KR100986538B1 - Steering wheel for vehicle - Google Patents

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최형호
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Abstract

본 발명은 차량용 스티어링 휠에 관한 것으로, 스티어링 휠을 구성하는 림(11)의 전체구간 중 충돌사고 발생시 운전자의 머리가 부딪치는 일부구간이 크러시 패드와 넓은 간격을 갖도록 형성되므로, 차체의 전방쪽으로의 휘어짐 변형량이 증가하게 되고, 이를 통해 충돌에너지의 흡수성능이 크게 향상됨으로써 운전자의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a steering wheel for a vehicle, and since some sections hit by the driver's head during a crash accident among the entire sections of the rim (11) constituting the steering wheel are formed to have a wide distance from the crush pad, the front of the vehicle body The amount of deflection is increased, and thus the absorption performance of the collision energy is greatly improved, thereby protecting the driver's safety more effectively.

스티어링 휠, 림, 충돌 에너지, 흡수 Steering wheel, rim, collision energy, absorption

Description

차량용 스티어링 휠{Steering wheel for vehicle}Steering wheel for vehicle

본 발명은 충돌사고로 인한 운전자 머리와의 강한 접촉 시 충돌에너지 흡수성능을 더욱 향상시킬 수 있도록 림의 형상이 개선한 차량용 스티어링 휠에 관한 기술이다.The present invention relates to a vehicle steering wheel in which the shape of the rim is improved to further improve the collision energy absorption performance when a strong contact with the driver's head due to a crash accident.

일반적으로, 차량의 진행방향을 바꾸기 위하여 운전자가 직접 조작하는 스티어링 휠은 도 1에 도시된 바와 같이, 외곽 테두리의 림(11)과, 중앙부의 허브(13) 및, 상기 림(11)과 상기 허브(13)를 연결하는 다수개의 스포크(15)를 포함하여 구성된다.In general, the steering wheel directly operated by the driver to change the driving direction of the vehicle, as shown in Figure 1, the outer rim 11, the central hub 13, the rim 11 and the It comprises a plurality of spokes 15 connecting the hub 13.

상기 허브(13)에는 경음기 작동장치와 함께 필요에 따라 운전자용 에어백모듈이 장착되는데, 상기 운전자용 에어백모듈은 상기 허브(13)에 결합되는 에어백커버에 의해 감싸여져서 밖으로 노출되지 않는 구조로 되어 있다.The hub 13 is equipped with a driver airbag module as needed with a horn operating device, the driver airbag module is wrapped by an airbag cover coupled to the hub 13 is not configured to be exposed to the outside have.

한편, 주행 중 충돌사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성력에 의해 차체의 전방쪽으로 이동하게 되고, 이때 운전자의 머리가 림(11)의 상단측에 강하게 부딪치는 상황이 발생할 수도 있게 된다.On the other hand, if a collision accident occurs while driving, the upper body of the driver is moved to the front of the vehicle body by the inertia force, in which case the driver's head may hit the upper side of the rim 11 strongly.

이와 같이, 운전자의 머리가 림(11)의 상단측에 부딪치게 되면 상기 림(11) 의 상단부는 도 2와 같이 차체의 전방쪽으로 휘어지면서 충돌에너지를 흡수하게 된다.As such, when the driver's head hits the upper end of the rim 11, the upper end of the rim 11 is bent toward the front of the vehicle body as shown in FIG. 2 to absorb collision energy.

하지만, 종래의 스티어링 휠은 상기 림(11)의 상단부 변형량(R1)이 그리 크지 않기 때문에 운전자의 안전을 효과적으로 보호하지 못하는 문제점이 있었다.However, the conventional steering wheel has a problem that does not effectively protect the driver's safety because the upper end deformation amount R1 of the rim 11 is not so large.

즉, 종래의 스티어링 휠은 도 2와 같이 림(11)의 전체구간이 스티어링 컬럼(20)에 대해 수직을 이루는 평면에 존재하도록 형성된 것으로, 상기 림(11)의 상단부는 크러시 패드(미도시)와 접촉하지 않는 범위내에서 휘어지는 변형이 발생하도록 설계되어 있다.That is, the conventional steering wheel is formed such that the entire section of the rim 11 is present in a plane perpendicular to the steering column 20, as shown in Figure 2, the upper end of the rim 11 is a crush pad (not shown) It is designed to bend the deformation within the range that does not come into contact with.

