KR20230023286A - Pneumatic tire with noise reduction block - Google Patents

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KR20230023286A
KR20230023286A KR1020210105270A KR20210105270A KR20230023286A KR 20230023286 A KR20230023286 A KR 20230023286A KR 1020210105270 A KR1020210105270 A KR 1020210105270A KR 20210105270 A KR20210105270 A KR 20210105270A KR 20230023286 A KR20230023286 A KR 20230023286A
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Abstract

The present invention relates to a pneumatic tire with a noise reduction block, which can reduce noise generated from a longitudinal groove of a tread by forming the noise reduction block adjacent to a wear indicator. The pneumatic tire with a noise reduction block according to the present invention is a pneumatic tire (10) in which a longitudinal groove (13) is formed at a depth determined in the direction of rotation on the tread (11) in contact with the ground, and the wear indicator (15) is formed at a determined height in the longitudinal groove (13). The noise reduction block (20) is provided in the longitudinal groove (13) at a predetermined distance from the wear indicator (15) and protrudes from the longitudinal groove (13).

Description

소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE WITH NOISE REDUCTION BLOCK}Pneumatic tire with noise reduction block {PNEUMATIC TIRE WITH NOISE REDUCTION BLOCK}

본 발명은 마모인디케이터와 인접하게 소음 저감 블록을 형성함으로써, 트레드의 종그루브에서 발생하는 소음을 감소할 수 있도록 한 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire having a noise reduction block capable of reducing noise generated in a longitudinal groove of a tread by forming a noise reduction block adjacent to a wear indicator.

차량이 노면과 접하는 공기입 타이어(이하, '타이어'라고 함)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 트레드(111)의 표면에 트레드패턴이 형성되고, 상기 타이어의 둘레를 따라 종그루브(113)가 형성된다.As shown in FIG. 1, a pneumatic tire (hereinafter referred to as a 'tire') in contact with the road surface of a vehicle has a tread pattern formed on the surface of a tread 111, and a longitudinal groove 113 along the circumference of the tire. ) is formed.

상기 종그루브(113)에 상기 종그루브(113)의 저면으로부터 일정한 높이로 형성되어, 상기 타이어(110)의 마모를 인지하도록 한 마모인디케이터(115)가 형성되어 있다.A wear indicator 115 is formed in the longitudinal groove 113 at a constant height from the bottom of the longitudinal groove 113 to recognize wear of the tire 110 .

상기 마모인디케이터(115)는 상기 트레드(111)가 마모되어 상기 트레드(111)와 상기 마모인디케이터(115)이 높이가 같아지면, 상기 타이어(110)의 교체가 필요한 것으로 확인할 수 있다.The wear indicator 115 can confirm that the replacement of the tire 110 is necessary when the tread 111 is worn and the tread 111 and the wear indicator 115 have the same height.

한편, 상기 차량의 주행에 따라, 상기 타이어(110)가 회전하면, 상기 종그루브(113)의 내부에 공기의 흐름에 의해 소음이 발생한다.On the other hand, when the tire 110 rotates as the vehicle travels, noise is generated by air flow inside the longitudinal groove 113 .

상기 마모인디케이터(115)는 상기 타이어(110)가 정해진 개수로 설치되어야 한다. 이에 따라, 상기 타이어(110)의 회전에 의해 상기 종그루브(113)와 상기 마모인디케이터(115)에 의해 발생하는 소음은 필연적일 수 밖에 없었다.The wear indicator 115 should be installed in the number of tires 110 determined. Accordingly, noise generated by the longitudinal groove 113 and the wear indicator 115 due to rotation of the tire 110 is inevitable.

KR 10-1103093 B1(2011.12.29, 명칭 : 마모표시용 고무 조성물층을 포함하는 타이어)KR 10-1103093 B1 (2011.12.29, name: tire including rubber composition layer for wear indication)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 종그루브의 내부에 상기 종그루브에서 발생하는 소음을 저감시킬 수 있는 블록을 배치함으로써 타이어에서 상기 종그루브에 의해 발생하는 소음이 저감되도록 한 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어를 제공하는데 목적이 있다.The present invention was invented to solve the above problems, and by arranging a block capable of reducing noise generated in the longitudinal groove inside the longitudinal groove, the noise generated by the longitudinal groove in the tire is reduced It is an object to provide a pneumatic tire with a noise reduction block.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어는, 지면에 접촉하는 트레드에 회전방향으로 정해진 깊이로 종그루브가 형성되고, 상기 종그루브에 정해진 높이로 마모인디케이터가 형성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 종그루브에 상기 마모인디케이터와 정해진 거리를 두고, 상기 종그루브로부터 돌출되게 형성되는 소음 저감 블록을 구비하는 것을 특징으로 한다.In the pneumatic tire having a noise reduction block according to the present invention for achieving the above object, a longitudinal groove is formed at a depth determined in the rotational direction in the tread contacting the ground, and a wear indicator at a height determined in the longitudinal groove In the pneumatic tire in which is formed, a noise reduction block formed to protrude from the longitudinal groove at a predetermined distance from the wear indicator is provided in the longitudinal groove.

