KR20230046919A - 차량용 조향 칼럼 - Google Patents

차량용 조향 칼럼 Download PDF

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KR20230046919A
KR20230046919A KR1020210187843A KR20210187843A KR20230046919A KR 20230046919 A KR20230046919 A KR 20230046919A KR 1020210187843 A KR1020210187843 A KR 1020210187843A KR 20210187843 A KR20210187843 A KR 20210187843A KR 20230046919 A KR20230046919 A KR 20230046919A
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박상현
김종한
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에이치엘만도 주식회사
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Abstract

본 발명은 조향축(120)을 둘러싸는 내측튜브(100); 상기 내측튜브(100)가 내부에 삽입되는 외측튜브(110); 상기 외측튜브(110) 외부에 장착되되 상기 내측튜브(100)와 고정되는 너트 스크류(230); 및 상기 너트 스크류(230) 내부에 삽입되어 나사결합되며 모터에 의해 회전되는 제1 리드 스크류(210);를 포함하고, 상기 제1 리드 스크류(210)의 회전에 의해서 상기 너트 스크류(230)와 상기 내측튜브(100)가 함께 병진운동하여 이송되는, 차량용 조향 칼럼을 제공한다.

Description

차량용 조향 칼럼{STEERING COLUMN FOR AUTOMOTIVE}
본 발명은 차량용 조향 칼럼에 관한 것으로서, 특히 차량의 충돌시 충돌에너지를 흡수할 수 있는 차량용 조향 칼럼에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 조향 시스템은 운전자가 운전석에 마련된 조향휠을 조작하여 차량을 원하는 방향으로 선회시킬 수 있도록 하기 위해 차량에 구비되는 장치이다.
차량용 조향 시스템은, 차량의 운전석에 마련되는 조향휠과, 이 조향휠의 하부에 연결되는 조향축과, 이 조향축을 내설한 상태에서 한 쌍의 마운팅 브라켓을 통해 차체에 고정되는 조향 칼럼과, 조향축의 하단에서 유니버셜 조인트를 통해 교축되도록 설치되는 기어박스 등을 구비하여, 일정 각도로 경사진 상태에서 조향축의 회전력을 전달하도록 구성된다.
조향 칼럼에는 텔레스코프(Telescope) 및 틸트(Tilt) 기능이 포함되는데, 이러한 기능을 통해 운전자는 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 및 기울임 각도를 조절할 수 있게 되어 원활한 조향 조작을 할 수 있다.
조향축은 외부의 충격 에너지가 전달될 때 축방향으로 수축 가능하도록 다양한 에너지 흡수(Energy Absorbing) 구조가 마련되는데, 그 외측에 설치되는 조향 칼럼 역시 이와 함께 축방향으로 수축 가능하도록 되어 있다.
즉, 조향 칼럼은 평상시에는 조립상태를 유지하고 외부의 충격 에너지 전달시 축방향으로 수축되어 완충기능을 함으로써, 차량 충돌시 그 충격력에 의해 조향 시스템이 운전자 쪽으로 돌출하여 위해를 가하는 것을 방지함과 아울러, 충돌 관성으로 인해 운전자가 조향 시스템에 부딪혔을 때 그 충격력을 흡수하고 완화하여 운전자의 상해를 최소화하게 된다.
조향 칼럼은 충격 에너지를 흡수할 수 있도록 각각 중공관으로 형성된 외측튜브와 내측튜브로 이루어진다. 외측튜브보다 작은 지름의 내측튜브의 일단은 이와 마주하는 외측튜브의 일단 내부로 삽입된다.
충격 에너지 흡수 기구는 조향 칼럼 외측에 마련될 수도 있고 조향 칼럼 내부에 마련될 수도 있다.
특허문헌 1(공개특허공보 제10-2020-0070086호)과 같이 조향 칼럼 외측에 충격 에너지 흡수 기구가 마련되는 경우에는 충돌 스트로크(Stroke)의 확장이 용이한 반면 에너지 흡수 발생시 외부 패키지와 간섭이 우려되는 단점이 있다.
조향 칼럼 내부에 충격 에너지 흡수 기구가 마련되는 경우에는 충격 에너지 흡수시 외부 패키지와 간섭이 생기지는 않지만 조향휠의 돌출정도를 나타내는 텔레스(Teles) 위치에 따라 충돌 스트로크가 변경되는 단점이 있다.
