KR20220152702A

KR20220152702A - 드럼 브레이크

Info

Publication number: KR20220152702A
Application number: KR1020210059940A
Authority: KR
Inventors: 조준근
Original assignee: 에이치엘만도 주식회사
Priority date: 2021-05-10
Filing date: 2021-05-10
Publication date: 2022-11-17

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 드럼 브레이크는, 휠과 함께 회전하는 드럼과, 상기 드럼의 내주면과 마찰하는 라이닝이 구비되는 제1 슈 파트와 제2 슈 파트를 포함하는 드럼 브레이크로써, 제1 휠 실린더 및 제2 휠 실린더를 포함한다. 제1 휠 실린더의 일측은 제1 슈 파트의 일측과 연결되고, 타측은 제2 슈 파트의 일측과 연결된다. 제2 휠 실린더의 일측은 제1 슈 파트의 타측과 연결되고, 타측은 제2 슈 파트의 타측과 연결된다. 제1 슈 파트와 제2 슈 파트는 제1 휠 실린더 및 제2 휠 실린더를 기준으로 마주보도록 배치된다. 그리고, 제1 휠 실린더 및 제2 휠 실린더의 구동에 의해, 제동시 및 제동 해제시, 제1 슈 파트의 움직임과 제2 슈 파트의 움직임은 동시에 일어난다.

Description

드럼 브레이크{Drum Brake}

본 발명은 드럼 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 복수개의 슈(Shoe)가 동일한 작동력을 받아 라이닝이 드럼에 완전히 밀착될 수 있는, 드럼 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 드럼 브레이크는 유압을 이용하거나 주차 브레이크 작동 레버(lever)와 연계된 주차 케이블(cable)을 이용하여 라이닝(lining)이 부착된 브레이크 슈(brake shoe)를 드럼의 내주면과 마찰시켜 제동력을 얻는 장치이다. 한국 공개특허 제10-2020-0024532호에서는 드럼 브레이크가 개시되어 있다.

일반적으로 드럼 브레이크는 원통형상으로 마련되어 휠(wheel)과 함께 회전하는 드럼과, 드럼의 내주면과 대향되도록 백 플레이트(back plate)에 배치되며 외주에 라이닝이 부착된 한 쌍의 브레이크 슈와, 브레이크 슈의 일 단부에 연결되며 제동유압을 전달받아 각 브레이크 슈를 반경방향으로 외향 작동시키는 피스톤이 내장된 휠 실린더(wheel cylinder)와, 브레이크 슈의 타단부에 연결되는 앵커블럭(Anchor block)를 포함한다.

한 쌍의 브레이크 슈는 외주면에 라이닝이 부착되어 있어서 드럼의 내주면과 마찰 제동력을 발휘하는데, 이것은 휠 실린더를 중심으로 드럼 전진 회전방향 측의 것을 제1 브레이크 슈라고 하고, 그 반대측에 마련된 것을 제2 브레이크 슈라고 하여 구별한다. 이러한 제1 브레이크 슈와 제2 브레이크 슈는 라이닝이 부착되는 반원형상의 림과, 이의 내주면에 결합되어 일단부는 휠 실린더에 접촉 지지되고 타단부는 앵커블럭과 접촉하는 웨브로 구성되며, 제동시 라이닝이 드럼의 내주면과 마찰하도록 외향 작동한다.

한 쌍의 브레이크 슈는 제동 시 드럼의 내주면 측으로 외향 작동한 뒤 제동이 해제되면 리턴 스프링이 제공하는 복원력에 의하여 제동 전의 원위치로 복귀한다.

종래의 드럼 브레이크는, 휠 실린더가 브레이크 슈의 일단부에만 연결되어 있고, 브레이크 작동시 브레이크 슈는 앵커블럭을 중심으로 회전하므로, 브레이크 슈의 일단부 쪽으로만 작동력이 집중되는 문제점이 있다.

대한민국 공개특허 제10-2020-0024532호 (공개일자 2020년03월09일)

따라서 상술한 문제점을 해결하기 위한, 본 발명의 해결하고자 하는 목적은, 4개의 슈와 2개의 힌지와 2개의 토션 스프링을 이용하여 각각의 슈가 동일한 작동력을 받아 라이닝이 드럼에 완전히 밀착될 수 있는, 드럼 브레이크를 제공하는 것이다.

다만, 본 발명의 해결하고자 하는 과제는 상기 목적들로 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 확장될 수 있을 것이다.

본 발명의 해결하고자 하는 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 예시적인 실시예는, 제1 슈 파트와 제2 슈 파트를 포함하고, 각각의 슈 파트는 동일한 구동력을 전달받아 라이닝이 드럼에 완전히 밀착될 수 있고 이에 따라 제동 성능이 향상된, 드럼 브레이크를 제공한다.

일 실시예에 의하면, 제1 슈 파트는 제1 슈와 제2 슈와 제1 힌지와 제1 토션 스프링을 포함한다. 제1 슈는 일측이 제1 휠 실린더의 일측과 연결되고, 제2 슈는 일측이 제2 휠 실린더의 일측과 연결된다. 제1 힌지는 제1 슈와 제2 슈 사이에 배치된다. 제1 토션 스프링은 제1 힌지에 지지되며, 일단부는 제1 슈의 타측과 연결되고, 타단부는 제2 슈의 타측과 연결된다.

일 실시예에 의하면, 제1 슈의 타측과 제2 슈의 타측은 제1 힌지를 기준으로 마주보도록 배치된다.

일 실시예에 의하면, 제1 슈의 타측은 홈과 홀이 형성된다. 상기 홈은 제1 힌지가 배치되어 제1 힌지와 접촉한다. 상기 홀은 제1 토션 스프링의 일단부가 삽입된다.

일 실시예에 의하면, 제2 슈의 타측은 홈과 홀이 형성된다. 상기 홈은 제1 힌지가 배치되어 제1 힌지와 접촉한다. 상기 홀은 제1 토션 스프링의 타단부가 삽입된다.

일 실시예에 의하면, 제1 슈와 제2 슈는 제1 힌지를 중심으로 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전한다.

일 실시예에 의하면, 제2 슈 파트는 제3 슈와 제4 슈와 제2 힌지와 제2 토션 스프링을 포함한다. 제3 슈는 일측이 제1 휠 실린더의 타측과 연결되고, 제4 슈는 일측이 제2 휠 실린더의 타측과 연결된다. 제2 힌지는 제3 슈와 제4 슈 사이에 배치된다. 제2 토션 스프링은 제2 힌지에 지지되며, 일단부는 제3 슈의 타측과 연결되고, 타단부는 제4 슈의 타측과 연결된다.

일 실시예에 의하면, 제3 슈의 타측과 제4 슈의 타측은 제2 힌지를 기준으로 마주보도록 배치된다.

일 실시예에 의하면, 제3 슈의 타측은 홈과 홀이 형성된다. 상기 홈은 제2 힌지가 배치되어 제2 힌지와 접촉한다. 상기 홀은 제2 토션 스프링의 일단부가 삽입된다.

일 실시예에 의하면, 제4 슈의 타측은 홈과 홀이 형성된다. 상기 홈은 제2 힌지가 배치되어 제2 힌지와 접촉한다. 상기 홀은 제2 토션 스프링의 타단부가 삽입된다.

