KR20230001353U - Engine oil cap for automobile - Google Patents
Engine oil cap for automobile Download PDFInfo
- Publication number
- KR20230001353U KR20230001353U KR2020210003914U KR20210003914U KR20230001353U KR 20230001353 U KR20230001353 U KR 20230001353U KR 2020210003914 U KR2020210003914 U KR 2020210003914U KR 20210003914 U KR20210003914 U KR 20210003914U KR 20230001353 U KR20230001353 U KR 20230001353U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- engine oil
- engine
- air supply
- oil
- cap
- Prior art date
Links
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 title claims abstract description 68
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 47
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 6
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 claims description 10
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000011010 flushing procedure Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
- F01M2011/0491—Filing cap with special features
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
본 고안은 차량용 엔진오일 캡에 관한 것으로서, 알루미늄 소재로서 방열핀부가 상부에 마련되고, 손잡이부측에 체크밸브를 갖는 에어공급 소켓부를 마련하여 고온으로 상승하는 엔진오일, 블로바이가스에 온도에 의한 엔진오일 캡의 변형을 방지할 수 있고, 에어공급 소켓부로 하여금 내구성을 더 높일 수 있는 구조제공과 함께 엔진오일 교환시 에어공급 소켓부를 통해 공기압 분사로서 엔진 및 오일팬 내에 남아있는 잔유를 최대한 효과적으로 제거할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to an engine oil cap for a vehicle, which is made of aluminum, has a radiating fin part provided on the upper part, and an air supply socket part having a check valve on the handle part side, so that engine oil rising to a high temperature and engine oil due to blow-by gas temperature It is possible to prevent deformation of the cap, to provide a structure to increase the durability of the air supply socket part, and to remove residual oil remaining in the engine and oil pan as effectively as possible by air pressure injection through the air supply socket part when engine oil is exchanged. There is an effect.
Description
본 고안은 차량용 엔진오일 캡에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 실린더헤드로부터 전도되는 열에 의한 캡 변형을 방지할 수 있는 형상과 더불어 엔진오일 교체시 원터치 형식으로 에어공급호스를 캡에 장착하여 엔진 내에 남아 있는 잔유를 효과적으로 제거할 수 있도록 개선한 차량용 엔진오일 캡에 관한 것이다.The present invention relates to an engine oil cap for a vehicle, and more particularly, a shape capable of preventing deformation of the cap due to heat conducted from a cylinder head, and an air supply hose attached to the cap in a one-touch format when replacing engine oil to remain in the engine. It relates to an engine oil cap for vehicles improved to effectively remove remaining oil.
주지하는 바와 같이, 엔진오일 캡은 내열성을 갖는 플라스틱 재질의 마개로 사출성형 제작되며, 이는 자동차 엔진의 실린더헤드 커버 상부에 나사체결식으로 마련되어 엔진오일을 주입, 엔진 운전시 엔진오일 및 블로바이 가스가 외부로 유출되지 않도록 막기위한 마개이다.As is well known, the engine oil cap is manufactured by injection molding with a heat-resistant plastic stopper, which is screwed on the top of the cylinder head cover of an automobile engine to inject engine oil, engine oil and blow-by gas during engine operation It is a stopper to prevent leakage to the outside.
종래기술의 엔진오일 캡(10)은, 도 1에 도시된 바와 같이 오일팬(미도시)을 밀폐시키기 위한 캡부(12)와, 상기 캡부(12)를 오일 팬의 주입구에 고정시키도록 나사산이 형성된 몸체부(14)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the prior art engine oil cap 10 has a
상기와 같이 구성된 엔진오일 캡은 오일의 교환이나 보충 시, 상기 엔진오일 캡을 열고 엔진 오일을 주입할 수 있도록 하며, 기관의 운전시에는 비산되는 오일과 엔진 내부에서 발생되는 블로바이 가스를 엔진 외부로 유출되지 않도록 막아주는 역할을 수행한다.The engine oil cap configured as described above enables to open the engine oil cap and inject engine oil when replacing or replenishing oil, and when the engine is operated, scattering oil and blow-by gas generated inside the engine are removed from the outside of the engine. It acts as a barrier to prevent spillage.
