KR20220142356A - 유체 공급 및 저장 디바이스, 이러한 디바이스를 포함하는 차량 및 방법 - Google Patents

유체 공급 및 저장 디바이스, 이러한 디바이스를 포함하는 차량 및 방법 Download PDF

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KR20220142356A
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KR
South Korea
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heat exchanger
fluid
tank
housing
flow
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Application number
KR1020220043412A
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English (en)
Inventor
로랑 알리디에
제롬 로스코
Original Assignee
레르 리키드 쏘시에떼 아노님 뿌르 레뜌드 에렉스뿔라따시옹 데 프로세데 조르즈 클로드
레르 리키드 쏘시에떼 아노님 뿌르 레드 에렉스뿔라따시옹 데 프로세데 조르즈 클로드
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Abstract

유체 공급 및 저장 디바이스는, 유체 저장 체적을 획정하는 내부 재킷(22) 및 2개의 재킷 사이에 진공 단열 간극(42)을 두고 내부 재킷(22) 둘레에 배치된 외부 재킷(32)을 포함하는 이중벽 및 진공 단열 유형의 액화 유체를 저장하기 위한 극저온 탱크(2), 인출 라인(3)을 포함하는 인출 회로를 포함하고, 인출 라인(3)은 내부 재킷(22) 외측에 위치된 제1 가열 열 교환기(4) 및 내부 재킷(22) 내부에 위치된 제2 가열 열 교환기(5)를 포함하며, 인출 회로는, 제1 열 교환기(4) 및 그 다음 제2 열 교환기(5)로 진입하는 프로세스에서 또는 제2 열 교환기(5)에 진입하지 않고 제1 열 교환기(4)로 진입하는 프로세스에서, 제1 단부(13)로부터 제2 단부(23)로 순환하는 유체 유동의 통과를 보장하도록 구성된 하나 이상의 밸브(6)의 조립체를 포함하며, 제1 열 교환기(4)의 입구는 인출 라인(3)의 제1 단부(13)로부터 나오는 유체의 유동을 받고 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극(42)에 위치된다.

Description

유체 공급 및 저장 디바이스, 이러한 디바이스를 포함하는 차량 및 방법{FLUID SUPPLY AND STORAGE DEVICE, VEHICLE AND METHOD INCLUDING SUCH A DEVICE}
본 발명은 유체 공급 및 저장 디바이스, 그러한 디바이스를 포함하는 차량 및 방법에 관한 것이다.
본 발명은 보다 상세하게는 유체 공급 및 저장 디바이스, 특히 수소를 저장하고 이를 사용자 부재에게 공급하기 위한 내장 디바이스에 관한 것으로서, 유체 저장 체적을 획정하는 내부 재킷 및 2개의 재킷 사이에 진공 단열 간극을 두고 내부 재킷 둘레에 배치된 외부 재킷을 포함하는 이중벽 및 진공 단열 유형의 액화 유체를 저장하기 위한 극저온 탱크, 내부 재킷의 상부 부분에 연결된 제1 상류 단부 및 사용자 부재에 연결되도록 의도된 제2 하류 단부를 포함하는 인출 라인을 포함하는 인출 회로를 포함하고, 인출 라인은 내부 재킷 외측에 위치된 제1 가열 열 교환기 및 내부 재킷 내부에 위치된 제2 가열 열 교환기를 포함하며, 인출 회로는, 제1 열 교환기 및 그 다음 제2 열 교환기로 진입하는 프로세스에서 또는 제2 열 교환기에 진입하지 않고 제1 열 교환기로 진입하는 프로세스에서, 제1 단부로부터 제2 단부로 순환하는 유체 유동의 통과를 보장하도록 구성된 하나 이상의 밸브의 조립체를 포함한다.
이러한 디바이스는, 예를 들어 문헌 DE4329566A호에 설명되어 있다.
수소 연료가 공급되는 차량에서 수소의 내장 저장은 압축된 기체 수소 또는 액체 형태의 수소를 사용하게 한다.
필요한 저장 용량이 50 kg를 초과하는 경우, 액체 형태의 내장 저장이 바람직하다. 액체 수소는 일반적으로 저압(13 bar 절대압 미만)으로 탱크에 저장된다. 평형 상태에서, 수소의 온도는 액체상과 기체상 사이의 포화 곡선을 통해 탱크의 압력에 의해 설정된다. 이는 13 bar 절대압보다 약간 낮은 압력에서 발생하는 수소의 임계점까지 적용될 수 있다.
