KR20230034557A - 차량용 열 관리 모듈의 장착구조 - Google Patents

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KR20230034557A
KR20230034557A KR1020210117444A KR20210117444A KR20230034557A KR 20230034557 A KR20230034557 A KR 20230034557A KR 1020210117444 A KR1020210117444 A KR 1020210117444A KR 20210117444 A KR20210117444 A KR 20210117444A KR 20230034557 A KR20230034557 A KR 20230034557A
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김재완
구중삼
류재춘
박성욱
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Abstract

차량용 열 관리 모듈의 장착구조가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조는 차체의 전방에 장착되며, 수용공간이 형성되는 장착 캐리어; 및 상기 수용공간에 장착되는 열 관리 모듈; 을 포함하고, 상기 열 관리 모듈은 상기 수용공간에 장착되며, 냉방모드 또는 난방모드에 따라 차량 실내의 온도를 조절하는 공조 장치; 및 상기 수용공간에 장착되며, 외부로부터 유입되는 외기를 이용해 작동유체를 열교환시키는 쿨링 장치; 를 포함한다.

Description

차량용 열 관리 모듈의 장착구조{MOUNTING STRUCTURE OF THERMAL MANAGEMENT MODULE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 열 관리 모듈의 장착 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량에서 차체 전방에 장착공간을 최소화하면서 안정적으로 열 관리 모듈을 장착하도록 하는 차량용 열 관리 모듈의 장착구조에 관한 것이다.
최근 들어 자동차 업계에서는 인간 중심의 역동적 미래도시 구현을 위한 신개념의 미래 모빌리티 비전을 소개하고 있다.
이러한 미래 모빌리티 솔루션 중의 하나가 목적 기반 모빌리티로서의 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량이다.
PBV(Purpose Built Vehicle) 차량은 지상에서 목적지까지 이동하는 시간 동안 탑승객에게 필요한 맞춤형 서비스를 제공하는 친환경 이동 솔루션으로, 전기차 기반, 인공지능을 활용해 상황 별 최적 경로 설정 및 군집주행도 할 수 있다.
즉, PBV 차량은 케이스 관련 기술이 집약된 이동수단이자 고정 시설물이며, 자율주행 기능을 갖춰 별도의 운전석이 불필요하다. 또한, 실내공간은 무한한 확장성을 지닌다.
이러한 PBV 차량은 다수의 인원을 이동시키는 셔틀의 역할은 물론, 식당이나 카페, 호텔, 영화관 등 여가 공간, 병원, 약국 등 사회 필수 시설로도 변경될 수 있다.
여기서, 상기 PBV 차량은 전기모터를 동력으로 움직이며, 하부에 배터리를 넓게 깐 스케이트 보드 형태의 롤링 샤시(당 업계에서는 언더 바디 또는 스케이트 보드 라고도 한다)와 승객의 탑승이 가능한 상부 차체로 구성된다.
이와 같이 구성되는 PBV 차량에는 상부 차체의 실내 온도 조절을 위한 공조장치와, 공조장치에 냉각수 또는 냉매를 공급하는 열 관리 모듈이 장착되는데, 협소한 장착공간에서 열 관리 모듈의 각 구성요소들을 배치가 어렵고, 냉각수 또는 냉매가 유동되는 배관들의 레이아웃이 복잡해지는 문제점이 있다.
또한, 롤링 샤시의 장착공간 제약으로 인해 상부 차체에 열 관리 모듈의 구성요소들, 또는 공조 장치의 구성요소들을 장착해야만 하는 바, 상부 차체의 내부공간이 축소되는 문제점도 있다.
이러한 문제점들을 해결하기 위하여 열 관리 모듈과 공조 장치를 롤링 샤시에 장착하기 위한 기술 개발이 요구되는 실정이다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량에서 차체 전방에 장착공간을 최소화하면서 안정적으로 열 관리 모듈을 장착하도록 하는 차량용 열 관리 모듈의 장착구조를 제공하고자 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조는 차체의 전방에 장착되며, 수용공간이 형성되는 장착 캐리어; 및 상기 수용공간에 장착되는 열 관리 모듈; 을 포함하고, 상기 열 관리 모듈은 상기 수용공간에 장착되며, 냉방모드 또는 난방모드에 따라 차량 실내의 온도를 조절하는 공조 장치; 및 상기 수용공간에 장착되며, 외부로부터 유입되는 외기를 이용해 작동유체를 열교환시키는 쿨링 장치;를 포함한다.
