KR20230053147A - Headlamp Cover with shock dissipation function - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량의 전면부에 배치되는 헤드램프 커버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 램프하우징의 후면에 회전되도록 결합되는 롤러; 상기 롤러가 삽입되는 관통슬릿이 형성되며 상기 램프하우징을 둘러싸는 지지구조체;를 포함하며, 차량의 충돌 시에 램프하우징이 후퇴하면서 롤러가 관통슬릿의 일부를 파손하면서 충격을 완화시킬 수 있는 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버에 관한 것이다. The present invention relates to a headlamp cover disposed on the front side of a vehicle, and more particularly, to a roller coupled to rotate on the rear side of a lamp housing; A support structure in which a through slit into which the roller is inserted is formed and which surrounds the lamp housing; and a shock dispersion capable of mitigating impact while the lamp housing retreats and the roller damages a part of the through slit in the event of a vehicle collision. It relates to a headlamp cover having a function.
일반적으로 자동차의 전면부에 구비된 범퍼는 차량이 충돌할 때 충격을 흡수하는 작용을 한다. 초기의 범퍼는 강철로 만들고 차체에서 조금 튀어나오게 하는 강철 범퍼가 주류였다. 그러나 미국에서 안전을 위하여 대형 범퍼를 사용하기 시작했으며, 오늘날에는 외부의 충격을 흡수할 수 있는 충격흡수 범퍼가 일반화되었다. In general, a bumper provided on the front of a vehicle serves to absorb shock when the vehicle collides. Early bumpers were made of steel, and steel bumpers that protruded a little from the body were the mainstream. However, in the United States, large bumpers began to be used for safety, and shock-absorbing bumpers capable of absorbing external shocks have become common today.
이 충격흡수 범퍼의 소재는 충격흡수력과 복원력이 뛰어난 우레탄 따위의 합성수지로 이루어지며, 차량의 외관을 고려하여 차체와 일체형으로 만들어지기도 한다. The material of this shock-absorbing bumper is made of synthetic resin such as urethane, which has excellent shock absorption and resilience, and is sometimes made integral with the body in consideration of the exterior of the vehicle.
범퍼는 충격 시에 충격을 흡수하면서 적당히 파손되면서 운전자의 안전을 도모하지만, 근래에는 보행자를 보다 더 효과적으로 보호하는 방향으로 관련 법규가 강화되고 있다. The bumper absorbs shock and moderately damages upon impact to promote driver's safety, but in recent years, related laws and regulations have been strengthened to more effectively protect pedestrians.
일 예로서, 유럽의 대표적인 자동차 안전성 평가기관인 EURO NCAP의 보행자 보호 테스트 중 다리 상부 충격 테스트(Upper Leg Impact Test)는 자동차 보닛의 가장자리선(Bonnet Leading Edge: BLE)의 세 지점을 타격하여 Impactor의 충격량을 측정하도록 되어 있는데, 그 중 두 지점이 헤드램프의 렌즈 커버 방향으로 설정되어 있다. 이는 헤드램프가 전방 코너에 위치하므로 특히 보행자와 차량이 가장 많이 접촉하는 지점이기 때문이다. As an example, the upper leg impact test among pedestrian protection tests by EURO NCAP, a representative European automobile safety evaluation institute, hits three points on the edge of the car's bonnet (Bonnet Leading Edge: BLE) to determine the impact amount of the impactor. is to be measured, two points of which are set in the direction of the lens cover of the headlamp. This is because the headlamp is located at the front corner, so it is the most contact point between pedestrians and vehicles.
이와 같이, 헤드램프는 보행자 보호에 있어서 가장 중요한 부분임에도 불구하고, 보행자 보호를 위해 헤드램프 구조를 복잡하게 만들수록 자동차의 제조 단가 및 수리비가 상승하므로 많은 자동차 회사들은 보행자를 효과적으로 보호하기 위한 헤드램프 구조를 제작하는 데 어려움을 겪고 있다. As such, although the headlamp is the most important part in pedestrian protection, the more complicated the headlamp structure is to protect the pedestrian, the higher the manufacturing cost and repair cost of the automobile. I'm having trouble fabricating the structure.
대한민국 공개특허 제2018-0120364에 개시된 보행자 보호를 위한 헤드램프 구조물에 따르면, 차량이 보행자를 충돌할 시에 충돌 에너지를 흡수하여 보행자의 부상을 최소화하는 헤드램프 구조물이 나타나 있다. According to the headlamp structure for pedestrian protection disclosed in Korean Patent Publication No. 2018-0120364, there is a headlamp structure that minimizes injury to the pedestrian by absorbing collision energy when a vehicle collides with a pedestrian.
해당 발명은 헤드램프의 렌즈커버에 외부 충격이 가해지면 유체 에이전시 어셈블리가 플런저의 실린더 내부에서의 압축 복원 운동으로 유체를 통해 외부 충격 에너지를 감폭시키는 원리이다. According to the present invention, when an external impact is applied to the lens cover of the headlamp, the fluid agency assembly dampens the external impact energy through a fluid by means of a compression restoration movement inside the cylinder of the plunger.
저속 충돌시에 보행자 보호를 위한 충격 에너지 감폭은 효과적이지만 유체가 흡수할 수 있는 충돌 에너지 이상의 충격이 가해지면 흡수, 분산을 하지 못하고 충격 대부분을 차량 및 운전자에게 가해진다. In the case of a low-speed collision, impact energy reduction for pedestrian protection is effective, but when an impact exceeding the impact energy that the fluid can absorb is applied, most of the impact is applied to the vehicle and driver without being able to absorb and disperse.
해당 발명의 보행자 보호를 위한 헤드램프 구조물은 저속 충돌시의 보행자 보호에만 치중하여 보다 큰 충격 에너지를 흡수하지 못해 차량의 파손 및 운전자의 부상을 야기할 수 있다. The headlamp structure for protecting pedestrians of the present invention focuses only on pedestrian protection in case of a low-speed collision and cannot absorb greater impact energy, which may cause damage to the vehicle and injury to the driver.
따라서 저속 충돌시에 보행자를 보호할 수 있도록 충격 에너지를 흡수하며, 더불어 중,고속으로 충돌시에도 헤드램프가 충격 에너지를 흡수, 분산하여 운전자까지도 보호할 수 있는 헤드램프 커버의 개발이 대두된다.Therefore, the development of a headlamp cover that absorbs impact energy to protect pedestrians in case of a low-speed collision and also protects the driver by absorbing and dispersing the impact energy even in the case of a medium or high-speed collision has emerged.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 내부에 발광기가 구비된 램프하우징의 후면에 롤러를 배치하고 상기 램프하우징을 둘러싸는 지지구조체의 상,하부판에 형성된 관통슬릿에 상기 롤러를 삽입함으로써, 차량의 충돌시에 롤러가 상기 관통슬릿을 따라 후퇴하도록 하여 충격을 흡수할 수 있는 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버를 제공하는 것이다. In order to solve the above problems, the present invention arranges a roller on the rear surface of a lamp housing having a light emitter therein, and inserts the roller into the through slit formed in the upper and lower plates of the support structure surrounding the lamp housing. To provide a headlamp cover having an impact dissipation function capable of absorbing impact by allowing the roller to retreat along the through slit upon collision of the headlamp.
본 발명의 다른 목적은 상기 관통슬릿을 상기 롤러의 상,하부넥이 끼워지는 고정홈 및 상기 상,하부넥의 직경보다 작은 폭을 가지는 걸림홈으로 구성되어, 충돌시에 상기 고정홈이 파단되도록 함으로써 충격 에너지를 관통슬릿의 파단 에너지로 변환하면서 흡수할 수 있는 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to configure the through slit with a fixing groove into which the upper and lower necks of the roller are fitted and a locking groove having a width smaller than the diameter of the upper and lower necks, so that the fixing groove is broken in the event of a collision. By doing so, it is to provide a headlamp cover having an impact dissipation function capable of absorbing impact energy while converting it into rupture energy of the through slit.
본 발명의 다른 목적은 상기 관통슬릿의 고정홈과 걸림홈을 번갈아가면서 다수로 구성하여 상기 차량이 충돌 에너지에 따라 걸림홈이 다단으로 파단되므로 저속에서부터 고속에 이르기까지 충돌 에너지를 흡수할 수 있는 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to configure a plurality of fixing grooves and locking grooves of the through slit alternately, so that the vehicle breaks the locking grooves in multiple stages according to the collision energy, so that the vehicle can absorb impact energy from low speed to high speed. It is to provide a headlamp cover having a dispersion function.
본 발명의 다른 목적은 상기 롤러가 램프하우징의 후면에서 회전되도록 결합되며, 상기 관통슬릿은 어느 하나의 걸림홈을 공유하되 각기 다른 방향으로 방사되도록 다수개로 형성됨으로써 충돌시에 충격 에너지의 일부를 롤러의 회전 에너지로 변환하여 충격 에너지를 흡수하고 다양한 각도의 충격에도 롤러가 회전되면서 충격각도에 대응하는 관통슬릿으로 후퇴하므로 전면 및 측면 충돌에도 충격 에너지를 흡수할 수 있는 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is that the roller is coupled to rotate at the rear surface of the lamp housing, and the through slit is formed in multiple numbers so as to share one locking groove but radiate in different directions, thereby distributing some of the impact energy to the roller during collision. Headlamp cover with impact dissipation function that absorbs impact energy by converting it into rotational energy and absorbs impact energy even in frontal and side collisions as the roller rotates and retreats to the through-slit corresponding to the impact angle even in impacts of various angles is to provide
본 발명의 다른 목적은 상기 램프하우징의 외면과 지지구조체의 가벽 사이에 이격을 주어 공기유동통로를 형성하고, 유입구를 통해 상기 공기유동통로로 유입된 공기는 상기 롤러를 회전시킨 후 배출구로 배출되도록 함으로써 차량의 주행시에 주행풍에 의하여 롤러가 회전되어 회전에너지를 전기에너지로 변환시킬 수 있는 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to form an air flow passage by giving a space between the outer surface of the lamp housing and the temporary wall of the support structure, and the air introduced into the air flow passage through the inlet is discharged through the outlet after rotating the roller By doing so, the roller is rotated by the driving wind during driving of the vehicle to provide a headlamp cover having an impact dispersion function capable of converting rotational energy into electrical energy.
