KR20220104087A - 테스트용 차량 성능 측정기기의 재부팅 방지장치 - Google Patents

테스트용 차량 성능 측정기기의 재부팅 방지장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 전원 제어 장치에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른테스트용 차량 성능 측정기기의 재부팅 방지장치는 차량에 설치되는 메인배터리 및 보조배터리와, 상기 보조배터리와 메인배터리 사이에 마련된 제1 및 제2 릴레이와, 상기 제1 릴레이 및 상기 제2 릴레이 사이에 마련되며 보조배터리와 전기적으로 제1스위칭소자가 연결되며 상기 스위칭소자와 보조배터리 사이에 연결되어 보조배터리에 흐르는 전류를 제어하는 전압제어소자와, 상기 전압제어소자 및 상기 제1 릴레이 및 제2 릴레이의 온/오프를 조정하는 스위칭 패널을 포함하며, 상기 제1 릴레이는 메인 배터리와 직접 연결되고, 상기 제2 릴레이는 보조배터리와 직접 연결되는 것을 특징으로 한다.

Description

테스트용 차량 성능 측정기기의 재부팅 방지장치{APPARATUS FOR PREVENTING REBOOTING MEASURING INSTRUMENTS IN DYNAMOMETER CAR}
본 발명은 차량 성능 측정기기의 재부팅 방지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차 개발에 사용되는 테스트용 차량의 성능을 측정하기 위한 측정기기에 안정적인 전원을 공급할 수 있는 테스트용 차량 성능 측정기기의 재부팅 방지장치에 관한 것이다.
자동차에는 계기판, 오디오, 전등, 온도 조절 장치, 초기시동용 모터 등과 같이 자동차의 내부에 장착되어 사용되는 주 전자장치들로 이루어져 있으며, 내비게이션, 휴대전화용 핸즈 프리, 휴대전화 충전기 같은 확장 전자장치들이 구비되어 차량의 메인 배터리에 전기적으로 연결되어 사용되고 있다.
한편 자동차를 개발하는 과정에 있어서 자동차의 성능을 주행중에 측정하는 다양한 측정기기들이 이용되고 있으며, 상기 측정기기에 필요한 전원은 보조 배터리를 통하여 공급될 수 있다. 여기서 상기 보조 배터리는 차량의 주행중 전기를 발생시키는 제너레이터에 의하여 충전되는 메인 배터리와 전기적으로 연결되어 충전되고 있다.
일반적으로 자동차는 시동시 메인 배터리 전압을 이용하게 된다. 즉 시동버튼 또는 시동 키를 키 박스에 삽입 후 시동 모드로 회전시키는 경우, 메인 배터리로부터 공급되는 전원을 이용하여 시동 모터를 회전시켜 엔진을 구동하게 된다. 차량 시동시 시동 모터를 동작하기 위하여 일시적으로 많은 전류가 소모되므로, 시동시 메인 배터리의 전압이 강하되고 메인 배터리와 전기적으로 연결되어 있는 보조 배터리 역시 전압이 강하되는 현상이 발생한다.
여기서 차동차의 성능을 측정하기 위한 다양한 측정기기는 시동 키가 ON 모드에 있는 경우, 보조 배터리를 통하여 전원을 공급받고 있으며, 차량 시동시 메인 배터리의 전압 강하에 따른 보조 배터리의 전압강하에 의하여 측정기기는 순간적으로 전원이 꺼지고 이후 전압이 정상적으로 출력될 때 다시 전원이 인가됨을 인지하여 켜지는 재부팅이 이루어지는 문제점이 있다.
측정기기는 매우 미세한 전류의 흐름 등을 감지하기 위한 정밀한 장치로 보조 배터리로부터 전원을 공급받아 구동되고 있는 상태에서 시동시 갑작스럽게 전원의 공급이 끊어지게 되므로 하드웨어적으로 심각한 손상을 입을 수 있다. 또한 시동 키가 OFF 모드에 위치하는 경우, 측정기기들의 전원을 OFF하지 않으면, 보조배터리 및 메인 배터리의 과방전이 발생하는 문제점이 있다.
