KR20220166114A - 원통형 모터마운트 - Google Patents

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KR20220166114A
KR20220166114A KR1020210075028A KR20210075028A KR20220166114A KR 20220166114 A KR20220166114 A KR 20220166114A KR 1020210075028 A KR1020210075028 A KR 1020210075028A KR 20210075028 A KR20210075028 A KR 20210075028A KR 20220166114 A KR20220166114 A KR 20220166114A
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함이와
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평화산업주식회사
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Abstract

본 발명은 원통형 모터마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 외통부재; 상기 외통부재 내부에 상하로 배치되고, 중공형태의 축결합부가 형성되는 탄성부재; 상기 탄성부재의 축결합부에 삽입되어 모터의 축에 장착되는 이너파이프; 및 상기 이너파이프의 외측 원주면을 따라 돌출 형성되고, 상기 탄성부재 사이에 배치되어 상기 모터의 축방향 거동을 제어하기 위한 스토퍼;를 포함하여 이루어진다.
즉 본 발명은 모터에 장착되는 모터마운트에서 축방향 거동을 제어하기 위한 스토퍼가 모터에 장착되는 이너파이프에 일체로 형성됨으로써 기존 모터의 축방향 거동을 제어하기 위해 장착되는 별도의 조립부품을 삭제하고, 이를 통해 모터마운트의 경량화 및 콤팩트화가 가능하며, 재료비는 물론이고 생산원가를 절감할 수 있는 원통형 모터마운트를 제안하고자 한다.