본 발명의 다른 목적은 지지구조체의 후면을 후방으로 볼록하게 형성하고 후면의 전방으로 가벽을 구비하며, 지지구조체의 후면과 가벽 사이에 완충부재가 구비되는 완충챔버가 형성되므로, 차량 충돌시에 후퇴하는 램프하우징으로부터 전달되는 충격을 완충부재가 흡수할 수 있는 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to form the rear surface of the support structure convex to the rear, to have a temporary wall forward of the rear surface, and to form a buffer chamber provided with a buffer member between the rear surface of the support structure and the temporary wall, so that it can be retracted in case of vehicle collision It is to provide a headlamp cover having an impact dispersion function capable of absorbing an impact transmitted from a lamp housing by a buffer member.
본 발명의 다른 목적은 차량 충돌시에 롤러가 후퇴하면서 가벽에 형성된 파단노치 및 이음노치가 파단되어 충격에너지의 일부를 흡수하며, 가벽이 돌출힌지를 중심축으로 회전하여 양단이 지지구조체의 후면 및 램프하우징의 후면에 접촉하면서 램프하우징으로부터 전달되는 충격을 가벽에 전달하여 충격을 흡수할 수 있도록 하는 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to absorb a part of the impact energy by breaking the fracture notch and the joint notch formed on the temporary wall as the roller retreats during a vehicle collision, and the temporary wall rotates the protruding hinge around the central axis so that both ends are the rear and rear surfaces of the support structure. It is to provide a headlamp cover having a shock dissipation function to absorb the shock by transferring the shock transmitted from the lamp housing to the temporary wall while in contact with the rear surface of the lamp housing.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 중공인 내부에 빛을 조사하는 발광기(112)가 배치되며, 후면의 모서리가 내측으로 파여진 오목부(111)가 형성되는 램프하우징(110); 상기 오목부(111)에 수직방향으로 배치되며, 상기 램프하우징(110)에 회전되도록 결합되는 롤러(120); 차량의 차체프레임에 고정되며, 상,하부판(210,220)에 상기 롤러(120)가 끼워지는 관통슬릿(230)이 형성되고, 상기 상,하부판(210,220)의 사이에 상기 램프하우징(110)이 고정되는 지지구조체(200);를 포함한다.The present invention for achieving the above object is a
또한 본 발명의 상기 롤러(120)는 상기 관통슬릿(230)에 끼워지는 상,하부넥(121,122); 및 상기 상,하부넥(121,122) 사이에서 상기 상,하부넥(121,122)보다 더 큰 직경으로 형성되는 몸체부(123);로 구성된다.In addition, the
또한 본 발명의 상기 관통슬릿(230)은 상기 상,하부넥(121,122)이 끼워져 고정되는 고정홈(231); 및 상기 상,하부넥(121,122)의 직경보다 더 작은 폭을 가지는 걸림홈(232);이 번갈아가면서 형성되며, 다수의 관통슬릿(230)이 어느 하나의 상기 걸림홈(232)을 공유하되 각기 다른 방향으로 방사되는 형상으로 형성된다.In addition, the
또한 본 발명은 충격을 받아 후퇴하는 상기 롤러(120)에 의해 상기 걸림홈(232)이 파손되면서 충격을 흡수한다.In addition, the present invention absorbs the shock while the
또한 본 발명의 상기 롤러(120)의 몸체부(123)에는 블레이드(124)가 형성되며, 상기 롤러(120)의 회전에 의해 전력을 생산하는 발전장치가 구비된다.In addition, a
또한 본 발명의 상기 램프하우징(110)의 외면과 상기 지지구조체(200)의 사이에는 공기가 통과하는 공기유동통로(240)가 형성되며, 상기 공기유동통로(240)의 유입구(241)로 유입된 공기는 상기 롤러(120)를 회전시킨 후 상기 공기유동통로(240)의 배출구(242)로 배출된다.In addition, an
또한 본 발명의 상기 지지구조체(200)의 후면은 후방으로 볼록하게 형성되며, In addition, the rear surface of the
상기 지지구조체(200) 후면의 전방에 2개의 가벽(250)이 서로 연결되도록 구비되며, 상기 가벽(250)과 상기 지지구조체(200)의 후면 사이에는 완충부재(261)가 구비되는 완충챔버(260)로 형성된다.Buffer chamber ( 260) is formed.
또한 본 발명의 상기 완충부재(261)는 가스의 팽창으로 충격을 완화하는 에어백 또는 탄성력으로 충격을 완화하는 스프링 중 어느 하나로 형성된다.In addition, the
또한 본 발명의 상기 가벽(250)은 상,하부판(210,220)에 형성된 힌지홈(211)에 회전되도록 끼워지는 돌출힌지(251); 상기 가벽(250)의 두께보다 얇게 형성되며, 상기 롤러(120)에 부딪치며 파단되는 2개의 파단노치(252); 및 상기 가벽(250)의 두께보다 얇게 형성되며, 상기 파단노치(252)의 사이에 형성되고, 상기 가벽(250)이 상기 돌출힌지(251)를 중심축으로 회전하면서 파단되는 이음노치(253);가 형성되며, 상기 파단노치(252) 및 이음노치(253)의 파단시에 상기 가벽(250)의 일단이 롤러(120)에 의해 상기 지지구조체(200)의 후면에 접촉되며 타단이 램프하우징(110)의 후면과 접촉된다.In addition, the
또한 본 발명의 차량의 충돌시에 상기 헤드램프모듈(100)이 후퇴하면서 롤러(120)가 파단노치(252)를 파단시키며, 상기 롤러(120)에 의해 가압받은 가벽(250)이 상호 반대방향으로 회전하면서 이음노치(253)가 파단되며, 상기 완충부재(261)와 상기 가벽(250)은 램프하우징(110)으로부터 전달된 충격을 분산하고 흡수한다.In addition, upon collision of the vehicle of the present invention, as the
본 발명에 따른 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버는 내부에 발광기가 구비된 램프하우징의 후면에 롤러를 배치하고 상기 램프하우징을 둘러싸는 지지구조체의 상,하부판에 형성된 관통슬릿에 상기 롤러를 삽입함으로써, 차량의 충돌시에 롤러가 상기 관통슬릿을 따라 후퇴하도록 하여 충격을 흡수할 수 있는 장점이 있다.The headlamp cover having an impact dispersion function according to the present invention is provided by disposing a roller on the back of a lamp housing having a light emitter therein and inserting the roller into through-slits formed in the upper and lower plates of the support structure surrounding the lamp housing. In the event of a vehicle collision, the roller has the advantage of being able to absorb the impact by retracting along the through slit.
또한 본 발명은 상기 관통슬릿을 상기 롤러의 상,하부넥이 끼워지는 고정홈 및 상기 상,하부넥의 직경보다 작은 폭을 가지는 걸림홈으로 구성되어, 충돌시에 상기 고정홈이 파단되도록 함으로써 충격 에너지를 관통슬릿의 파단 에너지로 변환하면서 흡수할 수 있는 장점이 있다.In addition, the present invention is composed of a fixing groove into which the upper and lower necks of the through slit are inserted and a locking groove having a smaller width than the diameter of the upper and lower necks, so that the fixing groove is broken when a collision occurs, thereby impacting the impact It has the advantage of being able to absorb energy while converting it into breaking energy of the through slit.
또한 본 발명은 상기 관통슬릿의 고정홈과 걸림홈을 번갈아가면서 다수로 구성하여 상기 차량이 충돌 에너지에 따라 걸림홈이 다단으로 파단되므로 저속에서부터 고속에 이르기까지 충돌 에너지를 흡수할 수 있는 장점이 있다.In addition, the present invention has the advantage of absorbing collision energy from low speed to high speed because the locking groove and the locking groove of the through slit are alternately configured in a plurality so that the vehicle breaks the locking groove in multiple stages according to the collision energy. .
또한 본 발명은 상기 롤러가 램프하우징의 후면에서 회전되도록 결합되며, 상기 관통슬릿은 어느 하나의 걸림홈을 공유하되 각기 다른 방향으로 방사되도록 다수개로 형성됨으로써 충돌시에 충격 에너지의 일부를 롤러의 회전 에너지로 변환하여 충격 에너지를 흡수하고 다양한 각도의 충격에도 롤러가 회전되면서 충격각도에 대응하는 관통슬릿으로 후퇴하므로 전면 및 측면 충돌에도 충격 에너지를 흡수할 수 있는 장점이 있다.In addition, in the present invention, the roller is coupled to rotate at the rear surface of the lamp housing, and the through slit is formed in plurality so as to share one locking groove but radiate in different directions, so that a part of the impact energy during collision is transferred to the rotation of the roller It converts into energy and absorbs impact energy, and as the roller rotates and retreats to the through-slit corresponding to the angle of impact, it has the advantage of absorbing impact energy even in frontal and side collisions.
또한 본 발명은 상기 램프하우징의 외면과 지지구조체의 후면 사이에 이격을 주어 공기유동통로를 형성하고, 유입구를 통해 상기 공기유동통로로 유입된 공기는 상기 롤러를 회전시킨 후 배출구로 배출되도록 함으로써 차량의 주행시에 주행풍에 의하여 롤러가 회전되어 회전에너지를 전기에너지로 변환시킬 수 있는 장점이 있다.In addition, the present invention provides a space between the outer surface of the lamp housing and the rear surface of the support structure to form an air flow passage, and the air introduced into the air flow passage through the inlet rotates the roller and is discharged through the discharge port, so that the vehicle There is an advantage in that the roller is rotated by the driving wind during driving and converts the rotational energy into electrical energy.
