KR20230012706A - 버스바 구조체, 이를 포함하는 전지 팩 및 이를 포함하는 디바이스 - Google Patents

버스바 구조체, 이를 포함하는 전지 팩 및 이를 포함하는 디바이스 Download PDF

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KR20230012706A
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 버스바 구조체는, 복수의 버스바가 적층된 복수의 버스바 적층체 및 상기 복수의 버스바 적층체를 덮는 절연 부재를 포함하고, 상기 버스바 적층체는, 서로 다른 금속을 포함한다.

Description

버스바 구조체, 이를 포함하는 전지 팩 및 이를 포함하는 디바이스 {BUSBAR ASSEMBLY, BATTERY PACK INCLUDING THE SAME AND DEVICE INCLUDING THE SAME}
본 발명은 버스바 구조체, 이를 포함하는 전지 팩 및 이를 포함하는 디바이스에 관한 것으로서, 보다 구체적으로 방열성이 향상된 버스바 구조체, 이를 포함하는 전지 팩 및 이를 포함하는 디바이스에 관한 것이다.
모바일 기기에 대한 기술 개발과 수요가 증가함에 따라 에너지원으로서 이차 전지의 수요가 급격히 증가하고 있다. 이에 따라, 다양한 요구에 부응할 수 있는 이차 전지에 대한 연구가 많이 행해지고 있다.
이차 전지는 휴대폰, 디지털 카메라, 노트북 등의 모바일 기기뿐만 아니라, 전기 자전거, 전기 자동차, 하이브리드 전기 자동차 등의 동력 장치에 대한 에너지원으로도 많은 관심을 모으고 있다.
최근 이차 전지의 에너지 저장원으로서의 활용을 비롯하여 대용량 이차 전지 구조에 대한 필요성이 높아지면서, 다수의 이차 전지가 직렬/병렬로 연결된 전지 모듈을 집합시킨 중대형 모듈 구조의 전지 팩에 대한 수요가 증가하고 있다.
한편, 복수개의 전지셀을 직렬/병렬로 연결하여 전지 팩을 구성하는 경우, 적어도 하나의 전지셀로 이루어지는 전지 모듈을 구성하고, 적어도 하나의 전지 모듈을 이용하여 기타 구성 요소를 추가하여 전지 팩을 구성하는 방법이 일반적이다. 이러한 중대형 전지 모듈을 구성하는 전지셀들은 충방전이 가능한 이차 전지로 구성되어 있으므로, 이와 같은 고출력 대용량 이차 전지는 충방전 과정에서 다량의 열을 발생시킨다.
특히 전기를 이용한 동력 장치에 대한 에너지원으로 사용되는 전지 팩의 충전과 관련하여, 종래에는 충전시 사용되는 고전류에 의한 발열을 감당하기 위해 100mSQ 이상의 대면적 버스바를 사용하고 있었다.
도 1 및 도 2는 종래의 버스바 구조체를 도시한 도면이다.
전지 팩은 복수의 전지셀을 포함하는 복수의 전지 모듈, 전지 모듈에 냉매를 공급하기 위한 냉매관, 전지 모듈과 BDU(Battery Disconnect Unit)를 연결하기 위한 HV(High Voltage) 라인 및 전지 모듈과 BMS(Battery Management System)와 연결하기 위한 LV(Low Voltage) 라인을 포함할 수 있다. 전지 모듈 내부의 전지셀이 전기에너지를 만들어 내며 열을 발산하는데, 냉매관이 전지 모듈의 주변에 냉매를 공급함으로써, 냉각이 이루어질 수 있다.
도 1 및 도 2는 전지 모듈과 BDU(Battery Disconnect Unit)를 연결하기 위한 HV(High Voltage) 라인에 위치하는 버스바 구조체(30)이다.
