KR20230091214A - Door structure for operation room of high-speed railway vehicle - Google Patents

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KR20230091214A
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박경환
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Abstract

본 발명은 고속철도차량의 운전실 도어 구조에 관한 것으로, 양 끝부분이 독특한 유선형태로 설계되는 고속철도차량에 맞춰 운전실에 특정 구조의 도어가 적용되면서 운전실의 견고한 밀폐상태가 유지될 수 있도록 한 고속철도차량의 운전실 도어 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
이를 위해, 본 발명에 따른 고속철도차량의 운전실 도어 구조는, 고속철도차량의 운전실에 개폐 가능한 구조로 설치되는 것으로서; 직사각틀 형태로 이루어져 고속철도차량 운전실의 도어설치구에 장착되는 문틀 및, 직사각판 형태로 이루어져 상기 문틀 내에 여닫이 방식으로 개폐 가능하게 설치되는 도어를 포함하여 구성되며; 상기 도어의 일측은 한 쌍의 힌지부를 매개로 상기 문틀의 일측에 회동 가능하게 설치됨과 아울러, 상기 도어의 타측에는 문틀에 선택적으로 단속되는 잠금장치 및 조작손잡이가 구비되고; 상기 도어의 상측부분 중앙에는 여닫이 방식으로 개폐 가능한 창문이 구비되어 구성된다.The present invention relates to a cab door structure of a high-speed rail vehicle, and to a high-speed rail vehicle in which both ends are designed in a unique streamlined shape, a door having a specific structure is applied to the cab to maintain a tight seal of the cab. Its purpose is to provide a cab door structure.
To this end, the cab door structure of the high-speed rail vehicle according to the present invention is installed in a structure that can be opened and closed in the cab of the high-speed rail vehicle; It is configured to include a rectangular frame shape mounted on a door installation port of a high-speed rail vehicle driver's cab, and a rectangular plate shape that is installed to be able to open and close in the door frame in an opening and closing manner; One side of the door is rotatably installed on one side of the door frame via a pair of hinges, and a locking device and an operating handle selectively controlled by the door frame are provided on the other side of the door; A window that can be opened and closed in a casement manner is provided at the center of the upper portion of the door.

Description

고속철도차량의 운전실 도어 구조{DOOR STRUCTURE FOR OPERATION ROOM OF HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE}Cabin door structure of high-speed rail vehicle {DOOR STRUCTURE FOR OPERATION ROOM OF HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE}

본 발명은 고속철도차량의 운전실 도어 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고속철도차량의 운전실에 구비되어 견고한 폐쇄상태를 제공할 수 있도록 한 고속철도차량의 운전실 도어 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a cab door structure of a high-speed rail vehicle, and more particularly, to a cab door structure of a high-speed rail vehicle provided in a cab of a high-speed rail vehicle to provide a solid closed state.

일반적으로, 고속철도는 차량이 300㎞/h 이상으로 운행이 이루어지는 장점으로 인하여, 다른 교통수단에 비해 장거리 이동시간이 크게 단축되면서 이용객들의 수 또한 지속적으로 증가하는 추세에 있다. In general, due to the advantage that vehicles operate at a speed of 300 km/h or more, the number of users of high-speed rail is also on the trend of continuously increasing as long-distance travel time is greatly reduced compared to other means of transportation.

이때, 고속철도차량은 고속으로 운행되는 특성에 맞춰, 객실 차량에 구비되는 창문이나 자동 개폐도어, 객실 차량 상호 간의 연결을 위한 갱웨이링 등이 모두 밀폐된 상태에서 운행이 이루어지게 된다. At this time, the high-speed rail vehicle is operated in a state in which windows, automatically opening and closing doors, and gangway rings for connecting cabin vehicles are all sealed in accordance with the characteristics of high-speed operation.

또한, 다수 개의 객실 차량이 연결되어 구성되는 고속철도차량의 양 끝부분은 운행 시 원활한 공기 흐름을 위해 독특한 유선형태를 이루도록 설계됨과 아울러, 별도의 공간으로서 운전실이 구비되어 구성된다. In addition, both ends of the high-speed rail vehicle, which is composed of a plurality of cabin vehicles connected, are designed to form a unique streamlined shape for smooth air flow during operation, and a cab is provided as a separate space.

