KR20230088629A

KR20230088629A - 환경 부하 관리 장치

Info

Publication number: KR20230088629A
Application number: KR1020227035421A
Authority: KR
Inventors: 아키히코 마쓰무라
Original assignee: 퓨처 사이언스 리서치 가부시키가이샤
Priority date: 2021-12-10
Filing date: 2022-08-03
Publication date: 2023-06-20
Also published as: US20230259995A1; JP7286212B1; EP4216141A1; KR102647579B1; EP4216141A4; TWI836560B; CN116583868A; TW202324272A; AU2022374188A1; JPWO2023105851A1

Abstract

환경 부하 관리 장치는, 소정량의 화학 물질을 배출하는 권리를 나타내는 배출권 데이터를 취득하는 배출권 취득부와, 물품의 제조에 따르는 상기 화학 물질의 배출량을 나타내는 제조 부하 데이터를 취득하는 부하 취득부와, 배출권 데이터의 가격 및 물품의 제조에 따르는 화학 물질의 배출량에 기초하여, 물품의 사용료를 산출하는 사용료 계산부를 구비한다.

Description

환경 부하 관리 장치

본 발명은, 화학 물질의 배출에 따르는 환경 부하를 관리하기 위한 기술에 관한 것이다.

지구 온난화의 원인은, 긴 세월을 걸쳐 지하에 축적되어 온 탄소 화합물을 인류가 발굴하고, 이것을 연소시켜 에너지를 취출한 결과, 대기 중의 이산화탄소 농도가 높아졌기 때문이라고 생각되고 있다.

이산화탄소를 비롯한 온실가스 감축을 지향하기 위해, 1990년에 교토 의정서(Kyoto Protocol)가 체결되었다. 교토 의정서에서는, 각국에 온실가스의 배출 프레임이 설정되었다. 또한, 온실가스 감축을 한층 촉진시키기 위해 「탄소 배출권(CC: Carbon Credit)」라는 금융 상품이 발안되었다. 구체적으로는, 에너지 절약 설비의 도입, 재생 가능 에너지(Renewable Energy)의 도입, 식림·간벌 등, 온실가스 감축에 연결되는 사업이 이루어졌을 때, 공적 기관에 의해 탄소 배출권이 생산되었다고 인정된다.

탄소 배출권을 구입하는 것은, 온실가스 삭감 사업으로의 지원이 된다. 각국의 기업은, 온실가스의 배출량을 삭감할 뿐만 아니라, 탄소 배출권을 구입함으로써, 온실가스 감축 목표 달성을 지향하고 있다. 최근, 지구 온난화 방지의 기운이 높아지고 또한, 탄소 배출권의 수요는 급증하고 있고, 탄소 배출권의 거래 가격은 고액화해 갈 것으로 예상되고 있다.

일본공개특허 제2009-217401호 공보 일본공개특허 제2005-49937호 공보

탄소 배출권은 기업 활동의 본연의 자세를 바꾸어 가는 데 있어서 유효한 메커니즘을 제공한다. 한편, 지구 온난화를 방지하기 위해서는, 기업뿐만 아니라, 개인의 행동도 바뀌어 갈 필요가 있다. 탄소 배출권은 본질적으로는 기업 거래를 전제로서 고안된 것이므로, 특허문헌 1과 같이 개인에게 탄소 배출권을 다루게 할 경우에는 수속이 번잡해져 버린다.

본 발명은, 상기 과제 인식에 기초하여 완성된 발명이며, 그 주된 목적은 개인에 대한 수속상의 부담을 억제하면서, 지구에 친화적인 순환형 사회로의 전환을 촉진하기 위한 기술을 제공하는 것에 있다.

본 발명의 일 태양(態樣)에서의 환경 부하 관리 장치는, 소정량의 화학 물질을 배출하는 권리를 나타내는 배출권 데이터를 취득하는 배출권 취득부와, 물품의 제조에 따르는 화학 물질의 배출량을 나타내는 제조 부하 데이터를 취득하는 부하 취득부와, 배출권 데이터의 가격 및 물품의 제조에 따르는 화학 물질의 배출량에 기초하여, 물품의 사용료를 산출하는 사용료 계산부를 구비한다.

본 발명의 다른 태양에서의 환경 부하 관리 장치는, 소정량의 화학 물질을 배출하는 권리를 나타내는 배출권 데이터를 취득하는 배출권 취득부와, 물품에 보급된 에너지의 종류 및 보급량을 나타내는 보급 데이터를 취득하는 소비 취득부와, 에너지의 종류와 화학 물질의 배출량을 정의하는 부하 테이블을 참조하고, 배출권 데이터의 가격과, 에너지의 종류 및 보급량에 기초하여, 물품의 사용료를 산출하는 사용료 계산부를 구비한다.

본 발명의 다른 태양에서의 환경 부하 관리 장치는, 소정량의 화학 물질을 배출하는 권리를 나타내는 배출권 데이터를 취득하는 배출권 취득부와, 물품의 제조에 따르는 화학 물질의 배출량을 나타내는 제조 부하 데이터를 취득하는 부하 취득부와, 물품에 보급된 에너지의 종류 및 보급량을 나타내는 보급 데이터를 취득하는 소비 취득부와, 화학 물질의 배출량에 따라 징수되는 부과금의 전부 또는 일부를, 배출권 데이터에 의해 상쇄하는 결제부와, 물품의 사용에 의한 열화(劣化) 진행도를 산출하는 열화 계산부와, 물품의 사용료를 산출하는 사용료 계산부를 구비한다.

사용료 계산부는, 배출권 데이터의 가격, 물품의 제조에 따르는 화학 물질의 배출량 및 물품의 열화 진행도에 기초하여, 물품의 제1 사용료를 산출하고, 또한 에너지의 종류와 화학 물질의 배출량을 정의하는 부하 테이블을 참조하고, 배출권 데이터의 가격, 에너지의 종류 및 보급량에 기초하여, 물품의 제2 사용료를 산출하고, 제1 사용료에 제2 사용료를 가산함으로써, 물품의 사용료를 산출한다.

본 발명에 의하면, 개인의 수속 부담을 억제하면서, 순환형 사회로의 전환을 촉진시키기 용이해진다.

[도 1] 본 실시형태에서의 자동차 리스(car lease) 시스템의 개념도이다.
[도 2] 자동차 사용료의 구성을 나타내는 모식도이다.
[도 3] 자동차 리스 시스템의 시스템 구성도이다.
[도 4] 환경 부하 관리 장치의 하드웨어 구성도이다.
[도 5] 환경 부하 관리 장치의 기능 블록도이다.
[도 6] 대출 관리 정보의 데이터 구조도이다.
[도 7] 제조 부하 데이터의 데이터 구조도이다.
[도 8] 이차전지의 경년 열화 패턴을 모식적으로 나타내는 그래프이다.
[도 9] 부하 테이블의 데이터 구조도이다.
[도 10] 요금 계산의 처리 과정을 나타내는 플로차트다.
[도 11] 도 10의 S10에서의 요금 M2의 계산 처리를 상세하게 나타내는 플로차트다.

도 1은, 본 실시형태에서의 자동차 리스 시스템(100)의 개념도이다.

본 실시형태의 전제로서, 기업 활동에 있어서 이산화탄소가 배출되었을 때, 그 배출량에 따라 탄소세 등의 부과금(금전적 부담)이 발생하는 사회를 상정한다. 탄소 배출권(배출권 데이터)의 생산자(이하, 「CC 생산자」라고 함)는, 수수(sorghum)로 불리는 식물을 육성한다.

수수는 바이오매스 발전의 연료가 된다. 수수는 열대·아열대 지역의 작물이며, 깊은 뿌리를 내려 흡수하므로 강수량이 적은 지역에서도 키우기 쉽다. 또한, 수수는 대기 중의 이산화탄소를 뿌리에 축적하므로 온실가스 감축에도 기여한다. 수수는 온난화 대책의 유력 수단으로서 기대되고 있다.

수수를 육성하고, 공적 기관의 인정을 받음으로써, CC 생산자는 탄소 배출권을 생산한다. 본 실시형태에서의 탄소 배출권이란, 「소정량의 이산화탄소를 배출하는 권리」이다.

자동차 리스 회사는, 사용자에게 자동차의 대출 비즈니스를 행한다. 사용자는, 자동차 리스 회사로부터 자동차를 장기 대차하고, 단위기간마다, 예를 들면 1개월마다 자동차의 사용료(이하, 단지 「자동차 사용료」라고 함)을 지불한다.

자동차 리스 회사는 CC 생산자로부터 탄소 배출권을 구입한다. 자동차 리스 회사는 CC 생산자와 장기 계약을 함으로써 대량의 탄소 배출권을 계속적으로 구입해도 되고, 탄소 배출권의 거래 시장에서 필요량을 구입해도 된다. 예를 들면, 어떤 기업이 1톤의 이산화탄소를 배출한 경우라도, 1톤분의 탄소 배출권을 구입함으로써, 이산화탄소의 배출량을 캔슬할 수 있다. 바꿔 말하면, 1톤의 이산화탄소의 배출에 따르는 부과금을 탄소 배출권에 의해 상쇄할 수 있다. 탄소 배출권의 가격 (이하, 「CC 가격」이라고 함)은, 수급에 따라 변동한다. 상세한 것은 후술하지만, 자동차 리스 회사는 탄소 배출권의 구입 대금을 자동차 사용료에 전가한다.

