KR20220098973A

KR20220098973A - 차량용 에어백 장치

Info

Publication number: KR20220098973A
Application number: KR1020210000920A
Authority: KR
Inventors: 민병호; 박해권
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2021-01-05
Filing date: 2021-01-05
Publication date: 2022-07-12

Abstract

본 발명에서는 에어백쿠션이 실내 루프에서 하방으로 전개되어 좌석에 착좌한 탑승자를 보호한다. 특히, 에어백쿠션의 측방 수축이 방지되고, 전개 형상이 유지된다. 또한, 에어백쿠션 내에서 가스흐름의 유동성이 확보되어 에어백쿠션이 신속히 전개되는 차량용 에어백 장치가 소개된다.

Description

차량용 에어백 장치 {AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 에어백쿠션이 실내 루프에서 하방으로 전개되어 좌석에 착좌한 탑승자를 보호하는 차량용 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 충돌, 전복 등의 사고로부터 탑승자를 안전하게 보호하기 위한 안전장치가 설치되며, 이러한 안전장치로는 탑승자의 신체를 구속하는 안전벨트와 탑승자가 차체에 부딪히는 충격으로부터 충격을 완화시키는 에어백이 있다. 이러한 에어백은 스티어링 휠에 설치되는 운전석 에어백, 조수석의 인스트루먼트 패널에 설치되는 조수석 에어백 등 필요에 따라 차량 각 부위에 다양하게 설치되고 있다.

한편, 차량은 앞좌석 탑승자가 있는 전방 공간과 뒷좌석 탑승자가 있는 후방 공간으로 구분되는데, 차량 충돌시 뒷좌석 탑승자가 관성에 의해 전방으로 이동되어 내부 탑승자간 충돌이 발생되는 문제가 있다.

특히, 최근에는 자율 주행 차량이 증가되고 있으며, 자율 주행 차량의 경우 시트의 위치가 360도 방향으로 다양하게 조절되도록 구성된다. 이에 따라, 앞좌석 탑승자와 뒷좌석 탑승자가 서로 마주하도록 위치가 가능한데, 앞좌석 탑승자와 뒷좌석 탑승자가 서로 마주한 상태에서 차량의 충돌 발생시 탑승자 간의 충돌에 의해 상해가 발생될 수 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2012-0033743 A (2012.04.09)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 에어백쿠션이 실내 루프에서 하방으로 전개되어 좌석에 착좌한 탑승자를 보호하는 차량용 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 에어백 장치는 인플레이터에서 제공된 가스에 의해 팽창되는 에어백쿠션; 및 에어백쿠션의 양면이 접합되어 가스의 흐름을 차단하도록 형성되고, 에어백쿠션의 팽창방향인 길이방향을 따라 이격되며, 에어백쿠션의 폭방향으로 연장되되 양끝단이 에어백쿠션의 양측단으로부터 이격되게 연장된 복수의 데드라인;을 포함한다.

에어백쿠션은 차량 루프에서 하방으로 팽창되어 복수의 좌석 사이에 배치되는 것을 특징으로 한다.

에어백쿠션의 양단부에는 에어백쿠션의 길이보다 짧게 연장된 연결테더가 연결됨으로써, 연결테더에 의해 에어백쿠션이 좌석측으로 꺾여지면서 팽창되는 것을 특징으로 한다.

데드라인은 에어백쿠션의 길이방향을 따라 일정간격으로 이격되게 배치되고, 각 데드라인 간의 간격은 데드라인의 끝단과 에어백쿠션의 측단 사이의 간격보다 큰 것을 특징으로 한다.

각 데드라인은 에어백쿠션의 폭방향으로 분할된 분할라인이 구성되어 분할라인 사이로 가스의 흐름이 허용되는 것을 특징으로 한다.

데드라인은 에어백쿠션의 폭방향으로 분할된 분할라인 사이로 가스의 흐름을 허용하는 제1라인부와, 에어백쿠션의 폭방향으로 연장된 제2라인부로 구성된 것을 특징으로 한다.

제1라인부와 제2라인부는 에어백쿠션의 길이방향을 따라 교대로 반복 배치된 것을 특징으로 한다.

데드라인은 에어백쿠션의 길이방향을 향해 제1라인부가 제2라인부가 형성된 후 제1라인부가 반복되게 나열되도록 형성된 것을 특징으로 한다.