또한 본 발명은 지지구조체의 후면을 후방으로 볼록하게 형성하고 후면의 전방으로 가벽을 구비하며, 지지구조체의 후면과 가벽 사이에 완충부재가 구비되는 완충챔버가 형성되므로, 차량 충돌시에 후퇴하는 램프하우징으로부터 전달되는 충격을 완충부재가 흡수할 수 있는 장점이 있다.In addition, the present invention forms a convex rear surface of the support structure rearward, has a temporary wall forward of the rear surface, and has a buffer chamber provided with a buffer member between the rear surface of the support structure and the temporary wall. There is an advantage in that the shock absorbing member can absorb shock transmitted from the housing.
또한 본 발명은 차량 충돌시에 롤러가 후퇴하면서 가벽에 형성된 파단노치 및 이음노치가 파단되어 충격에너지의 일부를 흡수하며, 가벽이 돌출힌지를 중심축으로 회전하여 양단이 지지구조체의 후면 및 램프하우징의 후면에 접촉하면서 램프하우징으로부터 전달되는 충격을 가벽에 전달하여 충격을 흡수할 수 있는 장점이 있다. In addition, in the present invention, as the roller retreats during a vehicle collision, the fracture notch and the joint notch formed on the temporary wall are broken to absorb some of the impact energy, and the temporary wall rotates the protruding hinge around the central axis so that both ends are the rear surface of the support structure and the lamp housing It has the advantage of being able to absorb the shock by transferring the shock transmitted from the lamp housing to the temporary wall while contacting the rear surface of the lamp housing.
도 1은 본 발명의 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버의 사시도.
도 2는 본 발명의 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버의 분리사시도.
도 3은 본 발명의 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버에서 램프하우징의 평면도.
도 4는 본 발명의 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버에서 롤러의 정면도.
도 5는 본 발명의 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버에서 지지구조체의 사시도.
도 6은 본 발명의 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버에서 관통슬릿을 나타낸 것으로, (a)는 차량 충돌 전 관통슬릿의 상태를 나타낸 평면도, (b)는 저속 충돌 시에 관통슬릿의 상태를 나타낸 평면도, (c)는 중,고속 충돌 시에 관통슬릿의 상태를 나타낸 평면도.
도 7은 본 발명의 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버에서 공기유동통로를 나타낸 평면도.
도8은 본 발명의 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버가 차량의 전면부에 설치된 상태의 사시도.
도 9는 본 발명의 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버의 충격 흡수 메카니즘을 나타낸 것으로, (a)는 가벽이 파단되기 전 상태의 단면도, (b)는 가벽이 파단된 상태의 단면도.1 is a perspective view of a headlamp cover having an impact dispersion function of the present invention.
Figure 2 is an exploded perspective view of a headlamp cover having an impact dispersion function of the present invention.
Figure 3 is a plan view of a lamp housing in the headlamp cover having an impact dispersion function of the present invention.
Figure 4 is a front view of the roller in the headlamp cover having an impact dispersion function of the present invention.
Figure 5 is a perspective view of the support structure in the headlamp cover having an impact dispersion function of the present invention.
6 shows a through slit in a headlamp cover having an impact dissipation function of the present invention, (a) is a plan view showing the state of the through slit before a vehicle collision, (b) is a plan view showing the state of the through slit during a low-speed collision Plan view, (c) is a plan view showing the state of the through slit in the event of a medium or high speed collision.
Figure 7 is a plan view showing the air flow passage in the headlamp cover having a shock dispersion function of the present invention.
Figure 8 is a perspective view of a state in which the headlamp cover having an impact dispersion function of the present invention is installed on the front part of the vehicle.
Figure 9 shows the shock absorbing mechanism of the headlamp cover having an impact dissipation function of the present invention, (a) is a cross-sectional view of a state before the temporary wall is broken, (b) is a cross-sectional view of a state in which the temporary wall is broken.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the present invention will be described so that those skilled in the art can easily implement it.
도 1 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버는 운전자의 시인성을 높이기 위해 차량의 전면부에 구비되는 헤드램프 커버에 있어서,As shown in FIGS. 1 to 9, the headlamp cover having an impact dispersion function according to the present invention is a headlamp cover provided on the front part of a vehicle to increase driver's visibility,
중공인 내부에 빛을 조사하는 발광기(112)가 배치되며, 후면의 모서리가 내측으로 파여진 오목부(111)가 형성되는 램프하우징(110);A
상기 오목부(111)에 수직방향으로 배치되며, 상기 램프하우징(110)에 회전되도록 결합되는 롤러(120);a
차량의 차체프레임(미도시)에 고정되며, 상,하부판(210,220)에 상기 롤러(120)가 끼워지는 관통슬릿(230)이 형성되고, 상기 상,하부판(210,220)의 사이에 상기 램프하우징(110)이 고정되는 지지구조체(200);를 포함한다.The lamp housing ( 110) is fixed to the
본 발명에 따른 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버는 차량의 전면부의 양 모서리에 구비되는 헤드램프로서, 내부에 발광기(112)를 구비하는 램프하우징(110)과, 상기 램프하우징(110)의 외면을 둘러싸도록 형성되는 지지구조체(200)로 구성된다. A headlamp cover having an impact dispersion function according to the present invention is a headlamp provided at both corners of the front part of a vehicle, and includes a
상기 램프하우징(110)은 후면에 수직으로 배치되는 롤러(120)가 결합되고, 상기 롤러(120)는 상기 지지구조체(200)에 형성된 관통슬릿(230)을 통과하면서 고정된다.The
차량의 충돌시에 상기 램프하우징(110)은 외력을 받게 되어 후퇴한다. 상기 램프하우징(110)이 후퇴하면서 후면에 배치된 롤러(120)도 관통슬릿(230)의 길이방향을 따라 후퇴하게 된다. When a vehicle collides, the
