KR102324448B1 - 적어도 하나의 엔진에 공급하기 위한 목적으로 보일오프 가스를 처리하기 위한 방법 및 장치 - Google Patents

적어도 하나의 엔진에 공급하기 위한 목적으로 보일오프 가스를 처리하기 위한 방법 및 장치 Download PDF

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Abstract

액화 천연 가스(LNG)를 수송하기 위한 해상 유조선에 천연 가스 연료를 공급하기 위한 장치가 개시된다. 상기 장치는, 적어도 하나의 LNG 저장 탱크(2)의 얼리지(ullage) 공간(4)과 연통하는 입구, 및 압축기(12)로부터 적어도 하나의 엔진(38)으로 이어지는 도관과 연통하는 출구를 갖는 압축기(12)를 구비하는 제 1 라인과, 상기 탱크(2)의 액체 저장 영역(6)과 연통하는 입구를 갖는 강제 증발기(24)를 갖는 제 2 라인을 포함하며, 상기 제 2 라인은 상기 압축기(12)의 하류 및 상기 엔진(38)의 상류에서 상기 제 1 라인에 연결된다.

Description

적어도 하나의 엔진에 공급하기 위한 목적으로 보일오프 가스를 처리하기 위한 방법 및 장치
본 발명은 적어도 하나의 엔진, 예를 들면 이중 연료 디젤 엔진에 공급하기 위한 목적으로 보일오프 가스(boil-off gas)를 처리하기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 방법 및 장치는 선박의 엔진에 연료를 공급하기 위한 목적으로 화물선 상에 사용하기에 특히 적합하다.
본 발명은 더욱 상세하게 LNG를 수송하는 유조선(tanker)의 선내에서 액화 천연가스(LNG)를 처리하는 것에 관한 것이다. 수송된 LNG는 유조선의 추진에 통상적으로 사용된다. 유조선의 선 내에 있어서 탱크로부터의 가스는 유조선을 추진하는 엔진에 공급된다.
최근, 증기 터빈 추진보다 효율이 좋은 새로운 추진 시스템이 도입되었다. 따라서, LNG 수송 선단의 일부 선박들은 4-행정 이중 연료 디젤 전기(Dual Fuel Diesel Electric: DFDE) 또는 저압 2-행정 이중 연료 디젤 추진 시스템을 활용한다. 이 선박들은 다수의 이중 연료 디젤 엔진에 의해 구동되며 엔진에는 자연 보일오프(Natural Boid-Off: NBO), 강제 보일오프(Forced Boid-Off: FBO) 또는 중유(Heavy fuel oil: HFO)가 연료보급된다. 각 엔진은 가스(NBO 및/또는 FBO) 또는 디젤(HFO)중 어느 하나 상에서 작동할 수 있으며 경우에 따라 양자 상에서 동시에 작동할 수 있다.
동력 요건에 따라, 하나 이상의 엔진이 작동될 것이다. 일부는 가스 상에서 작동하지만 다른 일부는 HFO 상에서 작동할 수도 있다. 이용 가능한 NBO 유량은 가스 조성물, 화물 탱크 내에서의 레벨, 해양 상태 및 항해(만선/공선)에 따라 달라진다.
선박 운영 철학에 따라, NBO에서 사용 가능한 동력을 초과하는 동력은 FBO(가스 작동이 우선 순위인 경우) 또는 HFO(디젤 작동이 우선 순위인 경우)에 의해 연료보급될 것이다. NBO 및 FBO의 가용 동력은 가스 조성에 따라 달라지며, 그에 따라서 장비의 크기를 결정할 때 질량- 및 체적 유동도 고려해야 한다.
이 새로운 추진 시스템은 가스 공급에 관한 요건을 갖고 있으며, NBO 및 FBO를 추진 시스템에 공급하기 전에 FBO보다 NBO가 처리되어야 할 수도 있다. 종래에, NBO 및 FBO는 새로운 엔진을 위한 연료로서 사용되기 전에 압축되고 온도 조절된다.
