KR20230035220A - 스위칭 전원 공급 장치, 동력 배터리 시스템 및 차량 - Google Patents

스위칭 전원 공급 장치, 동력 배터리 시스템 및 차량 Download PDF

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KR20230035220A
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웨이치앙 리
웨이지에 츠언
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Abstract

본 발명의 실시예는 스위칭 전원 공급 장치 기술 분야에 관한 것으로, 스위칭 전원 공급 장치를 제공하며, 상기 스위칭 전원 공급 장치는 전압 절연 모듈, 전압 안정화 모듈, 전압 변환 회로, 제1 스위치 및 동력 배터리 모니터링 모듈을 포함하며, 상기 전압 절연 모듈의 입력단은 동력 배터리에 연결되고, 상기 전압 절연 모듈의 출력단은 상기 전압 안정화 모듈의 입력단에 연결되고, 상기 전압 안정화 모듈의 출력단은 상기 전압 변환 회로의 입력단에 연결되고, 상기 전압 변환 회로의 출력단은 상기 제1 스위치의 일단에 연결되고, 상기 제1 스위치의 타단은 상기 동력 배터리 모니터링 모듈에 연결되며; 상기 스위칭 전원 공급 장치가 저전력 상태에 있을 때, 상기 동력 배터리 모니터링 모듈이 상기 동력 배터리를 주기적으로 모니터링하도록, 상기 제1 스위치는 수신된 클록 신호에 따라 주기적으로 연결/차단된다. 상기 방식을 통해, 본 발명의 실시예는 스위칭 전원 공급 장치가 저전력 상태로 동력 배터리를 모니터링하는 유익한 효과를 달성한다.

Description

스위칭 전원 공급 장치, 동력 배터리 시스템 및 차량
본 발명의 실시예는 스위칭 전원 공급 장치 기술 분야에 관한 것으로, 특히 스위칭 전원 공급 장치, 동력 배터리 시스템 및 차량에 관한 것이다.
전기자동차의 전기 시스템은 고전압 전기 시스템 및 저전압 전기 시스템을 포함하며, 일반적으로 고전압 전기 시스템을 고전압, 전전압 전기 시스템을 저전압이라고 한다. 스위칭 전원 공급 장치는 동력 배터리 팩의 고전압을 12V 또는 24V의 일정한 저전압으로 변환함으로써, 보조 납산 축전지에 전원을 공급할 수 있을 뿐만 아니라, 차량의 저전압 시스템에도 전원을 공급할 수 있다.
종래의 스위칭 전원 공급 장치는 24시간 모니터링 기능이 없으며, 차량을 정지하고 전원을 끄면 작동하지 않는다. 따라서, 잠재적인 보안 위험이 초래될 수 있다.
상기 문제점을 감안하여, 본 발명의 실시예는 종래 기술의 스위칭 전원 공급 장치에 동력 배터리에 대한 24시간 모니터링 기능이 없는 문제를 해결할 수 있는 스위칭 전원 공급 장치, 동력 배터리 시스템 및 차량을 제공한다.
본 발명의 실시예의 일 측면은 스위칭 전원 공급 장치를 제공하며, 상기 스위칭 전원 공급 장치는 전압 절연 모듈, 전압 안정화 모듈, 전압 변환 회로, 제1 스위치 및 동력 배터리 모니터링 모듈을 포함하며, 상기 전압 절연 모듈의 입력단은 동력 배터리에 연결되고, 상기 전압 절연 모듈의 출력단은 상기 전압 안정화 모듈의 입력단에 연결되고, 상기 전압 안정화 모듈의 출력단은 상기 전압 변환 회로의 입력단에 연결되고, 상기 전압 변환 회로의 출력단은 상기 제1 스위치의 일단에 연결되고, 상기 제1 스위치의 타단은 상기 동력 배터리 모니터링 모듈에 연결되며; 상기 스위칭 전원 공급 장치가 저전력 상태에 있을 때, 상기 동력 배터리 모니터링 모듈이 상기 동력 배터리를 주기적으로 모니터링하도록, 상기 제1 스위치는 수신된 클록 신호에 따라 주기적으로 연결/차단된다.
대안적인 실시예에서, 상기 스위칭 전원 공급 장치는 클록 모듈을 더 포함하며; 상기 전압 변환 회로의 출력단은 상기 클록 모듈에 연결되고, 상기 제1 스위치의 일단은 또한 상기 클록 모듈에 연결되며; 상기 클록 모듈은 상기 스위칭 전원 공급 장치가 저전력 상태에 있을 때, 상기 동력 배터리 모니터링 모듈이 상기 동력 배터리를 주기적으로 모니터링하도록, 주기적으로 연결/차단되게 상기 제1 스위치를 제어한다.
대안적인 실시예에서, 상기 스위칭 전원 공급 장치는 상기 클록 모듈 및 상기 제1 스위치에 각각 연결되는 제어 모듈을 더 포함하며; 상기 제어 모듈은 저전력 트리거 신호를 수신 후, 상기 클록 모듈에 저전력 신호를 전송하며; 상기 클록 모듈은 또한 상기 저전력 신호를 수신 후, 상기 동력 배터리 모니터링 모듈이 상기 동력 배터리를 주기적으로 모니터링하도록, 주기적으로 연결/차단되게 상기 제1 스위치를 제어한다.
대안적인 실시예에서, 상기 제1 스위치는 또한 외부 클록 트리거 모듈에 연결되며; 상기 외부 클록 트리거 모듈은 상기 스위칭 전원 공급 장치가 저전력 상태에 있을 때, 상기 동력 배터리 모니터링 모듈이 상기 동력 배터리를 주기적으로 모니터링하도록, 주기적으로 연결/차단되게 상기 제1 스위치를 제어한다.
대안적인 실시예에서, 상기 전압 절연 모듈은 분압 저항 및 절연 스위치를 포함하며; 상기 분압 저항의 일단은 상기 동력 배터리의 양극에 연결되고, 상기 분압 저항의 타단은 상기 절연 스위치의 입력단에 연결되고, 상기 절연 스위치의 출력단은 상기 전압 안정화 모듈에 연결되고, 상기 절연 스위치의 전원 입력단은 상기 전압 변환 회로의 출력단에 연결된다.
대안적인 실시예에서, 상기 전압 변환 회로의 출력단은 또한 상기 절연 스위치의 전원 입력단에 연결되어 상기 절연 스위치에 제1 전압을 제공한다.