상기와 같이 내부와 외부를 밀폐시키도록 구성된 종래의 엔진오일 캡이 적용된 상태에서 엔진 오일 교환하기 위해서는 먼저, 오일 팬에 고여있는 오일을 배출시키기 위해 오일 팬 바닥의 드래인 플러그를 제거하여야 한다. 이때 엔진 내부는 외부와 밀폐된 구조를 가지므로, 오일 드래인에 따른 내부 체적증가로 압력이 감소하여 진공상태가 된다. 이와 같이 진공상태가 되면 오일의 배출이 방해받게 되므로 효과적인 오일의 배출을 위해서는 반드시 오일 드래인 전에 오일 캡을 열어두어 외기를 공급하여 진공상태가 되는 것을 방지해야 한다.In order to exchange engine oil in a state where the conventional engine oil cap configured to seal the inside and outside is applied as described above, first, the drain plug at the bottom of the oil pan must be removed to drain the oil accumulated in the oil pan. At this time, since the inside of the engine has a structure that is sealed from the outside, the pressure decreases due to the increase in the internal volume due to the oil drain, resulting in a vacuum state. When the vacuum state is like this, the discharge of oil is hindered. Therefore, in order to effectively discharge the oil, it is necessary to open the oil cap before draining the oil to supply outside air to prevent a vacuum state.
그러나, 실제 자동차 경정비 센터의 작업자 대부분은 이러한 사실을 알면서도 작업의 편리를 위해 리프터로 차량을 올린 상태에서 오일 드래인을 짧은 시간에 행하고, 오일 드래인 플러그를 막은 뒤, 에어 클리너를 교체하기 위해 보닛을 열고서야 오일 주입을 위해 엔진오일 캡을 열게 되므로, 매번 오일 교환시 마다 효율적인 오일 드래인도 이루어지지 않게 되고, 정작 불순물을 다량 포함한 마지막 오일은 그대로 내부에 고여 있게 되는 문제점이 있었다.However, despite knowing this fact, most of the workers at the actual automobile maintenance center perform oil drain in a short time while raising the vehicle with a lifter for convenience of work, block the oil drain plug, and replace the air cleaner on the bonnet. Since the engine oil cap is opened for oil injection only after opening, there is a problem that efficient oil drain is not performed every time the oil is changed, and the last oil containing a large amount of impurities remains inside.
본 고안은 상기와 같이 제반되는 종래의 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 실린더헤드로부터 전도되는 열에 의한 캡 변형을 방지할 수 있는 형상과 더불어 엔진오일 교체시 원터치 형식으로 에어공급호스를 캡에 장착하여 엔진 내에 남아 있는 잔유를 효과적으로 제거할 수 있도록 개선한 차량용 엔진오일 캡을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was invented to solve the conventional problems as described above, and the air supply hose is mounted on the cap in a one-touch format when replacing engine oil in addition to a shape capable of preventing deformation of the cap due to heat conducted from the cylinder head. The purpose is to provide an engine oil cap for vehicles improved to effectively remove residual oil remaining in the engine.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의하면, 엔진 실린더헤드 커버측 오일주입구에 나사식으로 체결되는 차량용 엔진오일 캡에 있어서,According to the present invention for achieving the above object, in the vehicle engine oil cap screwed to the oil inlet on the engine cylinder head cover side,
상기 엔진오일 캡은, 두께를 갖는 원판형의 방열판부 및 방열판부 하부에 형성되는 나사체결부와, 상기 방열판부 상부에 돌출 형성되는 손잡이부와, 상기 손잡이부를 기준으로 양측에 다수개 간격지게 상향 돌출 형성된 방열핀부와, 상기 손잡이부의 중간에는 엔진오일 잔유 제거시 에어공급을 위한 에어공급 소켓부가 구비된 것을 특징으로 한다.The engine oil cap includes a disc-shaped heat dissipation plate portion having a thickness, a screw fastening portion formed on the lower portion of the heat dissipation plate portion, a handle portion protruding from the top of the heat dissipation plate portion, and a plurality of upwards at intervals on both sides based on the handle portion. It is characterized in that an air supply socket part for supplying air when engine oil residual oil is removed is provided in the middle of the protruding radiating fin part and the handle part.
