KR20230055551A - 타이어 선회 소음 평가 방법 및 장치 - Google Patents

타이어 선회 소음 평가 방법 및 장치 Download PDF

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넥센타이어 주식회사
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Abstract

본 발명은 타이어 선회 소음 평가 방법 및 장치에 관한 것으로서, 차량의 주행 중 타이어 선회 시 차량 내 소음을 측정하고, 측정된 소음의 주파수 대역을 확인하고, 타이어 접촉면의 힘 및 접지 형상을 측정하고, 측정된 힘 특성과 접지 형상을 분석하는 단계를 포함한다.

Description

타이어 선회 소음 평가 방법 및 장치{Method and Apparatus for evaluation of tire cornering noise}
본 발명의 실시예들은 타이어 선회 시 소음을 분석하여 이상 소음 여부를 판정하고 소음 수준을 평가하는 타이어 선회 소음 평가 방법 및 장치에 관한 것이다.
사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.
타이어에 요구되는 성능은 다양하다. 예를 들어, 젖은 노면에서 타이어의 그립 성능, 주행 가능한 거리의 향상을 위한 마모 성능, 적은 연료로도 먼 거리를 주행할 수 있는 연비 성능 및 주행 중 저소음 성능이 대표적이다. 이러한 성능 중 주행 시 타이어에 대한 소음을 감소시키기 위해서는 트레드(Tread) 모양이 각기 다른 타이어들에 대한 주행 소음을 측정하여 이를 토대로 최적의 트레드 패턴을 설계하게 된다.
다만, 종래 기술의 경우, 자동차 및 타이어 업체 모두 직진 시 마이크로폰 및 가속도 센서를 이용하여 소음 수준을 평가하고 있으므로, 타이어 선회 시 이상 소음의 실질적인 문제점을 찾는데는 한계가 있었다.
전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.
대한민국 등록특허 제10-2067197호
본 발명의 실시예들은 타이어 선회 시 소음을 분석하여 이상 소음 여부를 판정하고 소음 수준을 평가하는 타이어 선회 소음 평가 방법 및 장치를 제공한다.
본 발명의 다른 실시예들은 자동차 선회시, 타이어 발생 소음의 주파수 대역과 측정된 블록 강성, 타이어의 접지 모양 분석 등을 통해 최적의 타이어 트레드 패턴을 설계하는 타이어 선회 소음 평가 방법 및 장치를 제공한다.
본 발명의 일 측면은, 차량의 주행 중 타이어 선회 시 차량 내 소음을 측정하는 단계; 측정된 소음의 주파수 대역을 확인하는 단계; 상기 타이어 접촉면의 힘 및 접지 형상을 측정하는 단계; 및 측정된 힘 특성과 접지 형상을 분석하는 단계를 포함한다.
또한, 상기 측정된 소음의 주파수 대역을 확인하는 단계는, 측정 구간 내 주파수 대역이 1,000hz 이상인지 여부를 확인하여 1,000hz 이상인 경우, 이상 영역으로 판정한다.
또한, 상기 타이어 선회 소음 평가 방법은, 상기 측정된 소음의 주파수 대역 및 힘 특성과 접지 형상으로 다중 회귀 분석을 수행하여 설계 인자 민감도를 도출한다.
본 발명의 또 다른 측면은, 차량의 주행 중 타이어 선회 시 차량 내 소음을 입력 받는 마이크로폰과, 측정된 소음의 주파수 대역을 확인하는 제어부와, 상기 타이어 접촉면의 힘 및 접지 형상을 측정하는 동접지압 측정부를 포함하며, 상기 제어부에서 측정된 힘 특성과 접지 형상을 분석한다.
또한, 상기 제어부는, 측정 구간 내 주파수 대역이 1,000hz 이상인지 여부를 확인하여 1,000hz 이상인 경우, 이상 영역으로 판정한다.
또한, 상기 제어부는, 상기 측정된 소음의 주파수 대역 및 힘 특성과 접지 형상으로 다중 회귀 분석을 수행하여 설계 인자 민감도를 도출한다.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 선회 소음 평가 방법 및 장치는, 타이어 선회 소음 평가 장치로부터 타이어 선회 소음을 제어하기 위한 인자를 추출하여 추출된 인자를 이용한 타이어 튜닝 횟수를 줄일 수 있으며, 결과적으로 개발 시간과 비용을 줄일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 선회 소음 평가 장치를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 선회 소음 평가 방법을 도시한 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 선회 소음 시험 평가 결과를 도시한 그래프이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 동접지압 측정부를 구체화한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 선회 주행 방식을 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 동접지압 측정부에서의 3축의 힘의 측정 결과를 도시한 그래프이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에 대한 스틱 슬립 측정 방식을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 선회 시 실제 측정값과 예측값을 토대로 도출된 그래프이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 인자별 민감도 분석 방법을 도시한 흐름도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 인자별 변수 및 소음값을 도시한 표이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.