일 실시예에 의하면, 제3 슈와 제4 슈는 제2 힌지를 중심으로 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전한다.

본 발명의 실시예에 따른 드럼 브레이크는, 복수개의 슈가 동일한 작동력을 받아 라이닝이 드럼에 완전히 밀착될 수 있고, 또한 제동 성능이 향상될 수 있다.

또한, 드럼의 내주면과 접촉하는 라이닝의 일면이 균일하게 마모될 수 있어, 사용자는 라이닝의 교체주기를 길게 할 수 있다.

또한, 제동시 발생할 수 있는 드래그(drag) 및 소음을 감소시킬 수 있다.

다만, 본 발명의 효과는 상기 효과들로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 확장될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 드럼 브레이크의 내부를 나타내는 도면이다.
도 2는 제동시 도 1의 드럼 브레이크의 내부 구성요소에 작용하는 힘의 작용을 간략하게 나타내는 도면이다.
도 3은 도 1의 제1 슈 파트를 나타내는 도면이다.
도 4는 도 1의 제1 슈 파트의 상단부와 제1 휠 실린더의 일측을 나타내는 도면이다.
도 5는 도 1의 제1 슈 파트의 중간부를 나타내는 도면이다.
도 6은 도 1의 제1 슈 파트의 하단부와 제2 휠 실린더의 일측을 나타내는 도면이다.
도 7은 도 1의 제2 슈 파트를 나타내는 도면이다.
도 8는 도 1의 제2 슈 파트의 상단부와 제1 휠 실린더의 타측을 나타내는 도면이다.
도 9는 도 1의 제2 슈 파트의 중간부를 나타내는 도면이다.
도 10은 도 1의 제2 슈 파트의 하단부와 제2 휠 실린더의 타측을 나타내는 도면이다.

이하 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들을 보다 상세하게 설명한다. 본 발명의 구성요소 중 종래기술에 의하여 통상의 기술자가 명확하게 파악할 수 있고 용이하게 재현할 수 있는 것에 관하여는 본 발명의 요지를 흐리지 않기 위하여 그 구체적인 설명을 생략하도록 한다.

또한, 도면에 도시된 각 구성요소의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었다. 또한 각 구성요소의 크기는 실제크기를 전적으로 반영하는 것은 아니다.

이하에서는, 본 발명의 실시예에 따른 드럼 브레이크에 대하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 드럼 브레이크의 내부를 나타내는 도면이고, 도 2는 제동시 도 1의 드럼 브레이크의 내부 구성요소에 작용하는 힘의 작용을 간략하게 나타내는 도면이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 드럼 브레이크(1)는 제1 슈 파트(Shoe Part)(100), 제2 슈 파트(200), 제1 휠 실린더(300) 및 제2 휠 실린더(400)를 포함한다.

본 발명의 실시예에 따른 드럼 브레이크(1)는, 휠(wheel)과 함께 회전하는 드럼(미도시)과, 상기 드럼의 내주면과 마찰하는 라이닝이 구비되는 제1 슈 파트(100)와 제2 슈 파트(200)를 포함한다.

제1 슈 파트(100)는 제1 슈(110), 제2 슈(120), 제1 힌지(130) 및 제1 토션 스프링(140)을 포함한다.

제1 슈(110)는 일측(111)이 제1 휠 실린더(300)의 일측(310)과 연결되고, 제2 슈(120)는 일측(121)이 제2 휠 실린더(400)의 일측(410)과 연결된다. 제1 힌지(130)는 제1 슈(110)와 제2 슈(120) 사이에 배치된다. 그리고 제1 토션 스프링(140)은 제1 힌지(130)에 지지되며, 일단부(141)는 제1 슈(110)의 타측(112)과 연결되고, 타단부(142)는 제2 슈(120)의 타측(122)과 연결된다.

제2 슈 파트(200)는 제1 슈 파트(100)와 제1 휠 실린더(300) 및 제2 휠 실린더(400)를 기준으로 마주보도록 배치되고, 제3 슈(210), 제4 슈(220), 제2 힌지(230) 및 제2 토션 스프링(240)을 포함한다.

제3 슈(210)는 일측(211)이 제1 휠 실린더(300)의 타측(320)과 연결되고, 제4 슈(220)는 일측(221)이 제2 휠 실린더(400)의 타측(420)과 연결된다. 제2 힌지(230)는 제3 슈(210)와 제4 슈(220) 사이에 배치된다. 그리고 제2 토션 스프링(240)은 제2 힌지(230)에 지지되며, 일단부(241)는 제3 슈(210)의 타측(212)과 연결되고, 타단부(242)는 제4 슈(220)의 타측(222)과 연결된다.

제1 휠 실린더(300)와 제2 휠 실린더(400)는 모터(미도시)에 의해 구동되는 전자식 휠 실린더일 수 있다.

본 발명의 실시예에 따라, 제1 휠 실린더(300)와 제2 휠 실린더(400) 각각은, 모터의 회전축에 연결되는 하나 이상의 전달 샤프트와 하나 이상의 전달 기어를 포함할 수 있다.

모터가 일 방향으로 회전하면, 하나 이상의 전달 샤프트와 하나 이상의 전달 기어의 작동에 의해, 제1 휠 실린더(300)와 제2 휠 실린더(400)의 일측은 제1 방향으로 이동할 수 있고, 제1 휠 실린더(300)와 제2 휠 실린더(400)의 타측은 상기 제1 방향의 반대 방향으로 이동할 수 있다. 이때, 제1 휠 실린더(300)와 제2 휠 실린더(400)의 일측과 타측의 이동으로, 슈에 부착된 라이닝이 드럼과 접촉하여 제동력이 발생할 수 있다.

그리고, 모터가 일 방향의 반대 방향으로 회전하면, 하나 이상의 전달 샤프트와 하나 이상의 전달 기어의 작동에 의해, 제1 휠 실린더(300)와 제2 휠 실린더(400)의 일측은 제1 방향의 반대 방향으로 이동할 수 있고, 제1 휠 실린더(300)와 제2 휠 실린더(400)의 타측은 제1 방향으로 이동할 수 있다. 이때, 제1 휠 실린더(300)와 제2 휠 실린더(400)의 일측과 타측의 이동으로, 슈에 부착된 라이닝은 드럼과 이격될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따라, 제1 휠 실린더(300)와 제2 휠 실린더(400)는 종래에 일반적으로 사용되는, 모터에 의해 구동되는 전자식 휠 실린더일 수 있다.

제1 휠 실린더(300)와 제2 휠 실린더(400)는 제1 슈 파트(100)와 제2 슈 파트(200) 사이에 배치되며, 제1 슈 파트(100)와 제2 슈 파트(200)와 각각 연결된다.

구체적으로, 제1 휠 실린더(300)의 일측(310)은 제1 슈 파트(100)의 일측과 연결될 수 있고, 제1 휠 실린더(300)의 타측(320)은 제2 슈 파트(200)의 일측과 연결될 수 있다.