본 고안에 따른 상기 에어공급 소켓부에는 외부로부터 에어공급호스를 원터치형으로 착탈되게 구성하며, 그 내부에는 일방향 공기유통을 위한 체크밸브가 구비된 것을 특징으로 한다.In the air supply socket part according to the present invention, an air supply hose is configured to be detachable from the outside in a one-touch type, and a check valve for one-way air circulation is provided therein.
본 고안에 따른 차량용 엔진오일 캡은 에어공급 소켓부를 제외한 나머지 방열판부, 손잡이부, 나사체결부, 방열핀부는 알루미늄소재로 이루어진 것을 특징으로 한다.The engine oil cap for a vehicle according to the present invention is characterized in that the heat sink portion, the handle portion, the screw fastening portion, and the heat radiation fin portion are made of aluminum except for the air supply socket portion.
본 고안에 따른 차량용 엔진오입 캡은, 알루미늄 소재로서 방열핀부가 상부에 마련되고, 손잡이부측에 체크밸브를 갖는 에어공급 소켓부를 마련하여 고온으로 상승하는 엔진오일, 블로바이가스에 온도에 의한 엔진오일 캡의 변형을 방지할 수 있고, 에어공급 소켓부로 하여금 내구성을 더 높일 수 있는 구조제공과 함께 엔진오일 교환시 에어공급 소켓부를 통해 공기압 분사로서 엔진 및 오일팬 내에 남아있는 잔유를 최대한 효과적으로 제거할 수 있는 효과가 있다.The engine oil inlet cap for a vehicle according to the present invention is made of aluminum, has a radiating fin part provided on the upper part, and an air supply socket part having a check valve on the handle part side, engine oil rising to a high temperature, and engine oil cap by blow-by gas temperature It is possible to prevent deformation of the air supply socket, and to provide a structure that can further increase the durability of the air supply socket part, and to remove residual oil remaining in the engine and oil pan as effectively as possible by pneumatic injection through the air supply socket part when engine oil is exchanged. It works.
도 1은 종래기술의 엔진오일 캡을 도시한 부분 단면도,
도 2는 본 고안인 엔진오일 캡을 도시한 사시도,
도 3은 본 고안에 따른 엔진오일 캡을 도시한 단면도,
도 4는 본 고안에 따른 엔진오일 캡을 도시한 평면도,
도 5는 본 고안에 따른 엔진오일 캡에 원터치형 에어호스를 연결한 상태를 보여주는 단면도이다.1 is a partial cross-sectional view showing a prior art engine oil cap;
Figure 2 is a perspective view showing the engine oil cap of the present invention;
3 is a cross-sectional view showing an engine oil cap according to the present invention;
4 is a plan view showing an engine oil cap according to the present invention;
5 is a cross-sectional view showing a state in which a one-touch type air hose is connected to an engine oil cap according to the present invention.
이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
이하, 상기 목적 외에 본 고안의 다른 목적 및 특징들은 첨부 도면을 참조한 실시 예에 대한 설명을 통하여 명백히 드러나게 될 것이다.Hereinafter, other objects and features of the present invention in addition to the above objects will be clearly revealed through the description of the embodiments with reference to the accompanying drawings.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and unless explicitly defined in the present application, they should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning. don't
본 고안에 따른 엔진오일 캡은 첨부된 도 2 내지 도 5를 참조하여 설명하기로 한다.An engine oil cap according to the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 5 attached.