대안적인 실시예에서, 상기 전압 변환 회로는 제1 DC 컨버터 및 제2 DC 컨버터를 포함하며; 상기 제1 DC 컨버터의 입력단은 상기 전압 안정화 모듈의 출력단에 연결되고, 상기 제1 DC 컨버터의 출력단은 제1 스위치의 일단 및 상기 제2 DC 컨버터의 입력단에 각각 연결되고, 상기 제2 DC 컨버터의 출력단은 상기 클록 모듈에 연결된다.
대안적인 실시예에서, 상기 스위칭 전원 공급 장치는 외부 보조 웨이크업 신호를 수신하고 상기 절연 스위치의 입력단에 제2 전압을 출력 외부 보조 웨이크업 모듈을 더 포함한다.
대안적인 실시예에서, 상기 외부 보조 웨이크업 모듈은 또한 외부 보조 웨이크업 신호를 수신하고, 상기 동력 배터리 모니터링 모듈에 제2 전압을 출력한다.
대안적인 실시예에서, 상기 외부 보조 웨이크업 모듈은 웨이크업 전압 안정화 회로, 웨이크업 DC 변환 모듈을 포함하며; 상기 웨이크업 전압 안정화 회로의 출력단은 상기 웨이크업 DC 변환 모듈의 입력단에 연결되고, 상기 웨이크업 DC 변환 모듈의 출력단은 상기 절연 스위치의 전원 입력단에 연결된다.
본 발명의 실시예의 다른 측면은 상기 스위칭 전원 공급 장치를 포함하는 동력 배터리 시스템을 제공한다.
본 발명의 실시예의 다른 측면은, 차량 본체, 및 상기 차량 본체에 설치되는 동력 배터리 시스템을 포함하는 차량을 제공한다.
본 발명의 실시예의 스위칭 전원 공급 장치는 전압 절연 모듈, 전압 안정화 모듈, 전압 변환 회로, 제1 스위치, 동력 배터리 모니터링 모듈을 포함하며, 전압 절연 모듈의 입력단은 동력 배터리에 연결되고, 전압 절연 모듈의 출력단은 전압 안정화 모듈의 입력단에 연결되고, 전압 안정화 모듈의 출력단은 전압 변환 회로의 입력단에 연결되고, 전압 변환 회로의 출력단은 제1 스위치의 일단에 연결되고, 제1 스위치의 타단은 동력 배터리 모니터링 모듈에 연결된다. 스위칭 전원 공급 장치가 저전력 상태에 있을 때, 동력 배터리 모니터링 모듈에 의해 상기 동력 배터리가 주기적으로 모니터링되도록, 제1 스위치는 수신된 클록 신호에 따라 주기적으로 연결/차단됨으로써, 저전력 모드에서 동력 배터리에 대한 모니터링을 실현하여 동력 배터리 팩의 과도한 전력 소모로 인해 차량의 정상적인 사용에 영향을 미치는 것을 방지한다.
또한, 본 발명의 실시예는 전압 절연 모듈의 분압 저항, 절연 스위치를 설치하고 외부 보조 웨이크업 신호를 설정하는 것을 통해, 동력 배터리 시스템의 스위칭 전원 공급 장치의 설치, 해체 및 점검 시, 동력 배터리 팩의 고전압 커넥터를 차단하여 고전압 커넥터 양단의 전압이 특정 값 미만이 되도록 확보함으로써, 작업 과정에 안전을 확보한다.
상기 설명은 본 발명의 실시예 기술적 해결책의 개요에 불과하며, 본 발명의 기술적 수단을 보다 명확하게 이해하기 위해, 본 발명의 명세서의 내용에 따라 실시할 수 있고, 본 발명의 상기 목적 및 다른 목적, 특징 및 장점을 보다 명확하고 쉽게 이해할 수 있도록, 이하에서는 본 발명의 구체적인 구현 방식을 명시한다.
본 발명의 실시예의 스위칭 전원 공급 장치는 전압 절연 모듈, 전압 안정화 모듈, 전압 변환 회로, 제1 스위치, 동력 배터리 모니터링 모듈을 포함하며, 전압 절연 모듈의 입력단은 동력 배터리에 연결되고, 전압 절연 모듈의 출력단은 전압 안정화 모듈의 입력단에 연결되고, 전압 안정화 모듈의 출력단은 전압 변환 회로의 입력단에 연결되고, 전압 변환 회로의 출력단은 제1 스위치의 일단에 연결되고, 제1 스위치의 타단은 동력 배터리 모니터링 모듈에 연결된다. 스위칭 전원 공급 장치가 저전력 상태에 있을 때, 동력 배터리 모니터링 모듈에 의해 상기 동력 배터리가 주기적으로 모니터링되도록, 제1 스위치는 수신된 클록 신호에 따라 주기적으로 연결/차단됨으로써, 저전력 모드에서 동력 배터리에 대한 모니터링을 실현하여 동력 배터리 팩의 과도한 전력 소모로 인해 차량의 정상적인 사용에 영향을 미치는 것을 방지한다.
또한, 본 발명의 실시예는 전압 절연 모듈의 분압 저항, 절연 스위치를 설치하고 외부 보조 웨이크업 신호를 설정하는 것을 통해, 동력 배터리 시스템의 스위칭 전원 공급 장치의 설치, 해체 및 점검 시, 동력 배터리 팩의 고전압 커넥터를 차단하여 고전압 커넥터 양단의 전압이 특정 값 미만이 되도록 확보함으로써, 작업 과정에 안전을 확보한다.
바람직한 실시예의 상세한 설명을 통해, 다양한 장점 및 이점이 당업자에게 명백해질 것이다. 첨부도면은 바람직한 실시예를 나타내기 위한 목적으로만 사용되며, 본 발명을 제한하는 것으로 간주되어서는 안된다. 모든 첨부도면에서, 동일한 부호를 사용하여 동일한 구성 요소를 나타낸다. 도면에서,
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 스위칭 전원 공급 장치의 응용 환경의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스위칭 전원 공급 장치의 모듈 구조도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스위칭 전원 공급 장치의 회로 구조도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스위칭 전원 공급 장치의 회로 구조도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스위칭 전원 공급 장치의 회로 구조도이다.
이하, 첨부도면을 결부하여 본 발명의 예시적인 실시예에 대해 상세히 설명하고자 한다. 본 발명의 예시적인 실시예가 첨부도면에 도시되지만, 본 발명은 여기에 설명되는 실시예에 제한되지 않고 다양한 형태로 구현될 수 있다.