버스바 구조체(30)는 적어도 하나의 버스바(31) 및 버스바(31)를 감싸는 절연부재(35)를 포함할 수 있다. 구체적으로, 버스바 구조체(30)는, 도 1와 같이 단일 판재 버스바(31)와, 도 2와 같이 여러 장의 금속 시트를 겹쳐서 만든 다층의 버스바(32)를 포함할 수 있다. 버스바 구조체(30)를 구성하는 버스바(31, 32)는 단일 소재로 형성될 수 있고, 일반적으로 구리(Cu)로 형성될 수 있다. 단일 판재 버스바(31)는 다층의 버스바(32)에 비해 버스바 하나의 두께가 두꺼우므로, 상대적으로 단일 판재 버스바(31)의 형상을 변화시키기 어려울 수 있다.
버스바에 흐르는 전류로 인한 발열을 감당하기 위해서는 버스바의 면적이 증가할 수 있고, 대면적 버스바를 적용하게 되면 전지 팩의 무게 및 제작 비용이 증가하는 문제점이 존재한다. 따라서, 상기와 같은 문제 발생을 줄이기 위해 버스바의 구조나 소재를 변경하고자 하는 시도가 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 방열성이 개선된 버스바 및 이를 포함하는 전지 팩을 제공하기 위한 것이다.
그러나, 본 발명의 실시예들이 해결하고자 하는 과제는 상술한 과제에 한정되지 않고 본 발명에 포함된 기술적 사상의 범위에서 다양하게 확장될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 버스바 구조체는, 복수 개의 버스바가 적층된 버스바 적층체 및 상기 버스바 적층체를 덮는 절연 부재를 포함하고, 상기 버스바 적층체는, 서로 다른 금속을 포함할 수 있다.
상기 버스바 적층체는, 열팽창계수가 서로 다른 금속을 포함할 수 있다.
상기 버스바 적층체는, 제1 버스바 적층체와 제2 버스바 적층체를 포함할 수 있다.
상기 버스바 적층체는, 제1 금속을 포함하는 제1 버스바를 포함할 수 있다.
상기 제1 금속은 구리를 포함할 수 있다.
상기 버스바 적층체는, 상기 제1 버스바 및 상기 제1 금속보다 열팽창계수가 큰 제2 금속을 포함하는 제2 버스바를 포함할 수 있다.
상기 제1 버스바 적층체의 상기 제2 버스바는 상기 제2 버스바 적층체의 상기 제2 버스바와 마주보며 위치할 수 있다.
상기 버스바 적층체는, 상기 제1 버스바 및 상기 제1 금속보다 열팽창계수가 작은 제3 금속을 포함하는 제3 버스바를 포함할 수 있다.
상기 제1 버스바 적층체의 상기 제1 버스바는 상기 제2 버스바 적층체의 상기 제1 버스바와 마주보며 위치할 수 있다.
본 발명의 다른 일 실시예에 따른 전지 팩은, 상기에서 설명한 버스바 구조체를 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 디바이스는, 상기에서 설명한 전지 팩을 포함할 수 있다.
실시예들에 따르면, 버스바의 구조 및 소재를 변경함으로써, 버스바 구조체의 방열성이 향상되고 전지 팩의 무게 및 제조 비용이 감소할 수 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1 및 도 2는 종래의 버스바 구조체를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전지 팩에 대한 사시도이다.
도 4는 도 3의 전지 팩에 포함된 전지 모듈에 대한 사시도이다.
도 5는 도 4의 전지 모듈에 대한 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전지 팩에 포함되는 버스바 구조체를 도시한 도면이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 버스바 적층체를 도시한 단면도이다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 버스바 적층체를 도시한 단면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 여러 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. 도면에서 여러 층 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다. 그리고 도면에서, 설명의 편의를 위해, 일부 층 및 영역의 두께를 과장되게 나타내었다.
또한, 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 또는 “상에” 있다고 할 때, 이는 다른 부분 "바로 위에" 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다. 또한, 기준이 되는 부분 "위에" 또는 “상에” 있다고 하는 것은 기준이 되는 부분의 위 또는 아래에 위치하는 것이고, 반드시 중력 반대 방향을 향하여 “위에” 또는 “상에” 위치하는 것을 의미하는 것은 아니다.