엔진 실린더헤드 커버(C)측 오일주입구(C1)에 나사식으로 체결되는 차량용 엔진오일 캡(1)에 있어서,In the vehicle engine oil cap (1) screwed to the engine cylinder head cover (C) side oil inlet (C1),
상기 엔진오일 캡(1)은, 두께를 갖는 원판형의 방열판부(1a) 및 방열판부 하부에 형성되는 나사체결부(1b)와, 상기 방열판부(1a) 상부에 돌출 형성되는 손잡이부(1c)와, 상기 손잡이부(1c)를 기준으로 양측에 다수개 간격지게 상향 돌출 형성된 방열핀부(1d)로 이루어진다.The
또한, 상기 손잡이부(1c)의 중간에는 엔진오일 잔유 제거시 에어공급을 위한 에어공급 소켓부(2)가 구비된다.In addition, an air
상기 에어공급 소켓부(2)에는 외부로부터 에어공급호스(3)를 원터치형으로 착탈되게 구성하며, 그 내부에는 일방향 공기유통을 위한 체크밸브(2a)가 구비된다.The air
참고로 상기 에어공급호스(3)는 원터치형 커플러로서, 그 내부에도 체크밸브를 구성하여 상기 에어공급호스(3)를 에어공급 소켓부(2)에 결합시 각각 체크밸브가 개도되어 에어를 엔진 내부로 급속 유입시킬 수 있도록 한 구조이다.For reference, the
차량용 엔진오일 캡(1)은 에어공급 소켓부(2)를 제외한 나머지 방열판부(1a), 나사체결부(1b), 손잡이부(1c), 방열핀부(1d)는 알루미늄소재로 이루어진다.In the vehicle
도면 중 미설명부호 P는 체결부에 결합된 패킹을 나타낸다.Unexplained numeral P in the drawing represents a packing coupled to the fastening part.
이와 같이 구성된 본 고안인 차량용 엔진오일 캡(1)은 나사체결부(1b)로서 상기 엔진 실린더헤드 커버(C)측 오일주입구(C1)에 나사식으로 체결하여 사용하는 것으로, 차량 주행에 따른 엔진 가동시 상승하는 엔진오일의 온도, 블로바이가스의 온도 및 전반적인 실린더헤드에 받는 열은 방열판부의 방열핀부 또는 손잡이를 통해 방열작용함으로써, 고온에 의한 엔진오일 캡의 변형을 방지한다.The vehicle engine oil cap (1) of the present invention configured as described above is used by screwing to the engine cylinder head cover (C) side oil inlet (C1) as a screw fastening part (1b), and is used by screwing the engine according to vehicle driving. The temperature of the engine oil, the temperature of the blow-by gas, and the heat received in the cylinder head, which rise during operation, act as heat dissipation through the heat radiating fin part of the heat radiating plate part or the handle, thereby preventing deformation of the engine oil cap due to high temperature.
차량의 고속운전시에는 엔진 내부에서 가장 마찰이 심하게 발생한다. 주요원인으로는 크랭크샤프트 베어링 마찰이나 실린더벽과 피스톤 마찰, 캠과 밸브 마찰부위, 실제 엔진오일 온도와 오일온도를 측정하는 센서가 위치한 오일팬 근처에서의 엔진오일 온도는 대략 25도 정도 차이가 난다고 한다.When the vehicle is driven at high speed, the most severe friction occurs inside the engine. The main causes are crankshaft bearing friction, cylinder wall and piston friction, cam and valve friction, and the actual engine oil temperature and the engine oil temperature near the oil pan where the sensor that measures the oil temperature differs by about 25 degrees. do.
즉 엔진내부를 모두 순환하고나서 오일팬에 엔진오일들이 다 모인 상태에서 75도로 측정되면, 엔진내부에서 가장 뜨거운 마찰면의 엔진오일 온도는 대략 100도 전후로 근접한다. 물론, 냉각수가 엔진의 워터자켓을 통해 라디에이터에서 열교환이 이루어져 최대한 적정 온도를 유지해 주지만 고온의 엔진오일 온도로 하여금 통상적인 엔진오일 캡은 서서히 체결부위에 변형이 발생하고, 이로인해 엔진오일이나 블로바이가스가 누유, 누출되는 현상이 발생하게 된다.That is, when the temperature is measured at 75 degrees in a state where all the engine oil is collected in the oil pan after circulating inside the engine, the engine oil temperature of the hottest friction surface inside the engine is close to about 100 degrees. Of course, the coolant is heat-exchanged in the radiator through the water jacket of the engine to maintain the proper temperature as much as possible. Gas leaks and leaks occur.
일반 합성 엔진오일의 경우, 오일온도가 135도를 넘어서면 엔진오일의 점도와 윤활성능이 급격히 떨어지고, 그만큼 엔진오일의 사용 수명도 현저히 떨어지게 된다.In the case of general synthetic engine oil, when the oil temperature exceeds 135 degrees, the viscosity and lubricating performance of the engine oil rapidly decrease, and the service life of the engine oil also significantly decreases.