상기 장착 캐리어는 차량의 전후방향을 기준으로, 전방에 위치되는 전방 프레임; 차량의 폭 방향을 기준으로, 상기 전방 프레임의 양단부로부터 각각 차체의 후방을 향하여 연장 형성되는 측면 프레임; 및 차량의 전후방향을 기준으로, 후방에서 각각의 상기 측면 프레임과 연결되는 후방 프레임; 을 포함할 수 있다.
상기 후방 프레임은 차량의 높이 방향을 기준으로 상기 전방 프레임 보다 상부에 위치될 수 있다.
상기 전방 프레임, 상기 측면 프레임, 및 상기 후방 프레임은 일체형으로 형성될 수 있다.
상기 전방 프레임, 상기 측면 프레임, 및 상기 후방 프레임에는 상하방향을 기준으로, 복수개의 리브들이 수직방향, 또는 수평방향, 또는 경사지게 교차되어 형성될 수 있다.
상기 공조 장치는 상기 수용공간에서 상기 쿨링 장치의 상부에 배치될 수 있다.
상기 공조 장치와 상기 쿨링 장치의 사이에는 외부로부터 유입되는 외기를 상기 공조 장치와 상기 쿨링 장치로 가이드 하기 위한 에어 가이더가 구비될 수 있다.
상기 공조 장치의 내부에는 증발기가 구비되고, 상기 공조 장치에는 상기 증발기에 대응하는 위치에서 상기 쿨링 장치를 향하여 적어도 하나의 배출홀이 형성될 수 있다.
상기 에어 가이더에는 상기 적어도 하나의 배출홀에 대응하는 위치에 적어도 하나의 관통홀이 형성될 수 있다.
상기 적어도 하나의 관통홀은 상기 적어도 하나의 배출홀로부터 배출되는 상기 증발기의 응축수를 상기 쿨링 장치에 공급할 수 있다.
상기 쿨링 장치는 차량의 높이방향을 기준으로, 후방이 전방보다 높게 위치되도록 설정각도로 경사지게 배치될 수 있다.
상기 쿨링 장치는 상기 장착 캐리어에 마운팅 유닛을 통해 장착될 수 있다.
상기 쿨링 장치의 후방에는 쿨링 팬이 구비될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조에 의하면, PBV(Purpose Built Vehicle) 차량에서 차체 전방에 장착공간을 최소화하면서 안정적으로 열 관리 모듈을 장착할 수 있다.
또한, 본 발명은 공조 장치와 쿨링 장치가 모듈화된 열 관리 모듈을 적용함으로써, 협소한 차량 전방공간에서 레이아웃을 간소화할 수 있고, 장착성, 조립성, 및 유지 보수성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 공조 장치의 내부에 구비된 증발기에서 발생된 응축수를 쿨링 장치에 공급되도록 하여 쿨링 장치의 냉각효율 및 냉각성능을 향상시킬 수 있다.
나아가, 본 발명은 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량에서 열 관리 모듈을 차체에 장착함으로써, 다양한 목적으로 적용될 수 있는 차량의 실내공간을 극대화시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조가 적용된 차체 전방 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조에 적용되는 장착 캐리어의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조에 적용되는 쿨링 장치의 후방 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조에 적용되는 공조 장치의 저면 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조에 적용되는 에어 가이더의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조에서 공조 장치와 에어 가이더가 결합된 상태를 나타낸 부분 확대도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조가 적용된 차체 전방 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조에 적용되는 장착 캐리어의 사시도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조에 적용되는 쿨링 장치의 후방 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조에 적용되는 공조 장치의 저면 사시도이며, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조에 적용되는 에어 가이더의 사시도이고, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조에서 공조 장치와 에어 가이더가 결합된 상태를 나타낸 부분 확대도이다.
본 발명의 실시예는 예를 들면, 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle: 이하 PBV 라고 한다) 차량에 적용될 수 있다.
상기 PBV 차량은 지상에서 목적지까지 이동하는 시간 동안 탑승객에게 필요한 맞춤형 서비스를 제공하는 전기 차 기반의 친환경 이동 차량이다.
상기 PBV 차량은 상황 별 최적 경로 설정 및 군집 주행이 가능하며, 더 나아가서는 넓은 실내 공간을 지닌 박스형 디자인 차량일 수 있다.
이와 같은 PBV 차량은 스케이트 보드 타입의 롤링 샤시(당업계에서는 언더 바디 라고도 한다)와, 상기 롤링 샤시에 장착되는 상부 바디를 포함한다.
상기 롤링 샤시에는 배터리 어셈블리가 탑재될 수 있고, 구동 모터(도면에 도시되지 않음)가 설치될 수 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조는 열 관리 모듈(200)을 롤링 샤시에 장착하기 위한 것으로, 장착 캐리어(100)와 상기 열 관리 모듈(200)을 포함할 수 있다.