공개특허공보 제10-2020-0070086호(공개일: 2020.06.17)
본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 충격 에너지 흡수시 외부 패키지와 간섭이 없으면서 텔레스 위치에 관계없이 충돌 스트로크가 일정한 에너지 흡수 기구가 조향 칼럼 내부에 구비된 차량용 조향 칼럼을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 충격 하중 튜닝이 용이한 에너지 흡수 기구가 구비된 차량용 조향 칼럼을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 조향 칼럼은, 조향축을 둘러싸는 내측튜브; 상기 내측튜브가 내부에 삽입되는 외측튜브; 상기 외측튜브 외부에 장착되되 상기 내측튜브와 고정되는 너트 스크류; 및 상기 너트 스크류 내부에 삽입되어 나사결합되며 모터에 의해 회전되는 제1 리드 스크류;를 포함하고, 상기 제1 리드 스크류의 회전에 의해서 상기 너트 스크류와 상기 내측튜브가 함께 병진운동하여 이송될 수 있다.
또한, 상기 내측튜브의 내측면에는 슬롯 플레이트가 고정될 수 있다.
또한, 상기 내측튜브에는 축방향으로 내측튜브 슬롯이 형성되고, 상기 슬롯 플레이트에는 상기 내측튜브 슬롯에 대응되는 부분에 슬롯이 형성될 수 있다.
또한, 상기 너트 스크류는 상기 내측튜브 슬롯, 상기 슬롯 플레이트의 슬롯을 관통하는 리드 볼트에 의해서 상기 내측튜브 및 상기 슬롯 플레이트에 고정될 수 있다.
또한, 상기 외측튜브에는 상기 내측튜브 슬롯 및 상기 슬롯 플레이트의 슬롯과 대응되는 부분에 외측튜브 슬롯이 형성되고, 상기 리드 볼트는 상기 외측튜브 슬롯을 관통하여 상기 너트 스크류에 고정될 수 있다.
또한, 상기 리드 볼트와 상기 내측튜브 사이에는 와셔가 위치하고 상기 와셔 아래에는 가이드 블록이 위치한 상태에서 상기 리드 볼트가 상기 가이드 블록에 나사결합될 수 있다.
또한, 상기 가이드 블록은 가이드 블록 상부체와 가이드 블록 하부체로 이루어지며, 상기 가이드 블록 상부체에는 가이드 블록 홀이 형성되고, 상기 리드 볼트는 상기 가이드 블록 홀에 나사결합될 수 있다.
또한, 상기 가이드 블록 하부체는 상기 슬롯 플레이트의 슬롯의 폭보다 넓은 폭으로 형성되고, 상기 슬롯 플레이트 아래에 위치할 수 있다.
또한, 상기 가이드 블록 상부체는 상기 슬롯 플레이트를 뚫고 위로 돌출될 수 있다.
또한, 상기 가이드 블록 상부체는 상기 슬롯을 가로지르는 방향의 폭이 상기 슬롯의 폭보다 크게 형성될 수 있다.
또한, 상기 리드 볼트와 상기 가이드 블록의 볼트 체결력에 의해 상기 와셔 및 상기 내측튜브와 마찰 구속력이 형성되어, 스토우 모드 작동시 상기 너트 스크류의 병진이동에 따라 상기 리드 볼트, 상기 와셔, 상기 내측튜브가 함께 병진이동될 수 있다.
또한, 차량이 충돌하여 충격 에너지를 흡수하는 경우, 상기 제1 리드 스크류에 구속된 상기 리드 볼트, 상기 와셔, 상기 가이드 블록은 고정된 상태에서 상기 가이드 블록의 가이드 블록 상부체의 외측면과 상기 슬롯 플레이트의 슬롯이 상대 변위가 생기면서 충격 에너지가 흡수될 수 있다.
또한, 상기 와셔와 상기 내측튜브 사이에는 단차가 형성될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 조향 칼럼은 내측튜브의 내측면에 슬롯 플레이트를 조립하여 충격시 외부 패키지와 간섭이 생기지 않으면서 충격 에너지를 흡수할 수 있는 효과가 있다.
또한, 조향 칼럼의 텔레스 위치에 관계없이 충돌 스트로크가 변경되지 않는 구조를 갖는다.