자동차 메이커는 자동차를 생산한다. 자동차 리스 회사는 자동차 메이커로부터 자동차를 구입한다. 자동차의 제조 시에는 이산화탄소가 발생한다. 그러므로, 자동차 메이커에는 부과금이 발생하지만, 본 실시형태에 있어서는 자동차 리스 회사가 자동차 메이커 대신에 부과금을 지불한다. 자동차 리스 회사는 구입한 탄소 배출권에 의해, 자동차 제조에 따라 배출된 이산화탄소(이하, 「제조 탄소(PC: Production-Carbon)」이라고 함)에 따르는 부과금의 전부 또는 일부를 상쇄한다. 따라서, 자동차 메이커는, 제조 탄소에 따르는 금전적 및 사무적인 부담을 자동차 리스 회사에 맡길 수 있다.

자동차 리스 회사는 가솔린, 바이오 메탄올, 수소, 전기 등의 에너지에 대응하는 다양한 자동차를 대출한다. 에너지 제공자는 자동차에 가솔린 등의 각종 에너지를 제공한다. 사용자는 주유소, 충전 스테이션, 수소 스테이션 등의 에너지 보급지에 있어서, 자동차를 구동시키기 위한 에너지를 보급한다.

에너지 제공자는 에너지를 제공했을 때, 에너지의 보급량을 자동차 리스 회사에 통지한다. 보급량은 가솔린이라면 리터, 전기라면 전력량과 같이, 에너지의 종별에 대응하는 단위량에 기초하여 통지된다. 자동차 리스 회사는 에너지 보급량에 따라, 에너지 제공자에게 에너지의 요금(이하, 「보급 요금」이라고 함)을 지불한다. 보급 요금도 자동차 사용료에 전가된다.

자동차가 에너지를 소비할 때도 이산화탄소가 발생한다. 바꿔 말하면, 에너지 자체도 이산화탄소의 발생 원인이 된다. 그러므로, 에너지 제공자에게도 부과금이 발생하지만, 자동차 리스 회사는 에너지 제공자 대신에 에너지에 관한 부과금도 지불한다. 자동차 리스 회사는 탄소 배출권에 의해, 에너지의 생산에 따라 배출된 이산화탄소(이하, 「에너지 탄소(EC: Energy-Carbon)」이라고 함)을 상쇄한다. 에너지 제공자도 에너지 탄소에 따르는 금전적 및 사무적인 부담을 자동차 리스 회사에 맡길 수 있다.

사용자는, 자동차가 에너지 보급을 받았을 때는, 보급 요금을 지불할 필요는 없다. 전술한 바와 같이, 자동차 리스 회사는 1개월에 1회, 자동차 사용료의 일부로서 보급 요금을 사용자에게 청구한다.

이상과 같이, 사용자는 자동차 리스 회사에서 자동차를 장기 대차하고, 자동차 사용료를 자동차 리스 회사에 매월 지불한다. 자동차 사용료에는, 보급 요금 외에, 제조 탄소 및 에너지 탄소에 따르는 부담금이 포함된다(후술). 사용자는 자동차 사용료를 지불할 뿐이므로, 이산화탄소의 배출에 따르는 특별한 사무 수속을 행할 필요는 없다.

사용자는 에너지 효율이 높고, 제조 탄소가 적은 자동차(이하, 「에코 카(eco-car: ecologically friendly car)」라고 함), 에너지 탄소가 적은 에너지 (이하, 「클린 에너지(clean energy)」라고 함)을 선택함으로써, 자동차 사용료를 억제할 수 있다. 이와 같은 구조에 의해, 사용자에게 번거로운 수속을 강요하는 일 없이, 사용자를 탈탄소형의 생활 스타일로 유도할 수 있다.

도 2는, 자동차 사용료의 구성을 나타내는 모식도이다.

자동차 사용료는 요금 M1, E1, M2, E2의 4종류의 요금을 포함한다. 요금 M1은 고정된 기본 요금이다. 요금 E1은 보급 요금, 즉 1개월간에 자동차에 공급된 에너지의 요금이다. 사용자가 에너지 제공자로부터 가솔린, 수소, 전기 등의 에너지 보급을 받았을 때, 에너지 제공자로부터 자동차 리스 회사에 보급 요금이 청구된다. 자동차 리스 회사는 에너지 제공자에게 보급 요금을 지불하고, 후일, 1개월분의 보급 요금을 요금 E1로서 사용자에게 청구한다.

요금 M2(제1 사용료)와 요금 E2(제2 사용료)는 지구 온난화 대책을 위한 부담금(이하, 「탄소 부담금」이라고 함)이다. 요금 M2는 제조 탄소에 대한 탄소 부담금이다. 사용자가, 제조 탄소가 적은 자동차를 선택했을 때는 요금 M2는 저렴해진다. 요금 M2는, 자동차의 종류와 CC 가격에 의해 정해지지만 상세한 것은 후술한다.

요금 E2는 에너지 탄소에 대한 탄소 부담금이다. 사용자가 에너지 탄소가 적은 에너지를 선택할 때는 요금 E2는 저렴해진다. 요금 E2는 에너지의 종류, 에너지의 보급량 및 CC 가격에 의해 변동되지만, 상세한 것은 후술한다.

제조 탄소가 많은 자동차를 이용하는 경우에는 요금 M2가 높아진다. 사용자는 제조 탄소가 적고, 에너지 효율이 높고, 또한, 에너지 탄소가 적은 에너지를 이용하는 자동차를 이용함으로써 자동차 사용료를 억제할 수 있다. 자동차 이용료가 계기가 되어 에코 카의 수요가 높아지면, 자동차 메이커가 에코 카를 제조하는 인센티브도 높일 수 있다. 또한, 에코 카가 보급되면, 에너지 제공자도 클린 에너지에 설비 투자하기 용이해진다.

도 3은, 자동차 리스 시스템(100)의 시스템 구성도이다.

자동차 리스 시스템(100)은 환경 부하 관리 장치(200), 메이커 단말기(104), 결제 시스템(106), CC 관리 단말기(108), 에너지 공급 장치(110) 및 사용자 단말기(112)를 포함한다. 환경 부하 관리 장치(200), 메이커 단말기(104), 결제 시스템(106), CC 관리 단말기(108), 에너지 공급 장치(110) 및 사용자 단말기(112)는 인터넷(102)을 통하여 서로 접속된다. 사용자 단말기(112)는 자동차의 사용자에 의해 사용되는 통신 단말기이며, 스마트 폰, 태블릿 컴퓨터, 데스크탑 PC, 랩탑 PC 등 통신 기능과 표시 기능을 가지는 임의의 컴퓨터라면 된다.

환경 부하 관리 장치(200)는 자동차 리스 회사에 의해 관리되는 서버로서, 자동차 리스 서비스를 관리한다. 사용자는 환경 부하 관리 장치(200)에 대하여 미리 사용자 등록을 해 놓는다. 사용자는 성명, 주소, 은행계좌 정보, 신용카드 번호등을 환경 부하 관리 장치(200)에 등록하고, 환경 부하 관리 장치(200)는 사용자 ID를 각 사용자에게 부여한다. 또한, 자동차 리스 회사가 관리하는 자동차는 차체 ID에 의해 식별된다.

메이커 단말기(104)는 자동차 메이커의 담당자에 의해 이용되는 통신 단말기다. 자동차 메이커는 자동차를 자동차 리스 회사에 판매하고, 자동차 리스 회사의 담당자는 새롭게 납입된 자동차에 차체 ID를 부여하여 재고 등록한다. 또한, 자동차 메이커의 담당자는 자동차를 납입했을 때, 자동차의 제조 탄소의 양(이하, 「제조 탄소값」이라고 함)을 메이커 단말기(104)에 입력하고, 메이커 단말기(104)는 제조 탄소값을 환경 부하 관리 장치(200)에 통지한다. 환경 부하 관리 장치(200)는 차체 ID와 제조 탄소값을 대응시켜 등록하지만, 상세한 것은 도 7에 관련하여 후술한다.

결제 시스템(106)은 금융 기관이 운영하는 서버이다. 자동차 리스 회사가 자동차 메이커로부터 자동차를 구입했을 때, 환경 부하 관리 장치(200)는 결제 시스템(106)에 결제 지시를 송신한다. 결제 시스템(106)은 자동차 리스 회사(구입자)의 은행계좌로부터 구입 대금을 이체하고, 자동차 메이커의 은행계좌에 입금 처리를 행한다. 자동차 메이커는 입금 확인 후, 자동차 리스 회사에 납품한다.

CC 관리 단말기(108)는 CC 생산자에 의해 이용되는 통신 단말기다. CC 생산자는 수수를 육성함으로써 탄소 배출권을 생산한다. CC 생산자는 국가 등의 공적 기관에게 탄소 배출권을 인정받는다. 자동차 리스 회사는 전술한 바와 같이, CC 생산자로부터 탄소 배출권을 구입한다. 이 때, CC 생산자는 CC 관리 단말기(108)로부터 공적 기관에 탄소 배출권의 이전 등록을 행한다.