따라서, 크러시 패드와의 간격이 협소한 종래의 스티어링 휠은 충돌사고 발생시 운전자의 머리가 림(11)의 상단부에 부딪칠 때 차체의 전방쪽으로의 휘어짐 변형량(R1)이 크지 않고, 이로 인해 충돌에너지의 흡수성능이 뛰어나지 못함으로써 운전자의 안전을 효과적으로 보호하지 못하는 문제점이 있었던 것이다.Therefore, the conventional steering wheel having a narrow distance from the crush pad has a large amount of bending deformation R1 toward the front of the vehicle body when the driver's head hits the upper end of the rim 11 when a crash occurs, thereby causing collision energy. There is a problem that does not effectively protect the driver's safety by not having excellent absorption performance.

종래의 스티어링 휠에서 림(11)의 상단부 변형량(R1)을 크게 하기 위해, 크러시 패드와의 간격을 넓힐 목적으로 상기 크러시 패드를 처체의 전방쪽으로 더 이동시키거나 또는 상기 림(11)을 실내쪽으로 더 이동시킬 경우, 엔진룸 공간이 협소해지거나 또는 실내 공간이 협소해지는 새로운 문제점이 발생하고, 더 나아가 차량의 많은 부분에 있어 레이 아웃의 변경이 이뤄져야 하는 바, 이러한 방안은 효율적이지 못하기 때문에 실차에 적용하기가 어렵다.In order to increase the deformation amount R1 of the upper end of the rim 11 in the conventional steering wheel, the crush pad is further moved toward the front of the body for the purpose of widening the gap with the crush pad, or the rim 11 is moved indoors. If it is moved further, a new problem arises that the engine room space becomes narrow or the interior space becomes narrow. Furthermore, the layout of the vehicle must be changed in many parts of the vehicle. Difficult to apply to

본 발명은, 림의 구조를 부분적으로 개선하여 차체의 전방쪽으로의 휘어짐 변형량을 크게 하고, 이에 따라 충돌에너지의 흡수성능을 향상시킬 수 있도록 함으로써 운전자의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있도록 하는 차량용 스티어링 휠을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention provides a steering wheel for a vehicle, which partially improves the structure of the rim to increase the amount of warpage deformation toward the front of the vehicle body, thereby improving the absorption performance of collision energy, thereby protecting the driver's safety more effectively. The purpose is to provide.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 스티어링 휠은, 허브에서 돌출된 다수개의 스포크를 일체로 연결하는 림을 구비한 차량용 스티어링 휠에 있어서, 상기 림을 상하방향으로 이등분하는 수평방향 중심선(C1)에 대해 아래쪽에 위치하는 하단림과, 상기 하단림과 일체로 연결되면서 상기 수평방향 중심선(C1)에 대해 위쪽에 위치함과 더불어 상기 하단림보다 운전자쪽으로 더 돌출되게 형성된 상단림으로 상기 림이 구성되고; 상기 상단림은 상기 하단림과 연결되는 양쪽지점(P1)에서부터 상기 양쪽지점(P1) 사이의 중간지점(P2)까지 운전자쪽을 향하여 점진적으로 돌출된 모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 스티어링 휠은, 허브에서 돌출된 다수개의 스포크를 일체로 연결하는 림을 구비한 차량용 스티어링 휠에 있어서, 상기 림을 상하방향으로 이등분하는 수평방향 중심선(C1)에 대해 아래쪽에 위치하는 하단림과, 상기 하단림과 일체로 연결되면서 상기 수평방향 중심선(C1)에 대해 위쪽에 위치함과 더불어 상기 하단림보다 운전자쪽으로 더 돌출되게 형성된 상단림으로 상기 림이 구성되고; 상기 상단림은 상기 하단림과 연결되는 양쪽지점(P1) 사이의 중간지점(P2)에서 일부구간만이 운전자쪽을 향하여 돌출되도록 형성된 것을 특징으로 한다.The vehicle steering wheel of the present invention for achieving the above object, in the vehicle steering wheel having a rim for integrally connecting a plurality of spokes protruding from the hub, the horizontal center line that bisects the rim in the vertical direction ( The lower rim positioned downward with respect to C1) and the upper rim which is integrally connected with the lower rim and positioned upward with respect to the horizontal center line C1 and protrudes toward the driver more than the lower rim. Is composed; The upper rim is formed in a shape protruding gradually toward the driver from both points (P1) connected to the lower rim to the intermediate point (P2) between the both points (P1).
In addition, the steering wheel for a vehicle according to the present invention is a vehicle steering wheel having a rim that integrally connects a plurality of spokes protruding from the hub, the lower portion with respect to the horizontal center line (C1) that bisects the rim in the vertical direction The rim is composed of a lower rim located in the upper rim, the upper rim is integrally connected to the lower rim and positioned upward with respect to the horizontal center line (C1) and protrudes toward the driver more than the lower rim; The upper rim is characterized in that it is formed so that only a partial section protrudes toward the driver at the intermediate point (P2) between both points (P1) connected to the lower rim.