액체 수소는 일반적으로 20.8 K와 21.2 K 사이의 온도에 대응하는 대기압에 가까운 압력, 일반적으로 1.15 내지 1.3 bar 절대압에서 생성된다. 액체 수소는 극저온 트럭과 주유소를 사용하여 운반되고 내장 탱크로 전달된다. 운반 및 전달은 열 유입의 원천이기 때문에, 탱크 내의 수소 온도는 약 2 bar 절대압 또는 22.9 K의 포화 압력에 대응한다.
연료 전지(또는 가능하게는 수소 동력 내연 기관 "ICE")는 일반적으로 전지 심장에서 2 bar 절대압 미만의 압력으로 작동한다. 그러나, 다양한 작동상의 이유로, 대부분의 제조업자는 탱크와의 경계 압력으로 3 내지 5 bar 절대압을 요구한다.
가득 찬 탱크는 처음에 더 낮은 압력에 있기 때문에, 연료 전지(ICE)보다 높은 압력까지 압력을 증가시켜야 하고 가스가 소모됨에 따라 이 압력을 제어해야 한다. 따라서, 탱크의 압력을 제어하기 위한 수단을 탱크에 포함할 필요가 있다.
전술한 문헌은 탱크에서 가압 가스의 공급을 제공한다. 이는 설치가 더 복잡해지게 한다. 이 제어 모드는 많은 양의 가스가 필요하기 때문에 산업에서도 마찬가지로 사용되지 않는다.
더욱이, 알려진 디바이스에서, 저온 라인, 고온 라인, 저온 교환기 및 고온 교환기의 상대적인 배열은 설비의 효율에 부정적인 영향을 미치는 열 손실을 생성한다.
본 발명의 목적은 전술한 종래 기술의 단점의 전부 또는 일부를 극복하는 것이다.
이를 위해, 본 발명에 따른 디바이스는 또한 위의 서문에 제공된 일반적인 정의에 따라 본질적으로, 인출 라인의 제1 단부로부터 나오는 유체의 유동을 받는 제1 열 교환기의 입구가 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극에 위치되는 것을 특징으로 한다.
더욱이, 본 발명의 실시예는 다음 특징 중 하나 이상을 포함할 수 있다:
- 인출 라인의 제1 단부로부터 나오는 유체의 유동을 받는 입구에 인접한 제1 열 교환기의 적어도 일부는 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극에 위치되고,
- 제1 열 교환기는 교환기 하우징에 수용되고, 그 중 적어도 하나의 부분은 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극에 위치되며,
- 하우징은 회로의 제1 단부로부터 나오는 유체의 유동을 받는 제1 입구를 포함하고, 상기 제1 입구는 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극에 위치되며,
- 하우징은 제2 열 교환기를 제2 단부에 연결하는 인출 회로의 일부를 수용하고, 하우징은 제2 교환기로부터 나오는 유체의 유동을 받는 제2 입구를 포함하며, 상기 제2 입구는 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극에 위치되고,
- 인출 회로는 제3 열 교환기가 제2 열 교환기로 나아간 유동을 받도록 제2 열 교환기의 하류에 직렬로 배치된 제3 열 교환기를 가지며,
- 제3 열 교환기는 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극 외측에, 특히 적어도 부분적으로 외부 재킷 외측에 위치되고,
- 제1 열 교환기 및 제3 열 교환기는 열 전달 유체의 적어도 하나의 유동과 열 교환 관계로 하나의 동일한 교환기 하우징 내에 수용되며,
- 하나 이상의 밸브의 조립체는 3방향 밸브를 포함하고, 그 포트는 각각 제1 열 교환기의 출구에, 제2 열 교환기의 입구에, 그리고 제3 열 교환기의 우회로를 형성하는 인출 회로의 일부를 통해 인출 라인의 제2 단부에 연결되고,
- 제3 열 교환기의 우회로를 형성하는 인출 회로의 부분은 보정된 오리피스와 같은 유량 제한 부재를 포함하며,
- 디바이스는 탱크를 가압하기 위한 시스템을 더 포함하고, 이 시스템은, 인출 회로로부터 분리된 가압 라인을 포함하고, 내부 재킷의 상부 부분 및 하부 부분에 각각 연결된 2개의 단부, 기화 열 교환기 및 액체가 탱크로부터 인출되고, 기화 열 교환기에서 가열되며 탱크로 재도입되게 하도록 구성된 하나 이상의 밸브의 조립체를 포함하고,
- 제1 열 교환기, 제3 열 교환기 및 기화 열 교환기는 동일한 열 교환기 하우징에 수용되며,
- 디바이스는 디바이스의 하나 이상의 밸브의 조립체의 전체 또는 일부를 제어하도록 구성된 전자 제어기를 갖고,
- 디바이스는 제2 하류 단부에 연결된 연료 전지 또는 모터를 포함한다.