이에 따라, 상기 고속철도차량의 운전실에는 차량 끝 부분의 독특한 유선형태에 맞춰 특정 구조의 운전실 도어가 요구되고 있는 실정이다. Accordingly, in the cab of the high-speed rail vehicle, a cab door having a specific structure is required to match the unique streamlined shape of the end of the vehicle.

국내 공개특허공보 제10-2021-0116884호Korean Patent Publication No. 10-2021-0116884 국내 공개특허공보 제10-2011-0054167호Korean Patent Publication No. 10-2011-0054167 국내 등록특허 제10-0938813호Domestic Patent No. 10-0938813

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 양 끝부분이 독특한 유선형태로 설계되는 고속철도차량에 맞춰 운전실에 특정 구조의 도어가 적용되면서 운전실의 견고한 밀폐상태가 유지될 수 있도록 한 고속철도차량의 운전실 도어 구조를 제공하고자 하는 것이다.Therefore, the present invention has been made to improve the conventional problems as described above, and its purpose is to firmly seal the cab while a door of a specific structure is applied to the cab in accordance with the high-speed rail vehicle in which both ends are designed in a unique streamlined shape. It is intended to provide a cab door structure of a high-speed rail vehicle that can maintain its state.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 고속철도차량의 운전실 도어 구조는, 고속철도차량의 운전실에 개폐 가능한 구조로 설치되는 것으로서; 직사각틀 형태로 이루어져 고속철도차량 운전실의 도어설치구에 장착되는 문틀 및, 직사각판 형태로 이루어져 상기 문틀 내에 여닫이 방식으로 개폐 가능하게 설치되는 도어를 포함하여 구성되며; 상기 도어의 일측은 한 쌍의 힌지부를 매개로 상기 문틀의 일측에 회동 가능하게 설치됨과 아울러, 상기 도어의 타측에는 문틀에 선택적으로 단속되는 잠금장치 및 조작손잡이가 구비되고; 상기 도어의 상측부분 중앙에는 여닫이 방식으로 개폐 가능한 창문이 구비되어 구성된 것을 특징으로 한다. The cab door structure of the high-speed rail vehicle according to the present invention for achieving the above object is installed in a structure capable of opening and closing in the cab of the high-speed rail vehicle; It is configured to include a rectangular frame shape mounted on a door installation port of a high-speed rail vehicle driver's cab, and a rectangular plate shape that is installed to be able to open and close in the door frame in an opening and closing manner; One side of the door is rotatably installed on one side of the door frame via a pair of hinges, and a locking device and an operating handle selectively controlled by the door frame are provided on the other side of the door; A window that can be opened and closed in a casement manner is provided at the center of the upper portion of the door.

바람직하게, 상기 문틀의 상단 가로방향으로는 가운데 부분을 기준으로 후측은 수평을 이루도록 형성되고, 전측은 해당 철도차량의 유선형 몸체에 맞춰 하측을 향해 일정 기울기로 경사부가 형성되어 구성되며, 상기 문틀의 경사부에 맞춰 상기 도어 및 창문의 상단 전측도 하측을 향해 일정 기울기로 경사지게 형성되어 구성된 것을 특징으로 한다. Preferably, in the transverse direction of the upper end of the doorframe, the rear side is formed to be horizontal with respect to the center portion, and the front side is formed with an inclined portion formed with a certain inclination toward the lower side in accordance with the streamlined body of the corresponding railway vehicle. It is characterized in that the front side of the top of the door and the window is also formed to be inclined at a certain inclination toward the lower side according to the inclined portion.

바람직하게, 상기 도어의 측면은 중간 높이를 갖는 지점을 중심으로 상단 및 하단을 향해 각각 2 내지 7° 범위의 기울기로 내측을 향해 유선형태로 경사지게 형성되어 구성된 것을 특징으로 한다. Preferably, the side surface of the door is characterized in that it is formed in a streamlined shape toward the inside with an inclination in the range of 2 to 7 ° toward the upper and lower ends, respectively, centering on a point having an intermediate height.