본 발명은 이중 연료 엔진과 같은 엔진에 공급하기 위해 사용되는 가스의 처리를 위한 개선된 방법 및 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 또 다른 목적은 메탄의 비율이 높고 (프로판, 부탄 등과 같은) 무거운 성분의 비율이 가급적 낮은 가스를 엔진에 공급하는 것이다.
본 발명에 따르면, 액화 천연 가스(LNG)를 수송하기 위한 해상 유조선에 천연 가스 연료를 공급하기 위한 장치로서,
- 적어도 하나의 LNG 저장 탱크의 얼리지(ullage) 공간과 연통하는 입구와, 압축기로부터 적어도 하나의 엔진으로 이어지는 도관과 연통하는 출구를 갖는 압축기를 구비하는 제 1 라인과,
- 상기 탱크의 액체 저장 영역과 연통하는 입구를 갖는 강제 증발기를 갖는 제 2 라인을 포함하는 천연 가스 연료 공급 장치에 있어서,
상기 제 2 라인은 상기 압축기의 하류 및 상기 엔진의 상류에서 상기 제 1 라인에 연결되는 것을 특징으로 하는
천연 가스 연료 공급 장치가 제공된다.
이러한 방식으로, 압축기는 제 1 라인에서 가스 만을 압축하도록 크기설정될 수 있다. 엔진(들)에 공급된 가스의 일부는 강제 보일오프 가스일 수 있다. 이것은 장치의 동력을 감소시킬 수 있게 하는데, 그 이유는 압축된 자연 보일오프 가스로부터보다 강제 보일오프 가스로부터 엔진(들)에 가스를 공급하는데 더 적은 동력이 필요하기 때문이다.
본 발명에 따른 장치에 있어서, 압축기는 바람직하게 멀티 스테이지 압축기이다. 예를 들면 상기 압축기는 6 개의 스테이지를 갖는다.
본 발명에 따른 장치의 실시형태에 있어서, 제 1 라인은 적어도 2 개의 압축기를 병렬로 포함한다.
또한 제 2 라인은 상기 강제 증발기의 하류 및 상기 제 1 라인으로의 연결 지점의 상류에 미스트 분리 장치를 포함할 수 있다. 이러한 방식으로, 에탄, 프로판, 부탄과 같이 보다 무거운 성분은 가스가 엔진(들)로 송급되기 전에 부분적으로 제거될 수도 있다.
제 1 라인 및 제 2 라인의 연결 전에, 이 라인들로부터 나오는 가스의 상태를 적합하게 만들기 위하여, 상기 제 1 라인은 상기 압축기(들) 다음에 예를 들면 적어도 하나의 애프터 쿨러를 포함하고, 상기 제 2 라인은 예를 들면 적어도 하나의 가열기를 포함한다.
또한 본 발명은, 적어도 하나의 엔진에 공급하기 위한 액화 천연 가스 탱크로부터 유출되는 천연 가스를 처리하는 방법에 있어서,
- 제 1 라인에 자연 보일오프 가스를 공급하는 단계와,
- 상기 자연 보일오프 가스를 압축하는 단계와,
- 제 2 라인에 액화 천연 가스를 공급하는 단계와,
- 액화 천연 가스의 증발을 강제시키는 단계와,
- 압축된 자연 보일오프 가스를 강제 보일오프 가스와 혼합하는 단계와,
- 혼합된 가스를 적어도 하나의 엔진에 공급하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
천연 가스 처리 방법이 제공된다.
이 방법은 엔진이 이중 연료 디젤 엔진인 경우에 적합하다.
상기 자연 보일오프 가스는 적어도 하나의 멀티 스테이지 압축기에서 압축될 수 있다.
제 1 라인에서, 압축된 가스는 강제 보일오프 가스와 혼합하기 전에 애프터 쿨러에서 냉각될 수 있다.