본 발명은 또한 상기 또는 하기에 언급된 특징 중 어느 하나에 따른 디바이스를 포함하는 차량, 특히 보트에 관한 것이다.
본 발명은 또한 이러한 디바이스 또는 이러한 차량에 의해 사용자 부재에게 유체를 공급하는 방법에 관한 것으로, 사용자 부재는 인출 회로의 제2 단부에 연결되고, 방법은 제1 인출 라인을 통해 탱크로부터 액화 유체를 인출함으로써 탱크로부터 사용자 부재로 유체를 공급하는 단계를 포함하고, 유체 공급 단계 전에, 탱크 내의 압력이 결정된 임계값 미만인 경우, 방법은 탱크를 가압하기 위한 시스템을 통해 탱크를 결정된 압력 레벨까지 가압하는 단계를 포함한다.
본 발명은 또한 청구항의 범위 내에서 상기 또는 아래의 특징의 임의의 조합을 포함하는 임의의 대안적인 디바이스 또는 방법에 관한 것일 수 있다.
추가의 특별한 특징 및 이점은 도면을 참조하여 주어진 다음 설명을 읽으면 명백해질 것이고, 도면에서:
도 1은 본 발명의 제1 예시적인 실시예의 구조 및 작동을 예시하는 개략적인 부분도를 도시하고,
도 2는 본 발명의 제2 예시적인 실시예의 구조 및 작동을 예시하는 개략적인 부분도를 도시하며,
도 3은 탱크 내의 열 교환기 하우징의 배열을 예시하는, 이러한 디바이스의 예의 개략적인 부분 사시 단면도를 도시하고,
도 4는 열 교환기 하우징의 예의 개략적인 부분 사시 측면도를 도시한다.
예시된 유체 공급 및 저장 디바이스(1)는 수소를 저장하고, 예를 들어 연료 전지 또는 모터와 같은 사용자 부재에 수소를 공급하기 위해 차량(보트 또는 기타 차량)에 내장된 디바이스일 수 있다.
디바이스(1)는 유체 저장 체적을 획정하는 내부 재킷(22) 및 2개의 재킷 사이에 진공 단열 간극(42)을 두고 내부 재킷(22) 둘레에 배치된 외부 재킷(32)을 포함하는 이중벽 및 진공 단열 유형의 액화 유체를 저장하기 위한 극저온 탱크(2)를 포함한다.
디바이스(1)는 내부 재킷(22)(및 바람직하게는 상부 부분)에 연결된 제1 상류 단부(13) 및 사용자 부재에 연결되도록 의도된 제2 하류 단부(23)가 제공된 인출 라인(3)을 포함하는 인출 회로를 갖는다.
인출 라인(3)은 내부 재킷(22) 외측에 위치된 제1 가열 열 교환기(4) 및 내부 재킷(22) 내부에 위치된 제2 가열 열 교환기(5)를 포함한다.
인출 회로는, 제1 열 교환기(4) 및 그 다음 제2 열 교환기(5)로 진입하는 프로세스에서 또는 제1 열 교환기(4)만 진입하는 프로세스에서, 제1 단부(13)로부터 제2 단부(23)로 순환하는 유체 유동의 통과를 보장하도록 구성된 하나 이상의 밸브(6)의 조립체를 포함한다.