상기 소음 저감 블록은, 상기 소음 저감 블록에서 상기 공기입 타이어의 회전방향의 앞쪽에 위치하고, 상기 공기입 타이어의 회전방향을 따라 높아지도록 경사지게 형성되는 제1블록면; 및 상기 공기입 타이어의 회전방향에 대하여 상기 제1블록면의 후단으로부터 연장되고, 상기 공기입 타이어의 회전방향을 따라 낮아지도록 경사지게 형성되는 제2블록면이 형성되는 것을 특징으로 한다.The noise reduction block may include a first block surface located in front of the rotational direction of the pneumatic tire in the noise reduction block and inclined to be higher along the rotational direction of the pneumatic tire; and a second block surface extending from the rear end of the first block surface with respect to the rotational direction of the pneumatic tire and inclined so as to be lowered along the rotational direction of the pneumatic tire.

상기 제1블록면은 상기 소음 저감 블록에서 상기 소음 저감 블록의 양측단으로부터 상기 공기입 타이어가 폭방향의 중심을 향하여 상향경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.The first block surface is characterized in that the pneumatic tire is formed upwardly toward the center in the width direction from both ends of the noise reduction block in the noise reduction block.

상기 제1블록면은 상기 제2블록면 보다 완경사로 형성되는 것을 특징으로 한다.The first block surface is characterized in that it is formed with a gentler slope than the second block surface.

상기 제1블록면은 상기 공기입 타이어의 회전방향을 따라 폭이 넓어지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The first block surface is characterized in that it is formed to widen in the rotational direction of the pneumatic tire.

상기 제1블록면은, 상기 제1블록면의 후단으로부터 정해진 거리 이내에서 상기 제1블록면은 상기 공기입 타이어의 회전방향을 따라 폭이 좁아지도록 형성되고, 그 양쪽에 상기 제2블록면이 형성되는 것을 특징으로 한다.The first block surface is formed such that the first block surface narrows in width along the rotational direction of the pneumatic tire within a predetermined distance from the rear end of the first block surface, and the second block surface is formed on both sides thereof. characterized by the formation of

상기 제1블록면은, 상기 제1블록면의 후단으로부터 정해진 거리 이내에서는 상기 제1블록면의 양측으로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The first block surface is characterized in that the width is formed to become narrower toward both sides of the first block surface within a predetermined distance from the rear end of the first block surface.

상기 제1블록면 또는 상기 제2블록면에 볼록하게 볼록돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that convex protrusions are formed convexly on the first block surface or the second block surface.

상기 제1블록면 또는 상기 제2블록면에 볼록하게 오목하게 오목홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that a concave groove is formed convexly and concavely on the first block surface or the second block surface.

상기 제1블록면에 상기 제1블록면으로부터 볼록하게 볼록돌기가 형성되고, 상기 제2블록면에 상기 제2블록면으로부터 오목하게 오목홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that a convex protrusion is formed convexly from the first block surface on the first block surface, and a concave groove is formed concavely from the second block surface on the second block surface.

상기 소음 저감 블록은, 상기 공기입 타이어의 회전방향으로 중심으로 하여 좌우대칭으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The noise reduction block is characterized in that it is formed symmetrically with respect to the rotational direction of the pneumatic tire.

상기 소음 저감 블록과 상기 마모인디케이터 사이의 간격은 상기 마모인디케이터의 길이와 동일하게 형성되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the distance between the noise reduction block and the wear indicator is formed equal to the length of the wear indicator.

상기 소음 저감 블록의 길이는 상기 마모인디케이터의 길이와 동일하게 형성되는 것을 특징으로 한다.The length of the noise reduction block is characterized in that it is formed equal to the length of the wear indicator.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어에 따르면, 마모인디케이터와 인접하게 위치하도록 형성되는 소음 저감 블록에 의해 마모인디케이터, 종그루브가 지면과 접촉하여 발생하는 소음을 저감시킨다. 상기 소음 저감 블록은 상기 종그루브 내의 공기의 이동흐름에 저항으로 작용함으로써, 상기 종그루브 내의 공기가 빠르게 이동하면서 발생하는 소음을 저감시킨다.According to the pneumatic tire having the noise reduction block of the present invention having the above configuration, the noise reduction block formed to be positioned adjacent to the wear indicator reduces noise generated by contact of the wear indicator and the longitudinal groove with the ground let it The noise reduction block acts as a resistance to the moving flow of air in the vertical groove, thereby reducing noise generated while the air in the vertical groove moves rapidly.