한국 등록특허공보 제10-1315645호 한국 등록특허공보 제10-0445860호 한국 공개특허공보 제10-2011-0105196호
따라서, 본 발명이 이루고자하는 기술적인 과제는 자동차 개발에 사용되는 테스트용 차량의 성능을 측정하기 위한 측정기기가 시동 모드시 메인 배터리와 전기적인 연결이 해제됨으로써 차량 시동시 메인 배터리 전압 강하에 따른 측정기기의 재부팅을 방지하기 위한 테스트용 차량 성능 측정기기의 재부팅 방지장치를 제공하기 위한 것이다.
상술한 과제를 해결하기 위한 실시예에 따른 테스트용 차량 성능 측정기기의 재부팅 방지장치는, 차량에 설치되는 메인배터리 및 보조배터리와, 상기 보조배터리와 메인배터리 사이에 마련된 제1 및 제2 릴레이와, 상기 제1 릴레이 및 상기 제2 릴레이 사이에 마련되며 보조배터리와 전기적으로 제1스위칭소자가 연결되며 상기 스위칭소자와 보조배터리 사이에 연결되어 보조배터리에 흐르는 전류를 제어하는 전압제어소자와, 상기 전압제어소자 및 상기 제1 릴레이 및 제2 릴레이의 온/오프를 조정하는 스위칭 패널을 포함하며,
상기 제1 릴레이는 메인 배터리와 직접 연결되고, 상기 제2 릴레이는 보조배터리와 직접 연결될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 테스트용 차량의 주행 중 성능을 측정하기 위한 측정기기가 시동키가 시동 모드에 있을 경우, 메인 배터리와 보조 배터리간 전기적인 연결을 해제시켜 보조 배터리의 강하를 방지함으로써 측정기기가 보조 배터리로부터 계속적으로 안정적인 전원을 공급받을 수 있음으로 자동차 시동시 메인 배터리의 전압 강하에 의하여 측정기기가 재부팅되는 것을 방지하는 장점이 있다.
또한 시동키가 OFF 모드에 있을 경우, 측정기기와 전기적으로 연결되어 있는 메인 배터리와 보조 배터리 모두 전기적인 연결을 해제시킴으로써 과 방전에 따른 배터리가 손상되는 위험을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 테스트용 차량 성능 측정기기의 재부팅방지장치를 간략히 나타낸 회로도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전압제어소자를 간략히 나타낸 회로도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스위칭 패널과 시동 키 상태에 따른 제1 릴레이 및 제2 릴레이의 온/오프 상태 조정을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 스위칭 패널의 동작 설명 도면이다.
본 명세서에 개시되어 있는 본 발명의 개념에 따른 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 또는 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시 예들을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로서, 본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 형태들로 실시될 수 있으며 본 명세서에 설명된 실시 예들에 한정되지 않는다.
본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 변경들을 가할 수 있고 여러 가지 형태들을 가질 수 있으므로 실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예들을 특정한 개시 형태들에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물, 또는 대체물을 포함한다.
제1 또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1구성요소는 제2구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2구성요소는 제1구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 테스트용 차량 성능 측정기기의 재부팅방지장치를 간략히 나타낸 회로도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 재부팅방지장치는(1)는 보조 배터리(10)와 메인 배터리(20) 사이에 마련된 제1 릴레이(30), 제2 릴레이(40), 제1 릴레이(30) 및 상기 제2 릴레이(40) 사이에 마련된 전압제어소자(50)와 연결된 제1스위칭소자(70) 및 제1 릴레이(30) 및 제2 릴레이(40)의 온/오프를 조정하는 스위칭 패널(60)을 포함할 수 있다.
도면 상에는 회로의 구동 상태를 표시하기 위하여 보조 배터리(10), 메인 배터리(20), 상태표시장치(80), 출력장치(95) 등이 함께 표시되어 있다.