환경 부하 관리 장치(200)는 결제 시스템(106)에 탄소 배출권의 구입에 따르는 결제를 지시한다. 결제 시스템(106)은, 자동차 리스 회사의 은행계좌로부터 탄소 배출권의 구입 대금을 이체하고, CC 생산자의 은행계좌로의 입금 처리를 실행한다. 또한, CC 생산자로부터 자동차 리스 회사로 탄소 배출권은 이전된다. 그리고, 탄소 배출권의 이전 등록도 자동차 리스 회사가 행해도 된다.

에너지 공급 장치(110)는 에너지 제공자에 의해 설치되는 주유소, 수소 스테이션, 충전 스테이션 등, 자동차에 에너지를 공급하는 장치이다. 사용자의 자동차는 에너지 공급 장치(110)로부터 에너지 보급을 받을 수 있다. 에너지 공급 장치(110)는 에너지 공급에 있어서, 차체 ID, 사용자 ID와 함께 에너지의 보급량, 에너지의 종류, 보급 요금, 보급 일시 등을 포함하는 「보급 데이터」를 환경 부하 관리 장치(200)에 송신한다.

환경 부하 관리 장치(200)는 보급 데이터에 따라 결제 시스템(106)에 결제를 지시한다. 결제 시스템(106)은, 자동차 리스 회사의 은행계좌로부터 보급 요금을 이체하고, 에너지 제공자의 은행계좌로의 입금 처리를 실행한다.

환경 부하 관리 장치(200)는 1개월마다 자동차 사용료를 계산하고, 사용자 단말기(112)에 자동차 사용료를 통지한다. 또한, 환경 부하 관리 장치(200)는 결제 시스템(106)에 결제를 지시한다. 결제 시스템(106)는 사용자의 은행계좌로부터 자동차 사용료를 이체하고, 자동차 리스 회사의 은행계좌로의 입금 처리를 실행한다. 환경 부하 관리 장치(200)는 전자 데이터로서 영수증을 생성하고, 사용자 단말기(112)에 송신한다.

도 4는, 환경 부하 관리 장치(200)의 하드웨어 구성도이다.

환경 부하 관리 장치(200)는 컴퓨터 프로그램을 저장하는 불휘발성 메모리로서의 스토리지(312), 프로그램 및 데이터를 전개하는 휘발성의 메모리(304), 레지스터, 연산기, 명령 디코더 등을 내장하고, 메모리(304)로부터 프로그램을 읽어내어 실행하는 프로세서(300)(CPU: Central Processing Unit) 등을 포함한다. 프로세서(300)는 비교적 고속인 제1 버스(302)와 접속된다. 제1 버스(302)에는, 메모리(304) 외에 NIC(Network Interface Card)가 접속된다. 제1 버스(302)에는 이 외에, GPU(Graphics Processing Unit) 등의 다른 디바이스가 접속되어도 된다.

제1 버스(302)는 브리지(308)를 통하여 비교적 저속인 제2 버스(310)와 접속된다. 제2 버스(310)에는 스토리지(312) 외에, 모니터 혹은 스피커 등의 출력 디바이스(316)가 접속된다. 또한, 제2 버스(310)에는, 마우스나 키보드 등의 입력 디바이스(314), 프린터 등의 주변 기기(318)가 접속되어도 된다.

도 5는, 환경 부하 관리 장치(200)의 기능 블록도이다.

환경 부하 관리 장치(200)의 각 구성 요소는, CPU 및 각종 코프로세서(co-processor) 등의 연산기, 메모리나 스토리지라는 기억 장치, 이들을 연결하는 유선 또는 무선의 통신선을 포함하는 하드웨어와, 기억 장치에 저장되고, 연산기에 처리명령을 공급하는 소프트웨어에 의해 실현된다. 컴퓨터 프로그램은 디바이스 드라이버, 오퍼레이팅 시스템, 이들의 상위층에 위치하는 각종 어플리케이션 프로그램, 또한, 이들 프로그램에 공통 기능을 제공하는 라이브러리에 의해 구성되어도 된다.

이하에 설명하는 각 블록은 하드웨어 단위의 구성이 아니라, 기능단위의 블록을 나타내고 있다.

환경 부하 관리 장치(200)는 통신부(120), 데이터 처리부(122) 및 데이터 저장부(124)를 포함한다.

통신부(120)는 CC 관리 단말기(108), 에너지 공급 장치(110), 결제 시스템(106), 메이커 단말기(104) 및 사용자 단말기(112)와의 통신 처리를 담당한다. 데이터 저장부(124)는 각종 정보를 저장한다. 데이터 처리부(122)는, 통신부(120)에 의해 취득된 데이터 및 데이터 저장부(124)에 저장되어 있는 데이터에 기초하여 각종 처리를 실행한다. 데이터 처리부(122)는 통신부(120) 및 데이터 저장부(124)의 인터페이스로서도 기능한다.

통신부(120)는 송신부(126)와 수신부(128)를 포함한다.

송신부(126)는 외부 장치에 각종 데이터를 송신한다. 수신부(128)는 외부 장치로부터 각종 데이터를 수신한다.

수신부(128)는 배출권 취득부(130), 부하 취득부(132) 및 소비 취득부(134)를 포함한다.

배출권 취득부(130)는 CC 관리 단말기(108)로부터 탄소 배출권을 취득한다. 보다 구체적으로는, CC 관리 단말기(108)는 탄소 배출권의 이전 등록을 행하고, 배출권 취득부(130)는 탄소 배출권의 이전 등록 통지를 수신한다. 그리고, 블록 체인 등에 의해, CC 관리 단말기(108)로부터 환경 부하 관리 장치(200)에 탄소 배출권을 이전해도 된다.

부하 취득부(132)는 메이커 단말기(104)로부터 차체 ID 및 제조 탄소값을 나타내는 「제조 부하 데이터」를 수신한다. 소비 취득부(134)는 에너지 공급 장치(110)로부터 사용자 ID, 차체 ID, 에너지의 보급량과 종류를 나타내는 보급 데이터를 수신한다.

데이터 처리부(122)는 열화 계산부(136), 대출 관리부(138), 사용료 계산부(140) 및 결제부(142)를 포함한다.

열화 계산부(136)는 자동차의 「열화 진행도」를 계산한다. 열화 진행도는 자동차의 사용에 따른 자동차의 열화의 진행 상태를 나타내는 지표이며, 상세한 것은 후술한다. 대출 관리부(138)는 자동차의 대출을 관리한다. 사용료 계산부(140)는 자동차 사용료를 계산한다. 결제부(142)는 결제 시스템(106)에 각종 지시를 송신함으로써, 결제를 실행한다.

도 6은, 대출 관리 정보(160)의 데이터 구조도이다.

대출 관리 정보(160)는 데이터 저장부(124)에 저장된다. 자동차 리스 회사는 사용자에게 자동차를 대출한다. 이 때, 대출 관리부(138)는 사용자 ID, 차체 ID 및 대출일을 대응시켜 대출 관리 정보(160)에 등록한다. 사용자가 자동차를 반환할 때는, 대출 관리부(138)는 대출 관리 정보(160)로부터 해당 레코드를 말소한다. 본 실시형태에서의 자동차 리스 회사는 자동차를 몇개월, 몇년의 단위로 장기간에 걸쳐 대출하는 것을 상정하고 있다.

예를 들면, 사용자 ID=P01인 사용자(이하, 「사용자(P01)」과 같이 표기함)은, 차체 ID=C06인 자동차(C06)를 2021년 11월 29일에 빌리고 있다. 또한, 사용자(P04)는 자동차(C12)를 2019년 12월 10일부터 빌리고 있다. 전술한 바와 같이, 사용자는 자동차를 빌리고 있는 동안은, 자동차 사용료를 자동차 리스 회사에 매월 지불한다.

도 7은, 제조 부하 데이터(170)의 데이터 구조도이다.

제조 부하 데이터(170)도 데이터 저장부(124)에 저장된다. 도 7의 제조 부하 데이터(170)는 자동차(C01)의 제조 탄소를 나타낸다. 자동차(C01)는 구성 부품 Q01∼Q10을 포함한다. 구성 부품 Q01∼Q10의 제조 탄소의 합계가 자동차(C01)의 제조 탄소가 된다.

자동차(C01)는 EV(Electric Vehicle)이며, 구성 부품 Q01(제1 부품)은 자동차(C01)에 탑재되는 이차전지다. 구성 부품 Q01(이차전지)의 제조 탄소값(제1 배출량)은 「4200」이다. 그리고, 단위량의 에너지의 생산 시에 발생하는 에너지 탄소의 양을 「에너지 탄소값」이라고 하고, 제조 탄소값과 에너지 탄소값을 통합하여 말할 때는 「탄소값」이라고 한다. 탄소값은, 이산화탄소의 중량을 지표화한 수치이다. 예를 들면, R킬로그램의 이산화탄소를 탄소값 「1」로 해도 된다.

