CN107933316B - 电能传输电路、方法、装置、运载工具与计算机可读介质 - Google Patents

电能传输电路、方法、装置、运载工具与计算机可读介质 Download PDF

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Abstract

本发明实施例提供了一种电能传输电路及方法、功率转换装置、能源管理装置、供电装置、运载工具与计算机可读存储介质。本发明实施例中，电能传输电路包括：第一功率转换组件，包括：第一高压信号输入端、第一低压信号输出端与控制信号接收端；控制组件，包括：第二低压信号接收端、控制信号输出端与唤醒信号输出端；控制信号输出端与控制信号接收端连接；第二功率转换组件，包括：第二高压信号输入端与第二低压信号输出端，第二低压信号输出端与第二低压信号接收端连接。因此，本发明实施例提供的技术方案能够解决现有技术中当电动汽车处于未使用状态时，无法实现对高压动力电池的监控的问题，降低由于高压动力电池失控导致的安全性风险。

Description

电能传输电路、方法、装置、运载工具与计算机可读介质
【技术领域】
本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种电能传输电路及方法、功率转换装置、能源管理装置、供电装置、运载工具与计算机可读存储介质。
【背景技术】
随着新能源车辆领域的不断发展，新能源车辆的安全问题尤为重要，尤其是包含有高压动力电池的电动汽车的安全性问题。目前，在电动汽车中，电池管理系统以及其他监控装置需要长期监控高压动力电池的工作状态，以避免由于高压动力电池处于失控状态以及从而导致的安全性问题。
现有技术中，电动汽车在未被使用的状态下，也就是，当电动汽车处于没有充电且没有行驶的状态时，一般会通过总闸切断低压供电源(铅酸电池) 的低压供电，以确保动力电池以及高压回路中各电器件的安全。
如此，位于低压回路中的电池管理装置及其他监控装置失去供电，不能正常工作，无法实现对高压动力电池的状态的监控，这就导致高压动力电池处于失控状态，基于此，若贸然行驶该电动汽车，可能会造成不可挽回的安全事故，存在极大的安全性风险。
【发明内容】
有鉴于此，本发明实施例提供了一种电能传输电路及方法、功率转换装置、能源管理装置、供电装置、运载工具与计算机可读存储介质，用以解决现有技术中当电动汽车处于未使用状态时，无法实现对高压动力电池的监控的问题，降低由于高压动力电池失控导致的安全性风险。
第一方面，本发明实施例提供了一种电能传输电路，包括：
第一功率转换组件，包括：第一高压信号输入端、第一低压信号输出端与控制信号接收端；
控制组件，包括：第二低压信号接收端、控制信号输出端与唤醒信号输出端；所述控制信号输出端与所述控制信号接收端连接；
第二功率转换组件，包括：第二高压信号输入端与第二低压信号输出端，所述第二低压信号输出端与所述第二低压信号接收端连接。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述控制组件，还包括：
时钟单元，用于计时并得到时钟信号；
控制单元，连接于所述时钟单元，用于根据所述时钟信号确定是否发送控制信号与唤醒信号。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第二功率转换组件，还包括：
时钟单元，用于计时，并用于当所述计时达到预设的唤醒时刻时输出第二低压信号。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述控制组件，还包括：
充电信号输入端，用于接收充电信号；所述充电信号用于表征所述电能传输电路所在运载工具的充电状态。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述控制组件，还包括：
总线通信端，用于与外部器件进行通信。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述控制组件，还包括：
禁止输出信号通信端，连接至电池管理装置，用于接收所述电池管理装置发送的禁止输出信号；所述禁止输出信号用于指示停止所述第一低压信号的输出。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述控制组件，还包括：
钥匙信号输入端，用于接收钥匙信号；所述钥匙信号用于表征所述电能传输电路所在运载工具的钥匙插拔状态。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述控制组件，还包括：
报警信号输出端，用于对外输出报警信号。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述电能传输电路还包括：
开关，所述开关的第一端连接于高压供电装置，所述开关的第二端连接于所述第一高压信号输入端，所述开关的第三端连接于所述控制信号输出端。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第一高压信号输入端连接至所述电能传输电路所在运载工具的动力电池。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第一低压信号输出端连接至电池管理装置。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述电能传输电路还包括：
电能隔离组件，连接于所述第一低压信号输出端与所述电池管理装置之间，用于将所述第一低压信号与第三低压信号进行隔离，所述第三低压信号为低压供电装置输出至所述电池管理装置的低压信号。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述电能隔离组件包括：
第一隔离组件，连接于所述第一低压信号输出端与所述电池管理装置之间；