그리고, 제2 휠 실린더(400)의 일측(410)은 제1 슈 파트(100)의 타측과 연결될 수 있고, 제2 휠 실린더(400)의 타측(420)은 제2 슈 파트의 타측과 연결될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 드럼 브레이크(1)는 제1 휠 실린더(300) 및 제2 휠 실린더(400)의 구동에 의해, 제동시, 제1 슈 파트(100)의 움직임과 제2 슈 파트(200)의 움직임은 동시에 일어날 수 있다. 또한 제동 해제시, 제1 슈 파트(100)의 움직임과 제2 슈 파트(200)의 움직임은 동시에 일어날 수 있다.

이하에서는 제1 슈 파트와 제2 슈 파트에 대하여 구체적으로 설명한다.

도 3은 도 1의 제1 슈 파트를 나타내는 도면이고, 도 4는 도 1의 제1 슈 파트의 상단부와 제1 휠 실린더의 일측을 나타내는 도면이고, 도 5는 도 1의 제1 슈 파트의 중간부를 나타내는 도면이고, 도 6은 도 1의 제1 슈 파트의 하단부와 제2 휠 실린더의 일측을 나타내는 도면이다.

도 2 내지 도 6을 참조하면, 제1 슈 파트(100)는 백 플레이트(back plate)(10)에 배치되고, 제1 슈(Shoe)(110), 제2 슈(120), 제1 힌지(Hinge)(130) 및 제1 토션 스프링(Torsion Spring)(140)을 포함한다.

제1 슈 파트(100)의 일측에는 제1 슈(110)가 배치될 수 있고, 제1 슈 파트(100)의 타측에는 제2 슈(120)가 배치될 수 있다.

제1 슈(110)는 상면과 하면과 소정의 두께(상면과 하면 사이의 최단 길이)를 갖는 판 형상이며, 일측(111)과 타측(112)을 갖는다.

그리고, 제1 슈(110)는 일측(111)과 타측(112) 사이를 연결하는 외주면에는 제1 슈(110)의 상면과 직교하는 방향으로 연장되어 형성된 일측면(또는 일측벽)(113)을 갖는다. 본 발명의 실시예에 따라, 상기 일측면(또는 일측벽)(113)은 별개로 제작되어 상기 외주면과 결합될 수도 있다. 상기 일측면(또는 일측벽)(113)에는 소정 길이의 라이닝(20)이 부착된다. 상기 라이닝(20)은 제동시 드럼의 내주면과 접촉하여 마찰력이 발생한다.

제1 슈(110)의 일측(111)은 제1 휠 실린더(300)의 일측(310)과 연결될 수 있고, 제1 슈(110)의 타측(112)은 제1 힌지(130)에 지지되며 제1 토션 스프링(140)의 일단부(141)와 연결될 수 있다.

제동시, 제1 휠 실린더(300)의 작동에 의해 제1 휠 실린더(300)의 일측(310)이 제1 슈(110)의 일측(111)을 제1 방향으로 밀면, 제1 슈(110)의 일측(111)은 제1 힌지(130)를 중심으로 반시계 방향으로 회전할 수 있다. 여기서 제1 방향은 도 2에서 제1 휠 실린더(300)의 일측(310)에 도시된 화살표가 가리키는 방향을 나타낸다.

그리고 제동 해제시, 제1 휠 실린더(300)의 작동에 의해 제1 휠 실린더(300)의 일측(310)이 제1 방향의 반대방향(제2 방향)으로 이동하면, 제1 슈(110)의 일측(111)은 제1 힌지(130)를 중심으로 시계 방향으로 회전하여, 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다.

또한, 제동 해제시, 제1 슈(110)의 타측(112)과 연결된 제1 토션 스프링(140)의 탄성력에 의해 제1 슈(110)의 일측(111)은 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다.

제1 슈(110)의 타측(112)은 홈(114)과 홀(115)이 형성될 수 있다.

제1 슈(110)의 타측(112)에 형성된 홈(114)은 제1 힌지(130)가 배치되어 제1 힌지(130)와 접촉할 수 있다. 구체적으로 제1 슈(110)의 타측(112)에 형성된 홈(114)에는 제1 힌지(130)가 배치되고, 상기 홈(114)의 내면은 제1 힌지(130)의 외측면과 접촉할 수 있다. 또한, 상기 홈(114)의 내면은 제1 힌지(130)의 외측면과 접촉한 상태에서 슬라이딩(sliding)할 수 있다.

제동시, 제1 휠 실린더(300)의 작동에 의해, 제1 슈(110)의 일측(111)이 제1 힌지(130)를 중심으로 반시계 방향으로 회전하면, 제1 슈(110)의 타측(112)도 제1 힌지(130)를 중심으로 반시계 방향으로 회전할 수 있다. 이때 제1 슈(110)의 타측(112)에 형성된 홈(114)의 내면은 제1 힌지(130)의 외측면과 접촉한 상태에서 제1 힌지(130)의 외측면을 따라 슬라이딩할 수 있다. 이 경우에, 제1 슈(110)의 일측면(또는 일측벽)(113)에 부착된 라이닝(20)은 드럼의 내주면과 접촉하여 마찰력이 발생한다. 제1 슈(110)의 일측(111)과 타측(112)이 제1 힌지(130)를 중심으로 반시계 방향으로 회전함으로써, 제1 슈(110)의 일측면(또는 일측벽)(113)에 부착된 라이닝(20)은 드럼의 내주면과 완전히 밀착될 수 있다.

그리고 제동 해제시, 제1 휠 실린더(300)의 작동에 의해, 제1 슈(110)의 일측(111)이 제1 힌지(130)를 중심으로 시계 방향으로 회전하면, 제1 슈(110)의 타측(112)도 제1 힌지(130)를 중심으로 시계 방향으로 회전하여, 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다. 이때 제1 슈(110)의 타측(112)에 형성된 홈(114)의 내면은 제1 힌지(130)의 외측면과 접촉한 상태에서 제1 힌지(130)의 외측면을 따라 슬라이딩할 수 있다. 이 경우에, 제1 슈(110)의 일측면(또는 일측벽)(113)에 부착된 라이닝(20)은 드럼의 내주면과 이격될 수 있다.

또한, 제동 해제시, 제1 슈(110)의 타측(112)과 연결된 제1 토션 스프링(140)의 탄성력에 의해 제1 슈(110)의 타측(112)은 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다.

제1 슈(110)의 타측(112)에 형성된 홀(115)은, 제1 슈(110)의 타측(112)에 형성된 홈(114)으로부터 소정 거리 이격되어 위치한다. 제1 슈(110)의 타측(112)에 형성된 홀(115)과 홈(114)은 서로 가까이 위치한다.

제1 슈(110)의 타측(112)에 형성된 홀(115)에는 제1 토션 스프링(140)의 일단부(141)가 삽입된다.

제2 슈(120)는 상면과 하면과 소정의 두께(상면과 하면 사이의 최단 길이)를 갖는 판 형상이며, 일측(121)과 타측(122)을 갖는다.

그리고 제2 슈(120)는 일측(121)과 타측(122) 사이를 연결하는 외주면에는 제2 슈(120)의 상면과 직교하는 방향으로 연장되어 형성된 일측면(또는 일측벽)(123)을 갖는다. 본 발명의 실시예에 따라, 상기 일측면(또는 일측벽)(123)은 별개로 제작되어 상기 외주면과 결합될 수도 있다. 상기 일측면(또는 일측벽)(123)에는 소정 길이의 라이닝(21)이 부착된다. 상기 라이닝(21)은 제동시 드럼의 내주면과 접촉하여 마찰력이 발생한다.