즉, 인출 회로는 제1 단부(13)와 제2 단부(23) 사이에 제1 열 교환기(4)와 제2 열 교환기(5)가 직렬로 배치되는 라인 및 제2 열 교환기(5)를 통과하지 않고 제1 열 교환기(4)의 출구를 제2 단부(23)에 연결하는 우회로 부분(75)을 갖는다.
하나 이상의 밸브(6)의 조립체는, 예를 들어 3방향 밸브를 포함하며, 그 포트는 각각 제1 열 교환기(4)의 출구에, 제2 열 교환기(5)의 입구에, 그리고 제2 열 교환기(5)를 우회하는 우회로 부분(75)을 통해 제2 단부(23)에 연결된다.
인출 회로의 이 부분(75)은 바람직하게는, 예를 들어 보정된 오리피스 또는 밸브와 같은 유량 제한 부재(70)를 포함한다.
3방향 밸브(6)는 비례형일 수 있다(예를 들어, 유체 유동의 일부가 제2 열 교환기(5)로 지향됨). 물론, 유체 유동의 경로 설정 또는 분배를 보장하기 위해 임의의 다른 유형의 밸브(들)를 고려할 수 있다.
제1 교환기(4)의 입구(인출 라인(3)의 제1 단부(13)로부터 나오는 유체의 유동을 받는 입구)는 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극(42)에 위치된다.
이는 진공 단열 공간에서 저온 계면을 국소화하는 것을 가능하게 한다.
유리하게는, 인출 라인(3)의 제1 단부(13)로부터 나오는 유체의 유동을 받는 입구(40)에 인접한 제1 열 교환기(4)의 적어도 일부는 진공 단열 간극(42)에 위치된다. 예를 들어, 이러한 목적을 위해 탱크(수직 또는 수평 탱크일 수 있음)의 일 단부(예를 들어, 길이방향 단부)에 체적이 제공될 수 있다.
도시된 바와 같이, 제1 열 교환기(4)의 전체가 이 벽간 공간(42)에 수용될 수 있다.
예를 들어, 이 제1 열 교환기(4)는 밀봉된 교환기 하우징(15)에 수용될 수 있고, 그 중 적어도 하나의 부분은 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극(42)에 위치된다.
따라서, 하우징(15)은 회로의 제1 단부(13)로부터 나오는 유체의 유동을 받는 제1 입구(40)를 포함할 수 있다. 이 제1 입구(40)는 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극(42)에 위치된 하우징(15)의 원위 단부에 위치될 수 있다.
예시된 바와 같이, 이 하우징(15)은 또한 제2 열 교환기(5)를 제2 단부(23)에 연결하는 인출 회로의 일부를 수용할 수 있다. 이를 위해, 하우징(15)은 제2 열 교환기(5)로부터 나오는 유체의 유동을 받는 제2 입구(50)를 가질 수 있다.
이 제2 입구(50)는 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극(42)에 제1 입구(40)에 인접하여 위치될 수 있다.
인출 회로는 제3 열 교환기(12)가 제2 열 교환기(5)로 나아간 유동을 받도록 제2 열 교환기(5)의 하류에 직렬로 배치된 제3 열 교환기(12)를 가질 수 있다.
제3 열 교환기(12)는 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극(42) 외측에, 특히 적어도 부분적으로 외부 재킷(32) 외측에 위치된다.
예시된 바와 같이, 이 제3 열 교환기(12)는 또한 하우징(15)에 수용될 수 있다. 물론, 제3 열 교환기는 하우징 외측에, 특히 하우징의 더 하류에 배치될 수 있다.
도시된 예에서, 제1 열 교환기(4) 및 제3 열 교환기(12)는 열 전달 유체의 적어도 하나의 유동(14)과 열 교환 관계로 있을 수 있는 하나의 동일한 교환기 하우징(15)에 수용된다.
이 하우징(15)은 다채널 판형의 열 교환기일 수 있다(전술한 상이한 교환기에 대한 상이한 채널).
예시된 바와 같이, 디바이스(1)는 바람직하게는 또한 탱크(2)를 가압하기 위한 시스템을 더 포함하고, 이 시스템은, 인출 회로로부터 분리된 가압 라인(8)을 갖고, 내부 재킷(22)의 상부 부분 및 하부 부분에 각각 연결된 2개의 단부를 포함한다. 기화 열 교환기(9) 및 하나 이상의 밸브(10, 11)의 조립체가 이 라인(8)에 제공되며 액체가 탱크(2)로부터 인출되고, 기화 열 교환기(9)에서 가열되며 탱크(2)로 재도입되게 하도록 구성된다. 예를 들어, 2개의 밸브(10, 11)는 기화 열 교환기(9)의 양쪽에 배치된다.