第二隔离组件，连接于所述低压供电装置与所述电池管理装置之间。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，当所述电能传输电路所在运载工具中设置有用于监控动力电池的工作状态的监控器时；
所述第一低压信号输出端还连接至所述监控器。
第二方面，本发明实施例提供了一种电能传输电路，包括：
第一功率转换组件，用于在自身处于使能状态时将来自高压供电装置的高压信号转换为第一低压信号，并将所述第一低压信号对外输出；
控制组件，用于当自身处于第一状态时，向所述第一功率转换组件输出使能信号，以及对外输出唤醒信号；
第二功率转换组件，用于将来自所述高压供电装置的高压信号转换为第二低压信号，并将所述第二低压信号输出至所述控制组件。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，
所述控制组件，还用于当自身处于第二状态时，停止所述第一低压信号的对外输出。
第三方面，本发明实施例提供了一种功率转换装置，包括：上述任一种实现方式得到的电能传输电路
第四方面，本发明实施例提供了一种能源管理装置，包括：
高压供电装置；
电池管理装置；
上述任一种实现方式得到的电能传输电路，连接于所述高压供电装置与所述电池管理装置之间。
第五方面，本发明实施例提供了一种供电装置，包括：
高压供电装置；
上述任一种实现方式得到的电能传输电路，连接于所述高压供电装置。
第六方面，本发明实施例提供了一种运载工具，包括：上述任一种实现方式得到的电能传输电路。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：
本发明实施例中，一方面，第二功率转换组件的第二高压信号输入端与高压动力电池连接，将接收到的高压信号经功率转换后，输出低压信号至控制组件，使得控制组件保持常电状态，从而，当控制组件通过控制信号输出端控制第一功率转换组件使能时，第一功率转换组件的第一高压信号输入端与高压动力电池连接，第一低压信号输出端则输出功率转换后的低压信号，从而，能够实现对低压回路中用电装置的供电；另一方面，本发明实施例中，还考虑到电池管理装置在未供电时可能处于休眠状态，因此，控制组件还通过唤醒信号输出端输出唤醒信号。如此，将该电源传输电路连接至电池管理装置，就能够实现对电池管理装置的供电，并且，通过接收到的唤醒信号，电池管理装置就可以被唤醒，从而，电池管理装置可以在供电情况下正常工作，实现对高压动力电池状态的监控。因此，本发明实施例所提供的技术方案能够解决现有技术中当电动汽车处于未使用状态时，无法实现对高压动力电池的监控的问题，降低了由于高压动力电池失控导致的安全性风险。
第七方面，本发明实施例提供了一种电能传输方法，应用于上述电能传输电路，执行于所述控制组件中，包括：
检测自身是否处于第一状态；
当自身处于所述第一状态时，向所述第一功率转换组件输出使能信号，以及对外输出唤醒信号。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，当所述控制组件中设置有时钟单元时，检测自身是否处于第一状态，包括：
计时并得到时钟信号；
响应于所述时钟信号所指示时刻达到预设的唤醒时刻，确定自身处于所述第一状态。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，当所述第二功率转换组件中设置有时钟单元时，检测自身是否处于第一状态，包括：
响应于接收到所述第二功率转换组件输出的第二低压信号时，确定自身处于所述第一状态；其中，当所述时钟单元的计时达到预设的唤醒时刻时，所述第二功率转换组件输出所述第二低压信号。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，当所述控制组件中设置有充电信号输入端、总线通信端、钥匙信号输入端时，检测自身是否处于第一状态，包括：
通过各端口接收信号；
根据接收到的信号，确定所述电能传输电路所在运载工具的行车状态；
响应于所述电能传输电路所在运载工具的行车状态为充电状态或者未使用状态，确定自身处于所述第一状态；其中，所述未使用状态为除行驶状态与充电状态之外的其他状态。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，根据所述信号，确定所述电能传输电路所在运载工具的行车状态，包括：
检测接收到的每个信号是否为有效信号；
当所述充电信号端的信号为有效信号，且其余通信端口的信号均为无效信号时，确定所述电能传输电路所在运载工具处于所述充电状态；
当所述充电信号端的信号为有效信号，所述钥匙信号端的信号为有效信号，且其余通信端口的信号均为无效信号时，确定所述电能传输电路所在运载工具处于所述未使用状态；
当各通信端口的信号均为无效信号时，确定所述电能传输电路所在运载工具处于所述未使用状态。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第一低压信号输出端连接至电池管理装置。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述方法还包括：
当自身处于第二状态时，停止所述第一低压信号的对外输出。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，当所述控制组件上设置有禁止输出信号通信端时，所述方法还包括：
响应于通过所述禁止输出信号通信端接收到禁止输出信号，确定自身处于所述第二状态。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，当所述控制组件上设置有报警信号输出端时，所述方法还包括：
检测是否满足预设的报警条件；
当所述报警条件被满足时，通过所述报警信号输出端对外输出报警信号。
第八方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，包括：计算机可执行指令，当该计算机可执行指令被运行时，执行上述任一种实现方式所述的电能传输方法。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：