제 2 라인에서, 액화 천연 가스의 증발 후, 액체는 미스트 분리 장치에 의해 유체로부터 제거될 수 있다.
본 발명에 따른 방법에 있어서, 가스는 증발 후 제 2 라인에서 제어된 온드일 수 있다.
본 발명에 따른 방법 및 장치는 하기의 첨부 도면을 참조하여 예로서 기술될 것이다.
도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 상이한 천연 가스 공급 설비의 일반화된 개략적인 흐름도이다.
도 1 내지 도 3 내에서 유사한 부분은 동일한 참조 부호로 표시되고, 도면은 축적대로 도시되어 있지 않다.
도면의 도 1을 참조하면, LNG 저장 탱크(2)(많은 것 중 하나일 수도 있음)가 해상 유조선(도시되지 않음)의 선내에 위치된다. 탱크(2)는 주위 환경으로부터 내부 액체로의 열의 유동을 억제하기 위해서 절연되거나 또는 이와 관련된 다른 형태의 단열을 갖는다. 탱크(2)는 얼리지 공간(4)을 가지며 LNG의 용적(6)를 수용한다. LNG는 주위보다 훨씬 낮은 온도에서 비등하기 때문에, 탱크(2)의 단열에도 불구하고 LNG가 얼리지 공간(4)으로 연속적으로 증발한다. 그 결과로 만들어진 증발 가스는 출구(8)를 통해 탱크(2)로부터 흘러 나와 배관(10)을 따라 압축기(또는 송풍기)(12)로 흐른다. 압축기(12)는 전기 모터(14)에 의해 구동될 수도 있다. 가스의 압력은 압축기(12)의 작동에 의해 상승된다. 압축 열은 일반적으로, 압축되는 가스의 온도를, 4-행정 저압 디젤 엔진과 같은 엔진에 공급하는데 필요한 적절한 온도로 상승시키기에 충분하다. 그러나, 결과적인 압축 가스는 가스 가열기(16)를 통과할 수 있고, 가스 가열기(16)에서 압축 가스는 증기(또는 다른 가열 매체, 예를 들어 온수)에 의해 가열되어 그 온도를 필요 온도로 조절할 수도 있다. 가스의 과열을 피하기 위하여, 가스 가열기(16)의 상류로부터 하류로 연장되는 밸브형 바이패스 라인(20)에 의해서 온도 제어가 제공된다. 추가의 온도 제어 조치로서, 가스 가열기가 그 상류 측에 유동 제어 밸브(18)를 가지며, 이 유동 제어 밸브(18)는 그로부터의 출구 온도를 선택하도록 설정될 수 있다.
제 2 유동이 저장 탱크(2)로부터 유출된다. 이 제 2 유동은 탱크(2) 내의 LNG의 용적(6)으로부터 잠수 펌프(26)에 의해 수행되는 LNG의 유동을 증발시키기 위해 강제 증발기(24)를 사용함으로써 형성되는 증발된 천연 가스의 유동이다. 펌프(26)의 출구는 라이저(28)를 통해 강제 증발기(24)와 연통한다. 압력 제어 밸브(34)는 파이프(36)를 개방하여 액체가 증발기(24)를 통해 상이한 유량으로 저장 탱크(2)로 복귀되도록 한다. 강제 증발기(24)는 + 20 ℃의 출구 온도가 용이하게 달성될 수 있도록 확대된 과열 섹션(superheating section)을 갖는다. 강제 증발기(24)는 가스 가열기(16)와 관련된 밸브와 유사한 밸브 배열을 갖는다. 따라서, 가열기(16)의 출구 압력이 압축기(12)의 출구 압력과 동일하도록 가열기(16)의 출구 압력을 설정하기 위해 증발기(24)의 상류 측에 제 1 유동 제어 밸브(30)가 배치되고, 증기의 출구 온도를 제어하기 위해 증발기의 상류로부터 하류로 연장되는 밸브 바이패스 라인(32)이 제공된다. 증발기(24)는 전형적으로 증발기를 통하여 흐르는 유체의 온도를 상승시키기 위해 증기 가열을 사용하는 유형을 갖는다.
