KR20230084305A

KR20230084305A - 엔진 착화의 지능형 제어 방법, 장치, 저장 매체 및 장비

Info

Publication number: KR20230084305A
Application number: KR1020237015999A
Authority: KR
Inventors: 총후이 안; 이치앙 리우; 쯔웨이 치야오; 창밍 찐; 쩡씽 따이; 찌앙 탕; 쮠찌에 꾸어; ?w찌에 꾸어
Original assignee: 쩌지앙 길리 홀딩 그룹 씨오., 엘티디.; 닝보 길리 로얄 엔진 컴포넌트 씨오., 엘티디.; 오로베이 테크놀로지 씨오., 엘티디.
Priority date: 2020-11-24
Filing date: 2021-11-19
Publication date: 2023-06-12
Also published as: WO2022111388A1; EP4191033A4; US20230407803A1; CN112523844A; US11913395B2; CN112523844B; EP4191033B1; EP4191033A1

Abstract

본 발명은 엔진 착화의 지능형 제어 방법을 언급하며, 해당 방법에는, 기존 운전 모드가 제1 사전 설정 운전 모드를 만족하는지 여부를 판단하며; 기존 운전 모드가 제1 사전 설정 운전 모드를 만족할 때 배터리의 기존 잔여 전력을 취득하며; 기존 잔여 전력이 제1 사전 설정 전력 임계값보다 큰지 여부를 판단하며; 기존 잔여 전력이 제1 사전 설정 전력 임계값보다 크면 엔진을 시동하지 않으며; 기존 잔여 전력이 제1 사전 설정 전력 임계값보다 크지 않는 때 촉매기 온도와 차량 운행 상태를 취득하며; 차량 운행 상태에 따라 촉매기 온도가 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작은지 여부를 판단하며; 촉매기 온도가 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작지 않으면, 엔진을 정회전으로 구동하여 오일을 끊는 시동을 수행하며; 촉매기 온도가 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작을 때, 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작지 않게 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하는 것이 포함된다. 해당 방법은 순수 전기 또는 하이브리드 모드 하에서 오일을 끊고 엔진을 시동한다. 본 발명은 또한 엔진 착화의 지능형 제어 장치, 컴퓨터 저장 매체, 엔진 착화의 지능형 제어 장비를 공개한다.

Description

엔진 착화의 지능형 제어 방법, 장치, 저장 매체 및 장비

본 발명은 엔진 기술 분야에 관한 것으로, 특히 엔진 착화의 지능형 제어 방법, 장치, 저장 매체 및 장비에 관한 것이다.

환경 오염이 심각해지고 배출 법규도 엄격해짐에 따라 많은 자동차 제조업체들은 폐기가스 배출을 줄이는 것을 중점으로 연구하고 있으며, 폐기가스 배출을 줄이기 위하여 엔진 시동 단계의 배출량을 개선해야 하며, 연구원들은 시동 단계의 삼원 촉매기를 가열하기 위하여 전기 가열을 증가시킴으로써 시동 단계 배출량을 줄이는 것을 발견하였다.

삼원 촉매기의 전환 효율은 그 자체의 온도에 의하여 결정되며, 삼원 촉매기의 온도가 낮을 때 이의 전환 효율이 거의 0에 가까우며; 그 온도가 착화 온도에 도달하면, 일반적으로 250℃ 정도일 때, 그 전환 효율은 최고 50%에 도달할 수 있으며; 그 온도가 600℃ 정도에 될 때 이의 전환 효율이 최고 95%에 도달할 수 있으며; 전기 가열 디스크를 갖추지 않는 차량에서 일반적으로 내연기관의 배기에 의하여 촉매기를 가열함으로 인해 내연기관의 시동 과정에서 높은 배출을 발생시키는 것을 초래한다.

현재 전통적인 에너지가 고갈되면서 에너지를 더 효율적으로 이용하기 위하여 하이브리드 차량은 에너지 절약, 저배출 등 특징으로 인해 자동차 연구와 개발의 중점이 되며; 이는 내연기관이 비교적 큰 비율로 고효율 지역에서 작동할 수 있을 뿐만 아니라 순수 전기 자동차의 항속 거리를 확장할 수 있다. 전기모터 설치 위치의 다름에 따라 서로 다른 하이브리드 구조를 정의하며, 즉 PO: 전기모터가 내연기관 프론트 엔드에 있으며; P1: 전기모터는 엔진 출력 엔드에 있으며; P2: 전기모터는 클러치 후 변속기 입력 엔드에 있는 등이 포함된다. 일반 하이브리드는 전기모터 하나를 선택하여 하이브리드 차량의 방안으로 하며; 여기에서, 냉시동 시 내연기관의 배출을 줄이기 위하여 하이브리드 차량은 전문적인 전기 가열 촉매기를 이용하여 내연기관 시동 전에 촉매기를 일정 정도로 가열하는 것을 고려한다.