또한, 상기 소음 저감 블록의 표면에 형성되는 볼록돌기와 오목홈는 공기의 흐름을 방해하여 난류를 발생시켜, 소음 저감 효가를 배가시킨다.In addition, the convex protrusions and concave grooves formed on the surface of the noise reduction block obstruct the flow of air to generate turbulence, thereby doubling the noise reduction effect.

도 1은 종래기술에 따른 종래기술에 따른 공기입 타이어를 도시한 부분 절개 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어를 도시한 부분 절개 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어에서 소음 저감 블록을 확대도시한 사시도.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어를 도시한 부분 절개 사시도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어에서 소음 저감 블록을 확대도시한 사시도.1 is a partially cut perspective view showing a pneumatic tire according to the prior art according to the prior art.
Figure 2 is a partially cut-away perspective view showing a pneumatic tire equipped with a noise reduction block according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged perspective view of a noise reduction block in a pneumatic tire having a noise reduction block according to an embodiment of the present invention;
Figure 4 is a partially cut-away perspective view showing a pneumatic tire equipped with a noise reduction block according to another embodiment of the present invention.
5 is an enlarged perspective view of a noise reduction block in a pneumatic tire having a noise reduction block according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어에 대하여 자세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a pneumatic tire equipped with a noise reduction block according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어는, 지면에 접촉하는 트레드(11)에 회전방향으로 정해진 깊이로 종그루브(13)가 형성되고, 상기 종그루브(13)에 정해진 높이로 마모인디케이터(15)가 형성되는 공기입 타이어(10)에서, 상기 종그루브(13)에 상기 마모인디케이터(15)와 정해진 거리를 두고, 상기 종그루브(13)로부터 돌출되게 형성되는 소음 저감 블록(20)가 구비되도록 한다.In the pneumatic tire equipped with a noise reduction block according to the present invention, a longitudinal groove 13 is formed at a depth determined in the rotational direction in the tread 11 in contact with the ground, and the vertical groove 13 wears at a predetermined height In the pneumatic tire 10 where the indicator 15 is formed, the noise reduction block 20 is formed to protrude from the longitudinal groove 13 at a predetermined distance from the wear indicator 15 in the longitudinal groove 13. ) is provided.

공기입 타이어(이하 '타이어'라고 함)에서 지면에 접촉하는 트레드(11)에 상기 타이어(10)의 회전방향으로 정해진 깊이로 형성되는 종그루브(13)에 마모인디케이터(15)와 정해진 간격을 두고 소음 저감 블록(20)이 형성되도록 한다.In a pneumatic tire (hereinafter referred to as 'tire'), a longitudinal groove 13 formed at a predetermined depth in the rotational direction of the tire 10 on the tread 11 in contact with the ground is provided with a wear indicator 15 and a predetermined distance. and the noise reduction block 20 is formed.

상기 마모인디케이터(15)는 상기 종그루브(13)에서 정해진 높이로 형성되는데, 상기 소음 저감 블록(20)도 상기 종그루브(13)에서 정해진 높이로 형성된다. 다만, 상기 마모인디케이터(15)는 직육면체에 가까운 형태로 형성되었지만, 상기 소음 저감 블록(20)은 앞쪽은 뾰쪽하고 뒤로 갈수록 폭이 넓어지는 형태로 형성된다. 또한, 상기 소음 저감 블록(20)은 상기 종그루브(13)의 저면으로부터 상기 타이어(10)의 반경방향으로 갈수록 폭이 좁아지는 형태로 형성된다.The wear indicator 15 is formed at a predetermined height in the vertical groove 13, and the noise reduction block 20 is also formed at a predetermined height in the vertical groove 13. However, while the wear indicator 15 is formed in a shape close to a rectangular parallelepiped, the noise reduction block 20 is formed in a shape that is pointed at the front and widened toward the rear. In addition, the noise reduction block 20 is formed in a shape in which the width decreases from the bottom surface of the longitudinal groove 13 toward the radial direction of the tire 10 .

상기 소음 저감 블록(20)은 상기 마모인디케이터(15)와 일정한 간격, 바람직하게는 상기 마모인디케이터(15)의 길이만큼의 간격(G)을 두고 형성되어 있어서, 상기 타이어(10)의 회전시, 상기 마모인디케이터(15)와 상기 소음 저감 블록(20) 사이에 갇힌 공기가 이동흐름시 상기 소음 저감 블록(20)이 이를 방해함으로써, 소음이 저감되도록 한다.The noise reduction block 20 is formed at a constant distance from the wear indicator 15, preferably a distance G equal to the length of the wear indicator 15, so that when the tire 10 rotates, When air trapped between the wear indicator 15 and the noise reduction block 20 moves and flows, the noise reduction block 20 interferes with it, thereby reducing noise.