또한, 슬롯 플레이트의 다양한 슬롯 치수 변경으로 에너지 흡수 하중 튜닝이 용이해지는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 조향 칼럼의 대략적인 구조를 나 타내는 도,
도 2는 도 1의 조향 칼럼의 내측튜브와 외측튜브의 상대적인 이동을 갖는 텔레스코프 기능을 통해 조향 칼럼이 수축된 상태를 나타내는 도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 조향 칼럼의 내측튜브 내부면에 슬롯 플레이트가 장착된 상태를 나타내는 도,
도 4는 도 3의 슬롯 플레이트 및 이와 관련된 구성요소들을 나타내는 도,
도 5는 도 3의 슬롯 플레이트의 슬롯에 장착되는 가이드 블록의 구조를 나타내는 도,
도 6은 도 1 및 도 2의 조향 칼럼의 내부 구조를 나타내는 단면도,
도 7은 충격 에너지 흡수시 관련된 구성요소들을 나타내기 위한 도 6의 단면도의 부분 확대도,
도 8은 충격 에너지 흡수시 충격 스트로크에 따른 하중 변화를 나타내는 그래프,
도 9는 슬롯 플레이트와 결합관계에 있는 내측튜브와 와셔의 구조를 나타내기 위한 도이다.
이하에서는, 도 1 내지 도 9를 참조하여 본 발명에 따른 차량용 조향 칼럼을 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 조향 칼럼의 대략적인 구조를 나 타내고, 도 2는 도 1의 조향 칼럼의 내측튜브와 외측튜브의 상대적인 이동을 갖는 텔레스코프 기능을 통해 조향 칼럼이 수축된 상태를 나타낸다.
도 1을 참조하여 설명하면, 본 발명의 일시예에 따른 차량용 조향 칼럼은 조향휠과 연결되어 있는 조향축(120)을 둘러싸며 조향축(120) 외부에 형성된 중공관의 내측튜브(100)와, 내측튜브(100)를 내부에 삽입할 수 있도록 내측튜브(100)의 외경보다 큰 지름의 내경을 갖는 외측튜브(110)를 포함한다. 상기 내측튜브(100)의 일단은 상기 외측튜브(110)의 일단에 삽입된다.
조향 칼럼에서 운전자가 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 및 기울임 각도를 조절할 수 있다. 예시적으로 조향휠이 운전자를 향해 돌출되는 정도를 작게 하기 위해 스토우(stow) 모드 작동시 조정레버(미도시)를 이용하여 조향 칼럼의 잠금상태를 해제하고 내측튜브(100)가 외측튜브(110) 내에서 병진운동하여 조향 칼럼이 수축된 상태가 도 2에 도시되어 있다.
조향 칼럼 외부에는 내측튜브(100)의 축방향 이동을 가능하게 하는 너트 스큐류(230)와 제1 리드 스크류(210)가 장착되어 있다. 상기 너트 스크류(230)는 제1 고정 블록(240)(도 6 참조)을 매개로 리드 볼트(103)(도 6 참조)에 의해서 내측튜브(100)에 고정된다. 상기 리드 볼트(103)가 내측튜브(100) 및 외측튜브(110)에 형성된 슬롯을 관통해 내측튜브(100) 내측면에 장착되는 가이드 블록(105)(도 3 및 도 4 참조)에 나사고정됨으로써 내측튜브(100)에 고정되게 된다.
상기 너트 스크류(230)는 그 내부에 삽입되어 나사결합되는 제1 리드 스크류(210)와 결합되어 있다. 상기 제1 리드 스크류(210)는 제2 리드 스크류(220)에 이어지고 상기 제2 리드 스크류(220)는 감속기(200)에 연결된다. 모터의 회전력에 의해 상기 감속기(200)를 통해 상기 제2 리드 스크류(220)가 회전운동하게 되고, 이에 연결되어 있는 상기 제1 리드 스크류(210)가 회전하면서 이와 나사결합된 상기 너트 스크류(230)가 상기 감속기(200) 방향으로 병진운동한다. 상기 너트 스크류(230)가 병진운동함으로써 이와 고정된 내측튜브(100)가 상기 너트 스크류(230)와 함께 병진운동하여 이송된다.
상기 제2 리드 스크류(220)의 외측에는 특정의 너트가 나사결합되어 있고, 이 특정의 너트는 제2 고정 블록(250)에 고정되어 있다. 상기 제2 고정 블록(250)은 상기 외측튜브(110) 내부에 상기 내측튜브(100)와는 축방향으로 결합관계에 있는 별도의 중간 튜브(미도시)에 고정되어 있다. 따라서, 상기 감속기에 의해 상기 제2 리드 스크류(220)가 회전하면 상기 이에 고정된 중간 튜브와 내측튜브(100)가 동시에 이송된다.