현재 시장에서 하이브리드 자동차의 전기 가열 촉매기에 기반한 제어는 모두 내연기관의 냉시동 전에 촉매기에 전기 가열을 하는 것이다. 즉 제어 유닛이 내연기관 냉시동을 판단했을 때 전기 가열 명령을 내려 촉매기에 가열하고, 가열이 완료되면 내연기관을 시동한다. 이렇게 하면 두 가지 문제에 직면하게 되며;

1) 고압 배터리 용량의 증가에 따라 하이브리드 자동차는 순수 전력 모드 하에서 긴시간 운행이 가능하지만, 고압 배터리 SOC가 일정한 임계값보다 낮을 때 내연기관 시동 시 촉매기의 온도가 이미 비교적 낮아 효율적인 촉매 전환을 구현할 수 없으며;

2) 내연기관이 냉시동 전에 촉매기를 가열하지만 시동의 성공과 시동의 안정성을 보장하기 위하여 내연기관 시동 과정의 농도를 높여서 시동 과정에서 내연기관의 오리지널 배출이 여전히 매우 높으며;

따라서 상술한 문제는 본 분야의 기술자들이 시급히 해결해야 할 문제이다.

본 발명은 기존 기술의 상술한 문제에 대하여 엔진 착화의 지능형 제어 방법, 장치, 저장 매체 및 장비를 제공하며, 순수 전기 운전 모드 또는 하이브리드 운전 모드 하에서 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하여 일정 온도가 되면 오일을 끊고 엔진을 착화시킬 수 있는 것을 목적으로 한다.

상술한 문제를 해결하기 위하여 본 발명은 엔진 착화의 지능형 제어 방법을 제공하며,

차량의 기존 운전 모드를 취득하며;

상기 기존 운전 모드가 제1 사전 설정 운전 모드를 만족하는지 여부를 판단하며, 여기에서 상기 제1 사전 설정 운전 모드는 순수 전기 운전 모드 또는 하이브리드 운전 모드 중 하나이며;

상기 기존 운전 모드가 상기 제1 사전 설정 운전 모드를 만족할 때 배터리의 기존 잔여 전력을 취득하며;

상기 기존 잔여 전력이 제1 사전 설정 전력 임계값보다 큰지 여부를 판단하며, 여기에서 상기 제1 사전 설정 전력 임계값은 상기 엔진 시동에 필요한 전력값, 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하는데 필요한 전력 임계값 및 순수 전기 운전 모드 하에서 차량 운행에 필요한 전력 임계값의 합계이며;

상기 기존 잔여 전력이 상기 제1 사전 설정 전력 임계값보다 클 때 엔진을 시동할 필요가 없으며;

상기 기존 잔여 전력이 상기 제 1 사전 설정 전력 임계값보다 크지 않을 때, 차량 운행 상태가 사전 설정 운행 상태를 만족하는지 여부를 판단하며, 여기에서 상기 사전 설정 운행 상태는 차량이 가속 상태 또는 토크 증가 상태에 처하지 않는 것으로 나타나며;

상기 차량 운행 상태가 상기 사전 설정 운행 상태를 만족할 때 촉매기 온도를 취득하며;

상기 촉매기 온도가 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작은지 여부를 판단하며;

상기 촉매기 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작지 않을 때, 엔진을 정회전으로 구동하여 오일을 끊는 시동을 수행하며;

상기 촉매기 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작을 때, 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작지 않을 때까지 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하는 것이 포함된다.

더 나아가, 상기 차량의 운행 상태가 사전 설정 운행 상태를 만족하는지 여부를 판단하는 것에는,

상기 차량 운행 상태가 상기 사전 설정 운행 상태를 만족하지 않을 때, 엔진을 정회전으로 구동하여 오일을 끊지 않는 시동을 수행하는 것이 포함된다.

더 나아가, 상기 차량 운행 상태가 상기 사전 설정 운행 상태를 만족할 때 촉매기 온도를 취득하는 것에는 또한

상기 차량의 운행 상태가 상기 사전 설정 운행 상태일 때, 상기 기존 잔여 전력이 제2 사전 설정 전력 임계값보다 큰지 여부를 판단하며;

상기 기존 잔여 전력이 상기 제2 사전 설정 전력 임계값보다 클 때 촉매기 온도를 취득하는 것이 포함된다.

더 나아가, 상기 제2 사전 설정 전력 임계값은 순수 전기 운전 모드 하에서 차량 운행에 필요한 전력값으로 나타난다.

더 나아가, 상기 기존 운전 모드가 상기 제1 사전 설정 운전 모드를 만족하지 않을 때, 또한

엔진 시동 모드를 취득하며;

상기 엔진 시동 모드가 사전 설정 시동 모드를 만족하는지 여부를 판단하며;

상기 엔진 시동 모드가 상기 사전 설정 시동 모드를 만족하지 않을 때, 엔진을 정회전으로 구동하여 오일을 끊지 않는 시동을 수행하며;

상기 엔진 시동 모드가 상기 사전 설정 시동 모드를 만족할 때, 가열 디스크를 통하여 촉매기에 가열하며;

상기 촉매기를 가열하는 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 클 때, 엔진을 정회전으로 구동하여 오일을 끊는 시동을 수행하는 것이 포함된다.