도 2 및 도 3에는 본 발명의 일 실시예에 따른 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어가 도시되어 있다.2 and 3 show a pneumatic tire with a noise reduction block according to an embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 소음 저감 블록(20)은, 상기 소음 저감 블록(20)에서 상기 타이어(10)의 회전방향의 전면에 위치하고, 상기 타이어(10)의 회전방향을 따라 높아지도록 경사지게 형성되는 제1블록면(21)과, 상기 타이어(10)의 회전방향에 대하여 상기 제1블록면(21)의 후단으로부터 연장되고, 상기 타이어(10)의 회전방향을 따라 낮아지도록 경사지게 형성되는 제2블록면(22)으로 형성될 수 있다.The noise reduction block 20 according to the present embodiment is located in front of the rotational direction of the tire 10 in the noise reduction block 20, and is formed inclined to increase along the rotational direction of the tire 10. 1 block surface 21 and a second block extending from the rear end of the first block surface 21 with respect to the rotational direction of the tire 10 and inclined to be lowered along the rotational direction of the tire 10 It may be formed of face 22 .

상기 소음 저감 블록(20)은 상기 타이어(10)의 회전방향을 중심으로 좌우대칭으로 형성된다. 또한, 상기 제1블록면(21)은 상기 공기입 타이어(10)의 폭방향에 대하여 중심이 높아지도록 경사지게 형성된다. 이에 따라, 도 3에서 화살표 'A1'방향을 따라 상향 경사지도록 형성된다. 즉, 상기 소음 저감 블록(20)에서, 상기 제1블록면(21)은 상기 소음 저감 블록(20)의 양측단으로부터 중심(C-C라인)으로 갈수록 높아지도록 상향 경사지게 형성된다. 특히, 상기 제1블록면(21)은 양측단에 가까운 부위의 경사가 중심에 가까운 부위의 경사보다 급하게 형성된다.The noise reduction block 20 is formed symmetrically with respect to the rotational direction of the tire 10 . In addition, the first block surface 21 is inclined so as to have a higher center with respect to the width direction of the pneumatic tire 10 . Accordingly, it is formed to be inclined upward along the direction of the arrow 'A1' in FIG. 3 . That is, in the noise reduction block 20, the first block surface 21 is formed to be inclined upward so as to be higher from both ends of the noise reduction block 20 toward the center (line C-C). In particular, in the first block surface 21, the inclination of the portion close to both ends is steeper than the inclination of the portion close to the center.

상기 제1블록면(21)은 상기 소음 저감 블록(20)에서 상기 마모인디케이터(15)에 인접하게 배치되고, 상기 제2블록면(22)은 상기 소음 저감 블록(20)에서 상기 마모인디케이터(15)의 반대쪽에 형성된다. 도 3에서, 상기 타이어(10)가 화살표 'R'방향으로 회전한다면, 상기 소음 저감 블록(20)에서 상기 제1블록면(21)이 앞쪽에 위치하도록 형성된다.The first block surface 21 is disposed adjacent to the wear indicator 15 in the noise reduction block 20, and the second block surface 22 is disposed adjacent to the wear indicator 15 in the noise reduction block 20 ( 15) is formed on the opposite side. In FIG. 3 , when the tire 10 rotates in the direction of the arrow 'R', the first block surface 21 is positioned at the front side of the noise reduction block 20 .

또한, 상기 제1블록면(21)은 상기 타이어(10)의 회전방향을 따라 높아지도록 형성되는 바, 상기 제1블록면(21)은 도 3에서 화살표 'A2'방향을 따라 상향 경사지게 형성된다.In addition, the first block surface 21 is formed to be elevated along the rotational direction of the tire 10, and the first block surface 21 is formed to be inclined upward along the direction of the arrow 'A2' in FIG. 3 .

아울러, 상기 제2블록면(22)은 상기 제1블록면(21)의 반대 방향으로 경사지게 형성되는 바, 도 3에서 화살표 'A3'방향을 따라 하향 경사지게 형성된다.In addition, the second block surface 22 is formed to be inclined in the opposite direction of the first block surface 21, and is formed to be inclined downward along the direction of the arrow 'A3' in FIG.

이때, 상기 제1블록면(21)의 경사는 상기 제2블록면(22)의 경사보다 완경사로 형성되도록 한다.At this time, the inclination of the first block surface 21 is formed to be more gentle than the inclination of the second block surface 22 .

상기 제1블록면(21)은 상기 타이어(10)의 회전방향을 따라 폭이 넓어지도록 형성된다. 즉, 도 3에서 화살표 'R'방향의 반대방향으로 갈수록 폭이 넓어지게 형성된다.The first block surface 21 is formed to widen along the rotational direction of the tire 10 . That is, the width is formed to become wider as it goes in the direction opposite to the direction of the arrow 'R' in FIG.

