KR20220164314A - 차량용 시트 에어백 - Google Patents

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KR20220164314A
KR20220164314A KR1020210072923A KR20210072923A KR20220164314A KR 20220164314 A KR20220164314 A KR 20220164314A KR 1020210072923 A KR1020210072923 A KR 1020210072923A KR 20210072923 A KR20210072923 A KR 20210072923A KR 20220164314 A KR20220164314 A KR 20220164314A
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airbag cushion
airbag
passenger
seat
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KR1020210072923A
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황보상원
이충령
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명에 따르면 시트백 측면에서 전방을 향해 전개되는 측면부 및 측면부의 전단부에서 시트 중앙을 향해 절곡되어 연장됨으로써 승객의 정면에 위치되는 전방부로 구성된 에어백쿠션; 에어백쿠션의 상부와 시트백의 상부를 연결하거나 또는 에어백쿠션의 하부와 시트백의 하부를 연결함으로써 승객이 에어백쿠션에 로딩되는 경우 에어백쿠션이 승객을 지지하도록 하는 복수의 지지테더;를 포함하고, 복수의 지지테더는 각각이 에어백쿠션을 향해 연장되는 각도가 상이한 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백이 소개된다.

Description

차량용 시트 에어백 {SEAT AIRBAG FOR VEHICLE}
본 발명은 차량 충돌 사고시 탑승자에 가해지는 충격을 흡수하고 탑승자를 구속하여 탑승자의 상해 발생이 최소화되도록 승객을 감싸면 전개되는 차량용 시트 에어백에 관한 것이다.
차량에는 주행 성능, 편의성, 기능성과 더불어, 탑승객의 안전성을 확보하기 위한 기술이 개발되고 있다.
특히, 차량에 적용되고 있는 다양한 안전장치 중 탑승자의 충격을 보호하기 위한 가장 효율적인 수단으로 에어백이 적용되고 있다.
이러한 에어백은 차량 충돌시 운전자 및 탑승자를 보호하는 수단으로서, 차량 충돌을 감지하는 충돌센서, 충돌센서의 감지 결과에 따라 에어백을 작동시키는 컨트롤러, 컨트롤러의 신호에 따라 에어백을 작동시키는 에어백 모듈로 구성되며, 설치 위치나, 보호 대상에 따라 운전자 에어백, 조주석 에어백, 사이드 에어백, 루프 에어백 등으로 분류되어 적용되고 있다.
특히, 측방 충돌의 경우 운전석 및 조수석 탑승자의 상체가 이동됨에 따라 운전석과 조수석에 착좌한 탑승자 간의 충돌이 발생되거나, 암레스트, 시트 등에 부딪혀 탑승자의 상해가 발생된다.
아울러, 탑승자가 안전벨트를 미착용시 탑승자의 몸이 과도하게 전방으로 이동되어 전방 에어백이 전개되더라도 탑승자에게 충격이 크게 작용되는 문제가 발생된다. 또한, 탑승자가 안전벨트를 착용했다 하더라도, 탑승자의 몸이 관성에 의해 회전되어 몸의 꺾임이 발생됨에 따라 2차 상해를 입는 문제가 발생된다.
이러한 2차 상해를 방지하기 위해 승객을 감싸는 형태의 시트 에어백이 구비되는데, 시트 에어백이 승객을 감싼 상태에서 승객이 로딩시 시트에 에어백 사이로 승객이 이탈되는 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
JP 2007-084014 A (2007.04.05)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 시트에 장착된 에어백쿠션을 지지하기 위한 지지테더가 복수개로 마련되어 에어백쿠션에서 승객이 이탈되는 것을 방지함에 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 에어백은 시트백 측면에서 전방을 향해 전개되는 측면부 및 측면부의 전단부에서 시트 중앙을 향해 절곡되어 연장됨으로써 승객의 정면에 위치되는 전방부로 구성된 에어백쿠션; 에어백쿠션의 상부와 시트백의 상부를 연결하거나 또는 에어백쿠션의 하부와 시트백의 하부를 연결함으로써 승객이 에어백쿠션에 로딩되는 경우 에어백쿠션이 승객을 지지하도록 하는 복수의 지지테더;를 포함하고, 복수의 지지테더는 각각이 에어백쿠션을 향해 연장되는 각도가 상이할 수 있다.
지지테더에는 일단부가 시트백의 상부와 연결되고 타단부가 시트백의 하부에 연결되어 시트백 상부 및 하부의 연결점을 이은 가상선의 연장선상에서 에어백쿠션과 연결되는 메인테더 및 메인테더의 외측 또는 내측으로 에어백쿠션에 연결되는 보조테더가 포함될 수 있다.