더 나아가, 상기 기존 운전 모드가 상기 제1 사전 설정 운전 모드를 만족하지 않을 때, 상기 기존 운전 모드는 엔진 운전 모드이다.

더 나아가, 상기 사전 설정 시동 모드가 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하는 상황 하에서 엔진을 시동하는 것으로 나타난다.

본 발명은 촉매기가 엔진을 착화시키는 제어 장치를 보호하며,

차량의 기존 운전 모드를 취득하는데 이용되는 운전 모드 취득 모듈;

상기 기존 운전 모드가 제1 사전 설정 운전 모드를 만족하는지 여부를 판단하는데 이용되는 제1 판단 모듈;

상기 기존 운전 모드가 상기 제1 사전 설정 운전 모드를 만족할 때, 배터리의 기존 전여 전력을 취득하는데 이용되는 잔여 전력 취득 모듈;

상기 기존 잔여 전력이 제1 사전 설정 전력 임계값보다 큰지 여부를 판단하는데 이용되며, 여기에서 상기 제1 사전 설정 전력 임계값은 상기 엔진 시동에 필요한 전력값, 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하는데 필요한 전력 임계값 및 순수 전기 운전 모드 하에서 차량 운행에 필요한 전력 임계값의 합계인 제2 판단 모듈;

상기 기존 잔여 전력이 상기 제1 사전 설정 전력 임계값보다 클 때 엔진을 시동할 필요가 없는데 이용되는 제1 수행 모듈;

상기 기존 잔여 전력이 상기 제1 사전 설정 전력 임계값보다 크지 않을 때 차량 운행 상태가 사전 설정 운행 상태를 만족하는지 여부를 판단하는데 이용되며, 여기에서 상기 사전 설정 운행 상태는 차량이 가속 상태 또는 토크 증가 상태에 처하지 않는 것으로 나타나는 제3 판단 모듈;

상기 차량 운행 상태가 상기 사전 설정 운행 상태를 만족할 때 촉매기 온도를 취득하는데 이용되는 촉매기 온도 취득 모듈;

상기 촉매기 온도가 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작은지 여부를 판단하는데 이용되는 제4 판단 모듈;

상기 촉매기 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작지 않을 때, 엔진을 정회전으로 구동하여 오일을 끊는 시동을 수행하는데 이용되는 제2 수행 모듈;

상기 촉매기 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작을 때 가열 디스크를 통하여 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작지 않게 촉매기를 가열하는데 이용되는 제3 수행 모듈이 포함된다.

본 발명은 컴퓨터 판독가능 저장 매체를 보호하며, 상기 저장 매체에 적어도 하나의 명령 또는 적어도 한 세그먼트의 프로그램이 저장되어 있으며, 상기 적어도 하나의 명령 또는 상기 적어도 한 세그먼트의 프로그램이 프로세서에 의하여 로딩되고 실행되어 상술한 어느 하나의 엔진 착화의 지능형 제어 방법을 구현한다.

본 발명은 엔진 착화의 지능형 제어 장비를 보호하며, 상기 장비는 프로세서와 메모리를 포함하며, 상기 메모리에는 적어도 하나의 명령 또는 적어도 한 세그먼트의 프로그램이 저장되어 있으며, 상기 적어도 하나의 명령 또는 상기 적어도 한 세그먼트의 프로그램이 프로세서에 의하여 로딩되고 실행되어 상술한 어느 하나의 엔진 착화의 지능형 제어 방법을 구현한다.

상술한 기술 방안으로 인하여 본 발명은 다음과 같은 유익한 효과를 가진다.

1) 엔진 착화의 지능형 제어 방법, 장치, 저장 매체 및 장비를 발명하며, 순수 전기 운전 모드 또는 하이브리드 운전 모드 하에서 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하여 일정 온도가 되면 오일을 끊고 엔진을 착화시킬 수 있으며, 이렇게 하면 엔진 시동에 도움이 되고 폐기가스 배출량과 시동 시간을 감소시킬 수 있으며;

2) 엔진 착화의 지능형 제어 방법, 장치, 저장 매체 및 장비를 발명하며, 엔진 시동 시 오일을 끊고 시동을 걸어 기체의 흐름을 가속시켜 가열 디스크의 열을 촉매기에 확산시키며, 이렇게 하면 촉매기를 가열할 필요가 없고 원가를 절감할 수 있으며;

3) 엔진착화의 지능형 제어 방법, 장치, 저장 매체 및 장비를 발명하며, 전기모터를 통하여 엔진을 정회전으로 제어함으로써 엔진의 시동 단계를 생략하며, 시동 단계의 오일 소모량, 폐기가스 배출량 및 시동 시간을 감소시킬 수 있다.