상기 롤러(120)의 상,하단이 끼워진 상기 관통슬릿(230)은 고정홈(231) 및 걸림홈(232)이 연통되어 형성되며, 상기 고정홈(231)은 롤러(120)의 상,하단과 동일한 직경으로 형성되고 상기 걸림홈(232)은 이보다 더 작은 폭으로 형성된다. The through
따라서 차량이 충돌하여 램프하우징(110) 및 롤러(120)가 후퇴되면 롤러(120)의 상,하단은 걸림홈(232)을 강하게 압박하여 걸림홈(232)의 파단을 일으키고 이 과정에서 충격 에너지가 걸림홈(232)의 변형 에너지로 변환되어 충격을 흡수할 수 있다. Therefore, when the vehicle collides and the
상기 관통슬릿(230)은 고정홈(231) 및 걸림홈(232)이 다수개로 연통되어 형성되므로 충돌시에 발생하는 충격 에너지에 따라서 파단되는 걸림홈(232)의 갯수에 차이가 있다. 예를 들어, 상대적으로 저속으로 충돌되어 충격 에너지가 약한 경우, 하나의 걸림홈(232)만 파단될 수 있어 손상의 크기를 최소화하며, 비교적 큰 충격 에너지가 가해질 경우 복수개의 걸림홈(232)이 연속으로 파단되어 충격 에너지를 흡수하여 운전자에게 가해지는 충격 에너지를 최소화할 수 있다. Since the through
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버에서, 헤드램프모듈(100)은 램프하우징(110)과 상기 램프하우징(110)의 후면에 구비된 롤러(120)를 포함한다. 상기 램프하우징(110)과 롤러(120)는 결합되어 있어, 차량 충돌로 인해 외력이 가해졌을 시에 똑같은 외력을 받고 동일한 방향으로 후퇴된다.1 and 2, in the headlamp cover having an impact dispersion function according to the present invention, the
상기 헤드램프모듈(100)에서, 헤드램프의 외형을 이루는 램프하우징(110)은 중공인 내부에 발광기(112)를 구비한다. 상기 발광기(112)는 차량의 전방을 향하여 빛을 조사하여 시야를 밝히거나 또는 차량의 시인성을 높이기 위한 것으로, 전조등 및 방향지시등 등이 될 수 있다. 또한, 발광기(112)의 기능과 목적에 따라 단일 또는 복수개로 구비될 수 있다. In the
상기 램프하우징(110)은 내부의 발광기(112)를 외부의 충격으로부터 보호하기 위한 구성으로, 사출성형의 제조공정을 통해 제작될 수 있다. The
상기 램프하우징(110)의 전면부는 상기 발광기(112)에서 조사하는 빛이 투과될 수 있는 재질로 형성될 수 있고 전면부의 형상은 차량의 디자인에 따라 다양한 형상으로 형성될 수 있다. The front part of the
상기 램프하우징(110)의 후면에는 후술할 롤러(120)가 배치되는 면으로서, 롤러(120)가 구비될 수 있도록 내측으로 움푹 파여진 오목부(111)가 형성된다. The rear surface of the
상기 오목부(111)는 본 발명의 일실시예에 의하여 후면의 양 모서리에 위치하나, 이에 한정되지 않고 상기 램프하우징(110)의 후면에 위치하면 된다. The
후술할 롤러(120)는 원통형의 형상으로 형성되기에 이를 램프하우징(110)의 후면에서 수용하기 위해 상기 오목부(111)는 램프하우징(110)의 내측을 향하여 움푹 파여진 형상으로 구비된다. Since the
또한, 상기 오목부(111)는 롤러(120)를 수용하기 위해 공간을 형성토록 한 형상으로서, 롤러(120)의 외형과 대응되도록 형성될 수 있다. 따라서 롤러(120)가 원통형으로 형성되기에 상기 오목부(111)는 라운드지게 움푹 파여진 형상으로 형성된다. In addition, the
상기 오목부(111)에 롤러(120)가 배치되되 오목부(111)의 면과 롤러(120)의 외주연이 어느 정도 이격되도록 배치된다. 롤러(120)의 외주연을 따라 후술할 블레이드(124)가 구비되므로 롤러(120)의 회전시에 블레이드(124)가 상기 오목부(111)와 부딪혀 롤러(120)의 회전에 간섭이 발생하지 않도록 상기 오목부(111)의 면과 롤러(120)의 외주연은 블레이드(124)의 길이만큼 이격되어 배치되는 것이다.The
따라서 상기 램프하우징(110)의 형상은 전면부 및 측면부는 차량의 형상에 융화되도록 자유롭게 형성될 수 있으나, 후면부는 양측 모서리가 상기 램프하우징(110)의 내측을 향하여 움푹 파여지도록 오목부(111)가 형성되어 램프하우징(110)의 외형을 이룬다. Therefore, the shape of the
차량의 충돌시에 상기 램프하우징(110)은 충격 에너지를 직접적으로 받는다. 보행자나 차량 및 기타 구조물에 충돌 시에 상기 램프하우징(110)의 전면부에서 외력이 가해진다. When a vehicle collides, the
상기 램프하우징(110)의 전면부를 제외한 나머지 측면 및 후면은 후술할 지지구조체(200)에 둘러싸여 있으므로 외부로 노출되지 않는다. Except for the front part of the
따라서 상기 램프하우징(110)의 전면부에서 충격을 받으며 충격 에너지는 상기 램프하우징(110)의 후면에 배치된 롤러(120)에 전달된다. Therefore, the front part of the
이때, 상기 램프하우징(110)은 강화 플라스틱 등으로 사출 성형공정으로 제조될 수 있어 기계적 강도가 높은 상태이므로, 외부의 충격에 파손되지 않고 롤러(120)에 충격 에너지를 전달한다. At this time, since the
차량의 충돌로 인하여 충격을 받으면서 상기 램프하우징(110)은 충격이 가해진 방향으로 파손없이 후퇴하게 되며, 이에 따라 상기 램프하우징(110)과 결합된 롤러(120)도 같은 방향으로 후퇴한다. While receiving an impact from a vehicle collision, the
헤드램프모듈(100)은 상기 램프하우징(110)과 롤러(120)로 구성되어 일체형처럼 움직인다. 따라서 충격이 가해진 방향으로 헤드램프모듈(100)이 이동하므로 상기 램프하우징(110)과 롤러(120)는 동일한 방향으로 이동되는 것이다.The
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 램프하우징(110)의 후면에 회전되도록 결합되는 롤러(120)는 원통형상으로 형성되며, 수직방향으로 배치된다. As shown in FIGS. 2 to 4 , the
차량의 충돌시에 상기 램프하우징(110)의 전면부에 직접적으로 충격 에너지가 가해지고, 상기 램프하우징(110)이 받은 충격 에너지는 롤러(120)를 거쳐 후술할 지지구조체(200)로 전달된다. When a vehicle collides, impact energy is directly applied to the front part of the
따라서 롤러(120)는 상기 램프하우징(110)이 받은 충격 에너지를 지지구조체(200)로 전달하는 매개체이며, 또한 상기 램프하우징(110)으로부터 전달받은 충격 에너지 일부를 롤러(120)가 자전하도록 하여 회전 에너지로 변환하면서 흡수할 수 있다. Therefore, the
상기 롤러(120)는 상기 램프하우징(110)의 후면에 형성된 오목부(111)에 위치한다. 상기 오목부(111)는 상기 롤러(120)를 수용할 수 있도록 램프하우징(110)의 내측으로 움푹 파여져 있으므로 상기 롤러(120)는 램프하우징(110)의 후면에 배치될 수 있다. The
상기 오목부(111)가 상기 램프하우징(110) 후면의 양모서리에 형성되어 있으므로 상기 롤러(120)는 상기 램프하우징(110)의 양모서리에 2개로 구비된다. 그러나 이에 한정되지 않으며 오목부(111)의 갯수에 따라 대응하도록 구비될 수 있다. Since the
차량 충돌시 차량 속도에 따른 충격 에너지의 범위와 롤러(120)의 재료에 따른 기계적 강도를 고려하여 그 갯수는 다양하게 구비될 수 있으며, 이 경우에 램프하우징(110)의 오목부(111)도 상기 롤러(120)와 동일한 갯수와 위치에 형성될 수 있다. Considering the range of impact energy according to the vehicle speed and the mechanical strength according to the material of the
상기 롤러(120)는 상기 램프하우징(110)의 높이 방향으로 수직 배치된다. 또한, 상기 롤러(120)의 상,하단은 후술할 상,하부넥(121,122)으로 구성되며, 상,하부넥(121,122)은 램프하우징(110)의 상면과 저면보다 더 돌출되어 형성된다. The
이는 상,하부넥(121,122)이 지지구조체(200)의 관통슬릿(230)에 삽입되기 위함으로, 지지구조체(200)는 상기 램프하우징(110)을 내부에서 수용하므로 상기 램프하우징(110)의 상,저면을 덮고 있기 때문에 롤러(120)의 상,하단인 상,하부넥(121,122)은 관통슬릿(230)에 통과되기 위하여 램프하우징(110)의 상,저면보다 더 돌출되어야 한다.This is so that the upper and
충돌 에너지를 지지구조체(200)에 전달하는 매개체인 롤러(120)는 원통형상으로 형성된다. 램프하우징(110)에 충격이 가해지면 그 충격은 상기 롤러(120)에 전달되고 상기 롤러(120)는 지지구조체(200)에 충격을 전달하게 되는데, 이 과정에서 충격 에너지의 일부를 흡수하여 상기 롤러(120)가 자전할 수 있는 회전 에너지로 변환한다. The
따라서 상기 롤러(120)는 회전에 적합한 형상인 원통으로 이루어지며, 회전시에 상기 램프하우징(110)의 외면과의 간섭을 최소화할 수 있다. Therefore, the
상기 롤러(120)는 상기 램프하우징(110)의 후면에서 내측으로 움푹 파여진 형상인 오목부(111)에 위치하기에 상기 롤러(120)가 회전함에 따라 돌출된 면이 존재하지 않아 램프하우징(110)의 오목부(111)의 면과 접촉되지 않는다. Since the
도 4 및 도 6을 참고하여, 상기 롤러(120)는 수직방향으로 배치되고 높이에 따라 각기 다른 직경을 가지도록 형성된다. 상기 롤러(120)의 하단은 후술할 지지구조체(200)에서 하부판(220)에 형성된 관통슬릿(230)에 통과하는 부분으로, 관통슬릿(230)의 고정홈(231)의 직경과 같거나 약간 작은 직경인 하부넥(122)으로 형성된다. Referring to FIGS. 4 and 6 , the
이와 동일하게, 상기 롤러(120)의 상단은 지지구조체(200)의 상부판(210)에 형성된 관통슬릿(230)에 통과되는 부분인 상부넥(121)은 관통슬릿(230)의 고정홈(231)에 통과되는 부분으로써 고정홈(231)의 직경과 동일하거나 약간 작은 직경으로 형성된다.Similarly, the upper end of the