신에너지 자동차의 급속한 발전과 더불어, 사람들은 신에너지 자동차의 안전에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 신에너지 자동차와 기존 자동차의 가장 큰 차이점은 신에너지 자동차는 고전압 및 고전류에 의존하여 차량에 동력을 공급하는 점이므로, 신에너지 차량의 설계에서 고전압의 안전성 문제는 무시할 수 없는 것이다. 전기자동차의 전기 시스템은 고전압 전기 시스템 및 저전압 전기 시스템을 포함하며, 일반적으로 고전압 전기 시스템을 고전압, 전전압 전기 시스템을 저전압이라고 한다. 스위칭 전원 공급 장치는 동력 배터리 팩의 고전압을 12V 또는 24V의 일정한 저전압으로 변환함으로써, 보조 납산 축전지에 전원을 공급할 수 있을 뿐만 아니라, 차량의 저전압 시스템에도 전원을 공급할 수 있다. 저전압 시스템에는 에어컨, 조명, 라디오, 파워 스티어링, 운전 제어 장치, 파워 윈도우, 배터리 관리 시스템, 서리 제거 장치, 혼, 와이퍼 및 게이지가 포함된다. 그러나, 기존의 스위칭 전원 공급 장치는 동력 배터리 팩에 대한 24시간 모니터링 기능이 없고, 차량을 정지하고 전원을 끄면 작동하지 않기 때문에, 슬립 모드에서 전력 소모 문제를 고려할 필요가 없다. 동력 배터리 팩에 대한 스위칭 전원 공급 장치의 24시간 모니터링 기능을 구현하기 위해, 상기 스위칭 전원 공급 장치는 차량이 정지하고 전원이 꺼진 상태에서도 계속 작동할 수 있어야 하지만, 본 발명의 발명자는 본 발명의 실시예들을 구현하는 과정에서 스위칭 전원 공급 장치가 종종 동력 배터리 팩의 내부에 걸려 있고, 스위칭 전원 공급 장치를 통해 동력 배터리 팩에 대한 24시간 모니터링 기능을 실현하려면, 차량이 정지되고 전원이 꺼진 경우에 여전히 정상적인 작동 상태에 있어야만 동력 배터리 팩에 대한 24시간 모니터링 기능을 구현할 수 있다는 것을 발견하였다. 따라서, 차량이 정지되고 전원이 꺼진 상태에서 상기 스위칭 전원 공급 장치가 지속적으로 동력 배터리 팩의 전력을 소모하게 되며, 슬립 모드에서 상기 스위칭 전원 공급 장치의 전력 소모를 해결하지 않을 경우, 동력 배터리 팩의 전력이 과도하게 소모되어 차량의 정상적인 사용에 영향을 미친다. 따라서, 전기자동차의 전원이 꺼진 상태에서 스위칭 전원 공급 장치를 전력 소모가 낮은 슬립 상태가 되도록 하는 방법에 대한 문제를 감안하여, 스위칭 전원 공급 장치에 의한 동력 배터리 팩의 전력 소모를 줄여야 한다.
한편, 스위칭 전원 공급 장치는 신에너지 차량의 공통 부품으로서, 유지 보수 및 설치 과정에 사용자의 안전을 확보하고 간접적인 전기 접촉 위험을 방지하기 위해 먼저 배터리 팩의 고전압 커넥터를 분리해야 하며, 해체 및 작업 과정에 고전압이 외부로 전도되어 감전 및 부상을 초래하지 않도록, 고전압 커넥터를 분리한 후 고전압 커넥터 양단의 전압이 특정 값(일반적으로 36V 미만) 미만이 되도록 확보해야 한다.
따라서, 본 발명의 실시예는 상기 두가지 기술적 문제점을 감안하여, 동력 배터리에 대한 24시간 모니터링 기능을 구현할 수 있도록 신에너지 차량의 고전압 부품에 사용되는 스위칭 전원 공급 장치를 개선하였고, 게다가 스위칭 전원 공급 장치는 저전력 모드에서 동력 배터리에 대해 모니터링할 수 있어, 동력 배터리 팩의 과도한 전력 소모로 인해 차량의 정상적인 사용에 영향을 미치는 것을 방지한다. 또한, 스위칭 전원 공급 장치가 종종 동력 배터리 팩 내측에 걸려 있기 때문에, 애프터서비스 및 설치 과정에 배터리 팩을 해체할 때 고전압 측에 높은 임피던스가 유지되도록 함으로써 작업자의 안전을 확보한다.
제1 측면:
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 스위칭 전원 공급 장치의 응용 환경의 개략도이며, 상기 응용 환경의 개략도에서, 상기 스위칭 전원 공급 장치의 응용 환경은 동력 배터리 시스템(10)이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 동력 배터리 시스템은 동력 배터리(100), 스위칭 전원 공급 장치(200) 및 저전압 기능 모듈(300)을 포함하여 구성된다. 상기 동력 배터리(100)는 차량에 전원을 공급하고, 동력 배터리(100)는 유지 보수 및 설치 과정에 동력 배터리(100)의 고전압과 저전압의 연결/차단을 제어하기 위한 MSD스위치(수동 유지 보수 스위치)를 더 포함하며; 스위칭 전원 공급 장치(200)는 동력 배터리(100)에 의해 제공되는 고전압을 저전압으로 변환하며; 저전압 기능 모듈(300)은 저전압 전원을 수신하기 위해 사용되고, 상기 저전압 기능 모듈(300)은 배터리 관리 시스템, 납산 및 기타 저전압 컨트롤러를 포함한다. 상기 스위칭 전원 공급 장치(200)의 입력 전원은 동력 배터리(100)이며, 동작 시에는 12/24V 저전압 전원을 출력하여 납산 등 저전압측에 공급한다. 상기 스위칭 전원 공급 장치(200)는 동력 배터리(100)를 모니터링하며, 정상 상태에서는 동력 배터리(100)를 지속적으로 모니터링하고, 저전력 상태에서는 동력 배터리를 주기적으로 모니터링한다. 본 발명의 실시예에서 언급되는 동력 배터리(100)의 모니터링은 잔량, 고전압 상태, 저전압 상태, 온도 정보 등과 같은 동력 배터리(100)의 상태를 모니터링하는 것을 의미한다.
본 실시예에서 스위칭 전원 공급 장치(200)의 저전력 상태는 스위칭 전원 공급 장치가 미리 설정된 시간 내에 저전력 상태에 있는 것을 의미하며, 저전력 상태에서 스위칭 전원 공급 장치는 동력 배터리(100)를 주기적으로 모니터링한다.
