜스 기반으로 차량을 모니터링하는 단계는, 상기 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역의 차량 상태를 파악하기 위해 지도를 기반으로 차량의 위치를 표시하고, 차량을 업무 상태에 따라 구분 표시하는 단계를 포함할 수 있다.

상기 차량을 업무 상태에 따라 구분 표시하는 단계는, 상기 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역을 지도 기반으로 표시하고, 차량을 업무 상태에 따라 색상별로 표시할 수 있다.

다른 실시예에 따른 GPS 기반 차량 관제 시스템은, 차량의 단말과 무선 통신으로 연결되어 차량의 위치 정보를 포함하는 차량의 정보를 수신하는 차량 정보 수신부; 현장별 출하 상황을 실시간으로 모니터링하고, 운행 중인 상기 차량의 정보를 수신하여 출하 지시를 내리는 출하 관리부; 및 상기 차량의 정보를 수신하여 출하부터 타설까지 지도 기반으로 실시간으로 차량을 모니터링하는 차량 관리부를 포함하여 이루어질 수 있다.

상기 출하 관리부는, 송장 자동 발행 시스템과 연동되어 출하 지시에 따라 송장을 발행하도록 하며, 상기 송장 자동 발행 시스템은 생산 중인 제품과 상차 중인 차량의 차량번호를 확인 후 송장을 자동으로 발행할 수 있다.

상기 출하 관리부는, 자동 배차 시스템과 연동되어 공장에 도착 시 도착시간 또는 회전 수를 전달하며, 상기 자동 배차 시스템은 공장에 차량의 도착 시 도착시간 및 회전 수를 반영하여 대기차량 순번을 자동 계산하여 출하 관리에 반영할 수 있다.

상기 차량 관리부는, GEO 펜스(Fence) 기능을 이용하여 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역의 경계를 설정한 후 차량이 상기 경계로 진입 또는 진출 시 즉시 보고하여, GEO 펜스 기반으로 차량을 모니터링할 수 있다.

상기 차량 관리부는, 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역에 도착 또는 출발 시, 도착 또는 출발 시간과 거리를 출하 시스템으로 보고할 수 있다.

상기 차량 관리부는, 상기 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역의 차량 상태를 파악하기 위해 지도를 기반으로 차량의 위치를 표시하고, 차량을 업무 상태에 따라 구분 표시할 수 있다.

상기 차량 관리부는, 상기 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역을 지도 기반으로 표시하고, 차량을 업무 상태에 따라 색상별로 표시할 수 있다.

또 다른 실시예에 따른 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템은, 차량의 입차 시 영상 촬영을 통해 차량번호 및 적재 상태를 확인하고, 차량의 단말로부터 납품증을 회수한 후 하역 후 출차하도록 하는 원자재 무인 입고부; 상기 차량의 단말과 무선 통신으로 연결되어 차량의 위치 정보를 포함하는 차량의 정보를 수신하며, 현장별 출하 상황을 실시간으로 모니터링하고, 운행 중인 상기 차량의 정보를 수신하여 출하 지시를 내리며, 상기 차량의 정보를 수신하여 출하부터 타설까지 지도 기반으로 실시간으로 차량을 모니터링하는 차량 관제부; 및 상기 차량의 단말 또는 상기 차량 관제부로부터 차량의 도착시간 또는 회전 수를 전달 받아, 대기차량 순번을 자동 계산하여 출하 관리에 반영하는 자동 배차부를 포함하여 이루어질 수 있다.

생산 중인 제품과 상차 중인 차량의 차량번호를 확인 후 송장을 자동으로 발행하는 송장 자동 발행부를 더 포함할 수 있다.

실시예들에 따르면 위치 기반으로 차량 관제 시스템을 제공함으로써 효율적인 차량 운용이 가능하고 차량 업무 현황을 한눈에 파악할 수 있으며, 효율적인 차량 배차를 통해 운용비 등을 절감할 수 있는 레미콘 통합 정보 시스템을 제공할 수 있다.

도 1은 일 실시예에 있어서 컴퓨터 시스템의 내부 구성의 일례를 설명하기 위한 블록도이다.
도 2는 일 실시예에 따른 컴퓨터 시스템의 프로세서가 포함할 수 있는 구성요소를 나타내는 블록도이다.
도 3은 일 실시예에 따른 컴퓨터 시스템이 수행할 수 있는 차량 관제 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 4는 일 실시예에 따른 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 일 실시예에 따른 원자재 무인 입고 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 일 실시예에 따른 송장 자동 발행 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 일 실시예에 따른 무인 출고 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 8은 일 실시예에 따른 무인 출고 시스템의 업무 흐름을 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 일 실시예에 따른 무인 차량 진출입시 차단봉 개폐 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 10은 일 실시예에 따른 생산 공정 관리 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 11은 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 12는 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템의 진출입 관리를 설명하기 위한 도면이다.
도 13은 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템의 공장 진출입 관리를 설명하기 위한 도면이다.
도 14는 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템의 차량 운행 현황 실시간 파악을 설명하기 위한 도면이다.
도 15는 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템의 차량 상태 파악을 설명하기 위한 도면이다.
도 16은 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템의 현장 정보 관리를 설명하기 위한 도면이다.
도 17은 일 실시예에 따른 출하 관리 시스템과의 연동을 설명하기 위한 도면이다.
도 18은 일 실시예에 따른 차량의 궤적 조회를 설명하기 위한 도면이다.
도 19는 일 실시예에 따른 모바일 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 20은 일 실시예에 따른 통합 관제 시스템을 통한 대시보드의 예시를 나타내는 도면이다.
도 21은 일 실시예에 따른 원재료 투입량 연동 기능을 설명하기 위한 도면이다.
도 22는 일 실시예에 따른 원재료 투입량 관리를 위한 모니터링을 설명하기 위한 도면이다.
도 23은 일 실시예에 따른 원재료 투입량 관리를 위한 오차율 분석을 설명하기 위한 도면이다.
도 24는 일 실시예에 따른 건설사 연동 플랫폼을 설명하기 위한 도면이다.
도 25는 일 실시예에 따른 건설사 연동 예시를 설명하기 위한 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예들을 설명한다. 그러나, 기술되는 실시예들은 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명되는 실시예들에 의하여 한정되는 것은 아니다. 또한, 여러 실시예들은 당해 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 도면에서 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.

아래의 실시예들은 레미콘 통합 정보 시스템에 관한 것으로, 기존의 레미콘 업체 등에서 운용하고 있는 출하 관리 시스템과 위치 기반 서비스를 통한 통합 플랫폼을 제공한다.

레미콘 운반을 담당하고 있는 차량들은 특수업무종사자로 운행횟수 및 유류지원 등의 금전적 비용에 대하여 매우 민감하게 반응하여 레미콘 업체 측과 자주 운임에 대한 협상이 진행된다. 이에 운행하는 기사들 또한 출하실의 배차에 대한 사항에 대하여 공정함을 위해 공장 도착 순서를 중시하고 있다. 하지만 시장에 현재 보급된 형태는 30~60초 주기전송으로 구분하다 보니 일부 순서가 바뀌어 논쟁의 요소이다. 이에 따라 실시예들은 정문 도착 시 즉시 전송을 통해 순번이 바뀌지 않도록 한다.