本发明实施例所提供的电能传输方法应用于上述的电能传输电路，该电能传输方法执行于控制组件中，用于控制何时对外输出唤醒信号，以及，控制第一功率转换组件何时对外输出低压信号；该判断基于控制组件自身的判断实现，当其确定自身处于第一状态时，向第一功率转换组件输出使能信号，并对外输出唤醒信号，如此，可以实现对电压用电装置，如电池管理装置以及其他低压监控装置的供电和唤醒，从而，这些被唤醒及得到供电的电池管理装置及其他电压监控装置可以正工作，实现对高压动力电池的监控。因此，本发明实施例所提供的技术方案能够解决现有技术中当电动汽车处于未使用状态时，无法实现对高压动力电池的监控的问题，降低了由于高压动力电池失控导致的安全性风险。
【附图说明】
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本发明实施例所提供的电能传输电路的实施例一的结构示意图；
图2是本发明实施例所提供的电能传输电路的实施例二的结构示意图；
图3是本发明实施例所提供的电能传输电路的实施例三的结构示意图；
图4是本发明实施例所提供的电能传输电路的实施例四的结构示意图；
图5是本发明实施例所提供的电能传输电路的实施例五的结构示意图；
图6是本发明实施例所提供的电能传输电路的实施例六的结构示意图；
图7是本发明实施例所提供的电能传输电路的实施例七的结构示意图；
图8是本发明实施例所提供的电能传输方法的流程示意图；
图9是本发明实施例所提供的功率转换装置的结构示意图；
图10是本发明实施例所提供的能源管理装置的结构示意图；
图11是本发明实施例所提供的供电装置的结构示意图；
图12是本发明实施例所提供的运载工具的结构示意图。
【具体实施方式】
为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
应当理解，尽管在本发明实施例中可能采用术语第一、第二、第三等来描述低压信号等，但这些低压信号不应限于这些术语。这些术语仅用来将低压信号彼此区分开。例如，在不脱离本发明实施例范围的情况下，第一低压信号也可以被称为第二低压信号，类似地，第二低压信号也可以被称为第一低压信号。
取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。
针对现有技术中当电动汽车处于未使用状态时，无法实现对高压动力电池的监控的问题，本发明实施例提供了如下解决思路：设计电能传输电路，该电路中的控制组件常电供电，并判断低压供电与提供唤醒信号的时机，如此，当判断满足该时机时，通过该电能传输电路进行功率转换，将高压动力电池提供的高压电转换为低压电输出，并输出唤醒信号，以便于电池管理装置及其他低压监控设备在收到供电与唤醒信号后被唤醒，并正常工作，实现对高压动力电池状态的监控，降低由于高压动力电池失控导致的安全性风险。
在该思路的引导下，本方案实施例提供了以下可行的实施方案。
本发明实施例给出一种电能传输电路及方法、功率转换装置、能源管理装置、供电装置、运载工具与计算机可读存储介质。
具体的，请参考图1，其为本发明实施例所提供的电能传输电路的实施例一的结构示意图，如图1所示，该电能传输电路100包括：
第一功率转换组件110，包括：第一高压信号输入端111、第一低压信号输出端112与控制信号接收端113；
控制组件120，包括：第二低压信号接收端121、控制信号输出端122与唤醒信号输出端123；控制信号输出端122与控制信号接收端113连接；
第二功率转换组件130，包括：第二高压信号输入端131与第二低压信号输出端132，第二低压信号输出端132与第二低压信号接收端121连接。
需要说明的是，本发明实施例中，各附图中涉及的箭头用于表示信号的流通方向，后续附图均遵循此规则，对此不再赘述。
本发明实施例所提供的电能传输电路，用于将高压供电装置提供的高压电信号进行功率转换，并将功率转换后的低压电信号传递至低压用电装置，以满足低压用电装置的供电需求。
基于此，如图1所示，第一功率转换组件110连接于高压供电装置20与低压用电装置30之间，用于将高压供电装置20提供的第一高压信号转换为第一低压信号，输出至低压用电装置30；并且，第一功率转换组件110与控制组件120相连接，用于在接收到控制组件120的使能指令后，对外输出第一低压信号，否则，不输出第一低压信号；第二功率转换组件130连接于高压供电装置20与控制组件120之间，用于将高压供电装置20提供的第二高压信号转换为第二低压信号，输出至控制组件120，以使得控制组件120得到常电供电，从而，在工作状态下，实现判断何时输出使能信号和唤醒信号。
另，本发明实施例中，第一功率转换组件中的控制信号接收端设置于第一功率转换组件的原边侧，也就是，设置于电信号的输入端侧。因此，如图1 所示，该控制信号接收端113与第一高压信号输入端111位于同侧，与第一电压信号输出端设置于不同侧。
需要说明的是，本发明实施例对于高压供电装置的数目及形式无特别限定。例如，第一高压信号输入端与第二高压信号输入端得到的高压信号可以来自同一个高压供电装置，也可以来自于不同的两个高压供电装置；以及，当第一高压信号输入端与第二高压信号输入端得到的高压信号来自同一个高压供电装置时，第一高压信号输入端与第二高压信号输入端可以连接至同一个高压信号输出端口，也可以分别连接至两个不同的高压信号输出端口，本发明实施例对此均无特别限定。
在一个具体的应用于电动汽车的应用场景中，考虑到电动汽车中的高压供电装置可以为高压动力电池。此时，该电能传输电路中的第一高压信号输入端连接至该电能传输电路所在运载工具的动力电池。该电能传输电路中的第二高压信号输入端也连接至该电能传输电路所在运载工具的动力电池。
本发明实施例中，低压用电装置则可以包括但不限于：电池管理装置 (BatteryManagement System，BMS)。
具体的，第一低压信号输出端连接至电池管理装置。
当该电能传输电路所在运载工具的低压回路中还设置有其他低压用电装置时，该第一低压信号输出端也可以连接至这些低压用电装置。