즉, 상기 롤러(120)의 상,하단인 상,하부넥(121,122)은 지지구조체(200)의 상,하부판(210,220)의 관통슬릿(230)의 고정홈(231)에 끼워지는 부분이며, 고정홈(231)의 직경에 대응하여 상,하부넥(121,122)의 직경이 결정되는 것이다. 따라서 상기 상,하부넥(121,122)의 직경은 동일하게 형성될 수 있으나 이에 한정되지 않으며 각각의 대응하는 고정홈(231)과 동일하거나 약간 작은 직경이면 충분하다. 상기 상,하부넥(121,122)은 본 발명의 일실시예에 의하여 동일한 직경으로 도시되었으나 반드시 같을 필요는 없다.That is, the upper and
상기 롤러(120)가 램프 하우징의 오목부(111)에 배치되었을 때, 상기 롤러(120)의 상,하부넥(121,122)은 램프하우징(110)의 상,저면보다 더 각각 돌출되도록 높이가 형성된다. 상부넥(121)은 램프하우징(110)의 상면보다 더 높게 돌출되고, 하부넥(122)은 저면보다 더 낮게 돌출되는 것이다. When the
상기 상,하부넥(121,122)은 지지구조체(200)의 관통슬릿(230)에 삽입되기 위한 구조이며, 지지구조체(200)는 램프하우징(110)의 외면을 감싸는 구조로 되어 있기 때문에 상,하부넥(121,122)은 관통슬릿(230)에 삽입되기 위하여 높이가 더 길게 형성되어 램프하우징(110)의 상,저면보다 더 돌출된다. The upper and
상기 롤러(120)가 램프하우징(110)과 결합시에 회전이 가능하도록 결합된다. 또한, 상기 램프하우징(110)의 전면부에 가해진 외력(충격 에너지)를 롤러(120)에 전달되므로, 상기 롤러(120)는 램프하우징(110)과 회전 가능하되 충격 에너지를 파손없이 전달될 수 있도록 기계적 강도를 고려하여 결합되는 것이다. 예로써 롤러(120)가 오목부(111)에 배치되고, 램프하우징(110) 중에서 상기 상,하부넥(121,122)이 위치하는 부분에 베어링(113)과 같은 결합수단을 통해 램프하우징(110)과 롤러(120)가 결합될 수 있다. 따라서, 상기 상,하부넥(121,122)은 램프하우징(110)에 구비된 베어링(113)과 지지구조체(200)의 관통슬릿(230)을 통과한다.When the
상기 상,하부넥(121,122)은 관통슬릿(230)의 고정홈(231)에 고정되며, 차량의 충돌시에 충격 에너지를 램프하우징(110)으로부터 받아 후술할 걸림홈(232)에 충격 에너지를 전달한다. The upper and
구체적으로, 상기 램프하우징(110)의 전면부에서 외력(충격 에너지)이 가해지면 상기 램프하우징(110)에 구비된 베어링(113)을 통하여 충격 에너지가 롤러(120)의 상,하부넥(121,122)으로 전달되고, 상기 상,하부넥(121,122)이 받은 충격 에너지는 다시 관통슬릿(230)의 걸림홈(232)에 전달한다. Specifically, when an external force (impact energy) is applied from the front of the
따라서 상기 롤러(120)의 상,하부넥(121,122)은 기계적 강도를 고려하여 충격 에너지에도 파손되지 않도록 충분히 강한 소재로 형성된다. Therefore, the upper and
상기 롤러(120)에서 상,하부넥(121,122) 사이에 위치하는 몸체부(123)는 상기 상,하부넥(121,122)보다 더 큰 직경으로 형성된다. The
상기 몸체부(123)는 상기 상,하부넥(121,122)보다 더 큰 직경으로 형성되기에 부피가 커지고 중량도 커지게된다. 따라서 롤러(120)가 적정한 관성모멘트를 가지게 되어 차량의 충돌시에 롤러(120)가 자체적으로 충격 에너지를 흡수할 수 있다.Since the
상기 몸체부(123)의 형상을 따라 램프하우징(110)의 오목부(111)가 형성된다. 상기 몸체부(123)와 오목부(111)는 그 형상이 대응되도록 되어 상기 롤러(120)가 회전시에 몸체부(123)의 외주연은 상기 오목부(111)의 면에 걸리지 않게 된다. A
상기 몸체부(123)의 외주연과 상기 오목부(111)의 외면은 어느정도 이격되어 배치되는데, 이는 상기 롤러(120)에서 몸체부(123)의 외주연을 따라 후술할 블레이드(124)가 구비되기 때문이다. The outer periphery of the
상기 몸체부(123)의 외주연에는 롤러(120)를 회전시키기 위한 블레이드(124)가 구비된다. 상기 블레이드(124)는 몸체부(123)의 외주연에서 복수개로 구비되되 상호 일정하게 이격된다. A
상기 블레이드(124)도 롤러(120)와 마찬가지로 수직방향으로 배치되고 길이는 롤러(120)의 수직방향으로 형성된다. The
블레이드(124)는 상기 몸체부(123)의 외주연에서 더 돌출되는데, 돌출되는 길이는 상기 몸체부(123)와 상기 오목부(111)가 이격된 거리보다 더 클 수 없다. 공기의 유동을 블레이드(124)가 받고 롤러(120)를 회전시킬 시에 상기 블레이드(124)가 오목부(111)의 외면에 접촉되면 롤러(120)의 회전에 방해되고 회전 에너지의 손실이 발생하기 때문에 블레이드(124)가 몸체부(123)의 외주연에서 돌출되는 길이는 상기 몸체부(123)와 오목부(111)의 이격된 거리보다 짧아야 한다. The
차량의 충돌시에 롤러(120)는 충격 에너지의 일부를 흡수하며 지지구조체(200)에 전달하지만 충돌과 같은 비상시가 아닌 평시의 주행중에는 주행풍에 의해 회전하면서 회전 에너지를 발전장치(미도시)에 의해 전기 에너지로 변환한다. When a vehicle collides, the
상기 램프하우징(110)이 지지구조체(200)에 삽입될 때 상기 램프하우징(110)의 외면과 지지구조체(200)의 내면은 이격되도록 하여 공기가 유동할 수 있는 공간이 형성된다. 상기 지지구조체(200)의 전면부에서 이격된 틈으로 공기가 지지구조체(200) 내부로 유입되며, 유입된 공기는 유동하면서 롤러(120)의 블레이드(124)와 부딪쳐 롤러(120)를 회전시키도록 한다. When the
롤러(120)는 차량의 주행시에 발생한 주행풍을 맞아 회전에너지를 축적하고, 발전장치(미도시)에 의하여 회전 에너지는 전기 에너지로 변환되어 상기 램프하우징(110)의 발광기(112)에 전력을 공급하거나 또는 배터리를 충전시킬 수 있다. The
따라서 롤러(120)는 차량의 충돌이 발생한 경우에는 충격 에너지를 감소시키며 전달하고, 평시 주행중에는 주행풍을 전기 에너지로 변환하여 차량에 전력을 공급할 수 있다. Accordingly, the
상기 롤러(120)는 램프하우징(110)의 후면에 2개로 구비되되, 지지구조체(200)의 내부에 배치된다. 차량의 중심부측(내측)에 가까이 위치하는 롤러(120)에 부착된 블레이드(124)는 상기 램프하우징(110)의 외면보다 더 차량의 중심부측으로 돌출된다. 상기 램프하우징(110)의 외면과 지지구조체(200)의 내면은 공기가 유동할 수 있도록 통로로 형성되기 때문에 공기가 유동시에 블레이드(124)와 충돌할 수 있도록 블레이드(124)는 상기 램프하우징(110)의 외면보다 더 돌출된다. The
공기가 차량의 전면부에 구비된 후술할 유입구(241)로 들어가 상기 램프하우징(110)의 외면과 지지구조체(200) 내면 사이의 통로를 지나 램프하우징(110)의 외면보다 더 돌출된 블레이드(124)와 충돌하고 롤러(120)를 회전시킨 후 차량의 휀다(fender)측에 형성된 후술할 배출구(242)를 통해 외부로 빠져나간다. Air enters the
도 9와 같이, 차량의 충돌시에 상기 헤드램프모듈(100)은 후퇴하므로 롤러(120)도 관통슬릿(230)을 따라 후퇴한다. 상기 롤러(120)는 관통슬릿(230)을 따라 후퇴하면서 일정 길이 이상으로 후퇴하면 후술할 가벽(250)의 파단노치(252)와 부딪치면서 파단노치(252)의 파단을 유도한다. 롤러(120)가 파단노치(252)를 가압하여 파단되면 가벽(250)의 일단이 지지구조체(200)의 후면과 접촉되며, 상기 롤러(120)가 지속적으로 가압하면서 가벽(250)의 일단이 지지구조체(200)의 후면과 접촉하는 상태를 유지시킨다. As shown in FIG. 9 , since the
따라서 롤러(120)에 의해 가압받지 않는 가벽(250)의 타단이 램프하우징(110)의 후면과 접촉되어 램프하우징(110)으로부터 전달되는 충격을 흡수하며, 가벽(250)이 추가적으로 변형되거나 또는 램프하우징(110)으로부터 가해지는 충격을 지지구조체(200)로 전달함으로써 충격을 흡수하고 완화할 수 있다. 이때, 상기 롤러(120)는 파단노치(252)를 파단시키면서 가벽(250)이 상기 램프하우징(110)과 지지구조체(200)에 접촉된 상태를 유지하도록 가벽(250)의 일단을 지속적으로 가압한다. Therefore, the other end of the
도 5 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 램프하우징(110)과 롤러(120)를 내부에 수용하는 지지구조체(200)는 차량의 전면부에 가해진 충격 에너지를 흡수하여 차량 및 운전자에게 전달되는 충격 에너지를 최소화하는 구성이다.As shown in FIGS. 5 to 9, the
상기 지지구조체(200)는 차량의 뼈대가 되는 차체프레임(미도시)에 고정 결합된다. 따라서 지지구조체(200)가 롤러(120)를 통해 받은 충격 에너지를 기계적 강도가 우수한 차체프레임(미도시)에 전달하여 운전자를 충격 에너지로부터 보호할 수 있다. The
상기 지지구조체(200)는 차체프레임(미도시)에 볼트와 같은 결합수단에 결합되거나, 또는 차체프레임(미도시)과 일체형으로 형성될 수 있다. The
상기 지지구조체(200)는 차량의 충돌시에 헤드램프모듈(100)로부터 전달되는 충격을 차체프레임(미도시)에 전달하거나, 또는 자체적으로 변형 및 파손되면서 충격을 흡수하고 완화하는 구성이다. 상대적으로 저속의 충돌시에 상기 지지구조체(200)만의 변형 및 파손이 발생하여 피해를 최소화할 수 있으며, 중,고속 이상의 속도로 충돌하여 강한 충격이 발생하면 상기 지지구조체(200)의 변형 및 파손과 동시에 차체프레임(미도시)에 까지 전달하여 다방면으로 충격에너지를 분산, 흡수 및 완화할 수 있다. The
상기 지지구조체(200)는 전면이 개방되어, 상기 램프하우징(110)의 발광기(112)가 전방으로 빛을 조사할 수 있다.The front surface of the
