KR20220107462A - 배터리 불량 진단 장치 및 방법 - Google Patents

배터리 불량 진단 장치 및 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20220107462A
KR20220107462A KR1020210010122A KR20210010122A KR20220107462A KR 20220107462 A KR20220107462 A KR 20220107462A KR 1020210010122 A KR1020210010122 A KR 1020210010122A KR 20210010122 A KR20210010122 A KR 20210010122A KR 20220107462 A KR20220107462 A KR 20220107462A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
battery
history
charge
charge rate
rate
Prior art date
Application number
KR1020210010122A
Other languages
English (en)
Inventor
류기선
최찬석
김인호
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아 주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020210010122A priority Critical patent/KR20220107462A/ko
Priority to US17/568,793 priority patent/US20220236334A1/en
Priority to CN202210081181.XA priority patent/CN114791563A/zh
Priority to DE102022200785.9A priority patent/DE102022200785A1/de
Publication of KR20220107462A publication Critical patent/KR20220107462A/ko

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/392—Determining battery ageing or deterioration, e.g. state of health
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/367—Software therefor, e.g. for battery testing using modelling or look-up tables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
    • G01R19/10—Measuring sum, difference or ratio
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
    • G01R19/165—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values
    • G01R19/16533—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application
    • G01R19/16538—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application in AC or DC supplies
    • G01R19/16542—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application in AC or DC supplies for batteries
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
    • G01R19/30—Measuring the maximum or the minimum value of current or voltage reached in a time interval
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/382—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/396—Acquisition or processing of data for testing or for monitoring individual cells or groups of cells within a battery
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/50—Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
    • G01R31/52—Testing for short-circuits, leakage current or ground faults
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/385—Arrangements for measuring battery or accumulator variables

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)

Abstract

본 발명의 배터리 불량 진단 장치는, 통신부; 및 상기 통신부와 전기적으로 연결된 제어부를 포함하고, 상기 제어부는, 상기 통신부를 통해 차량으로부터 상기 차량의 배터리와 관련된 이력 데이터를 수신하며, 상기 이력 데이터에 기초하여, 상기 배터리의 충전율(state of charge)의 감소 및 상기 배터리의 전류의 소모와 관련된 이력을 식별하고, 상기 이력의 식별에 기초하여, 상기 배터리의 불량 여부를 식별할 수 있다.