특히, 상기 제1블록면(21)은 상기 제1블록면(21)의 후단으로부터 정해진 거리 이내에서 상기 제1블록면(21)은 상기 타이어(10)의 중심을 따라 폭이 좁아지도록 형성되고, 그 양쪽에 상기 제2블록면(22)이 형성되도록 한다. 즉, 상기 제1블록면(21)은 상기 제1블록면(21)의 전단으로부터 후단으로 갈수록 폭이 넓어지도록 형성되다가, 그 후단으로부터 정해진 거리 이내에서는 후단으로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성된다. 특히, 상기 제1블록면(21)에서 폭이 후단으로 갈수록 폭이 좁아지는 구간에서는 후단으로 갈수록 폭이 좁아지는 비율이 작아지도록 형성된다.In particular, the first block surface 21 is formed to narrow in width along the center of the tire 10 within a predetermined distance from the rear end of the first block surface 21, , so that the second block surface 22 is formed on both sides thereof. That is, the first block face 21 is formed to have a wider width from the front end to the rear end of the first block face 21, and then narrows toward the rear end within a predetermined distance from the rear end. In particular, in the first block surface 21, in a section where the width becomes narrower toward the rear end, the ratio of the width narrowing toward the rear end is reduced.

상기 제2블록면(22)은 상기 제1블록면(21)의 후단과 제1블록면(21)의 양측단에서 최외측으로 돌출되는 부분 사이에 형성된다.The second block face 22 is formed between the rear end of the first block face 21 and a portion protruding outward from both ends of the first block face 21 .

상기 제1블록면(21)과 상기 제2블록면(22)은 평면으로 형성될 수 있으나, 바람직하게는 곡면으로 형성되도록 한다.The first block surface 21 and the second block surface 22 may be formed in a flat surface, but are preferably formed in a curved surface.

상기 제1블록면(21), 상기 제2블록면(22)에는 상기 종그루브(13) 내에서 이동흐름 중인 공기에 저항이 되도록 작은 돌기와 홈이 형성되도록 한다.Small protrusions and grooves are formed on the first block face 21 and the second block face 22 to provide resistance to the air flowing in the longitudinal groove 13 .

예컨대, 상기 제1블록면(21), 상기 제2블록면(22)에 그 표면으로부터 돌출되게 볼록돌기(23)를 형성할 수 있다. 상기 볼록돌기(23)에 의해 상기 마모인디케이터(15)과 상기 소음 저감 블록(20) 사이의 공기가 배출시 이동흐름에 난류를 발생시키도록 한다.For example, convex protrusions 23 may be formed on the first block surface 21 and the second block surface 22 so as to protrude from the surfaces thereof. When the air between the wear indicator 15 and the noise reduction block 20 is discharged by the convex protrusion 23, turbulence is generated in the moving flow.

또는 상기 제1블록면(21)과 상기 제2블록면(22)에 그 표면으로부터 오목하게 오목홈(24)을 형성할 수도 있다. 상기 오목홈(24)도 상기 볼록돌기(23)와 같이, 이동흐름 중인 공기에 난류를 발생시키도록 한다.Alternatively, concave grooves 24 may be formed in the first block face 21 and the second block face 22 to be concave from the surfaces thereof. Like the convex protrusion 23, the concave groove 24 generates turbulence in the moving air.

상기 볼록돌기(23)와 상기 오목홈(24)에 의해 상기 마모인디케이터(15)와 상기 소음 저감 블록(20) 사이의 공기가 이동할 때, 저항으로 작용하는 난류를 발생시켜, 소음이 저감되도록 한다. When air moves between the wear indicator 15 and the noise reduction block 20 by the convex protrusion 23 and the concave groove 24, a turbulent flow acting as resistance is generated so that noise is reduced. .

바람직하게는 상기 볼록돌기(23)와 상기 오목홈(24)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1블록면(21)에는 볼록돌기(23)가 형성되도록 하고, 상기 제2블록면(22)에는 상기 오목홈(24)이 형성되도록 한다.Preferably, as shown in FIG. 3, the convex protrusion 23 and the concave groove 24 form a convex protrusion 23 on the first block surface 21, and the second block surface ( 22) so that the concave groove 24 is formed.

상기 소음 저감 블록(20)의 길이(L)는 상기 마모인디케이터(15)의 길이와 동일하게 형성되고, 상기 마모인디케이터(15)와 상기 소음 저감 블록(20) 사이의 간격(G)은 상기 마모인디케이터(15)의 길이와 같게 형성될 수 있다.The length L of the noise reduction block 20 is formed equal to the length of the wear indicator 15, and the distance G between the wear indicator 15 and the noise reduction block 20 is the wear indicator 15. It may be formed equal to the length of the indicator 15.