본 발명의 기술적 방안을 더욱 명확하게 설명하기 위하여 아래에서는 실시예 또는 기존 기술 서술에서 이용되어야 할 도면을 간략하게 소개한다. 쉽게 알 수 있는 바와 같이, 아래 서술된 도면은 본 발명의 일부 실시예에 불과하며, 본 분야의 일반 기술자들이 창조적인 노력을 필요로 하지 않고 이런 도면에 의하여 기타 도면을 취득할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예가 제공하는 엔진 착화의 지능형 제어 방법의 흐름도이다.
도 2는 본 발명의 실시예가 제공하는 단계 S102의 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 실시예가 제공하는 엔진 착화의 지능형 제어 장치의 구조 도면이다.
여기에서, 10-운전 모드 취득 모듈; 20-제1 판단 모듈; 30-잔여 전력 취득 모듈; 40-제2 판단 모듈; 50-제1 수행 모듈; 60-제3 판단 모듈; 70-촉매기 온도 취득 모듈; 80-제4 판단 모듈; 90-제2 수행 모듈; 100-제3 수행 모듈.

아래에서는 본 발명의 실시예 중의 도면을 참조하여 본 발명의 실시예 중의 기술 방안에 대하여 완전하고 명확한 설명을 수행하게 되는 바, 설명된 실시예는 본 발명의 일부 실시예에 불과하며 전부 실시예가 아닌 것을 자명한 것이다. 본 출원의 실시예를 기반으로 당업계의 기술자들이 창조적인 노력을 하지 않고 취득할 수 있는 모든 기타 실시예는 모두 본 출원의 범위에 속한다 하여야 할 것이다.

여기에서 "하나의 실시예" 또는 "실시예"라 함은 본 발명의 적어도 하나의 구현 방식에 포함될 수 있는 특정 특징, 구조 또는 특성을 말한다. 본 발명의 설명에서, 이해해야 할 것은 바로 용어 "상", "하", "좌", "우", "상단", "하단" 등에 의하여 지시되는 방위 또는 위치 관계는 도면에 도시된 방위 또는 위치 관계를 기초로 하며, 단지 본 발명을 쉽게 기술하고 설명을 단순화하기 위한 것이지, 지칭하는 장비 또는 소자가 특정한 방위를 가지고 특정한 방위로 구조 및 조작되어야 한다는 것을 지시하거나 암시하는 것이 아니므로, 본 발명에 대한 제한으로 이해될 수 없다. 또한, 용어 "제1", " 제2"는 단지 설명의 목적일 뿐, 그 상대적 중요성을 지시하거나 암시하거나, 또는 지시된 기술적 특징의 수량을 암시하는 것으로 이해해서는 안 된다. 이로부터 "제1", "제2"의 특징을 한정하는 것은 명시적이거나 암시적으로 하나 또는 다수의 해당 특징을 포함한다. 또한 용어 "제1", "제2" 등의 용어는 유사한 대상을 구별하기 위한 것이지, 특정한 순서나 선후 순서를 기술하기 위한 것은 아니다. 여기에서 설명한 본 발명의 실시예가 여기에 도시되거나 설명된 것을 제외한 순서로 시행될 수 있기 위하여 이렇게 이용된 데이터는 적당한 상황 하에서 교환될 수 있는 것을 이해할 것이다.

실시예1

도면1에 도시된 바와 같이, 본 실시예는 엔진 착화의 지능형 제어 방법을 제공하며, 도면1과 같이 다음과 같은 단계를 포함하며;

S101, 차량의 기존 운전 모드를 취득하며;

S102, 상기 기존 운전 모드가 제1 사전 설정 운전 모드를 만족하는지 여부를 판단하며, 여기에서 상기 제1 사전 설정 운전 모드는 순수 전기 운전 모드 또는 하이브리드 운전 모드 중 하나이며;

S103, 상기 기존 운전 모드가 상기 제1 사전 설정 운전 모드를 만족할 때 배터리의 기존 잔여 전력을 취득하며;

S104, 상기 기존 잔여 전력이 제1 사전 설정 전력 임계값보다 큰지 여부를 판단하며, 여기에서 상기 제1 사전 설정 전력 임계값은 상기 엔진 시동에 필요한 전력값, 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하는데 필요한 전력 임계값 및 순수 전기 운전 모드 하에서 차량 운행에 필요한 전력 임계값의 합계이며;

S105, 상기 기존 잔여 전력이 상기 제1 사전 설정 전력 임계값보다 클 때 엔진을 시동할 필요가 없으며;

S106, 상기 기존 잔여 전력이 상기 제 1 사전 설정 전력 임계값보다 크지 않을 때, 차량 운행 상태가 사전 설정 운행 상태를 만족하는지 여부를 판단하며, 여기에서 상기 사전 설정 운행 상태는 차량이 가속 상태 또는 토크 증가 상태에 처하지 않는 것으로 나타나며;

S107, 상기 차량 운행 상태가 상기 사전 설정 운행 상태를 만족할 때 촉매기 온도를 취득하며;

S108, 상기 촉매기 온도가 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작은지 여부를 판단하며;

S109, 상기 촉매기 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작지 않을 때, 엔진을 정회전으로 구동하여 오일을 끊는 시동을 수행하며;

S1010, 상기 촉매기 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작을 때, 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작지 않게 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열한다.