제1 릴레이(30)와 제2 릴레이(40)의 온/오프는 스위칭 패널(60)에 의해 결정될 수 있으며, 제1 릴레이(30)는 메인 배터리(20) 측과 직접적으로 연결되고, 제2 릴레이(40)는 보조 배터리(10) 측과 직접적으로 연결될 수 있다.
전압제어소자(50)는 제1스위칭소자(70)에 연결된 게이트(Gate)단자의 상태에 따라 제1 릴레이(30)와 제2 릴레이(40)를 제어하여 보조 배터리(10)와 메인 배터리(20)의 통전을 제어한다.
즉, 도 2에 도시된 전압제어소자(50)를 살펴보면, 게이트(Gate)단자의 전압제어로 소스(Source)단자에서 드레인(Drain)단자로 흐르는 전류를 제어한다.
스위칭 패널(60)은 보조 배터리(10)와의 연결 유무와 보조 배터리(10)의 충전 여부를 조정한다. 즉, 도 1에 도시된 스위칭 패널(60)을 살펴보면, 보조배터리(10)를 충전할지 여부를 스위칭 소자(62)에 의해 조정하며, 보조 배터리(10)와의 연결 여부를 스위칭 소자(64)에 의해 조정한다.
더불어 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전원 제어 장치(1)는 스위칭 패널(60)과 보조 배터리(10) 간의 연결을 조정하는 제1 스위칭 소자(70)와 메인스위치(90)를 더 포함할 수 있다.
제1 스위칭 소자(70)의 온/오프에 따라 차량 전원 제어 장치(1)에 의해 상태표시장치(80)에 연결된 램프로 보조 배터리(10)인지 혹은 메인 배터리(20)인지 육안으로 확인이 가능하며 상태표시장치(80)에 연결된 램프로 출력장치(96)에 전원이 출력상태를 육안으로 확인이 가능하다. 출력장치(96)의 출력제어는 메인스위치(90)의 제어로 결정된다.
메인 스위치(90)는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전원 제어 장치(1) 전체의 구동을 온/오프 하는 스위치이다.
제1 릴레이(30), 제2 릴레이(40) 및 전압제어소자(50)의 온/오프에 따른 전류의 흐름은 도 2 내지 도 4와 함께 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전압제어소자를 간략히 나타낸 회로도이고,
도 3 및 도 4은 본 발명의 일 실시예에 따른 스위칭 패널과 시동 키 상태에 따른 제1 릴레이 및 제2 릴레이의 온/오프 상태 조정을 나타낸 도면이다.
스위칭 패널(60)에 포함된 스위칭 소자(62, 64)가 어떻게 연결되어 있느냐, 그리고 시동키의 상태가 어떤 상태에 있느냐에 따라 제1 릴레이(30) 및 제2 릴레이(40)의 온/오프 상태가 조정될 수 있다.
먼저, 스위칭 소자(62)에 의해 보조 배터리(10)를 충전하지 않으며, 스위칭 소자(64)에 의해 보조 배터리(10)와 연결되지 않는 경우, 시동키의 상태가 오프 상태가 아니라면, D2 다이오드를 통해제2 릴레이(40)는 온 상태이다. 이러한 경우, 출력장치(96)에 보조 배터리(10)의 전원이 공급될 수 있다.
그러나, 제1 릴레이(30)는 오프 상태이기 때문에 메인 배터리(20)로부터 보조 배터리(10)로의 충전은 이루어지지 않는다. 더불어, 시동시 메인 배터리(20)의 전압 강하가 발생되어도 전압제어소자(50) 때문에 제1 릴레이(30)가 오프 상태를 유지하여 보조 배터리(10)의 전압 강하는 발생하지 않는다. 즉, 보조 배터리(10)와 연결되어 있지 않기 때문에 보조 배터리(10)의 전원이 출력장치(96)에 안정적으로 전원이 공급되어진다.
여기서 전압제어소자(50)를 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.