제2 슈(120)의 일측(121)은 제2 휠 실린더(400)의 일측(410)과 연결될 수 있고, 제2 슈(120)의 타측(122)은 제1 힌지(130)에 지지되며 제1 토션 스프링(140)의 타단부(142)와 연결될 수 있다.

제1 힌지(130)는 제1 슈(110)와 제2 슈(120) 사이에 배치되며, 제2 슈(120)의 타측(122)은 제1 힌지(130)를 기준으로 제1 슈(110)의 타측(112)과 마주보도록 배치된다.

제동시, 제2 휠 실린더(400)의 작동에 의해 제2 휠 실린더(400)의 일측(410)이 제2 슈(120)의 일측(121)을 제1 방향으로 밀면, 제2 슈(120)의 일측(121)은 제1 힌지(130)를 중심으로 시계 방향으로 회전할 수 있다. 여기서 제1 방향은 도 2에서 제2 휠 실린더(400)의 일측(410)에 도시된 화살표가 가리키는 방향을 나타낸다.

그리고 제동 해제시, 제2 휠 실린더(400)의 작동에 의해 제2 휠 실린더(400)의 일측(410)이 제1 방향의 반대방향(제2 방향)으로 이동하면, 제2 슈(120)의 일측(121)은 제1 힌지(130)를 중심으로 반시계 방향으로 회전하여, 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다.

또한, 제동 해제시, 제2 슈(120)의 타측(122)과 연결된 제1 토션 스프링(140)의 탄성력에 의해 제2 슈(120)의 일측(121)은 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다.

제2 슈(120)의 타측(122)은 홈(124)과 홀(125)이 형성될 수 있다.

제2 슈(120)의 타측(122)에 형성된 홈(124)은 제1 힌지(130)가 배치되어 제1 힌지(130)와 접촉할 수 있다. 구체적으로 제2 슈(120)의 타측(122)에 형성된 홈(124)에는 제1 힌지(130)가 배치되고, 상기 홈(124)의 내면은 제1 힌지(130)의 외측면과 접촉할 수 있다. 또한, 상기 홈(124)의 내면은 제1 힌지(130)의 외측면과 접촉한 상태에서 슬라이딩할 수 있다.

제2 슈(120)의 타측(122)은 제1 힌지(130)를 기준으로 제1 슈(110)의 타측(112)과 마주보도록 배치되며, 제2 슈(120)의 타측(122)에 형성된 홈(124)의 내면과 제1 슈(110)의 타측(112)에 형성된 홈(114)의 내면은 제1 힌지(130)의 외측면과 접촉할 수 있고 접촉한 상태에서 슬라이딩할 수 있다.

제동시, 제2 휠 실린더(400)의 작동에 의해, 제2 슈(120)의 일측(121)이 제1 힌지(130)를 중심으로 시계 방향으로 회전하면, 제2 슈(120)의 타측(122)도 제1 힌지(130)를 중심으로 시계 방향으로 회전할 수 있다. 이때 제2 슈(120)의 타측(122)에 형성된 홈(124)의 내면은 제1 힌지(130)의 외측면과 접촉한 상태에서 제1 힌지(130)의 외측면을 따라 슬라이딩할 수 있다. 이 경우에, 제2 슈(120)의 일측면(또는 일측벽)(123)에 부착된 라이닝(21)은 드럼의 내주면과 접촉하여 마찰력이 발생한다. 제2 슈(120)의 일측(121)과 타측(122)이 제1 힌지(130)를 중심으로 시계 방향으로 회전함으로써, 제2 슈(120)의 일측면(또는 일측벽)(123)에 부착된 라이닝(21)은 드럼의 내주면과 완전히 밀착될 수 있다.

제동시, 제2 슈(120)의 움직임과 제1 슈(110)의 움직임은 동시에 일어날 수 있다. 구체적으로, 제2 슈(120)의 일측(121)과 타측(122)이 제1 힌지(130)를 중심으로 시계 방향으로 회전할 때, 제1 슈(110)의 일측(111)과 타측(112)은 제1 힌지(130)를 중심으로 반시계 방향으로 회전할 수 있다. 따라서 제1 슈 파트(100)에 구비된 라이닝(20, 21)은 드럼의 내주면과 완전히 밀착될 수 있다.

제1 슈 파트(100)에 구비된 라이닝(20, 21)이 드럼의 내주면과 완전히 밀착됨으로써, 드럼 브레이크(1)의 제동 성능이 향상될 수 있고, 드럼의 내주면과 접촉하는 라이닝(20, 21)의 일면이 균일하게 마모될 수 있어 사용자는 라이닝(20, 21)의 교체주기를 길게 할 수 있으며, 제동시 발생할 수 있는 드래그(drag) 및 소음을 감소시킬 수 있다.

그리고 제동 해제시, 제2 휠 실린더(400)의 작동에 의해, 제2 슈(120)의 일측(121)이 제1 힌지(130)를 중심으로 반시계 방향으로 회전하면, 제2 슈(120)의 타측(122)도 제1 힌지(130)를 중심으로 반시계 방향으로 회전하여, 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다. 이때 제2 슈(120)의 타측(122)에 형성된 홈(124)의 내면은 제1 힌지(130)의 외측면과 접촉한 상태에서 제1 힌지(130)의 외측면을 따라 슬라이딩할 수 있다. 이 경우에, 제2 슈(120)의 일측면(또는 일측벽)(123)에 부착된 라이닝(21)은 드럼의 내주면과 이격될 수 있다.

제동 해제시, 제2 슈(120)의 움직임과 제1 슈(110)의 움직임은 동시에 일어날 수 있다. 구체적으로, 제2 슈(120)의 일측(121)과 타측(122)이 제1 힌지(130)를 중심으로 반시계 방향으로 회전할 때, 제1 슈(110)의 일측(111)과 타측(112)은 제1 힌지(130)를 중심으로 시계 방향으로 회전할 수 있다. 따라서 제1 슈 파트(100)에 구비된 라이닝(20, 21)은 드럼의 내주면과 이격될 수 있다.

또한, 제동 해제시, 제2 슈(120)의 타측(122)과 연결된 제1 토션 스프링(140)의 탄성력에 의해 제2 슈(120)의 타측(122)은 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다.

제2 슈(120)의 타측(122)에 형성된 홀(125)은, 제2 슈(120)의 타측(122)에 형성된 홈(124)으로부터 소정 거리 이격되어 위치한다. 제2 슈(120)의 타측(122)에 형성된 홀(125)과 홈(124)은 서로 가까이 위치한다.

제2 슈(120)의 타측(122)에 형성된 홀(125)에는 제1 토션 스프링(140)의 타단부(142)가 삽입된다.

제1 힌지(130)는 원기둥 형상일 수 있고, 상면과 하면과 외측면(또는 외주면)을 갖는다.