이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 선회 소음 평가 장치를 도시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 타이어 선회 소음 평가 장치(100)는 차량 내부에 장착되거나, 차량과 데이터 통신이 가능한 위치에 설치되어 타이어의 소음을 평가할 수 있다. 이러한 타이어 선회 소음 평가 장치(100)는 제어부(110), 마이크로폰(Micro phone)(120), 위성항법부(130), 동접지압 측정부(140), 저장부(150), 통신부(160) 및 디스플레이부(170) 등을 포함할 수 있다. 제어부(110)는 타이어 선회 소음 평가 장치(100) 내의 각 구성요소들을 제어하며, 입력된 정보들을 토대로 타이어 선회 소음 평가를 수행할 수 있다. 여기서, 제어부(110)는 소음 측정 장비(LMS)를 포함할 수 있다.
마이크로폰(120)은 제어부(110)의 제어하에 기 설정된 시간 동안의 소음을 입력 받아 제어부(110)로 전달할 수 있다. 위성항법부(GPS)(130)는 복수의 위성으로부터 전송된 신호를 수신하여 이를 제어부(110)로 전달함으로써, 제어부(110)에서 속도, 거리, 가속, 랩 타임, 위치 등을 측정할 수 있다.
동접지압 측정부(140)는 타이어 접촉면(Contact Patch) 내에서의 접지형상 (Geometry) 및 힘(Force)을 측정하여 이를 제어부(110)로 전달할 수 있다. 이에 제어부(110)에서는 접지형상과 힘 측정 정보를 토대로 분석을 수행하여 소음 원인을 도출하여 도출된 원인에 따른 타이어 설계 인자를 확인할 수 있다. 여기서 측정되는 힘은 타이어의 하중, 블록의 강성, 댐핑(damping), 마찰 에너지 중 적어도 하나가 될 수 있다.
저장부(150)는 타이어 선회 소음 평가 장치(100) 내의 각 구성요소들로부터 전달된 데이터를 저장할 수 있고, 제어부(110)의 제어 소프트웨어가 저장되어 있어 제어부(110)의 제어하에 이를 구동할 수 있다. 통신부(160)는 제어부(110) 또는 타이어 선회 소음 평가 장치(100) 내 각 구성요소들로부터 전달된 데이터들을 유무선 통신망을 통해 별도의 컴퓨팅 장치로 전송할 수 있다. 이때, 사용되는 통신망은 예컨대 LANs(Local Area Networks), WANs(Wide Area Networks), MANs(Metropolitan Area Networks), ISDNs(Integrated Service Digital Networks) 등의 유선 네트워크나, 무선 LANs, CDMA, LTE, 5G, 블루투스, 위성 통신 등의 무선 네트워크를 망라할 수 있으나, 본 발명의 범위가 이에 한정되는 것은 아니다.
그리고 디스플레이부(170)는 제어부(110)로부터 전달된 데이터를 화면 상에 디스플레이하는 것으로서, 주파수 측정 정보, 결과 분석 정보와, 힘 및 접지 형상 측정 정보 및 결과 분석 정보 등을 디스플레이할 수 있다.
이러한 타이어 선회 소음 평가 장치(100) 내 제어부(200)에서는 각 구성요소들로부터 전달된 데이터들을 이용하여 타이어 선회 시 1,000hz 이상대역의 마찰 소음 및 이상 진동에 따라 발생되는 타이어의 소음 수준을 차량에서 계측하고, 선회 시 타이어 접촉면에 대한 동 접지 시험을 진행할 수 있다. 이때, 힘 특성 및 접지 형상을 계측하여 분석을 진행할 수 있다. 그리고 이를 통하여 타이어 설계 인자에 대한 민감도 및 예측식을 찾아낼 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 선회 소음 평가 방법을 도시한 순서도이다.
도 2를 참조하면, 200단계에서 차량 주행 중 코너링 시 타이어 선회 소음 평가 장치(100)의 제어부(110)에서는 마이크로폰(300)을 통해 소음을 입력 받아 측정하게 된다. 그리고 210단계에서 소음에 대한 주파수를 분석하게 된다. 구체적으로 소음 측정 소프트웨어를 통하여 타이어 선회 시 1,000hz 이상 대역의 마찰 소음을 확인하여 문제 주파수 대역에 위치하는지 여부를 판단하게 된다. 즉, 1,000hz 이상 주파수 대역에 위치하는 소음이 발생하는 경우는 이상 영역으로 판정하여 해당 영역에 대한 타이어 설계 인자의 민감도를 검토하게 된다.
