KR20220082273A - 차량의 egr 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법 및 그 방지 장치 - Google Patents

차량의 egr 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법 및 그 방지 장치 Download PDF

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Abstract

차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법은, 제어기가 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료까지 남은 시간이 제1 기준 시간 이하인 지 여부를 판단하는 단계와, 상기 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료까지 남은 시간이 상기 제1 기준 시간 이하일 때, 상기 제어기가 차량의 엔진의 목표 냉각수 온도를 상기 디젤 미립자 필터(DPF)에 연결되고 상기 차량의 배기가스 재순환 시스템에 포함된 저압 배기가스 재순환 쿨러에 흐르는 냉각수의 과열을 방지하도록 하는 냉각수의 온도인 제1 목표 온도로 설정하는 단계와, 상기 제어기가 상기 제1 목표 온도에 근거하여 상기 엔진의 냉각 시스템에 포함된 라디에이터(radiator)에 의해 냉각된 상기 엔진의 냉각수를 상기 저압 배기가스 재순환 쿨러에 공급하는 써모스탯의 개도량을 증가시키는 단계와, 상기 제어기가 상기 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료 후 제2 기준 시간까지 상기 냉각수의 온도를 상기 제1 목표 온도로 유지시키는 단계를 포함한다.

Description

차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법 및 그 방지 장치{METHOD AND DEVICE FOR PREVENTING BOILING OF COOLANT IN EGR COOLER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 배기가스 재순환 시스템(EGR(exhaust gas recirculation) system)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법 및 그 방지 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 디젤 엔진(Diesel Engine) 차량은 배기가스의 규제에 대응하기 위해 배기가스 재순환 시스템이 설치된다. 이러한 배기가스 재순환 시스템은 엔진에서 배출되는 배기가스의 일부를 실린더로 공급되는 흡기 장치로 되돌림으로써, 엔진의 연소 온도를 내리고 질소 산화물의 발생량을 저감시킨다.
상기 질소 산화물을 제거하고 재순환시키는 배기가스의 온도와 유량을 효율적으로 제어하기 위해서, 고압 배기가스 재순환 시스템(HP EGR System)과 더불어 저압 배기가스 재순환 시스템(LP EGR System)이 이용된다.
상기 배기가스 재순환 시스템은 터보차저, 인터 쿨러(inter cooler), 및 EGR 밸브를 보호하기 위해서, EGR 통로에서 배기 가스 상에 포함되어 있는 입자상의 물질을 걸러 내기 위한 필터가 적용된다. 그리고 이러한 필터는 DPF 필터와 비상 필터로 이루어질 수 있으며, 이러한 DPF 필터와 비상 필터에 포집된 수트(Soot)로 인해서 필터가 꽉 차게 되어 재순환되는 배기가스의 유량이 저하되는 것을 방지하기 위해서 수트를 태워서 차량의 구동 상태에 따라 각 필터의 재생이 필요하다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명이 해결하려는 기술적 과제(목적)는, DPF(Diesel Particulate Filter(디젤 미립자 필터))의 재생(또는 연소) 후 차량의 LP EGR 쿨러(Low Pressure Exhaust Gas Recirculation cooler)에 흐르는 냉각수의 과열을 방지할 수 있는, 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법 및 그 방지 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제를 해결(달성)하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법은, 제어기가 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료까지 남은 시간이 제1 기준 시간 이하인 지 여부를 판단하는 단계와, 상기 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료까지 남은 시간이 상기 제1 기준 시간 이하일 때, 상기 제어기가 차량의 엔진의 목표 냉각수 온도를 상기 디젤 미립자 필터(DPF)에 연결되고 상기 차량의 배기가스 재순환 시스템에 포함된 저압 배기가스 재순환 쿨러에 흐르는 냉각수의 과열을 방지하도록 하는 냉각수의 온도인 제1 목표 온도로 설정하는 단계와, 상기 제어기가 상기 제1 목표 온도에 근거하여 상기 엔진의 냉각 시스템에 포함된 라디에이터(radiator)에 의해 냉각된 상기 엔진의 냉각수를 상기 저압 배기가스 재순환 쿨러에 공급하는 써모스탯의 개도량을 증가시키는 단계와, 상기 제어기가 상기 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료 후 제2 기준 시간까지 상기 냉각수의 온도를 상기 제1 목표 온도로 유지시키는 단계를 포함할 수 있다.