구성 부품 Q01(이차전지)에 대해서는, 제조 탄소값 「4200」에 따르는 부과금이 발생한다. 사용자는 자동차(C01)를 빌릴 때, 사용 기간에서의 구성 부품 Q01(이차전지)의 열화 진행도에 따라 구성 부품 Q01의 제조 탄소에 관한 부과금의 일부를 부담한다. 열화 진행도에 기초하는 부담액의 계산 방법에 대해서는 다음의 도 8에 관련하여 후술한다.

구성 부품 Q02(제2 부품)은 자동차(C01)의 타이어다. 구성 부품 Q02(타이어)의 제조 탄소값(제2 배출량)은 「1800」이다. 사용료 계산부(140)는 타이어의 제조 탄소에 기초하는 부담금을 주행 거리에 기초하여 계산한다. 예를 들면, 자동차(C01)의 타이어에 대하여 상정되는 최대 주행 거리가 10만 킬로미터라고 한다. 사용자(P05)가 자동차(C01)를 빌려서 1개월당 200킬로미터를 주행했을 때는, 사용료 계산부(140)는 제조 탄소값 「1800」의 0.2%(= 200/10만)에 해당하는 탄소값 「3.6」을 사용자(P05)의 부담분으로서 산출한다. 탄소값 T당의 CC 가격이 X엔일 때는, 사용료 계산부(140)는 X×(3.6/T)엔을 요금 M2의 일부로서 포함한다.

구성 부품 Q03은 자동차(C01)의 보디이다. 구성 부품 Q03(보디)의 제조 탄소값은 「3000」이다. 구성 부품 Q03(보디)에 대하여 상정되는 사용 가능 기간이 120개월(10년)이라고 한다. 사용자(P05)가 자동차(C01)를 1개월 빌렸을 때는, 사용료 계산부(140)는 제조 탄소값 「3600」의 1/120에 해당하는 탄소값 「30」을 사용자(P01)의 부담분으로서 산출한다. 이 때, 사용료 계산부(140)는 구성 부품 Q03(보디)에 관한 부담액으로서, X×(30/T)엔을 요금 M2에 포함시킨다.

구성 부품 Q01∼Q10의 제조 탄소값의 합계가, 자동차(C01)의 제조 탄소값으로 된다. 도 7에 의하면 자동차(C01)의 제조 탄소값은 「11600」이다. 자동차 리스 회사는 자동차(C01)를 구입할 때, 자동차(C01)의 제조 탄소 「11600」에 기초하는 부과금을 탄소 배출권에 의해 상쇄한다. 그리고, 자동차 리스 회사는 상쇄할 수 없었던 잔금을 공적 기관 등에 지불해도 된다.

사용자(P05)가 자동차(C01)를 빌렸을 때, 사용료 계산부(140)는 1개월마다 각 구성 부품의 제조 탄소에 대한 사용자의 부담분을 계산하고, 요금 M2를 산출한다. 사용자(P05)는, 자동차(C01)의 사용량에 따라 제조 탄소에 따르는 부과금을 조금씩 부담하고, 자동차 리스 회사는 요금 M2에 의해 부과금의 부담분, 바꿔 말하면, 탄소 배출권의 구입 대금을 회수한다.

도 8은, 이차전지의 경년 열화 패턴을 모식적으로 나타내는 그래프이다.

가로축은 시간 경과를 나타내고, 세로축은 구성 부품 Q01(이차전지)의 성능을 나타낸다. 이차전지의 성능은 내부 저항, 방전 전압, SOH(State of Health) 등에 의해 지표화된다. SOH는 「만충전 용량/초기 공칭 용량」으로서 정의된다. 즉, SOH는 초기의 만충전 용량(초기 공칭 용량)에 대한, 열화 시의 만충전 용량의 비다. 이차전지의 열화가 진행되면 만충전 용량이 저하된다.

시점 t0은, 계측 대상이 되는 이차전지의 사용 개시 타이밍이다. 본 실시형태에 있어서는, 「1-SOH(만충전 용량/초기 공칭 용량)」을 열화도로서 정의한다. 시점 t0에 있어서는, 열화도는 0(%)이다. 이차전지의 열화도가 20(%) 이상이 되었을 때, 바꿔 말하면, SOH가 80(%) 이하가 되었을 때, 이차전지를 교환하는 것으로 한다. 교환 시의 열화도, 상기한 예로 들면, 20(%)를 「열화 임계값」이라고 한다.

시점 t1은 시점 t0으로부터 소정 기간의 경과 후, 예를 들면 1년 후의 시점이다. 이 때의 SOH는 90(%)이므로, 열화도는 10(%)이다. 기간 T1(시점 t0-t1)에 있어서는 열화도가 0(%)에서 10(%)로 증가하고 있다. 이 경우, 기간 T1에서의 열화 진행도는 10(%)로 된다.

시점 t2는, 시점 t1로부터 소정 기간(1년간) 경과 후의 시점이다. 시점 t2의 열화도는 15(%)라고 한다. 기간 T2(시점 t1-t2)에서의 구성 부품 Q01(이차전지)의 열화 진행도는 5(%)로 된다.

도 7에 의하면, 구성 부품 Q01(이차전지)의 제조 탄소값은 「4200」이다. 사용자(P05)가 자동차(C01)를 빌렸을 때, 구성 부품 Q01(이차전지)의 1개월당의 열화 진행도가 1(%)였다고 한다. 또한, 구성 부품 Q01(이차전지)의 열화 임계값을 20(%)로 할 때, 사용료 계산부(140)는 탄소값 「4200」의 1/20에 해당하는 탄소값 「210」을 사용자(P05)의 부담분으로서 산출한다. 탄소값 T당의 CC 가격이 X엔일 때는, 구성 부품 Q01(이차전지)의 제조 탄소에 대한 탄소 부담금으로서, 사용료 계산부(140)는 X×(210/T)엔을 요금 M2에 포함한다.

자동차 리스 회사는, 이차전지의 SOH를 계측하는 계측 장치를 자동차(C01)와 함께 사용자(P05)에 대출한다. 계측 장치는 월말의 소정 일시에 구성 부품 Q01(이차전지)의 SOH를 자동계측하고, SOH(열화도)를 환경 부하 관리 장치(200)에 통지한다. 환경 부하 관리 장치(200)의 열화 계산부(136)는 계측 장치로부터 수신한 열화도에 기초하여, 1개월당의 열화 진행도를 계산한다.

예를 들면, 2월말에 계측된 열화도가 4.9(%), 3월말에 계측된 열화도가 5.2 (%)였을 때는, 열화 계산부(136)는 3월에서의 구성 부품 Q01(이차전지)의 열화 진행도를 0.3(%)(=5.2-4.9)로 산출한다. 사용료 계산부(140)는 열화 진행도에 기초하여 구성 부품 Q01(이차전지)에 관한 요금 M2를 계산한다.

이 외에, 충전 스테이션으로서의 에너지 공급 장치(110)가 자동차(C01)에 충전할 때, 구성 부품 Q01(이차전지)의 SOH(열화도)를 계측하고, 환경 부하 관리 장치(200)에 통지해도 된다. 에너지 공급 장치(110)는, SOH를 계측하는 계측부(도시하지 않음)과 SOH를 환경 부하 관리 장치(200)에 통지하는 통지부(도시하지 않음)을 구비해도 된다.

환경 부하 관리 장치(200)의 열화 계산부(136)는, 에너지 공급 장치(110)로부터 수신한 최신의 열화도에 기초하여, 1개월당의 열화 진행도를 계산해도 된다. 예를 들면, 2월의 최종 충전 시에 계측된 열화도가 2.5(%)이고, 3월의 최종 충전 시에 계측된 열화도가 3.1(%)였을 때는, 열화 계산부(136)는 3월에서의 구성 부품 Q01(이차전지)의 열화 진행도를 0.6(%)(=3.1-2.5)로서 산출한다.

도 9는, 부하 테이블(180)의 데이터 구조도이다.

부하 테이블(180)은 데이터 저장부(124)에 저장된다. 부하 테이블(180)은 에너지 종별과 에너지 탄소값을 대응시켜 정의한다. 에너지 탄소값은 단위량당의 이산화탄소의 배출량을 나타낸다. 에너지의 종류는 에너지 ID에 의해 식별된다.

에너지 ID=(F01)은 가솔린에 대응한다. 에너지(F01)은 1리터당 W1킬로그램의 이산화탄소를 배출한다. 에너지(F02)는 경유에 대응하고, 1리터당 W2킬로그램의 이산화탄소를 배출한다.

에너지 공급 장치(110)는 에너지(F01: 가솔린)을 자동차(C01)에 급유했을 때는, 차체 ID와 함께 급유량을 환경 부하 관리 장치(200)에 통지한다. 환경 부하 관리 장치(200)의 사용료 계산부(140)는 급유량 및 부하 테이블(180)에 기초하여, 에너지 보급량에 따른 에너지 탄소값의 총량(이하, 「배출 탄소값」이라고 함)을 계산한다. 예를 들면, 에너지(F01: 가솔린)을 20리터 급유했을 때의 배출 탄소값은 「W1×20」이 된다.