복수의 제1라인부은 에어백쿠션에서 인플레이터와 가장 가까운 제1라인부의 경우 각 분할라인의 외측 끝단이 에어백쿠션의 팽창방향을 향해 경사지도록 연장되고, 나머지 제1라인부의 경우 각 분할라인의 내측 끝단이 에어백쿠션의 팽창방향을 향해 경사지도록 연장된 것을 특징으로 한다.

제2라인부는 중앙부분이 인플레이터와 가장 가까운 제1라인부의 분할라인 사이를 향하도록 굴곡지게 형성된 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 에어백 장치는 에어백쿠션이 실내 루프에서 하방으로 전개되어 좌석에 착좌한 탑승자를 보호한다. 특히, 에어백쿠션의 측방 수축이 방지되고, 전개 형상이 유지된다. 또한, 에어백쿠션 내에서 가스흐름의 유동성이 확보되어 에어백쿠션이 신속히 전개된다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 에어백 장치를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 제1실시예를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 제2실시예를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 제3실시예를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 제4실시예를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 제5실시예를 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 에어백 장치에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 에어백 장치를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 제2실시예를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 제3실시예를 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명의 제4실시예를 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 제5실시예를 나타낸 도면이다.

본 발명에 따른 차량용 에어백 장치는 도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 인플레이터(I)에서 제공된 가스에 의해 팽창되는 에어백쿠션(100); 및 에어백쿠션(100)의 양면이 접합되어 가스의 흐름을 차단하도록 형성되고, 에어백쿠션(100)의 팽창방향인 길이방향을 따라 이격되며, 에어백쿠션(100)의 폭방향으로 연장되되 양끝단이 에어백쿠션(100)의 양측단으로부터 이격되게 연장된 복수의 데드라인(200);을 포함한다.

여기서, 에어백쿠션(100)은 실내 루프에서 하방으로 전개되어 복수의 좌석 사이에 배치될 수 있다. 즉, 본 발명의 에어백쿠션(100)은 루프에어백으로서, 차량 루프에서 하방으로 전개됨에 따라, 마주하는 좌석 사이 또는 후방 좌석에 앉은 탑승자의 전방에 전개되어 탑승자를 보호할 수 있다.

이러한 에어백쿠션(100)의 양단부에는 에어백쿠션(100)의 길이보다 짧게 연장된 연결테더(300)가 연결됨으로써, 연결테더(300)에 의해 에어백쿠션(100)이 좌석측으로 꺾여지면서 팽창된다. 이렇게, 에어백쿠션(100)은 연결테더(300)에 의해 꺾여지도록 팽창됨에 따라, 에어백쿠션(100)의 꺾여진 부분을 통해 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다. 이러한 연결테더(300)는 일정면적을 가지는 면테더로 구성되어 에어백쿠션(100)에 강건히 결합되도록 할 수 있다. 또한, 연결테더(300)는 에어백쿠션(100)이 팽창되었을 때, 탑승자의 반대편에서 에어백쿠션(100)의 양단부에 연결됨으로써, 에어백쿠션(100)의 팽창시 꺾여진 부분이 좌석에 착좌한 탑승자와 마주하도록 할 수 있다.

본 발명은 에어백쿠션(100)에 데드라인(200)이 형성됨으로써, 인플레이터(I)에서 제공된 가스에 의해 팽창된 에어백쿠션(100)의 형상이 유지되고, 데드라인(200)에 의해 에어백쿠션(100) 내에서 가스의 흐름방향이 유도되어 에어백쿠션(100)이 원활히 전개되도록 한다.

데드라인(200)은 에어백쿠션(100)의 양면이 접합되는 부분으로, 에어백쿠션(100)에서 데드라인(200)이 형성된 부분에는 가스의 흐름이 차단된다. 여기서, 데드라인(200)은 에어백쿠션(100)의 길이방향을 따라 이격되어 복수 구성되며, 에어백쿠션(100)의 폭방향으로 연장되되 양끝단이 에어백쿠션(100)의 양측단으로부터 이격되게 연장된다. 이로 인해, 에어백쿠션(100)은 측방향으로 연장된 데드라인(200)에 의해 측방향에 대한 수축이 방지된다. 즉, 종래에는 에어백쿠션(100)의 데드라인(200)을 길이방향으로 연장하였으나, 길이방향으로 연장됨에 따라 데드라인(200)에 의해 에어백쿠션(100)이 측방향으로 축소되어 시트에 착좌한 탑승자를 충분히 보호하지 못했다. 그러나 본 발명은 에어백쿠션(100)에서 데드라인(200)이 측방향으로 연장됨에 따라 에어백쿠션(100)의 측방향 수축이 방지됨으로써, 에어백쿠션(100)의 팽창시 측방향 폭이 확보되어 탑습자를 안전하게 보호할 수 있다. 또한, 데드라인(200)은 에어백쿠션(100)의 폭방향으로 연장되되 양끝단이 에어백쿠션(100)의 양측단으로부터 이격되게 연장됨으로써, 데드라인(200)과 에어백쿠션(100)의 양측단 사이의 공간으로 가스가 유통됨에 따라 에어백쿠션(100)이 길이방향으로 원활히 전개될 수 있다.