在一个具体的实现场景中，当该电能传输电路所在运载工具中设置有用于监控动力电池的工作状态的监控器时，该第一低压信号输出端还连接至监控器。
本发明实施例中，在供电方面，第二功率转换组件的第二高压信号输入端与高压动力电池连接，将接收到的高压信号经功率转换后，输出低压信号至控制组件，使得控制组件保持常电状态，从而，当控制组件通过控制信号输出端控制第一功率转换组件使能时，第一功率转换组件的第一高压信号输入端与高压动力电池连接，第一低压信号输出端则输出功率转换后的低压信号，从而，能够实现对低压回路中用电装置的供电。
在唤醒方面，本发明实施例中，还考虑到电池管理装置在未供电时可能处于休眠状态，因此，控制组件还通过唤醒信号输出端输出唤醒信号。如此，将该电源传输电路连接至电池管理装置，就能够实现对电池管理装置的供电，并且，通过接收到的唤醒信号，电池管理装置就可以被唤醒，从而，电池管理装置可以在供电情况下正常工作，实现对高压动力电池状态的监控。
因此，本发明实施例所提供的技术方案能够解决现有技术中当电动汽车处于未使用状态时，无法实现对高压动力电池的监控的问题，降低了由于高压动力电池失控导致的安全性风险。
需要说明的是，在实际实现该电能传输方案时，控制组件只需要对自身的状态进行检测，即可判断输出使能信号与唤醒信号的时机。可以理解的是，使能信号是通过控制信号输出端输出至第一功率转换组件，唤醒信号是通过唤醒信号输出端对外输出至低压用电装置。
本发明实施例中，控制组件处于常电供电状态，并且，控制组件可以通过自身的检测和逻辑判断，实现对低压用电装置，尤其是BMS，的唤醒。此时，可以包括但不限于以下几种情况：
第一种，控制组件通过自身设置的时钟，实现对低压用电装置的自唤醒。
此时，请参考图2，其为本发明实施例所提供的电能传输电路的实施例二的结构示意图。以下，结合图2所示电能传输电路对控制组件的具体结构及其工作原理进行具体说明。
如图2所示，该控制组件120中除包括第二低压信号接收端121、控制信号输出端122与唤醒信号输出端123之外，还包括：
时钟单元124，用于计时并得到时钟信号；
控制单元125，连接于时钟单元124，用于根据时钟信号124确定是否发送控制信号与唤醒信号。
其中，如图2所示，控制单元125与上述三个端口均连接，也就是，上述各接收端口接收到的信号均传递至控制单元125，通过控制单元125进行逻辑判断，以及，各输出端口发出的信号均受到控制单元125的控制。
在一个可行的应用场景中，图2中所示的时钟单元124可以通过实时时钟(Real_Time Clock，RTC)实现。
如图2所示，当控制组件中120中设置有时钟单元124时，那么，控制单元125中的逻辑判断过程可以参考如下：
计时并得到时钟信号，从而，响应于该时钟信号所指示时刻达到预设的唤醒时刻，确定自身处于第一状态；进而，当自身处于第一状态时，向第一功率转换组件输出使能信号，以及，对外输出唤醒信号。
或者，当该时钟信号所指示时刻未达到预设的唤醒时刻时，确定自身不处于第一状态，不会输出使能信号与唤醒信号。
可以理解的是，对外输出使能信号，即对待唤醒的低压用电装置输出唤醒信号。当待唤醒的电压用电装置为BMS时，则将唤醒信号输出至BMS。
综上，通过如图2所示的电能传输电路，控制单元125可以通过自身设置的时钟单元124，就可以实现对低压用电装置的供电与自唤醒。
第二种，控制组件通过自身设置的时钟，实现对低压用电装置的自唤醒。
此时，请参考图3，其为本发明实施例所提供的电能传输电路的实施例二的结构示意图。以下，结合图3所示电能传输电路对控制组件的具体结构及其工作原理进行具体说明。
如图3所示，该第二功率转换组件130中除包括第二高压信号输入端131 与第二低压信号输出端132之外，还包括：
时钟单元133，用于计时，并用于当该计时达到预设的唤醒时刻时输出第二低压信号。
在如图3所示的电能传输电路100中，第二功率转换组件130在时钟单元133的计时达到预设的唤醒时刻时，才会将第二高压信号输入端131接收到的第二高压信号转换为第二低压信号输出至控制组件120；同样的，控制组件120在接收到第二功率转换组件130提供的第二低压信号时，自动唤醒，此时，可以向第一功率转换组件110输出使能信号，并对外输出唤醒信号。
本发明实施例中，如图3所示，时钟单元133设置于第二功率转换组件 130的原边，与第二高压信号输入端131同侧设置。
在一个可行的应用场景中，图3中所示的时钟单元133可以通过RTC实现。
在如图3所示的电能传输电路100中，第二功率转换组件130不会持续对控制组件120输出第二低压信号，只有在满足条件时才会输出，在一定程度上，降低了电能的损耗，延长了高压供电装置的供电时长，也就延长了该电能传输电路的工作时长。
第三种，控制组件基于自身设置的通信端口，通过接收到的通信信号实现对低压用电装置的唤醒。
此时，请参考图4，其为本发明实施例所提供的电能传输电路的实施例四的结构示意图。以下，结合图4所示电能传输电路对控制组件的具体结构及其工作原理进行具体说明。
如图4所示，该控制组件120中除包括第二低压信号接收端121、控制信号输出端122与唤醒信号输出端123之外，还包括：
充电信号输入端126，用于接收充电信号；该充电信号用于表征电能传输电路所在运载工具的充电状态。
在具体应用于电动汽车的应用场景中，如图4所示，该充电信号输入端 126可以表示为A+端，具体用于指示充电桩A+是否对电动汽车充电。
如图4所示，该控制组件120中除包括第二低压信号接收端121、控制信号输出端122与唤醒信号输出端123之外，还包括：
总线通信端127，用于与外部器件进行通信。
如图4所示，总线通信端127连接于控制组件120与BMS31之间。
如图4所示，由于该总线通信端127可以用于接收信号，也可以用于发送信号，因此，该总线通信端127的数据流通方向为双向的，箭头也是双向的。
在具体应用于电动汽车的应用场景中，如图4所示，该总线通信端127 可以表示为CANH/CANL端，用于连接控制组件120与控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线。