본 발명의 실시예에 따른 동력 배터리 시스템은 스위칭 전원 공급 장치가 저전력 상태인 경우에 상기 동력 배터리를 주기적으로 모니터링함으로써, 저전력 모드에서 동력 배터리에 대한 모니터링을 구현하고, 동력 배터리 팩의 과도한 전력 소모로 인해 차량의 정상적인 사용에 영향을 미치는 것을 방지한다. 상기 스위칭 전원 공급 장치(200)의 구체적인 구조는 후술하는 실시예와 동일하므로 여기서는 설명을 생략한다.
제2 측면:
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스위칭 전원 공급 장치의 모듈 구조도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 스위칭 전원 공급 장치(200)는 전압 절연 모듈(201), 전압 안정화 모듈(202), 전압 변환 회로(203), 제1 스위치(204) 및 동력 배터리 모니터링 모듈(205)을 포함한다.
여기서, 상기 전압 절연 모듈(201)의 입력단은 동력 배터리 시스템(10)의 동력 배터리(100)의 고전압 양극단에 연결되고, 상기 전압 절연 모듈(201)의 출력단은 전압 안정화 모듈(202)의 입력단에 연결되고, 전압 안정화 모듈(202)의 출력단은 전압 변환 회로(203)의 입력단에 연결되고, 전압 변환 회로(203)의 출력단은 제1 스위치(204)의 일단에 연결되고, 제1 스위치(204)의 타단은 동력 배터리 모니터링 모듈(205)에 연결된다. 스위칭 전원 공급 장치(200)가 저전력 상태에 있을 때, 동력 배터리 모니터링 모듈(205)이 동력 배터리(100)를 주기적으로 모니터링하도록, 제1 스위치(204)는 수신된 클록 신호에 따라 주기적으로 연결/차단된다. 상기 전압 절연 모듈(201), 전압 안정화 모듈(202), 전압 변환 회로(203), 제1 스위치(204) 및 동력 배터리 모니터링 모듈(205)은 동력 배터리 시스템(10)의 동력 배터리(100)의 고전압 음극단에 각각 연결된다.
본 발명의 실시예에서, 전압 절연 모듈(201)은 차단 상태에서 동력 배터리(100)의 고전압 양극단과 고전압 음극단을 절연시키기 위해 사용된다. 전압 안정화 모듈(202)은 수신된 전압을 안정화하기 위해 사용된다. 전압 변환 회로(203)는 수신된 고전압을 저전압으로 변환하기 위해 사용된다. 제1 스위치(204)는 상기 스위칭 전원 공급 장치(200)가 저전력 상태에 있을 때, 동력 배터리 모니터링 모듈(205)이 동력 배터리(100)를 주기적으로 모니터링하도록, 수신된 클록 신호에 따라 주기적으로 연결/차단되며; 제1 스위치(204)는 또한 기타 저전압 컨트롤러 및 스위칭 전원 공급 장치의 다른 기능 모듈에 연결되고, 스위칭 전원 공급 장치의 정상적인 작동 상태에서 연결(ON)되어 동력 배터리(100), 기타 저전압 컨트롤러 및 스위칭 전원 공급 장치의 다른 기능 모듈에 저전압을 출력한다. 여기서, 제1 스위치(204)에 의해 수신된 클록 신호는 상기 스위칭 전원 공급 장치(200) 내부에서 생성된 클록 신호일 수도 있고, 상기 스위칭 전원 공급 장치(200) 외부로부터 전송된 클록 신호일 수도 있다. 상기 클록 신호는 제1 스위치(204)의 연결/차단을 제어하기 위한 신호를 의미한다. 상기 스위칭 전원 공급 장치(200)의 저전력 상태는 외부의 저전력 트리거 신호를 수신하여 저전력 상태에 진입한다. 상기 저전력 트리거 신호는 전기자동차의 키를 돌리는 동작에 따라 발생하는 신호 또는 전기자동차가 CAN 통신을 통해 전송한 명령 신호일 수 있다. 구체적으로, 상기 스위칭 전원 공급 장치(200)는 제어 모듈을 더 포함하며, 상기 제어 모듈은 전기자동차의 키를 돌리는 동작 또는 전기자동차가 CAN 통신을 통해 전송한 명령 신호를 획득하고, 상기 제어 모듈은 해당 신호를 식별하여 상기 스위칭 전원 공급 장치(200)의 외부 또는 내부에서 생성되는 클록 신호를 제어함으로써, 상기 스위칭 전원 공급 장치(200)가 저전력 상태에 진입하게 한다.
본 발명의 실시예에 따른 스위칭 전원 공급 장치는 전압 절연 모듈(201), 전압 안정화 모듈(202), 전압 변환 회로(203), 제1 스위치(204) 및 동력 배터리 모니터링 모듈(205)을 포함하며, 상기 전압 절연 모듈(201)의 입력단은 동력 배터리(100)에 연결되고, 전압 절연 모듈(201)의 출력단은 전압 안정화 모듈(202)의 입력단에 연결되고, 전압 안정화 모듈(202)의 출력단은 전압 변환 회로(203)의 입력단에 연결되고, 전압 변환 회로(203)의 출력단은 제1 스위치(204)의 일단에 연결되고, 제1 스위치(204)의 타단은 동력 배터리 모니터링 모듈(205)에 연결된다. 스위칭 전원 공급 장치(200)가 저전력 상태에 있을 때, 동력 배터리 모니터링 모듈(205)에 의해 동력 배터리(100)가 주기적으로 모니터링되도록, 제1 스위치(204)는 수신된 클록 신호에 따라 주기적으로 연결/차단됨으로써, 저전력 모드에서 동력 배터리(100)에 대한 모니터링을 실현하여 동력 배터리 팩의 과도한 전력 소모로 인해 차량의 정상적인 사용에 영향을 미치는 것을 방지한다.