제1 힌지(130)의 하면은 백 플레이트(10)와 결합될 수 있다. 본 발명의 실시예에 따라, 결합 방식은 백 플레이트(10)에 홀(hole)이 형성되고, 상기 홀에 제1 힌지(130)의 하면이 끼워지는 끼움방식에 의해 결합되거나, 또는 결합나사 등과 같은 체결수단에 의해 결합될 수 있다.

제1 힌지(130)는 제1 슈(110)와 제2 슈(120) 사이에 배치된다. 구체적으로 제1 힌지(130)는 제1 슈(110)의 타측(112)에 형성된 홈(114)과 제2 슈(120)의 타측(122)에 형성된 홈(124) 사이에 배치된다.

제1 힌지(130)는 제1 슈(110)와 제2 슈(120)를 지지할 수 있다.

제1 슈(110)와 제2 슈(120)는 제1 힌지(130)를 중심으로 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전할 수 있다. 이때 제1 슈(110)의 타측(112)에 형성된 홈(114)의 내면과 제2 슈(120)의 타측(122)에 형성된 홈(124)의 내면은 제1 힌지(130)의 외측면과 접촉한 상태에서 제1 힌지(130)의 외측면을 따라 슬라이딩할 수 있다.

제1 힌지(130)의 상면에는 제1 토션 스프링(140)이 배치될 수 있다.

제1 토션 스프링(140)은 일단부(141)와 타단부(142)와 탄성부를 갖는다. 구체적으로 제1 토션 스프링(140)은 일정한 굵기의 철선이 코일 스프링(coil spring) 형상으로 감긴 것을 말하며, 상기 코일 스프링의 양 단부(즉 철선의 양 단부)는 각각 상기 코일 스프링의 접선 방향으로 돌출(연장)되고 하나 이상의 절곡부를 가질 수 있다. 여기서 코일 스프링이 탄성부에 해당하며, 코일 스프링의 양 단부(즉 철선의 양 단부)가 각각 일단부(141)와 타단부(142)에 해당한다.

제1 토션 스프링(140)은 제1 힌지(130)에 지지되며, 일단부(141)는 제1 슈(110)의 타측(112)과 연결될 수 있고, 타단부(142)는 제2 슈(120)의 타측(122)과 연결될 수 있다.

제1 토션 스프링(140)은 제1 힌지(130)의 상면에 배치될 수 있으며, 제1 슈(110)의 타측(112)과 제2 슈(120)의 타측(122)과 각각 연결될 수 있다. 구체적으로 제1 토션 스프링(140)의 탄성부는 제1 힌지(130)의 상면 상에 배치될 수 있고, 제1 토션 스프링(140)의 일단부(141)는 제1 슈(110)의 타측(112)에 형성된 홀(115)에 삽입될 수 있으며, 제1 토션 스프링(140)의 타단부(142)는 제2 슈(120)의 타측(122)에 형성된 홀(125)에 삽입될 수 있다.

제1 토션 스프링(140)의 일단부(141)는 제1 슈(110)의 타측(112)에 형성된 홀(115)을 관통하고 절곡되며, 그리고 제1 토션 스프링(140)의 타단부(142)는 제2 슈(120)의 타측(122)에 형성된 홀(125)을 관통하고 절곡됨으로써, 제1 토션 스프링(140)이 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

제동시, 제1 슈(110)의 일측(111)과 타측(112)이 제1 힌지(130)를 중심으로 반시계 방향으로 회전하고 또한 제2 슈(120)의 일측(121)과 타측(122)이 제1 힌지(130)를 중심으로 시계 방향으로 회전하면, 제1 슈(110)의 타측(112)과 제2 슈(120)의 타측(122)과 연결된 제1 토션 스프링(140)은 탄성 변형될 수 있다.

탄성 변형된 제1 토션 스프링(140)에는 탄성력이 발생하고, 상기 탄성력은 제동 해제시, 제1 슈(110)의 일측(111)과 타측(112)이 제1 힌지(130)를 중심으로 시계 방향으로 회전하도록 할 수 있고, 제2 슈(120)의 일측(121)과 타측(122)이 제1 힌지(130)를 중심으로 반시계 방향으로 회전하도록 할 수 있다. 따라서 제1 슈 파트(100)에 구비된 라이닝(20, 21)은 드럼의 내주면과 이격될 수 있다.

도 7은 도 1의 제2 슈 파트를 나타내는 도면이고, 도 8는 도 1의 제2 슈 파트의 상단부와 제1 휠 실린더의 타측을 나타내는 도면이고, 도 9는 도 1의 제2 슈 파트의 중간부를 나타내는 도면이고, 도 10은 도 1의 제2 슈 파트의 하단부와 제2 휠 실린더의 타측을 나타내는 도면이다.

도 2 및 도 7 내지 도 10을 참조하면, 제2 슈 파트(200)는 백 플레이트(10)에 배치되고, 제3 슈(210), 제4 슈(220), 제2 힌지(230) 및 제2 토션 스프링(240)을 포함한다.

제2 슈 파트(200)는 제1 슈 파트(100)와 제1 휠 실린더(300) 및 제2 휠 실린더(400)를 기준으로 마주보도록 배치될 수 있다.

제2 슈 파트(200)의 일측에는 제3 슈(210)가 배치될 수 있고, 제2 슈 파트(200)의 타측에는 제4 슈(220)가 배치될 수 있다.

제3 슈(210)는 상면과 하면과 소정의 두께(상면과 하면 사이의 최단 길이)를 갖는 판 형상이며, 일측(211)과 타측(212)을 갖는다.

그리고, 제3 슈(210)는 일측(211)과 타측(212) 사이를 연결하는 외주면에는 제3 슈(210)의 상면과 직교하는 방향으로 연장되어 형성된 일측면(또는 일측벽)(213)을 갖는다. 본 발명의 실시예에 따라, 상기 일측면(또는 일측벽)(213)은 별개로 제작되어 상기 외주면과 결합될 수도 있다. 상기 일측면(또는 일측벽)(213)에는 소정 길이의 라이닝(22)이 부착된다. 상기 라이닝(22)은 제동시 드럼의 내주면과 접촉하여 마찰력이 발생한다.

제3 슈(210)의 일측(211)은 제1 휠 실린더(300)의 타측(320)과 연결될 수 있고, 제3 슈(210)의 타측(212)은 제2 힌지(230)에 지지되며 제2 토션 스프링(240)의 일단부(241)와 연결될 수 있다.

제동시, 제1 휠 실린더(300)의 작동에 의해 제1 휠 실린더(300)의 타측(320)이 제3 슈(210)의 일측(211)을 제2 방향으로 밀면, 제3 슈(210)의 일측(211)은 제2 힌지(230)를 중심으로 시계 방향으로 회전할 수 있다. 여기서 제2 방향은 도 2에서 제1 휠 실린더(300)의 타측(320)에 도시된 화살표가 가리키는 방향을 나타낸다.

그리고 제동 해제시, 제1 휠 실린더(300)의 작동에 의해 제1 휠 실린더(300)의 타측(320)이 제2 방향의 반대방향(제1 방향)으로 이동하면, 제3 슈(210)의 일측(211)은 제2 힌지(230)를 중심으로 반시계 방향으로 회전하여, 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다.