구체적으로, 상기 제1 사전 설정 전력 임계값은 전체 배터리 전력의 23.5~25%이며, 상기 전체 배터리 전력은 10KWH이며, 바람직하게 상기 제1 사전 설정 전력 임계값은 전체 배터리 전력의 24%이다.

구체적으로, 상기 제1 사전 설정 온도 임계값은 240~260℃이며, 바람직하게 상기 제1 사전 설정 온도 임계값은 250℃이다.

구체적으로, 상기 S109 단계에 엔진이 시동할 때 오일을 끊고 시동을 걸어 가스의 흐름을 가속시켜 가열 디스크의 열을 촉매기로 확산시킬 수 있어, 이렇게 하면 촉매기를 가열할 필요가 없어 원가를 절감할 수 있다.

구체적으로, 상기 S1010 단계에 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하는 것에는 두 가지 상황이 포함되며,

첫 번째 상황은 엔진이 처음으로 시동을 걸어야 하고, 또한 상기 촉매기 온도가 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하는 조건에 부합할 때, 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하기만 하면 된 것이며;

두 번째 상황은 엔진이 차량 운행 중에 시동을 걸어야 하고, 또한 상기 촉매기 온도가 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하는 조건에 부합할 때, 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하기만 하면 된 것이다.

구체적으로, 상기 촉매기가 가열 디스크를 통하여 가열되는 과정은 전기모터가 엔진을 회전하도록 구동하며, 엔진의 회전으로 가스가 가열 디스크를 거치면서 가열되고 다시 가열된 가스가 촉매기에 들어가면서 촉매기 전체를 가열하게 된다.

구체적으로, 상기 차량 운행 상태가 사전 설정 운행 상태를 만족하는지 여부를 판단하는 것에는,

구체적으로, 상기 차량 운행 상태가 상기 사전 설정 운행 상태를 만족할 때 촉매기 온도를 취득하는 것에는,

상기 차량 운행 상태가 상기 사전 설정 운행 상태일 때, 상기 기존 잔여 전력이 제2 사전 설정 전력 임계값보다 큰지 여부를 판단하며;

구체적으로, 상기 제2 사전 설정 전력 임계값은 순수 전기 운전 모드 하에서 차량 운행에 필요한 전력값으로 나타난다.

더 나아가, 상기 제2 사전 설정 전력 임계값은 전체 배터리 전력의 22~23%이며, 상기 전체 배터리 전력이 10KWH이며, 바람직하게 상기 제2 사전 설정 전력 임계값은 전체 배터리 전력의 23%이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 기존 운전 모드가 상기 제1 사전 설정 운전 모드를 만족하지 않을 때, 다음과 같은 단계가 포함되며;

S301, 엔진 시동 모드를 취득하며;

S302, 상기 엔진 시동 모드가 사전 설정 시동 모드를 만족하는지 여부 판단하며;

S303, 상기 엔진 시동 모드가 상기 사전 설정 시동 모드를 만족하지 않을 때, 엔진을 정회전으로 구동하여 오일을 끊지 않는 시동을 수행하며;

S304, 상기 엔진 시동 모드가 상기 사전 설정 시동 모드를 만족할 때, 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하며;

S305, 상기 촉매기를 가열하는 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 클 때, 엔진을 정회전으로 구동하여 오일을 끊는 시동을 수행한다.

구체적으로, 상기 기존 운전 모드가 상기 제1 사전 설정 운전 모드를 만족하지 않을 때, 상기 기존 운전 모드는 엔진 운전 모드이다.

구체적으로, 상기 사전 설정 시동 모드가 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하는 상황 하에서 엔진을 시동하는 것으로 나타난다.

구체적으로, 엔진의 정회전은 전기모터를 통하여 제어되며, 엔진의 시동 단계를 생략하고 시동 단계의 오일 소모량, 폐기가스 배출량 및 시동 시간을 감소시킬 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예는 또한 엔진 착화의 지능형 제어 장치를 제공하며, 상기 제어 장치는 상술한 엔진 착화의 지능형 제어 방법을 구현하는데 이용되며, 상기 제어 장치에는,

차량의 기존 운전 모드를 취득하는데 이용되는 운전 모드 취득 모듈(10);

상기 기존 운전 모드가 제1 사전 설정 운전 모드를 만족하는지 여부를 판단하는데 이용되는 제1 판단 모듈(20);

상기 기존 운전 모드가 상기 제1 사전 설정 운전 모드를 만족할 때 배터리의 기존 잔여 전력을 취득하는데 이용되는 전여 전력 취득 모듈(30);