제3 측면:
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스위칭 전원 공급 장치의 회로 구조도이다. 그 구체적인 구조는 상기 실시예 2와 실질적으로 동일하므로 여기서는 반복하여 설명하지 않는다. 도 2 및 도 3을 참조하면, 본 실시예에서 스위칭 전원 공급 장치(200)의 구체적인 구조는 상기 실시예 2와 실질적으로 동일하므로 여기서는 반복하여 설명하지 않는다. 차이점은, 상기 스위칭 전원 공급 장치(200)는 클록 모듈(206)을 더 포함한다. 전압 변환 회로(203)의 출력단은 상기 클록 모듈(206)에 연결되고, 제1 스위치(204)의 일단은 또한 상기 클록 모듈(206)에 연결된다. 상기 클록 모듈(206)은 또한 스위칭 전원 공급 장치(200)가 저전력 상태일 때, 동력 배터리 모니터링 모듈(205)이 동력 배터리를 주기적으로 모니터링하도록, 주기적으로 연결/차단되게 제1 스위치(204)를 제어한다. 상기 클록 모듈(206)은 미리 정의된 명령에 따라 미리 설정된 시간 내에 제1 스위치(204)를 제어하기 위한 클록 신호를 생성할 수 있으며; 제어 모듈을 통해 클록 신호를 생성할 수도 있다. 구체적으로, 제어 모듈을 통해 클록 신호를 생성하는 방식에서, 상기 클록 모듈(206)은 또한 스위칭 전원 공급 장치(200)의 제어 모듈에 연결되고, 상기 제어 모듈은 전기자동차의 키를 돌리는 동작 또는 전기자동차가 CAN 통신을 통해 전송한 명령 신호를 획득하고, 상기 제어 모듈은 해당 신호를 식별 후, 상기 클록 모듈에 저전력 트리거 신호를 전송하여 상기 저전력 트리거 신호에 따라 클록 신호를 생성하도록 상기 클록 모듈을 제어하며, 제1 스위치(204)는 제1 스위치를 주기적으로 연결/차단하기 위한 클록 신호를 수신함으로써, 상기 스위칭 전원 공급 장치(200)가 저전력 상태에 진입하게 한다. 동력 배터리 모니터링 모듈(205)은 제1 스위치(204)가 연결될 때 동력 배터리를 모니터링하고, 제1 스위치(204)가 차단될 때 모니터링을 중지한다.
스위칭 전원 공급 장치(200) 내부의 클록 모듈(206)을 통해 제1 스위치(204)의 연결/차단을 제어함으로써, 저전력 상태에서 동력 배터리에 대한 스위칭 전원 공급 장치(200)의 모니터링을 구현할 수 있고, 내부의 클록 모듈(206)의 전력 소모가 작기 때문에, 저전력 상태에서 제1 스위치(204)가 차단될 때 클록 모듈(206)만 전력 소모가 발생하고 다른 모듈을 모두 작동되지 않고 필요한 부품(클록 모듈(206))의 전원 공급만 유지되며; 제1 스위치(204)가 연결될 때 모니터링을 수행하며, 주기적으로 작동하므로 스위칭 전원 공급 장치의 전력 소모가 감소된다. 또한, 스위칭 전원 공급 장치 내부의 클록 모듈(206)을 통해 제어하기 때문에, 기존의 클록 모듈을 직접 다중화하여 기능을 수행할 수 있고, 회로 구조의 설계가 간단하고 이식성이 높다.
제4 측면:
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스위칭 전원 공급 장치의 회로 구조도이다. 그 구체적인 구조는 상기 실시예 2 및 실시예 3과 실질적으로 동일하므로 여기서는 반복하여 설명하지 않는다. 도 3 및 도 4를 참조하면, 실시예 3과의 차이점은 다음과 같다. 즉: 본 실시예의 스위칭 전원 공급 장치(200)의 제1 스위치(204)는 외부 클록 트리거 모듈에 연결되어 외부 클록 트리거 모듈을 통해 클록 신호를 전송하여 주기적으로 연결/차단되도록 제1 스위치(204)를 제어함으로써, 상기 스위칭 전원 공급 장치(200)가 저전력 상태에 진입하도록 한다. 동력 배터리 모니터링 모듈(205)은 제1 스위치(204)가 연결될 때 동력 배터리를 모니터링하고, 제1 스위치(204)가 차단될 때 모니터링을 중지한다. 상기 외부 클록 트리거 모듈은 전압 안정화 및 전압 변환을 거친 후에 제1 스위치(204)에 연결되며, 외부 클록 트리거 모듈은 스위칭 전원 공급 장치와 독립적인 모듈이다.
스위칭 전원 공급 장치(200) 외부의 외부 클록 트리거 모듈을 통해 제1 스위치(204)의 연결/차단을 제어함으로써, 저전력 상태에서 동력 배터리에 대한 스위칭 전원 공급 장치(200)의 모니터링을 구현하고, 외부 클록 트리거 모듈은 스위칭 전원 공급 장치와 독립되기 때문에 외부 전원 공급 장치를 사용할 수 있으므로 동력 배터리의 전력을 소모하지 않는다. 또한, 외부 클록 트리거 모듈을 설치함으로써, 스위칭 전원 공급 장치의 저전력 상태와 정상적인 작동 상태의 스위칭을 제어하는 것이 더 편리하다.
제5 측면:
본 실시예의 스위칭 전원 공급 장치는 상기 실시예의 회로 구조와 실질적으로 동일하므로, 여기서는 반복하여 설명하지 않는다. 본 실시예에서, 전압 절연 모듈은 분압 저항 및 절연 스위치를 포함한다. 분압 저항의 일단은 동력 배터리의 양극(고전압 양극단)에 연결되고, 분압 저항의 타단은 절연 스위치의 입력단에 연결되고, 절연 스위치의 출력단은 전압 안정화 모듈에 연결되고, 절연 스위치의 전원 입력단은 전압 변환 회로의 출력단에 연결된다. 전압 변환 회로의 출력단은 또한 절연 스위치의 전원 입력단에 연결되어 절연 스위치에 제1 전압을 제공한다. 동력 배터리 시스템의 유지 보수, 설치 및 해체 등 작업 중에는 동력 배터리 팩의 MSD 스위치가 차단되지만, 수동 작업 중에 MSD 스위치가 작용을 상실하거나 또는 작업 중에 단락되면 동력 배터리의 양극과 음극이 연결되어 위험이 발생한다. 그러나, 본 실시예는 분압 저항과 절연 스위치를 설치함으로써, MSD 스위치가 차단된 후, 동력 배터리의 양극과 음극이 분리되어 전압 변환 회로에 전압이 출력되지 않고, 절연 스위치의 전원 입력단에 전압 입력이 없으며, 절연 스위치가 분리되고 절연 스위치와 분압 저항이 높은 임피던스를 생성하여 동력 배터리 시스템이 유지 보수 상태일 때 항상 고전압측의 높은 임피던스를 유지하여 작업자가 안전한 상태에 있도록 한다.
