JP7286212B1 - 環境負荷管理装置 - Google Patents

Abstract

環境負荷管理装置は、所定量の化学物質を排出する権利を示す排出権データを取得する排出権取得部と、物品の製造にともなう前記化学物質の排出量を示す製造負荷データを取得する負荷取得部と、排出権データの価格および物品の製造にともなう化学物質の排出量に基づいて、物品の使用料を算出する使用料計算部とを備える。

Description

本発明は、化学物質の排出にともなう環境負荷を管理するための技術、に関する。

地球温暖化の原因は、長い年月をかけて地下に蓄積されてきた炭素化合物を人類が掘り出し、これを燃焼させてエネルギーを取り出した結果、大気中の二酸化炭素濃度が高まったためであると考えられている。

二酸化炭素をはじめとする温室効果ガスの削減を目指すため、１９９０年に京都議定書（Kyoto Protocol）が締結された。京都議定書では、各国に温室効果ガスの排出枠が設定された。また、温室効果ガスの削減をいっそう促すために「炭素クレジット（CC：Carbon Credit）」という金融商品が発案された。具体的には、省エネ設備の導入、再生可能エネルギー（Renewable Energy）の導入、植林・間伐など、温室効果ガスの削減につながる事業がなされたとき、公的機関により炭素クレジットが生産されたと認定される。

炭素クレジットを購入することは、温室効果ガス削減事業への支援となる。各国の企業は、温室効果ガスの排出量を削減するだけでなく、炭素クレジットを購入することで、温室効果ガスの削減目標達成を目指している。近年、地球温暖化防止の機運が高まるとともに、炭素クレジットの需要は急増しており、炭素クレジットの取引価格は高額化していくと予想されている。

特開２００９－２１７４０１号公報 特開２００５－４９９３７号公報

炭素クレジットは、企業活動のあり方を変えていく上で有効なメカニズムを提供する。一方、地球温暖化を防止するためには、企業だけでなく、個人の行動も変わっていく必要がある。炭素クレジットは、本質的には企業取引を前提として考え出されたものであるため、特許文献１のように個人に炭素クレジットを取り扱わせる場合には手続が煩雑になってしまう。

本発明は、上記課題認識に基づいて完成された発明であり、その主たる目的は、個人に対する手続き上の負担を抑制しつつ、地球にやさしい循環型社会への転換を促すための技術、を提供することにある。

本発明のある態様における環境負荷管理装置は、所定量の化学物質を排出する権利を示す排出権データを取得する排出権取得部と、物品の製造にともなう化学物質の排出量を示す製造負荷データを取得する負荷取得部と、排出権データの価格および物品の製造にともなう化学物質の排出量に基づいて、物品の使用料を算出する使用料計算部と、を備える。

本発明の別の態様における環境負荷管理装置は、所定量の化学物質を排出する権利を示す排出権データを取得する排出権取得部と、物品に補給されたエネルギーの種類および補給量を示す補給データを取得する消費取得部と、エネルギーの種類と化学物質の排出量を定義する負荷テーブルを参照し、排出権データの価格と、エネルギーの種類および補給量に基づいて、物品の使用料を算出する使用料計算部と、を備える。

本発明の別の態様における環境負荷管理装置は、所定量の化学物質を排出する権利を示す排出権データを取得する排出権取得部と、物品の製造にともなう化学物質の排出量を示す製造負荷データを取得する負荷取得部と、物品に補給されたエネルギーの種類および補給量を示す補給データを取得する消費取得部と、化学物質の排出量に応じて徴収される賦課金の全部または一部を、排出権データにより相殺する決済部と、物品の使用による劣化進行度を算出する劣化計算部と、物品の使用料を算出する使用料計算部と、を備える。
使用料計算部は、排出権データの価格、物品の製造にともなう化学物質の排出量および物品の劣化進行度に基づいて、物品の第１使用料を算出し、更に、エネルギーの種類と化学物質の排出量を定義する負荷テーブルを参照し、排出権データの価格、エネルギーの種類および補給量に基づいて、物品の第２使用料を算出し、第１使用料に第２使用料を加算することで、物品の使用料を算出する。

本発明によれば、個人の手続き負担を抑制しつつ、循環型社会への転換を促しやすくなる。

本実施形態におけるカーリースシステムの概念図である。 自動車使用料の構成を示す模式図である。 カーリースシステムのシステム構成図である。 環境負荷管理装置のハードウェア構成図である。 環境負荷管理装置の機能ブロック図である。 貸出管理情報のデータ構造図である。 製造負荷データのデータ構造図である。 二次電池の経年劣化パターンを模式的に示すグラフである。 負荷テーブルのデータ構造図である。 料金計算の処理過程を示すフローチャートである。 図１０のＳ１０における料金Ｍ２の計算処理を詳細に示すフローチャートである。

図１は、本実施形態におけるカーリースシステム１００の概念図である。
本実施形態の前提として、企業活動において二酸化炭素が排出されたとき、その排出量に応じて炭素税等の賦課金（金銭的負担）が発生する社会を想定する。炭素クレジット（排出権データ）の生産者（以下、「ＣＣ生産者」とよぶ）は、ソルガムとよばれる植物を育成する。

ソルガムは、バイオマス発電の燃料となる。ソルガムは、熱帯・亜熱帯地域の作物で、深い根を下ろして吸水するため降水量の少ない地域でも育てやすい。また、ソルガムは、大気中の二酸化炭素を根に蓄えるため温室効果ガスの削減にも寄与する。ソルガムは温暖化対策の有力手段として期待されている。
ソルガムを育成し、公的機関の認定を受けることで、ＣＣ生産者は炭素クレジットを生産する。本実施形態における炭素クレジットとは、「所定量の二酸化炭素を排出する権利」である。

カーリース会社は、ユーザに自動車の貸し出しビジネスを行う。ユーザは、カーリース会社から自動車を長期貸借し、単位期間ごと、たとえば、１ヶ月ごとに自動車の使用料（以下、単に「自動車使用料」とよぶ）を支払う。

カーリース会社は、ＣＣ生産者から炭素クレジットを購入する。カーリース会社は、ＣＣ生産者と長期契約をすることで大量の炭素クレジットを継続的に購入してもよいし、炭素クレジットの取引市場から必要量を購入してもよい。たとえば、ある企業が１トンの二酸化炭素を排出した場合でも、１トン分の炭素クレジットを購入することにより、二酸化炭素の排出量をキャンセルできる。いいかえれば、１トンの二酸化炭素の排出にともなう賦課金を炭素クレジットにより相殺できる。炭素クレジットの価格（以下、「ＣＣ価格」とよぶ）は、需給に応じて変動する。詳細は後述するが、カーリース会社は炭素クレジットの購入代金を自動車使用料に転嫁する。

自動車メーカーは、自動車を生産する。カーリース会社は、自動車メーカーから自動車を購入する。自動車の製造時には二酸化炭素が発生する。このため、自動車メーカーには賦課金が発生するが、本実施形態においてはカーリース会社が自動車メーカーの代わりに賦課金を支払う。カーリース会社は、購入した炭素クレジットにより、自動車製造にともなって排出された二酸化炭素（以下、「製造炭素（ＰＣ：Production-Carbon）」とよぶ）にともなう賦課金の全部または一部を相殺する。したがって、自動車メーカーは、製造炭素にともなう金銭的および事務的な負担をカーリース会社に任せることができる。

カーリース会社は、ガソリン、バイオメタノール、水素、電気などのエネルギーに対応するさまざまな自動車を貸し出す。エネルギー提供者は、自動車にガソリン等の各種エネルギーを提供する。ユーザは、ガソリンスタンド、充電ステーション、水素ステーションなどのエネルギー補給地において、自動車を駆動するためのエネルギーを補給する。