상기 지지구조체(200)의 후면은 판으로 막혀있으며, 후방으로 볼록하게 형성된다. 상기 지지구조체(200)의 후면은 상,하부면을 이어주며, 차체프레임(미도시)과 고정될 수 있도록 형성될 수 있다.The rear surface of the
상기 지지구조체(200)의 후면은 중앙부에서 가장 후방으로 볼록하게 형성되어 있으며, 양측으로 갈수록 전방을 향하는 경사가 형성된다. The rear surface of the
상기 지지구조체(200)의 후면의 앞쪽에는 평평하게 형성되는 가벽(250)이 형성된다. 상기 램프하우징(110)의 외면과 상기 지지구조체(200)의 내면으로 형성되는 가벽(250) 사이로 후술할 공기유동통로(240)를 형성한다. A
상기 지지구조체(200)의 상,하부면은 판으로 형성된다. 또한, 차량의 중심부측에 위치한 면도 판으로 형성된다. 즉, 차량을 전면에서 바라보았을 때에 오른쪽에 위치한 지지구조체(200)는 왼쪽면이 판으로 형성되며, 왼쪽에 위치한 지지구조체(200)는 오른쪽면이 판으로 형성된다. 판이 형성된 면의 타측(배출구(242)가 형성되는 면)은 개방될 수 있다. Upper and lower surfaces of the
상기 지지구조체(200)의 상,하부면은 롤러(120)를 지지하는 관통슬릿(230)이 형성되는 상,하부판(210,220)으로 형성된다. 또한, 상기 상,하부판(210,220)은 램프하우징(110)의 상면과 저면을 덮도록 하여 램프하우징(110)을 외부의 충격으로부터 보호한다.The upper and lower surfaces of the
상기 상,하부판(210,220)은 롤러(120)의 상,하부넥(121,122)이 삽입될 수 있도록 관통슬릿(230)이 형성되는데, 롤러(120)의 상부넥(121)은 상부판(210)의 관통슬릿(230)에 끼워지고 하부넥(122)은 하부판(220)의 관통슬릿(230)에 끼워진다. The upper and
상기 상,하부판(210,220)에 형성되는 관통슬릿(230)은 상기 롤러(120)의 구비 갯수에 대응하여 형성된다. 상기 램프하우징(110)의 후면에 롤러(120)가 2개 구비되면 상기 상,하부판(210,220)에서 관통슬릿(230)이 각각 2개씩 형성된다. The through slits 230 formed in the upper and
상기 관통슬릿(230)은 상기 롤러(120)의 상,하부넥(121,122)이 관통되는 고정홈(231)과, 상기 상,하부넥(121,122)의 위치를 고정시키는 걸림홈(232)이 번갈아가며 서로 연통되도록 형성된다.The through
상기 고정홈(231)은 상기 상,하부넥(121,122)의 직경과 동일하거나 또는 약간 크게 형성된다. 도면 상에서는 상기 상,하부넥(121,122)의 직경보다 약간 크게 도시하였다. The fixing
상기 롤러(120)의 상,하부넥(121,122)은 상기 고정홈(231)에 끼워져 있어 회전하므로 상기 고정홈(231)은 상기 롤러(120)를 지지하되, 롤러(120)의 회전에 지나치게 방해되지 않도록 결합된다. Since the upper and
상기 고정홈(231)에 끼워진 롤러(120)의 상,하부넥(121,122)은 고정홈(231)의 위치에서 이탈되지 않도록 상기 고정홈(231)과 상,하부넥(121,122)의 직경보다 작은 폭의 걸림홈(232)이 형성된다. 상기 걸림홈(232)은 상기 고정홈(231)과 연통되어 있어, 상기 상,하부넥(121,122)은 걸림홈(232)에 걸리게 되어 고정홈(231)의 위치에 고정된다.The upper and
상기 걸림홈(232)은 차량의 충돌시에 롤러(120)의 상,하부넥(121,122)로부터 전달되는 충격 에너지를 흡수하는 구성이다. The locking
평시에는 차량의 주행으로 인해 발생하는 주행풍을 롤러(120)가 받아 회전에너지로 회전하며, 상기 롤러(120)의 상,하부넥(121,122)이 고정홈(231)의 위치에서 이탈되지 않도록 걸림홈(232)이 지지한다.In normal times, the
차량의 충돌시에 충격 에너지는 램프하우징(110)과 롤러(120)의 상,하부넥(121,122)을 통해 상기 걸림홈(232)으로 전달된다. 상기 램프하우징(110) 및 롤러(120)가 충격 방향으로 후퇴하게 되므로 롤러(120)의 상,하부넥(121,122)은 걸림홈(232)을 가압한다. When a vehicle collides, impact energy is transferred to the locking
상기 걸림홈(232)은 일정 이상의 충격 에너지를 받으면 파단되도록 하여 충격 에너지를 변형 에너지로 변환함으로써 충격 에너지를 흡수한다. The locking
상기 걸림홈(232)이 파단되면 롤러(120)의 상,하부넥(121,122)은 파단된 걸림홈(232)을 통과하여 뒤이어 위치한 고정홈(231)으로 이동하게 된다. When the locking
상기 걸림홈(232)의 파단시에 흡수하는 충격 에너지는 기계적 강도를 고려하여 임의로 설정할 수 있다. 또한, 상기 걸림홈(232)의 갯수는 복수개로 구비되므로 충격 에너지의 크기에 따라 걸림홈(232)이 파단되는 갯수를 설정할 수 있다. Impact energy absorbed when the locking
비교적 경미한 충격 에너지의 경우 단일의 걸림홈(232)만 파단될 수 있고, 중,고속으로 충돌하여 큰 충격 에너지가 가해질 때는 복수 개의 걸림홈(232)이 파단되도록 하여 충격 에너지를 흡수할 수 있도록 한다. 따라서 상기 걸림홈(232)의 갯수에 따라 저속에서부터 고속에 이르기까지 넓은 범위의 충격 에너지를 흡수할 수 있다. In the case of relatively light impact energy, only a
상기 걸림홈(232)의 파단이 발생되면 수리시에 지지구조체(200)만 교환하도록 함으로써 수리의 용이성을 도모할 수 있다. When the locking
상기 관통슬릿(230)은 고정홈(231)과 걸림홈(232)이 복수개로 연통되어 형성되며, 더불어 복수개의 관통슬릿(230)이 각기 다른 방향으로 방사되도록 함으로써 다른 방향으로의 충격에도 흡수할 수 있다. 예를 들어, 전면으로 충돌이 발생하였을 시에 차량의 후방으로 길이가 형성된 관통슬릿(230)을 통해 충격 에너지를 흡수하고, 측면(휀다쪽)으로 가해지는 충돌은 차폭방향으로 형성된 관통슬릿(230)으로 충격 에너지를 흡수할 수 있다.The through
복수 개의 관통슬릿(230)은 하나의 고정홈(231)을 공유하도록 연통된다. 복수개의 관통슬릿(230)이 하나의 고정홈(231)을 공유하여, 모든 관통슬릿(230)이 연통되도록 형성된다. 이로써 공유되는 고정홈(231)에 끼워져 있는 롤러(120)의 상,하부넥(121,122)이 충돌방향에 대응하여 동일하거나 유사한 방향의 관통슬릿(230)으로 이동할 수 있다. The plurality of through
상기 복수개의 관통슬릿(230)이 방사되는 방향은 차량에서 발생할 수 있는 충돌각을 고려하여 형성될 수 있다. 본 발명의 일실시예에 의해 방사되는 각도를 90°로 설정하여 전면충돌에서부터 측면충돌에 이르기까지 커버할 수 있도록 하였으나 이에 한정되지 않고 다양하게 변형할 수 있다. The direction in which the plurality of through
상기 관통슬릿(230)에 끼워져 있는 롤러(120)의 상,하부넥(121,122)은 초기에는 복수개의 관통슬릿(230)이 공유하고 있는 단일의 고정홈(231)에 위치하고, 차량의 충돌시에는 충돌방향에 맞추어 이동한다. The upper and
또한, 상기 상,하부판(210,220)에는 후술할 가벽(250)에 형성된 돌출힌지(251)가 삽입되는 힌지홈(211)이 형성된다. 상기 힌지홈(211)에 끼워진 돌출힌지(251)를 중심축으로 하여 가벽(250)이 회전될 수 있다. In addition, a
상기 상,하부판(210,220)의 사이에는 가벽(250)이 구비된다. 상기 가벽(250)은 상기 지지구조체(200)의 후면보다 전방에 위치하여 있다. 상기 가벽(250)은 2개로 형성되되 후술할 이음노치(253)에 의해 연결되어 있다. 이음노치(253)가 파단되면 상기 가벽(250)은 각각에 형성된 돌출힌지(251)를 축으로 하여 독립적으로 회전된다. A
상기 가벽(250)은 차량의 주행시에 공기유동통로(240)을 형성하도록 하여 유입구(241)로부터 들어오는 주행풍을 공기유동통로(240)을 따라 흐르도록 하고 배출구(242)로 유도한다. The
상기 가벽(250)은 차량의 차륜거리 방향으로 배치되되, 높이는 하부판(220)의 상면에서부터 상부판(210)의 저면까지의 길이로 형성될 수 있다. 또한, 상기 가벽(250)은 상기 힌지홈(211)에 끼워지는 돌출힌지(251)가 형성된다. 상기 돌출힌지(251)는 상기 가벽(250)의 저면에서는 하방으로 돌출되며, 상면에서는 상방으로 돌출된다. 상기 돌출힌지(251)는 상면에 2개, 저면에 2개 형성된다.The
상기 돌출힌지(251)는 상,하부판(210,220)의 힌지홈(211)에 회전되도록 끼워지므로, 상기 가벽(250)이 회전될 시에 상기 돌출힌지(251)를 중심축으로 회전된다. Since the protruding
상기 가벽(250)은 돌출힌지(251)를 축으로 하여 회전시에 일단이 상기 지지구조체(200)의 후면과 접촉되며, 타단이 램프하우징(110)의 후면과 접촉된다. 따라서 상기 가벽(250)이 램프하우징(110)과 지지구조체(200) 사이간에 지지하는 구조물로 작용함으로써, 램프하우징으로부터 전달되는 충격을 지지구조체(200)에 전달하여 충격을 분산하거나 또는 상기 가벽(250)이 변형되어 충격을 일부 흡수할 수 있다. 비교적 저속충돌시에는 가벽(250)만 변형되도록 하여 지지구조체(200)의 손상을 최소화하고, 중, 고속 이상의 충돌시에는 가벽(250)이 변형됨과 동시에 지지구조체에 충격을 전달하여 충격을 분산, 완화하는 것이 바람직하다. When the
상기 가벽(250)은 상기 롤러(120)에 의해 파단이 발생하는 파단노치(252)가 형성된다. 상기 파단노치(252)는 롤러의 직후방의 위치에 형성된다. 상기 파단노치(252)는 가벽(250)의 두께보다 훨씬 얇게 형성되어, 롤러(120)에 의해 외력이 발생하면 응력이 집중되는 부분이다. 상기 파단노치(252)는 상기 가벽(250)의 양단에 각각 하나씩 형성된다. 상기 롤러(120)에 의해 상기 파단노치(252)가 파단되면서 롤러(120)로부터 전달되는 충격을 흡수, 완화한다. The