또한, 제동 해제시, 제3 슈(210)의 타측(212)과 연결된 제2 토션 스프링(240)의 탄성력에 의해 제3 슈(210)의 일측(211)은 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다.

제3 슈(210)의 타측(212)은 홈(214)과 홀(215)이 형성될 수 있다.

제3 슈(210)의 타측(212)에 형성된 홈(214)은 제2 힌지(230)가 배치되어 제2 힌지(230)와 접촉할 수 있다. 구체적으로 제3 슈(210)의 타측(212)에 형성된 홈(214)에는 제2 힌지(230)가 배치되고, 상기 홈(214)의 내면은 제2 힌지(230)의 외측면과 접촉할 수 있다. 또한, 상기 홈(214)의 내면은 제2 힌지(230)의 외측면과 접촉한 상태에서 슬라이딩할 수 있다.

제동시, 제1 휠 실린더(300)의 작동에 의해, 제3 슈(210)의 일측(211)이 제2 힌지(230)를 중심으로 시계 방향으로 회전하면, 제3 슈(210)의 타측(212)도 제2 힌지(230)를 중심으로 시계 방향으로 회전할 수 있다. 이때 제3 슈(210)의 타측(212)에 형성된 홈(214)의 내면은 제2 힌지(230)의 외측면과 접촉한 상태에서 제2 힌지(230)의 외측면을 따라 슬라이딩할 수 있다. 이 경우에, 제3 슈(210)의 일측면(또는 일측벽)(213)에 부착된 라이닝(22)은 드럼의 내주면과 접촉하여 마찰력이 발생한다. 제3 슈(210)의 일측(211)과 타측(212)이 제2 힌지(230)를 중심으로 시계 방향으로 회전함으로써, 제3 슈(210)의 일측면(또는 일측벽)(213)에 부착된 라이닝(22)은 드럼의 내주면과 완전히 밀착될 수 있다.

그리고 제동 해제시, 제1 휠 실린더(300)의 작동에 의해, 제3 슈(210)의 일측(211)이 제2 힌지(230)를 중심으로 반시계 방향으로 회전하면, 제3 슈(210)의 타측(212)도 제2 힌지(230)를 중심으로 반시계 방향으로 회전하여, 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다. 이때 제3 슈(210)의 타측(212)에 형성된 홈(214)의 내면은 제2 힌지(230)의 외측면과 접촉한 상태에서 제2 힌지(230)의 외측면을 따라 슬라이딩할 수 있다. 이 경우에, 제3 슈(210)의 일측면(또는 일측벽)(213)에 부착된 라이닝(22)은 드럼의 내주면과 이격될 수 있다.

또한, 제동 해제시, 제3 슈(210)의 타측(212)과 연결된 제2 토션 스프링(240)의 탄성력에 의해 제3 슈(210)의 타측(212)은 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다.

제3 슈(210)의 타측(212)에 형성된 홀(215)은, 제3 슈(210)의 타측(212)에 형성된 홈(214)으로부터 소정 거리 이격되어 위치한다. 제3 슈(210)의 타측(212)에 형성된 홀(215)과 홈(214)은 서로 가까이 위치한다.

제3 슈(210)의 타측(212)에 형성된 홀(215)에는 제2 토션 스프링(240)의 일단부(241)가 삽입된다.

제4 슈(220)는 상면과 하면과 소정의 두께(상면과 하면 사이의 최단 길이)를 갖는 판 형상이며, 일측(221)과 타측(222)을 갖는다.

그리고 제4 슈(220)는 일측(221)과 타측(222) 사이를 연결하는 외주면에는 제4 슈(220)의 상면과 직교하는 방향으로 연장되어 형성된 일측면(또는 일측벽)(223)을 갖는다. 본 발명의 실시예에 따라, 상기 일측면(또는 일측벽)(223)은 별개로 제작되어 상기 외주면과 결합될 수도 있다. 상기 일측면(또는 일측벽)(223)에는 소정 길이의 라이닝(23)이 부착된다. 상기 라이닝(23)은 제동시 드럼의 내주면과 접촉하여 마찰력이 발생한다.

제4 슈(220)의 일측(221)은 제2 휠 실린더(400)의 타측(420)과 연결될 수 있고, 제4 슈(220)의 타측(222)은 제2 힌지(230)에 지지되며 제2 토션 스프링(240)의 타단부(242)와 연결될 수 있다.

제2 힌지(230)는 제3 슈(210)와 제4 슈(220) 사이에 배치되며, 제4 슈(220)의 타측(222)은 제2 힌지(230)를 기준으로 제3 슈(210)의 타측(212)과 마주보도록 배치된다.

제동시, 제2 휠 실린더(400)의 작동에 의해 제2 휠 실린더(400)의 타측(420)이 제4 슈(220)의 일측(221)을 제2 방향으로 밀면, 제4 슈(220)의 일측(221)은 제2 힌지(230)를 중심으로 반시계 방향으로 회전할 수 있다. 여기서 제2 방향은 도 2에서 제2 휠 실린더(400)의 타측(420)에 도시된 화살표가 가리키는 방향을 나타낸다.

그리고 제동 해제시, 제2 휠 실린더(400)의 작동에 의해 제2 휠 실린더(400)의 타측(420)이 제2 방향의 반대방향(제1 방향)으로 이동하면, 제4 슈(220)의 일측(221)은 제2 힌지(230)를 중심으로 시계 방향으로 회전하여, 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다.

또한, 제동 해제시, 제4 슈(220)의 타측(222)과 연결된 제2 토션 스프링(240)의 탄성력에 의해 제4 슈(220)의 일측(221)은 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다.

제4 슈(220)의 타측(222)은 홈(224)과 홀(225)이 형성될 수 있다.

제4 슈(220)의 타측(222)에 형성된 홈(224)은 제2 힌지(230)가 배치되어 제2 힌지(230)와 접촉할 수 있다. 구체적으로 제4 슈(220)의 타측(222)에 형성된 홈(224)에는 제2 힌지(230)가 배치되고, 상기 홈(224)의 내면은 제2 힌지(230)의 외측면과 접촉할 수 있다. 또한, 상기 홈(224)의 내면은 제2 힌지(230)의 외측면과 접촉한 상태에서 슬라이딩할 수 있다.

제4 슈(220)의 타측(222)은 제2 힌지(230)를 기준으로 제3 슈(210)의 타측(212)과 마주보도록 배치되며, 제4 슈(220)의 타측(222)에 형성된 홈(224)의 내면과 제3 슈(210)의 타측(212)에 형성된 홈(214)의 내면은 제2 힌지(230)의 외측면과 접촉할 수 있고 접촉한 상태에서 슬라이딩할 수 있다.

제동시, 제2 휠 실린더(400)의 작동에 의해, 제4 슈(220)의 일측(221)이 제2 힌지(230)를 중심으로 반시계 방향으로 회전하면, 제4 슈(220)의 타측(222)도 제2 힌지(230)를 중심으로 반시계 방향으로 회전할 수 있다. 이때 제4 슈(220)의 타측(222)에 형성된 홈(224)의 내면은 제2 힌지(230)의 외측면과 접촉한 상태에서 제2 힌지(230)의 외측면을 따라 슬라이딩할 수 있다. 이 경우에, 제4 슈(220)의 일측면(또는 일측벽)(223)에 부착된 라이닝(23)은 드럼의 내주면과 접촉하여 마찰력이 발생한다. 제4 슈(220)의 일측(221)과 타측(222)이 제2 힌지(230)를 중심으로 반시계 방향으로 회전함으로써, 제4 슈(220)의 일측면(또는 일측벽)(223)에 부착된 라이닝(23)은 드럼의 내주면과 완전히 밀착될 수 있다.