여기서, 상기 롤링 샤시는 프론트 사이드 멤버(10), 대시 크로스 멤버(20), 및 범퍼 빔(30)을 포함할 수 있다.
먼저, 상기 프론트 사이드 멤버(10)는 차량의 길이방향을 따라 연장되게 형성되면서, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치된다.
상기 대시 크로스 멤버(20)는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 전후 방향을 기준으로 좌우 양측의 상기 프론트 사이드 멤버(10)의 후단부에 결합된다.
그리고 상기 범퍼 빔(30)은 차량의 길이 방향을 따른 상기 프론트 사이드 멤버(10)의 전방에서 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된다. 이에 따라, 상기 프론트 사이드 멤버(10)는 상기 범퍼 빔(30)에 의해 서로 연결될 수 있다.
즉, 좌우 양측의 상기 프론트 사이드 멤버(10)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 상기 범퍼 빔(30)에 의해 서로 연결될 수 있다.
그리고 상기 프론트 사이드 멤버(10)의 후방 부위는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 상기 대시 크로스 멤버(20)에 의해 서로 연결될 수 있다.
여기서, 상기 프론트 사이드 멤버(10)는 후방과 전방에 각각 결합된 상기 대시 크로스 멤버(20)와 상기 범퍼 빔(30)에 의해 대체로 사각 형상의 공간(미도시)이 형성될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 장착 캐리어(100)는 차체의 전방에서 상기 공간에 장착될 수 있다. 이러한 장착 캐리어(100)에는 수용공간(102)이 형성될 수 있다.
여기서, 상기 장착 캐리어(100)는, 도 2 내지 도 4에서 도시한 바와 같이, 전방 프레임(110), 측면 프레임(120), 및 후방 프레임(130)을 포함할 수 있다.
먼저, 상기 전방 프레임(110)은 차량의 전후방향을 기준으로, 전방에 위치된다.
상기 측면 프레임(120)은 차량의 폭 방향을 기준으로, 상기 전방 프레임(110)의 양단부로부터 각각 차체의 후방을 향하여 연장 형성된다.
그리고 상기 후방 프레임(130)은 차량의 전후방향을 기준으로, 후방에서 각각의 상기 측면 프레임(120)과 연결된다.
여기서, 상기 후방 프레임(130)은 차량의 높이 방향을 기준으로 상기 전방 프레임(110) 보다 상부에 위치될 수 있다.
이와 같이 구성되는 상기 전방 프레임(110), 상기 측면 프레임(120), 및 상기 후방 프레임(130)은 일체형으로 형성될 수 있다.
즉, 상기 장착 캐리어(100)는 압출 성형 등의 제조 공법에 의해 상기 전방 프레임(110), 상기 측면 프레임(120), 및 상기 후방 프레임(130)이 상호 일체로 연결될 수 있다.
또한, 상기 전방 프레임(110), 상기 측면 프레임(120), 및 상기 후방 프레임(130)에는 상하방향을 기준으로, 복수개의 리브(150)들이 수직방향, 또는 수평방향, 또는 경사지게 교차되어 형성될 수 있다.
상기 복수개의 리브(150)들은 상기 전방 프레임(110), 상기 측면 프레임(120), 및 상기 후방 프레임(130)의 외측 둘레에 형성됨으로써, 상기 장착 캐리어(100)의 전체적인 강성을 보강할 수 있다.
이에 따라, 상기 장착 캐리어(100)는 차량의 전방 충돌 시에 발생된 충격력을 안정적으로 흡수 및 분산시킴으로써, 상기 장착 캐리어(100)에 장착되는 상기 열 관리 모듈(200)의 파손을 최소화할 수 있다.
본 실시예에서, 상기 열 관리 모듈(200)은 상기 수용공간(102)에 장착될 수 있다.
여기서, 상기 열 관리 모듈(200)은 공조 장치(210)와 쿨링 장치(230)를 포함할 수 있다.
먼저, 상기 공조 장치(210)는 상기 장착 캐리어(100)에 형성된 상기 수용공간(102)에 장착된다. 이러한 공조 장치(210)는 냉방모드 또는 난방모드에 따라 차량의 실내의 온도를 조절할 수 있다.
여기서, 상기 공조 장치(210)는 차량의 실내로 토출되는 풍량을 제어하기 위한 블로우 모터(212)와 냉매를 증발시키는 증발기(214)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 공조 장치(210)의 내부에는 미도시된 HVAC 모듈(Heating, Ventilation, and Air Conditioning), 히터코어, PTC 히터(positive temperature coefficient heater), 내부 컨덴서 등이 더 구비될 수 있다.