가스의 제 2 유동은 압축기(12)의 하류 및 가열기(18)의 상류에서 도관(22)에 의해 가스의 제 1 유동[배관(10)에 의해 저장 탱크로부터 나옴]으로 공급된다.
가스 가열기(16)로부터 나오는 가스는 유조선의 기관실(40)에 위치한 이중 연료 엔진(38)에 공급하기 위해 사용될 수 있다.
본 발명에 따른 장치는 임의의 예상치 못한 작동 조건에 대처하기 위한 다양한 안전 조치를 갖는 것이 바람직하다. 예를 들어, 다양한 밸브가 당업자로부터 공지된 방식으로 사용된다. 일부 밸브는 도면에 도시되어 있지만, 본 명세서에는 기재되어 있지 않다.
자연 보일오프(NBO)가 비교적 뜨거운 상태에서는 온도를 저하시키는 것이 필요할 수도 있다. NBO는 스프레이 프리쿨러(52)로 들어가며, 여기에서는 소량의 LNG가 NBO와 혼합되어 온도를 저하시킨다. 그 결과, 액적이 스프레이 프리쿨러(52)의 하류로 운반될 수 있다. 압축기(12) 내의 가스가 액체 방울을 포함하는 것을 회피하기 위해, 가스로부터 액체를 분리시키는 상 분리기 용기(42)가 배관(10) 상에 위치된다. 액체는 도관을 통해 바람직하게는 액체 표면 아래[용적(6)내]의 저장 탱크(2)의 영역으로 복귀된다. 이 상 분리기 용기는 자연 보일오프(Natural Boil-Off: NBO)와 관련된다. 또한 제 2 상 분리기 용기(44)는 강제 보일오프(Forced Boil-Off: FBO)용으로 예견된다. 액체는 바닥 출구를 통해 용기(44)로부터 회수될 수도 있고 도관에 의해 저장 탱크(2)[바람직하게는 용적(6)내]로 안내된다. 그 결과로 생성된, 액체 입자가 전혀 없는 천연 가스가 상 분리기 용기(44)의 정상부로부터 빠져 나와 저온 또는 극저온에서 가스 가열기(16)의 상류 영역에 있는 압축기(12)로부터의 천연 가스와 혼합된다.
도 1(및 도 2 및 3)은 주요 요소만 도시한다. 예를 들어 시동 라인, 제 2 압축기와의 상호 연결부, 백업 증발기, 제 2 가열기 등과 같은 요소는 도시하지 않는다.
원한다면, 상 분리기(42 및 / 또는 44)의 정상부 근처의 영역에, 상 분리기 내의 가스로부터 임의의 LNG 잔류 액적을 흡수할 수도 있는 흡수성 물질 또는 와이어 메쉬의 패드가 끼워맞춤될 수도 있다. 액체는 밸브(도시되지 않음)의 적절한 작동 및 제어에 의해 연속적으로 또는 규칙적인 간격으로 용기(42 및 / 또는 44)로부터 바닥 출구를 통해 회수되어 탱크(2)로 복귀할 수도 있다.
도 2는 여러 저장 탱크(2)를 갖는 본 발명의 실시형태이다. 이 실시형태는 FBO가 일부 탱크(1 개 또는 2 개 또는 궁극적으로 그 이상)로부터 취해지는 것을 도시한다. 도 2는 또한 제어 밸브(48)를 통해 탱크(2)의 출구(8)에 연결된 벤트 마스트(46)를 도시한다. 도 2에는 가스를 연소시킬 수 있는 가스 연소 유닛(GCU)(50)도 도시되어 있다.