エネルギー提供者は、エネルギーを提供したとき、エネルギーの補給量をカーリース会社に通知する。補給量は、ガソリンであればリットル、電気であれば電力量のように、エネルギーの種別に対応する単位量に基づいて通知される。カーリース会社は、エネルギー補給量に応じて、エネルギー提供者にエネルギーの料金（以下、「補給料金」とよぶ）を支払う。補給料金も自動車使用料に転嫁される。

自動車がエネルギーを消費するときにも二酸化炭素が発生する。いいかえれば、エネルギーそのものも二酸化炭素の発生源となる。このため、エネルギー提供者にも賦課金が発生するが、カーリース会社はエネルギー提供者の代わりにエネルギーについての賦課金も支払う。カーリース会社は、炭素クレジットにより、エネルギーの生産にともなって排出された二酸化炭素（以下、「エネルギー炭素（ＥＣ：Energy-Carbon）」とよぶ）を相殺する。エネルギー提供者も、エネルギー炭素にともなう金銭的および事務的な負担をカーリース会社に任せることができる。

ユーザは、自動車がエネルギー補給を受けたときには、補給料金を支払う必要はない。上述したように、カーリース会社は、１ヶ月に１回、自動車使用料の一部として補給料金をユーザに請求する。

以上のように、ユーザはカーリース会社から自動車を長期貸借し、自動車使用料をカーリース会社に毎月支払う。自動車使用料には、補給料金のほか、製造炭素およびエネルギー炭素にともなう負担金が含まれる（後述）。ユーザは、自動車使用料を支払うだけなので、二酸化炭素の排出にともなう特段の事務手続を行う必要はない。

ユーザは、エネルギー効率が高く、製造炭素の少ない自動車（以下、「エコカー（eco-car：ecologically friendly car）」とよぶ）、エネルギー炭素の少ないエネルギー（以下、「クリーンエネルギー」とよぶ）を選ぶことにより、自動車使用料を抑制できる。このような仕組みにより、ユーザに煩瑣な手続を強いることなく、ユーザを脱炭素型の生活スタイルに誘導できる。

図２は、自動車使用料の構成を示す模式図である。
自動車使用料は、料金Ｍ１，Ｅ１，Ｍ２，Ｅ２の４種類の料金を含む。料金Ｍ１は固定の基本料金である。料金Ｅ１は、補給料金、すなわち、１ヶ月間に自動車に供給されたエネルギーの料金である。ユーザがエネルギー提供者からガソリン、水素、電気などのエネルギー補給を受けたとき、エネルギー提供者からカーリース会社に補給料金が請求される。カーリース会社はエネルギー提供者に補給料金を支払い、後日、１ヶ月分の補給料金を料金Ｅ１としてユーザに請求する。

料金Ｍ２（第１使用料）と料金Ｅ２（第２使用料）は、地球温暖化対策のための負担金（以下、「炭素負担金」とよぶ）である。料金Ｍ２は、製造炭素についての炭素負担金である。ユーザが、製造炭素の少ない自動車を選んだときには料金Ｍ２は安くなる。料金Ｍ２は、自動車の種類とＣＣ価格によって決まるが詳細は後述する。

料金Ｅ２は、エネルギー炭素についての炭素負担金である。ユーザがエネルギー炭素の少ないエネルギーを選択するときには料金Ｅ２は安くなる。料金Ｅ２は、エネルギーの種類、エネルギーの補給量およびＣＣ価格によって変動するが、詳細は後述する。

製造炭素の多い自動車を利用する場合には料金Ｍ２が高くなる。ユーザは、製造炭素が少なく、エネルギー効率が高く、かつ、エネルギー炭素の少ないエネルギーを利用する自動車を利用することにより自動車使用料を抑制できる。自動車利用料が契機となってエコカーの需要が高まれば、自動車メーカーがエコカーを製造するインセンティブも高められる。また、エコカーが普及すれば、エネルギー提供者もクリーンエネルギーに設備投資しやすくなる。

図３は、カーリースシステム１００のシステム構成図である。
カーリースシステム１００は、環境負荷管理装置２００、メーカー端末１０４、決済システム１０６、ＣＣ管理端末１０８、エネルギー供給装置１１０およびユーザ端末１１２を含む。環境負荷管理装置２００、メーカー端末１０４、決済システム１０６、ＣＣ管理端末１０８、エネルギー供給装置１１０およびユーザ端末１１２は、インターネット１０２を介して相互に接続される。ユーザ端末１１２は、自動車のユーザにより使用される通信端末であり、スマートフォン、タブレットコンピュータ、デスクトップＰＣ、ラップトップＰＣなど通信機能と表示機能を有する任意のコンピュータであればよい。

環境負荷管理装置２００は、カーリース会社により管理されるサーバであって、カーリースサービスを管理する。ユーザは環境負荷管理装置２００に対してあらかじめユーザ登録をしておく。ユーザは、氏名、住所、銀行口座情報、クレジットカード番号等を環境負荷管理装置２００に登録し、環境負荷管理装置２００はユーザＩＤを各ユーザに付与する。また、カーリース会社が管理する自動車は、車体ＩＤにより識別される。

メーカー端末１０４は、自動車メーカーの担当者により利用される通信端末である。自動車メーカーは、自動車をカーリース会社に販売し、カーリース会社の担当者は新たに納入された自動車に車体ＩＤを付与して在庫登録する。また、自動車メーカーの担当者は、自動車を納入したとき、自動車の製造炭素の量（以下、「製造炭素値」とよぶ）をメーカー端末１０４に入力し、メーカー端末１０４は製造炭素値を環境負荷管理装置２００に通知する。環境負荷管理装置２００は車体ＩＤと製造炭素値を対応づけて登録するが、詳細は図７に関連して後述する。

決済システム１０６は、金融機関が運営するサーバである。カーリース会社が自動車メーカーから自動車を購入したとき、環境負荷管理装置２００は決済システム１０６に決済指示を送信する。決済システム１０６は、カーリース会社（購入者）の銀行口座から購入代金を引き落とし、自動車メーカーの銀行口座へ入金処理を行う。自動車メーカーは入金確認後、カーリース会社に納車する。

ＣＣ管理端末１０８は、ＣＣ生産者により利用される通信端末である。ＣＣ生産者は、ソルガムを育成することにより炭素クレジットを生産する。ＣＣ生産者は国などの公的機関に炭素クレジットを認定してもらう。カーリース会社は、上述したように、ＣＣ生産者から炭素クレジットを購入する。このとき、ＣＣ生産者は、ＣＣ管理端末１０８から公的機関に炭素クレジットの移転登録を行う。

環境負荷管理装置２００は、決済システム１０６に炭素クレジットの購入にともなう決済を指示する。決済システム１０６は、カーリース会社の銀行口座から炭素クレジットの購入代金を引き落とし、ＣＣ生産者の銀行口座への入金処理を実行する。また、ＣＣ生産者からカーリース会社に炭素クレジットは移転される。なお、炭素クレジットの移転登録もカーリース会社が行ってもよい。

エネルギー供給装置１１０は、エネルギー提供者により設置されるガソリンスタンド、水素ステーション、充電ステーションなど、自動車にエネルギーを供給する装置である。ユーザの自動車は、エネルギー供給装置１１０からエネルギー補給を受けることができる。エネルギー供給装置１１０は、エネルギー供給時において、車体ＩＤ、ユーザＩＤとともにエネルギーの補給量、エネルギーの種類、補給料金、補給日時等を含む「補給データ」を環境負荷管理装置２００に送信する。

環境負荷管理装置２００は補給データに応じて決済システム１０６に決済を指示する。決済システム１０６は、カーリース会社の銀行口座から補給料金を引き落とし、エネルギー提供者の銀行口座への入金処理を実行する。