또한, 레미콘 업체들의 이동거리란 반제품 생산으로 인하여 특수성을 가지고 있다. 레미콘 운송 차량은 운송장을 받고 생산제품을 건설사의 현장인 타설 장소까지 90분 내에 이동하고 제품 타설을 마친 후 생산 공장인 레미콘 업체까지 이동함을 말한다. 이에 따라 실시예들은 대부분의 시스템들은 정문을 기준으로 출발과 도착의 시간과 거리를 계산한다. 추가적으로 실시예들은 공장 안 생산제품을 차량에 실기 위한 이동, 공장 도착 후 세척을 위한 이동 등의 거리도 별도로 관리하여 업체의 요구에 맞춰 반영하고자 설계되었다. 이는 레미콘의 원가의 운반비 비중이 높기 때문에 매우 중요한 사항이다.

또한, 실시예들은 각 포인트 지점에 따라 시간과 이동거리를 항목별로 관리하여 고객사가 원하는 정보로 취합하여 제공한다. 업체의 관리 포인트에 따라 구간별 탄력적 연산도 지원한다.

또한, 실시예들은 색상을 이용한 차량 상태 표기를 통해 현황을 한눈에 파악할 수 있도록 하며, 주요 관심 현장 모아보기 기능 등을 제공하여 관리 및 모니터링이 요구되는 현장만 별도로 모아서 집중관리를 하는 것도 가능하다.

도 1은 일 실시예에 있어서 컴퓨터 시스템의 내부 구성의 일례를 설명하기 위한 블록도이다. 예를 들어, 본 발명의 실시예들에 따른 차량 관제 시스템이 도 1의 컴퓨터 시스템(100)을 통해 구현될 수 있다. 도 1에 도시한 바와 같이, 컴퓨터 시스템(100)은 차량 관제 방법을 실행하기 위한 구성요소로서 프로세서(110), 메모리(120), 영구 저장 장치(130), 버스(140), 입출력 인터페이스(150) 및 네트워크 인터페이스(160)를 포함할 수 있다.

프로세서(110)는 명령어들의 임의의 시퀀스를 처리할 수 있는 임의의 장치를 포함하거나 그의 일부일 수 있다. 프로세서(110)는 예를 들어 컴퓨터 프로세서, 이동 장치 또는 다른 전자 장치 내의 프로세서 및/또는 디지털 프로세서를 포함할 수 있다. 프로세서(110)는 예를 들어, 서버 컴퓨팅 디바이스, 서버 컴퓨터, 일련의 서버 컴퓨터들, 서버 팜, 클라우드 컴퓨터, 콘텐츠 플랫폼, 이동 컴퓨팅 장치, 스마트폰, 태블릿, 셋톱 박스, 미디어 플레이어 등에 포함될 수 있다. 프로세서(110)는 버스(140)를 통해 메모리(120)에 접속될 수 있다.

메모리(120)는 컴퓨터 시스템(100)에 의해 사용되거나 그에 의해 출력되는 정보를 저장하기 위한 휘발성 메모리, 영구, 가상 또는 기타 메모리를 포함할 수 있다. 메모리(120)는 예를 들어 랜덤 액세스 메모리(Random Access Memory, RAM) 및/또는 동적 RAM(Dynamic RAM, DRAM)을 포함할 수 있다. 메모리(120)는 컴퓨터 시스템(100)의 상태 정보와 같은 임의의 정보를 저장하는 데 사용될 수 있다. 메모리(120)는 예를 들어 차량 관제를 위한 명령어들을 포함하는 컴퓨터 시스템(100)의 명령어들을 저장하는 데에도 사용될 수 있다. 컴퓨터 시스템(100)은 필요에 따라 또는 적절한 경우에 하나 이상의 프로세서(110)를 포함할 수 있다.

버스(140)는 컴퓨터 시스템(100)의 다양한 컴포넌트들 사이의 상호작용을 가능하게 하는 통신 기반 구조를 포함할 수 있다. 버스(140)는 예를 들어 컴퓨터 시스템(100)의 컴포넌트들 사이에, 예를 들어 프로세서(110)와 메모리(120) 사이에 데이터를 운반할 수 있다. 버스(140)는 컴퓨터 시스템(100)의 컴포넌트들 간의 무선 및/또는 유선 통신 매체를 포함할 수 있으며, 병렬, 직렬 또는 다른 토폴로지 배열들을 포함할 수 있다.

영구 저장 장치(130)는 (예를 들어, 메모리(120)에 비해) 소정의 연장된 기간 동안 데이터를 저장하기 위해 컴퓨터 시스템(100)에 의해 사용되는 바와 같은 메모리 또는 다른 영구 저장 장치와 같은 컴포넌트들을 포함할 수 있다. 영구 저장 장치(130)는 컴퓨터 시스템(100) 내의 프로세서(110)에 의해 사용되는 바와 같은 비휘발성 메인 메모리를 포함할 수 있다. 영구 저장 장치(130)는 예를 들어 플래시 메모리, 하드 디스크, 광 디스크 또는 다른 컴퓨터 판독 가능 매체를 포함할 수 있다.

입출력 인터페이스(150)는 키보드, 마우스, 음성 명령 입력, 디스플레이 또는 다른 입력 또는 출력 장치에 대한 인터페이스들을 포함할 수 있다. 구성 명령들 및/또는 차량 관제를 위한 데이터가 입출력 인터페이스(150)를 통해 수신될 수 있다.

네트워크 인터페이스(160)는 근거리 네트워크 또는 인터넷과 같은 네트워크들에 대한 하나 이상의 인터페이스를 포함할 수 있다. 네트워크 인터페이스(160)는 유선 또는 무선 접속들에 대한 인터페이스들을 포함할 수 있다. 구성 명령들 및/또는 차량 관제를 위한 데이터는 네트워크 인터페이스(160)를 통해 수신될 수 있다.

또한, 다른 실시예들에서 컴퓨터 시스템(100)은 도 1의 구성요소들보다 더 많은 구성요소들을 포함할 수도 있다.

도 2는 일 실시예에 따른 컴퓨터 시스템의 프로세서가 포함할 수 있는 구성요소를 나타내는 블록도이고, 도 3은 일 실시예에 따른 컴퓨터 시스템이 수행할 수 있는 차량 관제 방법을 나타내는 흐름도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 프로세서(110)는 차량 정보 수신부(210), 출하 관리부(220) 및 차량 관리부(230)를 포함할 수 있다. 일 실시예에 따른 GPS 기반 차량 관제 시스템은, 차량의 단말과 무선 통신으로 연결되어 차량의 위치 정보를 포함하는 차량의 정보를 수신하는 차량 정보 수신부(210), 현장별 출하 상황을 실시간으로 모니터링하고, 운행 중인 차량의 정보를 수신하여 출하 지시를 내리는 출하 관리부(220), 및 차량의 정보를 수신하여 출하부터 타설까지 지도 기반으로 실시간으로 차량을 모니터링하는 차량 관리부(230)를 포함하여 이루어질 수 있다.