상기 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법은, 상기 제어기가 상기 엔진의 운전 상태 정보에 근거하여 상기 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생이 수행되는 지 여부를 판단하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 써모스탯은 전자식 써모스탯을 포함할 수 있다.
상기 제어기는 상기 전자식 써모스탯의 히터에 전류를 인가해 열을 발생시키는 것에 의해 상기 전자식 써모스탯의 왁스를 팽창시켜 상기 전자식 써모스탯의 개도량을 증가시킬 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 장치는, 차량의 엔진의 냉각 시스템에 포함된 라디에이터(radiator)에 의해 냉각된 상기 엔진의 냉각수를 상기 차량의 배기가스 재순환 시스템에 포함된 저압 배기가스 재순환 쿨러에 공급하는 써모스탯와, 상기 저압 배기가스 재순환 쿨러에 연결된 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료까지 남은 시간이 제1 기준 시간 이하인 지 여부를 판단하는 제어기를 포함하고, 상기 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료까지 남은 시간이 상기 제1 기준 시간 이하일 때, 상기 제어기는 상기 엔진의 목표 냉각수 온도를 상기 저압 배기가스 재순환 쿨러에 흐르는 냉각수의 과열을 방지하도록 하는 냉각수의 온도인 제1 목표 온도로 설정하고, 상기 제어기는 상기 제1 목표 온도에 근거하여 상기 써모스탯의 개도량을 증가시키고, 상기 제어기는 상기 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료 후 제2 기준 시간까지 상기 냉각수의 온도를 상기 제1 목표 온도로 유지시킬 수 있다.
상기 제어기는 상기 엔진의 운전 상태 정보에 근거하여 상기 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생이 수행되는 지 여부를 판단할 수 있다.
상기 써모스탯은 전자식 써모스탯을 포함할 수 있다.
상기 제어기는 상기 전자식 써모스탯의 히터에 전류를 인가해 열을 발생시키는 것에 의해 상기 전자식 써모스탯의 왁스를 팽창시켜 상기 전자식 써모스탯의 개도량을 증가시킬 수 있다.
전술한 본 발명의 실시예에 따른 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법 및 그 방지 장치는, DPF(디젤 미립자 필터))의 재생 후 차량의 LP EGR 쿨러에 흐르는 냉각수의 과열을 방지할 수 있다.
본 발명의 상세한 설명에서 사용되는 도면을 보다 충분히 이해하기 위하여, 각 도면의 간단한 설명이 제공된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법을 설명하는 흐름도(flowchart)이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법이 적용되는 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 장치를 설명하는 도면이다.
도 3은 도 1에 도시된 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법이 적용되는 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 장치를 설명하는 블락 다이어그램(block diagram)이다.
본 발명, 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는, 본 발명의 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용이 참조되어야 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하는 것에 의해, 본 발명을 상세히 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조 부호는 동일한 구성 요소를 나타낼 수 있다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 이 명세서에서, “포함하다” 또는 “가지다” 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 다른 구성요소를 사이에 두고 "전기적 또는 기계적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(통상의 기술자)에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
DPF(Diesel Particulate Filter(디젤 미립자 필터))의 재생 후 차량이 노멀(Normal) 운전 진입 시 잔여 고온의 EGR가스가 LP EGR쿨러(Low Pressure Exhaust Gas Recirculation cooler)로 유입된다. 배기가스 규제 강화로 인해 EGR사용량이 증가됨에 따라 다량의 EGR가스가 LP EGR쿨러에 유입될 수 있다. 따라서 LP EGR쿨러에 흐르는 냉각수의 보일링(boiling)(또는 과열(overheating))이 발생하여 LP EGR쿨러가 파손되어 냉각수가 외부로 누수되고 엔진 연소실 내 냉각수가 유입되고 터보차저의 컴프레서 휠이 파손될 수 있다.