環境負荷管理装置２００は、１ヶ月ごとに自動車使用料を計算し、ユーザ端末１１２に自動車使用料を通知する。また、環境負荷管理装置２００は決済システム１０６に決済を指示する。決済システム１０６は、ユーザの銀行口座から自動車使用料を引き落とし、カーリース会社の銀行口座への入金処理を実行する。環境負荷管理装置２００は、電子データとして領収書を生成し、ユーザ端末１１２に送信する。

図４は、環境負荷管理装置２００のハードウェア構成図である。
環境負荷管理装置２００は、コンピュータプログラムを格納する不揮発性メモリとしてのストレージ３１２、プログラムおよびデータを展開する揮発性のメモリ３０４、レジスタ、演算器、命令デコーダ等を内蔵し、メモリ３０４からプログラムを読み出して実行するプロセッサ３００（ＣＰＵ：Central Processing Unit）等を含む。プロセッサ３００は、比較的高速な第１バス３０２と接続される。第１バス３０２には、メモリ３０４のほかＮＩＣ（Network Interface Card）が接続される。第１バス３０２には、このほか、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）等の他のデバイスが接続されてもよい。

第１バス３０２は、ブリッジ３０８を介して比較的低速な第２バス３１０と接続される。第２バス３１０には、ストレージ３１２のほか、モニタあるいはスピーカなどの出力デバイス３１６が接続される。また、第２バス３１０には、マウスやキーボードなどの入力デバイス３１４、プリンタなどの周辺機器３１８が接続されてもよい。

図５は、環境負荷管理装置２００の機能ブロック図である。
環境負荷管理装置２００の各構成要素は、ＣＰＵおよび各種コプロセッサ（co-processor）などの演算器、メモリやストレージといった記憶装置、それらを連結する有線または無線の通信線を含むハードウェアと、記憶装置に格納され、演算器に処理命令を供給するソフトウェアによって実現される。コンピュータプログラムは、デバイスドライバ、オペレーティングシステム、それらの上位層に位置する各種アプリケーションプログラム、また、これらのプログラムに共通機能を提供するライブラリによって構成されてもよい。
以下に説明する各ブロックは、ハードウェア単位の構成ではなく、機能単位のブロックを示している。

環境負荷管理装置２００は、通信部１２０、データ処理部１２２およびデータ格納部１２４を含む。
通信部１２０は、ＣＣ管理端末１０８、エネルギー供給装置１１０、決済システム１０６、メーカー端末１０４およびユーザ端末１１２との通信処理を担当する。データ格納部１２４は各種情報を格納する。データ処理部１２２は、通信部１２０により取得されたデータおよびデータ格納部１２４に格納されているデータに基づいて各種処理を実行する。データ処理部１２２は、通信部１２０およびデータ格納部１２４のインタフェースとしても機能する。

通信部１２０は、送信部１２６と受信部１２８を含む。
送信部１２６は、外部装置に各種データを送信する。受信部１２８は、外部装置から各種データを受信する。

受信部１２８は、排出権取得部１３０、負荷取得部１３２および消費取得部１３４を含む。
排出権取得部１３０は、ＣＣ管理端末１０８から炭素クレジットを取得する。より具体的には、ＣＣ管理端末１０８は炭素クレジットの移転登録を行い、排出権取得部１３０は炭素クレジットの移転登録通知を受信する。なお、ブロックチェーン等により、ＣＣ管理端末１０８から環境負荷管理装置２００に炭素クレジットを移転してもよい。

負荷取得部１３２は、メーカー端末１０４から車体ＩＤおよび製造炭素値を示す「製造負荷データ」を受信する。消費取得部１３４は、エネルギー供給装置１１０からユーザＩＤ、車体ＩＤ、エネルギーの補給量と種類を示す補給データを受信する。

データ処理部１２２は、劣化計算部１３６、貸出管理部１３８、使用料計算部１４０および決済部１４２を含む。
劣化計算部１３６は、自動車の「劣化進行度」を計算する。劣化進行度は、自動車の使用にともなう自動車の劣化の進み具合を示す指標であるが、詳細は後述する。貸出管理部１３８は、自動車の貸し出しを管理する。使用料計算部１４０は、自動車使用料を計算する。決済部１４２は、決済システム１０６に各種指示を送信することにより、決済を実行する。

図６は、貸出管理情報１６０のデータ構造図である。
貸出管理情報１６０は、データ格納部１２４に格納される。カーリース会社は、ユーザに自動車を貸し出す。このとき、貸出管理部１３８は、ユーザＩＤ、車体ＩＤおよび貸出日を対応づけて貸出管理情報１６０に登録する。ユーザが自動車を返したときには、貸出管理部１３８は貸出管理情報１６０から該当レコードを抹消する。本実施形態におけるカーリース会社は、自動車を数ヶ月、数年の単位にて長期にわたって貸し出すことを想定している。

たとえば、ユーザＩＤ＝Ｐ０１のユーザ（以下、「ユーザ（Ｐ０１）」のように表記する）は、車体ＩＤ＝Ｃ０６の自動車（Ｃ０６）を２０２１年１１月２９日に借りている。また、ユーザ（Ｐ０４）は自動車（Ｃ１２）を２０１９年１２月１０日から借りている。上述したように、ユーザは自動車を借りている間は、自動車使用料をカーリース会社に毎月支払う。

図７は、製造負荷データ１７０のデータ構造図である。
製造負荷データ１７０も、データ格納部１２４に格納される。図７の製造負荷データ１７０は、自動車（Ｃ０１）の製造炭素を示す。自動車（Ｃ０１）は、構成部品Ｑ０１～Ｑ１０を含む。構成部品Ｑ０１～Ｑ１０の製造炭素の合計が、自動車（Ｃ０１）の製造炭素となる。

自動車（Ｃ０１）はＥＶ（Electric Vehicle）であり、構成部品Ｑ０１（第１部品）は自動車（Ｃ０１）に搭載される二次電池である。構成部品Ｑ０１（二次電池）の製造炭素値（第１排出量）は「４２００」である。なお、単位量のエネルギーの生産時に発生するエネルギー炭素の量のことを「エネルギー炭素値」とよび、製造炭素値とエネルギー炭素値をまとめていうときには「炭素値」とよぶ。炭素値は、二酸化炭素の重量を指標化した数値である。たとえば、Ｒキログラムの二酸化炭素を炭素値「１」としてもよい。

構成部品Ｑ０１（二次電池）については、製造炭素値「４２００」に応じた賦課金が発生する。ユーザは自動車（Ｃ０１）を借りるとき、使用期間における構成部品Ｑ０１（二次電池）の劣化進行度に応じて構成部品Ｑ０１の製造炭素に関わる賦課金の一部を負担する。劣化進行度に基づく負担額の計算方法については次の図８に関連して後述する。

構成部品Ｑ０２（第２部品）は自動車（Ｃ０１）のタイヤである。構成部品Ｑ０２（タイヤ）の製造炭素値（第２排出量）は「１８００」である。使用料計算部１４０は、タイヤの製造炭素に基づく負担金を走行距離に基づいて計算する。たとえば、自動車（Ｃ０１）のタイヤについて想定される最大走行距離が１０万キロメートルであるとする。ユーザ（Ｐ０５）が自動車（Ｃ０１）を借りて１ヶ月あたり２００キロメートルを走行したときには、使用料計算部１４０は製造炭素値「１８００」の０．２％（＝２００／１０万）にあたる炭素値「３．６」をユーザ（Ｐ０５）の負担分として算出する。炭素値ＴあたりのＣＣ価格がＸ円であるときには、使用料計算部１４０は、Ｘ×（３．６／Ｔ）円を料金Ｍ２の一部として含める。