또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서 전체에서, "평면상"이라 할 때, 이는 대상 부분을 위에서 보았을 때를 의미하며, "단면상"이라 할 때, 이는 대상 부분을 수직으로 자른 단면을 옆에서 보았을 때를 의미한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전지 팩에 대한 사시도이다. 도 4는 도 2의 전지 팩에 포함된 전지 모듈에 대한 사시도이다. 도 5는 도 6의 전지 모듈에 대한 분해 사시도이다.
도 3 내지 도 5를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전지 팩(1000)은, 복수의 전지 모듈(100), 전지 모듈(100)을 수납하는 팩 프레임(1100), 전지 모듈(100)과 연결된 HV 라인(1600), 전지 모듈(100)과 연결된 LV 라인(1700) 및 전지 모듈(100)에 냉매를 공급하는 팩 냉매관(1500)을 포함한다.
전지 모듈(100)은, 복수의 전지셀(110)이 적층된 전지셀 적층체(120), 전지셀 적층체(120)를 수납하는 모듈 프레임(200) 및 모듈 프레임(200)의 바닥부(210a) 아래에 위치하는 히트 싱크(500)를 포함한다. 모듈 프레임(200)의 바닥부(210a)는 히트 싱크(500)의 상부 플레이트를 구성하며, 히트 싱크(500)의 함몰부(540)와 바닥부(210a)가 냉매의 유로를 형성한다.
우선, 전지셀(110)은 파우치형 전지셀일 수 있다. 이러한 파우치형 전지셀은, 수지층과 금속층을 포함하는 라미네이트 시트의 파우치 케이스에 전극 조립체를 수납한 뒤, 상기 파우치 케이스의 실링부를 열융착하여 형성될 수 있다. 이때, 전지셀(110)은 장방형의 시트형 구조로 형성될 수 있다.
이러한 전지셀(110)은 복수개로 구성될 수 있으며, 복수의 전지셀(110)은 상호 전기적으로 연결될 수 있도록 적층되어 전지셀 적층체(120)를 형성한다. 특히, 도 5에 도시된 바와 같이 x축과 평행한 방향을 따라 복수의 전지셀(110)이 적층될 수 있다.
전지셀 적층체(120)를 수납하는 모듈 프레임(200)은 상부 커버(220) 및 U자형 프레임(210)을 포함할 수 있다.
U자형 프레임(210)은 바닥부(210a) 및 바닥부(210a)의 양 단부에서 상향 연장된 2개의 측면부(211)를 포함할 수 있다. 바닥부(210a)는 전지셀 적층체(120)의 하면(-z축 방향)을 커버할 수 있고, 측면부(211)는 전지셀 적층체(120)의 양 측면(x축 방향 및 -x축 방향)을 커버할 수 있다.
상부 커버(220)는 U자형 프레임(210)에 의해 감싸지는 하면 및 양 측면을 제외한 나머지 상면(z축 방향)을 감싸는 하나의 판상형 구조로 형성될 수 있다. 상부 커버(220)와 U자형 프레임(210)은 서로 대응하는 모서리 부위들이 접촉된 상태에서, 용접 등에 의해 결합됨으로써, 전지셀 적층체(120)를 상하좌우로 커버하는 구조를 형성할 수 있다. 상부 커버(220)와 U자형 프레임(210)을 통해 전지셀 적층체(120)를 물리적으로 보호할 수 있다. 이를 위해 상부 커버(220)와 U자형 프레임(210)는 소정의 강도를 갖는 금속 재질을 포함할 수 있다.
한편, 구체적으로 도시하지 않았으나, 변형예에 따른 모듈 프레임(200)은 상면, 하면 및 양 측면이 일체화된 금속 판재 형태의 모노 프레임일 수 있다. 즉, U자형 프레임(210)과 상부 커버(220)가 상호 결합되는 구조가 아니라, 압출 성형으로 제조되어 상면, 하면 및 양 측면이 일체화된 구조일 수 있다.
엔드 플레이트(400)는 모듈 프레임(200)의 개방된 제1 측(y축 방향)과 제2 측(-y측 방향)에 위치하여 전지셀 적층체(120)를 커버하도록 형성될 수 있다. 이러한 엔드 플레이트(400)는 외부의 충격으로부터 전지셀 적층체(120) 및 기타 전장품을 물리적으로 보호할 수 있다.