상기 기존 잔여 전력이 제1 사전 설정 전력 임계값보다 큰지 여부를 판단하는데 이용되며, 여기에서 상기 제1 사전 설정 전력 임계값은 상기 엔진 시동에 필요한 전력값, 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하는데 필요한 전력 임계값 및 순수 전기 운전 모드 하에서 차량 운행에 필요한 전력 임계값의 합계인 제2 판단 모듈(40);

상기 기존 잔여 전력이 상기 제1 사전 설정 전력 임계값보다 클 때 엔진을 시동할 필요가 없는데 이용되는 제1 수행 모듈(50);

상기 기존 잔여 전력이 상기 제1 사전 설정 전력 임계값보다 크지 않을 때, 차량 운행 상태가 사전 설정 운행 상태를 만족하는지 여부를 판단하는데 이용되며, 여기에서 상기 사전 설정 운행 상태는 차량이 가속 상태 또는 토크 증가 상태에 처하지 않는 것으로 나타나는 제3 판단 모듈(60);

상기 차량 운행 상태가 상기 사전 설정 운행 상태를 만족할 때 촉매기 온도를 취득하는데 이용되는 촉매기 온도 취득 모듈(70);

상기 촉매기 온도가 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작은지 여부를 판단하는데 이용되는 제4 판단 모듈(80);

상기 촉매기 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작지 않을 때, 엔진을 정회전으로 구동하여 오일을 끊는 시동을 수행하는데 이용되는 제2 수행 모듈(90);

상기 촉매기 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작을 때 가열 디스크를 통하여 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작지 않게 촉매기를 가열하는데 이용되는 제3 수행 모듈(100)이 포함된다.

본 실시예는 또한 엔진 착화의 지능형 제어 장비를 제공하며, 상기 장비는 프로세서와 메모리를 포함하며, 상기 메모리에는 적어도 하나의 명령 또는 적어도 한 세그먼트의 프로그램이 저장되어 있으며, 상기 적어도 하나의 명령 또는 상기 적어도 한 세그먼트의 프로그램이 프로세서에 의하여 로딩되고 실행되어 상술한 어느 하나의 엔진 착화의 지능형 제어 방법을 구현한다.

본 실시예는 또한 컴퓨터 판독가능 저장 매체를 제공하며, 상기 저장 매체에 적어도 하나의 명령 또는 적어도 한 세그먼트의 프로그램이 저장되어 있으며, 상기 적어도 적어도 하나의 명령 또는 상기 적어도 한 세그먼트의 프로그램이 프로세서에 의하여 로딩되고 실행되어 상술한 어느 하나의 엔진 착화의 지능형 제어 방법을 구현한다.

본 실시예는 또한 엔진 착화의 지능형 제어 시스템을 제공하며, 전기모터, 엔진, 촉매기 및 상술한 촉매기 엔진을 착화하는 제어 장치를 포함하며;

상기 전기모터, 상기 엔진 및 상기 촉매기는 모두 상기 엔진 착화의 지능형 제어 장치와 전기적으로 연결되며, 상기 엔진 착화의 지능형 제어 장치를 통하여 촉매기를 통하여 엔진을 착화하는 것을 제어한다.

구체적으로, 상기 제어 장비에는 또한 전력 측정 장치와 온도 센서가 포함되며;

상기 전력 측정 장치는 배터리의 기존 잔여 전력을 측정하는데 이용되며;

상기 온도 센서는 촉매기의 기존 온도를 측정하는데 이용된다.

본 실시예는 엔진 착화의 지능형 제어 방법, 장치, 저장 매체 및 장비를 제공하며, 순수 전기 운전 모드 또는 하이브리드 운전 모드 하에서 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하여 일정 온도가 되면 오일을 끊고 엔진을 착화시킬 수 있으며, 이렇게 하면 엔진 시동에 도움이 되고 폐기 배출량과 시동 시간을 감소시킨다.

설명하여야 할 바로는, 상술한 각 방법의 실시예에서, 간단한 설명을 위하여, 이를 모두 일련의 동작 조합으로 기술하였지만, 당업계의 기술자들은 본 발명이 기술된 동작 순서의 제한을 받지 않는다는 이해할 것인 바, 왜냐하면 본 발명에 의하면, 일부 단계는 기타 순서를 이용하거나 또는 동시에 진행될 수 있기 때문이다. 마찬가지로, 상술한 엔진 착화의 지능형 제어 장치의 각 모듈은 컴퓨터 프로그램 또는 프로그램 세그먼트를 가리키며, 어느 한 항 또는 여러 항의 특정 기능을 실행하는데 이용되며, 또한 상술한 각 모듈의 구분은 실제 프로그램 코드도 반드시 분리되어야 함을 의미하지 않는다. 그리고 상술한 실시예에 대하여 임의로 조합하여 다른 실시예를 취득할 수 있다.