構成部品Ｑ０３は自動車（Ｃ０１）のボディである。構成部品Ｑ０３（ボディ）の製造炭素値は「３０００」である。構成部品Ｑ０３（ボディ）について想定される使用可能期間が１２０ヶ月（１０年）であるとする。ユーザ（Ｐ０５）が自動車（Ｃ０１）を１ヶ月借りたときには、使用料計算部１４０は製造炭素値「３６００」の１／１２０にあたる炭素値「３０」をユーザ（Ｐ０１）の負担分として算出する。このとき、使用料計算部１４０は、構成部品Ｑ０３（ボディ）についての負担額として、Ｘ×（３０／Ｔ）円を料金Ｍ２に含める。

構成部品Ｑ０１～Ｑ１０の製造炭素値の合計が、自動車（Ｃ０１）の製造炭素値となる。図７によれば自動車（Ｃ０１）の製造炭素値は「１１６００」である。カーリース会社は自動車（Ｃ０１）を購入するとき、自動車（Ｃ０１）の製造炭素「１１６００」に基づく賦課金を炭素クレジットにより相殺する。なお、カーリース会社は、相殺できなかった残金を公的機関等に支払ってもよい。

ユーザ（Ｐ０５）が自動車（Ｃ０１）を借りたとき、使用料計算部１４０は１ヶ月ごとに各構成部品の製造炭素についてのユーザの負担分を計算し、料金Ｍ２を算出する。ユーザ（Ｐ０５）は、自動車（Ｃ０１）の使用量に応じて製造炭素にともなう賦課金を少しずつ負担し、カーリース会社は料金Ｍ２により賦課金の負担分、いいかえれば、炭素クレジットの購入代金を回収する。

図８は、二次電池の経年劣化パターンを模式的に示すグラフである。
横軸は時間経過を示し、縦軸は構成部品Ｑ０１（二次電池）の性能を示す。二次電池の性能は、内部抵抗、放電電圧、ＳＯＨ（State of Health）などにより指標化される。ＳＯＨは「満充電容量／初期公称容量」として定義される。すなわち、ＳＯＨは初期の満充電容量（初期公称容量）に対する、劣化時の満充電容量の比である。二次電池の劣化が進むと満充電容量が低下する。

時点ｔ０は、計測対象となる二次電池の使用開始タイミングである。本実施形態においては、「１－ＳＯＨ（満充電容量／初期公称容量）」を劣化度として定義する。時点ｔ０においては、劣化度は０（％）である。二次電池の劣化度が２０（％）以上となったとき、いいかえれば、ＳＯＨが８０（％）以下になったとき、二次電池を交換するものとする。交換時の劣化度、上記の例でいえば２０（％）を「劣化閾値」とよぶ。

時点ｔ１は、時点ｔ０から所定期間の経過後、たとえば、１年後の時点である。このときのＳＯＨは９０（％）であるため、劣化度は１０（％）である。期間Ｔ１（時点ｔ０－ｔ１）においては劣化度が０（％）から１０（％）に増加している。この場合、期間Ｔ１における劣化進行度は１０（％）となる。

時点ｔ２は、時点ｔ１から所定期間（１年間）の経過後の時点である。時点ｔ２の劣化度は１５（％）であるとする。期間Ｔ２（時点ｔ１－ｔ２）における構成部品Ｑ０１（二次電池）の劣化進行度は５（％）となる。

図７によれば、構成部品Ｑ０１（二次電池）の製造炭素値は「４２００」である。ユーザ（Ｐ０５）が自動車（Ｃ０１）を借りたとき、構成部品Ｑ０１（二次電池）の１ヶ月あたりの劣化進行度が１（％）だったとする。また、構成部品Ｑ０１（二次電池）の劣化閾値を２０（％）とするとき、使用料計算部１４０は炭素値「４２００」の１／２０にあたる炭素値「２１０」をユーザ（Ｐ０５）の負担分として算出する。炭素値ＴあたりのＣＣ価格がＸ円であるときには、構成部品Ｑ０１（二次電池）の製造炭素についての炭素負担金として、使用料計算部１４０はＸ×（２１０／Ｔ）円を料金Ｍ２に含める。

カーリース会社は、二次電池のＳＯＨを計測する計測装置を自動車（Ｃ０１）とともにユーザ（Ｐ０５）に貸し出す。計測装置は、月末の所定日時に構成部品Ｑ０１（二次電池）のＳＯＨを自動計測し、ＳＯＨ（劣化度）を環境負荷管理装置２００に通知する。環境負荷管理装置２００の劣化計算部１３６は、計測装置から受信した劣化度に基づいて、１ヶ月あたりの劣化進行度を計算する。

たとえば、２月末に計測された劣化度が４．９（％）、３月末に計測された劣化度が５．２（％）だったときには、劣化計算部１３６は３月における構成部品Ｑ０１（二次電池）の劣化進行度を０．３（％）（＝５．２－４．９）と算出する。使用料計算部１４０は、劣化進行度に基づいて構成部品Ｑ０１（二次電池）についての料金Ｍ２を計算する。

このほか、充電ステーションとしてのエネルギー供給装置１１０が、自動車（Ｃ０１）に充電するとき、構成部品Ｑ０１（二次電池）のＳＯＨ（劣化度）を計測し、環境負荷管理装置２００に通知してもよい。エネルギー供給装置１１０は、ＳＯＨを計測する計測部（不図示）とＳＯＨを環境負荷管理装置２００に通知する通知部（不図示）を備えてもよい。

環境負荷管理装置２００の劣化計算部１３６は、エネルギー供給装置１１０から受信した最新の劣化度に基づいて、１ヶ月あたりの劣化進行度を計算してもよい。たとえば、２月の最終充電時に計測された劣化度が２．５（％）で、３月の最終充電時に計測された劣化度が３．１（％）であったときには、劣化計算部１３６は３月における構成部品Ｑ０１（二次電池）の劣化進行度を０．６（％）（＝３．１－２．５）として算出する。

図９は、負荷テーブル１８０のデータ構造図である。
負荷テーブル１８０は、データ格納部１２４に格納される。負荷テーブル１８０は、エネルギー種別とエネルギー炭素値を対応づけて定義する。エネルギー炭素値は、単位量あたりの二酸化炭素の排出量を示す。エネルギーの種類はエネルギーＩＤにより識別される。

エネルギーＩＤ＝Ｆ０１はガソリンに対応する。エネルギー（Ｆ０１）は１リットルあたりＷ１キログラムの二酸化炭素を排出する。エネルギー（Ｆ０２）は軽油に対応し、１リットルあたりＷ２キログラムの二酸化炭素を排出する。

エネルギー供給装置１１０は、エネルギー（Ｆ０１：ガソリン）を自動車（Ｃ０１）に給油したときには、車体ＩＤとともに給油量を環境負荷管理装置２００に通知する。環境負荷管理装置２００の使用料計算部１４０は、給油量および負荷テーブル１８０に基づいて、エネルギー補給量に応じたエネルギー炭素値の総量（以下、「排出炭素値」とよぶ）を計算する。たとえば、エネルギー（Ｆ０１：ガソリン）を２０リットル給油したときの排出炭素値は「Ｗ１×２０」となる。

水素、バイオメタノールのエネルギー炭素はゼロである。電気エネルギーの場合には、単位電力量あたりの二酸化炭素の排出量がエネルギー炭素値として定義される。たとえば、太陽電池により生産された電気エネルギーの場合には、エネルギー炭素値はゼロとなる。風力発電、地熱発電等、いわゆる再生可能エネルギーにより生産された電気エネルギーは二酸化炭素を排出しない。一方、石炭火力発電は、二酸化炭素を排出する。エネルギー供給装置１１０は、自動車に電気エネルギーを供給するときには、電気エネルギーを生成したエネルギー源も環境負荷管理装置２００に通知する。

