KR20220101333A - 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어 및 이의 사용 환경 예측 방법 - Google Patents

인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어 및 이의 사용 환경 예측 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어 및 이의 사용 환경 예측 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 노면 및 비공기입 타이어의 상태를 예측하기 위한 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어 및 이의 사용 환경 예측 방법에 관한 것이다. 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어에 있어서, 상기 비공기입 타이어의 내부 또는 측면에 형성되고, 상기 비공기입 타이어의 원주 방향을 따라 연장 형성된 전극부를 포함하며, 상기 전극부는 저항값을 측정하도록 마련된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어를 제공한다.

Description

인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어 및 이의 사용 환경 예측 방법{NON-PNEUMATIC TIRE EQUIPPED WITH PRINTED ELECTRODES AND METHOD OF PREDICTING USE ENVIRONMENT THEREOF}
본 발명은 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어 및 이의 사용 환경 예측 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 노면 및 비공기입 타이어의 상태를 예측하기 위한 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어 및 이의 사용 환경 예측 방법에 관한 것이다.
현재, 공기입 타이어(pneumatic tire)가 타이어의 주류를 이루고 있다.
그러나, 이러한 공기입 타이어는 구조가 복잡한데다 제조 공정 단계 많으며, 이에 따른 유해물질 배출량이 많은 문제가 있다. 또한, 공기압 타이어는 공기압을 수시로 점검해야 하기 때문에 관리의 불편함이 있으며 주행 중 외부물질에 의한 타이어가 손상되거나 타이어가 터지는 등의 문제로 인해 안전성의 문제가 항상 내재되어 있다.
이러한 공기입 타이어의 문제점을 해소하기 위해 최근에는 비공기입 타이어의 개발이 활발하게 이루어지고 있다.
비공기입 타이어는 공기압이 내부에 채워져 있지 않기 때문에 못 등과 같이 날카로운 물질에 닿아도 파열이 되지 않는 장점이 있다.
그러나, 비공기입 타이어는 공기입 타이어에 비해 TPMS 등 상태를 알려줄 수 있는 장치가 없다. 따라서, 단순히 외관상의 파손을 확인하는 방식을 이용해야 하나 이러한 경우 운전자의 안전을 잠재적으로 위협하는 요인이 되는 문제가 있다.
따라서, 노면 및 비공기입 타이어의 상태를 예측하기 위한 기술이 필요하다.
한국등록특허 제10-1411103호
상기와 같은 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은 노면 및 비공기입 타이어의 상태를 예측하기 위한 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어 및 이의 사용 환경 예측 방법을 제공하는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어에 있어서, 상기 비공기입 타이어의 내부 또는 측면에 형성되고, 상기 비공기입 타이어의 원주 방향을 따라 연장 형성된 전극부를 포함하며, 상기 전극부는 저항값을 측정하도록 마련된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어를 제공한다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 전극부는, 상기 비공기입 타이어의 표면측에 형성되는 제1 전극; 및 상기 제1 전극 보다 상기 비공기입 타이어의 중심측에 가깝게 형성되는 제2 전극을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제1 전극 및 상기 제2 전극은 상호 연장되도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 전극부에 의해 측정된 저항값에 대한 정보를 무선으로 송수신하도록 마련된 통신부; 및 상기 통신부로부터 상기 저항값을 제공받아 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련된 분석부를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 분석부는, 시간에 따른 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하고, 분석된 정보를 차량에 전달하여 운전 거동을 변화시키도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 분석부는, 상기 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법에 있어서, a) 상기 전극부가 저항값을 측정하는 단계; b) 측정된 상기 저항값을 상기 통신부가 상기 분석부에 송신하는 단계; 및 c) 상기 분석부가 상기 저항값을 제공받아 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법을 제공한다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 c) 단계는, c1) 상기 분석부가 시간에 따른 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 생성하는 단계; 및 c2) 생성된 상기 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계를 포함하도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 c1) 단계에서, 상기 분석부는, 상기 전극부를 이루는 전극의 위치에 따라 저항그래프를 더 형성하도록 마련되어 상기 c2) 단계에서, 위치 별로 타이어의 상태를 분석하도록 더 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 c) 단계 이후에, d) 상기 분석부에 의해 분석된 노면 및 타이어 상태에 관한 정보를 차량에 전달하여 운전 거동을 변화시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기와 같은 구성에 따르는 본 발명의 효과는, 비공기입 타이어의 크랙 유무, 온도 변화 등을 분석하여 타이어의 상태를 파악할 수 있다. 또한, 본 발명은 노면의 상태 파악이 가능하기 때문에 타이어 관리의 편의성 및 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 일반적인 노면에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어가 손상된 상태에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 과열된 노면에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 빙결된 노면에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법의 순서도이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계의 순서도이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 구성도이다.