이후, 220단계에서 동접지압 측정부(140)에서는 타이어 접촉면 내에서의 힘 및 접지 형상을 측정하고, 230단계에서 제어부(110)는 동접지압 측정부(140)에서 측정된 힘 및 접지 형상에 대한 분석을 수행하여 이상 소음에 대한 실질적인 문제점을 도출하게 된다. 즉, 제어부(110)에서는 측정된 소음의 주파수 대역 및 힘 특성과 접지 형상으로 다중 회귀 분석을 수행하여 타이어 설계 인자의 민감도를 도출하게 된다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 선회 소음 시험 평가 결과를 도시한 그래프이다.
도 3을 참조하면, 실차 시험을 통한 계측 및 평가 결과 타이어 선회 시의 A타이어와 B타이어에 대한 평가 결과 그래프로서, A타이어와 비교하여 B타이어가 1,000~2,000hz 대역에서 열세인 것으로 확인할 수 있다. 이는 제곱평균제곱근(RMS: ROOT MEAN SQUARE)방법을 이용하여 1000~2000HZ 대역의 대표 값을 추출할 수 있으며, 계측 데이터 분석 결과 측정된 소음에 대한 주파수 분석을 통해 1,000hz 이상 대역의 마찰 소음이 어느 정도 존재하는지 시험 평가 결과 그래프를 통해 확인할 수 있고, 이후 소음 주파수별 동접지 특성의 상관성 결과를 예측하기 위해 사용될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 동접지압 측정부를 구체화한 도면이다.
도 4를 참조하면, 동접지압 측정부(140)는 주행 중인 차량에 장착된 타이어의 선회 시 동접지압을 측정하기 위한 것으로서, 힘 매트릭스 센서(FMS: Force Matrix Sensor)(400)와, 플레이트 힘 센서(PFS: Plate Force Sensor)(410) 및 트리거(도시하지 않음) 등을 포함할 수 있다. 힘 매트릭스 센서(400)는 3축의 힘(Fx, Fy, Fz)을 측정하는 것으로서, 별도로 분리된(isolate) 타입의 센서이다. 구체적으로는 선행위치(leading edge)에서부터 후행 위치(trailing edge)까지의 3축의 힘을 측정하는 것으로서, 소형의 3분력 센서(8mm X 8mm X 3line)가 총 210개가 사용될 수 있으며, 이를 통해 최대 400km/h 주행 시 90 포인트의 측정을 수행할 수 있다.
플레이트 힘 센서(410)는 6축의 힘(Fx, Fy, Fz, Mx, My, Mz)을 측정하는 것으로서, 이를 토대로 타이어가 접지되는 지점의 힘 및 타이어의 접지 형상(420)을 측정할 수 있다. 트리거는 구간 속도를 측정하는 것으로서, 평가 시작과 종료 지점에 대한 스위치 제어를 통해 해당 구간 동안 타이어 이동 구간 대비 속도를 측정할 수 있다. 이러한 트리거는 위성항법부(130)와 제어부(110)의 제어를 통해 특정 구간에 대해 측정된 속도와 비교하거나, 이를 측정하기 위한 트리거로 사용될 수 있으며, 동접지압 측정부(140) 내의 힘 매트릭스 센서(400) 및 플레이트 힘 센서(410) 중 적어도 하나의 구간에 포함되어 타이어가 해당 위치를 지나는 경우, 시작과 끝 지점에 대한 스위치 역할을 수행할 수도 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 선회 주행 방식을 도시한 도면이다.
도 5를 참조하면, 차량의 주행 방법은 시험장(Proving Ground) 내에서 기 설정된 크기별 원형 모드(Circling mode)로 선회 시 바퀴 내 타이어의 조향 각도를 구현하여 가속 및 제동을 통해 센서가 부착된 특정 구간 및 포인트(500)에 대한 주행을 수행하여 동접지 장비 타이어의 접지부위를 센싱할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 동접지압 측정부에서의 3축의 힘의 측정 결과를 도시한 그래프이다.
도 6을 참조하면, 3축의 힘의 측정 결과 그래프에서의 같이 x축의 이동 구간 동안의 힘 매트릭스 센서(400) 또는 플레이트 힘 센서(410)에서의 3축의 힘에 대한 측정 결과를 이를 토대로 구간 별 3축의 특성을 확인할 수 있다.