또한, 상기 창문의 일측은 경첩을 매개로 도어의 일정 지점에 회동 가능하게 설치되고, 상기 창문의 타측에는 견고한 폐쇄상태의 유지를 위한 한 쌍의 창문 잠금장가 구비되며, 상기 창문의 하단과 인접한 도어 내면에는 그 평면이 부채꼴 형태로 이루어져 호(弧) 형상을 따라 다수 개의 고정홈이 형성된 고정판이 설치됨과 아울러, 상기 창문의 하단 내면에는 해당 창문의 개방 각도에 따라 상기 고정판의 고정홈에 선택적으로 단속되는 단속부재가 구비되어 구성됨이 바람직하다. In addition, one side of the window is rotatably installed at a certain point of the door via a hinge, and a pair of window locks are provided on the other side of the window to maintain a solid closed state, and a door adjacent to the lower end of the window. On the inner surface, the plane is formed in a fan shape, and a fixing plate having a plurality of fixing grooves formed along an arc shape is installed, and at the bottom inner surface of the window, the fixing groove of the fixing plate is selectively intermittent according to the opening angle of the window. It is preferable that the intermittent member is provided and configured.

또, 상기 도어의 외면 하측부분에는 부채꼴 형태로 손잡이 설치홈이 요입 형성되고, 상기 손잡이 설치홈 내에는 도어 내부의 잠금장치와 연계된 외부 손잡이가 설치되어 구성됨이 바람직하다. In addition, it is preferable that a handle installation groove is concave in a fan-shaped lower portion of the outer surface of the door, and an external handle associated with a locking device inside the door is installed in the handle installation groove.

상기에서 설명한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따르면, 양 끝부분이 독특한 유선형태를 갖는 고속철도차량의 객차에 맞춰 운전실 도어를 제공할 수 있는 효과가 있게 된다.According to the present invention made as described above, there is an effect of providing a cab door according to the passenger car of a high-speed rail vehicle having a unique streamlined shape at both ends.

이때, 해당 고속철도차량에 적용된 운전실 도어는 객차의 유선형태에 대응되도록 특정 구조로 설계된 상태에서, 소정 잠금장치 및 힌지를 매개로 설치된 도어 및 창문 등은 운전실의 견고한 밀폐상태를 유지시킴과 아울러, 임의적인 소음발생을 억제하는 효과도 있게 된다.At this time, in a state in which the driver's cab door applied to the high-speed rail vehicle is designed in a specific structure to correspond to the streamlined shape of the passenger car, doors and windows installed via a predetermined locking device and hinge maintain a solid sealed state of the driver's cab, as well as arbitrary It also has the effect of suppressing the generation of phosphorus noise.

도 1은 본 발명에 따른 고속철도차량의 운전실 도어 구조가 적용된 도어의 구성을 나타내는 외부 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 고속철도차량의 운전실 도어 구조가 적용된 도어의 구성을 나타내는 내부 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 고속철도차량의 운전실 도어 구조가 적용된 도어의 구성을 나타내는 내부 분리사시도,
도 4는 본 발명에 따른 고속철도차량의 운전실 도어 구조가 적용된 도어의 구성을 나타내는 일측면도,
도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 고속철도차량의 운전실 도어 구조가 고속철도차량에 적용된 상태를 나타내는 도면이다.1 is an external perspective view showing the configuration of a door to which a cab door structure of a high-speed rail vehicle according to the present invention is applied;
2 is an internal perspective view showing the configuration of a door to which the cab door structure of a high-speed rail vehicle according to the present invention is applied;
3 is an internal exploded perspective view showing the configuration of a door to which the cab door structure of a high-speed rail vehicle according to the present invention is applied;
4 is a side view showing the configuration of a door to which the cab door structure of a high-speed rail vehicle according to the present invention is applied;
5A and 5B are diagrams showing a state in which the cab door structure of the high-speed rail vehicle according to the present invention is applied to the high-speed rail vehicle.