도 2에 도시된 장치의 구조는 도 1의 장치의 구조와 동일하다. 제 1 가스 유동에서, 압축기의 수두(head)(및 그에 따라서 동력) 요건을 최소화하기 위해, NBO는 압축기(12)의 상류에서 스프레이 프리쿨러(52)에 의해 공선 항해 중에 통상 냉각된다. 상 분리기 용기(42)는 NBO 미스트 분리기이고, 스프레이 프리쿨러(52)와 압축기(12) 사이에 설치되어, 압축기를, 가능한 액적 캐리오버로부터 보호한다. 응축물은 압력 보조 드레인 포트(도시하지 않음)를 사용하여 탱크(2)로 복귀된다. 애프터 쿨러(54)는 필요한 임의의 온도 보정을 제공하기 위해 GCU(50) 및 기관실(40) 내의 이중 연료 엔진으로의 각 라인에 제공된다.
제 2 가스 유동에서, NBO가 불충분한 경우 연료 가스 요건을 보충하기 위해 강제 증발기가 FBO를 생성하도록 제공된다. 강제 증발기(24)로의 액체 공급물은 2 개의 탱크에 설치된 전용 연료 가스 펌프(26)나 또는 분사 펌프(도시되지 않음) 중 어느 하나에 의한 것이다.
강제 가스에는 LNG의 모든 성분이 포함되어 있으므로 중탄화수소의 비율은 엔진에 유입되는 가스의 메탄 수에 부정적인 영향을 미칠 것이다. 이러한 환경 하에서 메탄 수를 향상시키기 위해 강제 온도가 감소되고, 강제 증발기(24) 다음에 FBO 미스트 분리기[제 2 상 분리기 용기(44)]가 설치되어 응축물을 제거한다. 이로써 많은 비율의 중탄화수소가 제거되고 탱크(2)로 복귀된다.
NBO 및 FBO 스트림은 연료 가스 압축기(12) 후에 결합된다. 결합된 스트림은 기관실(40) 내의 엔진(들)로 보내지기 전에 연료 가스(저-듀티) 가열기(16)를 통과한다.
GCU(50)[또는 도 1에 도시된 열 산화기(56)]는 소비가 NBO 공급보다 낮은 저-엔진부하 조건 하에서 잉여 NBO를 처리하기 위해 제공된다. GCU는 입구 라인이 냉각되는 동안 압축기가 가스를 처리하기 시작하는 중에 사용할 수도 있다.
추가의 연료 가스가 전용 고-수두 연료 가스 펌프에 의해 공급되어 강제 증발기(24)로 송출된다. 강제 가스는 FBO 미스트 분리기[상 분리기 용기(44)]로 보내지고, 그 곳에서 중탄화수소는 제거되고 시스템 압력 하에서 탱크로 복귀된다.
도 3은 본 개시의 처리 장치의 또다른 실시형태를 도시한다. 이 실시형태는 2 개의 압축기(12)를 제안한다. 각각의 압축기(12)는 6 스테이지를 가지며 또한 2 개의 인터쿨러(58) 및 하나의 애프터 쿨러(60)를 포함한다. 제 1 인터쿨러(58)는 제 1 스테이지의 출구를 그 입구에 연결하는 루프 내에 위치된다. 제 2 인터쿨러(58)는 고려된 압축기(12)의 제 3 및 제 4 스테이지 사이에 직렬로 배치된다. 애프터 쿨러(60)는 제 6 스테이지의 하류에 배치되어, 압축된 가스 유동의 온도를 조절할 수있게 한다.
이 실시형태에서는, 2 개의 상이한 압력을 전달하는 것이 가능하다. 이 처리 장치는 예를 들어 기관실(40)의 엔진 뿐만 아니라 발전기(62) 또는 다른 종류의 소비자에게 공급할 수 있다.
도시된 바와 같이, 본 실시형태에서는 압축기(12) 뒤에 가열기가 없다. FBO 가스는 압축기(12)의 하류[대표적인 실시형태에서는 애프터 쿨러(60)의 하류], 및 기관실(40)의 엔진 및 발전기(62)의 상류에서, 압축된 NBO 가스와 혼합된다.