상기 파단노치(252)가 파단되고 후술할 이음노치(253)가 파단되면 상기 가벽(250)은 롤러(120)의 가압에 의해 돌출힌지(251)를 축으로 회전한다. When the breaking
상기 가벽(250) 사이에 형성되는 이음노치(253)는 상기 파단노치(252)와 동일하게 가벽(250)의 두께보다 훨씬 얇게 형성된다. The
상기 이음노치(253)는 2개의 가벽(250)을 연결시킨다. 즉, 상기 파단노치(252)의 사이에 위치하며(더욱 구체적으로는 돌출힌지(251)의 사이) 가벽(250)의 이음부분으로 형성되는 것이다. 상기 가벽(250)이 상호 반대방향으로 회전할 때 파단된다.The
따라서 상기 이음노치(253)에 응력이 집중되도록 하여 파단이 발생한다. 상기 이음노치(253)의 양측에 있는 가벽(250)이 서로 반대방향으로 회전하려는 힘에 의하여 파단될 수 있다. Therefore, stress is concentrated on the
상기 가벽(250)의 동작에 대해 설명하면, 헤드램프모듈(100)이 충격을 받아 후퇴하면 롤러(120)도 후퇴하게 된다. 롤러(120)가 일정 길이 이상으로 후퇴하면 상기 파단노치(252)를 파단시킨다. Referring to the operation of the
상기 가벽(250)은 파단노치(252)가 형성된 일단이 상기 롤러(120)에 의해 가압받게 되면서 토크를 받아 상기 돌출힌지(251)를 축으로 하여 회전된다. 따라서 각각의 가벽(250)이 돌출힌지(251)에 의해 회전하면서 상호 반대방향으로 회전하려는 힘이 발생하는데, 이때 이음노치(253)에 응력이 집중되므로 파단이 일어난다. 상기 이음노치(253)가 파단되면 상기 가벽(250)의 롤러(120)에 의해 가압되는 일단이 지지구조체(200)의 후면과 접촉된다. 이때 상기 롤러(120)는 충격으로 인한 후퇴하려는 힘이 지속적으로 작용하기에 가벽(250)의 일단이 지지구조체(200)의 후면에 지속적으로 접촉되도록 가압할 수 있다. 상기 가벽(250)이 회전하면서 상기 가벽(250)의 타단이 램프하우징(110)의 후면에 접촉되므로 상기 가벽(250)이 램프하우징(110)과 지지구조체(200)를 이어주며 지지하는 구조가 되어 충격을 분산, 완화시킨다. The
도 9에 도시된 바와 같이, 상기 가벽(250)과 지지구조체(200)의 후면 사이에는 완충챔버(260)가 형성된다. 상기 완충챔버(260)는 내부에 완충부재(261)를 수용한다. 상기 완충부재(261)는 가벽(250)의 파단노치(252) 및 이음노치(253)가 파단되기 전의 가벽(250)에 의해 형성되는 완충챔버(260)에 수용된다. 상기 완충챔버(260) 내부의 완충부재(261)는 탄성력으로 충격을 완화하는 스프링이나 또는 가스의 팽창으로 충격을 완화하는 에어백 중 어느 하나가 될 수 있다. As shown in FIG. 9 , a
상기 완충부재(261)가 스프링일 경우, 상기 가벽(250)의 파단노치(252) 및 이음노치(253)가 파단되어 상기 가벽(250)이 지지구조체(200)의 후면과 램프하우징(110)을 지지한 후, 상기 가벽(250) 사이로 스프링이 팽창하여 지지구조체(200)의 후면과 램프하우징(110) 사이에 위치하여 충격을 흡수할 수 있다.When the
상기 완충부재(261)가 에어백일 경우, 파단노치(252) 및 이음노치(253)가 파단되기 전에는 완충챔버(260) 내에 구비되다가, 상기 파단노치(252) 및 이음노치(253)가 파단되면서 가벽(250) 사이에 위치하도록 에어백 내의 가스가 팽창하여 램프하우징의 후면을 지지하여 충격을 완화할 수 있다. When the
차량의 충돌시에 상기 가벽(250)의 파단노치(252) 및 이음노치(253)가 파단되어 상기 가벽(250)이 지지구조체(200)와 램프하우징(110)을 지지함과 동시에 상기 완충부재(261)가 팽창하여 지지구조체(200)와 램프하우징(110)을 이중으로 지지함으로써 충격을 완화하는 효과가 크고 피해의 규모를 줄일 수 있다. When a vehicle collides, the breaking
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 지지구조체(200)는 램프하우징(110)의 외면을 덮으면서 구비된다. 상기 지지구조체(200)의 내면은 상기 램프하우징(110)의 외면과 이격되는데, 이격된 틈은 공기가 유입되고 배출되는 공기유동통로(240)로 형성된다. As shown in FIG. 7 , the
상기 지지구조체(200)의 차량의 중심부측에 위치한 내면과, 이와 마주하고 있는 램프하우징(110)의 외면은 주행풍이 롤러(120)를 회전시키기 위해 상기 공기유동통로(240)로 유입되는 통로이다. 상기 공기유동통로(240)의 전면부에는 공기가 외부에서 지지구조체(200) 내부로 들어오는 유입구(241)로 형성된다. The inner surface of the
상기 유입구(241)에서 유입된 공기는 상기 지지구조체(200)의 후방에 위치한 내면과,이와 마주하고 있는 상기 램프하우징(110)의 후면 사이의 통로로 유입된다. 공기가 유동함에 따라서 롤러(120)를 회전시키면서 유동하여, 주행풍으로 인해 발생하는 풍력이 롤러(120)의 회전 에너지로 변환되고, 롤러(120)의 회전 에너지는 발전장치(미도시)에 의해 전기 에너지로 변환되어 차량에 공급된다. The air introduced from the
먼저 공기유입통로로 유입된 공기는 1차로 차량의 중심부측에 가까이 위치한 롤러(120)를 회전시키게 되고, 배출구(242)를 향하여 이동하면서 2차로 차량의 휀다측에 위치한 롤러(120)를 회전시킨 후 배출된다. First, the air introduced into the air inlet passage firstly rotates the
상기 발전장치(미도시)는 롤러(120)의 상,하부 또는 중심부에 위치할 수 있으며, 롤러(120)의 회전 에너지를 전기 에너지로 변환하여 차량에 전력을 공급한다. The generator (not shown) may be located above, below or in the center of the
차량의 휀다측에 위치한 롤러(120)는 상기 지지구조체(200)의 외부보다 더 돌출되지 않도록 위치한다. 주행풍이 차량의 휀다를 타고 이동하면서 휀다측의 롤러(120)의 회전에 방해될 수 있기에 휀다를 타고 흐르는 주행풍의 간섭을 최소화하기 위해 지지구조체(200)의 내부에 위치한다. The
본 발명에 따른 충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버를 일실시예를 들어 설명한다. A headlamp cover having an impact dispersion function according to the present invention will be described as an embodiment.
주행시에는 주행풍이 유입구(241)를 통하여 공기유동통로(240)로 유입된다. 공기가 유동하면서 롤러(120)를 회전시킨다. 1차로 차량의 중심부측에 위치한 롤러(120)를 회전시키고 , 공기유동통로(240)를 따라 이동하면서 2차로 휀다측에 위치한 롤러(120)를 회전시킨 후 배출구(242)를 통해 배출된다. During driving, driving wind is introduced into the
상기 롤러(120)가 회전되면 발전장치(미도시)에 의하여 회전 에너지가 전기 에너지로 변환되어, 차량에 전력을 공급할 수 있다. When the
차량의 충돌시에는 본 발명의 헤드램프에 충격이 가해진다. When a vehicle collides, an impact is applied to the headlamp of the present invention.
충격이 가해진 방향에 따라 헤드램프모듈(100)이 후퇴하는 방향이 달라지는데, 전면충돌시에는 차량의 후방으로 후퇴하게 되고, 휀다쪽 측면 충돌시에는 차량의 중심부쪽으로 후퇴하게 된다. The direction in which the
전면 충돌시에 충격 에너지는 램프하우징(110)의 전면부에 가해지게 되고, 충격 에너지가 램프하우징(110)의 후면에 배치된 롤러(120)로 전달된다. 롤러(120)는 충격 에너지 일부를 회전에너지로 변환하면서 흡수하고, 또한 지지구조체(200)의 걸림홈(232)에 전달한다. In case of a frontal collision, impact energy is applied to the front of the
지지구조체(200)의 걸림홈(232)에 가해진 충격 에너지는 상기 걸림홈(232)이 파단되면서 변형 에너지로 변환되어 흡수하고, 파단된 걸림홈(232)은 상기 상,하부넥(121,122)의 직경보다 더 넓어진 상태로 되어 롤러(120)가 뒤로 이어진 고정홈(231)으로 이동한다. The impact energy applied to the locking
중,고속으로 충돌하여 충격 에너지가 클 때에는 이어서 형성된 다른 걸림홈(232)을 가압하게 되고, 가압받은 걸림홈(232)은 잇따라 파단되면서 충격 에너지를 흡수할 수 있다. When the impact energy is high due to a collision at medium or high speed, another locking
상기 관통슬릿(230)은 복수개로 형성되되 사방으로 방사되어 있으므로, 충격이 가해지는 방향에 따라서 롤러(120)가 충격 방향에 대응하는 관통슬릿(230)으로 이동할 수 있다.Since the plurality of through
충돌시에 롤러(120)가 회전하면서 충격 방향에 해당하는 관통슬릿(230)으로 이동할 수 있도록 유도한다. In the event of a collision, the
또한, 상기 가벽(250)의 파단노치(252) 및 이음노치(253)가 파단되면서 가벽(250)은 돌출힌지(251)를 중심축으로 회전되어, 상기 지지구조체(200)와 램프하우징(110)을 지지하고, 더불어 완충부재(261)가 팽창하면서 충격을 분산하고 완화시킨다.In addition, as the breaking
따라서 전면충돌에서부터 측면충돌에 이르기까지 충돌에 대비하여 충격 에너지를 흡수할 수 있으므로 운전자를 보호할 수 있다.Therefore, it can absorb impact energy in preparation for collisions ranging from frontal collisions to side collisions, thereby protecting the driver.