Description

배터리 불량 진단 장치 및 방법{METHOD AND APPARATUS FOR DIAGNOSING FAULT OF BATTERY}
본 발명은 배터리 불량 진단 장치 및 방법에 관한 것이다.
차량의 배터리는 차량의 시동을 위해 시동 모터에 전력을 공급하는 부품이다. 배터리가 방전될 경우, 차량의 시동이 걸리지 않게 되어 사용자가 차량을 이용할 수 없게 되는 문제가 발생된다.
배터리가 방전되는 원인은 차량의 전장품의 오작동, 사용자에 의한 차량의 전장품의 오사용(예: 비상등 작동 후 차량 주차), 비인가 전장품(예: 사제 블랙박스) 에서의 이상 전류 발생 및/또는 배터리의 자체 불량 등 다양할 수 있다.
종래에는, 차량의 배터리가 방전되었을 경우, 상술한 다양한 원인들 중 어떤 원인에 의해 배터리가 방전되었는지 파악이 쉽지 않았으며, 이에 따라 차량의 배터리 방전에 대해 어떤 조치를 취해야 하는지 모호한 문제가 있어왔다.
배터리 자체의 불량이 아닌, 낮은 온도 및/또는 차량의 장치들에 의한 전력 소모 등에 의해 배터리가 방전된 경우, 차량의 주행만으로 배터리를 재충전할 수 있다. 그러나, 배터리 자체의 불량에 따라 배터리가 방전된 경우, 배터리를 재충전하면 일시적으로 문제가 없어 보이지만, 추후에 또다시 배터리가 방전되는 문제가 발생된다.
종래의 배터리의 불량 진단 기술은 배터리 충전율이 50퍼센트 이상에서 정상적으로 배터리의 불량 여부를 진단할 수 있었다. 그러나, 배터리가 완전히 방전된 상태에서는, 배터리 자체의 불량 여부를 진단할 수 없으며, 이에 따라, 배터리의 충전 이후 배터리 자체의 불량 여부를 진단하도록 권장되고 있다. 방전된 배터리를 재충전하기 위해서 2시간 내지 3시간 정도의 소요 시간이 필요하며, 이에 따라, 종래에는 배터리 자체의 불량 여부의 진단을 위해 시간 및 자원이 낭비되는 단점이 있어 왔다.
또한, 종래의 배터리의 불량 진단 기술은 대부분 배터리의 내부 저항을 측정하여 배터리의 불량 여부를 판단했다. 그러나, 배터리의 내부 저항은 배터리의 온도 및 충전율에 따라 큰 차이가 있으며, 배터리의 타입 별로 내부 저항이 상이하여 일부 고장 모드를 제외하고 배터리의 불량 진단이 어려운 단점이 있어왔다. 특히, 앞서 언급한 바와 같이, 배터리가 완전히 방전된 상태에서는, 배터리의 내부 저항을 측정하여 배터리의 불량 여부를 판단하는 것이 불가능한 단점이 있다.
개시된 발명의 일 측면은, 배터리 센서를 통해 획득된 정보를 기초로 차량의 배터리의 방전 원인을 정확히 진단할 수 있는 배터리 불량 진단 장치 및 방법을 제공할 수 있다.
예를 들어, 배터리 불량 진단 장치 및 방법은, 배터리의 방전 시, 배터리의 덴드라이트에 의한 쇼트 및/또는 제조 시 배터리의 기판의 접힘 등의 배터리의 불량에 따라, 차량의 배터리가 방전되었음을 진단할 수 있다.
일 측면에 따른 배터리 불량 진단 장치는, 통신부; 및 상기 통신부와 전기적으로 연결된 제어부를 포함하고, 상기 제어부는, 상기 통신부를 통해 차량으로부터 상기 차량의 배터리와 관련된 이력 데이터를 수신하며, 상기 이력 데이터에 기초하여, 상기 배터리의 충전율(state of charge)의 감소 및 상기 배터리의 전류의 소모와 관련된 이력을 식별하고, 상기 이력의 식별에 기초하여, 상기 배터리의 불량 여부를 식별할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 이력 데이터에 기초하여, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는지를 식별하고, 상기 배터리의 상기 충전율의 감소된 이력의 식별에 기초하여, 상기 배터리가 불량인 것으로 식별할 수 있다.
상기 제어부는, 미리 정해진 기간 동안 상기 배터리의 상기 충전율이 미리 정해진 제1 기준 값 이하로 감소된 이력을 식별하고, 상기 미리 정해진 기간 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 상기 미리 정해진 제1 기준 값 이하로 감소된 제1 시점의 이전에, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는지를 식별할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 미리 정해진 기간 동안 상기 제1 시점 이전에, 상기 배터리의 충전에 기초한 상기 배터리의 상기 충전율의 제1 변화량 및 상기 배터리의 방전에 기초한 상기 배터리의 상기 충전율의 제2 변화량을 식별하며, 상기 제1 변화량 및 상기 제2 변화량에 기초하여, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는지를 식별할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 제1 변화량이 미리 정해진 제2 기준 값보다 크고, 상기 제2 변화량이 미리 정해진 제3 기준 값보다 큰 것에 기초하여, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는 것으로 식별할 수 있다.
상기 제1 변화량은, 상기 미리 정해진 기간 동안 상기 제1 시점 이전에, 미리 정해진 시간 주기 별로, 상기 배터리의 상기 충전율의 최대 값과 최소 값 간의 차이 값에서 상기 충전에 기초한 충전량의 비율을 감산한 값을 포함하고, 상기 제2 변화량은, 상기 미리 정해진 기간 동안 상기 제1 시점 이전에, 상기 미리 정해진 시간 주기 별로, 상기 배터리의 상기 충전율의 상기 최대 값과 상기 최소 값 간의 상기 차이 값에서 상기 방전에 기초한 방전량의 비율을 감산한 값을 포함할 수 있다.
상기 배터리의 불량은, 상기 배터리의 기판의 내부 쇼트의 발생에 기초한 불량을 포함할 수 있다.
일 측면에 따른 배터리 불량 진단 방법은, 차량으로부터 상기 차량의 배터리와 관련된 이력 데이터를 수신하며, 상기 이력 데이터에 기초하여, 상기 배터리의 충전율(state of charge)의 감소 및 상기 배터리의 전류의 소모와 관련된 이력을 식별하고, 상기 이력의 식별에 기초하여, 상기 배터리의 불량 여부를 식별하는 것을 포함할 수 있다.
상기 이력을 식별하는 것은, 상기 이력 데이터에 기초하여, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는지를 식별하는 것을 포함하고, 상기 배터리의 불량 여부를 식별하는 것은, 상기 배터리의 상기 충전율의 감소된 이력의 식별에 기초하여, 상기 배터리가 불량인 것으로 식별하는 것을 포함할 수 있다.