제동시, 제4 슈(220)의 움직임과 제3 슈(210)의 움직임은 동시에 일어날 수 있다. 구체적으로, 제4 슈(220)의 일측(221)과 타측(222)이 제2 힌지(230)를 중심으로 반시계 방향으로 회전할 때, 제3 슈(210)의 일측(211)과 타측(212)은 제2 힌지(230)를 중심으로 시계 방향으로 회전할 수 있다. 따라서 제2 슈 파트(200)에 구비된 라이닝(22, 23)은 드럼의 내주면과 완전히 밀착될 수 있다.

제2 슈 파트(200)에 구비된 라이닝(22, 23)이 드럼의 내주면과 완전히 밀착됨으로써, 드럼 브레이크(1)의 제동 성능이 향상될 수 있고, 드럼의 내주면과 접촉하는 라이닝(22, 23)의 일면이 균일하게 마모될 수 있어 사용자는 라이닝(22, 23)의 교체주기를 길게 할 수 있으며, 제동시 발생할 수 있는 드래그(drag) 및 소음을 감소시킬 수 있다.

그리고 제동 해제시, 제2 휠 실린더(400)의 작동에 의해, 제4 슈(220)의 일측(221)이 제2 힌지(230)를 중심으로 시계 방향으로 회전하면, 제4 슈(220)의 타측(222)도 제2 힌지(230)를 중심으로 시계 방향으로 회전하여, 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다. 이때 제4 슈(220)의 타측(222)에 형성된 홈(224)의 내면은 제2 힌지(230)의 외측면과 접촉한 상태에서 제2 힌지(230)의 외측면을 따라 슬라이딩할 수 있다. 이 경우에, 제4 슈(220)의 일측면(또는 일측벽)(223)에 부착된 라이닝(23)은 드럼의 내주면과 이격될 수 있다.

제동 해제시, 제4 슈(220)의 움직임과 제3 슈(210)의 움직임은 동시에 일어날 수 있다. 구체적으로, 제4 슈(220)의 일측(221)과 타측(222)이 제2 힌지(230)를 중심으로 시계 방향으로 회전할 때, 제3 슈(210)의 일측(211)과 타측(212)은 제2 힌지(230)를 중심으로 반시계 방향으로 회전할 수 있다. 따라서 제2 슈 파트(200)에 구비된 라이닝(22, 23)은 드럼의 내주면과 이격될 수 있다.

또한, 제동 해제시, 제4 슈(220)의 타측(222)과 연결된 제2 토션 스프링(240)의 탄성력에 의해 제4 슈(220)의 타측(222)은 제동 전의 위치(원래의 위치)로 복귀할 수 있다.

제4 슈(220)의 타측(222)에 형성된 홀(225)은, 제4 슈(220)의 타측(222)에 형성된 홈(224)으로부터 소정 거리 이격되어 위치한다. 제4 슈(220)의 타측(222)에 형성된 홀(225)과 홈(224)은 서로 가까이 위치한다.

제4 슈(220)의 타측(222)에 형성된 홀(225)에는 제2 토션 스프링(240)의 타단부(242)가 삽입된다.

제2 힌지(230)는 원기둥 형상일 수 있고, 상면과 하면과 외측면(또는 외주면)을 갖는다.

제2 힌지(230)의 하면은 백 플레이트(10)와 결합될 수 있다. 본 발명의 실시예에 따라, 결합 방식은 백 플레이트(10)에 홀(hole)이 형성되고, 상기 홀에 제2 힌지(230)의 하면이 끼워지는 끼움방식에 의해 결합되거나, 또는 결합나사 등과 같은 체결수단에 의해 결합될 수 있다.

제2 힌지(230)는 제3 슈(210)와 제4 슈(220) 사이에 배치된다. 구체적으로 제2 힌지(230)는 제3 슈(210)의 타측(212)에 형성된 홈(214)과 제4 슈(220)의 타측(222)에 형성된 홈(224) 사이에 배치된다.

제2 힌지(230)는 제3 슈(210)와 제4 슈(220)를 지지할 수 있다.

제3 슈(210)와 제4 슈(220)는 제2 힌지(230)를 중심으로 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전할 수 있다. 이때 제3 슈(210)의 타측(212)에 형성된 홈(214)의 내면과 제4 슈(220)의 타측(222)에 형성된 홈(224)의 내면은 제2 힌지(230)의 외측면과 접촉한 상태에서 제2 힌지(230)의 외측면을 따라 슬라이딩할 수 있다.

제2 힌지(230)의 상면에는 제2 토션 스프링(240)이 배치될 수 있다.

제2 토션 스프링(240)은 일단부(241)와 타단부(242)와 탄성부를 갖는다. 구체적으로 제2 토션 스프링(240)은 일정한 굵기의 철선이 코일 스프링 형상으로 감긴 것을 말하며, 상기 코일 스프링의 양 단부(즉 철선의 양 단부)는 각각 상기 코일 스프링의 접선 방향으로 돌출(연장)되고 하나 이상의 절곡부를 가질 수 있다. 여기서 코일 스프링이 탄성부에 해당하며, 코일 스프링의 양 단부(즉 철선의 양 단부)가 각각 일단부(241)와 타단부(242)에 해당한다.

제2 토션 스프링(240)은 제2 힌지(230)에 지지되며, 일단부(241)는 제3 슈(210)의 타측(212)과 연결될 수 있고, 타단부(242)는 제4 슈(220)의 타측(222)과 연결될 수 있다.

제2 토션 스프링(240)은 제2 힌지(230)의 상면에 배치될 수 있으며, 제3 슈(210)의 타측(212)과 제4 슈(220)의 타측(222)과 각각 연결될 수 있다. 구체적으로 제2 토션 스프링(240)의 탄성부는 제2 힌지(230)의 상면 상에 배치될 수 있고, 제2 토션 스프링(240)의 일단부(241)는 제3 슈(210)의 타측(212)에 형성된 홀(215)에 삽입될 수 있으며, 제2 토션 스프링(240)의 타단부(242)는 제4 슈(220)의 타측(222)에 형성된 홀(225)에 삽입될 수 있다.

제2 토션 스프링(240)의 일단부(241)는 제3 슈(210)의 타측(212)에 형성된 홀(215)을 관통하고 절곡되며, 그리고 제2 토션 스프링(240)의 타단부(242)는 제4 슈(220)의 타측(222)에 형성된 홀(225)을 관통하고 절곡됨으로써, 제2 토션 스프링(240)이 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

제동시, 제3 슈(210)의 일측(211)과 타측(212)이 제2 힌지(230)를 중심으로 시계 방향으로 회전하고 또한 제4 슈(220)의 일측(221)과 타측(222)이 제2 힌지(230)를 중심으로 반시계 방향으로 회전하면, 제3 슈(210)의 타측(212)과 제4 슈(220)의 타측(222)과 연결된 제2 토션 스프링(240)은 탄성 변형될 수 있다.