보조테더는 복수 개로 형성되어 에어백쿠션의 전방부 또는 측면부에 연결될 수 있다.
보조테더는 메인테더에서 한 개 이상으로 분기되어 에어백쿠션의 전방부 또는 측면부에 연결되고, 단부가 다시 메인테더로 연결될 수 있다.
보조테더는 승객의 머리 측방에서 한 개 이상으로 분기되어 에어백쿠션과 연결될 수 있다.
보조테더에는 메인테더의 내측에 배치되어 에어백쿠션의 전방부와 연결되는 제1테더 및 메인테더의 외측에 배치되어 에어백쿠션의 측면부와 연결되는 제2테더가 포함되어 승객의 전방, 측방 또는 대각선 방향의 로딩을 지지할 수 있다.
제1테더는 너비방향의 승객측 단부가 접철될 수 있다.
제1테더는 너비방향의 승객측 단부에 보강재가 삽입될 수 있다.
지지테더는 선 형상으로 형성되고, 에어백쿠션에 마련된 고리 삽입되어 연결되거나 또는 에어백쿠션에 봉제되어 연결될 수 있다.
전방부를 감싸며 전방부의 상부 및 하부와 시트백을 연결하도록 면형상으로 형성된 면테더;를 더 포함하고, 지지테더는 면테더의 외부에 위치되며, 면테더 또는 에어백쿠션에 연결될 수 있다.
에어백쿠션 및 지지테더는 시트의 양측면에서 대칭되도록 한 쌍이 전개될 수 있다.
지지테더의 일단부는 시트백의 상부에서 서로 교차되도록 연결될 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 시트 에어백은 승객을 감싸는 형태의 에어백쿠션이 마련되고, 복수개의 지지테더가 각각 서로 다른 방향으로 배치되어 에어백쿠션을 지지함에 따라 승객이 다양항 방향으로 로딩되더라도 승객을 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.
또한, 지지테더는 선형상으로 형성되고, 면형상의 면테더와 함께 지지테더가 에어백쿠션을 지지함에 따라 에어백쿠션에 대한 지지력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 에어백의 사시도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 에어백의 평면도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 에어백의 메인테더의 고정점을 도시한 도면,
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 시트 에어백의 사시도,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 에어백에 승객이 로딩되는 상황을 도시한 평면도,
도 6 내지 도 7은 제2테더의 실시예를 도시한 단면도이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 에어백의 사시도, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 에어백의 평면도, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 에어백의 메인테더(21)의 고정점을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 시트 에어백의 사시도,
도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 차량용 시트 에어백의 바람직한 실시예에 대해 알아보도록 한다.
본 발명에 따른 차량용 시트 에어백은 최근 개발되고 있는 다양한 시트의 형태에 따라 어떤 상태의 시트 위치 또는 승객(200)의 착좌 자세에 따라 승객(200)을 보호하기 위해 개발되었다.
본 발명에 따른 차량용 에어백은 시트백(100) 측면에서 전방을 향해 전개되는 측면부(11) 및 측면부(11)의 전단부에서 시트 중앙을 향해 절곡되어 연장됨으로써 승객(200)의 정면에 위치되는 전방부(12)로 구성된 에어백쿠션(10); 에어백쿠션(10)의 상부와 시트백(100)의 상부를 연결하거나 또는 에어백쿠션(10)의 하부와 시트백(100)의 하부를 연결함으로써 승객(200)이 에어백쿠션(10)에 로딩되는 경우 에어백쿠션(10)이 승객(200)을 지지하도록 하는 복수의 지지테더(20);를 포함하고, 복수의 지지테더(20)는 각각이 에어백쿠션(10)을 향해 연장되는 각도가 상이할 수 있다.
측면부(11)은 시트의 양 측면에서 전방을 향에 돌출되도록 전개되어 승객(200)의 측면을 보호하며, 전방부(12)은 측면부(11)의 전단부에서 시트의 중앙부로 절곡되고 연장되어 전개되어 승객(200)의 전방부(12)에 위치될 수 있다.
측면부(11) 및 전방부(12)은 시트의 양측면에 대칭되도록 배치되어 승객(200)이 시트에 착좌한 상태에서 승객(200)의 양측면 및 전방을 감싸도록 전개될 수 있다.
지지테더(20)는 일단부가 시트백(100)의 상부에 연결되고, 타단부는 시트백(100)의 중간측이 에어백쿠션(10)과 연결될 수 있다.