상기 이력을 식별하는 것은, 미리 정해진 기간 동안 상기 배터리의 상기 충전율이 미리 정해진 제1 기준 값 이하로 감소된 이력을 식별하는 것을 포함하고, 상기 배터리의 불량 여부를 식별하는 것은, 상기 미리 정해진 기간 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 상기 미리 정해진 제1 기준 값 이하로 감소된 제1 시점의 이전에, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는지를 식별할 수 있다.
상기 이력을 식별하는 것은, 상기 미리 정해진 기간 동안 상기 제1 시점 이전에, 상기 배터리의 충전에 기초한 상기 배터리의 상기 충전율의 제1 변화량 및 상기 배터리의 방전에 기초한 상기 배터리의 상기 충전율의 제2 변화량을 식별하며, 상기 제1 변화량 및 상기 제2 변화량에 기초하여, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는지를 식별할 수 있다.
상기 배터리의 불량 여부를 식별하는 것은, 상기 제1 변화량이 미리 정해진 제2 기준 값보다 크고, 상기 제2 변화량이 미리 정해진 제3 기준 값보다 큰 것에 기초하여, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는 것으로 식별할 수 있다.
상기 제1 변화량은, 상기 미리 정해진 기간 동안 상기 제1 시점 이전에, 미리 정해진 시간 주기 별로, 상기 배터리의 상기 충전율의 최대 값과 최소 값 간의 차이 값에서 상기 충전에 기초한 충전량의 비율을 감산한 값을 포함하고, 상기 제2 변화량은, 상기 미리 정해진 기간 동안 상기 제1 시점 이전에, 상기 미리 정해진 시간 주기 별로, 상기 배터리의 상기 충전율의 상기 최대 값과 상기 최소 값 간의 상기 차이 값에서 상기 방전에 기초한 방전량의 비율을 감산한 값을 포함할 수 있다.
상기 배터리의 불량은, 상기 배터리의 기판의 내부 쇼트의 발생에 기초한 불량을 포함할 수 있다.
개시된 발명의 일 측면에 따른 배터리 불량 진단 장치 및 방법은, 차량의 배터리의 방전 원인을 정확히 진단할 수 있다.
종래에는 배터리 진단기가 다양하게 존재하고 있지만, 방전된 배터리에 대한 진단이 부정확하여 불필요한 오정비가 발생되는 문제점이 있어 왔다. 이를 해결하기 위해, 개시된 발명의 배터리 불량 진단 장치 및 방법은, 배터리 센서에 의해 측정된 데이터를 기초로, 배터리의 방전 원인이 배터리의 내부 쇼트인지 외부의 다른 문제인지를 정확히 판단할 수 있다. 이에 따라, 개시된 발명의 배터리 불량 진단 장치 및 방법은, 방전된 배터리에 대한 불량 여부를 빠르게 판정을 할 수 있어 진단 시간 단축 및 정확도를 향상시킬 할 수 있다. 또한, 개시된 발명의 배터리 불량 진단 장치 및 방법은, 배터리의 진단을 위해 별도의 진단기가 필요하지 않아, 진단기의 구입 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 일 실시예에 따른 차량 및 배터리 불량 진단 장치를 포함하는 시스템의 구성을 나타낸 도면이다.
도 2는 일 실시예에 따른 배터리 불량 진단 장치의 동작의 흐름도이다.
도 3은 일 실시예에 따른 배터리 불량 진단 장치의 동작의 흐름도이다.
도 4는 일 실시예에 따른 배터리 불량 진단 장치의 동작 원리를 설명하기 위한 도면이다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 본 명세서가 실시 예들의 모든 요소들을 설명하는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 일반적인 내용 또는 실시 예들 간에 중복되는 내용은 생략한다. 명세서에서 사용되는 '부, 모듈, 장치'라는 용어는 소프트웨어 또는 하드웨어로 구현될 수 있으며, 실시 예들에 따라 복수의 '부, 모듈, 장치'가 하나의 구성요소로 구현되거나, 하나의 '부, 모듈, 장치'가 복수의 구성요소들을 포함하는 것도 가능하다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐 아니라, 간접적으로 연결되어 있는 경우를 포함하고, 간접적인 연결은 무선 통신망을 통해 연결되는 것을 포함한다.
또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
제 1, 제 2 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위해 사용되는 것으로, 구성요소가 전술된 용어들에 의해 제한되는 것은 아니다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 예외가 있지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
각 단계들에 있어 식별부호는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 실시될 수 있다.
이하 첨부된 도면들을 참고하여 본 발명의 작용 원리 및 실시 예들에 대해 설명한다.
도 1은 일 실시예에 따른 차량(100) 및 배터리 불량 진단 장치(10)를 포함하는 시스템(1)의 구성을 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 차량(1)은, 배터리(102), 배터리 센서(104), 저장 장치(106), 통신 장치(108) 및/또는 제어 장치(110)를 포함할 수 있다.
배터리(102)는 엔진의 동력으로부터 생성된 에너지를 저장하고, 차량(100)에 포함된 장치들 중 적어도 하나의 장치(또는 구성 요소라고도 함)에 전력을 공급할 수 있다. 예를 들어, 차량(100)의 주행 중에 발전기가 엔진의 회전 에너지를 전기 에너지로 변환할 수 있으며, 배터리(102)는 발전기로부터 전기 에너지를 공급받아 저장할 수 있다. 또한, 배터리(102)는 차량(100)의 주행을 위하여 시동 모터(미도시)에 엔진의 시동을 위한 전력을 공급하고 차량(100)의 장치들 중 적어도 하나의 장치에 전력을 공급할 수 있다.
배터리(102)는 엔진의 정지 시에 엔진의 시동을 걸기 위한 전력을 시동 모터에 공급할 수 있으며, 차량(100)의 장치들 중 적어도 하나의 장치에 전력을 공급할 수 있다. 예를 들어, 배터리(102)는 차량(100)이 주차되고 엔진이 정지된 중에 장치들에 전력을 공급할 수 있다.
배터리 센서(104)는 배터리(102)의 전압, 전류, 내부 저항, 충전율(SOC; state of charge)(또는 충전 상태라고도 함) 등의 데이터를 측정(또는 획득이라고도 함)할 수 있다.