제1스위칭소자(70)와 연결된 ②의 ACC 단자에 전원이 인가되면 F2→ D2→ SW1(ON)→ 제2릴레이(40)의-①에서→ R1 순서로 전원이 공급된다. 이때, 제2릴레이(40)가 동작되어 보조배터리(10)-① 보조전원(AUX BATT)의 전원이 메인스위치(90)의 ①과 제1릴레이(30)의 ④ 에 공급되며, 제2릴레이(40)의 동작상태를 알리는 램프(AUX. BATT.)가 R1을 통해 점등됩니다.
제1스위칭소자(70)에서 ①의 스타트 단자에 전원이 공급되지 않으면, 제1스위칭소자(70)의 ②인 ACC 단자에 전원이 F2→전압제어소자(50)→ 스위칭판넬(60)에 공급된다.
여기서 상기 스위칭판넬(60)의 스위칭소자(62; AUX.BAT. CHARGING) 선택에 따라 제1릴레이(30)의 동작이 결정되고 있다.
이는 선택이 “OFF” 이면, 제1릴레이(30)는 동작하지 않으며 이때, 메안배터리(20)안 ②의 주전원(MAIN BATT)과 보조전원(AUX BATT)은 단전 상태가 되고 있다.
한편, 선택이 “AUTO” 이면 제1릴레이(30)는 동작하고 이때, 메인배터리(20)인 ②의 주전원(MAIN BATT)과 보조전원(AUX BATT)은 통전상태가 되며, 제1릴레이(30)의 동작상태를 알리는 램프(MAIN BATT.)가 R4을 통해 점등된다.
제1스위칭소자(70)에 ①의 스타트 단자에 전원이 공급되면, 전압제어소자(50)의 게이트단자에 전원이 공급되어 스위칭판넬(60)로 공급되는 전원이 단전된다. 이때, 스위칭판넬(60)의 스위칭소자(62; AUX.BAT. CHARGING) 선택이 “AUTO” 이면 제1릴레이(30)에 공급되는 동작 전원이 단전되어 메인배터리(20)인 ②의 동작상태를 알리는 램프(MAIN BATT.)가 R4을 통해 소등된다. 이때, 외부로 공급되는 전원은 보조전원(AUX BATT)으로 공급됩니다.
이상과 같이 스위칭소자(62)에 의해 보조배터리(10)를 충전하며, 스위칭소자(64)에 의해 보조배터리(10)와 연결되지 않는 경우, 시동키가 ACC 및 시동 상태에 있는 경우 모두 제1 릴레이(30)와 제2 릴레이(40)가 온 상태이다. 그리고 시동키가 ACC 상태에 있는 경우에만, 전압제어소자(50)가 온 상태가 되어, 메인 배터리(20)로부터 보조 배터리(10)로의 충전이 이루어진다. 보조 배터리(10)와 연결되어 있지 않기 때문에 시동 키가 오프 상태에 있는 경우라면 측정장치(80) 등에는 전원이 공급되지 않는다.
특징적인 부분은 시동키가 ACC 상태에 있는 경우에 제1 릴레이(30), 제2 릴레이(40) 및 전압제어소자(50)가 모두 온 상태라는 것이며, 이때에만 메인 배터리(20)로부터 보조 배터리(10)로의 충전이 이루어진다는 것이다. 시동키가 시동 상태에 있는 경우에는 전압제어소자(50)가 온 상태가 아니어서 보조 배터리(10)로부터 메인 배터리(20)로의 전류 흐름은 일어날 수 없다. 따라서, 시동시 메인 배터리(20)에 전압 강하가 일어나더라도 보조 배터리(10)의 전압 강하는 방지할 수 있다.
스위칭소자(62)에 의해 보조 배터리(10)를 충전하지 않으며, 스위칭 소자(64)에 의해 보조 배터리(10)와 연결되는 경우, 시동키가 어떤 상태인지 여부와는 무관하게 제1 릴레이(30)는 오프 상태이고, 제2 릴레이(40)는 온 상태이다.