상기 실시예에서, 각 실시예에 대한 기술은 모두 치중점을 갖고 있으며, 어느 한 실시예에 상세히 설명되지 않는 부분은 기타 실시예의 관련 기술을 참조할 수 있다. 본 분야의 기술자들은 또한 본 발명 실시예에 나열된 다양한 설명적 논리 블록(illustrative logical block), 유닛 및 단계가 전자적 하드웨어, 컴퓨터 소프트웨어 또는 이 두 가지의 결합으로 구현될 수 있다는 것을 알 수 있다. 하드웨어와 소프트웨어의 대체성(interchangeability)을 명확하게 보여주기 위하여 상술한 다양한 설명적 부품(illustrative components), 유닛, 단계는 이미 그 기능을 범용적으로 기술하였다. 이러한 기능은 특정 애플리케이션과 전체 시스템의 설계 요구 사항에 따라 하드웨어를 통하여 구현하는지 소프트웨어를 통하여 구현하는지를 결정한다. 본 분야의 기술자들은 각 특정의 애플리케이션에 대하여 다양한 방법을 이용하여 상기 기능을 구현할 수 있으나, 이러한 구현이 본 발명의 보호 범위를 초과한 것으로 이해해서는 안된다.

당업계 보통 기술자들은 상술한 방법 실시예 중의 전부 또는 일부 단계는 하드웨어를 통하여 완성될 수 있고, 또한 프로그램을 통하여 관련된 하드웨어를 명령하여 완성될 수 있으며, 상기 프로그램은 컴퓨터 판독가능 저장매체에 저장될 수 있어, 상술된 저장매체는 읽기전용 메모리 또는 자기 디스크 등일 수 있는 것을 이해할 수 있다.

상술한 설명은 본 발명의 구체적인 실시 방식을 충분히 개시한다. 여기에서 지적해야 할 바로는 해당 발명에 속하는 기술자들이 본 발명의 구체적인 실시 방식에 대하여 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이며, 이는 본 출원의 보호범위 내에 포함되어야 한다. 상응하게, 본 발명의 청구범위도 상술한 구체적인 실시 방식에 국한된 것이 아니다.