본 실시예에서, 상기 스위칭 전원 공급 장치는, 외부 보조 웨이크업 신호를 수신하고 상기 절연 스위치의 입력단에 제2 전압을 출력하는 외부 보조 웨이크업 모듈을 더 포함한다. 이러한 설치를 통해, 유지 보수, 설치 및 해체 등 수동 작업을 완료한 후에 외부 보조 웨이크업 신호를 트리거하여 제2 전압을 생성하고 절연 스위치에 전원 입력을 제공하여 절연 스위치가 작동되도록 하며, MSD 스위치가 연결될 때, 동력 배터리는 MSD 스위치 및 스위칭 전원 공급 장치와 경로를 형성함으로써 동력 배터리 시스템이 다시 작동된다.
제6 측면:
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스위칭 전원 공급 장치의 회로 구조도이다. 도 3 및 도 5를 참조하면, 본 실시예에서, 스위칭 전원 공급 장치는 전압 절연 모듈, 전압 안정화 모듈, 전압 변환 회로, 제1 스위치, 동력 배터리 모니터링 모듈, 클록 모듈 및 외부 보조 웨이크업 모듈을 포함한다. 상기 전압 절연 모듈(201)은 절연 스위치(S2) 및 분압 저항을 포함하고, 분압 저항은 제1 분압 저항(R2), 제2 분압 저항(R3) 및 제3 분압 저항(R4)을 포함한다. 전압 안정화 모듈은 제1 저드롭아웃 선형 레귤레이터(LDO1)(Low Dropout Regulator, 저드롭아웃 선형 레귤레이터)를 포함하고, 전압 변환 회로는 제1 DC 컨버터(DCDC1) 및 제2 DC 컨버터(DCDC2)를 포함하고, 클록 모듈은 RTC(real-time clock, 실시간 클록)을 포함하고, 외부 보조 웨이크업 모듈은 외부 보조 웨이크업 신호, 제2 저드롭아웃 선형 레귤레이터(LDO2) 및 제3 DC 컨버터(DCDC3)를 포함한다.
구체적으로, 절연 스위치(S2)의 전원 입력단은 역전류 방지 다이오드(D1) 및 역전류 방지 다이오드(D2)를 통해 제1 DC 컨버터(DCDC1)의 출력단 및 제3 DC 컨버터(DCDC3)의 출력단에 각각 연결되고, 제1 DC 컨버터(DCDC1)에 의해 출력된 제1 전압(V1) 및 제3 DC 컨버터(DCDC3)에 의해 출력된 제2 전압(V2)은 각각 절연 스위치(S2)에 전원을 제공한다. 절연 스위치(S2)의 부하 단자는 분압 저항에 연결되고, 절연 스위치(S2)의 출력단은 제1 저드롭아웃 선형 레귤레이터(LDO1)의 입력단에 연결되고, 제1 저드롭아웃 선형 레귤레이터(LDO1)의 출력단은 제1 DC 컨버터(DCDC1)의 입력단에 연결되며; 제1 DC 컨버터(DCDC1)의 출력단은 제1 전압(V1)을 출력하여 제1 스위치(S1), 절연 스위치(S2), 동력 배터리 모니터링 모듈 및 다른 기능 모듈에 제1 전압(V1)을 제공하며, 또한, 제2 DC 컨버터(DCDC2)의 입력단에 연결되고, 제2 DC 컨버터(DCDC2)의 출력단은 RTC에 연결되어 RTC에 전원을 공급한다. 외부 보조 웨이크업 모듈의 제2 저드롭아웃 선형 레귤레이터(LDO2)의 입력단은 외부 보조 웨이크업 신호에 연결되고, 출력단은 제3 DC 컨버터(DCDC3)의 입력단에 연결되고, 제3 DC 컨버터(DCDC3)의 출력단은 제2 전압(V2)을 출력하여 절연 스위치(S2), 동력 배터리 모니터링 모듈 및 다른 기능 모듈에 제2 전압(V2)을 각각 제공한다. RTC은 또한 제1 스위치(S1)에 연결되고, 제1 스위치(S1)는 동력 배터리 모니터링 모듈 및 다른 기능 모듈에 각각 연결된다.
동력 배터리 시스템이 작동 상태이고 전기자동차의 전원이 꺼져 있지 않는 경우, 스위칭 전원 공급 장치는 정상적인 작동 상태이며, 스위칭 전원 공급 장치는 분압 저항을 통해 동력 배터리의 고전압 양극단에 연결되고, 절연 스위치(S2)를 통해 제1 저드롭아웃 선형 레귤레이터(LDO1)에 고전압을 전송하고, 제1 저드롭아웃 선형 레귤레이터(LDO1)는 레귤레이터된 고전압(V3)을 출력하고 제1 DC 컨버터(DCDC1)를 통해 저전압의 제1 전압(V1)을 출력하며, 저전압의 제1 전압(V1)은 제1 스위치(S1)를 통해 스위칭 전원 공급 장치의 동력 배터리 모니터링 모듈 및 다른 기능 모듈에 전원을 제공하고, 제1 전압(V1)은 또한 동력 배터리 시스템의 저전압 기능 모듈에 출력되며, 제1 전압(V1)은 절연 스위치(S2)에 전원을 제공한다. 동력 배터리 시스템이 작동 상태인 경우, 전기자동차의 전원이 꺼질(에를 들어, 키를 돌리는 동작 등) 때 저전력 트리거 신호가 트리거되어 생성되고, 스위칭 전원 공급 장치의 제어 모듈은 상기 저전력 트리거 신호를 수신하여 RTC에 전송하며, RTC는 상기 저전력 트리거 신호를 수신 후 클록 신호를 생성하고, 상기 클록 신호에 따라 주기적으로 연결/차단되도록 제1 스위치(S1)를 제어함으로써, 동력 배터리 모니터링 모듈이 동력 배터리를 주기적으로 모니터링할 수 있도록 한다. 동력 배터리 시스템이 작동 상태인 경우, RTC는 또한 미리 설정된 저전력 트리거 신호에 따라 클록 신호를 자동으로 생성함으로써, 제1 스위치(S1)의 연결/차단을 제어한다. 예를 들어, 클록 신호는 제1 스위치(S1)가 몇 밀리초 동안 작동한 후 몇 분 동안 차단되고, 다시 몇 밀리초 동안 작동한 후 몇 분 동안 차단되도록 할 수 있다. 이러한 방식을 통해, 스위칭 전원 공급 장치가 저전력 상태일 때 소모되는 동력 배터리의 전력 소모를 감소하는 동시에, 동력 배터리에 대한 24시간 모니터링을 구현할 수 있다.