도 1을 참조하면, 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어(100)는, 비공기입 타이어(110), 전극부(120), 통신부(130) 및 분석부(140)를 포함한다.
상기 비공기입 타이어(110)는 노면과 접촉하는 트레드, 차축과 연결되는 림, 트레드와 림 사이에 형성되는 밴드, 밴드 사이에 형성되는 스포크로 이루어질 수 있다.
상기 전극부(120)는 상기 비공기입 타이어(110)의 내부 또는 측면에 형성되고, 상기 비공기입 타이어(110)의 원주 방향을 따라 연장 형성될 수 있다.
상기 전극부(120)는 복수의 전극으로 형성될 수 있으며, 저항값을 측정하도록 마련될 수 있다.
일 예로, 상기 전극부(120)는 제1 전극(121) 및 제2 전극(122)을 포함할 수 있다. 단, 상기 전극부(120)의 전극의 개수는 이에 한정되지 않는다.
상기 제1 전극(121)은 상기 비공기입 타이어(110)의 표면측에 형성될 수 있다. 일 예로, 상기 제1 전극(121)은 상기 비공기입 타이어(110)의 트레드나 외측 밴드 측에 형성될 수 있다.
상기 제2 전극(122)은 상기 제1 전극(121) 보다 상기 비공기입 타이어(110)의 중심측에 가깝게 형성될 수 있다. 일 예로, 상기 제2 전극(122)은 상기 비공기입 타이어(110)의 내측 밴드 측에 형성될 수 있다.
그리고, 상기 제1 전극(121) 및 상기 제2 전극(122)은 상호 연장되도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 제1 전극(121) 및 상기 제2 전극(122)은 상기 비공기입 타이어(110)의 트레드의 폭 방향으로 복수개로 형성될 수도 있다.
이처럼 마련된 상기 제1 전극(121) 및 상기 제2 전극(122)은 상기 비공기입 타이어(110)의 폭 방향 및 중심측 깊이 방향으로 저항의 변화를 측정하도록 마련될 수 있다.
상기 비공기입 타이어(110)는, 기존 공기입 타이어가 채용하는 금속 벨트 등의 사용이 적다. 즉, 중앙부의 변형이 큰 공기입 타이어와 달리, 상기 비공기입 타이어(110)는 주행방향에 수직한 변형을 보인다. 따라서 비공기입 타이어(110)의 접지시 좌우/전후 저항 변화를 통해 접지면적 등의 파악이 가능하며, 온도 변화, 크랙 유무 등을 파악할 수 있다.
이를 위해, 상기 통신부(130)는 상기 전극부(120)에 의해 측정된 저항값에 대한 정보를 무선으로 송수신하도록 마련될 수 있다.
구체적으로, 상기 통신부(130)는 상기 전극부(120)에 의해 측정된 실시간 저항값을 상기 분석부(140)에 송신하도록 마련될 수 있다. 이때, 상기 통신부(130)는 상기 저항값을 측정한 전극에 대한 정보를 함께 상기 분석부(140)에 제공하도록 마련될 수 있다.
상기 분석부(140)는 상기 통신부(130)로부터 상기 저항값을 제공받아 노면 및 상기 비공기입 타이어(110)의 상태를 분석하도록 마련될 수 있다.
구체적으로, 상기 분석부(140)는 시간에 따른 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련될 수 있다.
특히, 상기 분석부(140)는 상기 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련될 수 있다.
일 예로, 상기 분석부(140)는 상기 저항그래프에서 최근 기설정된 시간 범위 내의 저항값의 평균값, 최대값, 최소값을 산출하도록 마련될 수 있다. 그리고나서, 상기 분석부(140)는 상기 저항값의 평균값과, 저항값의 평균값 대비 최대값과 최소값의 차이를 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 일반적인 노면에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.
도 2를 참조하면, 빙결 및 과열되지 않은 일반적인 노면의 경우, 도시된 저항그래프에서 볼 수 있듯이 저항값의 평균값 대비 최대값 최소값의 편차가 적다.
따라서, 저항값의 평균값이 기설정된 기준값 이상이고, 저항값의 평균값 대비 최대값 및 최소값의 편차가 기설정된 편차값 이하일 경우 상기 분석부(140)는 노면이 일반적인 노면 상태로 판단하도록 마련될 수 있다.