Claims

엔진 착화의 지능형 제어 방법에 있어서,
차량의 기존 운전 모드를 취득하며;
상기 기존 운전 모드가 제1 사전 설정 운전 모드를 만족하는지 여부를 판단하며, 상기 제1 사전 설정 운전 모드는 순수 전기 운전 모드 또는 하이브리드 운전 모드 중 하나이며;
상기 기존 운전 모드가 상기 제1 사전 설정 운전 모드를 만족할 때 배터리의 기존 잔여 전력을 취득하며;
상기 기존 잔여 전력이 제1 사전 설정 전력 임계값보다 큰지 여부를 판단하며, 상기 제1 사전 설정 전력 임계값은 엔진 시동에 필요한 전력값, 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하는데 필요한 전력 임계값 및 순수 전기 운전 모드 하에서 차량 운행에 필요한 전력 임계값의 합계이며;
상기 기존 잔여 전력이 상기 제1 사전 설정 전력 임계값보다 클 때 엔진을 시동할 필요가 없으며;
상기 기존 잔여 전력이 상기 제 1 사전 설정 전력 임계값보다 크지 않을 때, 차량 운행 상태가 사전 설정 운행 상태를 만족하는지 여부를 판단하며, 상기 사전 설정 운행 상태는 차량이 가속 상태 또는 토크 증가 상태에 처하지 않는 것으로 나타나며;
상기 차량 운행 상태가 상기 사전 설정 운행 상태를 만족할 때 촉매기 온도를 취득하며;
상기 촉매기 온도가 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작은지 여부를 판단하며;
상기 촉매기 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작지 않을 때, 엔진을 정회전으로 구동하여 오일을 끊는 시동을 수행하며;
상기 촉매기 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작을 때, 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작지 않게 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하는 것이 포함되는 것을 특징으로 하는 엔진 착화의 지능형 제어 방법.
제1항에 있어서,
상기 차량 운행 상태가 사전 설정 운행 상태를 만족하는지 여부를 판단하는 것에는,
상기 차량 운행 상태가 상기 사전 설정 운행 상태를 만족하지 않을 때, 엔진을 정회전으로 구동하여 오일을 끊지 않는 시동을 수행하는 것이 포함되는 것을 특징으로 하는 엔진 착화의 지능형 제어 방법.
제2항에 있어서,
상기 차량의 운행 상태가 상기 사전 설정 운행 상태를 만족할 때 촉매기 온도를 취득하는 것에는 또한,
상기 차량의 운행 상태가 상기 사전 설정 운행 상태일 때, 상기 기존 잔여 전력이 제2 사전 설정 전력 임계값보다 큰지 여부를 판단하며;
상기 기존 잔여 전력이 상기 제2 사전 설정 전력 임계값보다 클 때 촉매기 온도를 취득하는 것이 포함되는 것을 특징으로 하는 엔진 착화의 지능형 제어 방법.
제3항에 있어서,
상기 제2 사전 설정 전력량 임계값은 순수 전기 운전 모드 하에서 차량 운행에 필요한 전력값으로 나타나는 것을 특징으로 하는 엔진 착화의 지능형 제어 방법.
제1항에 있어서,
상기 기존 운전 모드가 상기 제1 사전 설정 운전 모드를 만족하지 않을 때, 또한
엔진 시동 모드를 취득하며;
상기 엔진 시동 모드가 사전 설정 시동 모드를 만족하는지 여부를 판단하며;
상기 엔진 시동 모드가 상기 사전 설정 시동 모드를 만족하지 않을 때, 엔진을 정회전으로 구동하여 오일을 끊지 않는 시동을 수행하며;
상기 엔진 시동 모드가 상기 사전 설정 시동 모드를 만족할 때, 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하며;
상기 촉매기를 가열하는 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 클 때, 엔진을 정회전으로 구동하여 오일을 끊는 시동을 수행하는 것이 포함되는 것을 특징으로 하는 엔진 착화의 지능형 제어 방법.
제5항에 있어서,
상기 기존 운전 모드가 상기 제1 사전 설정 운전 모드를 만족하지 않을 때, 상기 기존 운전 모드가 엔진 운전 모드인 것을 특징으로 하는 엔진 착화의 지능형 제어 방법.
제5항에 있어서,
상기 사전 설정 시동 모드가 가열 디스크를 통하여 촉매기를 가열하는 상황 하에서 엔진을 시동하는 것으로 나타내는 것을 특징으로 하는 엔진 착화의 지능형 제어 방법.
엔진 착화의 지능형 제어 장치에 있어서,
차량의 기존 운전 모드를 취득하는데 이용되는 운전 모드 취득 모듈(10);
상기 기존 운전 모드가 제1사전 설정 운전 모드를 만족하는지 여부를 판단하는데 이용되며, 상기 제1 사전 설정 운전 모드는 순수 전기 운전 모드 또는 하이브리드 운전 모드 중 하나인 제1판단 모듈(20);
상기 기존 운전 모드가 상기 제1 사전 설정 운전 모드를 만족할 때 배터리의 기존 잔여 전력을 취득하는데 이용되는 전여 전력 취득 모듈(30);
상기 기존 잔여 전력이 제1 사전 설정 전력 임계값보다 큰지 여부를 판단하는데 이용되는 제2 판단 모듈(40);
상기 기존 잔여 전력이 상기 제1 사전 설정 전력 임계값보다 클 때 엔진을 시동할 필요가 없는데 이용되는 제1 수행 모듈(50);
상기 기존 잔여 전력이 상기 제1 사전 설정 전력 임계값보다 크지 않을 때 차량 운행 상태가 사전 설정 운행 상태를 만족하는지 여부를 판단하는데 이용되며, 상기 사전 설정 운행 상태는 차량이 가속 상태 또는 토크 증가 상태에 처하지 않는 것으로 나타나는 제3 판단 모듈(60);
상기 차량 운행 상태가 상기 사전 설정 운행 상태를 만족할 때 촉매기 온도를 취득하는데 이용되는 촉매기 온도 취득 모듈(70);
상기 촉매기 온도가 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작은지 여부를 판단하는데 이용되며, 상기 제1 사전 설정 전력 임계값은 엔진 시동에 필요한 전력 값, 가열 디스크를 통해 촉매기를 가열하는데 필요한 전력 임계값 및 순수 전기 운전 모드에서 차량 운행에 필요한 전력 임계값의 합계인 제4 판단 모듈(80);
상기 촉매기 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작지 않을 때, 엔진을 정화전으로 구동하여 오일을 끊는 시동을 수행하는데 이용되는 제2 수행 모듈(90);
상기 촉매기 온도가 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작을 때 가열 디스크를 통하여 상기 제1 사전 설정 온도 임계값보다 작지 않게 촉매기를 가열하는데 이용되는 제3 수행 모듈(100)이 포함되는 것을 특징으로 하는 엔진 착화의 지능형 제어 장치.
컴퓨터 판독가능 저장 매체에 있어서,
상기 저장 매체에 적어도 하나의 명령 또는 적어도 한 세그먼트의 프로그램이 저장되어 있으며, 상기 적어도 적어도 하나의 명령 또는 상기 적어도 한 세그먼트의 프로그램이 프로세서에 의하여 로딩되고 실행되어 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항의 엔진 착화의 지능형 제어 방법을 구현하는 것을 특징으로 하는 컴퓨터 판독가능 저장 매체.
엔진 착화의 지능형 제어 장비에 있어서,
상기 장비는 프로세서와 메모리를 포함하며, 상기 메모리에는 적어도 하나의 명령 또는 적어도 한 세그먼트의 프로그램이 저장되어 있으며, 상기 적어도 적어도 하나의 명령 또는 상기 적어도 한 세그먼트의 프로그램이 상기 프로세서에 의하여 로딩되고 실행되어 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항의 엔진 착화의 지능형 제어 방법을 구현하는 것을 특징으로 하는 엔진 착화의 지능형 제어 장비.