배터리 센서(104)는 배터리(102)에 장착될 수 있다.
저장 장치(106)는 배터리 센서(104)에 의해 측정된 데이터를 저장할 수 있다. 예를 들어, 저장 장치(106)는 배터리(104)와 관련된 이력 데이터(또는 배터리(102)의 상태 이력 데이터라고도 함)를 저장할 수 있다.
배터리(102)와 관련된 이력 데이터는, 미리 정해진 기간(또는 제1 기간이라고도 함) 동안, 배터리(102)의 충전율, 배터리(102)의 내부 저항의 최소 값, 배터리(102)의 총 충전 값 및/또는 배터리(102)의 총 방전 값 등의 정보를 포함할 수 있다.
예를 들어, 배터리(102)의 충전율 정보는, 미리 정해진 기간 동안, 미리 정해진 시간 주기 별(또는 시간 구간) 별 배터리(102)의 충전율 정보를 포함할 수 있다. 다른 예로, 배터리(102)의 충전율은, 미리 정해진 기간 동안, 미리 정해진 배터리(102)의 충전율 구간 별 대응하는 시간 구간의 정보를 포함할 수 있다.
예를 들어, 배터리(102)의 충전율 정보는, 미리 정해진 기간 동안의 배터리(102)의 충전 및/또는 방전에 기초한 배터리(102)의 충전율 정보를 포함할 수 있다.
배터리(102)의 내부 저항의 최소 값은, 배터리(102)의 내부 저항의 패턴을 분석하기 위한 데이터일 수 있다.
배터리(102)의 총 충전 값은 배터리(102)의 누적 충전량 패턴을 분석하기 위한 데이터일 수 있다.
배터리(102)의 총 방전 값은, 차량(100)의 누적 방전량 패턴을 분석하기 위한 데이터일 수 있다.
저장 장치(106)는 차량(100)의 적어도 하나의 장치(예: 배터리(102), 배터리 센서(104), 통신 장치(108) 및/또는 제어 장치(110))에 의해 사용되는 다양한 데이터, 예를 들어, 소프트웨어 프로그램 및 이와 관련된 명령에 대한 입력 데이터 또는 출력 데이터를 저장할 수 있다. 저장 장치(106)는 메모리, 예를 들어, 휘발성 메모리 및/또는 비휘발성 메모리를 포함할 수 있다.
통신 장치(108)는 차량(100)과 외부 장치, 예를 들어, 배터리 불량 진단 장치(10) 간의 무선 및/또는 유선 통신 채널의 수립 및 수립된 통신 채널을 통한 통신 수행을 지원할 수 있으며, 통신 회로를 포함할 수 있다. 예를 들어, 통신 장치(108)는 유선 통신 모듈(예: 전력선 통신 모듈) 및/또는 무선 통신 모듈(예: 셀룰러 통신 모듈, 와이파이 통신 모듈, 근거리 무선 통신 모듈 및/또는 블루투스 통신 모듈)을 포함하고, 그 중 해당하는 통신 모듈을 이용하여 외부 장치와 통신할 수 있다.
통신 장치(108)는 차량(100)용 통신 네트워크를 통해, 차량(100)의 장치들 간의 통신, 예를 들어, CAN(controller area network) 통신 및/또는 LIN(local interconnect network) 통신을 할 수 있는 통신 회로(또는 트랜시버라고도 함) 및 통신 회로의 동작을 제어하는 제어 회로를 포함할 수 있다.
제어 장치(110)(통합 제어 장치(ICU; integrated central control unit) 또는 에너지 관리 시스템(EMS; energy management system))는 차량(100)의 적어도 하나의 다른 구성 요소(예: 장치(예: 배터리(102), 배터리 센서(104), 저장 장치(106) 및/또는 통신 장치(108)) 및/또는 소프트웨어(소프트웨어 프로그램))를 제어할 수 있고, 다양한 데이터 처리 및 연산을 수행할 수 있다.
제어 장치(110)는 차량(100)의 동력 계통을 제어하는 전자 제어 장치(ECU; electronic control unit)를 포함할 수 있다.
제어 장치(110)는 프로세서와 메모리를 포함할 수 있다.
제어 장치(110)는 배터리 센서(104)를 통해 측정된 데이터를 기초로 배터리(102)와 관련된 이력 데이터를 식별할 수 있다.
예를 들어, 배터리(102)와 관련된 이력 데이터는 미리 정해진 기간 동안의 배터리(102)의 충전율 정보를 포함할 수 있다. 배터리(102)의 충전율 정보는 미리 정해진 기간 동안의 시간 주기 별 배터리(102)의 충전율 정보를 포함할 수 있다. 배터리(102)의 충전율 정보는, 미리 정해진 기간 동안의 배터리(102)의 충전 및/또는 방전에 기초한 배터리(102)의 충전율 정보를 포함할 수 있다.
제어 장치(110)는 통신 장치(108)를 통해 배터리(102)와 관련된 이력 데이터를 배터리 불량 진단 장치(10)로 전송할 수 있다.
배터리 불량 진단 장치(10)는 통신부(12), 출력부(14) 및/또는 제어부(16)를 포함할 수 있다.
통신부(12)는 배터리 불량 진단 장치(10)와 외부 장치, 예를 들어, 차량(100) 간의 무선 및/또는 유선 통신 채널의 수립 및 수립된 통신 채널을 통한 통신 수행을 지원할 수 있으며, 통신 회로를 포함할 수 있다. 예를 들어, 통신부(12)는 유선 통신 모듈(예: 전력선 통신 모듈) 및/또는 무선 통신 모듈(예: 셀룰러 통신 모듈, 와이파이 통신 모듈, 근거리 무선 통신 모듈 및/또는 블루투스 통신 모듈)을 포함하고, 그 중 해당하는 통신 모듈을 이용하여 외부 장치와 통신할 수 있다.
출력부(14)는 배터리 불량 진단 장치(10)의 사용자에게 정보를 시각적으로 제공할 수 있는 디스플레이, 청각적으로 제공할 수 있는 스피커 등을 포함할 수 있다. 예를 들어, 디스플레이는 사용자의 신체의 일부를 이용한 터치, 제스처, 근접 또는 호버링 입력을 수신할 수 있는 터치스크린을 포함할 수 있다.
제어부(16)는 배터리 불량 진단 장치(10)의 적어도 하나의 다른 구성 요소(예: 하드웨어 구성 요소(예: 통신부(12) 및/또는 출력부(14))및/또는 소프트웨어(소프트웨어 프로그램))를 제어할 수 있고, 다양한 데이터 처리 및 연산을 수행할 수 있다.
제어부(16)는 통신부(12)를 통해 차량(100)으로부터 차량(100)의 배터리(102)와 관련된 이력 데이터를 수신할 수 있다. 제어부(16)는 차량(100)의 배터리(102)와 관련된 이력 데이터에 기초하여, 차량(100)의 배터리(102)의 상태를 분석할 수 있다.
도 2는 일 실시예에 따른 배터리 불량 진단 장치(10)(및/또는 배터리 불량 진단 장치(10)의 제어부(16))의 동작의 흐름도이다.
배터리 불량 진단 장치(10)는 차량(100)으로부터 차량(100)의 배터리(102)와 관련된 이력 데이터를 수신할 수 있다(201).
차량(100)의 배터리(102)와 관련된 이력 데이터는, 미리 정해진 기간(제1 기간이라고도 함), 예를 들어, 30일 동안 수집된 것으로, 예를 들어, 배터리(102)의 미리 정해진 기간 동안의 충전율 관련 정보를 포함할 수 있다.