상기 제2 리드 스크류(220)는 나사산이 1줄 형성되고, 상기 제1 리드 스크류(210)는 나사산이 2줄 형성되고 리드가 상기 제2 리드 스크류(220)에 비해 2배 길게 형성되게 할 수 있다. 이렇게 함으로써 모터의 회전력에 의한 상기 제2 고정 블록(250)의 이송거리보다 상기 너트 스크류(230)의 이송거리를 2배로 할 수 있다.
이하에서는, 도 3 내지 도 7을 참조하여 차량 충돌시 충격 에너지 흡수를 위한 조향 칼럼 구조에 대해서 설명한다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 조향 칼럼의 내측튜브 내부면에 슬롯 플레이트가 장착된 상태를 나타내고, 도 4는 도 3의 슬롯 플레이트 및 이와 관련된 구성요소들을 나타내며, 도 5는 도 3의 슬롯 플레이트의 슬롯에 장착되는 가이드 블록의 구조를 나타낸다.
먼저, 도 3 및 도 4를 참조하여 설명한다. 중공관으로 형성된 내측튜브(100) 내부에 조향축(120)이 내설되어 있고, 상기 내측튜브(100)의 내측면에는 슬롯 플레이트(101)가 복수개의 볼트(106)에 의해서 고정되어 있다. 상기 슬롯 플레이트(101)에는 일정거리만큼 슬롯(102)이 형성되어 있다. 상기 슬롯 플레이트(101)의 상기 슬롯(102)과 대응되는 내측튜브에는 이와 유사한 내측튜브 슬롯(102a)이 형성되어 있다. 상기 슬롯 플레이트(101)에는 나사홀(107)이 복수개 형성되고, 상기 내측튜브(100)의 대응되는 위치에 복수개의 내측튜브 홀(107a)이 형성되어 있어, 복수개의 볼트(106)가 상기 내측튜브 홀(107a)와 나사홀(107)을 관통하여 나사결합됨으로써 상기 슬롯 플레이트(101)가 상기 내측튜브(100)의 내측면에 고정된다. 한편, 상기 외측튜브(110)에서 상기 슬롯 플레이트(101) 슬롯(102), 내측튜브 슬롯(102a)에 대응되는 위치에 외측튜브 슬롯(102b)(도 1 및 도 2 참조)가 형성되어 있다.
한편, 도 6을 참조하면, 상기 너트 스크류(230)는 이 너트 스크류의 외부에 고정되어 있는 제1 고정 블록(240)을 매개로 하여 외측튜브 슬롯(102b), 내측튜브 슬롯(102a), 슬롯 플레이트(101)의 슬롯(102)을 관통하는 리드 볼트(103)에 의해서 상기 내측튜브(100) 및 상기 슬롯 플레이트(101)에 고정된다.
도 3 내지 도 6을 참조하면, 상기 리드 볼트(103)와 상기 내측튜브(100) 사이에는 와셔(104)가 위치하고, 상기 와셔(104)의 바로 아래에는 가이드 블록(105)이 위치한 상태에서 상기 리드 볼트(103)가 가이드 블록(105)에 나사결합된다. 상기 가이드 블록(105)은 가이드 블록 상부체(105b)와 가이드 블록 하부체(105a)로 이루어져 있는데, 상기 가이드 블록 상부체(105b)에는 가이드 블록 홀(105c)이 형성되어 상기 리드 볼트(103)가 이 가이드 블록 홀(105c)에 나사결합된다. 상기 가이드 블록 하부체(105a)는 상기 슬롯 플레이트(101)의 슬롯(102)의 폭보다 넓은 폭으로 형성되어 있어서, 상기 가이드 블록 상부체(105b)가 상기 슬롯 플레이트(101)를 뚫고 위로 돌출되지만 상기 가이드 블록 하부체(105a)는 상기 슬롯 플레이트(101) 아래에 위치한 상태로 상기 리드 볼트(103)에 의해 결합된다.
이상 설명한 바와 같이, 내측튜브(100) 내측면에 슬롯 플레이트(101)를 조립하여 차량 충돌시 충격 에너지를 흡수하는 기구를 형성하는데, 에너지 흡수 기구가 내측튜브(100) 내측면에 형성되므로 차량 출동에 의한 에너지 흡수 동작시 조향 칼럼 외부 패키지와 간섭을 피할 수 있다. 또한, 조향 칼럼 내부 공간을 활용하여 충격 에너지 흡수 구조를 형성함으로써 조향 칼럼 외부에 충격 에너지 흡수를 위한 별도의 공간을 확보할 필요가 없게 되어 구조가 컴팩트해진다.