제 2 유동으로부터 유래하는 가스(FBO)의 상태를 제 1 유동으로부터 오는 압축 가스(NBO)의 상태에 적합하게 하기 위해, 가열기(64)도 또한 상 분리기 용기(44)의 하류로 예견된다. 그 다음 가열기(64)로부터 나오는 가스는 NBO 압축 가스와 혼합된다. 가스(NBO 및 FBO)의 압력은 예를 들어 10 내지 20 bar이다. 압축기(12)가 2 개의 상이한 압력을 전달하는 경우, FBO 가스는 압축기들(12) 중 단 하나의 압축기로부터 오는 가스와 혼합될 수 있거나 또는 FBO를 갖는 제 2 라인이 예견될 수 있다.
도 3은 또한 재액화 플랜트(62)를 도시한다. 잉여의 NBO 가스의 경우, 여분의 가스는 재액화되어 탱크(2)로 되돌려 보내짐으로써 화물을 절약할 수 있다.
전술한 장치는 저압 2-행정 이중 연료 엔진의 최적 작동에 필요한 조건을 광범위하게 충족시킨다. 이것은 멀티 스테이지 압축기, 가열기 및 증발기의 작동에 적합한 조건을 유지하면서 엔진의 가용 효율을 최대화시키는 특징을 포함한다.
본 개시에 따른 장치의 유익한 실시형태에 따르면, 압축기는 자연 보일오프 가스에 적합한 용량으로 크기설정되어야 한다. 이를 통해 용량 및 설치된 동력(power)을 줄일 수 있다. 제안된 FBO 조절(conditioning)는 가스의 조성을 개선하고 더 넓은 작동 범위를 허용하는데, 그렇지 않다면 상기 더 넓은 작동 범위가 보다 낮은 메탄 수의 영향으로 제한되었을 것이다.
연료 가스 펌프에 의해 생성된 압력은 유지되고 강제 증발기 후에 사용된다. 이것은 펌프로부터의 에너지 입력을 보존하고, 압축기 구동력을 상당히 감소시킨다.
연료 가스 공급 시스템 및 보조 장비(스프레이 펌프, GCU 등)를 정확히 제어하면 모든 작동 모드에서 트러블 없이 자동 작동할 수 있을 것이다.
본 개시에 따르면, 저압 2-행정 이중 연료 LNG 운반선의 복잡한 연료 가스 취급 요건에 상당한 이점을 제공하는 경제적인 보일오프 가스 처리 시스템이 제안된다.
본 발명이 도면 및 상술한 설명에서 상세히 도시되고 설명되었지만, 그러한 예시 및 설명은 예시적 및 비제한적인 것으로 고려되어야 하며, 본 발명은 개시된 실시형태에 한정되지 않는다. 개시된 실시형태에 대한 변형예가 이해될 수 있을 것이며, 당업자라면 청구된 발명을 실시하는데 있어 도면, 개시 및 첨부된 특허청구범위의 연구로부터 상기 변경예에 대해 영향을 받을 수 있다.