구체적으로 Fz는 선회 시 타이어의 전단(Leading Edge)부터 후단(Trailing Edge)까지의 Z 방향의 힘 변화를 나타내고, Fy는 선회 시 타이어의 전단부터 후단까지의 y 방향의 힘 변화를 나타낸다. 그리고 Fx는 선회 시 타이어의 전단부터 후단까지의 x 방향의 힘 변화를 나타낸다. 이를 통해 Fy / Fz = mu_y , F_max / Travel = k 등의 특성 값을 구할 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에 대한 스틱 슬립 측정 방식을 도시한 도면이다.
도 7을 참조하면, 스틱 슬립(stick slip)은 원활하지 못하고 어딘가 무엇이 걸린 듯한 진동을 동반하는 마찰 현상으로서, 타이어 선회 시 타이어 점착에 의한 스틱 슬립 발생 주파수는 1,000~3,000hz 대역이다. 이에 대한 타이어 선회시 해당 대역의 소음이 발생하는 경우, 스틱 슬립 발생을 유추할 수 있으며, 해당 스틱 슬립 발생 시 동접지압 측정부(140)에서 측정된 힘 특성값 및 접지 형상에 대해 아래 수학식을 이용한 다중 회귀 분석을 통해 주요 인자를 도출하게 된다.
Figure pat00001
Figure pat00002
여기서, K는 코너링 강성(Cornering Stiffness), C는 타이어 댐핑(Tire damping), M은 블록 질량(Block mass), V는 차량 속도(Vehicle Speed), N은 부하(Load), f는 마찰력(Friction Force),
Figure pat00003
는 동마찰 계수,
Figure pat00004
는 정마찰 계수이다.
이에 하기 (수학식 1) 및 (수학식 2)를 근거로하여 주요인자를 선정할 수 있다. 동접지압 측정부(140)에서 얻은 fy 와 fz 값을 이용하여 횡방향 마찰계수(mu_y = fy / fz) 및 횡 강성(fy_max / travel)과 같은 주요 인자를 구할 수 있다. 이를 통해 동접지압 측정부(140)의 측정값을 토대로 제어부(110)에서는 힘의 특성값을 구하고, 주요 인자 및 소음 시험 결과 값을 이용하여 다중회귀 모델을 만들 수 있다. 여기서 얻은 회귀계수는 독립 변수에 대한 종속 변수의 민감도를 나타내는 수치이며, 이를 통하여 민감도를 확인할 수 있다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 선회 시 실제 측정값과 예측값을 토대로 도출된 그래프이다.
도 8을 참조하면, 실제 측정값(800)은 마이크로폰(120)에 입력된 음압 측정 결과에 대한 주파수 범위(예컨대, 1,000hz~2,000hz)를 나타낼 수 있다. 예측값(810)의 경우는 동접지압 측정부(140)를 통해 측정된 힘의 특성값을 이용하여 다중 회귀식으로 얻은 값이 될 수 있다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 인자별 민감도 분석 방법을 도시한 흐름도이다.
도 9를 참조하면, 900단계에서 제어부(110)는 주요인자 선정 및 다중 공선성(Multicollinearity), 즉 여러개의 독립변수가 서로 선형의 상관성이 높은 정도를 검토하게 된다. 그리고 905단계에서 다중 회귀 분석을 수행하게 된다. 다중 회귀 분석을 통하여 인자 별 회귀 계수를 추출하고, 회귀 계수는 독립변수에 대한 종속 변수의 민감도를 나타내는 수치로서, 이를 통하여 인자 별 민감도를 표현하게 된다. 이후 910단계에서 변수 P-Value가 0.05이하 인지 여부를 판별하게 된다. 이에 P-Value가 0.05이하인 경우에는 915단계로 진행하여 분석 수행 결과로 다중회귀 모델을 생성하게 된다.
그러나 910단계에서 변수 P-Value가 0.05를 초과하는 경우에는 920단계로 진행하여 해당 변수를 제거한 후, 905단계로 복귀하여 다시 다중 회귀 분석을 수행하게 된다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 인자별 변수 및 소음값을 도시한 표이다.
도 10을 참조하면, 상기 (수학식 1) 및 (수학식 2)를 근거로 하여 힘 특성에 대한 주요 인자를 선정하고, 그에 따라 측정된 소음값을 나타낸다. 그리고 접지형상 특성이 트레드 블록의 전단 응력(Shear Stress)에 영향을 주기에 접지형상 치수 변수를 표와 같이 추가할 수 있다.