도 6 및 도 7을 참조하여, 조향 칼럼의 스토우 모드 작동시와 차량 충돌 에너지 흡수 하중 작동시의 동작을 설명한다. 도 6은 도 1 및 도 2의 조향 칼럼의 내부 구조를 나타내는 단면도이고, 도 7은 충격 에너지 흡수시 관련된 구성요소들을 나타내기 위한 도 6의 단면도의 부분 확대도이다.
스토우 모드 작동시에 대해서 먼저 설명한다. 제1 리드 스크류(210)의 회전에 의해 너트 스크류(230)와 구속된 리드 볼트(103)가 병진운동을 한다. 리드 볼트(103)와 가이드 블록(105)의 볼트 체결력에 의해 와셔(104), 내측튜브(100) 부품들과 마찰 구속력을 가지며, 스토우 모드 작동시 해당 부품들이 함께 병진운동을 한다.
차량이 충돌하여 충격 에너지를 흡수하는 경우 에너지 흡수 하중 작동시에 대해서 설명한다. 복수개의 볼트(107)에 의해 조립된 내측튜브(100)와 슬롯 플레이트(101)에는 도 6 및 도 7에서 좌측 방향으로 충격 하중이 발생한다. 이 때 제1 리드 스크류(210)에 구속된 리드 볼트(103), 와셔(104), 가이드 블록(105)은 움직이지 않고 고정된다. 고정된 가이드 블록(105)의 가이드 블록 상부체(105b)의 외측면과 슬롯 플레이트(101)의 슬롯(102)이 상대 변위를 가지면서 충격 에너지를 흡수하게 된다. 이를 위해서 상기 가이드 블록 상부체(105b)는 상기 슬롯(102)을 가로지르는 방향의 폭(W1)이 상기 슬롯(102)의 폭(W2)보다 크게 형성된다.
위와 같은 가이드 블록(105)과 슬롯 플레이트(101)의 슬롯(102) 사이의 상대 변위는 이들 사이에 존재하는 저항으로 인한 하중을 이기면서 이루어지는 것이며, 슬롯 플레이트(101)의 슬롯(102)의 치수를 다양하게 변경함으로써 에너지 흡수 하중의 튜닝을 용이하게 할 수 있다.
도 8은 차량의 충돌시 발생하는 변위 또는 충격 스트로크에 따른 하중의 변화를 나타낸다. 초기에 갑작스럽게 하중이 증가하다가 피크(peak)를 나타내고 그 이후에 하중이 감소하다가 가이드 블록(105)이 슬롯 플레이트(101)의 슬롯(102)을 따라 진행하면서 하중이 조금씩 증가하다가 일정해지는 런닝 하중이 형성된다. 여기서, 충격 스트로크는 상기 슬롯 플레이트(101)의 슬롯(102)의 길이에 의해서 결정되기 때문에 스토우 모드에서 내측튜브(100)가 수축되도록 이송되어도 변경되지 않는다.
초기 피크 하중은 리드 볼트(103)와 가이드 블록(105)의 볼트 체결력에 따른 와셔(104) 및 내측튜브(100) 부품들과의 마찰 구속력에 의해서 형성된다. 한편, 런닝 하중은 슬롯 플레이트(101)의 두께와 슬롯(102)의 폭 치수에 따른 저항력에 의해서 형성된다. 따라서, 초기 피크 하중은 리드 볼트(103)의 체결력에 의해서 조정될 수 있고, 런닝 하중은 슬롯 플레이트(101) 두께 및 슬롯(102)의 폭 치수에 의해서 조정될 수 있다.