Claims (12)

  1. 액화 천연 가스(LNG)를 수송하기 위한 해상 유조선에 천연 가스 연료를 공급하기 위한 장치로서,
    - 적어도 하나의 LNG 저장 탱크(2)의 얼리지(ullage) 공간(4)과 연통하는 입구와, 압축기로부터 적어도 하나의 엔진(38)으로 이어지는 도관과 연통하는 출구를 갖는 압축기(12)를 구비하는 제 1 라인과,
    - 상기 탱크(2)의 액체 저장 영역(6)과 연통하는 입구를 갖는 강제 증발기(24)를 갖는 제 2 라인을 포함하는 천연 가스 연료 공급 장치에 있어서,
    상기 제 2 라인은 상기 압축기(12)의 하류 및 상기 엔진(38)의 상류에서 상기 제 1 라인에 연결되고,
    상기 LNG 저장 탱크(2)로부터의 자연 보일오프 가스(NBO)의 온도를 낮추는 것이 요구될 때, 상기 자연 보일오프 가스(NBO)는 스프레이 프리쿨러(52)를 거쳐서 제 1 분리기(42)로 들어가 액체와 액체 입자가 존재하지 않는 천연 가스로 분리되고, 분리된 상기 액체는 상기 LNG 저장 탱크(2)로 돌아가고, 상기 액체 입자가 존재하지 않는 천연 가스는 상기 압축기(12)로 공급되고,
    상기 제 2 라인은 적어도 하나의 가열기(16)를 더 포함하고,
    상기 제 2 라인은 상기 가열기(16)의 상류 측에 유동 제어 밸브(18)와, 상기 가열기(16) 및 상기 유동 제어 밸브(18)를 바이패스하는 바이패스 라인(20)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는
    천연 가스 연료 공급 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 압축기는 멀티 스테이지 압축기인 것을 특징으로 하는
    천연 가스 연료 공급 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 압축기는 6 개의 스테이지를 갖는 것을 특징으로 하는
    천연 가스 연료 공급 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 라인은 적어도 2 개의 압축기(12)를 병렬로 포함하는 것을 특징으로 하는
    천연 가스 연료 공급 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 라인은 상기 강제 증발기(24)의 하류 및 상기 제 1 라인으로의 연결 지점의 상류에 제 2 분리기(44)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    천연 가스 연료 공급 장치.
  6. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 라인은 상기 압축기(들) 다음에 적어도 하나의 애프터 쿨러(60)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    천연 가스 연료 공급 장치.
  7. 액화 천연 가스 탱크로부터 유출되는 천연 가스를 적어도 하나의 엔진에 공급하기 위해 처리하는 방법에 있어서,
    - 제 1 라인에 자연 보일오프 가스(NBO)를 공급하는 단계와,
    - 상기 자연 보일오프 가스(NBO)를 압축하는 단계와,
    - 제 2 라인에 액화 천연 가스를 공급하는 단계와,
    - 액화 천연 가스의 증발을 강제시키는 단계와,
    - 압축된 자연 보일오프 가스(NBO)를 강제 보일오프 가스(FBO)와 혼합하는 단계와,
    - 혼합된 가스를 적어도 하나의 엔진에 공급하는 단계와,
    상기 자연 보일오프 가스(NBO)의 온도를 낮추는 것이 요구될 때, 상기 자연 보일오프 가스(NBO)를 스프레이 프리쿨러(52)를 거쳐서 제 1 분리기(42)로 공급하는 단계 - 그리하여 상기 제 1 분리기(42)에서, 액체는 상기 액화 천연 가스 탱크로 돌아가고, 액체 입자가 존재하지 않는 천연 가스는 압축기(12)로 공급됨 - 를 포함하고,
    상기 가스는 증발 후에 상기 제 2 라인에서 가열되고, 상기 제 2 라인 내의 가열된 상기 가스는 온도제어되는 것을 특징으로 하는
    천연 가스 처리 방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 엔진은 저압 2-행정 이중 연료 디젤 엔진 또는 4-행정 이중 연료 디젤 엔진인 것을 특징으로 하는
    천연 가스 처리 방법.
  9. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
    상기 자연 보일오프 가스는 적어도 하나의 멀티 스테이지 압축기에서 압축되는 것을 특징으로 하는
    천연 가스 처리 방법.
  10. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
    제 1 라인에서, 압축된 가스는 상기 강제 보일오프 가스와 혼합하기 전에 애프터 쿨러에서 냉각되는 것을 특징으로 하는
    천연 가스 처리 방법.
  11. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
    상기 제 2 라인에서, 상기 액화 천연 가스의 증발 후, 액체는 제 2 분리기(44)에 의해 유체로부터 제거되는 것을 특징으로 하는
    천연 가스 처리 방법.
  12. 삭제
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