그리고 상기 쿨링 장치(230)는 상기 장착 캐리어(100)에 형성된 상기 수용공간(102)에 장착된다. 이러한 쿨링 장치(230)는 외부로부터 유입되는 외기를 이용해 작동유체를 열교환시킬 수 있다.
여기서, 상기 쿨링 장치(230)는 냉각수를 냉각시키는 라디에이터, 냉매를 응축하는 공랭식 컨덴서 등을 포함할 수 있다. 또한, 상기 쿨링 장치(230)의 후방에는, 도 5에서 도시한 바와 같이, 쿨링 팬(232)이 구비될 수 있다.
즉, 상기 쿨링 장치(230)는 상기 쿨링 팬(232)의 선택적인 작동과 차량의 주행 중에 외부로부터 유입되는 외기를 이용해 냉각수 또는 냉매를 열교환시킬 수 있다.
또한, 상기 쿨링 장치(230)는 외부에서 유입되는 외기가 내부에서 순환되는 작동유체와 원활하게 열 교환되도록 차량의 높이방향을 기준으로, 후방이 전방보다 높게 위치되도록 설정각도로 경사지게 배치될 수 있다.
이와 같이 구성되는 상기 쿨링 장치(230)는 상기 장착 캐리어(100)에 마운팅 유닛(234)을 통해 장착될 수 있다.
상기 마운팅 유닛(234)은 주행 중에 상기 쿨링 장치(230)로 전달되는 진동 및 충격력을 최소화시키고, 상기 쿨링 장치(230)를 상기 장착 캐리어(100)에 안정적으로 장착할 수 있다.
한편, 상기 공조 장치(210)는 주행 중 유입되는 외기가 상기 쿨링 장치(230)를 원활하게 냉각하는 동시에, 차량의 실내로 원활하게 유입되도록 상기 수용공간(102)에서 상기 쿨링 장치(230)의 상부에 배치될 수 있다.
또한, 상기 공조 장치(210)에는 상기 증발기(214)에 대응하는 위치에서 상기 쿨링 장치(230)를 향하여 복수개의 배출홀(216)이 형성될 수 있다.
상기 배출홀(216)들은 상기 공조 장치(210)의 하부에 형성되며, 상기 증발기(214)에서 발생된 응축수를 상기 공조 장치(210)의 외부로 원활하게 배출할 수 있다.
한편, 본 실시예에서, 상기 공조 장치(210)와 상기 쿨링 장치(230)의 사이에는 외부로부터 유입되는 외기를 상기 공조 장치(210)와 상기 쿨링 장치(230)로 가이드 하기 위한 에어 가이더(300)가 구비될 수 있다.
상기 에어 가이더(300)는 차량의 주행 중에 외부로부터 유입되는 외기를 상기 공조 장치(210)와 상기 쿨링 장치(230)로 적절히 가이드 및 분배하여 원활하게 유입시킬 수 있다.
여기서, 상기 에어 가이더(300)에는, 도 7과 도 8에서 도시한 바와 같이, 상기 배출홀(216)들에 대응하는 위치에 복수개의 관통홀(310)들이 형성될 수 있다.
상기 관통홀(310)들은 상기 배출홀(216)로부터 배출되는 상기 증발기(214)의 응축수를 상기 쿨링 장치(230)에 공급할 수 있다.
그러면, 상기 쿨링 장치(230)는 외부로부터 유입되는 외기와 함께, 상기 관통홀(310)들을 통하여 쿨링 장치(230)의 표면으로 공급되는 응축수를 이용해 내부에서 순환되는 작동유체를 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있다.
이에 따라, 전술한 바와 같은 작동을 통해 상기 쿨링 장치(230)의 냉각효율 및 냉각성능이 더욱 향상될 수 있다.
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열 관리 모듈의 장착구조에 의하면, PBV(Purpose Built Vehicle) 차량에서 차체 전방에 장착공간을 최소화하면서 안정적으로 상기 열 관리 모듈(200)을 장착할 수 있다.
또한, 본 발명은 공조 장치와 쿨링 장치가 모듈화된 열 관리 모듈을 적용함으로써, 협소한 차량 전방공간에서 레이아웃을 간소화할 수 있고, 장착성, 조립성, 및 유지 보수성을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 상기 열 관리 모듈(100)에 포함된 상기 냉각수 순환장치(110)와 상기 냉매 순환장치(120)에서 냉각수와 냉매가 순환되는 배관 사용을 최소화함으로써, 냉각수와 냉매가 이동하는 과정에서 발생할 수 있는 열 손실을 최소화할 수 있다.