여기서 프로세서(110)는 차량 관제 시스템으로 언급될 수 있다. 이러한 프로세서(110)의 구성요소들은 적어도 하나의 프로그램 코드에 의해 제공되는 제어 명령에 따라 프로세서(110)에 의해 수행되는 서로 다른 기능들(different functions)의 표현들일 수 있다. 예를 들어, 프로세서(110)가 차량의 단말과 무선 통신으로 연결되어 차량의 위치 정보를 포함하는 차량의 정보를 수신하도록 컴퓨터 시스템(100)을 제어하기 위해 동작하는 기능적 표현으로서 차량 정보 수신부(210)가 사용될 수 있다. 프로세서(110) 및 프로세서(110)의 구성요소들은 도 3의 차량 관제 방법이 포함하는 단계들(S310 내지 S320)을 수행할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(110) 및 프로세서(110)의 구성요소들은 메모리(120)가 포함하는 운영체제의 코드와 상술한 적어도 하나의 프로그램 코드에 따른 명령(instruction)을 실행하도록 구현될 수 있다. 여기서 적어도 하나의 프로그램 코드는 상기 차량 관제 방법을 처리하기 위해 구현된 프로그램의 코드에 대응될 수 있다.

차량 관제 방법은 도시된 순서대로 발생하지 않을 수 있으며, 단계들 중 일부가 생략되거나 추가의 과정이 더 포함될 수 있다.

단계(S310)에서, 차량 정보 수신부(210)는 차량의 단말과 무선 통신으로 연결되어 차량의 위치 정보를 포함하는 차량의 정보를 수신할 수 있다.

단계(S320)에서, 출하 관리부(220)는 현장별 출하 상황을 실시간으로 모니터링하고, 운행 중인 차량의 정보를 수신하여 출하 지시를 내릴 수 있다.

출하 관리부(220)는 송장 자동 발행 시스템과 연동되어 출하 지시에 따라 송장을 발행하도록 하며, 송장 자동 발행 시스템은 생산 중인 제품과 상차 중인 차량의 차량번호를 확인 후 송장을 자동으로 발행할 수 있다. 또한, 출하 관리부(220)는 자동 배차 시스템과 연동되어 공장에 도착 시 도착시간 또는 회전 수를 전달하며, 자동 배차 시스템은 공장에 차량의 도착 시 도착시간 및 회전 수를 반영하여 대기차량 순번을 자동 계산하여 출하 관리에 반영할 수 있다.

단계(S330)에서, 차량 관리부(230)는 차량의 정보를 수신하여 출하부터 타설까지 지도 기반으로 실시간으로 차량을 모니터링할 수 있다.

차량 관리부(230)는 GEO 펜스(Fence) 기능을 이용하여 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역의 경계를 설정한 후 차량이 경계로 진입 또는 진출 시 즉시 보고하여, GEO 펜스 기반으로 차량을 모니터링할 수 있다. 여기서, 차량 관리부(230)는 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역에 도착 또는 출발 시, 도착 또는 출발 시간과 거리를 출하 시스템으로 보고할 수 있다. 또한, 차량 관리부(230)는 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역의 차량 상태를 파악하기 위해 지도를 기반으로 차량의 위치를 표시하고, 차량을 업무 상태에 따라 구분 표시할 수 있다. 예컨대, 차량 관리부(230)는 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역을 지도 기반으로 표시하고, 차량을 업무 상태에 따라 색상별로 표시할 수 있다.

한편, 일 실시예에 따른 차량 관제 방법 또는 시스템을 포함하는 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템을 제공할 수 있다.

일 실시예에 따른 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템은, 차량의 입차 시 영상 촬영을 통해 차량번호 및 적재 상태를 확인하고, 차량의 단말로부터 납품증을 회수한 후 하역 후 출차하도록 하는 원자재 무인 입고부, 차량의 단말과 무선 통신으로 연결되어 차량의 위치 정보를 포함하는 차량의 정보를 수신하며, 현장별 출하 상황을 실시간으로 모니터링하고, 운행 중인 차량의 정보를 수신하여 출하 지시를 내리며, 차량의 정보를 수신하여 출하부터 타설까지 지도 기반으로 실시간으로 차량을 모니터링하는 차량 관제부, 및 차량의 단말 또는 차량 관제부로부터 차량의 도착시간 또는 회전 수를 전달 받아, 대기차량 순번을 자동 계산하여 출하 관리에 반영하는 자동 배차부를 포함하여 이루어질 수 있다.

여기서, 원자재 무인 입고부, 차량 관제부, 자동 배차부 및 송장 자동 발행부는 각각 원자재 무인 입고 시스템, 차량 관제 시스템, 자동 배차 시스템 및 송장 자동 발행 시스템과 연동되거나 원자재 무인 입고 시스템, 차량 관제 시스템, 자동 배차 시스템 및 송장 자동 발행 시스템을 포함할 수 있다.

아래에서 일 실시예에 따른 차량 관제 방법 또는 시스템과 차량 관제 방법 또는 시스템을 포함하는 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템을 보다 상세히 설명한다.

먼저, 일 실시예에 따른 차량 관제 방법 또는 시스템을 포함하는 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템을 설명한다.

도 4는 일 실시예에 따른 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템을 설명하기 위한 도면이다.

도 4를 참조하면, 일 실시예에 따른 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템(400)은 통합 관리(410) 및 출하 관리(420)를 수행할 수 있다. 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템(400)은 무선 통신을 통해 타 시스템과 연결되어 생산 관리를 수행할 수 있으며, 예컨대 품질 관리, 생산 관리, GPS 기반 차량 관제, 트럭스케일, 온도계, 재고 관리, 로드셀 측정 장치 등과 연결될 수 있다.

일 실시예에 따른 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템(400)은 원자재 무인 입고 시스템, 송장 자동 발행 시스템, 자동 배차 시스템, 무인 출(입)고 시스템, 차량 관제 시스템 및 생산 공정 관리 시스템을 포함하거나 무선 통신을 통해 연결되어 동작될 수 있다. 예를 들어, 원자재 무인 입고 시스템, 송장 자동 발행 시스템, 자동 배차 시스템, 무인 출(입)고 시스템, 차량 관제 시스템 및 생산 공정 관리 시스템이 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템(400)과 별도의 장치로 구성되는 경우, 수집 및 저장된 정보를 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템(400)으로 제공할 수 있으며, 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템(400)으로부터 필요한 정보를 제공 받을 수 있다.

도 5는 일 실시예에 따른 원자재 무인 입고 시스템을 설명하기 위한 도면이다.

도 5를 참조하면, 원자재 무인 입고 시스템은 운전기사가 직접 입고처리를 함과 동시에 적재 상태와 차량번호를 촬영하여 자동으로 입고 데이터가 생성되어, 완전한 무인 자동화 시스템으로 관리한다.