예를 들어, 배터리(102)의 충전율 관련 정보는, 미리 정해진 시간 구간(또는 시간) 별 배터리(102)의 충전율의 정보 또는 미리 정해진 배터리(102)의 충전율 구간 별 대응하는 시간 구간(또는 시간)의 정보를 포함할 수 있다.
배터리 불량 진단 장치(10)는 차량(100)의 배터리(102)와 관련된 이력 데이터에 기초하여, 배터리(102)의 충전율의 감소 및 차량(100)에 의한 배터리(102)의 전류의 소모와 관련된 이력을 식별할 수 있다(203).
배터리 불량 진단 장치(10)는 배터리(102)의 충전율의 감소 및 차량(100)에 의한 배터리(102)의 전류의 소모와 관련된 이력의 식별에 기초하여, 배터리(102)의 불량 여부를 식별할 수 있다(205).
배터리 불량 진단 장치(10)는 차량(100)의 배터리(102)와 관련된 이력 데이터에 기초하여, 차량(100)에 의한 배터리(102)의 전류 소모 이력이 없는 동안, 배터리(102)의 충전율이 감소된 이력이 있는지를 식별 할 수 있다.
일반적으로 내부 쇼트가 발생된 배터리는 셀 전압이 저하되어 전압이 12.0V를 넘지 못한다. 예를 들어, 제3 배터리 셀에 내부 쇼트가 발생된 배터리는, 다음의 표 1과 같이, 제3 배터리 셀의 전압이 저하되어 총 전압이 12.0V를 넘지 못한다. 이 때문에, 내부 쇼트가 발생된 배터리의 충전율은 10% 이하로 측정될 수 있다.
배터리 셀 제1 배터리 셀(+) 제2 배터리 셀 제3 배터리 셀 제4 배터리 셀 제5 배터리 셀 제6 배터리 셀(-)
전압(총 10.58V) 1.953 2.156 0.03 2.153 2.15 2.149
상기의 점에 기초하여, 배터리 불량 진단 장치(10)는 차량(100)에 의한 배터리(102)의 전류 소모 이력의 식별 및 배터리(10)의 충전율의 감소 이력의 식별 이전에, 차량(100)의 배터리(102)의 충전율이 미리 정해진 제1 기준 값, 예를 들어, 10% 이하로 감소된 이력의 유무를 식별할 수 있다.
배터리 불량 진단 장치(10)는 차량(100)의 배터리(102)의 충전율이 제1 기준 값 이하로 감소된 이력의 식별에 기초하여, 배터리(102)의 충전율이 제1 기준 값 이하로 감소된 제1 시점을 식별할 수 있다.
배터리 불량 진단 장치(10)는 제1 시점 이전에, 차량(100)에 의한 배터리(102)의 전류 소모 이력이 없는 상태에서, 배터리(102)의 충전율이 미리 정해진 제2 기준 값, 예를 들어, 20% 이상으로 감소된 이력의 유무를 식별할 수 있다.
배터리 불량 진단 장치(10)는, 차량(100)에 의한 배터리(102)의 전류 소모 이력이 없는 동안, 배터리(102)의 충전율이 미리 정해진 기준 값 이상으로 감소된 이력을 식별하는 경우, 배터리(102)가 불량인 것으로 식별할 수 있다.
차량(100)에 의한 배터리(102)의 전류의 소모는 암전류량 및/또는 차량(100)의 시동의 온 및/또는 오프(IGN ON/OFF라고도 함)에서의 방전량에 의해 발생될 수 있다.
차량(100)의 암전류 및 배터리(102)의 자연 방전에 의한 방전율 1%와 배터리 센서(104)의 오차 10%를 고려할 때, 배터리(102)의 충전율이 전일 대비 20% 이상 감소된 것은 정상 범위를 벗어난 것이며, 또한 배터리(102)의 기판의 내부 쇼트가 발생되거나 배터리(102)의 성능이 저하된 것이라 할 수 있다. 배터리(102)의 기판의 내부 쇼트 발생 및 배터리(102)의 성능의 저하는, 배터리(102)의 충전율의 최저 값으로 구분될 수 있다.
배터리 불량 진단 장치(10)는 제1 시점 이전에 배터리(102)의 충전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 제1 변화량 및 배터리(102)의 방전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 제2 변화량에 기초하여, 차량(100)에 의한 배터리(102)의 전류 소모 이력이 없는 상태에서, 배터리(102)의 충전율이 감소되었는지 여부를 식별할 수 있다.
예를 들어, 배터리 불량 진단 장치(10)는, 제1 시점 이전에 배터리(102)의 충전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 제1 변화량 미리 정해진 제2 기준 값보다 크고, 배터리(102)의 방전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 제2 변화량이 미리 정해진 제3 기준 값보다 큰 경우, 차량(100)에 의한 배터리(102)의 전류 소모 이력이 없는 상태에서, 배터리(102)의 충전율이 미리 정해진 기준 값 이하로 감소된 이력이 있는 것으로 식별할 수 있다.
도 3은 일 실시예에 따른 배터리 불량 진단 장치(10)(및/또는 배터리 불량 진단 장치(10)의 제어부(16))의 동작의 흐름도이다.
배터리 불량 진단 장치(10)는 차량(100)으로부터 미리 정해진 기간(예: 30일) 동안 수집된 배터리(102)와 관련된 이력 데이터를 수신할 수 있다(301).
배터리 불량 진단 장치(10)는 이력 데이터에 기초하여, 미리 정해진 기간 동안 미리 정해진 시간 주기 별(예: 일 별) 배터리(102)의 최저 충전율이 제1 기준 값(예: 10%)보다 작은 이력이 있는지를 식별할 수 있다(303).
배터리 불량 진단 장치(10)는 미리 정해진 시간 주기 별 배터리(102)의 최저 충전율이 제1 기준 값보다 작은 이력이 있는 경우 305 동작을 수행하고, 그렇지 않으면 본 실시예의 동작을 종료할 수 있다.
배터리 불량 진단 장치(10)는 이력 데이터에 기초하여, 배터리(102)의 충전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 변화량이 제2 기준 값(예: 20%)보다 큰 이력이 있는지를 식별할 수 있다(305).
배터리 불량 진단 장치(10)는, 배터리(102)의 최저 충전율이 제1 기준 값보다 작은 시점(또는 제1 시점이라고도 함) 이전에, 배터리(102)의 충전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 변화량이 제2 기준 값보다 큰 이력이 있는지를 식별할 수 있다.
예를 들어, 배터리 불량 진단 장치(10)는 다음의 수학식 1에 기초하여, 배터리(102)의 충전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 변화량(또는 제1 변화량이라고도 함)이 제2 기준 값보다 큰 이력이 있는지를 식별할 수 있다.