여기서, 상기 편차값은 백분율에 따른 비율값일 수 있다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어가 손상된 상태에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.
도 3을 참조하면, 타이어가 못 등에 의해 파손되어 손상된 경우, 저항값의 변동률이 매우 크게 발생하게 된다.
따라서, 상기 저항값의 평균값에 대한 최대값 및 최소값의 편차가 기설정된 손상편차값 이상일 경우, 상기 분석부(140)는 상기 비공기입 타이어(110)에 손상이 발생한 것으로 판단하도록 마련될 수 있다.
또한, 상기 분석부(140)는 상기 전극부(120)를 이루는 전극의 위치에 따라 저항그래프를 더 형성하도록 마련되어 위치 별로 타이어의 상태를 분석하도록 더 마련될 수 있다.
일 예로, 상기 분석부(140)는 제1 전극(121)의 저항그래프와 제2 전극(122)의 저항그래프를 각각 분석하였을 때, 제1 전극(121)은 상기 저항값의 평균값에 대한 최대값 및 최소값의 편차가 기설정된 손상편차값 이상일 수 있다. 반면에, 상기 제2 전극(122)은 저항값의 평균값이 기설정된 기준값 이상이고, 저항값의 평균값 대비 최대값 및 최소값의 편차가 기설정된 편차값 이하일 수 있다. 이 경우, 상기 분석부(140)는 제1 전극(121)의 깊이까지는 손상이 발생하였고, 제2 전극(122)의 깊이까지는 손상이 발생하지 않은 것으로 판단하도록 마련될 수 있다.
이처럼, 상기 분석부(140)는 각각의 전극에 대한 저항그래프를 분석하도록 마련되어 손상된 깊이 및 트레드의 폭 방향으로 손상된 위치 등을 더 분석하도록 마련될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 과열된 노면에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.
도 4를 참조하면, 노면이 과열된 상태인 경우 저항값의 평균값이 일반적인 노면 상태에 비해 높은 것을 확인할 수 있다. 이는 온도와 저항값이 비례함에 따른 것이다. 따라서, 상기 분석부(140)는 상기 저항값의 평균값이 기설정된 과열평균값 이상이고, 저항값의 평균값 대비 최대값 및 최소값의 편차가 기설정된 편차값 이상이되 상기 손상편차값 이하일 경우, 노면이 과열된 상태인 것으로 판단하도록 마련될 수 있다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 빙결된 노면에서의 저항그래프를 나타낸 예시도이다.
도 5를 참조하면, 노면이 빙결된 상태인 경우 저항값의 평균값이 일반적인 노면 상태에 비해 낮은 것을 확인할 수 있다. 이 역시 온도와 저항값이 비례함에 따른 것이다. 따라서, 상기 분석부(140)는 상기 저항값의 평균값이 기설정된 기준값 미만일 경우 노면이 빙결된 것으로 판단하도록 마련될 수 있다.
상기 분석부(140)는 상기 통신부(130)를 통해 이처럼 분석된 정보를 차량에 전달하여 운전 거동을 변화시키도록 마련됨으로써, 운전자 및 차량의 안전 및 안정성을 향상시키도록 마련될 수 있다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법의 순서도이다.
도 6을 참조하면, 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법은 먼저, 전극부가 저항값을 측정하는 단계(S10)가 수행될 수 있다.
전극부가 저항값을 측정하는 단계(S10)에서, 상기 전극부(120)는 상기 비공기입 타이어(120)의 주행시 실시간으로 저항값을 측정하도록 마련될 수 있다.
전극부가 저항값을 측정하는 단계(S10) 이후에는, 측정된 저항값을 통신부가 분석부에 송신하는 단계(S20)가 수행될 수 있다.
측정된 저항값을 통신부가 분석부에 송신하는 단계(S20)에서, 상기 통신부(130)는 상기 전극부(120)에 의해 측정된 실시간 저항값을 상기 분석부(140)에 송신하도록 마련될 수 있다. 이때, 상기 통신부(130)는 상기 저항값을 측정한 전극에 대한 정보를 함께 상기 분석부(140)에 제공하도록 마련될 수 있다.
측정된 저항값을 통신부가 분석부에 송신하는 단계(S20) 이후에는, 분석부가 저항값을 제공받아 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계(S30)가 수행될 수 있다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계의 순서도이다.
도 7을 더 참조하면, 분석부가 저항값을 제공받아 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계(S30)는 먼저, 분석부가 시간에 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 생성하는 단계(S31)가 수행될 수 있다.