如图4所示，该控制组件120中除包括第二低压信号接收端121、控制信号输出端122与唤醒信号输出端123之外，还包括：
钥匙信号输入端128，用于接收钥匙信号；该钥匙信号用于表征电能传输电路所在运载工具的钥匙插拔状态。
在具体应用于电动汽车的应用场景中，该钥匙信号输入端128可以表示为Keyon端，具体用于指示电动汽车的钥匙是否插入，以及插入的钥匙档位。需要说明的是，考虑到钥匙插入电动汽车时，一般会存在多个不同的档位，当该钥匙当前指示的档位为预设的指定档位时，该钥匙信号输入端输入的信号为有效信号；反之，为无效信号。
需要说明的是，在如图4所示的电能传输电路100中，该控制组件120 的唤醒信号输出端123可以通过第一低压信号输出端112实现，也就是，当第一低压信号输出端112开始输出第一低压信号时，该第一低压信号输出端同时向低压用电装置30发送唤醒信号。
在一个具体的实现过程中，当充电桩A+为该电能传输电路所在运载工具充电时，充电桩A+还可以连接至低压用电装置30，作为充电唤醒信号，唤醒低压用电装置。
当控制组件中120中设置有充电信号输入端126、总线通信端127、钥匙信号输入端128时，控制组件120中的逻辑判断过程可以参考如下：
通过各端口接收信号，然后，根据接收到的信号，确定该电能传输电路所在运载工具的行车状态，从而，响应于电能传输电路所在运载工具的行车状态为充电状态或者未使用状态，确定自身处于所述第一状态，进而，当自身处于第一状态时，向第一功率转换组件输出使能信号，以及，对外输出唤醒信号。
需要说明的是，本发明实施例中，该电能传输电路所在运载工具的行车状态包括以下三种：行驶状态、充电状态与未使用状态，其中，未使用状态为除行驶状态与充电状态之外的其他状态。
或者，当确定该电能传输电路所在运载工具的行车状态为行驶状态时，则确定自身处于第二状态，此时，不会发送使能信号与唤醒信号。
具体的，根据接收到的信号，确定该电能传输电路所在运载工具的行车状态时，可以通过检测接收到的每个信号是否为有效信号，然后，基于各信号是否有效，来确定该电能传输电路所在运载工具的行车状态。其中，信号是否为有效信号可以根据需要设定。
在一个具体的实现过程中，当充电桩为电动汽车充电时，则确定充电信号输入端接收到的信号为有效信号；反之，则无效。当总线通信端接收到信号时，证明控制组件与其他电器件之间存在通信情况，此时，确定总线通信端接收到的先后为有效信号；反之，则无效。当电动汽车的钥匙插入电动汽车，且钥匙当前指示的档位为预设的指定档位时，则确定钥匙信号输入端输入的信号有效；反之，则无效。
基于时，该电能传输电路所在运载工具的行车状态可以包括但不限于以下这几种状态：
第一种状态，当充电信号端的信号为有效信号，且其余通信端口的信号均为无效信号时，确定电能传输电路所在运载工具处于充电状态。
第二种状态，当充电信号端的信号为有效信号，钥匙信号端的信号为有效信号，且其余通信端口的信号均为无效信号时，确定电能传输电路所在运载工具处于未使用状态。
第三种状态，当各通信端口的信号均为无效信号时，确定电能传输电路所在运载工具处于未使用状态。
综上，通过如图4所示的电能传输电路，控制组件120可以通过自身的充电信号输入端126、总线通信端127、钥匙信号输入端128，就可以实现对电压用电装置的供电与被唤醒。
通过上述图2所示的电能传输电路与图4所示的电能传输电路，均可以通过判断对自身是否处于第一状态，而确定是否发送唤醒信号与使能信号，从而，也就可以在电动汽车处于未使用状态时，实现对低压用电装置的供电。
在具体的实现本方案的过程中，可以同时利用上述任意两种实现方式实现对控制组件的逻辑判断。
例如，在一个具体的实现过程中，可以将图3与图4所示的电能传输电路组合工作。
此时，当电能传输电路包括图3与图4中的全部端口与单元。如图3与图4所示，当第二功率转换组件130中的时钟单元133中的计时达到预设的唤醒时刻时，第二功率转换组件130通过第二低压信号输出端132为控制组件120供电；接收到供电的控制组件120开始工作，并根据各端口接收到的信号，确定自身是否处于第一状态，从而，在确定自身处于第一状态时，向第一功率转换组件110输出使能信号，并对外输出唤醒信号；反之，当确定自身处于第二状态时，也就是处于非第一状态时，不会向第一功率转换组件 110输出使能信号，也不会对外输出唤醒信号。
或者，又例如，在另一个具体的实现过程中，可以将图2与图4所示的电能传输电路组合工作。
此时，可以参考图5，其为本发明实施例所提供的电能传输电路的实施例五的结构示意图。如图5所示，该电能传输电路100中，控制组件120包括图2与图4中全部的端口与单元。
并且，本发明实施例中，考虑到BMS开始工作之后，可以由BMS实现对该电能传输电路的控制。此时，如图5所示，该控制组件120中还可以包括：
禁止输出信号通信端129，连接至电池管理装置31，用于接收电池管理装置发送的禁止输出信号；该禁止输出信号用于指示停止第一低压信号的输出。
如此，当BMS开始工作后，就可以根据实际需要，在不需要工作时，发送禁止输出信号给控制组件；那么，控制组件可以响应于接收到禁止输出信号，就可以确定自身处于第二状态，从而，控制第一低压信号输出端的输出，停止该电能传输电路对BMS的供电。
以及，在一个具体的实现过程中，如图5所示，该控制组件120中还包括：
报警信号输出端1210，用于对外输出报警信号。
在具体的应用过程中，如图5所示，该报警信号输出端1210连接至BMS31。
如此，控制组件120还可以在工作状态下，检测是否满足预设的报警条件，如此，当该报警条件被满足时，可以通过该报警信号输出端1210对外输出报警信号。
在具体实现本方案过程中，报警条件可以根据实际需要进行预设，本发明实施例对此无特别限定。
本发明实施例中，考虑到该电能传输电路中，第一功率转换组件与高压回路中的高压供电装置直接连接，考虑到第一功率转换组件与高压供电装置之间可能会存在的安全性风险，因此，还可以在该电能传输电路中设置开关，而该开关的闭合或断开则可以受到控制组件的控制。
此时，如图5所示，该电能传输电路100还包括：