또한, 지지테더(20)는 선으로 형성되어 에어백쿠션(10)과 연결됨으로써 에어백쿠션(10)으로 승객(200)이 로딩시 에어백쿠션(10)의 유동을 지지하며, 선으로 형성된 지지테더(20)는 시트백(100)에 매립 또는 장착이 쉬우며, 에어백쿠션(10)이 전개시 함께 신속하게 전개될 수 있는 효과가 있다.
또한, 선테더는 면테더에 비해 제조원가가 절감될 수 있다.
지지테더(20)는 복수개로 형성될 수 있으며, 각각 서로 다른 위치에서 에어백쿠션(10)과 연결되며, 이로 인해 복수개의 지지테더(20)는 시스백과 서로 다른 각도로 연결될 수 있다.
이를 통해 지지테더(20)가 복수개로 다양한 각도로 에어백쿠션(10)과 연결됨에 따라 에어백쿠션(10)에 승객(200)이 로딩될 때 전방, 측방 또는 대각선방향으로 승객(200)이 로딩되더라도 모두 커버링할 수 있는 효과가 있다.
지지테더(20)에는 일단부가 시트백(100)의 상부와 연결되고 타단부가 시트백(100)의 하부에 연결되어 시트백(100) 상부 및 하부의 연결점을 이은 가상선의 연장선상에서 에어백쿠션(10)과 연결되는 메인테더(21) 및 메인테더(21)의 외측 또는 내측으로 에어백쿠션(10)에 연결되는 보조테더(22)가 포함될 수 있다.
지지테더(20)는 에어백쿠션(10)에 복수개로 형성되며, 시트백(100)의 상단부에 연결된 연결지점과 시트백(100)의 하단부에 연결된 연결지점을 이은 연결선으로 부터 시트백(100)의 전방으로 연장된 가상선상의 위치되어 에어백쿠션(10)의 전방부(12)와 연결됨 메인테더(21)가 형성되고, 메인테더(21)의 외측 또는 내측으로 위치되어 메인테더(21)와 서로 상이한 각도로 위치되어 에어백쿠션(10)의 측면부(11) 또는 전방부(12)에 연결되는 보조테더(22)가 형성될 수 있다.
이를 통해 메인테더(21)는 전체적인 에어백쿠션(10)을 지지하며 보조테더(22)는 메인테더(21)가 지지하지 못하는 방향으로 승객(200)이 로딩시 에어백쿠션(10) 외부로 승객(200)이 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
보조테더(22)는 복수 개로 형성되어 에어백쿠션(10)의 전방부(12) 또는 측면부(11)에 연결될 수 있다.
메인테더(21)의 외측으로 위치된 보조테더(22)는 전방부(12)와 측면부(11)가 연결되는 지점에 연결될 수 있으며, 메인테더(21)의 내측으로 위치되어 보조테더(22)는 전방부(12)의 중간 측으로 연결될 수 있다.
전방부(12)에 연결된 보조테더(22)는 승객(200)이 전방으로 로딩되는 것을 지지하며, 측면부(11)에 연결된 보조테더(22)는 대각선으로 로딩되거나 측면으로 로딩되는 승객(200)을 지지될 수 있는 효과가 있다.
보조테더(22)는 메인테더(21)에서 한 개 이상으로 분기되어 에어백쿠션(10)의 전방부(12) 또는 측면부(11)에 연결되고, 단부가 다시 메인테더(21)로 연결될 수 있다.
보조테더(22)는 메인테더(21)에서 분기되어 메인테더(21)와 다른 방향으로 연장되며, 다른 방향으로 연장된 보조테더(22)는 에어백쿠션(10)의 전방부(12)와 연결되거나 측면부(11)에 연결될 수 있다.
이를 통해 시트백(100)에는 메인테더(21)만 연결되고, 에어백쿠션(10)에는 메인테더(21) 및 보조테더(22)가 연결되어 지지테더(20)와 에어백쿠션(10)의 연결을 간소화할 수 있는 효과가 있다.
보조테더(22)는 승객(200)의 머리 측방에서 한 개 이상으로 분기되어 에어백쿠션(10)과 연결될 수 있다.
보조테더(22)가 메인테더(21)에서 분기시 승객(200)의 머리 측방에서 분기되어 각각 에어백쿠션(10)의 전방부(12) 또는 측면부(11)에 연결될 수 있다.