一例として、エネルギー供給装置１１０から自動車（Ｃ０２）にガソリンを２０リットル給油したとする。このときの排出炭素値は「Ｗ１×２０」となる。炭素値ＴあたりのＣＣ価格がＸ円であるときには、使用料計算部１４０はＸ×（Ｗ１×２０／Ｔ）円を料金Ｅ２に含める。

自動車（Ｃ０１）はＥＶであるとする。エネルギー供給装置１１０は、自動車（Ｃ０１）に単位電力量×４の電気エネルギーを給電したとする。ここでいう単位電力量は、１００キロワット時などの基準量である。エネルギー供給装置１１０が自動車（Ｃ０１）に供給した電力のうち３０％は太陽光発電に由来し、７０％は石炭火力発電に由来しているとする。

太陽光発電のエネルギー炭素はゼロであり、石炭火力発電のエネルギー炭素値は１単位電力量あたりＹであるとする。このとき、使用料計算部１４０は負荷テーブル１８０を参照し、排出炭素値を「２．８Ｙ（＝０×０．３×４＋Ｙ×０．７×４）」として算出する。炭素値ＴあたりのＣＣ価格がＸ円であるときには、使用料計算部１４０はＸ×（２．８Ｙ／Ｔ）円を料金Ｅ２に含める。
ユーザは、クリーンエネルギーを利用することにより、料金Ｅ２を抑制できる。

図１０は、料金計算の処理過程を示すフローチャートである。
料金計算は、定期的に実行される。本実施形態においては、使用料計算部１４０は、毎月月末に図１０に示す料金計算をユーザごとに実行する。ここでは、自動車（Ｃ０１）を借りているユーザ（Ｐ０５）について、自動車使用料（月額）を計算する場合を想定して説明する。

使用料計算部１４０は、まず、料金Ｍ２を計算する（Ｓ１０）。料金Ｍ２は、炭素負担金のうち、製造炭素に基づく負担分であるが、料金Ｍ２の計算方法の詳細は次の図１１に関連して説明する。

続いて、使用料計算部１４０は、料金Ｅ１を計算する（Ｓ１２）。エネルギー供給装置１１０は、ユーザ（Ｐ０５）が自動車（Ｃ０１）にエネルギー補給を行ったとき、補給量に応じた補給料金を環境負荷管理装置２００に通知する。使用料計算部１４０は、１ヶ月分の補給料金の集計値を料金Ｅ１として算出する。

使用料計算部１４０は、料金Ｅ１を計算したあと、料金Ｅ２を計算する（Ｓ１４）。上述したように、使用料計算部１４０は負荷テーブル１８０を参照し、エネルギーの補給量、エネルギーの種別および料金計算時点におけるＣＣ価格に基づいて料金Ｅ１を算出する。

使用料計算部１４０は、固定料金である料金Ｍ１に、料金Ｅ１、料金Ｍ２および料金Ｅ２を加算した金額を自動車使用料として算出する。決済部１４２は決済システム１０６に指示して、ユーザ（Ｐ０５）の銀行口座から自動車使用料を引き落とし、カーリース会社の銀行口座への入金処理を実行する。

図１１は、図１０のＳ１０における料金Ｍ２の計算処理を詳細に示すフローチャートである。
使用料計算部１４０は、自動車（Ｃ０１）についての製造負荷データ１７０を参照し、未検討の構成部品があるときには、いいかえれば、製造炭素値についての計算が未了の構成部品があるときには（Ｓ２０のＹ）、その構成部品の製造炭素値を計算する（Ｓ２２）。構成部品Ｑ０１（二次電池）の場合には、劣化計算部１３６は劣化進行度を計算する。使用料計算部１４０は、構成部品Ｑ０１（二次電池）の製造炭素値と劣化進行度に基づいて、１ヶ月あたりの製造炭素値を計算する。計算結果はメモリに一時記憶される。

構成部品Ｑ０２（タイヤ）の場合には、使用料計算部１４０は構成部品Ｑ０２の製造炭素値と走行距離に基づいて、１ヶ月あたりの製造炭素値を計算する。構成部品Ｑ０３の場合には、使用料計算部１４０は構成部品Ｑ０３の製造炭素値と使用時間に基づいて、１ヶ月あたりの製造炭素値を計算する。

上述したように、構成部品Ｑ０２（タイヤ）の最大走行距離と１ヶ月あたりの走行距離に基づいて、１ヶ月あたりの製造炭素値の負担分が計算される。最大走行距離は、構成部品Ｑ０２（タイヤ）の設計者が性能実験に基づいて任意に設定してもよい。あるいは、自動車の試作時に試験走行を行い、構成部品Ｑ０１（二次電池）が劣化閾値に到達するまで走行した場合の走行距離を最大走行距離として設定してもよい。

使用料計算部１４０は、構成部品の１ヶ月あたりの製造炭素値およびＣＣ価格に基づいて、構成部品についての使用料を計算し（Ｓ２４）、料金Ｍ２に加算する（Ｓ２６）。すべての構成部品について使用料の計算が終わったときには（Ｓ２０のＮ）、Ｓ１０の処理は終了する。このように、自動車（Ｃ０１）の構成部品Ｑ０１～Ｑ１０それぞれの製造炭素値および使用量（劣化進行度、走行距離、使用時間等）に基づいて、料金Ｍ２が算出される。

［総括］
以上、実施形態に基づいてカーリースシステム１００を説明した。
カーリースシステム１００においては、自動車のユーザは、定期的に環境負荷管理装置２００（カーリース会社）から自動車使用料を請求され、銀行口座から自動車使用料が引き落とされる。このため、ユーザには二酸化炭素の排出にともなう手続き負担は発生していない。また、炭素負担金（料金Ｍ２、Ｅ２）だけでなく、エネルギーの補給料金も自動車使用料の一部としてまとめて支払われるので、ユーザは、エネルギー供給装置１１０においてエネルギー補給を受けるときにも支払い手続きをする必要はない。

決済部１４２は、自動車使用料を請求するとき、料金Ｍ１、Ｅ１、Ｍ２、Ｅ２それぞれの内訳を示す領収書を発行する。送信部１２６は、決済部１４２が作成した領収書の電子データをユーザ端末１１２に送信する。ユーザは、領収書を確認することで、料金Ｍ１、Ｅ１、Ｍ２、Ｅ２を知ることができる。ユーザは、製造炭素の少ない自動車、特に、製造炭素の少ない構成部品によって作られる自動車を選ぶことで料金Ｍ２を抑制できる。この結果、製造コストが高くても、製造炭素の少ないエコカーが選好されやすくなるため、カーリースシステム１００は環境負荷の少ないエコカーの普及を促進できる。

また、ユーザは、エネルギー炭素の少ないクリーンエネルギーを選ぶことで、料金Ｅ２を抑制できる。エネルギーの単価が高いときには料金Ｅ１が高くなるが、クリーンエネルギーの場合には料金Ｅ２が安くなるので、再生可能エネルギーなどのクリーンエネルギーが選好されやすくなる。クリーンエネルギーが選ばれやすくなれば、エネルギー提供者もクリーンエネルギーに設備投資しやすくなる。

水素とガソリンの両方に対応するハイブリッド型の自動車を利用する場合、ユーザは料金Ｅ２を抑制するために、ガソリンよりも水素を積極的に選ぶようになる。この結果、水素ステーションの設置数が少ない場合でも、ユーザは水素ステーションを積極的に探して利用するようになり、このようなユーザ行動の変化が水素ステーションへの設備投資を後押しする。