100:헤드램프모듈 110:램프하우징 111:오목부 112:발광기
120:롤러 121:상부넥 122:하부넥 123:몸체부 124:블레이드
200:지지구조체 210:상부판 211:힌지홈 220:하부판
230:관통슬릿 231:고정홈 232:걸림홈
240:공기유동통로 241:유입구 242:배출구
250:가벽 251:돌출힌지 252:파단노치 253:이음노치
260:완충챔버 261:완충부재
Reference Numerals 100: head lamp module 110: lamp housing 111: concave portion 112: emitter
120: roller 121: upper neck 122: lower neck 123: body 124: blade
200: support structure 210: upper plate 211: hinge groove 220: lower plate
230: through slit 231: fixing groove 232: locking groove
240: air flow passage 241: inlet 242: outlet
250: temporary wall 251: protruding hinge 252: break notch 253: joint notch
260: buffer chamber 261: buffer member
Claims (10)
상기 오목부(111)에 수직방향으로 배치되며, 상기 램프하우징(110)에 회전되도록 결합되는 롤러(120);
차량의 차체프레임에 고정되며, 상,하부판(210,220)에 상기 롤러(120)가 끼워지는 관통슬릿(230)이 형성되고, 상기 상,하부판(210,220)의 사이에 상기 램프하우징(110)이 고정되는 지지구조체(200);를 포함하는
충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버.
A lamp housing 110 in which a light emitter 112 for irradiating light is disposed in a hollow interior and a concave portion 111 is formed with a corner of the rear surface dug inward;
a roller 120 disposed in the concave portion 111 in a vertical direction and rotatably coupled to the lamp housing 110;
It is fixed to the body frame of a vehicle, and a through slit 230 through which the roller 120 is inserted is formed in the upper and lower plates 210 and 220, and the lamp housing 110 is fixed between the upper and lower plates 210 and 220. A support structure 200 that is; including
Headlamp cover with shock dissipation function.
상기 롤러(120)는 상기 관통슬릿(230)에 끼워지는 상,하부넥(121,122); 및 상기 상,하부넥(121,122) 사이에서 상기 상,하부넥(121,122)보다 더 큰 직경으로 형성되는 몸체부(123);로 구성되는
충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버.
According to claim 1,
The roller 120 includes upper and lower necks 121 and 122 inserted into the through slit 230; And a body portion 123 formed between the upper and lower necks 121 and 122 to have a larger diameter than the upper and lower necks 121 and 122;
Headlamp cover with shock dissipation function.
상기 관통슬릿(230)은 상기 상,하부넥(121,122)이 끼워져 고정되는 고정홈(231); 및 상기 상,하부넥(121,122)의 직경보다 더 작은 폭을 가지는 걸림홈(232);이 번갈아가면서 형성되며,
다수의 관통슬릿(230)이 어느 하나의 상기 걸림홈(232)을 공유하되 각기 다른 방향으로 방사되는 형상으로 형성되는
충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버.
According to claim 2,
The through slit 230 includes a fixing groove 231 into which the upper and lower necks 121 and 122 are inserted and fixed; And a locking groove 232 having a smaller width than the diameter of the upper and lower necks 121 and 122; are formed alternately,
A plurality of through slits 230 share one of the locking grooves 232 but are formed in a shape radiating in different directions
Headlamp cover with shock dissipation function.
충격을 받아 후퇴하는 상기 롤러(120)에 의해 상기 걸림홈(232)이 파손되면서 충격을 흡수하는
충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버.
According to claim 3,
As the locking groove 232 is damaged by the roller 120 that retreats after receiving the impact, the impact is absorbed.
Headlamp cover with shock dissipation function.
상기 롤러(120)의 몸체부(123)에는 블레이드(124)가 형성되며,
상기 롤러(120)의 회전에 의해 전력을 생산하는 발전장치가 구비되는
충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버.
According to claim 2,
A blade 124 is formed on the body portion 123 of the roller 120,
A generator for generating power by the rotation of the roller 120 is provided
Headlamp cover with shock dissipation function.
상기 램프하우징(110)의 외면과 상기 지지구조체(200)의 사이에는 공기가 통과하는 공기유동통로(240)가 형성되며,
상기 공기유동통로(240)의 유입구(241)로 유입된 공기는 상기 롤러(120)를 회전시킨 후 상기 공기유동통로(240)의 배출구(242)로 배출되는
충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버.
According to claim 5,
An air flow passage 240 through which air passes is formed between the outer surface of the lamp housing 110 and the support structure 200,
The air introduced into the inlet 241 of the air flow passage 240 is discharged through the outlet 242 of the air flow passage 240 after rotating the roller 120.
Headlamp cover with shock dissipation function.
상기 지지구조체(200)의 후면은 후방으로 볼록하게 형성되며,
상기 지지구조체(200) 후면의 전방에 2개의 가벽(250)이 서로 연결되도록 구비되며,
상기 가벽(250)과 상기 지지구조체(200)의 후면 사이에는 완충부재(261)가 구비되는 완충챔버(260)로 형성되는
충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버.
According to claim 1,
The rear surface of the support structure 200 is convex to the rear,
Two temporary walls 250 are provided in front of the rear surface of the support structure 200 to be connected to each other,
Between the temporary wall 250 and the rear surface of the support structure 200 is formed of a buffer chamber 260 provided with a buffer member 261
Headlamp cover with shock dissipation function.
상기 완충부재(261)는 가스의 팽창으로 충격을 완화하는 에어백 또는 탄성력으로 충격을 완화하는 스프링 중 어느 하나로 형성되는
충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버.
According to claim 7,
The buffer member 261 is formed of any one of an airbag for mitigating shock by expansion of gas or a spring for mitigating shock with elastic force.
Headlamp cover with shock dissipation function.
상기 가벽(250)은
상,하부판(210,220)에 형성된 힌지홈(211)에 회전되도록 끼워지는 돌출힌지(251);
상기 가벽(250)의 두께보다 얇게 형성되며, 상기 롤러(120)에 부딪치며 파단되는 2개의 파단노치(252); 및
상기 가벽(250)의 두께보다 얇게 형성되며, 상기 파단노치(252)의 사이에 형성되고, 상기 가벽(250)이 상기 돌출힌지(251)를 중심축으로 회전하면서 파단되는 이음노치(253);가 형성되며,
상기 파단노치(252) 및 이음노치(253)의 파단시에 상기 가벽(250)의 일단이 롤러(120)에 의해 상기 지지구조체(200)의 후면에 접촉되며 타단이 램프하우징(110)의 후면과 접촉되는
충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버.
According to claim 7,
The temporary wall 250 is
a protruding hinge 251 rotatably inserted into the hinge groove 211 formed in the upper and lower plates 210 and 220;
Two breaking notches 252 formed thinner than the thickness of the temporary wall 250 and broken while colliding with the roller 120; and
A joint notch 253 formed thinner than the thickness of the temporary wall 250, formed between the breaking notches 252, and broken while the temporary wall 250 rotates around the protruding hinge 251 as a central axis; is formed,
When the breaking notch 252 and the joint notch 253 are broken, one end of the temporary wall 250 is in contact with the rear surface of the support structure 200 by the roller 120, and the other end is in contact with the rear surface of the lamp housing 110 in contact with
Headlamp cover with shock dissipation function.
차량의 충돌시에 상기 헤드램프모듈(100)이 후퇴하면서 롤러(120)가 파단노치(252)를 파단시키며,
상기 롤러(120)에 의해 가압받은 가벽(250)이 상호 반대방향으로 회전하면서 이음노치(253)가 파단되며,
상기 완충부재(261)와 상기 가벽(250)은 램프하우징(110)으로부터 전달된 충격을 분산하고 흡수하는
충격 분산 기능을 갖는 헤드램프 커버.
According to claim 9,
When the headlamp module 100 retreats when a vehicle collides, the roller 120 breaks the breaking notch 252,
As the temporary wall 250 pressed by the roller 120 rotates in the opposite direction to each other, the joint notch 253 is broken,
The buffer member 261 and the temporary wall 250 disperse and absorb the impact transmitted from the lamp housing 110
Headlamp cover with shock dissipation function.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020210136356A KR102602468B1 (en) | 2021-10-14 | 2021-10-14 | Headlamp Cover with shock dissipation function |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR20230053147A true KR20230053147A (en) | 2023-04-21 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020210136356A KR102602468B1 (en) | 2021-10-14 | 2021-10-14 | Headlamp Cover with shock dissipation function |
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-
2021
- 2021-10-14 KR KR1020210136356A patent/KR102602468B1/en active IP Right Grant
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|---|---|
| KR102602468B1 (en) | 2023-11-16 |
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