본 발명에 의하면, 스티어링 휠을 구성하는 림의 전체구간 중 충돌사고 발생시 운전자의 머리가 부딪치는 일부구간이 크러시 패드와 넓은 간격을 갖도록 형성되므로, 차체의 전방쪽으로의 휘어짐 변형량이 증가하게 되고, 이를 통해 충돌에너지의 흡수성능이 크게 향상됨으로써 운전자의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, since a part of the driver's head that hits the driver's head during a crash in the entire section of the rim constituting the steering wheel is formed to have a wide distance from the crush pad, the amount of bending deformation toward the front of the vehicle body increases, this As a result, the absorption performance of the collision energy is greatly improved, thereby effectively protecting the driver's safety.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 스티어링 휠은 도 3과 같이 외곽 테두리의 원형상 림(11)과, 중앙부의 허브(13) 및, 상기 림(11)과 상기 허브(13)를 연결하는 다수개의 스포크(15)를 포함하여 구성된다.Steering wheel according to the invention is a circular rim 11 of the outer rim, a hub 13 in the center, and a plurality of spokes 15 connecting the rim 11 and the hub 13 as shown in FIG. It is configured to include.

상기 허브(13)에는 경음기 작동장치와 함께 필요에 따라 운전자용 에어백모듈이 장착되는데, 상기 운전자용 에어백모듈은 상기 허브(13)에 결합되는 에어백커버에 의해 감싸여져서 밖으로 노출되지 않는 구조로 되어 있다.The hub 13 is equipped with a driver airbag module as needed with a horn operating device, the driver airbag module is wrapped by an airbag cover coupled to the hub 13 is not configured to be exposed to the outside have.

상기 림(11)은 본 발명의 실시예에 따라 상기 림(11)을 상하방향으로 이등분하는 수평방향 중심선(C1)에 대해 아래쪽에 위치하는 하단림(11a)과, 상기 하단림(11a)과 일체로 연결되면서 상기 수평방향 중심선(C1)에 대해 위쪽에 위치함과 더불어 상기 하단림(11a)보다 운전자쪽으로 더 돌출되게 형성된 상단림(11b)으로 구성된다.The rim 11 and the lower rim (11a) and the lower rim (11a) located below the horizontal center line (C1) that bisects the rim 11 in the vertical direction in accordance with an embodiment of the present invention It is composed of an upper rim (11b) which is integrally connected and positioned to the upper side with respect to the horizontal center line (C1) and protrudes toward the driver more than the lower rim (11a).

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한편, 상기 상단림(11b)은 상기 하단림(11a)과 연결되는 양쪽지점(P1)에서부터 상기 양쪽지점(P1) 사이의 중간지점(P2)까지 운전자쪽을 향하여 점진적으로 돌출된 모양을 갖도록 형성된다.On the other hand, the upper rim (11b) is formed to have a shape protruding gradually toward the driver from both points (P1) connected to the lower rim (11a) to the intermediate point (P2) between the two points (P1). do.