このように、二酸化炭素の排出量に応じて自動車使用料を可変とすることで、エネルギー効率のよい自動車、製造時における環境負担の少ない自動車、環境負担の少ないエネルギーを選ぶようにユーザを誘導し、ユーザの行動を変化させることで低炭素の循環型社会に向けて少しずつ社会を変えていくことができる。

自動車メーカーは、製造炭素について賦課金が発生しても、カーリース会社が代わりに賦課金を支払ってくれる。このため、自動車メーカーは、環境負荷の大きな自動車を製造したとしても直接的な不利益は発生しない。しかし、ユーザがエコカーを積極的に選ぶようになれば、カーリース会社もエコカーの購入数を増やすことになるため、結果的に、自動車メーカーもエコカー中心の生産にシフトしていく。したがって、自動車メーカーにエコカーへの生産シフトを強制することなく、市場原理に基づいて自動車メーカーがエコカーを増産するように誘導できる。

エネルギー提供者についても同様である。エネルギー炭素に基づく賦課金もカーリース会社が負担する。ユーザは自動車使用料を下げるためにクリーンエネルギーを好むようになる。したがって、市場原理に基づいて、エネルギー提供者にグリーンエネルギーへの設備投資を促すことができる。エネルギー提供者も、賦課金というペナルティに強制されるのではなく、ユーザの選好を確認した上で安心して設備投資をしやすくなる。

カーリース会社が自動車メーカーおよびエネルギー提供者の賦課金を負担するため、カーリース会社は大量の炭素クレジットを必要とする。カーリース会社は、製造炭素およびエネルギー炭素についての賦課金を直接支払ってもよいが、炭素クレジットで相殺することもできる。また、ＣＣ生産者は、炭素クレジットの大口顧客となるカーリース会社と契約することで、資金調達や営業活動が不要となり、炭素クレジット生産に対する設備投資を行いやすくなる。

カーリース会社も、大量かつ継続的な購入を約束することで、安定したＣＣ価格にて炭素クレジットを調達できる。ソルガムからバイオ燃料を生成する場合には、ＣＣ生産者は炭素クレジットを生産するだけでなく、エネルギー提供者としての役割も兼ねることができる。炭素クレジットの需要に加えてバイオ燃料の需要も高まれば、ＣＣ生産者にとってソルガムを栽培することはいっそう合理的となるため、ソルガム育成およびバイオ燃料の普及が更に促される。

本実施形態においては、自動車の構成部品ごとに製造炭素を管理している。自動車の構成部品を交換したときには、使用料計算部１４０は、新構成部品の製造炭素に基づいて自動車使用料を計算する。たとえば、１月に自動車（Ｃ０１）の構成部品Ｑ０１（二次電池Ａ）を新たな二次電池Ｂに交換したときには、２月においては新しい二次電池Ｂの製造炭素および劣化進行度に基づいて料金Ｍ２を計算する。このような制御方法によれば、構成部品を交換しながら長く使える自動車については、自動車使用料を抑制しやすくなる。

カーリースシステム１００によれば、料金Ｍ２には自動車の製造炭素にともなう炭素負担金が反映される。自動車がエネルギー効率の高い二次電池を使う場合には、料金Ｅ１は低くなる。しかし、エネルギー効率が高くても劣化しやすい二次電池の場合には、料金Ｍ２が高くなってしまう。二次電池による環境負荷は、製造炭素、エネルギー効率だけでなく、耐久性にも影響される。カーリースシステム１００によれば、長く利用可能な二次電池を採用することで、料金Ｍ２を抑制できる。

なお、本発明は上記実施形態や変形例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化することができる。上記実施形態や変形例に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることにより種々の発明を形成してもよい。また、上記実施形態や変形例に示される全構成要素からいくつかの構成要素を削除してもよい。

［変形例］
本実施形態においては、二酸化炭素の排出にともなう環境負荷をユーザが負担するとして説明した。二酸化炭素に限らず環境に負荷のかかる他の化学物質についても、カーリースシステム１００の仕組みは応用可能である。二酸化炭素以外にも、フロン、メタン、一酸化窒素などのさまざまな温室効果ガスを対象としてもよい。このほかにも、アンモニアや二酸化窒素などの窒素化合物、重金属などの各種の化学物質などが考えられる。

本実施形態においては、ソルガムの育成による炭素クレジットの生産を想定して説明したが、炭素クレジットの生産はソルガムに限らず、藻類、菌類などの植物、微生物によっても可能である。

貸出管理情報１６０においては、貸出日のほか、返却日も記録されてもよい。貸出日および返却日を記録しておくことで、ユーザごとに自動車を借りている期間を管理できる。また、多くの自動車を借りたユーザ、複数の自動車を同時に借りるユーザに対しては、ボリュームディスカウントなどのサービスを行うことも考えられる。

本実施形態においては、エネルギー炭素にともなう賦課金が発生するとして説明した。変形例として、エネルギー炭素にともなう賦課金は発生しないとしてもよい。使用料計算部１４０は、クリーンエネルギーが選ばれたときには料金Ｅ２が抑制されるように料金設定をすれば、ユーザはクリーンエネルギーを選びやすくなる。クリーンエネルギーの需要が高まれば、エネルギー提供者もクリーンエネルギーへの投資を増やしやすくなる。

本実施形態においては、決済システム１０６が銀行決済を実行することにより、送金処理を行うとして説明した。変形例として、決済部１４２は、ブロックチェーン等を用いたＰ２Ｐ方式により送金処理を実行してもよい。たとえば、ユーザからカーリース会社への自動車使用料の支払いに際しては、ユーザはユーザ端末１１２において仮想通貨の送金の指示し、送金指示が記述されたブロックが通信ネットワークにおいて取引認証をしてもらうことで、カーリース会社は自動車使用料を仮想通貨として受け取ってもよい。

製造炭素についての負担は、劣化進行度、走行距離、使用時間以外のパラメータにより算出してもよい。たとえば、構成部品Ｑ０１（二次電池）について想定される最大充電回数がＫ回であって、１ヶ月あたりの充電回数がＬ回であるときには、構成部品Ｑ０１（二次電池）の製造炭素のＬ／Ｋをユーザの負担分としてもよい。このほか、エンジンであればオイルの消耗量、交換回数、タイヤであれば溝の深さに基づいて劣化進行度を指標化してもよい。

たとえば、計測装置により、１月末のタイヤの溝の深さを劣化度Ｂ１、２月末のタイヤの溝の深さを劣化度Ｂ２として計測し、劣化計算部１３６は劣化度Ｂ２と劣化度Ｂ１の差分値を、２月におけるタイヤの劣化進行度として算出してもよい。自動車の試作時に試験走行を行い、走行開始時のタイヤの溝の深さを劣化度Ｂ３、二次電池が劣化閾値に到達するまで走行した場合のタイヤの溝の深さを劣化度Ｂ４（＜Ｂ３）としてもよい。そして、「Ｂ３－Ｂ４」を最大劣化幅ＢＭとしてもよい。１ヶ月あたりの劣化進行度ＢＸとしたとき、ＢＸ／ＢＭに基づいて、１ヶ月あたりの製造炭素値の負担分を算出してもよい。

本実施形態においては、エネルギー供給装置１１０は環境負荷管理装置２００にエネルギー補給量およびエネルギー種別を示す補給データを送信し、環境負荷管理装置２００は補給データおよび負荷テーブル１８０に基づいて排出炭素値を計算するとして説明した。

エネルギー供給装置１１０は、エネルギー補給量とともに、排出炭素値を計算する炭素値計算部（不図示）を備えてもよい。エネルギー供給装置１１０の通知部（不図示）は、ユーザＩＤ、車体ＩＤ、補給料金、エネルギー補給量および排出炭素値を環境負荷管理装置２００に通知し、環境負荷管理装置２００の使用料計算部１４０は通知された排出炭素値と負荷テーブル１８０に基づいて料金Ｅ２を計算してもよい。