开关140，开关140的第一端连接于高压供电装置20，开关140的第二端连接于第一高压信号输入端111，开关140的第三端连接于控制信号输出端 122。
如此，当控制组件通过检测确定自身处于第一状态时，就可以通过控制信号输出端发送使能信号至第一功率转换组件，并通过该控制信号输出端发送闭合信号至该开关，如此，第一功率转换组件才能够将高压供电装置提供的高压信号转换为第一低压信号并输出。
需要说明的是，本发明实施例中，并未截断低压供电装置对低压用电装置的供电，也就是，在电动汽车中，当电动汽车处于行驶状态时，仍然可以通过低压回路中的铅酸电池实现对电池管理装置以及其他低压用电装置的供电。
因此，考虑到本申请提供的电能传输电路与低压供电装置均需要为BMS 供电，因此，该电能传输电路中还可以包括电能隔离组件。
具体的，请参考图6，其为本发明实施例所提供的电能传输电路的实施例六的结构示意图，如图6所示，该电能传输电路100还包括：
电能隔离组件150，连接于第一低压信号输出端112与电池管理装置31 之间，用于将第一低压信号与第三低压信号进行隔离，第三低压信号为低压供电装置40输出至电池管理装置31的低压信号。
具体的，如图6所示，该电能隔离组件150包括：
第一隔离组件151，连接于第一低压信号输出端112与电池管理装置31 之间；
第二隔离组件152，连接于低压供电装置40与电池管理装置31之间。
在具体的应用过程中，第一隔离组件151与第二隔离组件152均可以通过二极管实现，如此，可以避免两支供电电路的电流出现反向的问题，降低了这两种供电方式对彼此的干扰，也在一定程度上提高了整个供电回路的安全性能。
并且，如图6所示，该电能传输电路所在运载工具的低压回路中还设置有监控器32，此时，第一低压信号输出端112还连接至监控器32。
与BMS31类似，监控器32在电动汽车处于行驶状态时，通过低压供电装置40(铅酸电池)供电。并且，在低压供电装置40为BMS31、监控器32 之间，连接有总闸60。
如图6所示，当该电能传输电路所在运载工具处于行驶状态时，总闸60 闭合，由该低压供电装置40为BMS31、监控器32供电；当该电能传输电路所在运载工具处于行驶状态时，总闸60断开，该低压供电装置40停止为 BMS31、监控器32供电，此时，由该电能传输电路100为BMS31、监控器 32供电。
如图6所示，考虑到BMS31与监控器32之间可能存在通信，因此，图 6中二者之间以虚线进行连接。
本发明实施例还提供了一种电能传输电路。
请参考图7，其为本发明实施例所提供的电能传输电路的实施例七的结构示意图，如图7所示，该电能传输电路100，包括：
第一功率转换组件110，用于在自身处于使能状态时将来自高压供电装置 20的高压信号转换为第一低压信号，并将第一低压信号对外输出；
控制组件120，用于当自身处于第一状态时，向第一功率转换组件110 输出使能信号，以及对外输出唤醒信号；
第二功率转换组件130，用于将来自高压供电装置20的高压信号转换为第二低压信号，并将第二低压信号输出至控制组件120。
并且，在具体的实现过程中，控制组件120，还用于当自身处于第二状态时，停止第一低压信号的对外输出。
基于如图1～图7所示的电能传输电路，本发明实施例还提供了一种功率转换方法。请参考图8，其为本发明实施例所提供的电能传输方法的流程示意图。如图8所示，该方法包括：
S801，检测自身是否处于第一状态。
第一状态可以根据实际需要预设，当确定自身处于第一状态时，则会输出唤醒信号与使能信号。
S802，当自身处于第一状态时，向第一功率转换组件输出使能信号，以及，对外输出唤醒信号。
本发明实施例中，对于S802中执行输出使能信号与输出唤醒信号的先后次序无特别限定。例如，可以同时输出这两个信号，或者，也可按照预设的先后次序顺序输出这两个信号。
本发明实施例所提供的电能传输方法应用于上述的电能传输电路，该电能传输方法执行于控制组件中，用于控制何时对外输出唤醒信号，以及，控制第一功率转换组件何时对外输出低压信号；该判断基于控制组件自身的判断实现，当其确定自身处于第一状态时，向第一功率转换组件输出使能信号，并对外输出唤醒信号，如此，可以实现对电压用电装置，如电池管理装置以及其他低压监控装置的供电和唤醒，从而，这些被唤醒及得到供电的电池管理装置及其他电压监控装置可以正工作，实现对高压动力电池的监控。因此，本发明实施例所提供的技术方案能够解决现有技术中当电动汽车处于未使用状态时，无法实现对高压动力电池的监控的问题，降低了由于高压动力电池失控导致的安全性风险。
在一个具体的实现过程中，当控制组件中设置有时钟单元时，检测自身是否处于第一状态，包括：
计时并得到时钟信号；
响应于时钟信号所指示时刻达到预设的唤醒时刻，确定自身处于第一状态。
在另一个具体的实现过程中，当第二功率转换组件中设置有时钟单元时，检测自身是否处于第一状态，包括：
响应于接收到第二功率转换组件输出的第二低压信号时，确定自身处于第一状态；其中，当时钟单元的计时达到预设的唤醒时刻时，第二功率转换组件输出第二低压信号。
在另一个具体的实现过程中，当控制组件中设置有充电信号输入端、总线通信端、钥匙信号输入端时，检测自身是否处于第一状态，包括：
通过各端口接收信号；
根据接收到的信号，确定电能传输电路所在运载工具的行车状态；
响应于电能传输电路所在运载工具的行车状态为充电状态或者未使用状态，确定自身处于第一状态；其中，未使用状态为除行驶状态与充电状态之外的其他状态。
其中，确定电能传输电路所在运载工具的行车状态，包括：
检测接收到的每个信号是否为有效信号；
当充电信号端的信号为有效信号，且其余通信端口的信号均为无效信号时，确定电能传输电路所在运载工具处于充电状态；
当充电信号端的信号为有效信号，钥匙信号端的信号为有效信号，且其余通信端口的信号均为无效信号时，确定电能传输电路所在运载工具处于未使用状态；
当各通信端口的信号均为无效信号时，确定电能传输电路所在运载工具处于未使用状态。
具体的本发明实施例中，第一低压信号输出端连接至电池管理装置。
或者，该方法还包括：
当自身处于第二状态时，停止第一低压信号的对外输出。
在另一个具体的实现过程中，当控制组件上设置有禁止输出信号通信端时，该方法还包括：