수소, 바이오 메탄올의 에너지 탄소는 제로이다. 전기 에너지의 경우에는, 단위전력량당의 이산화탄소의 배출량이 에너지 탄소값으로서 정의된다. 예를 들면, 태양 전지에 의해 생산된 전기 에너지의 경우에는, 에너지 탄소값은 제로가 된다. 풍력 발전, 지열 발전 등, 이른바 재생 가능 에너지에 의해 생산된 전기 에너지는 이산화탄소를 배출하지 않는다. 한편, 석탄 화력 발전은 이산화탄소를 배출한다. 에너지 공급 장치(110)는 자동차에 전기 에너지를 공급할 때에는, 전기 에너지를 생성한 에너지원도 환경 부하 관리 장치(200)에 통지한다.

일례로서, 에너지 공급 장치(110)로부터 자동차(C02)에 가솔린을 20리터 급유했다고 한다. 이 때의 배출 탄소값은 「W1×20」이 된다. 탄소값 T당의 CC 가격이 X엔일 때는, 사용료 계산부(140)는 X×(W1×20/T)엔을 요금 E2에 포함한다.

자동차(C01)는 EV라고 한다. 에너지 공급 장치(110)는 자동차(C01)에 단위전력량×4의 전기 에너지를 급전했다고 한다. 여기에서 말하는 단위전력량은 100킬로와트일 때 등의 기준량이다. 에너지 공급 장치(110)가 자동차(C01)에 공급한 전력 중 30%는 태양광 발전에 유래하고, 70%는 석탄 화력 발전에 유래하고 있다고 한다.

태양광 발전의 에너지 탄소는 제로이며, 석탄 화력 발전의 에너지 탄소값은 1단위전력량당 Y라고 한다. 이 때, 사용료 계산부(140)는 부하 테이블(180)을 참조하고, 배출 탄소값을 「0.28Y(=0×0.3×4+Y×0.7×4)」로서 산출한다. 탄소값 T당의 CC 가격이 X엔일 때는, 사용료 계산부(140)는 X×(0.28Y/T)엔을 요금 E2에 포함한다.

사용자는 클린 에너지를 이용함으로써, 요금 E2를 억제할 수 있다.

도 10은, 요금 계산의 처리 과정을 나타내는 플로차트다.

요금 계산은 정기적으로 실행된다. 본 실시형태에 있어서는, 사용료 계산부(140)는 매월 월말에 도 10에 나타낸 요금 계산을 사용자마다 실행한다. 여기서는, 자동차(C01)를 빌리고 있는 사용자(P05)에 대하여, 자동차 사용료(월액)을 계산하는 경우를 상정하여 설명한다.

사용료 계산부(140)는 먼저 요금 M2를 계산한다(S10). 요금 M2는 탄소 부담금 중, 제조 탄소에 기초하는 부담분이지만, 요금 M2의 계산 방법의 상세한 것은 다음의 도 11에 관련하여 설명한다.

계속해서, 사용료 계산부(140)는 요금 E1을 계산한다(S12). 에너지 공급 장치(110)는 사용자(P05)가 자동차(C01)에 에너지 보급을 행했을 때, 보급량에 따른 보급 요금을 환경 부하 관리 장치(200)에 통지한다. 사용료 계산부(140)는 1개월분의 보급 요금의 집계값을 요금 E1로서 산출한다.

사용료 계산부(140)는 요금 E1을 계산한 후, 요금 E2를 계산한다(S14). 전술한 바와 같이, 사용료 계산부(140)는 부하 테이블(180)을 참조하고, 에너지의 보급량, 에너지의 종별 및 요금 계산 시점에서의 CC 가격에 기초하여 요금 E1을 산출한다.

사용료 계산부(140)는 고정 요금인 요금 M1에 요금 E1, 요금 M2 및 요금 E2를 가산한 금액을 자동차 사용료로서 산출한다. 결제부(142)는 결제 시스템(106)에 지시하여, 사용자(P05)의 은행계좌에서 자동차 사용료를 이체하고, 자동차 리스 회사의 은행계좌로의 입금 처리를 실행한다.

도 11은, 도 10의 S10에서의 요금 M2의 계산 처리를 상세하게 나타내는 플로차트다.

사용료 계산부(140)는 자동차(C01)에 대한 제조 부하 데이터(170)를 참조하고, 미검토의 구성 부품이 있을 때는, 바꿔 말하면, 제조 탄소값에 대한 계산이 미완인 구성 부품이 있을 때는(S20의 Y), 그 구성 부품의 제조 탄소값을 계산한다(S22). 구성 부품 Q01(이차전지)의 경우에는, 열화 계산부(136)는 열화 진행도를 계산한다. 사용료 계산부(140)는 구성 부품 Q01(이차전지)의 제조 탄소값과 열화 진행도에 기초하여, 1개월당의 제조 탄소값을 계산한다. 계산 결과는 메모리에 일시 기억된다.

구성 부품 Q02(타이어)의 경우에는, 사용료 계산부(140)는 구성 부품 Q02의 제조 탄소값과 주행 거리에 기초하여, 1개월당의 제조 탄소값을 계산한다. 구성 부품 Q03의 경우에는, 사용료 계산부(140)는 구성 부품 Q03의 제조 탄소값과 사용 시간에 기초하여, 1개월당의 제조 탄소값을 계산한다.

전술한 바와 같이, 구성 부품 Q02(타이어)의 최대 주행 거리와 1개월당의 주행 거리에 기초하여, 1개월당의 제조 탄소값의 부담분이 계산된다. 최대 주행 거리는 구성 부품 Q02(타이어)의 설계자가 성능 실험에 기초하여 임의로 설정해도 된다. 혹은, 자동차의 시작(試作) 시에 시험 주행을 행하고, 구성 부품 Q01(이차전지)가 열화 임계값에 도달할 때까지 주행한 경우의 주행 거리를 최대 주행 거리로서 설정해도 된다.

사용료 계산부(140)는 구성 부품의 1개월당의 제조 탄소값 및 CC 가격에 기초하여, 구성 부품에 대한 사용료를 계산하고(S24), 요금 M2에 가산한다(S26). 모든 구성 부품에 대하여 사용료의 계산이 끝났을 때는(S20의 N), S10의 처리는 종료된다. 이와 같이, 자동차(C01)의 구성 부품 Q01∼Q10 각각의 제조 탄소값 및 사용량(열화 진행도, 주행 거리, 사용 시간 등)에 기초하여, 요금 M2이 산출된다.

[총괄]

이상, 실시형태에 따라서 자동차 리스 시스템(100)을 설명했다.

자동차 리스 시스템(100)에 있어서는, 자동차의 사용자는 정기적으로 환경 부하 관리 장치(200)(자동차 리스 회사)로부터 자동차 사용료가 청구되고, 은행계좌에서 자동차 사용료가 이체된다. 그러므로, 사용자에게는 이산화탄소의 배출에 따르는 수속 부담은 발생하고 있지 않다. 또한, 탄소 부담금(요금 M2, E2)뿐만 아니라, 에너지의 보급 요금도 자동차 사용료의 일부로서 통합하여 지불되므로, 사용자는 에너지 공급 장치(110)에 있어서 에너지 보급을 받았을 때도 지불 수속을 할 필요는 없다.

결제부(142)는 자동차 사용료를 청구할 때, 요금 M1, E1, M2, E2 각각의 내역을 나타내는 영수증을 발행한다. 송신부(126)는, 결제부(142)가 작성한 영수증의 전자 데이터를 사용자 단말기(112)에 송신한다. 사용자는 영수증을 확인함으로써, 요금 M1, E1, M2, E2를 알 수 있다. 사용자는, 제조 탄소가 적은 자동차, 특히, 제조 탄소가 적은 구성 부품에 의해 만들어지는 자동차를 선택함으로써 요금 M2를 억제할 수 있다. 이 결과, 제조 비용이 높아도, 제조 탄소가 적은 에코 카가 선호되기 쉬워지므로, 자동차 리스 시스템(100)은 환경 부하가 적은 에코 카의 보급을 촉진할 수 있다.

또한, 사용자는, 에너지 탄소가 적은 클린 에너지를 선택함으로써, 요금 E2를 억제할 수 있다. 에너지의 단가가 높을 때는 요금 E1이 높아지지만, 클린 에너지의 경우에는 요금 E2가 저렴해지므로, 재생 가능 에너지 등의 클린 에너지가 선호되기 용이해진다. 클린 에너지가 선택되기 쉬워지면, 에너지 제공자도 클린 에너지에 설비 투자하기 용이해진다.

수소와 가솔린의 양쪽에 대응하는 하이브리드형의 자동차를 이용하는 경우, 사용자는 요금 E2를 억제하기 위하여, 가솔린보다 수소를 적극적으로 선택하게 된다. 이 결과, 수소 스테이션의 설치수가 적은 경우라도, 사용자는 수소 스테이션을 적극적으로 찾아서 이용하게 되고, 이와 같은 사용자 행동의 변화가 수소 스테이션으로의 설비 투자를 후원한다.

이와 같이, 이산화탄소의 배출량에 따라 자동차 사용료를 가변으로 함으로써, 에너지 효율이 양호한 자동차, 제조 시에서의 환경 부담이 적은 자동차, 환경부담이 적은 에너지를 선택하도록 사용자를 유도하고, 사용자의 행동을 변화시킴으로써 저탄소의 순환형 사회를 향하여 조금씩 사회를 바꾸어 갈 수 있다.