본 고안에 따른 엔진오일 캡은 엔진오일의 온도를 낮추어 줄수 없지만 상술한 바와 같이 고온에서의 방열 효과로서 엔진오일 캡의 변형을 최대한 방지할 수 있게 한다.The engine oil cap according to the present invention cannot lower the temperature of the engine oil, but as described above, it is possible to prevent deformation of the engine oil cap as much as possible due to the heat dissipation effect at high temperatures.
한편, 차량의 엔진오일 교환시에는 오일팬측 드레인 플러그를 개방한 다음 폐엔진오일을 빼내고, 엔진룸측에서는 상기 엔진오일캡에 마련된 에어공급 소켓부(2)에는 에어공급호스(3)를 원터치형으로 결합한 다음 에어 공기압을 엔진 내부로 불어줌으로써, 잔존하는 잔유를 최대한 방출시켜 빼낼 수 있다. 이러한 방식은 통상적인 중력에 의한 잔유제거보다 10~15%정도의 잔유를 최대한 제거할 수 있다.On the other hand, when replacing the engine oil of the vehicle, open the drain plug on the oil pan side and then take out the waste engine oil. In the engine room, the
통상적인 엔진오일 잔유 제거장비를 이용하여 플러싱유를 엔진 내부로 순환시켜 플러싱하여 잔유 제거 및 세척과정을 하기 위해서는 엔진오일 필터가 장착되는 부분에 잔유제거장비의 에어공급호스를 꽂아 공기압으로 엔진 내부에 남아있는 잔유를 제거하는바, 본 고안에서는 간단하게 상기 엔진오일 캡이 장착된 상태에서 상기 에어공급호스(3)를 에어공급 소켓부(2)에 결합하면, 첨부된 도 5에서와 같이 에어공급 소켓부(2) 내부의 체크밸브(2a)에 개도되어 공기압을 이용한 잔유제거를 할 수 있는 이점을 제공한다.In order to circulate and flush the flushing oil into the engine using a conventional engine oil residual oil removal equipment, insert the air supply hose of the residual oil removal equipment into the part where the engine oil filter is installed to flush the residual oil and remove the residual oil. The remaining oil is removed, and in the present invention, when the
본 고안에 따른 엔진오일 캡(10)은 알루미늄소재로 이루어지고, 상기와 같은 에어공급 소켓부(2) 내부의 체크밸브(2a)가 구비됨으로써, 엔진오일 캡의 내구성을 더 갖게 함은 물론, 상기와 같은 방열작용에 의한 캡 변형 방지와 더불어 엔진오일교환시 잔유 제거를 효과적으로 겸할 수 있는 이점을 제공한다.The engine oil cap 10 according to the present invention is made of aluminum, and the
이상과 같이 본 고안에서는 구체적인 구성 요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 및 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 고안의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 고안은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 고안이 속하는 분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형 가능하다.As described above, the present invention has been described by specific details such as specific components and limited embodiments and drawings, but this is provided to help a more general understanding of the present invention, and the present invention is not limited to the above embodiments. , Those skilled in the art in the field to which the present invention pertains can make various modifications and variations from these descriptions.
따라서, 본 고안의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐 아니라 이 청구범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 고안 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.Therefore, the spirit of the present invention should not be limited to the described embodiments, and not only the claims to be described later, but all modifications equivalent or equivalent to these claims will be said to belong to the scope of the present invention.
1: 엔진오일 캡
1a: 방열판부
1b: 나사체결부
1c: 손잡이부
1d: 방열핀부
2: 에어공급 소켓부
2a, 3a: 체크밸브
3: 에어공급호스
C: 실린더헤드 커버
C1: 오일주입구1:
1b:
1d: radiation fin part 2: air supply socket part
2a, 3a: check valve 3: air supply hose
C: Cylinder head cover C1: Oil inlet
Claims (3)
상기 엔진오일 캡(1)은,
두께를 갖는 원판형의 방열판부(1a) 및 방열판부 하부에 형성되는 나사체결부(1b)와, 상기 방열판부(1a) 상부에 돌출 형성되는 손잡이부(1c)와, 상기 손잡이부(1c)를 기준으로 양측에 다수개 간격지게 상향 돌출 형성된 방열핀부(1d)와, 상기 손잡이부(1c)의 중간에는 엔진오일 잔유 제거시 에어공급을 위한 에어공급 소켓부(2)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진오일 캡.