즉, 출력장치(96)와 같은 외부 장치로의 전원 공급은 오직 보조배터리(10)로부터만 이루어진다. 특징적인 부분은 스위칭 소자(64)에 의해 보조 배터리(10)와 연결되어 있기 때문에 시동키가 오프 상태인 경우에도 보조 배터리(10)의 전원이 공급될 수 있다.
스위칭소자(62)에 의해 보조배터리(10)를 충전하며, 스위칭소자(64)에 의해 보조배터리(10)와 연결되는 경우, 제1 릴레이(30)는 시동키가 오프상태인 경우에만 오프 상태이고, 제2 릴레이(40)는 시동키의 상태와 무관하게 온상태이며, 전압제어소자(50)는 시동키가 ACC 상태인 경우 온 상태가 되어, 메인 배터리(20)를 통해 보조 배터리(10)가 충전될 수 있다.
상기 설명한 바와 같이 전압제어소자(50)는 시동키가 ACC 상태인 경우에만 일부 환경에서 온 상태가 되어 메인 배터리(20)의 전원이 보조 배터리(10)를 충전할 수 있도록 작용한다. 더불어, 그 외의 환경에서는 역방향으로 전류가 흐르는 것을 방지함으로써, 메인 배터리(20)에 전압 강하가 발생하더라도 보조 배터리(10)의 전압 강하가 발생되지 않도록 하는 기능을 한다.
도 도4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 전원 제어 장치에서 제1스위칭 소자(70)가 오프 상태인 경우의 제1 릴레이 및 제2 릴레이의 온/오프 상태이며, 그에 따라 출력장치(96) 등에 어떤 배터리의 전원이 공급되는지에 대한 도면이다.
먼저, 스위칭 소자(62)에 의해 보조 배터리(10)를 충전하지 않으며, 스위칭 소자(64)에 의해 보조 배터리(10)와 연결되지 않는 경우, 그리고 스위칭 소자(62)에 의해 보조 배터리(10)를 충전하며, 스위칭 소자(64)에 의해 보조 배터리(10)와 연결되지 않는 경우, 시동키의 상태와 무관하게 제2 릴레이(40)는 오프 상태이며, 시동키가 오프 상태인 경우를 제외하고 제1 릴레이(30)는 온 상태이다. 출력장치(96) 등과 같은 외부 장치로는 메인 배터리(20)의 전원이 공급된다.
시동키의 상태와 무관하게 제2 릴레이(40)는 오프 상태이므로, 시동시에 메인 배터리(20)의 전압 강하가 이루어지더라도 보조 배터리(10)에는 아무 영향을 주지 않는다.
이 때, 보조 배터리(10)를 충전한다고 스위칭 소자(62)가 설정되어 있더라도 제2 릴레이(40)가 오프 상태이므로 실질적으로 충전이 이루어지지는 않는다.
스위칭 소자(62)에 의해 보조 배터리(10)를 충전하지 않으며, 스위칭 소자(64)에 의해 보조 배터리(10)와 연결되는 경우 그리고 스위칭 소자(62)에 의해 보조 배터리(10)를 충전하며, 스위칭 소자(64)에 의해 보조 배터리(10)와 연결되는 경우, 제2 릴레이(40)는 시동 키의 상태와 무관하게 오프 상태이며, 시동키와 무관하게 제1 릴레이(30)는 온 상태이다. 따라서, 출력장치(96) 등과 같은 외부장치로는 메인 배터리(20)의 전원이 공급된다.
이상에서는 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.
본 발명은 차량 성능 측정기기의 재부팅 방지장치 분야에 적용되어 자동차 개발에 사용되는 테스트용 차량의 성능을 측정하기 위한 측정기기에 안정적인 전원을 공급할 수 있는 것이다.