자동차 메이커는 제조 탄소에 대하여 부과금이 발생해도, 자동차 리스 회사가 대신 부과금을 지불해 준다. 그러므로, 자동차 메이커는, 환경 부하가 큰 자동차를 제조했다고 해도 직접적인 불이익은 발생하지 않는다. 그러나, 사용자가 에코 카를 적극적으로 선택하게 되면, 자동차 리스 회사도 에코 카의 구입수를 늘리게 되므로, 결과적으로, 자동차 메이커도 에코 카 중심의 생산으로 이동해 간다. 따라서, 자동차 메이커에 에코 카로의 생산 시프트를 강제하지 않고, 시장 원리에 기초하여 자동차 메이커가 에코 카를 증산하도록 유도할 수 있다.

에너지 제공자에 대해서도 마찬가지다. 에너지 탄소에 기초하는 부과금도 자동차 리스 회사가 부담한다. 사용자는 자동차 사용료를 내리기 위해 클린 에너지를 선호하게 된다. 따라서, 시장 원리에 기초하여, 에너지 제공자에게 클린 에너지로의 설비 투자를 촉진시킬 수 있다. 에너지 제공자도 부과금이라는 페널티에 강제되는 것이 아니라, 사용자의 선호를 확인한 후에 안심하고 설비 투자를 하기 용이해진다.

자동차 리스 회사가 자동차 메이커 및 에너지 제공자의 부과금을 부담하므로, 자동차 리스 회사는 대량의 탄소 배출권을 필요로 한다. 자동차 리스 회사는 제조 탄소 및 에너지 탄소에 대한 부과금을 직접 지불해도 되지만, 탄소 배출권으로 상쇄할 수도 있다. 또한, CC 생산자는, 탄소 배출권의 굵직한 고객이 되는 자동차 리스 회사와 계약함으로써, 자금 조달이나 영업 활동이 불필요해지므로, 탄소 배출권 생산에 대한 설비 투자를 행하기 용이해진다.

자동차 리스 회사도 대량으로 또한 계속적인 구입을 약속함으로써, 안정된 CC 가격으로 탄소 배출권을 조달할 수 있다. 수수로부터 바이오 연료를 생성하는 경우에는, CC 생산자는 탄소 배출권을 생산할 뿐만 아니라, 에너지 제공자로서의 역할도 겸할 수 있다. 탄소 배출권의 수요에 더하여 바이오 연료의 수요도 높아지면, CC 생산자에 있어서 수수를 재배하는 것은 한층 합리적으로 되므로, 수수 육성 및 바이오 연료의 보급이 더욱 촉구된다.

본 실시형태에 있어서는, 자동차의 구성 부품마다 제조 탄소를 관리하고 있다. 자동차의 구성 부품을 교환했을 때는, 사용료 계산부(140)는 새 구성 부품의 제조 탄소에 기초하여 자동차 사용료를 계산한다. 예를 들면, 1월에 자동차(C01)의 구성 부품 Q01(이차전지 A)를 새로운 이차전지 B로 교환했을 때는, 2월에 있어서는 새로운 이차전지 B의 제조 탄소 및 열화 진행도에 기초하여 요금 M2를 계산한다. 이와 같은 제어 방법에 의하면, 구성 부품을 교환하면서 오래 사용할 수 있는 자동차에 대해서는, 자동차 사용료를 억제하기 용이해진다.

자동차 리스 시스템(100)에 의하면, 요금 M2에는 자동차의 제조 탄소에 따르는 탄소 부담금이 반영된다. 자동차가 에너지 효율이 높은 이차전지를 사용할 경우에는, 요금 E1은 낮아진다. 그러나, 에너지 효율이 높아도 열화되기 쉬운 이차전지의 경우에는, 요금 M2가 높아져 버린다. 이차전지에 의한 환경 부하는 제조 탄소, 에너지 효율뿐만 아니라, 내구성에도 영향을 받는다. 자동차 리스 시스템(100)에 의하면, 오래 이용 가능한 이차전지를 채용함으로써, 요금 M2를 억제할 수 있다.

그리고, 본 발명은 상기 실시형태나 변형예에 한정되는 것이 아니며, 요지를 벗어나지 않는 범위에서 구성 요소를 변형하여 구체화할 수 있다. 상기 실시형태나 변형예에 개시되어 있는 복수의 구성 요소를 적절히 조합함으로써 각종 발명을 형성해도 된다. 또한, 상기 실시형태나 변형예에 나타내어지는 전체 구성 요소로부터 몇 가지의 구성 요소를 삭제해도 된다.

[변형예]

본 실시형태에 있어서는, 이산화탄소의 배출에 따르는 환경 부하를 사용자가 부담한다고 하여 설명했다. 이산화탄소에 한하지 않고 환경에 부하가 걸리는 다른 화학 물질에 대해서도, 자동차 리스 시스템(100)의 구조는 응용 가능하다. 이산화탄소 이외에도, 프레온, 메탄, 일산화질소 등의 다양한 온실가스를 대상으로 해도 된다. 이 외에도, 암모니아나 이산화질소 등의 질소 화합물, 중금속 등의 각종 화학 물질 등이 고려된다.

본 실시형태에 있어서는, 수수의 육성에 의한 탄소 배출권의 생산을 상정하여 설명하였으나, 탄소 배출권의 생산은 수수에 한정되지 않고, 해초류, 균류 등의 식물, 미생물에 의해서도 가능하다.

대출 관리 정보(160)에 있어서는, 대출일 외에, 반각일도 기록되어도 된다. 대출일 및 반각일을 기록하여 둠으로써, 사용자마다 자동차를 빌리고 있는 기간을 관리할 수 있다. 또한, 많은 자동차를 빌린 사용자, 복수의 자동차를 동시에 빌리는 사용자에 대해서는, 볼륨 디스카운트 등의 서비스를 행하는 것도 고려된다.

본 실시형태에 있어서는, 에너지 탄소에 따르는 부과금이 발생한다고 하여 설명했다. 변형예로서, 에너지 탄소에 따르는 부과금은 발생하지 않는다고 해도 된다. 사용료 계산부(140)는, 클린 에너지가 선택되었을 때는 요금 E2가 억제되도록 요금 설정을 하면, 사용자는 클린 에너지를 선택하기 용이해진다. 클린 에너지의 수요가 높아지면, 에너지 제공자도 클린 에너지로의 투자를 늘리기 용이해진다.

본 실시형태에 있어서는, 결제 시스템(106)이 은행 결제를 실행함으로써, 송금 처리를 행한다고 하여 설명했다. 변형예로서, 결제부(142)는 블록 체인 등을 사용한 P2P 방식에 의해 송금 처리를 실행해도 된다. 예를 들면, 사용자로부터 자동차 리스 회사로의 자동차 사용료의 지불 시에는, 사용자는 사용자 단말기(112)에 있어서 가상통화의 송금을 지시하고, 송금 지시가 기술된 블록이 통신 네트워크에 있어서 거래 인증을 받음으로써, 자동차 리스 회사는 자동차 사용료를 가상통화로서 수취해도 된다.

제조 탄소에 대한 부담은 열화 진행도, 주행 거리, 사용 시간 이외의 파라미터에 의해 산출해도 된다. 예를 들면, 구성 부품 Q01(이차전지)에 대하여 상정되는 최대 충전 횟수가 K회로서, 1개월당의 충전 횟수가 L회일 때는, 구성 부품 Q01(이차전지)의 제조 탄소의 L/K를 사용자의 부담분으로 해도 된다. 이 외에, 엔진이라면 오일의 소모량, 교환 횟수, 타이어라면 홈의 깊이에 기초하여 열화 진행도를 지표화해도 된다.

예를 들면, 계측 장치에 의해, 1월말의 타이어의 홈의 깊이를 열화도 B1, 2월말의 타이어의 홈의 깊이를 열화도 B2로서 계측하고, 열화 계산부(136)는 열화도 B2와 열화도 B1의 차분값을, 2월에서의 타이어의 열화 진행도로서 산출해도 된다. 자동차의 시작 시에 시험 주행을 행하고, 주행 개시 시의 타이어의 홈의 깊이를 열화도 B3, 이차전지가 열화 임계값에 도달할 때까지 주행한 경우의 타이어의 홈의 깊이를 열화도 B4(<B3)로 해도 된다. 그리고, 「B3-B4」를 최대 열화 폭 BM으로 해도 된다. 1개월당의 열화 진행도 BX로 했을 때, BX/BM에 기초하여, 1개월당의 제조 탄소값의 부담분을 산출해도 된다.

본 실시형태에 있어서는, 에너지 공급 장치(110)는 환경 부하 관리 장치(200)에 에너지 보급량 및 에너지 종별을 나타내는 보급 데이터를 송신하고, 환경 부하 관리 장치(200)는 보급 데이터 및 부하 테이블(180)에 기초하여 배출 탄소값을 계산한다고 하여 설명했다.