탄성 변형된 제2 토션 스프링(240)에는 탄성력이 발생하고, 상기 탄성력은 제동 해제시, 제3 슈(210)의 일측(211)과 타측(212)이 제2 힌지(230)를 중심으로 반시계 방향으로 회전하도록 할 수 있고, 제4 슈(220)의 일측(221)과 타측(222)이 제2 힌지(230)를 중심으로 시계 방향으로 회전하도록 할 수 있다. 따라서 제2 슈 파트(200)에 구비된 라이닝(22, 23)은 드럼의 내주면과 이격될 수 있다.

구체적으로, 본 발명의 실시예에 따른 드럼 브레이크(1)는 제1 휠 실린더 및(300) 제2 휠 실린더(400)의 구동에 의해, 제동시, 제1 슈(110)의 움직임과 제2 슈(120)의 움직임과 제3 슈(210)의 움직임과 제4 슈(220)의 움직임은 동시에 일어날 수 있다. 그리고 제동 해제시, 제1 슈(110)의 움직임과 제2 슈(120)의 움직임과 제3 슈(210)의 움직임과 제4 슈(220)의 움직임은 동시에 일어날 수 있다.

상술한 본 발명의 실시예에 따른 드럼 브레이크(1)는, 제1 슈 파트(100) 및 제2 슈 파트(200)에 속한 제1 슈(110) 내지 제4 슈(220)가 제1 휠 실린더(300) 및 제2 휠 실린더(400)로부터 동일한 작동력(구동력)을 받아 제1 슈(110) 내지 제4 슈(220)에 구비된 라이닝(20, 21, 22, 23)이 드럼에 완전히 밀착될 수 있어서, 제동 성능이 향상될 수 있다.

또한, 드럼의 내주면과 접촉하는 라이닝(20, 21, 22, 23)의 일면이 균일하게 마모될 수 있어, 사용자는 라이닝(20, 21, 22, 23)의 교체주기를 길게 할 수 있다.

이상에서 실시 형태들에 설명된 특징, 구조, 효과 등은 본 발명의 적어도 하나의 실시 형태에 포함되며, 반드시 하나의 실시 형태에만 한정되는 것은 아니다. 나아가, 각 실시 형태에서 예시된 특징, 구조, 효과 등은 실시 형태들이 속하는 분야의 통상의 지식을 가지는 자에 의해 다른 실시 형태들에 대해서도 조합 또는 변형되어 실시 가능하다. 따라서 이러한 조합과 변형에 관계된 내용들은 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

또한, 이상에서 실시 형태를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시 형태의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 즉, 실시 형태에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10: 백 플레이트 20, 21, 22, 23: 라이닝
100: 제1 슈 파트 110: 제1 슈
120: 제2 슈 130: 제1 힌지
140: 제1 토션 스프링 200: 제2 슈 파트
210: 제3 슈 220: 제4 슈
230: 제1 힌지 240: 제1 토션 스프링
300: 제1 휠 실린더 400: 제2 휠 실린더

Claims

휠과 함께 회전하는 드럼과, 상기 드럼의 내주면과 마찰하는 라이닝이 구비되는 제1 슈 파트와 제2 슈 파트를 포함하는 드럼 브레이크로써,
일측은 상기 제1 슈 파트의 일측과 연결되고, 타측은 상기 제2 슈 파트의 일측과 연결되는 제1 휠 실린더; 및
일측은 상기 제1 슈 파트의 타측과 연결되고, 타측은 상기 제2 슈 파트의 타측과 연결되는 제2 휠 실린더;를 포함하고,
상기 제1 슈 파트와 상기 제2 슈 파트는 상기 제1 휠 실린더 및 제2 휠 실린더를 기준으로 마주보도록 배치되고,
상기 제1 휠 실린더 및 제2 휠 실린더의 구동에 의해, 제동시 및 제동 해제시, 상기 제1 슈 파트의 움직임과 상기 제2 슈 파트의 움직임은 동시에 일어나는, 드럼 브레이크.
제 1 항에 있어서,
상기 제1 슈 파트는,
일측이 상기 제1 휠 실린더의 일측과 연결되는 제1 슈;
일측이 상기 제2 휠 실린더의 일측과 연결되는 제2 슈;
상기 제1 슈와 상기 제2 슈 사이에 배치되는 제1 힌지; 및
상기 제1 힌지에 지지되며, 일단부는 상기 제1 슈의 타측과 연결되고, 타단부는 상기 제2 슈의 타측과 연결되는 제1 토션 스프링;을 포함하는, 드럼 브레이크.
제 2 항에 있어서,
상기 제1 슈의 타측과 상기 제2 슈의 타측은 상기 제1 힌지를 기준으로 마주보도록 배치되는, 드럼 브레이크.
제 2 항에 있어서,
상기 제1 슈의 타측은 홈과 홀이 형성되고,
상기 홈은 상기 제1 힌지가 배치되어 상기 제1 힌지와 접촉하고,
상기 홀은 상기 제1 토션 스프링의 일단부가 삽입되는, 드럼 브레이크.
제 2 항에 있어서,
상기 제2 슈의 타측은 홈과 홀이 형성되고,
상기 홈은 상기 제1 힌지가 배치되어 상기 제1 힌지와 접촉하고,
상기 홀은 상기 제1 토션 스프링의 타단부가 삽입되는, 드럼 브레이크.
제 2 항에 있어서,
상기 제1 슈와 제2 슈는 상기 제1 힌지를 중심으로 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하는, 드럼 브레이크.
제 1 항에 있어서,
상기 제2 슈 파트는,
일측이 상기 제1 휠 실린더의 타측과 연결되는 제3 슈;
일측이 상기 제2 휠 실린더의 타측과 연결되는 제4 슈;
상기 제3 슈와 상기 제4 슈 사이에 배치되는 제2 힌지; 및
상기 제2 힌지에 지지되며, 일단부는 상기 제3 슈의 타측과 연결되고, 타단부는 상기 제4 슈의 타측과 연결되는 제2 토션 스프링;을 포함하는, 드럼 브레이크.
제 7 항에 있어서,
상기 제3 슈의 타측과 상기 제4 슈의 타측은 상기 제2 힌지를 기준으로 마주보도록 배치되는, 드럼 브레이크.
제 7 항에 있어서,
상기 제3 슈의 타측은 홈과 홀이 형성되고,
상기 홈은 상기 제2 힌지가 배치되어 상기 제2 힌지와 접촉하고,
상기 홀은 상기 제2 토션 스프링의 일단부가 삽입되는, 드럼 브레이크.
제 7 항에 있어서,
상기 제4 슈의 타측은 홈과 홀이 형성되고,
상기 홈은 상기 제2 힌지가 배치되어 상기 제2 힌지와 접촉하고,
상기 홀은 상기 제2 토션 스프링의 타단부가 삽입되는, 드럼 브레이크.
제 7 항에 있어서,
상기 제3 슈와 제4 슈는 상기 제2 힌지를 중심으로 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하는, 드럼 브레이크.