따라서, 이러한 보조 가압 시스템은 탱크의 초기 가압, 특히 제2 단부(23)에 연결된 연료 전지(123)의 시동을 가능하게 한다. 인출 회로를 사용하지 않는 이러한 가압은 특히 필요한 압력이 충전 압력보다 클 때 유체를 소비하지 않고 초기 가압을 가능하게 한다.
도 1의 실시예에서, 제1 열 교환기(4)는 언급한 하우징(15)의 외측에 위치되는 반면, 도 2의 실시예에서, 제3 열 교환기(12) 및 기화 열 교환기(9)는 동일한 교환기 하우징(15)에 수용된다.
예시된 바와 같이, 이 하우징(15)은 외부 재킷(32)의 외부면에 고정될 수 있는 장착 판(19)과 일체화될 수 있다. 따라서, 장착 위치에서, 이 하우징(15)은 밀봉된 방식으로 외부 재킷(32)을 통과할 수 있다(진공 단열된 저온 부분에서 유체에 대한 저온 입구(40, 50) 및 탱크 외부의 고온 출구(140, 150)).
제어 및/또는 안전 밸브(17)는 바람직하게 제2 단부(23)(사용자 부재(123)의 상류)에서 제3 열 교환기(12)의 하류에 제공된다. 온도 및/또는 압력 센서가 또한 이 열 교환기(12)의 출구(유사하게 인출 회로의 제1 단부(13))에 제공될 수 있다.
따라서, 하나 이상의 밸브(6)의 조립체는 탱크(2)로부터 가스를 인출할 수 있게 하는데, 가스는 제1 열 교환기(4)에서, 이어서 제2 열 교환기(5)에서, 이어서 제2 단부(23) 전에 제3 열 교환기(12)에서 순환된다. 대안으로서, 하나 이상의 밸브(6)의 조립체는 탱크(2)로부터 가스를 인출할 수 있게 하는데, 가스는 제2 단부(23)에 도달하기 전에 제1 열 교환기(4)에서만 순환된다.
위에서 나타낸 바와 같이, 유량 조절 및/또는 제한 부재(70)는 바람직하게는 제3 열 교환기(12)를 우회하는 우회로 부분에서, 하나 이상의 밸브(6)의 조립체 및 제2 하류 단부(23)의 하류에 있는 인출 라인(3)에 제공된다.
이 부재(70)는 특히 제2 열 교환기(5)의 압력 강하를 보상할 수 있게 한다.
예시된 바와 같이, 바람직하게는, 압력 릴리프 밸브가 있는 안전 디바이스(18)가 탱크(2)로부터 가능한 초과 압력을 배출하도록 제1 단부(13)에 제공된다.
사용자 부재(123)에 유체를 공급하기 위한 디바이스의 가능한 작동 모드를 이제 설명한다.
탱크(2)(내부 재킷(22))의 압력이 결정된 임계값 미만인 경우, 3방향 밸브(6)는 탱크(2)로부터 인출된(그리고 제1 열 교환기(4)에서 가열된) 유체를 (탱크(2)에 열 에너지를 공급하여 압력을 증가시키기 위해) 제2 열 교환기(5)로 전달하도록 구성될 수 있다. 이어서, 이 유체는 사용자 부재(123)에 공급되기 전에 제3 열 교환기(12)에서 재가열된다.
탱크의 압력이 결정된 레벨보다 높을 때, 3방향 밸브(6)는 탱크(2)로부터 인출된(그리고 제1 열 교환기(4)에서 가열된) 유체를, 탱크(2)에 위치된 제2 열 교환기를 통과시키지 않고 (바람직하게는 유량 제한 부재(70)를 통해) 사용자(123)를 향해 전달하도록 구성될 수 있다.
이 모드에서, 액체상과 기체상은 열역학적 평형으로 유지될 수 있다.