한편, 상기 소음 저감 블록(20)의 폭(W)은 상기 종그루브(13)의 폭과 동일하게 형성될 수 있다.Meanwhile, the width W of the noise reduction block 20 may be formed to be the same as that of the longitudinal groove 13 .

이에 따라, 상기 차량의 주행으로 상기 타이어(10)의 회전시, 상기 마모인디케이터(15)와 상기 소음 저감 블록(20) 사이에 갇힌 공기는 상기 소음 저감 블록(20)에 의해 이동흐름에 방해되어 공기의 이동흐름으로 발생하는 소음이 저감된다.Accordingly, when the tire 10 rotates as the vehicle travels, the air trapped between the wear indicator 15 and the noise reduction block 20 is obstructed from the movement flow by the noise reduction block 20. The noise generated by the moving flow of air is reduced.

특히, 상기 제1블록면(21)에 형성되는 볼록돌기(23)와 상기 제2블록면(22)에 형성되는 오목홈(24)에 의해 공기의 이동흐름에 대하여 난류를 발생시키고, 이러한 난류도 공기 이동흐름에 저항으로 작용하여 소음을 저감시킨다.In particular, the convex protrusion 23 formed on the first block surface 21 and the concave groove 24 formed on the second block surface 22 generate turbulence with respect to the moving flow of air, and this turbulent flow It also acts as a resistance to the air movement flow and reduces noise.

도 4와 도 5에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어가 도시되어 있다.4 and 5 show a pneumatic tire with a noise reduction block according to another embodiment of the present invention.

본 실시예의 소음 저감 블록(30)도 앞서 설명한 소음 저감 블록(20)과 같이, 제1블록면(31)과 제2블록면(32)으로 이루어진다.The noise reduction block 30 of this embodiment is also composed of a first block surface 31 and a second block surface 32, like the noise reduction block 20 described above.

다만, 구체적인 형상에 다소 차이가 있다.However, there are some differences in specific shapes.

본 실시예에서도, 상기 제1블록면(31)이 상기 타이어(10)의 회전방향의 앞쪽에 위치하고, 상기 제2블록면(32)은 상기 제1블록면(31)으로부터 상기 타이어(10)의 회전방향의 뒤쪽에 위치한다.In this embodiment as well, the first block surface 31 is located at the front of the tire 10 in the rotational direction, and the second block surface 32 extends from the first block surface 31 to the tire 10. is located behind the direction of rotation of

상기 소음 저감 블록(30)은 좌우대칭으로 형성되고, 좌우대칭의 기준이 되는 선, 즉 상기 소음 저감 블록(30)의 중심(C-C 라인)에 대하여 좌우대칭으로 형성된다.The noise reduction block 30 is formed symmetrically, and is formed symmetrically with respect to a line that is a reference line of left-right symmetry, that is, the center (C-C line) of the noise reduction block 30.

또한, 상기 제1블록면(31)은 상기 소음 저감 블록(30)에서 상기 타이어(10)의 폭방향의 중심(C-C 라인)을 향하여 상향경사지게 형성된다. 즉, 도 5에서 화살표 'B1'방향을 따라 상향 경사지도록 형성된다. 상기 소음 저감 블록(30)에서, 상기 제1블록면(31)은 상기 소음 저감 블록(30)의 양측단으로부터 중심(C-C라인)으로 갈수록 높아지도록 상향 경사지게 형성된다. 아울러, 상기 제1블록면(31)은 양측단에 가까운 부위의 경사가 중심에 가까운 부위의 경사보다 급하게 형성된다.In addition, the first block surface 31 is formed to be inclined upward toward the center (C-C line) in the width direction of the tire 10 in the noise reduction block 30 . That is, it is formed to be inclined upward along the direction of the arrow 'B1' in FIG. 5 . In the noise reduction block 30, the first block surface 31 is inclined upward so as to be higher from both ends of the noise reduction block 30 toward the center (line C-C). In addition, in the first block surface 31, the inclination of the portion close to both ends is more steep than the inclination of the portion close to the center.

또한, 상기 제1블록면(31)은 상기 타이어(10)의 회전방향을 따라 높아지도록 형성되는 바, 상기 제1블록면(31)은 도 5에서 화살표 'B2'방향을 따라 상향 경사지게 형성된다.In addition, the first block surface 31 is formed to be elevated along the rotational direction of the tire 10, and the first block surface 31 is formed to be inclined upward along the direction of the arrow 'B2' in FIG. .