동력 배터리 시스템을 유지 보수, 설치 및 해체 시, MSD 스위치를 차단하면 동력 배터리의 양극과 음극의 경로가 차단됨으로써, 상기 스위칭 전원 공급 장치의 제1 DC 컨버터(DCDC1)에 출력이 없으며, 이때 외부 보조 웨이크업 신호는 제2 전압(V2)을 제공하지 않고, 절연 스위치(S2)의 전원 입력단이 제1 전압(V1) 및 제2 전압(V2)을 수신할 수 없기 때문에 절연 스위치(S2)가 차단되어 동력 배터리의 고전압 양극단에서 고전압 음극단 까지의 임피던스는 분압 저항(R2, R3, R4), 절연 스위치(S2) 부하 단자 오프 임피던스 및 제1 저드롭아웃 선형 레귤레이터(LDO1) 접지 임피던스이다. 작업자가 MSD 스위치 차단 위치에서 고전압 회로의 전압을 측정할 때, 분압 저항(R2, R3, R4)의 임피던스를 구성하여 MSD 스위치 차단 위치의 전압이 안전 작업 전압에 도달하도록 충분히 작게 함으로써, 작업자가 안전한 상태가 되게 한다. 유지 보수, 설치 또는 해체가 완료되어 동력 배터리 시스템을 다시 작동시키려면 MSD 스위치를 연결하여 외부 보조 웨이크업 신호를 트리거하여 제3 DC 컨버터(DCDC3)의 출력단이 제2 전압(V2)을 출력하여 절연 스위치(S2)에 전원을 제공하며, 절연 스위치(S2)가 작동하면 경로가 형성되어 동력 배터리 시스템이 다시 작동한다. 또한, 동력 배터리 시스템이 작동하지 않을 때 제1 스위치(S1) 및 외부 보조 웨이크업 모듈도 작동하지 않기 때문에, 외부 보조 웨이크업 신호는 동력 배터리 모니터링 모듈 및 다른 기능 모듈에 제2 전압(V2)을 제공함으로써, 저전력 상태에 진입하도록 제1 스위치(S1) 및 RTC의 작동을 제어한다.
본 발명의 실시예의 스위칭 전원 공급 장치는 전압 절연 모듈, 전압 안정화 모듈, 전압 변환 회로, 제1 스위치, 동력 배터리 모니터링 모듈을 포함하며, 전압 절연 모듈의 입력단은 동력 배터리에 연결되고, 전압 절연 모듈의 출력단은 전압 안정화 모듈의 입력단에 연결되고, 전압 안정화 모듈의 출력단은 전압 변환 회로의 입력단에 연결되고, 전압 변환 회로의 출력단은 제1 스위치의 일단에 연결되고, 제1 스위치의 타단은 동력 배터리 모니터링 모듈에 연결된다. 스위칭 전원 공급 장치가 저전력 상태에 있을 때, 동력 배터리 모니터링 모듈에 의해 상기 동력 배터리가 주기적으로 모니터링되도록, 제1 스위치는 수신된 클록 신호에 따라 주기적으로 연결/차단됨으로써, 저전력 모드에서 동력 배터리에 대한 모니터링을 실현하여 동력 배터리 팩의 과도한 전력 소모로 인해 차량의 정상적인 사용에 영향을 미치는 것을 방지한다.
또한, 본 발명의 실시예는 전압 절연 모듈의 분압 저항, 절연 스위치를 설치하고 외부 보조 웨이크업 신호를 설정하는 것을 통해, 동력 배터리 시스템의 스위칭 전원 공급 장치의 설치, 해체 및 점검 시, 동력 배터리 팩의 고전압 커넥터를 차단하여 고전압 커넥터 양단의 전압이 특정 값 미만이 되도록 확보함으로써, 작업 과정에 안전을 확보한다.
제7 측면:
본 실시예는 동력 배터리 시스템을 제공하며, 상기 동력 배터리 시스템은 상기 실시예 1의 동력 배터리 시스템과 실질적으로 일치하므로, 여기서는 반복하여 설명하지 않는다. 본 실시예에 따른 동력 배터리 시스템의 스위칭 전원 공급 장치의 구체적인 구조는 상기 실시예와 실질적으로 일치하므로, 여기서는 반복하여 설명하지 않는다.
제8 측면:
본 실시예는 차량을 제공하며, 상기 차량은 차량 본체와, 차량 본체에 설치되는 상기 실시예의 동력 배터리 시스템을 포함한다.
본 발명의 명세서에는 대량의 세부 사항이 포함된다. 다만, 본 발명의 실시예는 이러한 세부 사항이 없이도 실시될 수 있다. 일부 예에서, 본 명세서에 대한 이해를 모호하게 하지 않기 위해, 잘 알려진 스위칭 전원 공급 장치, 구조 및 기술에 대한 상세한 설명을 생략한다.
유사하게, 본 발명을 단순화하고 본 발명의 다양한 측면에 대한 이해를 돕기 위해, 본 발명의 예시적인 실시예의 설명에서 본 발명의 실시예의 각 특징은 단일 실시예, 도면 또는 그 설명에 간혹 그룹화될 수 있다. 그러나, 본 발명의 스위칭 전원 공급 장치는 발명의 청구에 명시적으로 기재된 특징보다 더 많은 특징을 요구한다는 의도를 반영하는 것으로 해석되어서는 안된다.
당업자는 실시예의 장치의 모듈이 실시예와 다른 하나 이상의 장치에서 적응적으로 변경되고 배열될 수 있음을 이해할 수 있다. 실시예의 모듈 또는 유닛 또는 구성 요소는 하나의 모듈 또는 유닛 또는 구성 요소로 조합될 수 있으며, 이들은 다수의 서브 모듈 또는 서브 유닛 또는 서브 구성 요소로 분할될 수 있다. 이러한 특징 및/또는 프로세스 또는 유닛 중 적어도 일부가 상호 배타적인 경우를 제외하고, 본 설명서(청구항, 요약 및 첨부도면 포함)에 명시된 모든 특징 및 모든 스위칭 전원 공급 장치 또는 장치의 모든 프로세스 또는 유닛은 임의의 조합 방식에 따라 조합될 수 있다. 달리 명시되지 않은 한, 본 명세서(청구항, 요약 및 첨부도면 포함)에 명시된 각 특징은 제공되는 동일하거나 동등하거나 유사한 목적의 대체적인 특징에 의해 대체될 수 있다.