따라서, 정상 상태 작동에서, 탱크(2)에서 인출된 가스는 제2 열 교환기(5)에 의해 유발된 액체의 증발로 인해 발생한다. 이 가스는 탱크에 존재하는 액체를 통해 기포가 발생하기 때문에, 액체와 열역학적 평형 상태에 있다. 따라서, 탱크(2)의 압력은 액체 및 기체의 온도에 의해 설정된다. 따라서, 이러한 작동 모드는 액체가 기체와 열 평형 상태에 있는 탱크(2)를 가질 수 있게 한다. 이 경우, 탱크가 흔들려도, 액체상과 기체상의 혼합물은 동일한 온도에 있기 때문에 압력에 영향을 미치지 않는다.
예시된 바와 같이, 전자 제어기(16)(마이크로프로세서 및/또는 컴퓨터를 포함함)가 제공되고 디바이스의 하나 이상의 밸브의 조립체의 전부 또는 일부를 제어하도록 구성될 수 있다.
기체 부분에서의 이러한 인출은 기체상의 더 나은 재생을 허용하기 때문에 액체 인출보다 더 유리하다. 또한, 이것은 이 상의 열 구배를 제한하고, 결과적으로 상들의 액체와 증기 사이의 평형 편차를 최소화한다.
따라서, 디바이스는 기체 인출 및 적절한 경우 액체상의 내부 재순환을 위한 루프로 탱크(2)의 압력을 제어할 수 있게 한다. 디바이스는 이동 가능할 수 있으며 특히 5도보다 큰 3개의 축(Oxyz)에 대한 회전 및 0.5 g보다 큰 이러한 축을 따른 가속도를 받을 수 있다(이는 종래 기술의 디바이스에서 잠재적으로 압력 불안정성을 일으키는 액체/기체 혼합물을 초래할 수 있음).
디바이스는 고정 스테이션에서 또는 "비우기 위해 가득 찬" 사용 모드로 보트, 항공기, 트럭에 내장될 수 있다.
디바이스(1)는 유리하게는 탱크의 초기 가압 및 (전술한 영구 인출의 작동 모드 이전에) 유체의 인출 없이 전지의 시동을 위한 보조 가압 히터(9)를 갖는다.
따라서, 탱크(2)는 바람직하게는 시동을 보장하기 위해서만 인출 회로로부터 분리되어 가압 시스템에 의해 가압된다.

Claims (16)

  1. 유체 공급 및 저장 디바이스, 특히 수소를 저장하고 이를 사용자 부재에게 공급하기 위한 내장 디바이스로서, 유체 저장 체적을 획정하는 내부 재킷(22) 및 2개의 재킷 사이에 진공 단열 간극(42)을 두고 내부 재킷(22) 둘레에 배치된 외부 재킷(32)을 포함하는 이중벽 및 진공 단열 유형의 액화 유체를 저장하기 위한 극저온 탱크(2), 내부 재킷(22)의 상부 부분에 연결된 제1 상류 단부(13) 및 사용자 부재에 연결되도록 의도된 제2 하류 단부(23)를 포함하는 인출 라인(3)을 포함하는 인출 회로를 포함하고, 인출 라인(3)은 내부 재킷(22) 외측에 위치된 제1 가열 열 교환기(4) 및 내부 재킷(22) 내부에 위치된 제2 가열 열 교환기(5)를 포함하며, 인출 회로는, 제1 열 교환기(4) 및 그 다음 제2 열 교환기(5)로 진입하는 프로세스에서 또는 제2 열 교환기(5)에 진입하지 않고 제1 열 교환기(4)로 진입하는 프로세스에서, 제1 단부(13)로부터 제2 단부(23)로 순환하는 유체 유동의 통과를 보장하도록 구성된 하나 이상의 밸브(6)의 조립체를 포함하는, 디바이스에 있어서, 인출 라인(3)의 제1 단부(13)로부터 나오는 유체의 유동을 받는 제1 열 교환기(4)의 입구는 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극(42)에 위치되는 것을 특징으로 하는 디바이스.
  2. 제1항에 있어서, 인출 라인(3)의 제1 단부(13)로부터 나오는 유체의 유동을 받는 입구(40)에 인접한 제1 열 교환기(4)의 적어도 일부는 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극(42)에 위치되는 것을 특징으로 하는 디바이스.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 열 교환기(4)는 교환기 하우징(15)에 수용되고, 그 중 적어도 하나의 부분은 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극(42)에 위치되는 것을 특징으로 하는 디바이스.