아울러, 상기 제2블록면(32)은 상기 제1블록면(31)의 반대 방향으로 경사지게 형성되는 바, 도 5에서 화살표 'B3'방향을 따라 하향 경사지게 형성된다.In addition, the second block surface 32 is formed to be inclined in the opposite direction to the first block surface 31, and is formed to be inclined downward along the direction of the arrow 'B3' in FIG.

상기 제1블록면(31)의 상기 타이어(10)의 회전방향을 따라 폭이 넓어지도록 형성된다. 본 실시예에서는 상기 제1블록면(31)의 후단으로부터 정해진 거리 이내에서는 상기 제1블록면(31)의 양측으로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성되도록 하여, 앞서 설명한 실시예에서와 같이, 상기 제1블록면(31)에 꼬리와 같은 형상은 형성되지 않는다.The width of the first block surface 31 is formed to be wide along the rotational direction of the tire 10 . In this embodiment, within a predetermined distance from the rear end of the first block surface 31, the first block surface 31 is formed so that the width becomes narrower toward both sides, as in the above-described embodiment, the first block surface 31 A tail-like shape is not formed on the block face 31.

상기 제1블록면(31)과 상기 제2블록면(32)은 곡면으로 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, the first block surface 31 and the second block surface 32 are formed as curved surfaces.

본 실시예에서도, 상기 제1블록면(31) 또는 상기 제2블록면(32)에 볼록돌기(33) 또는 오목홈(34)이 형성되도록 한다.In this embodiment as well, convex protrusions 33 or concave grooves 34 are formed on the first block surface 31 or the second block surface 32 .

한편, 본 실시예에서도, 앞서 설명한 실시예와 마찬가지로, 상기 소음 저감 블록(30)의 폭(W)과 길이(L)는 상기 종그루브(13)의 폭과 상기 마모인디케이터(15)의 길이와 같게 형성될 수 있다.Meanwhile, in this embodiment, as in the previous embodiment, the width (W) and length (L) of the noise reduction block 30 are the same as the width of the longitudinal groove 13 and the length of the wear indicator 15 can be formed in the same way.

또한, 상기 소음 저감 블록(30)과 상기 마모인디케이터(15) 사이의 간격(G)은 상기 마모인디케이터(15)의 길이만큼 형성될 수 있다.In addition, the distance G between the noise reduction block 30 and the wear indicator 15 may be formed by the length of the wear indicator 15 .

이에 따라, 상기 마모인디케이터(15)와 상기 소음 저감 블록(30) 사이에 갇힌 공기가 상기 소음 저감 블록(30)에 의해 이동흐름이 제한되어, 소음이 저감된다.Accordingly, the movement flow of the air trapped between the wear indicator 15 and the noise reduction block 30 is restricted by the noise reduction block 30, and noise is reduced.

아울러, 상기 제1블록면(31)과 상기 제2블록면(32)에 각각 형성되는 상기 볼록돌기(33)와 상기 오목홈(34)에 의해 이동흐름중인 공기에 난류를 발생시켜, 이동흐름에 저항이 되도록 함으로써, 소음이 저감되도록 한다.In addition, turbulence is generated in the moving air by the convex protrusion 33 and the concave groove 34 formed on the first block face 31 and the second block face 32, respectively. By making it resistance to, noise is reduced.

10 : 타이어 11 : 트레드
13 : 종그루브 15 : 마모인디케이터
20 : 소음 저감 블록 21 : 제1블록면
22 : 제2블록면 23 : 볼록돌기
24 : 오목홈 30 : 소음 저감 블록
31 : 제1블록면 32 : 제2블록면
43 : 볼록돌기 54 : 오목홈
110 : 타이어 111 : 트레드
113 : 종그루브 115 : 마모인디케이터10: tire 11: tread
13: longitudinal groove 15: wear indicator
20: noise reduction block 21: first block surface
22: second block surface 23: convex projection
24: concave groove 30: noise reduction block
31: first block surface 32: second block surface
43: convex projection 54: concave groove
110: tire 111: tread
113: longitudinal groove 115: wear indicator

Claims (13)