또한, 상기 냉각수 순환장치(110)와 상기 냉매 순환장치(120)가 모듈화된 상기 열 관리 모듈(100)을 적용함으로써, 협소한 차량의 전방공간에서 레이아웃을 간소화할 수 있고, 장착성, 조립성, 및 유지 보수성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량에서 상기 열 관리 모듈(100)을 차체에 장착함으로써, 다양한 목적으로 적용될 수 있는 차량의 실내공간을 극대화시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 상기 공조 장치(210)의 내부에 구비되는 상기 증발기(214)에서 발생된 응축수를 상기 쿨링 장치(230)에 공급되도록 하여 상기 쿨링 장치(230)의 냉각효율 및 냉각성능을 향상시킬 수 있다.
나아가, 본 발명은 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량에서 상기 열 관리 모듈(200)을 차체에 장착함으로써, 다양한 목적으로 적용될 수 있는 차량의 실내공간을 극대화시킬 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
10 : 프론트 사이드 멤버
20 : 대시 크로스 멤버
30 : 범퍼 빔
100 : 장착 캐리어
110 : 전방 프레임
120 : 측면 프레임
130 : 후방 프레임
150 : 리브
200 : 열 관리 모듈
210 : 공조 장치
212 : 블로우 모터
214 : 증발기
216 : 배출홀
230 : 쿨링 장치
232 : 쿨링 팬
234 : 마운팅 유닛
300 : 에어 가이더
310 : 관통홀

Claims (13)

  1. 차체의 전방에 장착되며, 수용공간이 형성되는 장착 캐리어; 및
    상기 수용공간에 장착되는 열 관리 모듈; 을 포함하고,
    상기 열 관리 모듈은
    상기 수용공간에 장착되며, 냉방모드 또는 난방모드에 따라 차량 실내의 온도를 조절하는 공조 장치; 및
    상기 수용공간에 장착되며, 외부로부터 유입되는 외기를 이용해 작동유체를 열교환시키는 쿨링 장치;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열 관리 모듈 장착구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 장착 캐리어는
    차량의 전후방향을 기준으로, 전방에 위치되는 전방 프레임;
    차량의 폭 방향을 기준으로, 상기 전방 프레임의 양단부로부터 각각 차체의 후방을 향하여 연장 형성되는 측면 프레임; 및
    차량의 전후방향을 기준으로, 후방에서 각각의 상기 측면 프레임과 연결되는 후방 프레임;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열 관리 모듈 장착구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 후방 프레임은
    차량의 높이 방향을 기준으로 상기 전방 프레임 보다 상부에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 열 관리 모듈 장착구조.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 전방 프레임, 상기 측면 프레임, 및 상기 후방 프레임은
    일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 열 관리 모듈 장착구조.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 전방 프레임, 상기 측면 프레임, 및 상기 후방 프레임에는
    상하방향을 기준으로, 복수개의 리브들이 수직방향, 또는 수평방향, 또는 경사지게 교차되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 열 관리 모듈 장착구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 공조 장치는
    상기 수용공간에서 상기 쿨링 장치의 상부에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 열 관리 모듈 장착구조.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 공조 장치와 상기 쿨링 장치의 사이에는
    외부로부터 유입되는 외기를 상기 공조 장치와 상기 쿨링 장치로 가이드 하기 위한 에어 가이더가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 열 관리 모듈 장착구조.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 공조 장치의 내부에는 증발기가 구비되고,
    상기 공조 장치에는 상기 증발기에 대응하는 위치에서 상기 쿨링 장치를 향하여 적어도 하나의 배출홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 열 관리 모듈 장착구조.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 에어 가이더에는
    상기 적어도 하나의 배출홀에 대응하는 위치에 적어도 하나의 관통홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 열 관리 모듈 장착구조.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 관통홀은
    상기 적어도 하나의 배출홀로부터 배출되는 상기 증발기의 응축수를 상기 쿨링 장치에 공급하는 것을 특징으로 하는 차량용 열 관리 모듈 장착구조.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 쿨링 장치는
    차량의 높이방향을 기준으로, 후방이 전방보다 높게 위치되도록 설정각도로 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 열 관리 모듈 장착구조.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 쿨링 장치는
    상기 장착 캐리어에 마운팅 유닛을 통해 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 열 관리 모듈 장착구조.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 쿨링 장치의 후방에는
    쿨링 팬이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 열 관리 모듈 장착구조.
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