한편, 구체적으로 도시하지 않았으나, 전지셀 적층체(120)와 엔드 플레이트(400) 사이에는 버스바가 장착되는 버스바 프레임 및 전기적 절연을 위한 절연 커버 등이 위치할 수 있다. 또한, 도 4의 모듈 프레임(200)의 바닥부(210a)와 전지셀 적층체(120) 사이에 열전도성 수지(Thermal resin)를 포함하는 열전도성 수지층이 위치할 수 있다. 상기 열전도성 수지층은 열전도성 수지(Thermal resin)를 바닥부(210a)에 도포하고, 도포된 열전도성 수지가 경화되어 형성될 수 있다.
상기 열전도성 수지는 열전도성 접착 물질을 포함할 수 있으며, 구체적으로 실리콘(Silicone) 소재, 우레탄(Urethan) 소재 및 아크릴(Acrylic) 소재 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 상기 열전도성 수지는, 도포 시에는 액상이나 도포 후에 경화되어 전지셀 적층체(120)를 구성하는 하나 이상의 전지셀(110)을 고정하는 역할을 수행할 수 있다. 또한, 열전도 특성이 뛰어나 전지셀(110)에서 발생한 열을 신속히 전지 모듈(100)의 하측으로 전달할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전지 팩에 포함되는 버스바 구조체를 도시한 도면이다.
도 3 및 도 6을 참고하면, 전지 팩(1000)은 전지 모듈(100)의 버스바와 연결된 HV 라인(1600)을 포함한다. 또한, 전지 팩(1000)은, HV 라인(1600) 중 적어도 하나와 연결되어 복수의 전지 모듈(100)의 전기적 연결을 제어하는 BDU(Battery Disconnect Unit) 모듈(1200) 및 LV 라인(900) 중 적어도 하나와 연결되어 복수의 전지 모듈(100)의 작동을 모니터링 및 제어하는 BMS(Battery Management System) 모듈(1300)을 더 포함할 수 있다.
각 전지 모듈(100)은 HV 라인(1600)을 통해 서로 전기적으로 연결되며, 최종적으로 HV 라인(1600)을 통해 BDU 모듈(1200)과 연결될 수 있다. BDU 모듈(1200)은 전지 모듈(100)과 인버터 사이에 위치하며 릴레이, 저항 등으로 구성된 모듈이다. 이러한 BDU 모듈(1200)은 자동차의 전력 계통에 전원을 안정적으로 공급 또는 차단하고 사고 전류가 발생했을 때 자동차의 전력계통을 보호하는 역할을 담당한다.
각 전지 모듈(100)과 HV 라인(1600)이 전기적으로 연결되기 위해서, 전지 팩(1000)은 버스바 구조체(300)를 포함할 수 있다. 버스바 구조체(300)는 복수 개의 버스바(320)가 적층된 복수 개의 버스바 적층체(310) 및 절연부재(330)를 포함할 수 있다. 버스바 구조체(300)는 복수 개의 버스바 적층체(310)가 적층된 구조를 가지고, 적층된 복수 개의 버스바 적층체(310)를 감싸는 절연 부재(330)를 포함할 수 있다. 절연부재(330)는 버스바 적층체(310)와 외부와의 전기적 단락을 방지하기 위한 것일 수 있다. 절연부재(330)는 절연성을 가지는 물질을 포함할 수 있고, 예를 들면 러버(rubber) 소재를 포함할 수 있다.
이하에서는 도면을 참조하여, 버스바 적층체(310)에 대해 자세히 기술한다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 버스바 적층체를 도시한 단면도이다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 버스바 적층체(310)는 복수 개의 버스바(320)를 포함할 수 있다. 버스바 적층체(310)는 복수 개의 버스바(320)가 적층된 구조일 수 있다.
버스바 적층체(310)를 구성하는 복수 개의 버스바(320)는 서로 다른 금속을 포함할 수 있다. 버스바 적층체(310)를 구성하는 복수 개의 버스바(320)는 열팽창계수가 서로 다른 수 있다.