[수학식 1]
제1 변화량 = (최대 충전율 - 최소 충전율) - (충전에 기초한 충전량의 비율)
배터리 불량 진단 장치(10)는 배터리(102)의 충전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 변화량이 제2 기준 값보다 큰 이력이 있는 경우 307 동작을 수행하고 그렇지 않으면 311 동작을 수행할 수 있다.
배터리 불량 진단 장치(10)는 이력 데이터에 기초하여, 배터리(102)의 방전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 변화량이 제3 기준 값(예: 20%)보다 큰 이력이 있는지를 식별할 수 있다(307).
배터리 불량 진단 장치(10)는, 배터리(102)의 최저 충전율이 제1 기준 값보다 작은 시점 이전에, 배터리(102)의 방전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 변화량이 제3 기준 값보다 큰 이력이 있는지를 식별할 수 있다.
예를 들어, 배터리 불량 진단 장치(10)는 다음의 수학식 2에 기초하여, 배터리(102)의 방전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 변화량(또는 제2 변화량이라고도 함)이 제3 기준 값보다 큰 이력이 있는지를 식별할 수 있다.
[수학식 2]
제2 변화량 = (최대 충전율 - 최소 충전율) - (방전에 기초한 방전량의 비율)
배터리 불량 진단 장치(10)는 배터리(102)의 방전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 변화량이 제3 기준 값보다 큰 이력이 있는 경우 309 동작을 수행하고 그렇지 않으면 311 동작을 수행할 수 있다.
배터리 불량 진단 장치(10)는 배터리(102)가 불량인 것으로 식별할 수 있다(309).
배터리 불량 진단 장치(10)는 배터리(102)의 기판의 내부 쇼트에 따른 배터리(102)의 불량을 식별할 수 있다.
배터리 불량 진단 장치(10)는 배터리(102)가 단순 방전된 것으로 식별할 수 있다(311).
배터리 불량 진단 장치(10)는 배터리(102)가, 배터리(102)의 불량이 아닌 것으로 식별할 수 있다.
한편, 상술한 실시예에서는 305 동작 이후 307 동작을 수행하는 것으로 설명하였으나, 다른 실시예에 따르면 307 동작 이후 305 동작을 수행하거나, 또는 305 동작 및 307 동작을 병렬적으로 수행할 수 있다.
예를 들어, 배터리 불량 진단 장치(10)는 307 동작의 수행에 따라, 배터리(102)의 방전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 변화량이 제3 기준 값보다 큰 이력이 있는 경우 305 동작을 수행하고 그렇지 않으면 311 동작을 수행할 수 있다. 배터리 불량 진단 장치(10)는 305 동작의 수행에 따라, 배터리(102)의 충전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 변화량이 제2 기준 값보다 큰 이력이 있는 경우, 309 동작을 수행하고 그렇지 않으면 311 동작을 수행할 수 있다.
다른 예로, 배터리 불량 진단 장치(10)는 305 동작 및 307 동작을 병렬적으로 수행할 수 있다. 배터리 불량 진단 장치(10)는 305 동작의 수행에 따라 배터리(102)의 충전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 변화량이 제2 기준 값보다 큰 이력이 있는 경우 및 307 동작의 수행에 따라 배터리(102)의 방전에 기초한 배터리(102)의 충전율의 변화량이 제3 기준 값보다 큰 이력이 있는 경우, 309 동작을 수행하고 그렇지 않으면 311 동작을 수행할 수 있다.
도 4는 일 실시예에 따른 배터리 불량 진단 장치(10)의 동작 원리를 설명하기 위한 도면이다.
도 4를 참조하면, 1일 및 2일 동안, 배터리(102)의 충전량(또는 충전량의 비율이라고도 함) 및 방전량(또는 방전량의 비율이라고도 함)에 의해, 배터리(102)의 충전율이 변화되는 현상을 확인할 수 있다. 그러나, 3일 이후부터는 배터리(102)의 방전이 미세한 경우에도 배터리(102)의 충전율이 약 20% 이상 감소되는 경향을 확인할 수 있으며, 4일 동안은 충전율의 최소 값이 0%까지 감소된 것을 확인할 수 있다.
1일 동안 충전율은 6% 감소하며 방전량은 약 4% 발생하고, 2일 동안 충전율은 9% 감소하고 방전량은 약 5% 발생함을 확인할 수 있다. 이에 따라, 충전율의 최대 값 및 최소 값의 최대 오차가 약 10% 발생 가능함을 확인할 수 있다.
도 4를 참조하면, 3일에서 4일 사이에 배터리(102)의 내부 쇼트로 인해 충전율이 감소되고, 본 개시된 실시예에 따르면, 4일 동안의 이력 데이터를 기초로 배터리(102)의 최종 내부 쇼트를 식별할 수 있다.
상술한 실시예들은, 차량(100)의 배터리(102)가 방전되었거나, 배터리(102)의 충전율 문제로 정비소를 방문한 경우, 배터리(100)에 대한 진단 실시에 적용될 수 있다.
한편, 개시된 실시 예들은 컴퓨터에 의해 실행 가능한 명령어를 저장하는 기록매체의 형태로 구현될 수 있다. 명령어는 프로그램 코드의 형태로 저장될 수 있으며, 프로세서에 의해 실행되었을 때, 프로그램 모듈을 생성하여 개시된 실시 예들의 동작을 수행할 수 있다. 기록매체는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체로 구현될 수 있다.
컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체로는 컴퓨터에 의하여 해독될 수 있는 명령어가 저장된 모든 종류의 기록 매체를 포함한다. 예를 들어, ROM(Read Only Memory), RAM(Random Access Memory), 자기 테이프, 자기 디스크, 플래쉬 메모리, 광 데이터 저장장치 등이 있을 수 있다.
이상에서와 같이 첨부된 도면을 참조하여 개시된 실시 예들을 설명하였다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고도, 개시된 실시 예들과 다른 형태로 본 발명이 실시될 수 있음을 이해할 것이다. 개시된 실시 예들은 예시적인 것이며, 한정적으로 해석되어서는 안 된다.
1: 시스템 10: 배터리 불량 진단 장치
12: 통신부 14: 출력부
16: 제어부 100: 차량
102: 배터리 104: 배터리 센서
106: 저장 장치 108: 통신 장치
110: 제어 장치