이로 인해 에어백쿠션(10)을 지지할 수 있는 최적의 위치에서 분기되어 에어백쿠션(10)의 전방부(12) 및 측면부(11)를 지지할 수 있는 효과가 있다.
보조테더(22)에는 메인테더(21)의 내측에 배치되어 에어백쿠션(10)의 전방부(12)와 연결되는 제1테더(22a) 및 메인테더(21)의 외측에 배치되어 에어백쿠션(10)의 측면부(11)와 연결되는 제2테더(22b)가 포함되어 승객(200)의 전방, 측방 또는 대각선 방향의 로딩을 지지할 수 있다.
제1테더(22a)는 전방부(12)에 연결되어 에어백쿠션(10)의 전방부(12)로 향해 승객(200)이 로딩되는 것을 지지할 수 있는 효과가 있으며, 제2테더(22b)는 측면부(11) 또는 전방부(12)의 절곡된 부분을 지지하여 시트 양측의 에어백쿠션(10)이 서로 벌어지는 것을 지지할 수 있는 효과가 있다.
도 6 내지 도 7은 제2테더(22b)의 실시예를 도시한 단면도이다.
도 6을 더 참조하면 본 발명의 제1테더(22a)의 제1실시예로서, 제1테더(22a)는 너비방향의 승객(200)측 단부가 접철될 수 있다.
제1테더(22a)는 메인테더(21)의 내측으로 위치되어 전방쿠션과 연결될 수 있다. 이때 승객(200)이 측면 또는 대각선 로딩시 제1테더(22a)와 접촉될 수 있으며, 외부의 충격에 의해 승객(200)의 얼굴 측 또는 목에 선형상의 제1테더(22a)가 접촉되어 상해를 입을 우려가 발생된다.
이를 방지하기 위해 도 6에 도시된 바와 같이 제1테어의 너비방향의 외측 라인 중 승객(200)측 방향의 외측 라인이 중첩된 상태로 봉제되도록 형성될 수 있다.
이를 통해 제1테더(22a)의 승객(200)측의 외측 라인이 부드럽게 형성될 수 있으며 외부충격으로 인해 승객(200)과 제1테더(22a)가 접촉하더라도 승객(200)이 제1테더(22a)로 인해 상해가 발생되지 않을 수 있다.
도 7을 더 참조하면 본 발명의 제1테더(22a)의 제2실시예로서, 제1테더(22a)는 너비방향의 승객(200)측 단부에 보강재(40)가 삽입될 수 있다.
도 7에 도시된 바와 같이 상기와 동일하게 승객(200)이 제1테더(22a)와 접촉시 발생되는 상해를 방지하기 위해 제1테더(22a)의 내부에 보강제를 삽입하거나 제1테더(22a)의 길이방향으로 연장된 보강제를 제1테더(22a)가 감싸면서 봉제결합될 수 있다.
이를 통해 제1테더(22a)의 승객(200)측의 외측 라인이 부드럽게 형성될 수 있으며 외부충격으로 인해 승객(200)과 제1테더(22a)가 접촉하더라도 승객(200)이 제1테더(22a)로 인해 상해가 발생되지 않을 수 있다.
지지테더(20)는 선 형상으로 형성되고, 에어백쿠션(10)에 마련된 고리 삽입되어 연결되거나 또는 에어백쿠션(10)에 봉제되어 연결될 수 있다.
지지테더(20)는 선테더로 형성될 수 있으며, 선형상으로 형성된 지지테더(20)는 에어백쿠션(10)의 전방부(12) 또는 측면부(11)에 마련된 고리에 연결되어 에어백쿠션(10)을 지지하거나 지지테더(20)가 에어백쿠션(10)이 직접 봉제결합 되어 연결될 수 있다.
고리를 통해 지지테더(20)를 연결할 경우 에어백쿠션(10)의 패키징을 더욱 간소화할 수 있으며, 봉제결합들 통해 지지테더(20)를 연결할 경우 에어백쿠션(10)의 지지력을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
전방부(12)를 감싸며 전방부(12)의 상부 및 하부와 시트백(100)을 연결하도록 면형상으로 형성된 면테더(30);를 더 포함하고, 지지테더(20)는 면테더(30)의 외부에 위치되며, 면테더(30) 또는 에어백쿠션(10)에 연결될 수 있다.
에어백쿠션(10)의 전방부(12)의 상부를 시트백(100)의 상부에 연결하며, 전방부(12)의 하부를 시트백(100)의 하부에 연결하는 면테더(30)가 추가로 형성될 수 있으며, 면테더(30)와 지지테더(20)가 동시에 에어백쿠션(10)을 지지함에 따라 지지력이 향상될 수 있는 효과가 있다.