响应于通过禁止输出信号通信端接收到禁止输出信号，确定自身处于第二状态。
具体的，以图5或图6所示的电能传输电路100为例，控制组件120在判断是否输出使能信号与唤醒信号时，基于各端口接收到的信号，可以做出如表1所示的逻辑判断。
表1
其中，编号表示对不同的判断逻辑进行编号；NO表示停止或禁止第一低压信号的输出，Yes表示对外输出第一低压信号；有效表示该端口接收到的信号为有效信号，无效表示该端口接收到的信号为无效信号；-表示无需采集或判断该端口接收到的信号；未收到CAN报文表示没有接收到CANH/L端的信号。
在另一个具体的实现过程中，当控制组件上设置有报警信号输出端时，该方法还包括：
检测是否满足预设的报警条件；
当报警条件被满足时，通过报警信号输出端对外输出报警信号。
基于如图8所示的电能传输方法，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，包括：计算机可执行指令，当所述计算机可执行指令被运行时，执行上述任一种实现方式所述的电能传输方法。
基于如图1～图7所示的电能传输电路，本发明实施例还提供了一种功率转换装置。
请参考图9，其为本发明实施例所提供的功率转换装置的结构示意图，如图9所示，该功率转换装置900包括：如上任一种实现方式所述的电能传输电路100。
在一个具体的实现场景中，如图9所示的功率转换装置可以表现为 DC/DC转换器。
基于如图1～图7所示的电能传输电路，本发明实施例还提供了一种能源管理装置。
请参考图10，其为本发明实施例所提供的能源管理装置的结构示意图，如图10所示，该能源管理装置1000包括：
高压供电装置20；
电池管理装置31；
如上任一种实现方式所述的电能传输电路100，连接于高压供电装置20 与电池管理装置31之间。
基于如图1～图7所示的电能传输电路，本发明实施例还提供了一种供电装置。
请参考图11，其为本发明实施例所提供的供电装置的结构示意图，如图 11所示，该供电装置1100包括：
高压供电装置20；
如上任一种实现方式所述的电能传输电路100，连接于高压供电装置20。
基于如图1～图7所示的电能传输电路，本发明实施例还提供了一种运载工具。
请参考图12，其为本发明实施例所提供的运载工具的结构示意图，如图 12所示，该运载工具1200包括：如上任一种实现方式所述的电能传输电路 100。
在一个具体的实现过程中，如图12所示的运载工具1200为电动汽车。
本发明实施例的技术方案具有以下有益效果：
本发明实施例中，一方面，第二功率转换组件的第二高压信号输入端与高压动力电池连接，将接收到的高压信号经功率转换后，输出低压信号至控制组件，使得控制组件保持常电状态，从而，当控制组件通过控制信号输出端控制第一功率转换组件使能时，第一功率转换组件的第一高压信号输入端与高压动力电池连接，第一低压信号输出端则输出功率转换后的低压信号，从而，能够实现对低压回路中用电装置的供电；另一方面，本发明实施例中，还考虑到电池管理装置在未供电时可能处于休眠状态，因此，控制组件还通过唤醒信号输出端输出唤醒信号。如此，将该电源传输电路连接至电池管理装置，就能够实现对电池管理装置的供电，并且，通过接收到的唤醒信号，电池管理装置就可以被唤醒，从而，电池管理装置可以在供电情况下正常工作，实现对高压动力电池状态的监控。
本发明实施例所提供的电能传输方法应用于上述的电能传输电路，该电能传输方法执行于控制组件中，用于控制何时对外输出唤醒信号，以及，控制第一功率转换组件何时对外输出低压信号；该判断基于控制组件自身的判断实现，当其确定自身处于第一状态时，向第一功率转换组件输出使能信号，并对外输出唤醒信号，如此，可以实现对电压用电装置，如电池管理装置以及其他低压监控装置的供电和唤醒，从而，这些被唤醒及得到供电的电池管理装置及其他电压监控装置可以正工作，实现对高压动力电池的监控。
因此，本发明实施例所提供的技术方案能够解决现有技术中当电动汽车处于未使用状态时，无法实现对高压动力电池的监控的问题，降低了由于高压动力电池失控导致的安全性风险。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (29)

1.一种电能传输电路，其特征在于，包括：
第一功率转换组件，包括：第一高压信号输入端、第一低压信号输出端与控制信号接收端；
控制组件，包括：第二低压信号接收端、控制信号输出端与唤醒信号输出端；所述控制信号输出端与所述控制信号接收端连接；
第二功率转换组件，包括：第二高压信号输入端与第二低压信号输出端，所述第二低压信号输出端与所述第二低压信号接收端连接；
所述第一高压信号输入端连接至所述电能传输电路所在运载工具的动力电池。
2.根据权利要求1所述的电能传输电路，其特征在于，所述控制组件，还包括：
时钟单元，用于计时并得到时钟信号；
控制单元，连接于所述时钟单元，用于根据所述时钟信号确定是否发送控制信号与唤醒信号。
3.根据权利要求1所述的电能传输电路，其特征在于，所述第二功率转换组件，还包括：
时钟单元，用于计时，并用于当所述计时达到预设的唤醒时刻时输出第二低压信号。
4.根据权利要求1所述的电能传输电路，其特征在于，所述控制组件，还包括：
充电信号输入端，用于接收充电信号；所述充电信号用于表征所述电能传输电路所在运载工具的充电状态。
5.根据权利要求1所述的电能传输电路，其特征在于，所述控制组件，还包括：
总线通信端，用于与外部器件进行通信。
6.根据权利要求1所述的电能传输电路，其特征在于，所述控制组件，还包括：
禁止输出信号通信端，连接至电池管理装置，用于接收所述电池管理装置发送的禁止输出信号；所述禁止输出信号用于指示停止所述第一低压信号的输出。
7.根据权利要求1所述的电能传输电路，其特征在于，所述控制组件，还包括：
钥匙信号输入端，用于接收钥匙信号；所述钥匙信号用于表征所述电能传输电路所在运载工具的钥匙插拔状态。
8.根据权利要求1所述的电能传输电路，其特征在于，所述控制组件，还包括：
报警信号输出端，用于对外输出报警信号。
9.根据权利要求1所述的电能传输电路，其特征在于，所述电能传输电路还包括：