Claims (14)

  1. 통신부; 및
    상기 통신부와 전기적으로 연결된 제어부를 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 통신부를 통해 차량으로부터 상기 차량의 배터리와 관련된 이력 데이터를 수신하며,
    상기 이력 데이터에 기초하여, 상기 배터리의 충전율(state of charge)의 감소 및 상기 배터리의 전류의 소모와 관련된 이력을 식별하고,
    상기 이력의 식별에 기초하여, 상기 배터리의 불량 여부를 식별하는,
    배터리 불량 진단 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 이력 데이터에 기초하여, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는지를 식별하고,
    상기 배터리의 상기 충전율의 감소된 이력의 식별에 기초하여, 상기 배터리가 불량인 것으로 식별하는,
    배터리 불량 진단 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부는,
    미리 정해진 기간 동안 상기 배터리의 상기 충전율이 미리 정해진 제1 기준 값 이하로 감소된 이력을 식별하고,
    상기 미리 정해진 기간 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 상기 미리 정해진 제1 기준 값 이하로 감소된 제1 시점의 이전에, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는지를 식별하는,
    배터리 불량 진단 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 미리 정해진 기간 동안 상기 제1 시점 이전에, 상기 배터리의 충전에 기초한 상기 배터리의 상기 충전율의 제1 변화량 및 상기 배터리의 방전에 기초한 상기 배터리의 상기 충전율의 제2 변화량을 식별하며,
    상기 제1 변화량 및 상기 제2 변화량에 기초하여, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는지를 식별하는,
    배터리 불량 진단 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 제1 변화량이 미리 정해진 제2 기준 값보다 크고, 상기 제2 변화량이 미리 정해진 제3 기준 값보다 큰 것에 기초하여, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는 것으로 식별하는,
    배터리 불량 진단 장치.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 제1 변화량은,
    상기 미리 정해진 기간 동안 상기 제1 시점 이전에, 미리 정해진 시간 주기 별로, 상기 배터리의 상기 충전율의 최대 값과 최소 값 간의 차이 값에서 상기 충전에 기초한 충전량의 비율을 감산한 값을 포함하고,
    상기 제2 변화량은,
    상기 미리 정해진 기간 동안 상기 제1 시점 이전에, 상기 미리 정해진 시간 주기 별로, 상기 배터리의 상기 충전율의 상기 최대 값과 상기 최소 값 간의 상기 차이 값에서 상기 방전에 기초한 방전량의 비율을 감산한 값을 포함하는,
    배터리 불량 진단 장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 배터리의 불량은,
    상기 배터리의 기판의 내부 쇼트의 발생에 기초한 불량을 포함하는,
    배터리 불량 진단 장치.
  8. 차량으로부터 상기 차량의 배터리와 관련된 이력 데이터를 수신하며,
    상기 이력 데이터에 기초하여, 상기 배터리의 충전율(state of charge)의 감소 및 상기 배터리의 전류의 소모와 관련된 이력을 식별하고,
    상기 이력의 식별에 기초하여, 상기 배터리의 불량 여부를 식별하는 것을 포함하는,
    배터리 불량 진단 방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 이력을 식별하는 것은,
    상기 이력 데이터에 기초하여, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는지를 식별하는 것을 포함하고,
    상기 배터리의 불량 여부를 식별하는 것은,
    상기 배터리의 상기 충전율의 감소된 이력의 식별에 기초하여, 상기 배터리가 불량인 것으로 식별하는 것을 포함하는,
    배터리 불량 진단 방법.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 이력을 식별하는 것은,
    미리 정해진 기간 동안 상기 배터리의 상기 충전율이 미리 정해진 제1 기준 값 이하로 감소된 이력을 식별하는 것을 포함하고,
    상기 배터리의 불량 여부를 식별하는 것은,
    상기 미리 정해진 기간 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 상기 미리 정해진 제1 기준 값 이하로 감소된 제1 시점의 이전에, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는지를 식별하는,
    배터리 불량 진단 방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 이력을 식별하는 것은,
    상기 미리 정해진 기간 동안 상기 제1 시점 이전에, 상기 배터리의 충전에 기초한 상기 배터리의 상기 충전율의 제1 변화량 및 상기 배터리의 방전에 기초한 상기 배터리의 상기 충전율의 제2 변화량을 식별하며,
    상기 제1 변화량 및 상기 제2 변화량에 기초하여, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는지를 식별하는,
    배터리 불량 진단 방법.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 배터리의 불량 여부를 식별하는 것은,
    상기 제1 변화량이 미리 정해진 제2 기준 값보다 크고, 상기 제2 변화량이 미리 정해진 제3 기준 값보다 큰 것에 기초하여, 상기 배터리의 전류의 소모 이력이 없는 동안, 상기 배터리의 상기 충전율이 감소된 이력이 있는 것으로 식별하는,
    배터리 불량 진단 방법.
  13. 제 11항에 있어서,
    상기 제1 변화량은,
    상기 미리 정해진 기간 동안 상기 제1 시점 이전에, 미리 정해진 시간 주기 별로, 상기 배터리의 상기 충전율의 최대 값과 최소 값 간의 차이 값에서 상기 충전에 기초한 충전량의 비율을 감산한 값을 포함하고,
    상기 제2 변화량은,
    상기 미리 정해진 기간 동안 상기 제1 시점 이전에, 상기 미리 정해진 시간 주기 별로, 상기 배터리의 상기 충전율의 상기 최대 값과 상기 최소 값 간의 상기 차이 값에서 상기 방전에 기초한 방전량의 비율을 감산한 값을 포함하는,
    배터리 불량 진단 방법.
  14. 제 8항에 있어서,
    상기 배터리의 불량은,
    상기 배터리의 기판의 내부 쇼트의 발생에 기초한 불량을 포함하는,
    배터리 불량 진단 방법.
KR1020210010122A 2021-01-25 2021-01-25 배터리 불량 진단 장치 및 방법 KR20220107462A (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210010122A KR20220107462A (ko) 2021-01-25 2021-01-25 배터리 불량 진단 장치 및 방법
US17/568,793 US20220236334A1 (en) 2021-01-25 2022-01-05 Apparatus and method for diagnosing a battery fault
CN202210081181.XA CN114791563A (zh) 2021-01-25 2022-01-24 用于诊断电池故障的装置和方法
DE102022200785.9A DE102022200785A1 (de) 2021-01-25 2022-01-25 Vorrichtung und Verfahren zur Diagnose eines Batteriefehlers