전술한 실시예는 본 발명을 제한하는 것이 아니라 본 발명을 설명하기 위한 것이며, 당업자는 청구범위를 벗어나지 않는 전제 하에 대안적인 실시예를 발명할 수 있다. 청구범위에서 괄호 안에 부호가 청구범위에 대한 제한으로 구성되어서는 안된다. “포함”이라는 단어는 청구범위에 나열되지 않은 요소 또는 단계의 존재를 배제하지 않는다. 요소 앞에 있는 “일” 또는 “하나”라는 단어는 다수의 요소가 존재하는 경우를 배제하지 않는다. 본 발명은 다수의 다른 요소를 포함하는 하드웨어 및 적절하게 프로그래밍된 컴퓨터를 통해 구현될 수 있다. 복수의 장치를 열거한 청구항에서, 이러한 복수의 장치는 동일한 하드웨어에 의해 구현될 수 있다. 제1, 제2 및 제3과 같은 단어는 그 어떠한 순서로 나타내지 않는다. 이러한 단어들은 명칭으로 해석될 수 있다. 달리 명시되지 않는 한, 상기 실시예의 단계는 수행 순서에 대한 제한으로 해석되어서는 안된다.
본 출원은 2021년8월30일에 출원된 출원명칭이 “스위칭 전원 공급 장치, 동력 배터리 시스템 및 차량”이고 출원번호가 202122067450.0인 중국특허출원의 우선권을 주장하며, 상기 출원의 전체 내용은 참조로 본 출원에 원용된다.

Claims (12)

  1. 전압 절연 모듈, 전압 안정화 모듈, 전압 변환 회로, 제1 스위치 및 동력 배터리 모니터링 모듈을 포함하는 스위칭 전원 공급 장치에 있어서,
    상기 전압 절연 모듈의 입력단은 동력 배터리에 연결되고, 상기 전압 절연 모듈의 출력단은 상기 전압 안정화 모듈의 입력단에 연결되고, 상기 전압 안정화 모듈의 출력단은 상기 전압 변환 회로의 입력단에 연결되고, 상기 전압 변환 회로의 출력단은 상기 제1 스위치의 일단에 연결되고, 상기 제1 스위치의 타단은 상기 동력 배터리 모니터링 모듈에 연결되며;
    상기 스위칭 전원 공급 장치가 저전력 상태에 있을 때, 상기 동력 배터리 모니터링 모듈이 상기 동력 배터리를 주기적으로 모니터링하도록, 상기 제1 스위치는 수신된 클록 신호에 따라 주기적으로 연결/차단되는 것을 특징으로 하는 스위칭 전원 공급 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스위칭 전원 공급 장치는 클록 모듈을 더 포함하며;
    상기 전압 변환 회로의 출력단은 상기 클록 모듈에 연결되고, 상기 제1 스위치의 일단은 또한 상기 클록 모듈에 연결되며;
    상기 클록 모듈은 상기 스위칭 전원 공급 장치가 저전력 상태에 있을 때, 상기 동력 배터리 모니터링 모듈이 상기 동력 배터리를 주기적으로 모니터링하도록, 주기적으로 연결/차단되게 상기 제1 스위치를 제어하는 것을 특징으로 하는 스위칭 전원 공급 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 스위칭 전원 공급 장치는 상기 클록 모듈 및 상기 제1 스위치에 각각 연결되는 제어 모듈을 더 포함하며;
    상기 제어 모듈은 저전력 트리거 신호를 수신 후, 상기 클록 모듈에 저전력 신호를 전송하며;
    상기 클록 모듈은 또한 상기 저전력 신호를 수신 후, 상기 동력 배터리 모니터링 모듈이 상기 동력 배터리를 주기적으로 모니터링하도록, 주기적으로 연결/차단되게 상기 제1 스위치를 제어하는 것을 특징으로 하는 스위칭 전원 공급 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 스위치는 또한 외부 클록 트리거 모듈에 연결되며;
    상기 외부 클록 트리거 모듈은 상기 스위칭 전원 공급 장치가 저전력 상태에 있을 때, 상기 동력 배터리 모니터링 모듈이 상기 동력 배터리를 주기적으로 모니터링하도록, 주기적으로 연결/차단되게 상기 제1 스위치를 제어하는 것을 특징으로 하는 스위칭 전원 공급 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 전압 절연 모듈은 분압 저항 및 절연 스위치를 포함하며;
    상기 분압 저항의 일단은 상기 동력 배터리의 양극에 연결되고, 상기 분압 저항의 타단은 상기 절연 스위치의 입력단에 연결되고, 상기 절연 스위치의 출력단은 상기 전압 안정화 모듈에 연결되고, 상기 절연 스위치의 전원 입력단은 상기 전압 변환 회로의 출력단에 연결되는 것을 특징으로 하는 스위칭 전원 공급 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 전압 변환 회로의 출력단은 또한 상기 절연 스위치의 전원 입력단에 연결되어 상기 절연 스위치에 제1 전압을 제공하는 것을 특징으로 하는 스위칭 전원 공급 장치.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 전압 변환 회로는 제1 DC 컨버터 및 제2 DC 컨버터를 포함하며;
    상기 제1 DC 컨버터의 입력단은 상기 전압 안정화 모듈의 출력단에 연결되고, 상기 제1 DC 컨버터의 출력단은 제1 스위치의 일단 및 상기 제2 DC 컨버터의 입력단에 각각 연결되고, 상기 제2 DC 컨버터의 출력단은 상기 클록 모듈에 연결되는 것을 특징으로 하는 스위칭 전원 공급 장치.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 스위칭 전원 공급 장치는 외부 보조 웨이크업 모듈을 더 포함하며;
    상기 외부 보조 웨이크업 모듈은 외부 보조 웨이크업 신호를 수신하고, 상기 절연 스위치의 입력단에 제2 전압을 출력하는 것을 특징으로 하는 스위칭 전원 공급 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 외부 보조 웨이크업 모듈은 또한 외부 보조 웨이크업 신호를 수신하고, 상기 동력 배터리 모니터링 모듈에 제2 전압을 출력하는 것을 특징으로 하는 스위칭 전원 공급 장치.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    상기 외부 보조 웨이크업 모듈은 웨이크업 전압 안정화 회로, 웨이크업 DC 변환 모듈을 포함하며; 상기 웨이크업 전압 안정화 회로의 출력단은 상기 웨이크업 DC 변환 모듈의 입력단에 연결되고, 상기 웨이크업 DC 변환 모듈의 출력단은 상기 절연 스위치의 전원 입력단에 연결되는 것을 특징으로 하는 스위칭 전원 공급 장치.
  11. 동력 배터리 시스템으로서,
    제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 스위칭 전원 공급 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 동력 배터리 시스템.
  12. 차량으로서,
    차량 본체 및 제11항의 동력 배터리 시스템을 포함하며;
    상기 동력 배터리 시스템은 상기 차량 본체에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량.
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