그리고, 분석부가 시간에 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 생성하는 단계(S31)에서, 상기 분석부(140)는, 상기 전극부(120)를 이루는 전극의 위치에 따라 저항그래프를 더 형성하도록 마련될 수 있다.
분석부가 시간에 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 생성하는 단계(S31) 이후에는, 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계(S32)가 수행될 수 있다.
일 예로, 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계(S32)에서, 상기 분석부(140)는 상기 저항그래프에서 최근 기설정된 시간 범위 내의 저항값의 평균값, 최대값, 최소값을 산출하도록 마련될 수 있다. 그리고나서, 상기 분석부(140)는 상기 저항값의 평균값과, 저항값의 평균값 대비 최대값과 최소값의 차이를 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련될 수 있다.
또한, 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계(S32)에서, 상기 분석부(140)는 상기 전극부(120)를 이루는 전극의 위치에 따라 저항그래프를 더 형성하도록 마련되어 위치 별로 타이어의 상태를 분석하도록 더 마련될 수 있다.
저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계(S32) 이후에는, 분석부에 의해 분석된 노면 및 타이어 상태에 관한 정보를 차량에 전달하여 운전 거동을 변화시키는 단계(S40)가 수행될 수 있다.
분석부에 의해 분석된 노면 및 타이어 상태에 관한 정보를 차량에 전달하여 운전 거동을 변화시키는 단계(S40)에서, 상기 분석부(140)는 분석된 노면 및 비공기입 타이어(110)의 상태에 관한 정보를 통신부(130)를 통해 차량에 전달하도록 마련될 수 있다.
그리고, 차량은 제공받은 노면 및 타이어 상태에 관한 정보에 따라 차량의 주행 모드를 변경하거나, 타이어 손상 알림을 하는 등의 기능을 수행하도록 마련될 수 있다.
이처럼 마련된 본 발명은 비공기입 타이어의 손상 유무, 손상의 깊이, 타이어의 온도 변화 등을 분석하여 타이어의 상태를 신속하게 파악할 수 있어 타이어 관리의 편의성을 향상될 수 있다.
또한, 본 발명은 노면의 상태 파악이 가능하기 때문에 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어
110: 비공기입 타이어
120: 전극부
121: 제1 전극
122: 제2 전극
130: 통신부
140: 분석부

Claims (10)

  1. 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어에 있어서,
    상기 비공기입 타이어의 내부 또는 측면에 형성되고, 상기 비공기입 타이어의 원주 방향을 따라 연장 형성된 전극부를 포함하며,
    상기 전극부는 저항값을 측정하도록 마련된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전극부는,
    상기 비공기입 타이어의 표면측에 형성되는 제1 전극; 및
    상기 제1 전극 보다 상기 비공기입 타이어의 중심측에 가깝게 형성되는 제2 전극을 포함하는 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1 전극 및 상기 제2 전극은 상호 연장되도록 형성된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 전극부에 의해 측정된 저항값에 대한 정보를 무선으로 송수신하도록 마련된 통신부; 및
    상기 통신부로부터 상기 저항값을 제공받아 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련된 분석부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 분석부는,
    시간에 따른 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하고, 분석된 정보를 차량에 전달하여 운전 거동을 변화시키도록 마련된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 분석부는,
    상기 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하도록 마련된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어.
  7. 제 4 항에 따른 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법에 있어서,
    a) 상기 전극부가 저항값을 측정하는 단계;
    b) 측정된 상기 저항값을 상기 통신부가 상기 분석부에 송신하는 단계; 및
    c) 상기 분석부가 상기 저항값을 제공받아 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 c) 단계는,
    c1) 상기 분석부가 시간에 따른 상기 저항값의 변화를 나타낸 저항그래프를 생성하는 단계; 및
    c2) 생성된 상기 저항그래프의 변동범위 및 변동률을 이용하여 노면 및 타이어의 상태를 분석하는 단계를 포함하도록 마련된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 c1) 단계에서,
    상기 분석부는,
    상기 전극부를 이루는 전극의 위치에 따라 저항그래프를 더 형성하도록 마련되어 상기 c2) 단계에서, 위치 별로 타이어의 상태를 분석하도록 더 마련된 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 c) 단계 이후에,
    d) 상기 분석부에 의해 분석된 노면 및 타이어 상태에 관한 정보를 차량에 전달하여 운전 거동을 변화시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 인쇄전극이 구비된 비공기입 타이어의 사용 환경 예측 방법.
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