본 발명의 데드라인(200)은 에어백쿠션(100)에 다양한 실시예로 적용될 수 있다.

제1실시예로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 데드라인(200)은 에어백쿠션(100)의 길이방향을 따라 일정간격으로 이격되게 배치되고, 각 데드라인(200) 간의 간격은 데드라인(200)의 끝단과 에어백쿠션(100)의 측단 사이의 간격보다 크다.

이렇게, 데드라인(200)은 에어백쿠션(100)의 길이방향을 따라 일정간격으로 이격 배치됨으로써, 에어백쿠션(100)의 전체적인 형상이 데드라인(200)에 의해 유지될 수 있다. 즉, 에어백쿠션(100)은 팽창되더라도 데드라인(200)이 길이방향을 따라 배치됨으로써, 에어백쿠션(100)의 측방향 수축이 제한된다.

여기서, 각 데드라인(200)의 간격(a)은 데드라인(200)의 끝단과 에어백쿠션(100)의 측단 사이의 간격(b)보다 크게 형성될 수 있다. 이로 인해, 에어백쿠션(100)은 측단과 데드라인(200) 사이의 공간으로 가스가 흐름에 따라 원활히 전개될 수 있으며, 각 데드라인(200) 사이의 공간으로 가스가 이동되어 에어백쿠션(100)이 팽창됨에 따라 탑승자를 충격으로부터 보호할 수 있다.

또한, 각 데드라인(200)의 간격이 데드라인(200)의 끝단과 에어백쿠션(100)의 측단 사이의 간격보다 작게 형성될 경우 데드라인(200) 사이의 간격이 좁아져 탑승자를 충격으로부터 안정적으로 보호하지 못하며, 에어백쿠션(100)의 측단이 과도하게 팽창됨에 따라 탑승자를 안전하게 구속하지 못하게 된다. 따라서, 각 데드라인(200)의 간격은 데드라인(200)의 끝단과 에어백쿠션(100)의 측단 사이의 간격보다 크게 형성되도록 한다.

제2실시예로서, 도 3에 도시된 바와 같이, 각 데드라인(200)은 에어백쿠션(100)의 폭방향으로 분할된 분할라인(200a)이 구성되어 분할라인(200a) 사이로 가스의 흐름이 허용될 수 있다.

이렇게, 데드라인(200)은 에어백쿠션(100)의 측방향으로 분할된 분할라인(200a)으로 이루어짐에 따라, 에어백쿠션(100) 내부에서 이동되는 가스가 각 분할라인(200a)의 외측 및 각 분할라인(200a) 사이로 이동될 수 있다. 여기서, 분할라인(200a)은 에어백쿠션(100)의 중앙측에서 분할될 수 있으며, 또는 인플레이터(I)에서 가스가 공급되는 지점을 기점으로 분할될 수 있다. 이로 인해, 에어백쿠션(100)에 데드라인(200)이 형성되더라도, 데드라인(200)을 이루는 분할라인(200a) 사이로 인플레이터(I)의 가스가 흐름에 따라 에어백쿠션(100)의 팽창속도가 향상된다. 또한, 에어백쿠션(100)은 각 분할라인(200a)에 의해 측방으로도 가스의 흐름이 유도되어 팽창 형상을 신속하게 갖출 수 있다.

한편, 데드라인(200)은 에어백쿠션(100)의 폭방향으로 분할된 분할라인(210a) 사이로 가스의 흐름을 허용하는 제1라인부(210)와, 에어백쿠션(100)의 폭방향으로 연장된 제2라인부(220)로 구성될 수 있다.

이처럼, 에어백쿠션(100)의 길이방향을 따라 제1라인부(210)와 제2라인부(220)가 형성됨으로써, 에어백쿠션(100)의 팽창 형상이 원활히 유지되며, 에어백쿠션(100)의 팽창 속도도 확보된다.