에어백쿠션(10) 및 지지테더(20)는 시트의 양측면에서 대칭되도록 한 쌍이 전개될 수 있다.
에어백쿠션(10) 및 지지테더(20)는 시트의 양측방에 장착되고, 서로 대칭되도록 형성되어 차량의 충돌사고가 발생시 신속하게 전개되며 승객(200)의 양측면 및 전방을 감싸도록 전개되어 차량의 어떤 방향에서 충돌이 발생되더라도 승객(200)을 보호할 수 있다.
또한, 지지테더(20)를 통해 에어백쿠션(10)이 서로 벌어지지 않도록 지지하여 승객(200)이 에어백쿠션(10)과 시트 사이공간에 위치되도록 할 수 있다.
지지테더(20)의 일단부는 시트백(100)의 상부에서 서로 교차되도록 연결될 수 있다.
지지테더(20)는 에어백쿠션(10)과 연결되는 각도를 감소시키기 위해 시트백(100)에서 서로 이격되며 교차되도록 연결될 수 있다.
이로인해 지지테더(20)가 에어백쿠션(10)의 전방부(12)가 서로 벌어지지 않도록 지지력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였으나, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 : 에어백쿠션
11 : 측면부
12 : 전방부
20 : 지지테더
21 : 메인테더
22 : 보조테더
22a : 제1테더
22b : 제2테더
30 : 면테더
40 : 보강재
100 : 시트백
200 : 승객

Claims (12)

  1. 시트백 측면에서 전방을 향해 전개되는 측면부 및 측면부의 전단부에서 시트 중앙을 향해 절곡되어 연장됨으로써 승객의 정면에 위치되는 전방부로 구성된 에어백쿠션;
    에어백쿠션의 상부와 시트백의 상부를 연결하거나 또는 에어백쿠션의 하부와 시트백의 하부를 연결함으로써 승객이 에어백쿠션에 로딩되는 경우 에어백쿠션이 승객을 지지하도록 하는 복수의 지지테더;를 포함하고,
    복수의 지지테더는 각각이 에어백쿠션을 향해 연장되는 각도가 상이한 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    지지테더에는 일단부가 시트백의 상부와 연결되고 타단부가 시트백의 하부에 연결되어 시트백 상부 및 하부의 연결점을 이은 가상선의 연장선상에서 에어백쿠션과 연결되는 메인테더 및 메인테더의 외측 또는 내측으로 에어백쿠션에 연결되는 보조테더가 포함된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백.
  3. 청구항 2에 있어서,
    보조테더는 복수 개로 형성되어 에어백쿠션의 전방부 또는 측면부에 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백.
  4. 청구항 2에 있어서,
    보조테더는 메인테더에서 한 개 이상으로 분기되어 에어백쿠션의 전방부 또는 측면부에 연결되고, 단부가 다시 메인테더로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백.
  5. 청구항 4에 있어서,
    보조테더는 승객의 머리 측방에서 한 개 이상으로 분기되어 에어백쿠션과 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백.
  6. 청구항 2에 있어서,
    보조테더에는 메인테더의 내측에 배치되어 에어백쿠션의 전방부와 연결되는 제1테더 및 메인테더의 외측에 배치되어 에어백쿠션의 측면부와 연결되는 제2테더가 포함되어 승객의 전방, 측방 또는 대각선 방향의 로딩을 지지하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백.
  7. 청구항 6에 있어서,
    제1테더는 너비방향의 승객측 단부가 접철된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백.
  8. 청구항 6에 있어서,
    제1테더는 너비방향의 승객측 단부에 보강재가 삽입된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백.
  9. 청구항 1에 있어서,
    지지테더는 선 형상으로 형성되고, 에어백쿠션에 마련된 고리 삽입되어 연결되거나 또는 에어백쿠션에 봉제되어 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백.
  10. 청구항 1에 있어서,
    전방부를 감싸며 전방부의 상부 및 하부와 시트백을 연결하도록 면형상으로 형성된 면테더;를 더 포함하고,
    지지테더는 면테더의 외부에 위치되며, 면테더 또는 에어백쿠션에 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백.
  11. 청구항 1에 있어서,
    에어백쿠션 및 지지테더는 시트의 양측면에서 대칭되도록 한 쌍이 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백.
  12. 청구항 11에 있어서,
    지지테더의 일단부는 시트백의 상부에서 서로 교차되도록 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 에어백.
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