여기서, 도 9의 920단계에서 후진 제거법을 통해 변수 P-Value가 0.05를 초과하는 경우에는 접지형상의 C 변수를 제거하고 다중 회귀 분석을 수행할 수 있다.
한편, 타이어는 복수개의 설계 인자에 따라 그 성능이 결정된다. 설계 인자로는 벨트층의 각도, 벨트층의 너비, 캡 플라이의 길이, 캡 플라이 코드 밀도, 비드 필러의 높이, 트레드 패턴등이 있으며, 타이어의 성능은 타이어 코너링 강성, 복원 모멘트 강성, 타이어 이완 길이, 수직 강성, 수평 강성, 회전 저항등이 있다. 최적의 타이어를 설계하기 위해서는 설계 인자가 타이어의 성능에 미치는 영향도를 정확하게 분석하고, 이를 기초로 타이어를 설계를 하는 것이 중요하다.
이에 차량의 주행 중 타이어 선회 시 선회 소음과 힘 특성 분석, 접지 형상에 대한 검토를 통하여 선회 소음 제어에 필요한 인자를 추출하고, 추출된 인자에 대한 민감도를 도출하여 민감도에 따른 설계 인자를 재조정하여 튜닝을 수행할 수 있으며, 이러한 정확한 튜닝을 수행함으로써, 전문가의 숙련도에 다른 설계 변경이 아닌, 정확한 측정 결과에 대한 분석에 따른 타이어 설계를 수행할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 선회 소음 평가 방법은, 타이어 선회 소음 평가 장치로부터 타이어 선회 소음을 제어하기 위한 인자를 추출하여 추출된 인자를 이용한 타이어 튜닝 횟수를 줄일 수 있어 타이어 개발 시간과 비용을 줄일 수 있다.
한편, 본 발명은 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체는 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록 장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있다.
또한, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산 방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다. 그리고 본 발명을 구현하기 위한 기능적인(functional) 프로그램, 코드 및 코드 세그먼트들은 본 발명이 속하는 기술 분야의 프로그래머들에 의하여 용이하게 추론될 수 있다.
본 발명에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 본 발명이 한정되는 것은 아니다.
본 발명에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예를 들어, 등등)의 사용은 단순히 본 발명을 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한 해당 기술 분야의 통상의 기술자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터(factor)에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.
따라서, 본 발명의 사상은 상기 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라, 이 특허청구범위와 균등한 또는 이로부터 등가적으로 변경된 모든 범위는 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: 타이어 선회 소음 평가 장치
110: 제어부
120: 마이크로폰
130: 위성항법부
140: 동접지압 측정부
150: 저장부
160: 통신부
170: 디스플레이부

Claims (6)

  1. 차량의 주행 중 타이어 선회 시 차량 내 소음을 측정하는 단계;
    측정된 소음의 주파수 대역을 확인하는 단계;
    상기 타이어 접촉면의 힘 및 접지 형상을 측정하는 단계; 및
    측정된 힘 특성과 접지 형상을 분석하는 단계;
    를 포함하는 타이어 선회 소음 평가 방법.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 측정된 소음의 주파수 대역을 확인하는 단계는,
    측정 구간 내 주파수 대역이 1,000hz 이상인지 여부를 확인하여 1,000hz 이상인 경우, 이상 영역으로 판정하는 타이어 선회 소음 평가 방법.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 타이어 선회 소음 평가 방법은,
    상기 측정된 소음의 주파수 대역 및 힘 특성과 접지 형상으로 다중 회귀 분석을 수행하여 설계 인자 민감도를 도출하는 단계
    를 더 포함하는 타이어 선회 소음 평가 방법.
  4. 차량의 주행 중 타이어 선회 시 차량 내 소음을 입력 받는 마이크로폰과,
    측정된 소음의 주파수 대역을 확인하는 제어부와,
    상기 타이어 접촉면의 힘 및 접지 형상을 측정하는 동접지압 측정부를 포함하며,
    상기 제어부에서 측정된 힘 특성과 접지 형상을 분석하는 타이어 선회 소음 평가 장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    측정 구간 내 주파수 대역이 1,000hz 이상인지 여부를 확인하여 1,000hz 이상인 경우, 이상 영역으로 판정하는 타이어 선회 소음 평가 장치.
  6. 제4 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 측정된 소음의 주파수 대역 및 힘 특성과 접지 형상으로 다중 회귀 분석을 수행하여 설계 인자 민감도를 도출하는 타이어 선회 소음 평가 장치.
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