이하, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 대해 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 고속철도차량의 운전실 도어 구조가 적용된 도어의 구성을 나타내는 외부 사시도, 도 2는 본 발명에 따른 고속철도차량의 운전실 도어 구조가 적용된 도어의 구성을 나타내는 내부 사시도, 도 3은 본 발명에 따른 고속철도차량의 운전실 도어 구조가 적용된 도어의 구성을 나타내는 내부 분리사시도, 도 4는 본 발명에 따른 고속철도차량의 운전실 도어 구조가 적용된 도어의 구성을 나타내는 일측면도, 도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 고속철도차량의 운전실 도어 구조가 고속철도차량에 적용된 상태를 나타내는 도면이다.1 is an external perspective view showing the configuration of a door to which the structure of a cab door of a high-speed rail vehicle according to the present invention is applied, FIG. 2 is an internal perspective view showing the configuration of a door to which the structure of a door to the cab of a high-speed rail vehicle according to the present invention is applied, and FIG. An exploded interior perspective view showing the configuration of a door to which the cab door structure of a high-speed rail vehicle according to the present invention is applied, FIG. 4 is a side view showing the configuration of a door to which the cab door structure of a high-speed rail vehicle according to the present invention is applied, It is a view showing a state in which the cab door structure of the high-speed rail vehicle according to the invention is applied to the high-speed rail vehicle.

본 발명의 일실시예에 따른 고속철도차량의 운전실 도어 구조는, 양 끝부분이 독특한 유선형태로 설계되는 고속철도차량(100)의 객차에 대응되도록 특정 구조를 갖는 운전실 도어(20)가 설치되어 운전실의 견고한 밀폐상태를 제공할 수 있도록 구현된다. In the cab door structure of the high-speed rail vehicle according to an embodiment of the present invention, the cab door 20 having a specific structure is installed to correspond to the carriage of the high-speed rail vehicle 100, which is designed in a unique streamlined shape at both ends, It is implemented to provide a solid sealed state.

주지된 바와 같이, 고속철도차량(100)은 운전실이 구비된 양 끝부분의 객차가 열차운행 시의 원활한 공기 흐름을 위해 유선형태를 이루도록 설계된다. As is well known, the high-speed rail vehicle 100 is designed so that passenger cars at both ends equipped with cabs form a streamlined shape for smooth air flow during train operation.

이에, 본 발명에 따른 고속철도차량의 운전실 도어 구조에서는 고속철도차량(100)의 운전실에 해당 고속철도차량의 객차와 대응되도록 독특한 구조로 도어(20)가 설치되어 구성된다. Therefore, in the cab door structure of the high-speed rail vehicle according to the present invention, the door 20 is installed in the cab of the high-speed rail vehicle 100 in a unique structure to correspond to the carriage of the high-speed rail vehicle.

먼저, 해당 객차의 운전실 측벽 일정 지점에는 도어(20)의 설치를 위해 도어설치구가 천공되어 제공되며, 상기 도어설치구에는 대략 직사각틀 형태로 이루어진 문틀(10)이 설치되어 구성된다. First, a door installation hole is provided at a certain point on the side wall of the driver's cab of the passenger car to install the door 20, and a door frame 10 having a substantially rectangular frame shape is installed in the door installation hole.

그리고, 상기 문틀(10)에는 대략 직사각판 형태로 이루어진 도어(20)가 여닫이 방식으로 개폐 가능하게 설치되어 구성되는데, 상기 도어(20)의 일측은 한 쌍의 힌지부(22)를 매개로 상기 문틀(10)의 일측에 회동 가능하게 설치되고, 상기 도어(20)의 타측에는 문틀(10)에 선택적으로 단속되는 잠금장치(30) 및 조작손잡이(38)가 설치되어 구성된다. In addition, the door frame 10 is configured by installing a door 20 made of a substantially rectangular plate shape to be opened and closed in an opening and closing manner. It is rotatably installed on one side of the door frame 10, and a locking device 30 and an operating handle 38 selectively controlled by the door frame 10 are installed on the other side of the door 20.

상기 잠금장치(30)는 도어(10) 내면의 중간 높이를 갖는 지점에 조작손잡이(38)를 포함하는 잠금장치 본체(32)가 설치되고, 상기 도어 내면의 상측 및 하측에는 각각 제 1보조 잠금장치(34a) 및 제 2보조잠금장치(34b)가 상기 잠금장치 본체(32)와 각각 연결된 연결바(36)를 매개로 상호 연동 가능한 구조로 설치되어 구성된다. In the locking device 30, a locking device body 32 including an operating knob 38 is installed at a point having an intermediate height on the inner surface of the door 10, and first auxiliary locking devices are installed on the upper and lower sides of the inner surface of the door, respectively. The device 34a and the second auxiliary locking device 34b are installed in a structure capable of interlocking with each other via a connecting bar 36 connected to the locking device body 32, respectively.

상기 잠금장치 본체(34)와 제 1보조 잠금장치(36a) 및 제 2보조 잠금장치(36b)와 대응되는 문틀(10)의 일정 지점에는 각각 잠금장치 단속부재(12)가 설치되어 제공된다. The locking device regulating member 12 is installed and provided at a predetermined point of the door frame 10 corresponding to the lock body 34, the first auxiliary locking device 36a, and the second auxiliary locking device 36b, respectively.

또, 상기 도어(20)의 외면 하측부분에는 대략 부채꼴 형태를 이루도록 일정 깊이로 요입 형성된 손잡이 설치홈(40)이 구비되고, 상기 손잡이 설치홈(40)을 통해서는 상기 제 2보조 잠금장치(34b)와 연계된 외부 손잡이(42)가 설치되어 구성된다. In addition, the lower outer surface of the door 20 is provided with a handle installation groove 40 recessed at a predetermined depth to form an approximate fan shape, and through the handle installation groove 40, the second auxiliary locking device 34b ) and an external handle 42 associated with it is installed.

상기 도어(20)가 여닫이 방식으로 개폐 가능하도록 제공되는 한 쌍의 힌지부(22)는 상면 및 하면이 대략 부채꼴 형상을 갖는 통형태의 하우징(24)에 내장되어 구성된다. A pair of hinge parts 22 provided so that the door 20 can be opened and closed in an opening and closing manner is built into a tubular housing 24 having a substantially fan-shaped top and bottom surfaces.

여기에서, 상기 잠금장치(30) 및 힌지(22)의 구성은 해당 분야의 공지된 기술이므로, 보다 상세한 설명은 생략하기로 한다. Here, since the configuration of the locking device 30 and the hinge 22 is a known technology in the related field, a detailed description thereof will be omitted.

상기 도어(20) 중앙의 상측부분에는 여닫이 방식으로 운전실 내측으로 개폐 가능한 구조를 갖는 창문(50)이 구비되어 구성된다. A window 50 having a structure capable of being opened and closed to the inside of the driver's cab in a casement manner is provided at the upper portion of the center of the door 20.

상기 창문(50)의 일측은 한 쌍의 경첩(52)을 매개로 도어(20)의 일정 지점에 회동 가능하게 설치되며, 상기 창문(50)의 타측에는 한 쌍의 창문 잠금장치(54)가 설치되어 견고한 폐쇄상태가 가능하도록 구성된다. One side of the window 50 is rotatably installed at a certain point of the door 20 via a pair of hinges 52, and a pair of window locking devices 54 are installed on the other side of the window 50. It is installed and configured to enable a solid closed state.

또한, 상기 창문(50)의 하단과 인접한 도어(20) 내면에는 대략 부채꼴 형태의 패널로 이루어져 호(弧) 형상을 따라 다수 개의 고정홈(56a)이 형성된 고정판(56)이 설치되어 제공되며, 상기 창문(50)의 하단 내면에는 해당 창문의 개방 각도에 따라 상기 고정판(56)의 고정홈(56a)에 선택적으로 단속되는 단속부재(58)가 구비되어 구성된다. In addition, on the inner surface of the door 20 adjacent to the lower end of the window 50, a fixing plate 56 made of a fan-shaped panel and having a plurality of fixing grooves 56a along an arc is installed and provided, The lower inner surface of the window 50 is provided with an intermittent member 58 that is selectively intermittent in the fixing groove 56a of the fixing plate 56 according to the opening angle of the corresponding window.

상기 단속부재(58)는 대략 원통 또는 사각통 등의 형상을 갖는 케이싱 하부에 스프링을 매개로 하측을 향한 외력을 인가받는 볼(도시안됨) 등이 유동 가능한 구조로 설치되어 구성될 수 있다. The intermittent member 58 may be configured such that a ball (not shown) receiving an external force directed downward through a spring is installed in a movable structure at a lower portion of a casing having a shape of a substantially cylindrical or square cylinder.

한편, 해당 고속철도차량(100)의 유선형 몸체에 맞춰 상기 문틀(10)의 상단은 가로방향의 가운데 부분을 기준으로 후측은 수평을 이루도록 형성되고, 전측은 하측을 향해 일정 기울기로 경사부(14)가 형성되어 구성된다. On the other hand, in line with the streamlined body of the high-speed rail vehicle 100, the upper end of the doorframe 10 is formed so that the rear side is horizontal based on the middle portion in the horizontal direction, and the front side is inclined toward the lower side at a certain inclination 14 is formed and constituted.

상기 문틀(10)의 경사부(14)에 맞춰 상기 도어(20) 및 창문(50)의 상단도 가로방향의 가운데 부분을 기준으로 후측은 수평을 이루도록 형성되고, 전측은 하측을 향해 일정 기울기로 경사지게 형성되어 구성된다. In accordance with the inclined portion 14 of the door frame 10, the upper ends of the door 20 and the window 50 are also formed to be horizontal with respect to the center portion in the horizontal direction, and the front sides are inclined downward at a certain angle. It is formed and configured to be inclined.

이때, 상기 문틀(10)의 경사부(14)와 도어(20) 및 창문(50) 등의 경사진 각도(α)는 대략 20 내지 40° 범위의 값을 갖도록 이루어짐이 바람직하다. At this time, it is preferable that the inclined angle α of the inclined portion 14 of the door frame 10 and the door 20 and the window 50 has a value in the range of approximately 20 to 40°.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 도어(20)의 측면 형상은 대략 중간 높이를 갖는 지점을 중심으로 상단 및 하단을 향해 일정 기울기로 내측을 향해 경사지게 형성되면서 유선형태를 이루도록 구성된다. As shown in FIG. 4, the side shape of the door 20 is configured to form a streamlined shape while being inclined inwardly at a predetermined inclination towards the upper and lower ends around a point having an approximately middle height.

상기 도어(20)의 상측부분은 대략 3 내지 7° 범위의 기울기로 경사지게 형성되고, 상기 도어의 하측부분은 대략 2 내지 6° 범위의 기울기로 경사지게 형성되되, 이때 상기 도어(20)의 상측부분의 경사 각도(β)는 하측부분의 경사 각도(β')에 비해 큰 치수를 갖도록 설계됨이 바람직하다(β > β'). The upper part of the door 20 is inclined at an inclination of about 3 to 7°, and the lower part of the door is formed to be inclined at an inclination of about 2 to 6°. At this time, the upper part of the door 20 is inclined. It is preferable that the inclination angle (β) of is designed to have a larger dimension than the inclination angle (β') of the lower part (β > β').

이어, 상기 바와 같이 이루어진 본 발명의 작용에 대해 도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Subsequently, the operation of the present invention made as described above will be described with reference to the drawings.

본 발명에서의 고속철도차량의 운전실 도어 구조에 따라, 특정 구조로 설계된 도어(20)는 고속철도차량(100)의 전.후에 구비된 운전실 양측에 설치되어 제공될 수 있다.According to the structure of the cab door of the high-speed rail vehicle in the present invention, the door 20 designed in a specific structure may be installed and provided on both sides of the cab provided in front and rear of the high-speed rail vehicle 100.

상기 고속철도차량(100)의 운전실에 구비되는 도어(20)는 일정 기울기의 경사부(14)를 갖는 문틀(10) 및, 상기 문틀(10)의 경사부(14)와 대응되는 기울기를 갖도록 이루어진 도어(20) 및 창문(50) 구조, 그리고 상기 도어(20)가 상단 및 하단 측을 향해 일정 기울기의 경사면을 갖도록 이루어진 구조 등을 통해 해당 고속철도차량(100)의 유선형태에 맞춰 자연스러운 심미감을 나타냄과 동시에 상기 도어(20)의 폐쇄상태에서는 매우 견고한 밀폐력을 나타낼 수 있게 된다.The door 20 provided in the driver's cab of the high-speed rail vehicle 100 is formed to have a door frame 10 having an inclination portion 14 of a certain inclination and an inclination corresponding to the inclination portion 14 of the door frame 10. Through the structure of the door 20 and window 50, and the structure in which the door 20 has a certain inclination toward the upper and lower sides, it shows a natural aesthetic in accordance with the streamlined shape of the high-speed rail vehicle 100 At the same time, in the closed state of the door 20, a very strong sealing force can be exhibited.

상기 문틀(10) 및 도어(20)의 일정 지점에는 상호 간의 견고한 밀폐를 위한 가스켓(도시안됨)이 설치되어 제공되며, 이는 해당 분야의 공지된 기술이므로 보다 상세한 설명은 생략하기로 한다.Gaskets (not shown) are installed and provided at certain points of the door frame 10 and the door 20 to firmly seal each other, and since this is a known technology in the related field, a detailed description thereof will be omitted.

이와 함께, 상기 도어(20)에 구비된 상.중.하 삼중구조의 잠금장치(30)는 해당 고속철도차량(100)의 고속운행 중에도 해당 도어(20)가 견고한 폐쇄상태를 유지할 수 있도록 작용하면서 임의적인 유동이나 그에 따른 소음 등을 방지하는 기능을 수행할 수 있게 된다.In addition, the upper, middle, and lower triple structure locking device 30 provided on the door 20 acts to keep the corresponding door 20 firmly closed even during high-speed operation of the high-speed rail vehicle 100, while It is possible to perform a function of preventing random flow or noise caused by it.

한편, 이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 및 수정이 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형 및 수정 발명들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안되는 것이다. On the other hand, although the preferred embodiments of the present invention have been shown and described above, the present invention is not limited to the specific embodiments described above, and the technology to which the present invention pertains within the scope of not departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Various variations and modifications are possible by those skilled in the art, and these variations and modifications should not be individually understood from the technical spirit or perspective of the present invention.

10: 문틀, 12: 잠금장치 단속부재,
14: 경사부, 20: 도어,
22: 힌지부, 24: 하우징,
30: 잠금장치, 32: 잠금장치 본체,
34a: 제 1보조 잠금장치, 34b: 제 2보조 잠금장치,
36: 연결바, 38: 조작손잡이,
40: 손잡이 설치홈, 42: 외부손잡이,
50: 창문, 52: 경첩,
54: 창문 잠금장치, 56: 고정판,
56a: 고정홈, 58: 단속부재,
100: 고속철도차량.10: door frame, 12: locking device intermittent member,
14: inclined portion, 20: door,
22: hinge part, 24: housing,
30: locking device, 32: locking device body,
34a: first auxiliary locking device, 34b: second auxiliary locking device,
36: connection bar, 38: control handle,
40: handle installation groove, 42: external handle,
50: window, 52: hinge,
54: window lock, 56: fixed plate,
56a: fixing groove, 58: intermittent member,
100: high-speed rail vehicle.

Claims (5)