In the vehicle engine oil cap (1) screwed to the engine cylinder head cover (C) side oil inlet (C1),
The engine oil cap 1,
A disc-shaped heat dissipation plate part 1a having a thickness, a screw fastening part 1b formed under the heat dissipation plate part, a handle part 1c protruding from the top of the heat dissipation plate part 1a, and the handle part 1c Based on, a plurality of radiating fin parts (1d) protruding upward at intervals on both sides, and an air supply socket part (2) for supplying air when removing residual engine oil is provided in the middle of the handle part (1c). engine oil cap for vehicles.
상기 에어공급 소켓부(2)에는 외부로부터 에어공급호스(3)를 원터치형으로 착탈되게 구성하며, 그 내부에는 일방향 공기유통을 위한 체크밸브(2a)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진오일 캡.
According to claim 1,
The air supply socket part (2) is configured to attach and detach the air supply hose (3) from the outside in a one-touch type, and a check valve (2a) for one-way air circulation is provided inside the engine oil cap for a vehicle, characterized in that .
차량용 엔진오일 캡(1)은 에어공급 소켓부(2)를 제외한 나머지 방열판부(1a), 나사체결부(1b), 손잡이부(1c), 방열핀부(1d)는 알루미늄소재로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 엔진오일 캡.According to claim 1,
In the vehicle engine oil cap (1), except for the air supply socket (2), the heat sink portion (1a), the screw fastening portion (1b), the handle portion (1c), and the heat radiation fin portion (1d) are made of aluminum. engine oil cap for vehicles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020210003914U KR20230001353U (en) | 2021-12-23 | 2021-12-23 | Engine oil cap for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020210003914U KR20230001353U (en) | 2021-12-23 | 2021-12-23 | Engine oil cap for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20230001353U true KR20230001353U (en) | 2023-07-03 |
Family
ID=87153575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020210003914U KR20230001353U (en) | 2021-12-23 | 2021-12-23 | Engine oil cap for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20230001353U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980046023A (en) | 1996-12-11 | 1998-09-15 | 김영석 | Automotive Engine Oil Filler Cap |
-
2021
- 2021-12-23 KR KR2020210003914U patent/KR20230001353U/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980046023A (en) | 1996-12-11 | 1998-09-15 | 김영석 | Automotive Engine Oil Filler Cap |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100554661C (en) | Machine oil-freezing mixture-the module that has coolant treatment system | |
| US6619380B1 (en) | Heat exchanger drain assembly having a frangible wall | |
| TWI696763B (en) | Upright pump structure | |
| US20150211409A1 (en) | Water jacket spacer | |
| KR20230001353U (en) | Engine oil cap for automobile | |
| US20060032626A1 (en) | Device for heat exchange between flowable media | |
| KR20120020817A (en) | Radiator | |
| JP2004108250A (en) | Water pump | |
| WO2023221580A1 (en) | Ventilation structure of speed reducer, speed reducer and stair climber machine | |
| KR20130065135A (en) | Pressure cap for surge tank at cooling system in vehicle | |
| CN208294596U (en) | A kind of Double-layer oil bottom shell structure | |
| KR102173400B1 (en) | Reserver Tank for a Motor Vehicle | |
| KR101404672B1 (en) | Radiator tank and radiator using that | |
| KR20090059703A (en) | A radiator cap for a vehicle | |
| CN107829814B (en) | Cooling water passage structure of water-cooled motorcycle engine | |
| KR100680360B1 (en) | Cylinder head cover structure | |
| KR20050030731A (en) | Cooling water surge tank structure | |
| KR100736982B1 (en) | Icing protective device for positive crankcase ventilation | |
| KR20110058748A (en) | Cap for coolant reservoir tank | |
| CN205064023U (en) | Circuitous cooling filter type engine oil cooler | |
| KR200444085Y1 (en) | Drain cock of radiator | |
| CN213871043U (en) | Speed reducer device | |
| KR100802202B1 (en) | Filler neck for aluminum radiator | |
| KR102595227B1 (en) | Reserver tank for vehicle | |
| CN104929728A (en) | Roundabout cooling and filtering type engine oil cooler |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E902 | Notification of reason for refusal |