여기서, 상기 상단림(11b)이 운전자쪽을 향하여 돌출된 각도(θ1)는 최소 1도(°) 내지 최대 5도(°) 범위 이내인 것을 특징으로 하지만, 차종에 따라 변경될 수 있으므로 이에 한정되지는 않는다.Here, the angle (θ1) of the upper rim (11b) protruding toward the driver is characterized in that within the range of at least 1 degree (°) to a maximum of 5 degrees (°), but may be changed according to the model so limited to this It doesn't work.

이와 같이, 스티어링 휠의 림(11)이 하단림(11a)과 상단림(11b)으로 구성되고, 상기 상단림(11b)이 전체적으로 운전자쪽을 향하여 점진적으로 돌출된 모양을 갖도록 형성되면, 상기 상단림(11b)과 크러시 패드와의 간격은 도 2를 참고로 전술한 종래의 구조보다 크게 넓어진 상황이 된다.As such, when the rim 11 of the steering wheel is configured as the lower rim 11a and the upper rim 11b, and the upper rim 11b is formed to have a shape that gradually protrudes toward the driver as a whole, the upper end The distance between the rim 11b and the crush pad is wider than the conventional structure described above with reference to FIG. 2.

이에 따라, 주행 중 충돌사고 발생시 운전자의 머리가 상기 상단림(11b)에 강하게 부딪치면, 도 4와 같이 상기 상단림(11b)의 차체의 전방쪽으로의 휘어짐 변형량(R2)은 도 2를 참고로 전술한 종래 구조의 변형량(R1)보다 더욱 커지게 되고, 이로 인해 충돌에너지의 흡수성능도 더욱 향상됨으로써 본 발명 일 실시예의 스티어링 휠은 운전자의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있는 장점이 있다.Accordingly, when the driver's head hits the upper rim 11b strongly when a collision accident occurs during driving, as shown in FIG. 4, the amount of warpage deformation R2 toward the front of the vehicle body of the upper rim 11b is shown in FIG. 2. Since the deformation amount R1 of the conventional structure is larger than that, the absorption performance of the collision energy is further improved, so that the steering wheel of the exemplary embodiment of the present invention can more effectively protect the driver's safety.

또한, 본 발명의 실시예는 상기 상단림(11b)이 운전자쪽을 향하여 돌출되어 운전자와의 거리가 더욱 가까워짐으로 인해, 운전자가 상기 상단림(11b)을 잡고 조향조작을 행함에 있어 편의성을 제공하는 장점도 있다.In addition, the embodiment of the present invention, because the upper rim (11b) is projected toward the driver closer to the distance closer to the driver, the driver provides convenience in the steering operation to hold the upper rim (11b). There is also an advantage.

또한, 본 발명의 실시예는 운전석 에어백의 전개시 상기 상단림(11b)을 통하여 에어백 튜브의 전개방향에 변화를 줄 수 있게 되고, 이를 통해 에어백 튜브가 운전자를 직접 타격하는 현상도 미리 예방할 수 있는 장점도 있다.In addition, the embodiment of the present invention can change the deployment direction of the airbag tube through the upper rim 11b when the driver's seat airbag is deployed, thereby preventing the airbag tube from directly hitting the driver in advance. There is also an advantage.

그리고, 도 5에는 본 발명 다른 실시예에 따른 림(11)이 도시되어 있다.5 shows a rim 11 according to another embodiment of the invention.

상기 림(11)은 전술한 바와 마찬가지로 상기 림(11)을 상하방향으로 이등분하는 수평방향 중심선(C1)에 대해 아래쪽에 위치하는 하단림(11a)과, 상기 하단림(11a)과 일체로 연결되면서 상기 수평방향 중심선(C1)에 대해 위쪽에 위치함과 더불어 상기 하단림(11a)보다 운전자쪽으로 더 돌출되게 형성된 상단림(11b)으로 구성된다.As described above, the rim 11 is integrally connected to the lower rim 11a positioned below the horizontal center line C1 that bisects the rim 11 in the vertical direction and the lower rim 11a. At the same time, the upper rim (11b) formed to protrude further toward the driver than the lower rim (11a) and positioned above the horizontal center line (C1).