버스바 적층체(310)를 구성하는 복수 개의 버스바(320)는 제1 버스바(321) 및 제2 버스바(322)일 수 있다. 제1 버스바(321)와 제2 버스바(322)는 적층된 구조일 수 있다.
제1 버스바(321)가 포함하는 제1 금속과 제2 버스바(322)가 포함하는 제2 금속은 서로 다른 이종 금속일 수 있다. 제1 버스바(321)는 제2 버스바(322)보다 열팽창계수가 작은 금속일 수 있다. 제1 금속은 구리(Cu)를 포함할 수 있고, 제2 금속은 구리(Cu)보다 열팽창계수가 큰 금속을 포함할 수 있다.
버스바 적층체(310)는 복수 개의 버스바(320)를 포함하는 제1 버스바 적층체(311) 및 제2 버스바 적층체(312)를 포함할 수 있다. 제1 버스바 적층체(311)와 제2 버스바 적층체(312)는 적층된 구조일 수 있다. 제1 버스바 적층체(311)의 제1 버스바(321)는 제2 버스바 적층체(312)의 제1 버스바(321)와 마주보면서 적층될 수 있다. 즉, 버스바 적층체(310)는 제2 버스바(322)가 버스바 적층체(310)의 하면 및 상면에 위치할 수 있고, 제1 버스바(321)가 버스바 적층체(310)의 하면 및 상면의 사이에 위치할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 버스바 적층체(310)에 흐르는 고전류로 인해 열이 발생하는 경우, 버스바 적층체(310)를 이루는 버스바(320)들의 열팽창계수 차이로 인해 버스바(320) 사이에 에어 갭(air gap)이 형성될 수 있다. 즉, 버스바 적층체(310)를 이루는 버스바(320)들의 열팽창계수 차이로 인해, 열팽창계수가 높은 제2 버스바(322)가 열팽창계수가 낮은 제1 버스바(321) 쪽으로 휘어질 수 있어, 버스바(320) 사이에 에어 갭이 형성될 수 있다.
에어 갭이 형성되면, 버스바(320) 사이에 형성된 에어 갭 사이로 열이 빠져나갈 수 있으므로, 버스바(320)가 단순히 적층되어 있는 구조에 비해 버스바 구조체(300)의 방열성이 향상될 수 있다. 또한, 발열을 감당하기 위해 버스바(320)의 면적을 증가시킬 필요가 없고, 종래에 비해 동일하거나 작은 단면적을 가지는 버스바(320)만으로도 동일한 사양의 전류가 통전 가능하므로, 전지의 무게를 감소시키고 및 제조 비용도 절감할 수 있다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 버스바 적층체를 도시한 단면도이다. 도 9 및 도 10은 도 7 및 도 8에 도시된 본 발명의 일 실시예에 따른 버스바 적층체의 변형예일 수 있으므로, 변경된 부분에 대해서만 기술하도록 한다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 버스바 적층체(310)를 구성하는 복수 개의 버스바(320)는 제1 버스바(321) 및 제3 버스바(323)일 수 있다. 제1 버스바(321)와 제3 버스바(323)는 적층된 구조일 수 있다.
제1 버스바(321)가 포함하는 제1 금속과 제3 버스바(323)가 포함하는 제3 금속은 서로 다른 이종 금속일 수 있다. 제1 버스바(321)는 제3 버스바(323)보다 열팽창계수가 큰 금속일 수 있다. 제1 금속은 구리(Cu)를 포함할 수 있고, 제3 금속은 구리(Cu)보다 열팽창계수가 작은 금속을 포함할 수 있다.
버스바 적층체(310)는 복수 개의 버스바(320)를 포함하는 제1 버스바 적층체(311) 및 제2 버스바 적층체(312)를 포함할 수 있다. 제1 버스바 적층체(311)의 제3 버스바(323)는 제2 버스바 적층체(312)의 제3 버스바(323)와 마주보면서 적층될 수 있다. 즉, 버스바 적층체(310)는 제1 버스바(321)가 버스바 적층체(310)의 하면 및 상면에 위치할 수 있고, 제3 버스바(323)가 버스바 적층체(310)의 하면 및 상면의 사이에 위치할 수 있다.