먼저, 원자재 무인 입고 시스템은 차량(510)의 입차 시 트럭 등의 차량(510)을 식별할 수 있다. 예컨대, 원자재 무인 입고 시스템은 RFID 태그(Tag)(511), 키오스크(Touch Monitor)(터치 방식)(512), 번호판 인식(513) 및 터치 모니터 등의 방식으로 입차하는 차량(510)을 식별할 수 있다. 이 때, 원자재 무인 입고 시스템은 차량(510)의 중량(예컨대, 트럭스케일 중량)을 저장할 수 있다. 원자재 무인 입고 시스템은 차량(510)을 영상 촬영(520)하여, 차량번호판 및 적재상태(상/측면)를 확인 및 저장할 수 있다. 이 때, 원자재 무인 입고 시스템은 사용자 단말과 연결되어 납품증을 회수(30)할 수 있으며, 사용자 단말에 알림 등의 서비스를 제공하여 납품증을 전달하도록 유도하거나 납품증이 회수되었음을 알릴 수 있다. 이후, 차량(510)은 정해진 위치에 하역(540)을 완료한 후, 출차할 수 있다. 원자재 무인 입고 시스템은 출차하는 차량(510)의 영상을 촬영(550)할 수 있으며, 차량번호판 및 적재상태(상/측면)를 확인 및 저장할 수 있다.

한편, 여기에서는 원자재 무인 입고 시스템을 예를 들어 설명하고 있으나, 원자재뿐 아니라 다른 재료, 물품 등의 입고 시스템을 포함할 수 있다.

도 6은 일 실시예에 따른 송장 자동 발행 시스템을 설명하기 위한 도면이다.

도 6을 참조하면, 송장 자동 발행 시스템은 생산 중인 제품과 상차 중인 차량을 확인 후 송장을 자동으로 발행한다. 송장 자동 발행 시스템은 믹서 운전기사가 송장을 받으러 출하실로 이동할 필요가 없으므로 배차시간이 단축되며, 오상차로 인한 제품사고를 방지한다.

송장 자동 발행 시스템은 관제 시스템에서 생산 지시(610)를 내리면, 전광판이나 스피커 방송 등을 통해 차량이 호출(620)되고 송장이 발행(630)됨에 따라 차량이 출발(640)할 수 있다.

이와 같이, 송장 자동 발행 시스템을 이용하는 경우 생산 지시(610) 후, 송장 발행 후 기사 전달 과정을 거치지 않고, 바로 차량이 배차되고 송장이 발행(630)됨에 따라 배차시간이 단축될 수 있다. 또한, 송장 자동 발행 시스템은 차량번호를 확인한 후 해당 차량이 맞는 경우 송장을 발행(630)하고 출발(640)하도록 하며, 해당 차량이 아닌 경우 생산을 중단하고 차량을 재호출하여 다시 차량번호를 확인함으로써 오상차를 방지할 수 있다.

자동 배차 시스템은 공장에 차량 도착 시 도착시간 및 회전 수를 반영하여 대기차량 순번을 자동 계산하여 출하 관리에 반영한다. 자동 배차 시스템은 배차의 공정성과 운전기사 자율 배차가 이루어져 출하실과 기사간 분쟁을 최소화할 수 있다.

여기서, 자동 배차 시스템은 GPS 기반 차량 관제 시스템, RFID 태그, 호출 벨 등과 연결되어 차량의 도착시간 등을 확인할 수 있다. 예를 들어, GPS 기반 차량 관제 시스템은 차량에 구성되며, 자동 배차 시스템과 연결되어 차량이 공장에 도착하면 즉시 알림을 제공할 수 있다. GPS 기반 차량 관제 시스템은 현장 출발 및 도착, 타설존 출발 및 도착, 현장대기 알림을 제공할 수 있고, 세차, 정비, 식사 등 상태 알림 기능을 제공할 수 있다. 또한, 실시간 교통정보, 빠른 길 안내가 가능하며, 운행거리, 주유비 정산, 운반비 자동정산 시스템을 제공할 수 있다. 다른 예로, RFID 태그는 기사 개인별 직접 태그 방식으로 이루어져 단순 도착만 알림을 제공할 수 있다. 이 때, RFID 태그는 출퇴근, 식수, 주유카드 겸용으로 사용될 수 있다. 또 다른 예로, 호출 벨은 기사가 차량 내부에서 원하는 시점에 호출할 수 있다.

차량 관제 시스템은 GPS 기반으로 이루어지며 차량 등에 구성될 수 있고, 예컨대 레미콘 전용 차량 관제 시스템이 제공될 수 있다.

차량 관제 시스템은 GEO 펜스(Fence) 기능에 의한 진/출입을 관리한다. 여기서, GEO Fence는 특정 영역의 경계를 설정하여 이 경계로 진입 또는 진출 시에 GPS 단말의 1분 주기 보고와 관계없이 즉시 보고하는 기능으로 차량별 진입오차가 없는 시스템이다. 한편, 차량 관제 시스템은 아래에서 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 7은 일 실시예에 따른 무인 출고 시스템을 설명하기 위한 도면이다.

도 7을 참조하면, 무인 차량 출고 시스템은 차량의 운반 기사가 반출하고자 하는 품목과 거래처를 터치 모니터(711) 또는 키오스크(712)에 선택하면 송장이 발행(720)되고, 태블릿 PC(730)로 전송되어 상차(740) 후 출고 시 적재상태 영상이 촬영(760) 및 저장된다. 한편, 무인 차량 출고 시스템은 동일한 방식으로 무인 차량 입고 시스템으로 제공될 수 있다.

먼저, 무인 차량 출(입)고 시스템은 차량의 입차 시 차량을 식별할 수 있다. 예컨대, 무인 차량 출(입)고 시스템은 터치 모니터(711), 키오스크(터치)(712) 등의 방식으로 입차하는 차량을 식별할 수 있다. 이 때, 무인 차량 출(입)고 시스템은 차량의 중량(예컨대, 트럭스케일 중량)을 저장할 수 있다. 무인 차량 출(입)고 시스템은 송장을 자동 발행(720)하고, 태블릿 PC(730), 스마트 폰 등을 통해 상차(740)를 자동 지시할 수 있다. 이후, 무인 차량 출(입)고 시스템은 차량번호 확인 후 해당 제품 상차를 통해 출차 차량을 확인(750)할 수 있다. 무인 차량 출(입)고 시스템은 출차하는 차량의 영상을 촬영(760)할 수 있으며, 차량번호판 및 적재상태(상/측면)를 확인 및 저장할 수 있다. 이 때, 무인 차량 출(입)고 시스템은 차량의 중량(예컨대, 트럭스케일 중량)을 저장할 수 있다.

이와 같이, 무인 차량 출(입)고 시스템은 모든 과정이 무인 자동화로 진행되며, 사후 입/출고 과정을 추적 분석할 수 있으므로 완전화 무인 관리 시스템으로 통제 된다.

도 8은 일 실시예에 따른 무인 출고 시스템의 업무 흐름을 설명하기 위한 도면이다.

도 8을 참조하면, 무인 차량 출(입)고 시스템(800)은 릴레이 보드(820)와 연결되어 차량을 인식한 후 차단기를 오픈할 수 있다. 또한, 무인 차량 출(입)고 시스템(800)은 터치 모니터 또는 태블릿 PC(810)와 연결되어 정보를 송수신할 수 있다.

공용 RFID 카드를 이용함에 따라 골재 외 차량 진출 시 차량번호 및 적재상태를 촬영하고, 출하 담당자가 매번 ON, OFF 작업을 진행하지 않아 업무를 간소화할 수 있다. 이 때, 공용 RFID 카드는 터치 모니터로 대체 가능하다.

도 9는 일 실시예에 따른 무인 차량 진출입시 차단봉 개폐 시스템을 설명하기 위한 도면이다.

도 9를 참조하면, 무인 출(입)고 시스템과 무선 통신으로 연결되어 동작하는 무인 차량 진출입 시 차단봉 개폐 시스템을 제공할 수 있다.

도 10은 일 실시예에 따른 생산 공정 관리 시스템을 설명하기 위한 도면이다.

도 10을 참조하면, 생산 공정 관리 시스템은 배합비를 전송하여 배합 관리(Q/C ONLINE 전송)하여, 생산 종료 후 수동 입력해야 하는 문제를 해결할 수 있다. 또한, 생산 공정 관리 시스템은 실시간 생산 재료량 오차를 분석하고, 과/오투입 발생 시 경보 사이렌 알림(불량제품 방지)이 가능하며, 현장별 각기 다른 제품을 관리하기 위해 실시간 모니터링을 제공할 수 있다. 또한, 생산 공정 관리 시스템은 자료 분석을 수행할 수 있으며, 계량오차분석, 로트 추적관리, 분포도 분석, 생산 원단위 분석 및 관리, 각종 성적서 관리 등을 수행할 수 있다.

레미콘 등은 반제품의 특수한 제조업으로 90분내 배송이 되어야 하며 일정시간이 되면 폐기해야 하는 제품이다. 따라서 생산 전 현장의 여건을 신속히 파악하여 현장의 사정으로 지체되고 있다면 타 현장으로 생산을 하여 제품의 하자를 방지하고 효율성을 높일 수 있다.

또한, 레미콘들은 현장에서 타설 대기 및 현장 내 세척 등의 운행과정 중 지연부분에 대하여 일정 시간이상 초래하면 운반비에 대한 보조금을 지급하고 있다. 위치정보가 기반되지 않은 경우 주관적인 운전기사의 말을 믿고 지급해야 했으나 위치정보를 통해 특정지역 내 대기시간 등을 분석하여 추가보조금 지급에 정확성을 높일 수 있다.

또한, 차량들의 위치를 실시간 파악함으로 오전 8시부터 오후 17시내 생산을 해야 하는 레미콘 업체의 입장에서 도착 직전의 차량을 사전 확인하여 생산 대기하거나 운행에 대한 비업무적인 사항 등의 내역을 확인할 수 있다.

도 11은 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템을 설명하기 위한 도면이다.

도 11을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템은 차량에 장착된 GPS 단말에서 전송한 위치 및 거리 데이터를 이용하여 관제 및 관리 서비스를 제공한다.

레미콘, 화물차, 특수차 등의 차량(1110)은 단말을 이용하여 무선 통신으로 차량 관제 시스템과 연결되어, 차량 데이터 수집, 분석, 저장, 가공, 통계 및 관리 등을 할 수 있다. 차량 관제 시스템은 출하 관리부(1120) 및 차량 관리부(1130)를 포함할 수 있다.

출하 관리부(1120)는 출하 관리, 귀착 관리 등을 수행한다. 출하 관리부(1120)는 출하 예정 및 출하 지시를 하며, 차량의 효율적 운용을 관리한다. 또한, 출하 관리부(1120)는 현장별 출하 상황을 실시간으로 모니터링하고, 운행 중인 차량의 정보를 수신할 수 있다.

차량 관리부(1130)는 차량 위치, 운행 거리 등의 차량 관리 기능을 수행한다. 차량 관리부(1130)는 차량 운행을 모니터링하되, 출하부터 타설까지 실시간으로 모니터링하며, 지도 연계를 통한 효율적인 현장관리를 수행한다. 또한, 차량 관리부(1130)는 출하 종료 후 운행 거리를 정산할 수 있다.

이와 같이 차량 관제 시스템을 이용함으로써 레미콘 등 차량 관제를 위한 최적의 솔루션을 제공할 수 있으며, 출하 관제, 운행 분석, 차량 관리, 유류비 등을 관리하기 용이하다.

도 12는 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템의 진출입 관리를 설명하기 위한 도면이다.

도 12를 참조하면, 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템은 GEO Fence 기능에 의한 공장(1201), 현장(1202), 타설 지역의 진/출입을 관리한다. 이 때, 차량 관제 시스템의 차량 관리부가 GEO Fence 기능에 의한 진/출입을 관리할 수 있다. 여기서, GEO Fence는 특정 영역의 경계를 설정하여 이 경계로 진입 또는 진출 시에 GPS 단말의 1분 주기 보고와 관계없이 즉시 보고하는 기능으로 차량별 진입오차가 없는 시스템이다.

한편, 레미콘 업체에서의 위치정보는 원가의 비중이 무척 높기 때문에 매우 중요하다. 먼저 매일 반복적으로 발생하는 차량 배차의 경우 공장에 진입한 순서에 의한 배차가 대부분인데 기존의 경우 RFID 카드를 이용한 순번이나 종이에 메모해두는 주관적인 방식을 사용했으나 위치정보를 이용해 실시간으로 자동으로 순번이 결정된다면 배차를 담당하는 담당자에게 도움이 된다.

차량 관제 시스템은 출하 관리, 관제화면, 중요 현장 집중 모니터링, 차량 네비게이션, 단말 등과 연결되어 정보를 송수신할 수 있다. 차량 관제 시스템은 실시간 교통정보 및 빠른 길을 안내하고, 이전 차량, 이전 두 대의 차량 위치/연락처/거리를 표시하며, 현장대기 시간 및 차량별/시간대별 대기 상태를 분석할 수 있다. 또한 차량 관제 시스템은 기사들 공지사항을 표출하고, 정비, 대기, 세차, 식사 등 터치 방식으로 송신하며, 스마트 폰 등의 단말로 위치를 실시간으로 제공할 수 있다.

도 13은 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템의 공장 진출입 관리를 설명하기 위한 도면이다.

도 13을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템은 GPS 주기와 관계없이 공장(1310)의 진출입 영역의 통과시간을 기준으로 출발/도착 시간과 거리를 기록(1320, 1330)할 수 있다. 이 때, GEO Fence 시스템이 이용될 수 있다.

또한, 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템은 GEO Fence 시스템을 이용하여 현장 및 타설점 진출입 관리를 수행할 수 있으며, GPS 주기와 관계없이 현장/타설지점 통과시간을 기준으로 출발/도착 시간과 거리를 기록할 수 있다.

현장 도착 및 출발 시, GPS 주기와 관계없이 출발도착 시간과 거리를 보고하며, 차량 관제 시스템에서 출하 시스템으로 운행을 보고한다. 이 때, 공장과 현장, 현장과 공장간의 이동거리를 계산할 수 있다.

타설 점 도착 및 출발 시, GPS 주기와 관계없이 출발도착 시간과 거리를 보고하고, 차량 관제 시스템에서 출하 시스템으로 운행을 보고한다. 이 때, 타설 진출입 이동거리를 계산할 수 있다.

한편, 이동거리 연산방식에서 단말별 다소 차이는 있으나 통상 누적거리 연산법이 아닌 주기별 연산법을 적용하고 있어 음영지역인 군사시설지역, 터널, 산간지역의 경우 통신장애 등의 이상 발생시 발생시간 동안 이동거리를 알 수 없어 정확도가 떨어지는 문제점이 있다. 이를 방지하기 위해서 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템은 누적거리제를 적용하여 오차를 최소화할 수 있다.

여기서, 현장 및 타설지역의 차량 상태를 파악하기 위해 지도 등을 통해 차량의 위치를 표시할 수 있으며, 이 때 현장 및 타설점을 표시하고, 차량을 색상별로 표시함으로써 차량의 업무 상태를 쉽게 파악할 수 있다.

도 14는 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템의 차량 운행 현황 실시간 파악을 설명하기 위한 도면이다.

도 14를 참조하면, 차량 관제 시스템의 차량 운행 현황을 실시간으로 파악할 수 있으며, 이를 위해 차량 운행 관리 화면을 제공할 수 있다.

차량 운행 관리 화면은 현장 행 차량 현황, 타설 대기차량 현황, 귀차 중인 차량 현황 등으로 구분되어 표시될 수 있다. 현장 행 차량 현황은 예정번호, 거래처/현장명, 차량번호를 표시하고, 공장 출발 후 경과시간을 표시할 수 있다. 타설 대기차량 현황은 현장, 타설점 도착현황과 타설점 대기시간을 표시할 수 있다. 귀차 중인 차량 현황은 현장 출발 이후의 경과시간과 공장까지 남은 거리를 표시할 수 있다. 이 때, 현장의 위치를 설정하지 않은 차량은 공장까지의 남은 거리가 표시되지 않도록 설정될 수 있다.

도 15는 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템의 차량 상태 파악을 설명하기 위한 도면이다.

도 15를 참조하면, 차량 색상별로 업무 상태를 파악할 수 있도록 설정하고, 이를 지도 상에 표시함으로써 색상을 이용한 차량 상태 표기를 통해 업무 현황을 한눈에 파악할 수 있다.

도 16은 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템의 현장 정보 관리를 설명하기 위한 도면이다.

도 16을 참조하면, 현장 정보 미등록 차량을 별도로 표시할 수 있다. 예를 들어, 현장 정보가 없는 차량은 차량 번호에 ★★★ 표시 등의 구별 표시를 추가할 수 있다. 송장 발행 시 출하 시스템에서 송장 발행 전 미등록 현장 확인이 가능하다.

현장 위치 설정은 지도상에서 설정하는 방법, GPS 단말의 버튼을 눌러 설정하는 방법 등을 이용할 수 있으며, 현장으로 오는 모든 운용중인 차량의 위치정보를 갱신할 수 있다.

도 17은 일 실시예에 따른 출하 관리 시스템과의 연동을 설명하기 위한 도면이다.

도 17을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템은 고객사의 출하 관리 시스템과 연동 가능하며, 출하 관리 시스템과 연동되어, 예정관리, 송장발행, 차량/단말번호관리, 현장등록관리, 대기차량현황관리, 차량운행내역, 현장발행내역 등을 송수신할 수 있다.

또한, 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템은 출하 관리 시스템과 연동을 통한 도급 자료를 제공할 수 있고, GPS 단말의 수신 데이터 처리에 대한 정확한 이동거리를 제공함으로써 운행 거리의 정확성을 높일 수 있다. 또한, 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템은 운행 조회를 통해 차량의 운행을 송장 별(거래처/현장별)로 왕복거리, 평균거리 및 보정거리를 확인할 수 있다.

도 18은 일 실시예에 따른 차량의 궤적 조회를 설명하기 위한 도면이다.

도 18을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템은 궤적 조회를 통해 차량이 이동한 궤적을 송장별(거래처/현장별)로 확인이 가능하다. 또한, 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템은 출하현장 정보를 통해 설정 기간 동안 차량들이 현장까지 운행된 GPS 및 보정거리를 표시할 수 있고, 운행일지를 통해 설정 기간 동안 차량들의 관제건수, 총회전수, 측정거리 및 보정거리의 평균값을 제공할 수 있으며, 차량별 대기시간분석을 통해 지정날짜에 대기시간을 분석하여 도급(운임)비 정산에 참조할 수 있다. 또한, 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템은 자차 일일 현황을 통해 지정날짜에 자차에 대한 현재 업무상태, 총 운행거리 및 평균거리를 분석할 수 있다. 또한, 일 실시예에 따른 차량 관제 시스템은 용차 운행내역(GPS 차량 관제 미대상 차량)을 통해 지정날짜에 용차들에 대한 내역을 제공할 수 있다.

도 19는 일 실시예에 따른 모바일 시스템을 설명하기 위한 도면이다.

도 19를 참조하면, 일 실시예에 따른 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템은 스마트 폰 등의 사용자 단말을 통해 모바일 시스템을 제공할 수 있다. 모바일 시스템을 통해 현황을 조회할 수 있으며, 출하내역은 기본, 예정등록, 거래처원장, 미수관리, 전자결제까지 모든 업무가 스마트 폰으로 이루어질 수 있다. 또한, 모바일 시스템을 통해 전자 결재를 진행할 수 있으며, 상신, 결재, 반려 모바일로 즉시 처리함으로 신속한 의사결정이 이루어진다.

한편, 일 실시예에 따른 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템은 무인 관리 시스템을 위해 SILO 투입구 전자 개폐 시스템을 제공할 수 있으며, SILO 재고량 측정 장치를 제공할 수 있다. 이 때, 철구조물에 가해지는 압력 정도를 변형율로 재고량을 측정할 수 있다. 또한, 로드셀 진단 관리, 가스 효율 분석 관리 등을 제공할 수 있다.

도 20은 일 실시예에 따른 통합 관제 시스템을 통한 대시보드의 예시를 나타내는 도면이다.

도 20을 참조하면, 일 실시예에 따른 생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템은 통합 관제 시스템을 통한 대시보드를 제공할 수 있다. 예를 들어 대시보드를 통해 종합 현황 모니터링 서비스, 출하 목표 관리 서비스, 재고 현황 등을 제공할 수 있다.