Description

원통형 모터마운트{Cylindrical motor mount}
본 발명은 모터에 장착되는 모터마운트에서 축방향 거동을 제어하기 위한 스토퍼가 모터에 장착되는 이너파이프에 일체로 형성됨으로써 기존 모터의 축방향 거동을 제어하기 위해 장착되는 별도의 조립부품을 삭제하고, 이를 통해 모터마운트의 경량화 및 콤팩트화가 가능하며, 재료비는 물론이고 생산원가를 절감할 수 있는 원통형 모터마운트에 관한 것이다.
환경 문제나 화석연료의 고갈 등으로부터 종래의 엔진을 원동기로 하는 자동차로부터 전동기를 원동기로 하는 전기자동차로의 전환이 이루어지고 있다.
이러한 전기자동차에서는 엔진으로 전동기, 즉 모터를 채용함으로써 모터에 의하여 발생하는 진동을 감소를 위해 모터와 차량 바디를 연결하는 모터마운트가 엔진 마운트와 같은 통형방진구로 채용되고 있다.
이와 같은 종래의 원통형 모터마운트의 경우 원통형 외통부재 내부에 탄성부재가 배치되고, 탄성부재를 관통하는 이너파이프가 결합되어 모터에 장착되는 구조를 채용하고 있다.
이러한 경우 수평방향 진동과, 수직방향, 즉 축방향 진동이 발생하게 되는데, 수평방향 진동에서는 외통부재에 의하여 탄성부재 내지 이너파이프의 거동이 제한될 수 있다. 다만 축방향 진동에 대하여는 지지구조가 없는 경우 탄성부재 내지 이너파이프의 축방향 거동을 제한하기 어렵다는 점에서 마운트의 파손이 문제된다.
이러한 문제를 해결하기 위해 마운트의 전단 내지 후단에 스토퍼 기능을 하는 플레이트나 이와 유사한 형태의 구조체를 별도로 장착하여 축방향으로 거동을 제한하고 있다.
다만 상기한 바와 같은 종래의 스토퍼 구조는 별도의 지지부품을 제작하고, 이를 설치하여야 한다는 점에서 제작비용과 조립공정이 늘어나는 문제가 있다. 또한 추가적인 부품에 의한 중량 증대로 경량화는 물론이고, 콤팩트한 구조설계가 어렵다는 문제가 있다.
따라서 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 생산원가를 절감하면서도 공정수를 감소시키고, 경량화 및 콤팩트한 구조설계가 가능한 모터마운트의 개발이 절실히 요구되고 있다.
일본 공개번호 WO2019/180896 (2019.09.26)
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로,
모터에 장착되는 모터마운트에서 축방향 거동을 제어하기 위한 스토퍼가 모터에 장착되는 이너파이프에 일체로 형성됨으로써 기존 모터의 축방향 거동을 제어하기 위해 장착되는 별도의 조립부품을 삭제하고, 이를 통해 모터마운트의 경량화 및 콤팩트화가 가능하며, 재료비는 물론이고 생산원가를 절감할 수 있는 원통형 모터마운트를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 원통형 모터마운트는 외통부재; 상기 외통부재 내부에 상하로 배치되고, 중공형태의 축결합부가 형성되는 탄성부재; 상기 탄성부재의 축결합부에 삽입되어 모터의 축에 장착되는 이너파이프; 및 상기 이너파이프의 외측 원주면을 따라 돌출 형성되고, 상기 탄성부재 사이에 배치되어 상기 모터의 축방향 거동을 제어하기 위한 스토퍼;를 포함하여 이루어진다.
본 발명에 따른 상기 스토퍼는 상기 이너파이프와 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 스토퍼는 상기 이너파이프의 외주면을 따라 복수의 스톱돌기로 구성되고, 상기 스톱돌기 사이에 끼움부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 탄성부재는 상기 끼움부에 삽입되는 대응끼움부에 의하여 서로 연결되는 되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 원통형 모터마운트는 모터에 장착되는 모터마운트에서 축방향 거동을 제어하기 위한 스토퍼가 모터에 장착되는 이너파이프에 일체로 형성됨으로써 기존 모터의 축방향 거동을 제어하기 위해 장착되는 별도의 조립부품을 삭제하고, 이를 통해 모터마운트의 경량화 및 콤팩트화가 가능하며, 재료비는 물론이고 생산원가를 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 원통형 모터마운트를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 원통형 모터마운트를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 이너파이프와 스토퍼를 나타내는 사시도,
도 4는 발명에 따른 이너파이프와 스토퍼의 또 다른 실시례를 나타내는 사시도,
도 5는 도 4의 실시례가 적용된 본 발명에 따른 원통형 모터마운트를 나타내는 단면도.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 설명하기 위하여 이하에서는 본 발명의 바람직한 실시례를 예시하고 이를 참조하여 살펴본다.
먼저, 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시례를 설명하기 위해 사용된 것으로서, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니며, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다. 또한 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 원통형 모터마운트는 외통부재(10)와, 탄성부재(20)와, 이너파이프(30) 및 스토퍼(40)를 포함하여 구성된다.
먼저 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 외통부재(10)는 원통형 형상으로 이루어지고, 그 내부에 탄성부재(20)가 배치된다. 탄성부재(20)는 고무 소재로 이루지고, 후술할 스토퍼(40)의 상하로 배치되며, 각 탄성부재(20)에는 축결합부(25)가 구비되어 중공부(31)를 갖는 이너파이프(30)가 관통하여 결합된다. 이러한 탄성부재(20)는 이너파이프(30)에 의하여 장착된 모터에 진동이나 충격이 전달되는 것을 감쇄하여 흡수하게 된다.
이를 위해 탄성부재(20)는 바디(21)와, 이 바디(21)에 일체로 형성되어 강성을 보강하기 위한 보강부(23)가 형성된다. 아울러 축결합부(25)는 바디(21) 내측에 중공형태로 이루어져 이너파이프(30)가 관통하여 삽입될 수 있다.
이와 같이 구성되는 탄성부재(20)에는 이너파이프(30)가 축결합부(25)에 관통하여 결합되고, 모터에 장착되어 모터의 거동에 따라 축방향으로 거동을 하게 된다. 이 경우 이너파이프(30)에 의한 축방향 거동 시, 이를 제한하기 위한 요소가 필요하게 된다. 이러한 제한요소가 없는 경우 모터의 축방향 거동을 제한하지 못하게 되어 모터나 마운트의 파손으로 내구성에 대한 문제가 발생하게 된다.