에너지 공급 장치(110)는 에너지 보급량과 함께, 배출 탄소값을 계산하는 탄소값 계산부(도시하지 않음)을 구비해도 된다. 에너지 공급 장치(110)의 통지부 (도시하지 않음)은, 사용자 ID, 차체 ID, 보급 요금, 에너지 보급량 및 배출 탄소값을 환경 부하 관리 장치(200)에 통지하고, 환경 부하 관리 장치(200)의 사용료 계산부(140)는 통지된 배출 탄소값과 부하 테이블(180)에 기초하여 요금 E2를 계산해도 된다.

에너지 공급 장치(110)는 가격 수신부(도시하지 않음)을 구비해도 된다. 가격 수신부는 또한, 탄소 배출권의 시장 가격을 외부 사이트로부터 CC 가격으로서 취득하고, 배출 탄소값 및 CC 가격에 기초하여 요금 E2를 계산해도 된다. 에너지 공급 장치(110)의 통지부는, 요금 E1(보급 요금)과 함께 요금 E2를 환경 부하 관리 장치(200)에 통지해도 된다.

본 실시형태에 있어서는, 자동차 리스 회사는 CC 생산자로부터 상대 거래에 의해 탄소 배출권을 구입한다고 하여 설명했다. 이 때의 CC 가격은, 자동차 리스 회사와 CC 생산자 사이에서 합의한 고정 요금이라도 된다. 단위기간마다, 예를 들면 1년마다 CC 가격(거래 가격)을 재검토한다고 해도 된다. 자동차 리스 회사는 시장에서 탄소 배출권을 구입해도 된다. 이 경우에는, CC 가격은 수급에 따라 변동하게 된다.

본 실시형태에 있어서는, 구성 부품마다의 제조 탄소에 기초하여, 구성 부품마다의 사용료를 계산하고, 그 합계값을 요금 M2로 했다. 변형예로서, 자동차 전체의 제조 탄소에 기초하여, 사용료 계산부(140)는 요금 M2를 산출해도 된다. 예를 들면, 자동차(C02)의 제조 탄소값이 N이며, 자동차(C02)의 상정 사용 가능 기간이 360개월이라고 한다. 이 때, 사용료 계산부(140)는 1개월당의 제조 탄소값을 N/360으로서 산출한다. 사용료 계산부(140)는 N/360 및 CC 가격에 기초하여, 요금 M2를 산출해도 된다.

사용료 계산부(140)는 자동차의 최대 주행 거리(폐차가 될 때까지 주행 가능한 거리)에 기초하여 요금 M2를 산출해도 된다. 예를 들면, 자동차(C02)의 제조 탄소값이 N이며, 자동차(C02)의 상정 최대 항행 거리가 EM킬로미터라고 한다. 또한, 자동차(C02)의 1개월당의 주행 거리가 E1킬로미터였다고 한다. 이 때, 사용료 계산부(140)는 1개월당의 제조 탄소값을 N×E1/EM으로 하여 산출한다. 사용료 계산부(140)는 N×E1/EM 및 CC 가격에 기초하여, 요금 M2를 산출해도 된다.

사용료 계산부(140)는, 자동차의 1개월(단위 기간)당의 제조 탄소를 대표적인 구성 부품의 열화 진행도에 기초하여 산출해도 된다. 예를 들면, 자동차(C01)가 EV일 때, 사용료 계산부(140)는 자동차(C01)의 구성 부품 Q01(이차전지)의 열화 진행도에 기초하여, 요금 M2를 산출해도 된다.

구체적으로는, 먼저 구성 부품 Q01(이차전지)의 열화 임계값은 20(%)라고 한다. 자동차(C01)의 제조 탄소값이 N, 1개월당의 구성 부품 Q01(이차전지)의 열화 진행도가 j(%)였을 때는, 사용료 계산부(140)는 1개월당의 제조 탄소값을 N×j/20로 하여 산출한다. 사용료 계산부(140)는 N×j/20 및 CC 가격에 기초하여, 요금 M2를 산출해도 된다. 이와 같이, 자동차의 사용량을 대표적인 구성 부품인 이차전지의 열화 진행도에 기초하여 산출해도 된다. 사용료 계산부(140)는 자동차의 제조 탄소값 및 이차전지의 열화 진행도, CC 가격에 기초하여, 요금 M2를 산출해도 된다.

환경 부하 관리 장치(200)의 데이터 처리부(122)는 제안부(도시하지 않음)을 구비해도 된다. 제안부는 사용자에 대하여 자동차 사용료를 내리는 방법을 제안한다. 예를 들면, 급발진, 급브레이크 등이 많기 때문에 에너지를 헛되이 소비하는 경우가 많은 사용자에 대해서는, 제안부는 가감속을 완만하게 함으로써 요금 E1을 내릴 수 있는 것을 제안해도 된다. 또한, 사용 중인 자동차의 제조 탄소에 비교하여 신형의 자동차의 제조 탄소가 소정량 이상 적을 때는, 제안부는 신형의 자동차로의 갈아타기(계약 변경)를 제안해도 된다.

이 외에, 가솔린과 전기, 가솔린과 수소와 같이 2종류 이상의 에너지를 이용가능한 자동차의 경우에는, 제안부는 환경 부하가 적은 에너지를 사용하도록 사용자에게 제안해도 된다. 제안부는 에너지 공급 장치(110)의 배치 맵을 사용자에게 제공하고, 수소 스테이션이 가까울 때는 수소 보급을 하도록 사용자에게 제안해도 된다.

본 실시형태에 있어서는, 자동차를 몇개월부터 몇년의 단위로 대여하는 비즈니스를 상정하여 설명했다. 자동차는 렌터카로서, 몇시간부터 몇일 정도의 단기간만 대여된다고 해도 된다. 이 경우에도, 사용료 계산부(140)는 자동차의 대여 기간에 기초하여, 요금 M1, E1, M2, E2를 산출하면 된다.

이산화탄소 등의 화학 물질의 배출에 따르는 부과금을 자동차 리스 회사가 아니라 자동차 메이커 자신이 부담해도 된다. 이 때, 자동차 메이커는 자동차 리스 회사로부터 탄소 배출권을 구입함으로써 부과금의 전부 또는 일부를 상쇄해도 된다.

본 실시형태에 있어서는, 에너지 공급 장치(110)는 보급 요금을 자동차 리스 회사에 청구하고, 자동차 리스 회사는 자동차 사용료의 일부(요금 E1)로서 보급 요금을 사용자에게 청구한다고 하여 설명했다. 변형예로서, 사용자는 에너지 제공자에 대하여 보급 요금을 지불한다고 해도 된다. 또한, 에너지 탄소에 기초하는 부과금도, 사용자는 에너지 제공자에게 직접 지불한다고 해도 된다.

전술한 바와 같이, 자동차 리스 시스템(100) 특히, 환경 부하 관리 장치(200)에 의한 환경 부하 관리 방법은 자동차 이외의 리스에 대해서도 응용 가능하다. 또한, 환경 부하 관리 장치(200)는 리스뿐만 아니라, 쉐어링이나 렌탈 등, 1개의 물품을 복수 사용자가 사용료를 지불하여 사용하는 이용 형태에도 응용 가능하다.

<선박>

해운업에서 사용하는 대형 선박의 경우, 선주는 선박을 조선 회사로부터 구입한다. 선주는 필요에 따라 금융 기관으로부터 자금 조달한다. 선주는 구입한 선박을 해운 회사에 대출한다. 해운 회사는 선박을 운용하여 화물 수송을 행하고, 하주로부터 수송료를 받는다. 선주는 선박을 대출함으로써, 해운 회사로분터 용선료를 받는다. 도 1에 나타낸 자동차 리스 시스템(100)의 모델에 적용시키면, 조선 회사는 「자동차 메이커」에 대응하고, 선주는 「자동차 리스 회사」에 대응하고, 해운 회사는 「사용자」에 대응한다.

세계적으로는 1년간 X1척의 컨테이너선이 제조된다고 한다. 컨테이너선 1척의 제조 비용은 Y1(엔)이라고 한다. 1년간의 컨테이너선의 제조에 의해 배출되는 제조 탄소의 총량은 Z1(톤)이라고 한다. 또한, 탄소 1(톤)당의 탄소 배출권의 가격을 C1(엔)으로 한다. 이상의 상정 하에 계산하면, 컨테이너선 1척을 제조할 때 발생하는 제조 탄소량 Z2는, Z2=Z1/X1로 된다. 이것을 탄소 배출권으로 환산하면, 컨테이너선 1척의 제조 탄소에 따르는 비용 C2는, C2=C1×Z2로 된다.

컨테이너선의 내용 연수를 T1(년)으로 하면, 컨테이너선의 제조 비용 및 제조 탄소의 부담량의 1년당의 부담액 K1=(Y1+C2)/T1로 된다. X1=500, Y1=70억, Z1=60만, C1=1만으로 상정하여 시산하면, 컨테이너선 1척의 제조 탄소에 따르는 비용 C2는, C2=4700만으로 된다. 이 중, 컨테이너선 1척의 제조 비용 Y1을 내용 연수 T1로 나눈 Y1은, Y1/T1=4670만이며, 제조 탄소에 따르는 탄소 부담금(요금 M2)은 30만엔 정도이므로(4700-4670), 탄소 부담금을 용선료에 포함한다고 해도, 해운 회사의 부담감은 그다지 늘어나지 않는다고 생각된다.