본 발명의 다른 일 실시예에 따른 버스바 적층체(310)에 흐르는 고전류로 인해 열이 발생하는 경우, 버스바 적층체(310)를 이루는 버스바(320)들의 열팽창계수 차이로 인해 버스바(320) 사이에 에어 갭(air gap)이 형성될 수 있다. 즉, 버스바 적층체(310)를 이루는 버스바(320)들의 열팽창계수 차이로 인해, 열팽창계수가 높은 제1 버스바(321)가 열팽창계수가 낮은 제3 버스바(323) 쪽으로 휘어질 수 있어, 버스바(320) 사이에 에어 갭이 형성될 수 있다.
에어 갭이 형성되면, 버스바(320) 사이에 형성된 에어 갭 사이로 열이 빠져나갈 수 있으므로, 버스바(320)가 단순히 적층되어 있는 구조에 비해 버스바 구조체(300)의 방열성이 향상될 수 있다. 또한, 발열을 감당하기 위해 버스바(320)의 면적을 증가시킬 필요가 없고, 종래에 비해 동일하거나 작은 단면적을 가지는 버스바(320)만으로도 동일한 사양의 전류가 통전 가능하므로, 전지의 무게를 감소시키고 및 제조 비용도 절감할 수 있다.
본 실시예에서 전, 후, 좌, 우, 상, 하와 같은 방향을 나타내는 용어가 사용되었으나, 이러한 용어들은 설명의 편의를 위한 것일 뿐, 대상이 되는 사물의 위치나 관측자의 위치 등에 따라 달라질 수 있다.
상기 전지 모듈이나 전지 팩은 다양한 디바이스에 적용될 수 있다. 구체적으로는, 전기 자전거, 전기 자동차, 하이브리드 등의 운송 수단에 적용될 수 있으나 이에 제한되지 않고 이차 전지를 사용할 수 있는 다양한 디바이스에 적용 가능하다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.
100: 전지 모듈
200: 모듈 프레임
300: 버스바 구조체
310: 버스바 적층체
311: 제1 버스바 적층체
312: 제2 버스바 적층체
320: 버스바
321: 제1 버스바
322: 제2 버스바
323: 제3 버스바
330: 절연부재
1000: 전지 팩
1500: 팩 냉매관
1600: HV 라인
1700: LV 라인

Claims (11)

  1. 복수 개의 버스바가 적층된 버스바 적층체 및
    상기 버스바 적층체를 덮는 절연 부재를 포함하고,
    상기 버스바 적층체는, 서로 다른 금속을 포함하는 버스바 구조체.
  2. 제1항에서,
    상기 버스바 적층체는, 열팽창계수가 서로 다른 금속을 포함하는 버스바 구조체.
  3. 제1항에서,
    상기 버스바 적층체는, 제1 버스바 적층체와 제2 버스바 적층체를 포함하는 버스바 구조체.
  4. 제3항에서,
    상기 버스바 적층체는, 제1 금속을 포함하는 제1 버스바를 포함하는 버스바 구조체.
  5. 제4항에서,
    상기 제1 금속은 구리를 포함하는 버스바 구조체.
  6. 제4항에서,
    상기 버스바 적층체는, 상기 제1 버스바 및 상기 제1 금속보다 열팽창계수가 큰 제2 금속을 포함하는 제2 버스바를 포함하는 버스바 구조체.
  7. 제6항에서,
    상기 제1 버스바 적층체의 상기 제2 버스바는 상기 제2 버스바 적층체의 상기 제2 버스바와 마주보며 위치하는 버스바 구조체.
  8. 제4항에서,
    상기 버스바 적층체는, 상기 제1 버스바 및 상기 제1 금속보다 열팽창계수가 작은 제3 금속을 포함하는 제3 버스바를 포함하는 버스바 구조체.
  9. 제8항에서,
    상기 제1 버스바 적층체의 상기 제1 버스바는 상기 제2 버스바 적층체의 상기 제1 버스바와 마주보며 위치하는 버스바 구조체.
  10. 제1항에 따른 상기 버스바 구조체를 포함하는 전지 팩.
  11. 제10항에 따른 상기 전지 팩을 포함하는 디바이스.
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