여기서, 상기 상단림(11b)은 상기 상단림(11b)의 전체구간 중에서 일부구간(11c)만이 운전자쪽을 향하여 돌출되도록 형성된 구조이다.Here, the upper rim 11b has a structure in which only a portion 11c of the entire section of the upper rim 11b protrudes toward the driver.

즉, 상기 상단림(11b)은 상기 하단림(11a)과 연결되는 양쪽지점(P1) 사이의 중간지점(P2)에서 일부구간만이 운전자쪽을 향하여 돌출되도록 형성된 구조이며, 특히 상기 상단림(11b)이 운전자쪽을 향하여 돌출된 각도(θ1)는 최소 1도(°) 내지 최대 5도(°) 범위 이내인 것이다.That is, the upper rim 11b has a structure in which only a portion of the upper rim 11b protrudes toward the driver at an intermediate point P2 between the two points P1 connected to the lower rim 11a. The angle [theta] 1 which 11b) protrudes toward the driver is in the range of at least 1 degree (°) to at most 5 degrees (°).

보다 구체적으로 설명하면, 상기 상단림(11b)에서 운전자쪽을 향하여 돌출된 상기 일부구간(11c)은, 상기 중간지점(P2)을 기준으로 시계 및 반시계 방향으로 각각 최소 10도(°) 내지 최대 20도(°)범위 이내의 각도(θ2)를 이루는 구간인 것이다.More specifically, the partial section 11c protruding toward the driver from the upper rim 11b may be at least 10 degrees (°) in clockwise and counterclockwise directions, respectively, based on the intermediate point P2. It is a section forming an angle θ2 within a maximum of 20 degrees (°).

상기 각도(θ2)는 차종에 따라 변경될 수 있으므로 이에 한정되지는 않는다.The angle θ2 may be changed depending on the vehicle model, but is not limited thereto.

상기 상단림(11b)에서 운전자쪽을 향하여 돌출된 상기 일부구간(11c)은 충돌사고 발생시 운전자의 머리가 부딪치는 구간에 해당한다.The partial section 11c protruding toward the driver from the upper rim 11b corresponds to a section in which the head of the driver collides when a crash occurs.

따라서, 상기 상단림(11b)에서 운전자쪽을 향하여 돌출된 상기 일부구간(11c)은 크러시 패드와의 간격이 도 2를 참고로 전술한 종래의 구조보다 크게 넓어진 구조를 갖게 되며, 이로 인해 충돌사고 발생시 운전자의 머리가 상기 상단림(11b)의 일부구간(11c)에 강하게 부딪치면, 도 6과 같이 상기 상단림(11b)의 일부구간(11c)은 차체의 전방쪽으로의 휘어짐 변형량(R3)이 도 2를 참고로 전술한 종래 구조의 변형량(R1)보다 더욱 커지게 된다.Accordingly, the partial section 11c protruding toward the driver from the upper rim 11b has a structure in which a distance from the crush pad is wider than that of the conventional structure described above with reference to FIG. When the driver's head hits a strong portion 11c of the upper rim 11b at the time of occurrence, as shown in FIG. 6, the partial deformation portion 11c of the upper rim 11b has a bending deformation amount R3 toward the front of the vehicle body. It becomes larger than the deformation amount R1 of the conventional structure mentioned above with reference to FIG.

이 결과, 본 발명 다른 실시예의 스티어링 휠도 충돌에너지의 흡수성능이 종래에 비해 더욱 향상됨으로써, 운전자의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있게 된다.As a result, the steering wheel of another embodiment of the present invention also improves the absorption performance of the collision energy compared to the conventional, it is possible to more effectively protect the safety of the driver.

도 1과 도 2는 종래의 스티어링 휠을 설명하기 위한 도면,1 and 2 are views for explaining a conventional steering wheel,

도 3과 도 4는 본 발명 일 실시예에 따른 스티어링 휠을 설명하기 위한 도면,3 and 4 are views for explaining a steering wheel according to an embodiment of the present invention,

도 5와 도 6은 본 발명 다른 실시예에 따른 스티어링 휠을 설명하기 위한 도면이다.5 and 6 are views for explaining a steering wheel according to another embodiment of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

11 - 림 11a - 하단림11-Rim 11a-Lower Rim

11b - 상단림 11c - 일부구간11b-Upper rim 11c-Partial section

13 - 허브 15 - 스포크13-Hub 15-Spoke

Claims (5)