  4. 제3항에 있어서, 하우징(15)은 회로의 제1 단부(13)로부터 나오는 유체의 유동을 받는 제1 입구(40)를 포함하고, 상기 제1 입구(40)는 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극(42)에 위치되는 것을 특징으로 하는 디바이스.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 하우징(15)은 제2 열 교환기(5)를 제2 단부(23)에 연결하는 인출 회로의 일부를 수용하고, 하우징(15)은 제2 교환기(5)로부터 나오는 유체의 유동을 받는 제2 입구(50)를 포함하며, 상기 제2 입구(50)는 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극(42)에 위치되는 것을 특징으로 하는 디바이스.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 인출 회로는 제3 열 교환기(12)가 제2 열 교환기(5)로 나아간 유동을 받도록 제2 열 교환기(5)의 하류에 직렬로 배치된 제3 열 교환기(12)를 갖는 것을 특징으로 하는 디바이스.
  7. 제6항에 있어서, 제3 열 교환기(12)는 2개의 재킷 사이의 진공 단열 간극(42) 외측에, 특히 적어도 부분적으로 외부 재킷(32) 외측에 위치되는 것을 특징으로 하는 디바이스.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 제1 열 교환기(4) 및 제3 열 교환기(12)는 열 전달 유체의 적어도 하나의 유동(14)과 열 교환 관계로 하나의 동일한 교환기 하우징(15) 내에 수용되는 것을 특징으로 하는 디바이스.
  9. 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 밸브(6)의 조립체는 3방향 밸브를 포함하고, 그 포트는 각각 제1 열 교환기(4)의 출구에, 제2 열 교환기(5)의 입구에, 그리고 제3 열 교환기(12)의 우회로를 형성하는 인출 회로의 부분(75)을 통해 인출 라인의 제2 단부(23)에 연결되는 것을 특징으로 하는 디바이스.
  10. 제9항에 있어서, 제3 열 교환기(12)의 우회로를 형성하는 인출 회로의 부분(75)은 보정된 오리피스와 같은 유량 제한 부재(70)를 포함하는 것을 특징으로 하는 디바이스.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 디바이스(1)는 탱크(2)를 가압하기 위한 시스템을 더 포함하고, 이 시스템은, 인출 회로로부터 분리된 가압 라인(8)을 포함하고, 내부 재킷(22)의 상부 부분 및 하부 부분에 각각 연결된 2개의 단부, 기화 열 교환기(9) 및 액체가 탱크(2)로부터 인출되고, 기화 열 교환기(9)에서 가열되며 탱크(2)로 재도입되게 하도록 구성된 하나 이상의 밸브(10, 11)의 조립체를 포함하는 것을 특징으로 하는 디바이스.
  12. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항과 조합하여 취해진 제11항에 있어서, 제1 열 교환기(4), 제3 열 교환기(12) 및 기화 열 교환기(9)는 동일한 열 교환기 하우징(15)에 수용되는 것을 특징으로 하는 디바이스.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 디바이스의 하나 이상의 밸브(6)의 조립체의 전체 또는 일부를 제어하도록 구성된 전자 제어기(16)를 갖는 것을 특징으로 하는 디바이스.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 하류 단부(23)에 연결된 연료 전지(123) 또는 모터를 포함하는, 디바이스.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 따른 디바이스를 포함하는 차량, 특히 보트.
  16. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 따른 디바이스 또는 제15항에 따른 차량에 의해 사용자 부재(123)에 유체를 공급하는 방법으로서, 사용자 부재(123)는 인출 회로의 제2 단부(23)에 연결되고, 방법은 제1 인출 라인(3)을 통해 탱크로부터 액화 유체를 인출함으로써 탱크(2)로부터 사용자 부재(123)로 유체를 공급하는 단계를 포함하는, 방법에 있어서, 유체 공급 단계 전에, 탱크(2) 내의 압력이 결정된 임계값 미만인 경우, 방법은 탱크(2)를 가압하기 위한 시스템을 통해 탱크(2)를 결정된 압력 레벨까지 가압하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
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