1 : 차량 전원 제어 장치 10 : 보조 배터리
20 : 메인 배터리 30 : 제1 릴레이
40 : 제2 릴레이 50 : 전압제어소자
60 : 스위칭 패널 70 : 제1 스위칭 소자
80 : 상태표시장치 90 : 메인 스위치
96 : 출력 장치

Claims (7)

  1. 차량에 설치되는 메인배터리 및 보조배터리와,
    상기 보조배터리와 메인배터리 사이에 마련된 제1 및 제2 릴레이와,
    상기 제1 릴레이 및 상기 제2 릴레이 사이에 마련되며 보조배터리와 전기적으로 제1스위칭소자가 연결되며 상기 스위칭소자와 보조배터리 사이에 연결되어 보조배터리에 흐르는 전류를 제어하는 전압제어소자와,
    상기 전압제어소자 및 상기 제1 릴레이 및 제2 릴레이의 온/오프를 조정하는 스위칭 패널을 포함하며,
    상기 제1 릴레이는 메인 배터리와 직접 연결되고, 상기 제2 릴레이는 보조배터리와 직접 연결되는 것을 특징으로 하는 테스트용 차량 성능 측정기기의 재부팅 방지장치.

    제1 스위칭 소자(70)의 온/오프에 따라 차량 전원 제어 장치(1)에 의해 상태표시장치(80)에 연결된 램프로 보조 배터리(10)인지 혹은 메인 배터리(20)인지 육안으로 확인이 가능하며 상태표시장치(80)에 연결된 램프로 출력장치(96)에 전원이 출력상태를 육안으로 확인이 가능하다. 출력장치(96)의 출력제어는 메인스위치(90)의 제어로 결정된다.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스위칭 패널과 상기 보조 배터리 사이의 연결을 조정하는 제1 스위칭 소자의 온/오프에 따라 차량 전원 제어장치에 의해 상태표시장치에 연결된 램프로 보조 배터리인지 혹은 메인 배터리 인지 육안으로 확인이 가능하며 상태표시장치에 연결된 램프로 출력장치에 전원이 출력상태를 육안으로 확인이 가능하고 상기 출력장치의 출력제어는 메인스위치의 제어로 결정되는 것을 더 포함하는 테스트용 차량 성능 측정기기의 재부팅 방지장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 스위칭 패널은 보조 배터리와의 연결 유무 및 보조 배터리의 충전 여부를 조정하며, 시동키의 오프 상태, ACC 상태 및 시동 상태에 따라서 상기 제1 릴레이 및 제2 릴레이의 온/오프를 조정하는 테스트용 차량 성능 측정기기의 재부팅 방지장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 스위칭 패널에서 보조 배터리와 연결되어 있지 않고, 상기 보조 배터리를 충전하는 상태이며, 상기 시동키가 ACC 및 시동 상태인 경우, 상기 제1 릴레이 및 제2 릴레이는 온 상태이며, 상기 시동키가 ACC 상태인 경우만 상기 전압제어소장가 온 상태인 차량 전원 제어 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 스위칭 패널에서 보조 배터리와 연결되어 있지 않고, 상기 보조 배터리를 충전하는 상태가 아니며, 상기 시동키가 ACC 및 시동 상태인 경우, 상기 제1 릴레이는 오프 상태이며, 상기 제2 릴레이는 온 상태인 테스트용 차량 성능 측정기기의 재부팅 방지장치.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 스위칭 패널에서 보조 배터리와 연결되어 있고, 상기 보조 배터리를 충전하는 상태가 아닌 경우, 상기 시동키의 상태와 무관하게 상기 제1 릴레이는 오프상태이며, 상기 제2 릴레이는 온 상태인 테스트용 차량 성능 측정기기의 재부팅 방지장치.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 스위칭 패널에서 보조 배터리와 연결되어 있고, 상기 보조 배터리를 충전하는 상태인 경우, 상기 제1 릴레이는 상기 시동키의 상태가 오프 상태인 경우만 오프 상태이고, 상기 제2 릴레이는 상기 시동키의 상태와 무관하게 온 상태이며, 상기 다이오드는 상기 시동키의 상태가 ACC 상태인 경우에만 온 상태인 차량 전원 제어 장치.
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