고속철도차량의 운전실에 개폐 가능한 구조로 설치되는 것으로서;
직사각틀 형태로 이루어져 고속철도차량 운전실의 도어설치구에 장착되는 문틀 및, 직사각판 형태로 이루어져 상기 문틀 내에 여닫이 방식으로 개폐 가능하게 설치되는 도어를 포함하여 구성되며;
상기 도어의 일측은 한 쌍의 힌지부를 매개로 상기 문틀의 일측에 회동 가능하게 설치됨과 아울러, 상기 도어의 타측에는 문틀에 선택적으로 단속되는 잠금장치 및 조작손잡이가 구비되고;
상기 도어의 상측부분 중앙에는 여닫이 방식으로 개폐 가능한 창문이 구비되어 구성된 것을 특징으로 하는 고속철도차량의 운전실 도어 구조.As installed in a structure that can be opened and closed in the driver's cab of a high-speed rail vehicle;
It is configured to include a rectangular frame shape mounted on a door installation port of a high-speed rail vehicle driver's cab, and a rectangular plate shape that is installed to be able to open and close in the door frame in an opening and closing manner;
One side of the door is rotatably installed on one side of the door frame via a pair of hinges, and a locking device and an operating handle selectively controlled by the door frame are provided on the other side of the door;
The cab door structure of a high-speed rail vehicle, characterized in that a window capable of being opened and closed in a casement manner is provided at the center of the upper part of the door. 제 1항에 있어서,
상기 문틀의 상단 가로방향으로는 가운데 부분을 기준으로 후측은 수평을 이루도록 형성되고, 전측은 해당 철도차량의 유선형 몸체에 맞춰 하측을 향해 일정 기울기로 경사부가 형성되어 구성되며,
상기 문틀의 경사부에 맞춰 상기 도어 및 창문의 상단 전측도 하측을 향해 일정 기울기로 경사지게 형성되어 구성된 것을 특징으로 하는 고속철도차량의 운전실 도어 구조.According to claim 1,
In the transverse direction of the upper end of the door frame, the rear side is formed to be horizontal with respect to the center portion, and the front side is formed with a slope with a certain inclination toward the lower side in accordance with the streamlined body of the corresponding railway vehicle,
The cab door structure of the high-speed rail vehicle, characterized in that the upper front side of the door and window is also formed to be inclined at a certain inclination toward the lower side in accordance with the inclined portion of the door frame. 제 1항에 있어서,
상기 도어의 측면은 중간 높이를 갖는 지점을 중심으로 상단 및 하단을 향해 각각 2 내지 7° 범위의 기울기로 내측을 향해 유선형태로 경사지게 형성되어 구성된 것을 특징으로 하는 고속철도차량의 운전실 도어 구조.According to claim 1,
The side surface of the door is formed in a streamlined shape toward the inside with an inclination of 2 to 7 ° toward the upper and lower ends, respectively, centered on a point having an intermediate height. Cab door structure of a high-speed rail vehicle. 제 1항에 있어서,
상기 창문의 일측은 경첩을 매개로 도어의 일정 지점에 회동 가능하게 설치되고, 상기 창문의 타측에는 견고한 폐쇄상태의 유지를 위한 한 쌍의 창문 잠금장가 구비되며, 상기 창문의 하단과 인접한 도어 내면에는 그 평면이 부채꼴 형태로 이루어져 호(弧) 형상을 따라 다수 개의 고정홈이 형성된 고정판이 설치됨과 아울러, 상기 창문의 하단 내면에는 해당 창문의 개방 각도에 따라 상기 고정판의 고정홈에 선택적으로 단속되는 단속부재가 구비되어 구성된 것을 특징으로 하는 고속철도차량의 운전실 도어 구조.According to claim 1,
One side of the window is rotatably installed at a certain point of the door via a hinge, and a pair of window locks are provided on the other side of the window to maintain a solid closed state, and the inner side of the door adjacent to the lower end of the window is provided. The plane is formed in the form of a fan, and a fixing plate having a plurality of fixing grooves formed along an arc shape is installed, and on the inner surface of the lower end of the window, a control that is selectively intermittent with the fixing groove of the fixing plate according to the opening angle of the window. A cab door structure of a high-speed rail vehicle, characterized in that the member is provided and configured. 제 1항에 있어서,
상기 도어의 외면 하측부분에는 부채꼴 형태로 손잡이 설치홈이 요입 형성되고, 상기 손잡이 설치홈 내에는 도어 내부의 잠금장치와 연계된 외부 손잡이가 설치되어 구성된 것을 특징으로 하는 고속철도차량의 운전실 도어 구조.According to claim 1,
A handle installation groove is formed on the lower outer surface of the door in a fan shape, and an external handle associated with a locking device inside the door is installed in the handle installation groove. Cab door structure of a high-speed rail vehicle.
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