エネルギー供給装置１１０は価格受信部（不図示）を備えてもよい。価格受信部は、更に、炭素クレジットの市場価格を外部サイトからＣＣ価格として取得し、排出炭素値およびＣＣ価格に基づいて料金Ｅ２を計算してもよい。エネルギー供給装置１１０の通知部は、料金Ｅ１（補給料金）とともに料金Ｅ２を環境負荷管理装置２００に通知してもよい。

本実施形態においては、カーリース会社はＣＣ生産者から相対取引により炭素クレジットを購入するとして説明した。このときのＣＣ価格は、カーリース会社とＣＣ生産者の間で合意した固定料金であってもよい。単位期間ごと、たとえば１年ごとにＣＣ価格（取引価格）を見直すとしてもよい。カーリース会社は市場から炭素クレジットを購入してもよい。この場合には、ＣＣ価格は需給に応じて変動することになる。

本実施形態においては、構成部品ごとの製造炭素に基づいて、構成部品ごとの使用料を計算し、その合計値を料金Ｍ２とした。変形例として、自動車全体の製造炭素に基づいて、使用料計算部１４０は料金Ｍ２を算出してもよい。たとえば、自動車（Ｃ０２）の製造炭素値がＮであり、自動車（Ｃ０２）の想定使用可能期間が３６０ヶ月であるとする。このとき、使用料計算部１４０は１ヶ月あたりの製造炭素値をＮ／３６０として算出する。使用料計算部１４０は、Ｎ／３６０およびＣＣ価格に基づいて、料金Ｍ２を算出してもよい。

使用料計算部１４０は、自動車の最大走行距離（廃車になるまで走行可能な距離）に基づいて料金Ｍ２を算出してもよい。たとえば、自動車（Ｃ０２）の製造炭素値がＮであり、自動車（Ｃ０２）の想定最大航行距離がＥＭキロメートルであるとする。また、自動車（Ｃ０２）の１ヶ月あたりの走行距離がＥ１キロメートルであったとする。このとき、使用料計算部１４０は１ヶ月あたりの製造炭素値をＮ×Ｅ１／ＥＭとして算出する。使用料計算部１４０は、Ｎ×Ｅ１／ＥＭおよびＣＣ価格に基づいて、料金Ｍ２を算出してもよい。

使用料計算部１４０は、自動車の１ヶ月（単位期間）あたりの製造炭素を代表的な構成部品の劣化進行度に基づいて算出してもよい。たとえば、自動車（Ｃ０１）がＥＶであるとき、使用料計算部１４０は自動車（Ｃ０１）の構成部品Ｑ０１（二次電池）の劣化進行度に基づいて、料金Ｍ２を算出してもよい。

具体的には、まず、構成部品Ｑ０１（二次電池）の劣化閾値は２０（％）であるとする。自動車（Ｃ０１）の製造炭素値がＮ、１ヶ月あたりの構成部品Ｑ０１（二次電池）の劣化進行度がｊ（％）だったときには、使用料計算部１４０は１ヶ月あたりの製造炭素値をＮ×ｊ／２０として算出する。使用料計算部１４０は、Ｎ×ｊ／２０およびＣＣ価格に基づいて、料金Ｍ２を算出してもよい。このように、自動車の使用量を、代表的な構成部品である二次電池の劣化進行度に基づいて算出してもよい。使用料計算部１４０は、自動車の製造炭素値および二次電池の劣化進行度、ＣＣ価格に基づいて、料金Ｍ２を算出してもよい。

環境負荷管理装置２００のデータ処理部１２２は、提案部（不図示）を備えてもよい。提案部は、ユーザに対して自動車使用料を下げる方法を提案する。たとえば、急発進、急ブレーキなどが多いためエネルギーを無駄に消費することが多いユーザに対しては、提案部は加減速をゆるやかにすることで料金Ｅ１を下げられることを提案してもよい。また、使用中の自動車の製造炭素に比べて新型の自動車の製造炭素が所定量以上少ないときには、提案部は新型の自動車への乗り換え（契約変更）を提案してもよい。

このほか、ガソリンと電気、ガソリンと水素のように２種類以上のエネルギーを利用可能な自動車の場合には、提案部は環境負荷の少ないエネルギーを使うようにユーザに提案してもよい。提案部は、エネルギー供給装置１１０の配置マップをユーザに提供し、水素ステーションが近いときには水素補給をするようにユーザに提案してもよい。

本実施形態においては、自動車を数ヶ月から数年の単位で貸与するビジネスを想定して説明した。自動車はレンタカーとして、数時間から数日程度の短期間だけ貸与されるとしてもよい。この場合にも、使用料計算部１４０は自動車の貸与期間に基づいて、料金Ｍ１、Ｅ１、Ｍ２、Ｅ２を算出すればよい。

二酸化炭素などの化学物質の排出にともなう賦課金を、カーリース会社ではなく自動車メーカー自身で負担してもよい。このとき、自動車メーカーはカーリース会社から炭素クレジットを購入することで賦課金の全部または一部を相殺してもよい。

本実施形態においては、エネルギー供給装置１１０は補給料金をカーリース会社に請求し、カーリース会社は自動車使用料の一部（料金Ｅ１）として補給料金をユーザに請求するとして説明した。変形例として、ユーザはエネルギー提供者に対して補給料金を支払うとしてもよい。また、エネルギー炭素に基づく賦課金も、ユーザはエネルギー提供者に直接支払うとしてもよい。

上述したように、カーリースシステム１００、特に、環境負荷管理装置２００による環境負荷管理方法は、自動車以外のリースに対しても応用可能である。また、環境負荷管理装置２００は、リースのみならず、シェアリングやレンタルなど、１つの物品を複数のユーザが使用料を支払って使用する利用形態にも応用可能である。

＜船舶＞
海運業で使用する大型船舶の場合、船主は、船舶を造船会社から購入する。船主は、必要に応じて金融機関から資金調達する。船主は、購入した船舶を海運会社に貸し出す。海運会社は、船舶を運用して貨物輸送を行い、荷主から輸送料をもらう。船主は、船舶を貸し出すことにより、海運会社から用船料をもらう。図１に示したカーリースシステム１００のモデルにあてはめると、造船会社は「自動車メーカー」に対応し、船主は「カーリース会社」に対応し、海運会社は「ユーザ」に対応する。

世界では１年間にＸ１隻のコンテナ船が製造されるとする。コンテナ船１隻の製造費用はＹ１（円）であるとする。１年間のコンテナ船の製造により排出される製造炭素の総量は、Ｚ１（トン）であるとする。また、炭素１（トン）あたりの炭素クレジットの価格をＣ１（円）とする。以上の想定のもとに計算すると、コンテナ船１隻を製造するときに発生する製造炭素量Ｚ２は、Ｚ２＝Ｚ１／Ｘ１となる。これを炭素クレジットに換算すると、コンテナ船１隻の製造炭素にともなうコストＣ２は、Ｃ２＝Ｃ１×Ｚ２となる。

コンテナ船の耐用年数をＴ１（年）とすると、コンテナ船の製造費用および製造炭素の負担量の１年あたりの負担額Ｋ１＝（Ｙ１＋Ｃ２）／Ｔ１となる。Ｘ１＝５００、Ｙ１＝７０億、Ｚ１＝６０万、Ｃ１＝１万と想定して試算すると、コンテナ船１隻の製造炭素にともなうコストＣ２は、Ｃ２＝４７００万となる。このうち、コンテナ船１隻の製造費用Ｙ１を耐用年数Ｔ１で除したＹ１は、Ｙ１／Ｔ１＝４６７０万であるため、製造炭素にともなう炭素負担金（料金Ｍ２）は３０万円程度なので（４７００－４６７０）、炭素負担金を用船料に含めたとしても、海運会社の負担感はそれほど増えないと考えられる。