도 21은 일 실시예에 따른 원재료 투입량 연동 기능을 설명하기 위한 도면이다.

도 21을 참조하면, 레미콘 통합 정보 시스템은 레미콘 반제품의 생산을 위해 프로그램을 통해 생산 PLC 장치에 생산지시를 하고, 생산이 진행되면 생산에 투입된 재료량(원재료 투입량) 및 입도 보정된 자료의 값을 통신(시리얼 또는 TCP/IP)을 통해 수집하여 사용자에게 제공함으로써 균등한 제품 생산을 하도록 유도할 수 있다. 이 때, 레미콘 통합 정보 시스템은 생산 공정 관리 시스템에 포함되거나 연결되어 생산 PLC 장치에 생산지시를 하고, 원재료 투입량을 전달 받을 수 있다.

도 22는 일 실시예에 따른 원재료 투입량 관리를 위한 모니터링을 설명하기 위한 도면이다.

도 22를 참조하면, 일 실시예에 따른 원재료 투입량 관리를 위한 실시간 모니터링 예시를 나타내며, 레미콘 통합 정보 시스템은 생산 공정 관리 시스템을 포함하거나 연결되어 원재료 투입량 관리를 위해 실시간 모니터링을 수행할 수 있다. 예컨대, 생산 공정 관리 시스템은 실시간으로 원재료 투입량을 조회할 수 있으며, BCP에서 각 배치별 생산된 자료를 제공함으로써 생산의 불량을 즉각 파악하여 조치할 수 있다.

도 23은 일 실시예에 따른 원재료 투입량 관리를 위한 오차율 분석을 설명하기 위한 도면이다.

도 23을 참조하면, 일 실시예에 따른 원재료 투입량 관리를 위한 원재료 투입량 오차율 분석의 예시를 나타내며, 레미콘 통합 정보 시스템은 생산 공정 관리 시스템을 포함하거나 연결되어 원재료 투입량의 오차율을 분석할 수 있다. 예컨대, 생산 공정 관리 시스템은 원재료 투입량의 오차를 분석할 수 있으며, 이를 통해 제품의 불량여부를 즉각 파악하여 현장 등에서 문제가 발생되지 않도록 사전 조치할 수 있다.

도 24는 일 실시예에 따른 건설사 연동 플랫폼을 설명하기 위한 도면이다.

도 24를 참조하면, 건설사는 국토교통부의 레미콘의 품질관리 강화정책에 따라 재료투입량정보, 운송장정보, 차량위치정보를 실시간 요구하고 있으며, 그 외 계획정보 및 레미콘차량 운전자인 “특수형태근로종사자에 대한 특례” 법령에 따른 자료를 요구하고 있다. 레미콘 업체들은 각각 건설사를 상대로 요구에 맞춰 연동해야 하는 어려움에 놓여 있다. 이를 해결하기 위해, 일 실시예에 따르면 레미콘 통합 정보 시스템은 레미콘 업체에게 요구하는 자료를 수집하여 각 건설사에 제공함으로써 레미콘 업체들의 연동 관련 개발투자시간이나 비용을 낮추고 건설사들은 각각의 업체들과 직접 연동관련 협의 없이 통일된 플랫폼을 통해 상시 원하는 자료를 제공받음으로써 win-win하는 구조를 제공할 수 있다.

도 25는 일 실시예에 따른 건설사 연동 예시를 설명하기 위한 도면이다.

도 25를 참조하면, 건설 API는 사전에 3DES 암호화를 위한 키(Key)를 발급하여 레미콘 통합 정보 시스템으로 전달하고, 레미콘 통합 정보 시스템은 키를 이용하여 3DES로 암호화하여 데이터를 건설 API로 전달할 수 있다. 건설 API는 발급한 키를 기반으로 복호화하고 복호화 가능할 경우 동작할 수 있다.

일 실시예에 따르면 레미콘 업체와 건설사와의 중계역할로 표준화의 틀을 마련하여 공급자와 공급 받는 자 간의 투명한 정보공개와 실시간 자료를 연동함으로 각 건설사와 같은 공급 받는 자들로부터 획일화된 모듈로 정보를 제공함으로 각각의 불필요한 개발을 줄이고 추가적인 자료산출물 없이 업무량을 현저히 낮출 수 있다.

이상과 같이, 실시예들에 따르면 위치 기반으로 차량 관제 시스템을 제공함으로써 효율적인 차량 운용이 가능하고 차량 업무 현황을 한눈에 파악할 수 있으며, 공장 도착 즉시 출하 시스템으로 대기 차량으로 전환할 수 있다. 또한, 실시예들에 따르면 실제 이동거리에 의한 거리 계산을 통해 유류비 등을 절감하고, 효율적인 차량 배차를 통해 운용비 등을 절감할 수 있다. 또한, 실시예들에 따르면 다양한 자료 산출 및 제공을 통해 거래처/현장별 총 거리 및 평균거리 리스트 및 차량별 총 거리 및 평균거리 리스트를 제공할 수 있다.

이상에서 설명된 장치는 하드웨어 구성요소, 소프트웨어 구성요소, 및/또는 하드웨어 구성요소 및 소프트웨어 구성요소의 조합으로 구현될 수 있다. 예를 들어, 실시예들에서 설명된 장치 및 구성요소는, 예를 들어, 프로세서, 컨트롤러, ALU(arithmetic logic unit), 디지털 신호 프로세서(digital signal processor), 마이크로컴퓨터, FPA(field programmable array), PLU(programmable logic unit), 마이크로프로세서, 또는 명령(instruction)을 실행하고 응답할 수 있는 다른 어떠한 장치와 같이, 하나 이상의 범용 컴퓨터 또는 특수 목적 컴퓨터를 이용하여 구현될 수 있다. 처리 장치는 운영 체제(OS) 및 상기 운영 체제 상에서 수행되는 하나 이상의 소프트웨어 애플리케이션을 수행할 수 있다. 또한, 처리 장치는 소프트웨어의 실행에 응답하여, 데이터를 접근, 저장, 조작, 처리 및 생성할 수도 있다. 이해의 편의를 위하여, 처리 장치는 하나가 사용되는 것으로 설명된 경우도 있지만, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는, 처리 장치가 복수 개의 처리 요소(processing element) 및/또는 복수 유형의 처리 요소를 포함할 수 있음을 알 수 있다. 예를 들어, 처리 장치는 복수 개의 프로세서 또는 하나의 프로세서 및 하나의 컨트롤러를 포함할 수 있다. 또한, 병렬 프로세서(parallel processor)와 같은, 다른 처리 구성(processing configuration)도 가능하다.