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210010122A KR20220107462A (ko) 2021-01-25 2021-01-25 배터리 불량 진단 장치 및 방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20220107462A true KR20220107462A (ko) 2022-08-02

Family

ID=82320674

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210010122A KR20220107462A (ko) 2021-01-25 2021-01-25 배터리 불량 진단 장치 및 방법

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20220236334A1 (ko)
KR (1) KR20220107462A (ko)
CN (1) CN114791563A (ko)
DE (1) DE102022200785A1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116834605B (zh) * 2023-08-31 2023-11-07 深圳市拓普泰克技术股份有限公司 电池包的状态监控管理方法、装置、设备及存储介质

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4968942A (en) * 1988-10-14 1990-11-06 Allied-Signal Inc. Method for monitoring aircraft battery status
JP4372470B2 (ja) * 2003-07-22 2009-11-25 株式会社マキタ 電池の診断装置と診断方法
US9366732B2 (en) * 2009-09-04 2016-06-14 Board Of Regents, The University Of Texas System Estimation of state-of-health in batteries
US9748541B2 (en) * 2009-11-20 2017-08-29 Edmund David Burke Advanced lithium polymer system (ALPS)
US8866444B2 (en) * 2010-06-08 2014-10-21 Tesla Motors, Inc. Methodology for charging batteries safely
US10547184B2 (en) * 2015-02-18 2020-01-28 The Boeing Company System and method for battery management
DE102015214886B4 (de) * 2015-08-04 2017-06-01 Borgward Trademark Holdings Gmbh Hybridelektrofahrzeug, Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Betriebsart desselben
US10914789B2 (en) * 2016-06-28 2021-02-09 Analog Devices International Unlimited Company Wireless sensing for battery systems
CN108695912B (zh) * 2017-04-07 2020-10-02 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池充放电电流监测方法、装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102022200785A1 (de) 2022-07-28
CN114791563A (zh) 2022-07-26
US20220236334A1 (en) 2022-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10254351B2 (en) Voltage monitoring system and voltage monitoring module
JP5529877B2 (ja) 電池システム
JP4821363B2 (ja) 組電池制御装置および組電池制御方法
US20220144128A1 (en) System and method for managing vehicle battery
US11501583B2 (en) Vehicle battery health measurement and control systems and methods
CN116249909A (zh) 电池异常检测和总容量估计的系统和方法
CN112180273B (zh) 车辆电池诊断装置及其电池诊断方法，和包含车辆电池诊断装置的车辆
KR102569897B1 (ko) 배터리 진단방법 및 장치
US11846680B2 (en) Battery resistance diagnosis device and method
JP5640369B2 (ja) 故障診断装置
KR20220107462A (ko) 배터리 불량 진단 장치 및 방법
CN104620468B (zh) 用于确定车辆电池中的荷电量的方法
US20130270901A1 (en) Method and Arrangement for Diagnosing Drivers of Contactors, Battery, and Motor Vehicle having such a Battery
KR101486626B1 (ko) 절연 저항 검출 장치 및 이의 진단 장치
EP3872506A1 (en) Battery control device
US20200376978A1 (en) Methods and systems for vehicle battery cell failure detection and overcharge protection
JP2007131133A (ja) 車両用電源装置
JP2019184578A (ja) 診断装置及び診断方法
CN112009251B (zh) 电动车换电系统诊断方法
KR20220088039A (ko) 배터리 관리 시스템 및 이의 제어 방법
CN113613938A (zh) 用于使电蓄能系统快速初始化的方法
CN114761274A (zh) 用于对用于运输工具的电池的健康状态进行求取的方法和设备
KR102604549B1 (ko) 배터리 상태 진단 기능을 갖는 전기 자동차 충전 시스템
US11860237B2 (en) System and method for battery life diagnosis
US11808819B2 (en) Real time backup battery life check

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination