KR20230070728A

KR20230070728A - 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법

Info

Publication number: KR20230070728A
Application number: KR1020210156603A
Authority: KR
Inventors: 문두성; 이인균; 권영섭
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2021-11-15
Filing date: 2021-11-15
Publication date: 2023-05-23
Also published as: US20230151760A1

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법은, 엔진 구동 조건 및 엔진 구동 환경을 모니터링하는 단계와, 제어기에 의해, 상기 엔진 구동 조건 및 엔진 구동 환경을 바탕으로 엔진 냉각수의 열화도를 예측하는 단계와, 상기 제어기에 의해, 상기 엔진 냉각수가 열화된 것으로 예측되면 통합유량 제어밸브의 제어 온도를 변경하는 단계, 및 상기 제어기에 의해, 상기 엔진 냉각수가 제어 범위를 벗어나 열화된 것으로 예측되면 냉각수 교환 알람을 발생시키는 단계를 포함한다.

Description

엔진 냉각수 밸브의 제어 방법{CONTROL METHOD OF ENGINE COOLANT VALVE}

본 발명은 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 냉각수 출구 온도 및 고온 노출 시간을 바탕으로 계산된 인(P) 성분 함량을 통한 엔진 냉각수 열화도 예측 및 그에 따른 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 엔진은 시동 후 작동열로 인하여 그 온도가 높아지기 마련이고, 그에 따라 엔진의 냉각을 위한 냉각수가 엔진의 냉각수 순환라인(워터자켓)을 따라 순환하게 된다.

이 때, 엔진 내부의 냉각수 순환라인을 순환하는 냉각수의 온도가 일정 온도 이상이 되면, 써모스탯(수온 조절기)이 열려 냉각수는 라디에이터로 빠져나가게 되고, 라디에이터로 빠져나온 고온 상태의 냉각수는 외기와 열교환되면서 냉각된 후, 엔진의 엔진 블록에 형성된 냉각수 순환라인 및 실린더 헤드에 형성된 냉각수 순환라인 등으로 재순환된다.

그런데, 엔진 냉각수가 고온에 장시간 노출될 경우 인(P) 성분 감소로 내부식 성능이 떨어져 냉각수 순환 경로의 엔진 부품(EGR 쿨러, 오일 쿨러, 라디에이터 등)이 부식된다. 엔진 부품의 부식으로 발생된 냉각수 손실은 엔진 과열 및 윤활계 성능 저하에 의한 엔진 베어링/피스톤/크랭크트레인 소착을 유발하여 엔진의 심각한 고장(total fail)을 초래한다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 일 실시예는 엔진 냉각수의 고온 노출 시간과 엔진 내부 냉각수 최고 온도에 따른 모델링된 냉각수 내 인(P) 성분 감소 예측치를 이용하여 엔진 냉각수의 열화도를 예측하고, 고온 노출에 의해 냉각수 열화가 진행된 것으로 판단되면, 통합유량제어밸브의 입/출구 온도 제어값을 낮추어 추가적인 냉각수 열화를 방지(고온에 의한 인 성분 감소 방지)할 수 있는 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법을 제공하고자 한다.

상기 엔진 구동 조건 및 엔진 구동 환경은 엔진 냉각수 온도, 엔진 부하, 및 엔진 흡기 온도일 수 있다.

상기 엔진 냉각수의 열화도를 예측하는 단계는, 상기 엔진 냉각수 온도와 엔진 냉각수의 고온 노출 시간에 따라 기 설정된 냉각수 내 인(P)의 함유량 데이터에 의해 상기 엔진 냉각수의 열화도를 예측하는 것일 수 있다.

상기 엔진 냉각수 온도는, 상기 엔진 출구에 구비되는 온도 센서에 의해 측정될 수 있다.

상기 엔진 냉각수의 열화도를 예측하는 단계는, 상기 냉각수 내 인의 함유량이 제1 수치보다 작은 것으로 예측되면, 상기 엔진 냉각수가 열화된 것으로 예측하는 것일 수 있다.

상기 냉각수 내 인의 함유량은 신품 냉각수의 인 함유량에서 상기 엔진 냉각수 온도에 따른 인 성분 감소량을 차감하여 예측되는 것일 수 있다.

상기 인 성분 감소량은 상기 엔진 냉각수 온도가 90℃로 측정되는 경우 하기 [수학식1]에 의해 산출되는 것일 수 있다.

[수학식1]

Y₁ = -aX₁ ² + bX₁

이 때, Y₁은 인 성분 감소량이고, X₁은 고온 노출 시간이다. 또한, a는 0.0001보다 크고 0.001보다 작은 상수이고, b는 0보다 크고 1보다 작은 상수이다.

상기 인 성분 감소량은 상기 엔진 냉각수 온도가 100℃로 측정되는 경우 하기 [수학식2]에 의해 산출되는 것일 수 있다.

[수학식2]

Y₂ = -cX₂ ² + dX₂

이 때, Y₂는 인 성분 감소량이고, X₂는 고온 노출 시간이다. 또한, c는 0.001보다 크고 0.01보다 작은 상수이고, d는 1보다 크고 2보다 작은 상수이다.

상기 인 성분 감소량은 상기 엔진 냉각수 온도가 110℃로 측정되는 경우 하기 [수학식3]에 의해 산출되는 것일 수 있다.

[수학식3]

Y₃= -eX₃ ² + fX₃

이 때, Y₃은 인 성분 감소량이고, X₃은 고온 노출 시간이다. 또한, e는 0.001보다 크고 0.01보다 작은 상수이고, f는 4보다 크고 5보다 작은 상수이다.

상기 인 성분 감소량은 상기 엔진 냉각수 온도가 120℃로 측정되는 경우 하기 [수학식4]에 의해 산출되는 것일 수 있다.

[수학식4]

Y₄= -gX₄ ⁴ - hX₄ ³ -iX₄ ² + jX₄

이 때, Y₄는 인 성분 감소량이고, X₄는 고온 노출 시간이다. 또한, g는 0.00000001 보다 크고 0.000001보다 작은 상수이고, h는 0.00001 보다 크고 0.0001보다 작은 상수이고, i는 0.001보다 크고 0.01보다 작은 상수이며, j는 5보다 크고 6보다 작은 상수이다.

상기 인 성분 감소량은 상기 엔진 냉각수 온도가 130℃로 측정되는 경우 하기 [수학식5]에 의해 산출되는 것일 수 있다.

[수학식5]

Y₅= -kX₅ ⁴ - lX₅ ³ - mX₅ ²

이 때, Y₅는 인 성분 감소량이고, X₅는 고온 노출 시간이다. 또한, k는 0.0000001보다 크고 0.000001보다 작은 상수이고, l은 0.00001보다 크고 0.0001보다 작은 상수이며, m은 0.01보다 크고 0.1보다 작은 상수이다.

상기 통합유량 제어밸브의 제어 온도를 변경하는 단계는, 상기 통합유량 제어밸브의 개도량을 증가시켜 제어 온도를 낮추는 것일 수 있다.

상기 냉각수 교환 알람을 발생시키는 단계는, 상기 냉각수 내 인의 함유량이 제2 수치보다 작은 것으로 예측되면 상기 엔진 냉각수가 제어 범위를 벗어나 열화된 것으로 예측하고, 냉각수 교환 알람을 발생시키는 것일 수 있다.

본 발명에 따르면, 엔진 냉각수의 열화도 예측을 통한 냉각수 품질 관리로 엔진 냉각계 부품 손상을 사전에 예방할 수 있다.

또한, 엔진 냉각수 열화도 예측을 통해, 과도한 정비를 방지하고 적절한 엔진 냉각수 교환 알람으로 효율적인 냉각수 관리가 가능하다.

또한, 엔진 냉각수 열화도 예측을 통해, 엔진의 수명을 증대시키고 정비 비용 절감으로 상품성 및 경쟁력을 강화시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법이 적용되는 엔진 냉각 계통을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법을 나타내는 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법에 적용되는, 엔진 냉각수 온도와 엔진 냉각수의 고온 노출 시간에 따라 기 설정된 냉각수 내 인(P)의 함유량 데이터를 나타낸 표이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.

또한, 여러 실시예들에 있어서, 동일한 구성을 가지는 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 사용하여 대표적으로 일 실시예에서 설명하고, 그 외의 실시예들에서는 일 실시예와 다른 구성에 대해서만 설명하기로 한다.

도면들은 개략적이고 축적에 맞게 도시되지 않았다는 것을 일러둔다. 도면에 있는 부분들의 상대적인 치수 및 비율은 도면에서의 명확성 및 편의를 위해 그 크기에 있어 과장되거나 감소되어 도시되었으며, 임의의 치수는 단지 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다. 그리고, 둘 이상의 도면에 나타나는 동일한 구조물, 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다. 어느 부분이 다른 부분의 "위에" 또는 "상에" 있다고 언급하는 경우, 이는 바로 다른 부분의 위에 있을 수 있거나 그 사이에 다른 부분이 수반될 수도 있다.

본 발명의 실시예는 본 발명의 한 실시예를 구체적으로 나타낸다. 그 결과, 도해의 다양한 변형이 예상된다. 따라서 실시예는 도시한 영역의 특정 형태에 국한되지 않으며, 예를 들면 제조에 의한 형태의 변형도 포함한다.

이하, 도 1 내지 3을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법에 관하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법이 적용되는 엔진 냉각 계통을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법을 나타내는 순서도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법에 적용되는, 엔진 냉각수 온도와 엔진 냉각수의 고온 노출 시간에 따라 기 설정된 냉각수 내 인(P)의 함유량 데이터를 나타낸 표이다.

우선, 도 1을 참조하면, 엔진(10)은 연료의 연소에 의해 회전력을 발생시키고, 나머지는 열에너지로 배출된다. 이 때, 엔진 냉각수는 엔진(10), 라디에이터(50), 및 냉각수 펌프(40)등을 통해 냉각수 라인(15) 내에서 순환하면서, 열에너지를 흡수하고, 이를 외부로 방출한다. 이러한 엔진 냉각 계통에는 히터, EGR 쿨러, 오일 쿨러 등을 더 포함할 수 있다. 또한, 엔진(10)의 특정부위는 엔진 냉각수의 온도를 높게 유지하고, 다른 부위는 낮게 유지하는 등 하나의 밸브를 통해서 여러 개의 냉각 요소를 제어하는 하나의 통합유량 제어밸브(20)가 적용될 수 있다.

고온의 엔진 냉각수는 라디에이터(50)에서 외기와 열 교환되면서 냉각되고, 엔진(10)의 실린더 헤드(Cyl Head) 및 실린더 블록(Cyl Block)을 통과하며, 통합유량 제어밸브(20)의 개도량에 따라 엔진 냉각수의 유동량이 조절된다. 엔진 냉각수의 유동량이 증가하도록 조절되면 엔진 냉각수의 온도가 감소된다. 통합유량 제어밸브(20)의 외측의 엔진(10) 출구에는 온도 센서(25)가 설치되어 엔진 냉각수의 온도가 측정될 수 있다.

상기와 같은 엔진 냉각 계통에 적용되는, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법은 우선, 엔진(10) 구동 조건 및 엔진(10) 구동 환경을 모니터링한다(S101). 이 때, 엔진(10) 구동 조건 및 엔진(10) 구동 환경은 엔진 냉각수 온도, 엔진(10) 부하, 및 엔진(10) 흡기 온도일 수 있다. 특히, 엔진 냉각수 온도는, 엔진(10) 출구에 구비되는 온도 센서(25)에 의해 측정될 수 있다.

그 후, 제어기(30)에 의해, 엔진(10) 구동 조건 및 엔진(10) 구동 환경을 바탕으로 엔진 냉각수의 열화도를 예측한다(S102). 이 때, 제어기(30)는, 엔진 냉각수 온도와 엔진 냉각수의 고온 노출 시간에 따라 기 설정된 냉각수 내 인(P)의 함유량 데이터에 의해 엔진 냉각수의 열화도를 예측할 수 있다.

또한, 제어기(30)는 설정된 프로그램에 의하여 동작하는 하나 이상의 프로세서로 구현될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법의 각 단계를 수행하도록 프로그래밍 된 것일 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 엔진 냉각수 온도(A℃ ~ E℃)와 엔진 냉각수의 고온 노출 시간에 따라 엔진 냉각수 내 인의 성분 변화 데이터가 열산화 원리 시험을 통해 미리 확보될 수 있다. 이 때, A는 90, B는 100, C는 110, D는 120, E는 130일 수 있다.

도 3을 참조하면, 엔진 냉각수의 고온 노출 시간(0 시간 내지 300 시간 범위)동안 A℃ 내지 E℃의 온도의 엔진 냉각수 내 인의 성분은 모두 감소하고 있으며, 엔진 냉각수 온도가 A℃ 및 B℃인 경우, 엔진 냉각수 내 인의 성분은 제1 수치 이상으로 유지됨을 알 수 있다. 이 때, 제1 수치는 신품 냉각수의 최초 인 함유량보다 작은, 열산화 원리 시험을 통해 미리 확보된 값일 수 있다.

또한, 엔진 냉각수 온도가 C℃인 경우, 약 80시간 동안 고온 노출이 되면 엔진 냉각수 내 인의 성분은 제1 수치 이하로 감소하고(O 지점), 약 200시간 동안 고온 노출이 되면 엔진 냉각수 내 인의 성분은 제2 수치 이하로 감소함을 알 수 있다. 이 때, 제2 수치는 제1 수치보다 작은, 열산화 원리 시험을 통해 미리 확보된 값일 수 있다

또한, 엔진 냉각수 온도가 D℃인 경우, 약 65시간 동안 고온 노출이 되면 엔진 냉각수 내 인의 성분은 제1 수치 이하로 감소하고, 약 120시간 동안 고온 노출이 되면 엔진 냉각수 내 인의 성분은 제2 수치 이하로 감소함을 알 수 있다.

또한, 엔진 냉각수 온도가 E℃인 경우, 약 50시간 동안 고온 노출이 되면 엔진 냉각수 내 인의 성분은 제1 수치 이하로 감소하고, 약 65시간 동안 고온 노출이 되면 엔진 냉각수 내 인의 성분은 제2 수치 이하로 감소함을 알 수 있다.

이와 같이, 엔진 냉각수 온도에 따라 엔진 냉각수 내 인의 함유량이 감소되는 시점이 달라지므로, 엔진 냉각수 온도를 변화시켜 엔진 냉각수의 고온 노출 시간이 경과하더라도 엔진 냉각수 내 인의 함유량이 높게 유지될 수 있도록 제어해야 한다.

본 발명의 실시예에서는, 신품 냉각수를 다른 온도에 노출시킨 시간에 따라 엔진 냉각수 내 인 성분 변화를 통해 냉각수의 열화도를 예측할 수 있다.

도 3에 도시된 상기 기 설정된 데이터를 이용하여, 온도 센서(25)에 의해 측정된 엔진 냉각수 온도와 고온 노출 시간을 대입할 때, 엔진 냉각수 내 인의 함유량이 제1 수치(F 선)보다 작은 지 예측하고, 엔진 냉각수 내 인의 함유량이 제1 수치보다 작으면 엔진 냉각수가 열화된 것으로 예측한다.

그 후, 엔진 냉각수가 열화된 것으로 예측되면, 제어기(30)에 의해, 통합유량 제어밸브(20)의 개도량 증대를 통해 제어 온도를 변경한다(S103, S105).

예를 들어, 도 3의 기 설정된 데이터에서, 온도 센서(25)에 의해 측정된 엔진 냉각수 온도가 C℃이고, 고온 노출 시간이 약 80시간이 되었다면(O 지점), 제어기(30)는 엔진 냉각수 내 인 함유량이 제1 수치 이하인 것으로 예측하고, 엔진 냉각수가 열화된 것으로 예측함으로써, 통합유량 제어밸브(20)의 개도량을 증대시켜 엔진 냉각수 온도를 낮게 제어한다. 즉, 제어기(30)에 의해 엔진 냉각수 온도를 C℃에서 하강시켜 그래프 선을 상승시켜주는 제어가 수행된다.

또한, 온도 센서(25)에 의해 측정된 엔진 냉각수 온도가 D℃이고, 고온 노출 시간이 약 70시간이 되었다면, 제어기(30)는 엔진 냉각수 내 인 함유량이 제1 수치 이하인 것으로 예측하고, 엔진 냉각수가 열화된 것으로 예측한다. 그리고, 온도 센서(25)에 의해 측정된 엔진 냉각수 온도가 E℃이고, 고온 노출 시간이 약 50시간이 되었다면, 제어기(30)는 엔진 냉각수 내 인 함유량이 제1 수치 이하인 것으로 예측하고, 엔진 냉각수가 열화된 것으로 예측한다.

한편, 온도 센서(25)에 의해 측정된 엔진 냉각수 온도가 A℃ 및 B℃인 경우, 기 설정 데이터에 의해, 300 시간의 고온 노출 시간 내에서는 인 함유량이 제1 수치 이상인 것으로 예측되므로, 제어기(30)는 통합유량 제어밸브(20)의 개도량을 유지하게 된다(S103, S104).

그 후, 제어기(30)에 의해, 엔진 냉각수가 제어 범위를 벗어나 열화된 것으로 예측되면 냉각수 교환 알람을 발생시킨다(S106, S107). 이 때, 제어기(30)는, 엔진 냉각수 내 인의 함유량이 제2 수치(G선)보다 작은 것으로 예측되면 엔진 냉각수가 제어 범위를 벗어나 열화된 것으로 예측한다.

예를 들어, 도 3의 기 설정된 데이터에서, 온도 센서(25)에 의해 측정된 엔진 냉각수 온도가 C℃이고, 고온 노출 시간이 약 200시간이 되었다면, 제어기(30)는 엔진 냉각수 내 인 함유량이 제2 수치 이하인 것으로 예측하고, 엔진 냉각수가 제어 범위를 벗어나 열화된 것으로 예측함으로써, 엔진 냉각수 교환 알람을 발생시킨다.

또한, 온도 센서(25)에 의해 측정된 엔진 냉각수 온도가 D℃이고, 고온 노출 시간이 약 120시간이 되었다면, 제어기(30)는 엔진 냉각수 내 인 함유량이 제2 수치 이하인 것으로 예측하고, 엔진 냉각수가 제어 범위를 벗어나 열화된 것으로 예측한다. 그리고, 온도 센서(25)에 의해 측정된 엔진 냉각수 온도가 E℃이고, 고온 노출 시간이 약 60시간이 되었다면(P 지점), 제어기(30)는 엔진 냉각수 내 인 함유량이 제2 수치 이하인 것으로 예측하고, 엔진 냉각수가 제어 범위를 벗어나 열화된 것으로 예측한다.

엔진 냉각수 교환 알람 발생 후, 엔진 냉각수가 교환된 것으로 판단되면, 다시 기 설정된 냉각수 내 인(P)의 함유량 데이터에 의해 엔진 냉각수의 열화도를 예측하는 단계로 돌아가고(S108, S102), 엔진 냉각수가 교환되지 않은 것으로 판단되면, 제어기(30)에 의해, 통합유량 제어밸브(20)의 개도량 증대를 통해 제어 온도를 변경하는 단계로 돌아간다(S108, S102).

한편, 도 3에 도시된 엔진 냉각수 내 인의 함유량은 신품 냉각수의 인 함유량에서 엔진 냉각수 온도에 따른 인 성분 감소량을 차감하여 예측되는 것일 수 있다.

또한, 인 성분 감소량은 엔진 냉각수 온도가 90℃로 측정되는 경우 하기 [수학식1]에 의해 산출되는 것일 수 있다.

[수학식1]

Y₁ = -aX₁ ² + bX₁

또한, 인 성분 감소량은 엔진 냉각수 온도가 100℃로 측정되는 경우 하기 [수학식2]에 의해 산출되는 것일 수 있다.

[수학식2]

Y₂ = -cX₂ ² + dX₂

또한, 인 성분 감소량은 엔진 냉각수 온도가 110℃로 측정되는 경우 하기 [수학식3]에 의해 산출되는 것일 수 있다.

[수학식3]

Y₃= -eX₃ ² + fX₃

또한, 인 성분 감소량은 엔진 냉각수 온도가 120℃로 측정되는 경우 하기 [수학식4]에 의해 산출되는 것일 수 있다.

[수학식4]

Y₄= -gX₄ ⁴ - hX₄ ³ - iX₄ ² + jX₄

또한, 인 성분 감소량은 엔진 냉각수 온도가 130℃로 측정되는 경우 하기 [수학식5]에 의해 산출되는 것일 수 있다.

[수학식5]

Y₅= -kX₅ ⁴ - lX₅ ³ - mX₅ ²

이와 같이, 본 발명에 따르면, 엔진 냉각수의 열화도 예측을 통한 냉각수 품질 관리로 엔진 냉각계 부품 손상을 사전에 예방할 수 있다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

10: 엔진
15: 냉각수 라인
20: 통합유량 제어밸브
25: 온도 센서
30: 제어기(ECU)
40: 냉각수 펌프
50: 라디에이터

Claims

엔진 구동 조건 및 엔진 구동 환경을 모니터링하는 단계;
제어기에 의해, 상기 엔진 구동 조건 및 엔진 구동 환경을 바탕으로 엔진 냉각수의 열화도를 예측하는 단계;
상기 제어기에 의해, 상기 엔진 냉각수가 열화된 것으로 예측되면 통합유량 제어밸브의 제어 온도를 변경하는 단계; 및
상기 제어기에 의해, 상기 엔진 냉각수가 제어 범위를 벗어나 열화된 것으로 예측되면 냉각수 교환 알람을 발생시키는 단계를 포함하는 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법.
제 1 항에서,
상기 엔진 구동 조건 및 엔진 구동 환경은 엔진 냉각수 온도, 엔진 부하, 및 엔진 흡기 온도인 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법.
제 2 항에서,
상기 엔진 냉각수의 열화도를 예측하는 단계는,
상기 엔진 냉각수 온도와 엔진 냉각수의 고온 노출 시간에 따라 기 설정된 냉각수 내 인(P)의 함유량 데이터에 의해 상기 엔진 냉각수의 열화도를 예측하는 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법.
제 3 항에서,
상기 엔진 냉각수 온도는, 상기 엔진 출구에 구비되는 온도 센서에 의해 측정되는 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법.
제 3 항에서,
상기 엔진 냉각수의 열화도를 예측하는 단계는,
상기 냉각수 내 인의 함유량이 제1 수치보다 작은 것으로 예측되면,
상기 엔진 냉각수가 열화된 것으로 예측하는 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법.
제 5 항에서,
상기 냉각수 내 인의 함유량은 신품 냉각수의 인 함유량에서 상기 엔진 냉각수 온도에 따른 인 성분 감소량을 차감하여 예측되는 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법.
제 6 항에서,
상기 인 성분 감소량은 상기 엔진 냉각수 온도가 90℃로 측정되는 경우 하기 [수학식1]에 의해 산출되는 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법.
[수학식1]
Y₁ = -aX₁ ² + bX₁
이 때, Y₁은 인 성분 감소량이고, X₁은 고온 노출 시간이다. 또한, a는 0.0001보다 크고 0.001보다 작은 상수이고, b는 0보다 크고 1보다 작은 상수이다.
제 6 항에서,
상기 인 성분 감소량은 상기 엔진 냉각수 온도가 100℃로 측정되는 경우 하기 [수학식2]에 의해 산출되는 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법.
[수학식2]
Y₂ = -cX₂ ² + dX₂
이 때, Y₂는 인 성분 감소량이고, X₂는 고온 노출 시간이다. 또한, c는 0.001보다 크고 0.01보다 작은 상수이고, d는 1보다 크고 2보다 작은 상수이다.
제 6 항에서,
상기 인 성분 감소량은 상기 엔진 냉각수 온도가 110℃로 측정되는 경우 하기 [수학식3]에 의해 산출되는 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법.
[수학식3]
Y₃= -eX₃ ² + fX₃
이 때, Y₃은 인 성분 감소량이고, X₃은 고온 노출 시간이다. 또한, e는 0.001보다 크고 0.01보다 작은 상수이고, f는 4보다 크고 5보다 작은 상수이다.
제 6 항에서,
상기 인 성분 감소량은 상기 엔진 냉각수 온도가 120℃로 측정되는 경우 하기 [수학식4]에 의해 산출되는 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법.
[수학식4]
Y₄= -gX₄ ⁴ - hX₄ ³ -iX₄ ² + jX₄
이 때, Y₄는 인 성분 감소량이고, X₄는 고온 노출 시간이다. 또한, g는 0.00000001 보다 크고 0.000001보다 작은 상수이고, h는 0.00001 보다 크고 0.0001보다 작은 상수이고, i는 0.001보다 크고 0.01보다 작은 상수이며, j는 5보다 크고 6보다 작은 상수이다.
제 6 항에서,
상기 인 성분 감소량은 상기 엔진 냉각수 온도가 130℃로 측정되는 경우 하기 [수학식5]에 의해 산출되는 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법.
[수학식5]
Y₅= -kX₅ ⁴ - lX₅ ³ - mX₅ ²
이 때, Y₅는 인 성분 감소량이고, X₅는 고온 노출 시간이다. 또한, k는 0.0000001보다 크고 0.000001보다 작은 상수이고, l은 0.00001보다 크고 0.0001보다 작은 상수이며, m은 0.01보다 크고 0.1보다 작은 상수이다.
제 1 항에서,
상기 통합유량 제어밸브의 제어 온도를 변경하는 단계는,
상기 통합유량 제어밸브의 개도량을 증가시켜 제어 온도를 낮추는 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법.
제 1 항에서,
상기 냉각수 교환 알람을 발생시키는 단계는,
상기 냉각수 내 인의 함유량이 제2 수치보다 작은 것으로 예측되면 상기 엔진 냉각수가 제어 범위를 벗어나 열화된 것으로 예측하고, 냉각수 교환 알람을 발생시키는 엔진 냉각수 밸브의 제어 방법.