소프트웨어는 컴퓨터 프로그램(computer program), 코드(code), 명령(instruction), 또는 이들 중 하나 이상의 조합을 포함할 수 있으며, 원하는 대로 동작하도록 처리 장치를 구성하거나 독립적으로 또는 결합적으로(collectively) 처리 장치를 명령할 수 있다. 소프트웨어 및/또는 데이터는, 처리 장치에 의하여 해석되거나 처리 장치에 명령 또는 데이터를 제공하기 위하여, 어떤 유형의 기계, 구성요소(component), 물리적 장치, 가상 장치(virtual equipment), 컴퓨터 저장 매체 또는 장치에 구체화(embody)될 수 있다. 소프트웨어는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템 상에 분산되어서, 분산된 방법으로 저장되거나 실행될 수도 있다. 소프트웨어 및 데이터는 하나 이상의 컴퓨터 판독 가능 기록 매체에 저장될 수 있다.

실시예에 따른 방법은 다양한 컴퓨터 수단을 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능 매체는 프로그램 명령, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 매체에 기록되는 프로그램 명령은 실시예를 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 컴퓨터 판독 가능 기록 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD와 같은 광기록 매체(optical media), 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical media), 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 프로그램 명령의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다.

이상과 같이 실시예들이 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기의 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 예를 들어, 설명된 기술들이 설명된 방법과 다른 순서로 수행되거나, 및/또는 설명된 시스템, 구조, 장치, 회로 등의 구성요소들이 설명된 방법과 다른 형태로 결합 또는 조합되거나, 다른 구성요소 또는 균등물에 의하여 대치되거나 치환되더라도 적절한 결과가 달성될 수 있다.

그러므로, 다른 구현들, 다른 실시예들 및 특허청구범위와 균등한 것들도 후술하는 특허청구범위의 범위에 속한다.

Claims

컴퓨터 시스템에 의해 수행되는 차량 관제 방법에 있어서,
차량의 단말과 무선 통신으로 연결되어 차량의 위치 정보를 포함하는 차량의 정보를 수신하는 단계;
현장별 출하 상황을 실시간으로 모니터링하고, 운행 중인 상기 차량의 정보를 수신하여 출하 지시를 내리는 단계; 및
상기 차량의 정보를 수신하여 출하부터 타설까지 지도 기반으로 실시간으로 차량을 모니터링하는 단계
를 포함하는, 차량 관제 방법.
제1항에 있어서,
상기 차량을 모니터링하는 단계는,
GEO 펜스(Fence) 기능을 이용하여 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역의 경계를 설정한 후 차량이 상기 경계로 진입 또는 진출 시 즉시 보고하여, GEO 펜스 기반으로 차량을 모니터링하는 단계
를 포함하는, 차량 관제 방법.
제2항에 있어서,
상기 GEO 펜스 기반으로 차량을 모니터링하는 단계는,
공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역에 도착 또는 출발 시, 도착 또는 출발 시간과 거리를 출하 시스템으로 보고하는 단계
를 포함하는, 차량 관제 방법.
제2항에 있어서,
상기 GEO 펜스 기반으로 차량을 모니터링하는 단계는,
상기 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역의 차량 상태를 파악하기 위해 지도를 기반으로 차량의 위치를 표시하고, 차량을 업무 상태에 따라 구분 표시하는 단계
를 포함하는, 차량 관제 방법.
제4항에 있어서,
상기 차량을 업무 상태에 따라 구분 표시하는 단계는,
상기 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역을 지도 기반으로 표시하고, 차량을 업무 상태에 따라 색상별로 표시하는 것
을 특징으로 하는, 차량 관제 방법.
GPS 기반 차량 관제 시스템에 있어서,
차량의 단말과 무선 통신으로 연결되어 차량의 위치 정보를 포함하는 차량의 정보를 수신하는 차량 정보 수신부;
현장별 출하 상황을 실시간으로 모니터링하고, 운행 중인 상기 차량의 정보를 수신하여 출하 지시를 내리는 출하 관리부; 및
상기 차량의 정보를 수신하여 출하부터 타설까지 지도 기반으로 실시간으로 차량을 모니터링하는 차량 관리부
를 포함하는, 차량 관제 시스템.
제6항에 있어서,
상기 출하 관리부는,
송장 자동 발행 시스템과 연동되어 출하 지시에 따라 송장을 발행하도록 하며,
상기 송장 자동 발행 시스템은 생산 중인 제품과 상차 중인 차량의 차량번호를 확인 후 송장을 자동으로 발행하는 것
을 특징으로 하는, 차량 관제 시스템.
제6항에 있어서,
상기 출하 관리부는,
자동 배차 시스템과 연동되어 공장에 도착 시 도착시간 또는 회전 수를 전달하며,
상기 자동 배차 시스템은 공장에 차량의 도착 시 도착시간 및 회전 수를 반영하여 대기차량 순번을 자동 계산하여 출하 관리에 반영하는 것
을 특징으로 하는, 차량 관제 시스템.
제6항에 있어서,
상기 차량 관리부는,
GEO 펜스(Fence) 기능을 이용하여 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역의 경계를 설정한 후 차량이 상기 경계로 진입 또는 진출 시 즉시 보고하여, GEO 펜스 기반으로 차량을 모니터링하는 것
을 특징으로 하는, 차량 관제 시스템.
제9항에 있어서,
상기 차량 관리부는,
공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역에 도착 또는 출발 시, 도착 또는 출발 시간과 거리를 출하 시스템으로 보고하는 것
을 특징으로 하는, 차량 관제 시스템.
제9항에 있어서,
상기 차량 관리부는,
상기 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역의 차량 상태를 파악하기 위해 지도를 기반으로 차량의 위치를 표시하고, 차량을 업무 상태에 따라 구분 표시하는 것
을 특징으로 하는, 차량 관제 시스템.
제11항에 있어서,
상기 차량 관리부는,
상기 공장, 현장 및 타설점 중 적어도 어느 하나 이상의 특정 영역을 지도 기반으로 표시하고, 차량을 업무 상태에 따라 색상별로 표시하는 것
을 특징으로 하는, 차량 관제 시스템.
생산 관리를 위한 레미콘 통합 정보 시스템에 있어서,
차량의 입차 시 영상 촬영을 통해 차량번호 및 적재 상태를 확인하고, 차량의 단말로부터 납품증을 회수한 후 하역 후 출차하도록 하는 원자재 무인 입고부;
상기 차량의 단말과 무선 통신으로 연결되어 차량의 위치 정보를 포함하는 차량의 정보를 수신하며, 현장별 출하 상황을 실시간으로 모니터링하고, 운행 중인 상기 차량의 정보를 수신하여 출하 지시를 내리며, 상기 차량의 정보를 수신하여 출하부터 타설까지 지도 기반으로 실시간으로 차량을 모니터링하는 차량 관제부; 및
상기 차량의 단말 또는 상기 차량 관제부로부터 차량의 도착시간 또는 회전 수를 전달 받아, 대기차량 순번을 자동 계산하여 출하 관리에 반영하는 자동 배차부
를 포함하는, 레미콘 통합 정보 시스템.
제13항에 있어서,
생산 중인 제품과 상차 중인 차량의 차량번호를 확인 후 송장을 자동으로 발행하는 송장 자동 발행부
를 더 포함하는, 레미콘 통합 정보 시스템.