지면에 접촉하는 트레드에 회전방향으로 정해진 깊이로 종그루브가 형성되고, 상기 종그루브에 정해진 높이로 마모인디케이터가 형성되는 공기입 타이어에 있어서,
상기 종그루브에 상기 마모인디케이터와 정해진 거리를 두고, 상기 종그루브로부터 돌출되게 형성되는 소음 저감 블록을 구비하는 것을 특징으로 하는 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어.In a pneumatic tire in which a longitudinal groove is formed at a predetermined depth in a rotational direction on a tread in contact with the ground, and a wear indicator is formed at a predetermined height in the longitudinal groove,
A pneumatic tire with a noise reduction block, characterized in that it comprises a noise reduction block formed to protrude from the longitudinal groove at a predetermined distance from the wear indicator in the longitudinal groove. 제1항에 있어서,
상기 소음 저감 블록은,
상기 소음 저감 블록에서 상기 공기입 타이어의 회전방향의 앞쪽에 위치하고, 상기 공기입 타이어의 회전방향을 따라 높아지도록 경사지게 형성되는 제1블록면; 및
상기 공기입 타이어의 회전방향에 대하여 상기 제1블록면의 후단으로부터 연장되고, 상기 공기입 타이어의 회전방향을 따라 낮아지도록 경사지게 형성되는 제2블록면이 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어.According to claim 1,
The noise reduction block,
A first block surface located in front of the rotational direction of the pneumatic tire in the noise reduction block and formed inclined to increase along the rotational direction of the pneumatic tire; and
Equipped with a noise reduction block, characterized in that a second block surface is formed extending from the rear end of the first block surface with respect to the rotational direction of the pneumatic tire and inclined so as to be lowered along the rotational direction of the pneumatic tire. One pneumatic tire. 제2항에 있어서,
상기 제1블록면은,
상기 소음 저감 블록에서 상기 소음 저감 블록의 양측단으로부터 상기 공기입 타이어가 폭방향의 중심을 향하여 상향경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어.According to claim 2,
The first block surface,
A pneumatic tire with a noise reduction block, characterized in that the pneumatic tire is formed inclined upward toward the center in the width direction from both ends of the noise reduction block in the noise reduction block. 제2항에 있어서,
상기 제1블록면은 상기 제2블록면 보다 완경사로 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어.According to claim 2,
The first block surface is a pneumatic tire with a noise reduction block, characterized in that formed with a gentler slope than the second block surface. 제2항에 있어서,
상기 제1블록면은 상기 공기입 타이어의 회전방향을 따라 폭이 넓어지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어.According to claim 2,
The first block surface is a pneumatic tire with a noise reduction block, characterized in that formed to widen along the rotational direction of the pneumatic tire. 제5항에 있어서,
상기 제1블록면은,
상기 제1블록면의 후단으로부터 정해진 거리 이내에서 상기 제1블록면은 상기 공기입 타이어의 회전방향을 따라 폭이 좁아지도록 형성되고, 그 양쪽에 상기 제2블록면이 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어.According to claim 5,
The first block surface,
Noise characterized in that the first block surface is formed to narrow in width along the rotational direction of the pneumatic tire within a predetermined distance from the rear end of the first block surface, and the second block surface is formed on both sides thereof. Pneumatic tire with damping block. 제5항에 있어서,
상기 제1블록면은,
상기 제1블록면의 후단으로부터 정해진 거리 이내에서는 상기 제1블록면의 양측으로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어.According to claim 5,
The first block surface,
A pneumatic tire with a noise reduction block, characterized in that the width is formed to become narrower toward both sides of the first block surface within a predetermined distance from the rear end of the first block surface. 제2항에 있어서,
상기 제1블록면 또는 상기 제2블록면에 볼록하게 볼록돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어.According to claim 2,
A pneumatic tire with a noise reduction block, characterized in that a convex projection is formed convexly on the first block surface or the second block surface. 제2항에 있어서,
상기 제1블록면 또는 상기 제2블록면에 볼록하게 오목하게 오목홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어.According to claim 2,
A pneumatic tire with a noise reduction block, characterized in that a concave groove is formed convexly or concavely on the first block surface or the second block surface. 제2항에 있어서,
상기 제1블록면에 상기 제1블록면으로부터 볼록하게 볼록돌기가 형성되고,
상기 제2블록면에 상기 제2블록면으로부터 오목하게 오목홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어.According to claim 2,
Convex protrusions are formed convexly from the first block surface on the first block surface,
A pneumatic tire with a noise reduction block, characterized in that a concave groove is formed concavely from the second block surface on the second block surface. 제1항에 있어서,
상기 소음 저감 블록은,
상기 공기입 타이어의 회전방향으로 중심으로 하여 좌우대칭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어.According to claim 1,
The noise reduction block,
A pneumatic tire with a noise reduction block, characterized in that formed symmetrically around the rotational direction of the pneumatic tire. 제1항에 있어서,
상기 소음 저감 블록과 상기 마모인디케이터 사이의 간격은 상기 마모인디케이터의 길이와 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어.According to claim 1,
A pneumatic tire with a noise reduction block, characterized in that the distance between the noise reduction block and the wear indicator is formed equal to the length of the wear indicator. 제1항에 있어서,
상기 소음 저감 블록의 길이는 상기 마모인디케이터의 길이와 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감 블록을 구비한 공기입 타이어.According to claim 1,
A pneumatic tire having a noise reduction block, characterized in that the length of the noise reduction block is formed equal to the length of the wear indicator.
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