에너지 탄소에 대한 탄소 부담금(요금 E2)에 대해서도, 자동차 리스와 마찬가지다. 전세계의 컨테이너선의 운행에 따라 1년간 배출하는 에너지 탄소의 총량을 Z3(톤)으로 한다. 전세계의 컨테이너선의 수를 X2로 하면, 컨테이너선 1척당의 에너지 탄소 Z4는, Z4=Z3/X2로 된다. 이것을 탄소 배출권으로 환산하면, 컨테이너선 1척의 1년당 에너지 탄소에 대한 비용 C3은, C3=C1×Z4로 된다. 에너지 탄소의 비용에 대해서도 용선료에 가산된다.

중유를 에너지원으로 하는 컨테이너선보다도, 메탄올을 에너지원으로 하는 컨테이너선 쪽이 에너지 탄소는 적다. 한편, 중유에 비교하면 메탄올은 연료비가 높아진다. 에너지 탄소에 따르는 비용이 클 때는, 연료비의 차액을 고려했다고 해도, 해운 회사에 있어서는 메탄올을 선택하는 쪽이 경제 합리적으로 된다.

<건축물>

건물 특히, 오피스 빌딩 혹은 대형 집합 주택의 경우, 먼저 건설 회사가 건물을 건설한다. 부동산 회사는 이 건물을 구입하고, 입주자에게 룸을 대출한다. 부동산 업자는 입주자로부터 임대료를 받는다. 부동산 회사는 임대료에 의해 토지 구입 비용 및 건설 비용을 조달한다. 도 1에 나타낸 자동차 리스 시스템(100)의 모델에 적용시키면, 건설 회사는 「자동차 메이커」에 대응하고, 부동산 회사는 「자동차 리스 회사」에 대응하고, 입주자는 「사용자」에 대응한다.

건물의 건설 비용에는, 건물을 건설하는 비용과, 토지의 취득 비용이 포함된다. 또한, 건설 시에는 각종 자재의 운반 및 제조에 의해 제조 탄소가 발생한다. 이 제조 탄소의 비용을 임대료의 일부에 포함한다.

건물의 운영에 있어서도, 공조 설비, 조명 설비 등의 이용에 의해 에너지 탄소가 발생한다. 부동산 회사가 환경 부하 관리 장치(200)를 운영하는 경우, 환경 부하 관리 장치(200)는 건물의 건설 비용, 제조 탄소 및 에너지 탄소를 고려하여 임대료를 정하면 된다. 예를 들면, 단열성이 높은 빌딩의 경우, 건설 비용이 높아지지만 에너지 탄소는 적어지므로, 에너지 탄소에 대한 탄소 부담금(요금 E2)를 내릴 수 있다. 빌딩의 녹화에 대해서도 마찬가지의 효과를 기대할 수 있다.

이상과 같이, 본 실시형태에 있어서는, 자동차 및 선박을 대여하는 경우를 상정하여 설명하였으나, 이들에 한정되지 않고 어떠한 에너지에 의해 구동되는 구동 기계라면 본 발명은 응용 가능하다. 구동 기계로서는, 이 외에는, 항공기, 농업 기계, 복사기 등의 오피스 기기, 공작 기계, 전등, 텔레비젼 등이 고려된다.

부동산에 한정되지 않고, 구동 기계 이외의 정적인 물품에 대해서도 본 발명은 응용 가능하다. 예를 들면, 책상, 의자, 조상(彫像) 등의 물품을 대여할 때는, 사용료 계산부(140)는 요금 M1, M2에 기초하여 사용료를 산출해도 된다. 이 때도, 요금 M2는 물품의 제조 탄소값 및 CC 가격에 기초하여 산출된다.

대출의 대상이 되는 것은 자동차(최종 제품)에 한정되지 않고, 자동차를 구성하는 부품이어도 된다. 예를 들면, 배터리, 보디, 타이어 등의 「최종 제품을 구성하는 모듈」을 대출의 대상으로 해도 된다. 혹은, 복수의 제품을 조합하여 대출하는 것도 생각할 수 있다. 예를 들면, 주택, 가전제품, 자동차, 소파 등을 통합하여 대출하고, 제조 탄소 및 에너지 탄소에 기초하여 월액의 사용료를 지불하는 라는 라이프 스타일도 생각된다.

Claims

소정량의 화학 물질을 배출하는 권리를 나타내는 배출권 데이터를 취득하는 배출권 취득부;
물품의 제조에 따르는 상기 화학 물질의 배출량을 나타내는 제조 부하 데이터를 취득하는 부하 취득부; 및
상기 배출권 데이터의 가격 및 상기 물품의 제조에 따르는 상기 화학 물질의 배출량에 기초하여, 상기 물품의 사용료를 산출하는 사용료 계산부;
를 구비하는 환경 부하 관리 장치.
제1항에 있어서,
상기 화학 물질은 온실가스인, 환경 부하 관리 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 사용료 계산부는, 상기 배출권 데이터의 가격, 상기 물품의 제조에 따르는 상기 화학 물질의 배출량 및 상기 물품의 사용량에 기초하여, 상기 물품의 사용료를 산출하는, 환경 부하 관리 장치.
제3항에 있어서,
상기 물품의 사용에 의한 열화(劣化) 진행도를 산출하는 열화 계산부를 더 구비하고,
상기 사용료 계산부는, 상기 배출권 데이터의 가격, 상기 물품의 제조에 따르는 상기 화학 물질의 배출량 및 상기 물품의 사용에 의한 열화 진행도에 기초하여, 상기 물품의 사용료를 산출하는, 환경 부하 관리 장치.
제1항에 있어서,
상기 부하 취득부는, 상기 제조 부하 데이터로서, 상기 물품을 구성하는 제1 부품의 제조에 따르는 상기 화학 물질의 배출량인 제1 배출량과, 상기 물품을 구성하는 제2 부품의 제조에 따르는 상기 화학 물질의 배출량인 제2 배출량을 취득하고,
상기 사용료 계산부는, 상기 배출권 데이터의 가격, 상기 제1 배출량 및 상기 제2 배출량에 기초하여, 상기 물품의 사용료를 산출하는, 환경 부하 관리 장치.
제5항에 있어서,
상기 물품의 사용에 의한 상기 제1 부품 및 상기 제2 부품 각각의 열화 진행도를 산출하는 열화 계산부를 더 구비하고,
상기 사용료 계산부는, 상기 배출권 데이터의 가격, 상기 제1 배출량, 상기 제2 배출량, 상기 제1 부품 및 상기 제2 부품 각각의 열화 진행도에 기초하여, 상기 물품의 사용료를 산출하는, 환경 부하 관리 장치.
제1항에 있어서,
상기 사용료 계산부는, 에너지의 종류와 상기 화학 물질의 배출량을 정의하는 부하 테이블을 참조하고, 상기 물품에 보급된 에너지의 종류 및 보급량에 따라서 상기 물품의 사용료를 산출하는, 환경 부하 관리 장치.
제1항에 있어서,
상기 화학 물질의 배출량에 따라 징수되는 부과금의 전부 또는 일부를, 상기 배출권 데이터에 의해 상쇄하는 결제부를 더 구비하는 환경 부하 관리 장치.
소정량의 화학 물질을 배출하는 권리를 나타내는 배출권 데이터를 취득하는 배출권 취득부;
물품에 보급된 에너지의 종류 및 보급량을 나타내는 보급 데이터를 취득하는 소비 취득부; 및
에너지의 종류와 상기 화학 물질의 배출량을 정의하는 부하 테이블을 참조하고, 상기 배출권 데이터의 가격과, 상기 에너지의 종류 및 보급량에 기초하여, 상기 물품의 사용료를 산출하는 사용료 계산부;
를 구비하는 환경 부하 관리 장치.
소정량의 화학 물질을 배출하는 권리를 나타내는 배출권 데이터를 취득하는 배출권 취득부;
물품의 제조에 따르는 상기 화학 물질의 배출량을 나타내는 제조 부하 데이터를 취득하는 부하 취득부;
상기 물품에 보급된 에너지의 종류 및 보급량을 나타내는 보급 데이터를 취득하는 소비 취득부;
상기 화학 물질의 배출량에 따라 징수되는 부과금의 전부 또는 일부를, 상기 배출권 데이터에 의해 상쇄하는 결제부;
상기 물품의 사용에 의한 열화 진행도를 산출하는 열화 계산부; 및
상기 물품의 사용료를 산출하는 사용료 계산부;를 구비하고,
상기 사용료 계산부는,
상기 배출권 데이터의 가격, 상기 물품의 제조에 따르는 상기 화학 물질의 배출량 및 상기 물품의 열화 진행도에 기초하여, 상기 물품의 제1 사용료를 산출하고, 또한,
에너지의 종류와 상기 화학 물질의 배출량을 정의하는 부하 테이블을 참조하고, 상기 배출권 데이터의 가격, 상기 에너지의 종류 및 보급량에 기초하여, 상기 물품의 제2 사용료를 산출하고, 상기 제1 사용료에 상기 제2 사용료를 가산함으로써, 상기 물품의 사용료를 산출하는,
환경 부하 관리 장치.