エネルギー炭素についての炭素負担金（料金Ｅ２）についても、カーリースと同様である。世界中のコンテナ船の運行にともなって１年間に排出するエネルギー炭素の総量をＺ３（トン）とする。世界中のコンテナ船の数をＸ２とすると、コンテナ船１隻あたりのエネルギー炭素Ｚ４は、Ｚ４＝Ｚ３／Ｘ２となる。これを炭素クレジットに換算すると、コンテナ船１隻の１年あたりのエネルギー炭素についてのコストＣ３は、Ｃ３＝Ｃ１×Ｚ４となる。エネルギー炭素のコストについても用船料に加算される。

重油をエネルギー源とするコンテナ船よりも、メタノールをエネルギー源とするコンテナ船の方が、エネルギー炭素は少ない。一方、重油に比べるとメタノールは燃料費が高くなる。エネルギー炭素にともなうコストが大きいときには、燃料費の差額を考慮したとしても、海運会社にとってはメタノールを選ぶ方が経済合理的となる。

＜建築物＞
建物、特に、オフィスビルあるいは大型集合住宅の場合、まず、建設会社が建物を建設する。不動産会社は、この建物を購入し、入居者に部屋を貸し出す。不動産業者は、入居者から賃料をもらう。不動産会社は、賃料によって土地購入費用および建設費用をまかなう。図１に示したカーリースシステム１００のモデルにあてはめると、建設会社は「自動車メーカー」に対応し、不動産会社は「カーリース会社」に対応し、入居者は「ユーザ」に対応する。

建物の建設費用には、建物を建設するコストと、土地の取得費用が含まれる。また、建設に際しては各種資材の運搬および製造により製造炭素が発生する。この製造炭素のコストを賃料の一部に含める。

建物の運営に際しても、空調設備、照明設備などの利用によりエネルギー炭素が発生する。不動産会社が環境負荷管理装置２００を運営する場合、環境負荷管理装置２００は、建物の建設費用、製造炭素およびエネルギー炭素を考慮して賃料を定めればよい。たとえば、断熱性の高いビルの場合、建設費用が高くなるがエネルギー炭素は少なくなるため、エネルギー炭素についての炭素負担金（料金Ｅ２）を下げることができる。ビルの緑化についても同様の効果が期待できる。

以上のように、本実施形態においては、自動車および船舶を貸与する場合を想定して説明したが、これらに限らずなんらかのエネルギーによって駆動される駆動機械であれば本発明は応用可能である。駆動機械としては、このほかには、航空機、農業機械、複写機などのオフィス機器、工作機械、電灯、テレビなどが考えられる。

不動産に限らず、駆動機械以外の静的な物品に対しても本発明は応用可能である。たとえば、机、椅子、彫像などの物品を貸与するときには、使用料計算部１４０は料金Ｍ１，Ｍ２に基づいて使用料を算出してもよい。このときにも、料金Ｍ２は、物品の製造炭素値およびＣＣ価格に基づいて算出される。

貸出しの対象となるのは自動車（最終製品）に限らず、自動車を構成する部品であってもよい。たとえば、バッテリー、ボディ、タイヤなどの「最終製品を構成するモジュール」を貸出しの対象としてもよい。あるいは、複数の製品を組み合わせて貸し出すことも考えられる。たとえば、住宅、家電製品、自動車、ソファなどをまとめて貸出し、製造炭素およびエネルギー炭素に基づいて月額の使用料を支払うというライフスタイルも考えられる。

Claims (9)

1. 物品を識別する物品識別情報と、前記物品の製造にともなう化学物質の排出量とを対応づける製造負荷データを保存する製造負荷データ格納部と、
   前記物品を識別する物品識別情報と、前記物品の貸し出し先となるユーザを識別するユーザ識別情報を対応づける貸出管理情報を参照して請求先となるユーザに貸し出された物品を特定し、前記製造負荷データを参照して前記貸し出された物品の製造にともなう前記化学物質の排出量を特定し、所定量の化学物質を排出する権利を示す排出権データの価格および前記貸し出された物品の製造にともなう前記化学物質の排出量に基づいて、前記請求先となるユーザに対する前記物品の使用料を算出する使用料計算部と、を備える環境負荷管理装置。
2. 前記化学物質は温室効果ガスである、請求項１に記載の環境負荷管理装置。
3. 前記使用料計算部は、前記排出権データの価格、前記物品の製造にともなう前記化学物質の排出量および前記物品の使用量に基づいて、前記物品の使用料を算出する、請求項１または２に記載の環境負荷管理装置。
4. 前記物品の使用による劣化進行度を算出する劣化計算部、を更に備え、
   前記使用料計算部は、前記排出権データの価格、前記物品の製造にともなう前記化学物質の排出量および前記物品の使用による劣化進行度に基づいて、前記物品の使用料を算出する、請求項３に記載の環境負荷管理装置。
5. 前記製造負荷データ格納部は、前記製造負荷データとして、前記物品を構成する第１部品の製造にともなう前記化学物質の排出量である第１排出量と、前記物品を構成する第２部品の製造にともなう前記化学物質の排出量である第２排出量を保存し、
   前記使用料計算部は、前記排出権データの価格、前記第１排出量および前記第２排出量に基づいて、前記物品の使用料を算出する、請求項１に記載の環境負荷管理装置。
6. 前記物品の使用による前記第１部品および前記第２部品それぞれの劣化進行度を算出する劣化計算部、を更に備え、
   前記使用料計算部は、前記排出権データの価格、前記第１排出量、前記第２排出量、前記第１部品および前記第２部品それぞれの劣化進行度に基づいて、前記物品の使用料を算出する、請求項５に記載の環境負荷管理装置。
7. 前記使用料計算部は、エネルギーの種類と前記化学物質の排出量を定義する負荷テーブルを参照し、前記物品に補給されたエネルギーの種類および補給量に応じて前記物品の使用料を算出する請求項１に記載の環境負荷管理装置。
8. 前記化学物質の排出量に応じて徴収される賦課金の全部または一部を、前記排出権データにより相殺する決済部、を更に備える請求項１に記載の環境負荷管理装置。
9. 物品を識別する物品識別情報と、前記物品の製造にともなう化学物質の排出量とを対応づける製造負荷データを保存する製造負荷データ格納部と、
   前記物品に補給されたエネルギーの種類および補給量を示す補給データを取得する消費取得部と、
   前記化学物質の排出量に応じて徴収される賦課金の全部または一部を、所定量の化学物質を排出する権利を示す排出権データにより相殺する決済部と、
   前記物品の使用による劣化進行度を算出する劣化計算部と、
   前記物品の使用料を算出する使用料計算部と、を備え、
   前記使用料計算部は、
   前記物品を識別する物品識別情報と、前記物品の貸し出し先となるユーザを識別するユーザ識別情報を対応づける貸出管理情報を参照して請求先となるユーザに貸し出された物品を特定し、前記製造負荷データを参照して前記貸し出された物品の製造にともなう前記化学物質の排出量を特定し、前記排出権データの価格および前記貸し出された物品の製造にともなう前記化学物質の排出量および前記物品の劣化進行度に基づいて、前記物品の第１使用料を算出し、更に、
   エネルギーの種類と前記化学物質の排出量を定義する負荷テーブルを参照し、前記排出権データの価格、前記エネルギーの種類および補給量に基づいて、前記物品の第２使用料を算出し、前記第１使用料に前記第２使用料を加算することで、前記物品の使用料を算出する、環境負荷管理装置。

Images