허브에서 돌출된 다수개의 스포크를 일체로 연결하는 림을 구비한 차량용 스티어링 휠에 있어서,In a vehicle steering wheel having a rim that integrally connects a plurality of spokes protruding from the hub, 상기 림을 상하방향으로 이등분하는 수평방향 중심선(C1)에 대해 아래쪽에 위치하는 하단림과, 상기 하단림과 일체로 연결되면서 상기 수평방향 중심선(C1)에 대해 위쪽에 위치함과 더불어 상기 하단림보다 운전자쪽으로 더 돌출되게 형성된 상단림으로 상기 림이 구성되고;A lower rim positioned downward with respect to a horizontal center line C1 bisecting the rim in an up and down direction, and being connected to the lower rim integrally with the lower rim and positioned upward with respect to the horizontal center line C1; The rim is composed of an upper rim formed to protrude further toward the driver; 상기 상단림은 상기 하단림과 연결되는 양쪽지점(P1)에서부터 상기 양쪽지점(P1) 사이의 중간지점(P2)까지 운전자쪽을 향하여 점진적으로 돌출된 모양으로 형성된 것The upper rim is formed in a shape protruding gradually toward the driver from both points (P1) connected to the lower rim to an intermediate point (P2) between the two points (P1). 을 특징으로 하는 차량용 스티어링 휠.Steering wheel for a vehicle, characterized in that. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 상단림이 운전자쪽을 향하여 돌출된 각도(θ1)는 최소 1도(°) 내지 최대 5도(°) 범위 이내인 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 휠.The angle (θ1) of the upper rim protruding toward the driver is within a range of at least 1 degree (°) to at most 5 degrees (°). 허브에서 돌출된 다수개의 스포크를 일체로 연결하는 림을 구비한 차량용 스티어링 휠에 있어서,In a vehicle steering wheel having a rim that integrally connects a plurality of spokes protruding from the hub, 상기 림을 상하방향으로 이등분하는 수평방향 중심선(C1)에 대해 아래쪽에 위치하는 하단림과, 상기 하단림과 일체로 연결되면서 상기 수평방향 중심선(C1)에 대해 위쪽에 위치함과 더불어 상기 하단림보다 운전자쪽으로 더 돌출되게 형성된 상단림으로 상기 림이 구성되고;A lower rim positioned downward with respect to a horizontal center line C1 bisecting the rim in an up and down direction, and being connected to the lower rim integrally with the lower rim and positioned upward with respect to the horizontal center line C1; The rim is composed of an upper rim formed to protrude further toward the driver; 상기 상단림은 상기 하단림과 연결되는 양쪽지점(P1) 사이의 중간지점(P2)에서 일부구간만이 운전자쪽을 향하여 돌출되도록 형성된 것The upper rim is formed so that only a part of the section protrudes toward the driver at the intermediate point (P2) between the two points (P1) connected to the lower rim. 을 특징으로 하는 차량용 스티어링 휠.Steering wheel for a vehicle, characterized in that. 청구항 3에 있어서, 상기 The method of claim 3, wherein 상기 상단림이 운전자쪽을 향하여 돌출된 각도(θ1)는 최소 1도(°) 내지 최대 5도(°) 범위 이내인 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 휠.The angle (θ1) of the upper rim protruding toward the driver is within a range of at least 1 degree (°) to at most 5 degrees (°). 청구항 3에 있어서, 상기 상단림에서 운전자쪽을 향하여 돌출된 상기 일부구간은The method of claim 3, wherein the partial section protruding toward the driver from the upper rim 상기 중간지점(P2)을 기준으로 시계 및 반시계 방향으로 각각 최소 10도(°) 내지 최대 20도(°)범위 이내의 각도(θ2)를 이루는 구간인 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 휠.Vehicle steering wheel, characterized in that the section forming an angle (θ2) within a range of at least 10 degrees (°) to 20 degrees (°) in the clockwise and counterclockwise directions with respect to the intermediate point (P2), respectively.
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JPH03287461A (en) * 1990-03-31 1991-12-18 Toyoda Gosei Co Ltd Steering wheel
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