开关，所述开关的第一端连接于高压供电装置，所述开关的第二端连接于所述第一高压信号输入端，所述开关的第三端连接于所述控制信号输出端。
10.根据权利要求1所述的电能传输电路，其特征在于，所述第一低压信号输出端连接至电池管理装置。
11.根据权利要求10所述的电能传输电路，其特征在于，所述电能传输电路还包括：
电能隔离组件，连接于所述第一低压信号输出端与所述电池管理装置之间，用于将所述第一低压信号与第三低压信号进行隔离，所述第三低压信号为低压供电装置输出至所述电池管理装置的低压信号。
12.根据权利要求11所述的电能传输电路，其特征在于，所述电能隔离组件包括：
第一隔离组件，连接于所述第一低压信号输出端与所述电池管理装置之间；
第二隔离组件，连接于所述低压供电装置与所述电池管理装置之间。
13.根据权利要求1所述的电能传输电路，其特征在于，当所述电能传输电路所在运载工具中设置有用于监控动力电池的工作状态的监控器时；
所述第一低压信号输出端还连接至所述监控器。
14.一种电能传输电路，其特征在于，包括：
第一功率转换组件，用于在自身处于使能状态时将来自高压供电装置的高压信号转换为第一低压信号，并将所述第一低压信号对外输出；
控制组件，用于当自身处于第一状态时，向所述第一功率转换组件输出使能信号，以及对外输出唤醒信号；
第二功率转换组件，用于将来自所述高压供电装置的高压信号转换为第二低压信号，并将所述第二低压信号输出至所述控制组件；
第一功率转换组件，包括：第一高压信号输入端、第一低压信号输出端与控制信号接收端；
控制组件，包括：第二低压信号接收端、控制信号输出端与唤醒信号输出端；所述控制信号输出端与所述控制信号接收端连接；
第二功率转换组件，包括：第二高压信号输入端与第二低压信号输出端，所述第二低压信号输出端与所述第二低压信号接收端连接
所述第一高压信号输入端连接至所述电能传输电路所在运载工具的动力电池。
15.根据权利要求14所述的电能传输电路，其特征在于，
所述控制组件，还用于当自身处于第二状态时，停止所述第一低压信号的对外输出。
16.一种功率转换装置，其特征在于，包括：如权利要求1至15任一项所述的电能传输电路。
17.一种能源管理装置，其特征在于，包括：
高压供电装置；
电池管理装置；
如权利要求1至15任一项所述的电能传输电路，连接于所述高压供电装置与所述电池管理装置之间。
18.一种供电装置，其特征在于，包括：
高压供电装置；
如权利要求1至15任一项所述的电能传输电路，连接于所述高压供电装置。
19.一种运载工具，其特征在于，包括：如权利要求1至15任一项所述的电能传输电路。
20.一种电能传输方法，其特征在于，应用于如权利要求1或14所述的电能传输电路，执行于所述控制组件中，包括：
检测自身是否处于第一状态；
当自身处于所述第一状态时，向所述第一功率转换组件输出使能信号，以及对外输出唤醒信号。
21.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，当所述控制组件中设置有时钟单元时，检测自身是否处于第一状态，包括：
计时并得到时钟信号；
响应于所述时钟信号所指示时刻达到预设的唤醒时刻，确定自身处于所述第一状态。
22.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，当所述第二功率转换组件中设置有时钟单元时，检测自身是否处于第一状态，包括：
响应于接收到所述第二功率转换组件输出的第二低压信号时，确定自身处于所述第一状态；其中，当所述时钟单元的计时达到预设的唤醒时刻时，所述第二功率转换组件输出所述第二低压信号。
23.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，当所述控制组件中设置有充电信号输入端、总线通信端、钥匙信号输入端时，检测自身是否处于第一状态，包括：
通过各端口接收信号；
根据接收到的信号，确定所述电能传输电路所在运载工具的行车状态；
响应于所述电能传输电路所在运载工具的行车状态为充电状态或者未使用状态，确定自身处于所述第一状态；其中，所述未使用状态为除行驶状态与充电状态之外的其他状态。
24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，根据所述信号，确定所述电能传输电路所在运载工具的行车状态，包括：
检测接收到的每个信号是否为有效信号；
当所述充电信号端的信号为有效信号，且其余通信端口的信号均为无效信号时，确定所述电能传输电路所在运载工具处于所述充电状态；
当所述充电信号端的信号为有效信号，所述钥匙信号端的信号为有效信号，且其余通信端口的信号均为无效信号时，确定所述电能传输电路所在运载工具处于所述未使用状态；
当各通信端口的信号均为无效信号时，确定所述电能传输电路所在运载工具处于所述未使用状态。
25.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，所述第一低压信号输出端连接至电池管理装置。
26.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当自身处于第二状态时，停止所述第一低压信号的对外输出。
27.根据权利要求26所述的方法，其特征在于，当所述控制组件上设置有禁止输出信号通信端时，所述方法还包括：
响应于通过所述禁止输出信号通信端接收到禁止输出信号，确定自身处于所述第二状态。
28.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，当所述控制组件上设置有报警信号输出端时，所述方法还包括：
检测是否满足预设的报警条件；
当所述报警条件被满足时，通过所述报警信号输出端对外输出报警信号。
29.一种计算机可读存储介质，其特征在于，包括：计算机可执行指令，当所述计算机可执行指令被运行时，执行如权利要求20至28任一项所述的电能传输方法。
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