도 9는 슬롯 플레이트와 결합관계에 있는 내측튜브와 와셔의 구조를 나타낸다. 와셔(104)와 내측튜브(100) 런닝면 사이에는 단차(d)가 형성될 수 있다. 이렇게 단차(d)가 형성됨으로써, 피크 하중 지점을 지나 런닝 하중 구간이 시작할 때 와셔(104)와 내측튜브(100) 사이의 마찰력을 해제시킬 수 있다. 이러한 단차(d)에 의해서도 런닝 하중이 조정될 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 내측튜브
101: 슬롯 플레이트
102: 슬롯
102a: 내측튜브 슬롯
103: 리드 볼트
104: 와셔
105: 가이드 블록
105a: 가이드 블록 하부체
105b: 가이드 블록 상부체
105c: 가이드 블록 홀
106: 볼트
107: 나사홀
107a: 내측튜브 홀
110: 외측튜브
120: 조향축
200: 감속기
210: 제1 리드 스크류
220: 제2 리드 스크류
230: 너트 스크류
240: 제1 고정 블록
250: 제2 고정 블록

Claims (13)

  1. 조향축(120)을 둘러싸는 내측튜브(100);
    상기 내측튜브(100)가 내부에 삽입되는 외측튜브(110);
    상기 외측튜브(110) 외부에 장착되되 상기 내측튜브(100)와 고정되는 너트 스크류(230); 및
    상기 너트 스크류(230) 내부에 삽입되어 나사결합되며 모터에 의해 회전되는 제1 리드 스크류(210);를 포함하고,
    상기 제1 리드 스크류(210)의 회전에 의해서 상기 너트 스크류(230)와 상기 내측튜브(100)가 함께 병진운동하여 이송되는, 차량용 조향 칼럼.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 내측튜브(100)의 내측면에는 슬롯 플레이트(101)가 고정된, 차량용 조향 칼럼.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 내측튜브(100)에는 축방향으로 내측튜브 슬롯(102a)이 형성되고,
    상기 슬롯 플레이트(101)에는 상기 내측튜브 슬롯(102a)에 대응되는 부분에 슬롯(102)이 형성된, 차량용 조향 칼럼.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 너트 스크류(230)는 상기 내측튜브 슬롯(102a), 상기 슬롯 플레이트(101)의 슬롯(102)을 관통하는 리드 볼트(103)에 의해서 상기 내측튜브(100) 및 상기 슬롯 플레이트(101)에 고정되는, 차량용 조향 칼럼.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 외측튜브(110)에는 상기 내측튜브 슬롯(102a) 및 상기 슬롯 플레이트(101)의 슬롯(102)과 대응되는 부분에 외측튜브 슬롯(102b)이 형성되고,
    상기 리드 볼트(103)는 상기 외측튜브 슬롯(102b)을 관통하여 상기 너트 스크류(230)에 고정된, 차량용 조향 칼럼.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 리드 볼트(103)와 상기 내측튜브(100) 사이에는 와셔(104)가 위치하고 상기 와셔(104) 아래에는 가이드 블록(105)이 위치한 상태에서 상기 리드 볼트(103)가 상기 가이드 블록(105)에 나사결합되는, 차량용 조향 칼럼.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 가이드 블록(105)은 가이드 블록 상부체(105b)와 가이드 블록 하부체(105a)로 이루어지며,
    상기 가이드 블록 상부체(105b)에는 가이드 블록 홀(105c)이 형성되고,
    상기 리드 볼트(103)는 상기 가이드 블록 홀(105c)에 나사결합되는, 차량용 조향 칼럼.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 가이드 블록 하부체(105a)는 상기 슬롯 플레이트(101)의 슬롯(102)의 폭보다 넓은 폭으로 형성되고, 상기 슬롯 플레이트(101) 아래에 위치하는, 차량용 조향 칼럼.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 가이드 블록 상부체(105b)는 상기 슬롯 플레이트(101)를 뚫고 위로 돌출되어 있는, 차량용 조향 칼럼.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 가이드 블록 상부체(105b)는 상기 슬롯(102)을 가로지르는 방향의 폭(W1)이 상기 슬롯(102)의 폭(W2)보다 크게 형성된, 차량용 조향 칼럼.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 리드 볼트(103)와 상기 가이드 블록(105)의 볼트 체결력에 의해 상기 와셔(104) 및 상기 내측튜브(100)와 마찰 구속력이 형성되어, 스토우 모드 작동시 상기 너트 스크류(230)의 병진이동에 따라 상기 리드 볼트(103), 상기 와셔(104), 상기 내측튜브(100)가 함께 병진이동되는, 차량용 조향 칼럼.
  12. 제11항에 있어서,
    차량이 충돌하여 충격 에너지를 흡수하는 경우, 상기 제1 리드 스크류(210)에 구속된 상기 리드 볼트(103), 상기 와셔(104), 상기 가이드 블록(105)은 고정된 상태에서 상기 가이드 블록(105)의 가이드 블록 상부체(105b)의 외측면과 상기 슬롯 플레이트(101)의 슬롯(102)이 상대 변위가 생기면서 충격 에너지가 흡수되는, 차량용 조향 칼럼.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 와셔(104)와 상기 내측튜브(100) 사이에는 단차(d)가 형성된, 차량용 조향 칼럼.
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