이러한 문제를 해결하고자 종래에는 마운트에 제한요소로서 플레이트의 형태의 스토퍼(40)를 별도로 제작하여 설치하였다. 이렇게 제한요소로서 종래와 같이 별도의 부품이 제작하는 경우 제조비용이 소요될 뿐만 아니라, 조립 공정이 추가적으로 발생하므로 공정수가 늘어나는 문제가 있다. 또한 부품의 추가로 마운트의 무게가 늘어나 경량화에 한계가 있었으며, 콤팩트한 구조 설계 또한 어려운 문제가 있다. 이러한 요소들은 생산단가를 높이는 문제가 있다.
본 발명에서는 상기한 바와 같은 문제를 해결하고자 이너파이프(30)에 일체로 스토퍼(40)를 형성하였으며, 이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하기로 한다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 스토퍼(40)는 모터에 장착되는 이너파이프(30)에 구비되어 모터의 축방향 거동을 제한하는 기능을 수행하게 된다.
즉 스토퍼(40)는 이너파이프(30)의 원주면을 따라 형성되고, 반경방향으로 돌출되는 환형의 테 형태로 이너파이프(30)에 일체로 형성될 수 있다. 이 경우 스토퍼(40)의 상면과 하면에는 각각 상부 및 하부에 배치되는 탄성부재(20)가 접하게 된다.
전술한 바와 같이 진동이나 충격이 발생하는 경우 모터에 장착된 이너파이프(30)는 축방향으로 거동을 하게 되고, 상하로 배치되는 탄성부재(20)는 진동이나 충격을 감쇄하여 흡수하는 역할을 수행하게 된다.
특히 스토퍼(40)는 이너파이프(30)에 일체로 형성되어 진동이나 충격에 의하여 이너파이프(30)와 함께 축방향으로 거동을 하게 되는데, 이때 스토퍼(40)가 탄성부재(20)에 의하여 거동이 제한되어 이너파이프(30)의 축방향 거동을 제한 및 제어하는 역할을 수행할 수 있다.
이와 같이 이너파이프(30)에 스토퍼(40)를 일체로 형성하는 경우 종래와 같이 별도의 이너파이프(30)의 스토로크를 제한하기 위해 별도의 부재를 설치할 필요가 없어 부품수를 절감할 수 있다. 또한 별도의 부재를 설치하기 위한 생산공정이 필요 없기 때문에 공정수를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 이를 통해 제품의 무게를 줄여 경량화하는 데에도 유리한 장점을 가지게 된다. 이러한 장점과 함께 재료비 또한 절감할 수 있어 생산단가 또한 절감하는 효과를 얻을 수 있다.
나아가 본 발명에 따른 스토퍼(40)는 도 2 및 도 3의 도시와 같이 환형의 테 형태로 이너파이프(30)에 일체화되거나, 또는 도 4 및 도 5의 도시와 같이 복수의 삽입돌기 형태로 제작되는 것도 가능하다.
즉 도 4의 도시와 같이 스토퍼(40)가 복수로 분절되어 스톱돌기(41)가 형성될 수 있으며, 이 경우 첨부된 도면에는 2개의 스톱돌기(41)가 형성되거나, 또는 첨부된 도면에는 도시되지 않았지만 3개 이상의 스톱돌기(41)가 형성되는 것도 가능하다.
아울러 각 스톱돌기(41) 사이에는 홈 형태의 끼움부(43)가 형성되는데, 이 끼움부(43)에는 상하로 배치되는 탄성부재(20)를 연결하여 형성되는 대응끼움부(27)이 삽입되는 형태로 배치될 수 있다.
이와 같이 스톱돌기(41)가 복수로 구성되는 경우 스틸소재로 구성되는 스토퍼(40)에서 끼움부(43) 공간만큼의 재료가 삭제되는 점에서 살빼기 효과가 있어 경량화에 더욱 유리할 수 있다. 또한 스토퍼(40)의 끼움부(43)에 탄성부재(20)의 대응끼움부(27)이 삽입됨으로써 스톱돌기(41)에 의하여 축방향 거동 제어는 물론이고, 이너파이프(30) 내지 스토퍼(40)의 원주방향으로 비틀림이나 뒤틀림 거동 또한 제한할 수 있게 된다. 뿐만 아니라 이너파이프(30) 내지 스토퍼(40)와 탄성부재(20)간의 분리 내지 이탈을 방지할 수 있어 모터마운트의 내구성과 제품의 신뢰성을 보장할 수 있다는 점에서 효과적이다.
이는 일체로 형성되는 이너파이프(30)와 스토퍼(40)는 가류 성형을 통해 탄성부재(20)에 장착되는데, 이러한 성형 특성상 잦은 진동이나, 충격에 의하여 이종 소재인 탄성부재(20)로부터 이너파이프(30) 및 스토퍼(40)는 분리 가능성이 있기 때문이다. 따라서 전술한 바와 같이 스토퍼(40)를 복수의 스톱돌기(41)로 형성하여 가류 성형을 통한 일체화 가공 시, 끼움부(43)에 탄성부재(20)의 소재가 삽입되어 대응끼움부(27)이 형성되도록 함으로써 모터마운트의 내구성을 확보할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일실시례를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시례가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
10 : 외통부재
20 : 탄성부재
21 : 바디 23 : 보강부
25 : 축결합부 27 : 대응끼움부
30 : 이너파이프
31 : 중공부
40 : 스토퍼
41 : 스톱돌기 43 : 끼움부

Claims (4)

  1. 외통부재(10);
    상기 외통부재(10) 내부에 상하로 배치되고, 중공형태의 축결합부(25)가 형성되는 탄성부재(20);
    상기 탄성부재(20)의 축결합부(25)에 삽입되어 모터의 축에 장착되는 이너파이프(30); 및
    상기 이너파이프(30)의 외측 원주면을 따라 돌출 형성되고, 상기 탄성부재(20) 사이에 배치되어 상기 모터의 축방향 거동을 제어하기 위한 스토퍼(40);
    를 포함하여 이루어진 원통형 모터마운트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스토퍼(40)는 상기 이너파이프(30)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 원통형 모터마운트.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 스토퍼(40)는 상기 이너파이프(30)의 외주면을 따라 복수의 스톱돌기(41)로 구성되고,
    상기 스톱돌기(41) 사이에 끼움부(43)가 형성되는 것을 특징으로 하는 원통형 모터마운트.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 탄성부재(20)는 상기 끼움부(43)에 삽입되는 대응끼움부(27)에 의하여 서로 연결되는 되는 것을 특징으로 하는 원통형 모터마운트.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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