이에 따른 제3실시예로서, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1라인부(210)와 제2라인부(220)는 에어백쿠션(100)의 길이방향을 따라 교대로 반복 배치될 수 있다. 즉, 제1라인부(210)와 제2라인부(220)는 인플레이터(I)에서 가스가 공급되는 부분을 시작점으로 길이방향을 따라 제1라인부(210)와 제2라인부(220)가 순차적으로 반복 배치될 수 있다.

이로 인해, 에어백쿠션(100) 내부에 인플레이터(I)의 가스가 공급시, 제1라인부(210)의 각 분할라인(210a) 사이로 가스가 유통됨에 따라 에어백쿠션(100)의 초기 전개속도가 향상되어 루프에서 실내측으로 신속히 전개된다. 또한, 에어백쿠션(100) 내부에서 제1라인부(210)를 통과한 가스는 제2라인부(220)를 통해 에어백쿠션(100)의 측방으로 이동된다. 이로 인해, 에어백쿠션(100)의 팽창 형상이 일부 형성된 상태에서, 가스가 제1라인부(210)와 제2라인부(220)를 통과함에 따라 에어백쿠션(100)이 신속하게 만개 형상을 가질 수 있다.

한편, 제4실시예로서, 도 5에 도시된 바와 같이, 데드라인(200)은 에어백쿠션(100)의 길이방향을 향해 제1라인부(210)가 제2라인부(220)가 형성된 후 제1라인부(210)가 반복되게 나열되도록 형성될 수 있다.

이로 인해, 에어백쿠션(100) 내부에 인플레이터(I)의 가스가 공급시, 제1라인부(210)의 각 분할라인(210a) 사이로 가스가 유통됨에 따라 에어백쿠션(100)의 초기 전개속도가 향상되어 루프에서 실내측으로 신속히 전개된다. 또한, 에어백쿠션(100) 내부에서 제1라인부(210)를 통과한 가스는 제2라인부(220)를 통해 에어백쿠션(100)의 측방으로 이동된다. 이렇게, 에어백쿠션(100)의 팽창 형상이 일부 형성된 상태에서, 가스가 반복적으로 배치되는 제1라인부(210)를 통과함에 따라 에어백쿠션(100)이 신속히 전개될 수 있다. 아울러, 제1라인부(210)는 분할라인(210a)으로 구성되는바, 가스의 흐름이 에어백쿠션(100)의 중앙 및 양측으로 흐름에 따라 에어백쿠션(100)의 신속한 전개와 함께 정확한 팽창형상을 이루도록 할 수 있다.

한편, 제5실시예로서, 도 6에 도시된 바와 같이, 복수의 제1라인부(210)은 에어백쿠션(100)에서 인플레이터(I)와 가장 가까운 제1라인부(210)의 경우 각 분할라인(210a)의 외측 끝단이 에어백쿠션(100)의 팽창방향을 향해 경사지도록 연장되고, 나머지 제1라인부(210)의 경우 각 분할라인(210a)의 내측 끝단이 에어백쿠션(100)의 팽창방향을 향해 경사지도록 연장될 수 있다.

또한, 제2라인부(220)는 중앙부분이 인플레이터(I)와 가장 가까운 제1라인부(210)의 분할라인(210a) 사이를 향하도록 굴곡지게 형성될 수 있다.

이로 인해, 에어백쿠션(100) 내부에 인플레이터(I)의 가스가 공급시, 제1라인부(210)의 각 분할라인(210a) 사이로 가스가 유통됨에 따라 에어백쿠션(100)의 초기 전개속도가 향상되어 루프에서 실내측으로 신속히 전개된다. 특히, 인플레이터(I)와 가장 가까운 제1라인부(210)의 경우 각 분할라인(210a)의 외측 끝단이 에어백쿠션(100)의 팽창방향을 향해 경사지도록 연장됨으로써, 각 분할라인(210a)의 경사진 방향으로 가스의 흐름이 유도되어 에어백쿠션(100)의 측방 팽창과 함께 길이방향의 팽창 속도도 향상된다.

이후, 에어백쿠션(100) 내부에서 인플레이터(I)와 가장 가까운 제1라인부(210)를 통과한 가스는 제2라인부(220)를 통해 에어백쿠션(100)의 측방으로 이동되어 에어백쿠션(100)은 측방으로 팽창된 상태가 유지된다. 여기서, 제2라인부(220)의 경우 중앙부분이 인플레이터(I)와 가장 가까운 제1라인부(210)의 분할라인(210a) 사이를 향하도록 굴곡지게 형성됨으로써, 제1라인부(210)를 이루는 분할라인(210a) 사이를 통해 이동된 가스가 제2라인부(220)의 굴곡진 부분에 의해 에어백쿠션(100)의 측방으로 이동됨에 따라 에어백쿠션(100) 측방 전개가 더욱 신속히 수행된다.

한편, 제2라인부(220) 이후의 나머지 제1라인부(210)의 경우 각 분할라인(210a)의 내측 끝단이 에어백쿠션(100)의 팽창방향을 향해 경사지도록 연장됨으로써, 에어백쿠션(100)이 측방으로 팽창된 상태에서 내부의 가스가 나머지 제1라인부(210)의 각 분할라인(210a)의 경사방향을 따라 에어백쿠션(100)의 중앙측으로 가스가 유도되어 에어백쿠션(100)의 전개속도가 더 향상된다.

즉, 에어백쿠션(100)이 인플레이터(I)와 가장 가까운 제1라인부(210)와 제2라인부(220)를 통과함에 따라 에어백쿠션(100)의 초기 전개속도가 향상되고 측방으로 팽창 형상이 유지된 상태에서, 나머지 제1라인부(210)의 분할라인(210a)에 의해 에어백쿠션(100) 내부의 가스는 에어백쿠션(100)의 중앙측으로 가스가 집중되고 일부 가스가 에어백쿠션(100)의 측단으로 흐름에 따라 에어백쿠션(100)의 전개속도가 향상되며 만개 형상을 신속히 형성할 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 에어백 장치는 에어백쿠션(100)이 실내 루프에서 하방으로 전개되어 좌석에 착좌한 탑승자를 보호한다. 특히, 에어백쿠션(100)의 측방 수축이 방지되고, 전개 형상이 유지된다. 또한, 에어백쿠션(100) 내에서 가스흐름의 유동성이 확보되어 에어백쿠션(100)이 신속히 전개된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100:에어백쿠션
200:데드라인
210:제1라인부
220:제2라인부
300:연결테더

Claims

인플레이터에서 제공된 가스에 의해 팽창되는 에어백쿠션; 및
에어백쿠션의 양면이 접합되어 가스의 흐름을 차단하도록 형성되고, 에어백쿠션의 팽창방향인 길이방향을 따라 이격되며, 에어백쿠션의 폭방향으로 연장되되 양끝단이 에어백쿠션의 양측단으로부터 이격되게 연장된 복수의 데드라인;을 포함하는 차량용 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
에어백쿠션은 차량 루프에서 하방으로 팽창되어 복수의 좌석 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
청구항 2에 있어서,
에어백쿠션의 양단부에는 에어백쿠션의 길이보다 짧게 연장된 연결테더가 연결됨으로써, 연결테더에 의해 에어백쿠션이 좌석측으로 꺾여지면서 팽창되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
데드라인은 에어백쿠션의 길이방향을 따라 일정간격으로 이격되게 배치되고, 각 데드라인 간의 간격은 데드라인의 끝단과 에어백쿠션의 측단 사이의 간격보다 큰 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
각 데드라인은 에어백쿠션의 폭방향으로 분할된 분할라인이 구성되어 분할라인 사이로 가스의 흐름이 허용되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
데드라인은 에어백쿠션의 폭방향으로 분할된 분할라인 사이로 가스의 흐름을 허용하는 제1라인부와, 에어백쿠션의 폭방향으로 연장된 제2라인부로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
청구항 6에 있어서,
제1라인부와 제2라인부는 에어백쿠션의 길이방향을 따라 교대로 반복 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
청구항 6에 있어서,
데드라인은 에어백쿠션의 길이방향을 향해 제1라인부가 제2라인부가 형성된 후 제1라인부가 반복되게 나열되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
청구항 8에 있어서,
복수의 제1라인부은 에어백쿠션에서 인플레이터와 가장 가까운 제1라인부의 경우 각 분할라인의 외측 끝단이 에어백쿠션의 팽창방향을 향해 경사지도록 연장되고, 나머지 제1라인부의 경우 각 분할라인의 내측 끝단이 에어백쿠션의 팽창방향을 향해 경사지도록 연장된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
청구항 9에 있어서,
제2라인부는 중앙부분이 인플레이터와 가장 가까운 제1라인부의 분할라인 사이를 향하도록 굴곡지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.