위와 같은 엔진의 문제를 해결하기 위해, 엔진의 냉각수가 온도가 예를 들어 107(℃) 이상시 엔진의 EGR 시스템이 미사용되거나 LP EGR쿨러의 용량이 증대될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법을 설명하는 흐름도(flowchart)이다. 도 2는 도 1에 도시된 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법이 적용되는 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 장치를 설명하는 도면이다. 도 3은 도 1에 도시된 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법이 적용되는 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 장치를 설명하는 블락 다이어그램(block diagram)이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 운행 단계(100)에서, 제어기(controller)(200)는 차량(예, 디젤 차량)의 운전자의 설정에 따른 엔진(220)의 운전 상태 정보에 근거하여 차량이 운행(주행)되는 것을 확인할 수 있다.
상기 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 장치는, 제어기(200), 엔진의 냉각수의 유량을 조절하는 밸브인 전자식 써모스탯(electronic thermostat)과 같은 써모스탯(205), 엔진(220), 및 LP EGR 쿨러(저압 배기가스 재순환 쿨러)(245)를 포함할 수 있다.
제어기(200)는 전자 제어 유닛(Electronic Control Unit, ECU)으로서 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 장치를 포함하는 차량의 전체 동작을 제어할 수 있다. 제어기(200)는, 예를 들어, 프로그램(제어 로직(logic))에 의하여 동작하는 하나 이상의 마이크로프로세서(microprocessor) 또는 상기 마이크로프로세서를 포함하는 하드웨어(예, 마이크로컴퓨터)일 수 있고, 상기 프로그램은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법을 수행하기 위한 일련의 명령(instruction)을 포함할 수 있다. 상기 명령은 제어기(200)의 메모리(memory)에 저장될 수 있다.
단계(105)에 따르면, 제어기(200)는 엔진(220)의 운전 상태 정보에 근거하여 디젤 미립자 필터(DPF(Diesel Particulate Filter))(250)의 재생이 수행되는 지 여부를 판단할 수 있다.
디젤 미립자 필터(DPF)(250)의 재생이 수행되지 않을 때 프로세스(process)인 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법은 단계(100)로 진행하고, 디젤 미립자 필터(DPF)(250)의 재생이 수행될 때 프로세스(process)인 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법은 단계(110)로 진행할 수 있다.
단계(110)에 따르면, 제어기(200)는 디젤 미립자 필터(DPF)(250)의 재생이 수행되는 시간을 카운팅(counting)할 수 있다. 예를 들어, 엔진(220)의 운전 상태 정보에 포함된 디젤 미립자 필터(DPF)(250)의 재생 시간은 1000(sec) 이상이고 1200(sec) 이하일 수 있다.
단계(115)에 따르면, 단계(110) 후, 제어기(200)는 디젤 미립자 필터(DPF)(250)의 재생 종료까지 남은 시간이 제1 기준 시간(예, 120(sec)) 이내(또는 이하)인 지 여부를 판단할 수 있다. 상기 제1 기준 시간은 차량의 LP EGR 쿨러(245)에 흐르는 냉각수의 과열을 방지하기 위한 값이고 시험(test)(또는 실험)에 의해 결정될 수 있다.
디젤 미립자 필터(DPF)(250)의 재생 종료까지 남은 시간이 제1 기준 시간 이하일 때 프로세스(process)인 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법은 단계(120)로 진행하고, 디젤 미립자 필터(DPF)(250)의 재생 종료까지 남은 시간이 제1 기준 시간을 초과할 때 프로세스(process)인 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법은 단계(110)로 진행할 수 있다.
단계(120)에 따르면, 제어기(200)는 엔진(220)의 목표 냉각수 온도를 제1 목표 온도(예, 90℃)로 설정할 수 있다. 상기 제1 목표 온도는 차량의 LP EGR 쿨러(245)에 흐르는 냉각수의 과열을 방지 또는 발생하지 않도록 하는 냉각수의 최대 온도로서 엔진(220)의 냉각수의 현재 온도 보다 상대적으로 낮은(감소된) 온도이고 시험(test)(또는 실험)에 의해 결정될 수 있다.
단계(125)에 따르면, 제어기(200)는 엔진(220)의 냉각수 온도를 검출하는 냉각수 온도 센서의 현재 온도 및 제1 목표 온도에 근거하여 차량의 냉각 시스템(또는 차량의 엔진의 냉각 시스템)에 포함된 라디에이터(radiator)에 의해 냉각된 엔진의 냉각수를 LP EGR 쿨러(245)에 공급하는 전자식 써모스탯(205)의 개도량(open value)을 증가시킬 수 있다. 예를 들어, 라디에이터(radiator)에 의해 냉각된 엔진(220)의 냉각수는 워터 펌프와, 엔진의 실린더 블록과 실린더 헤드를 통해 LP EGR 쿨러(245)에 제공될 수 있다.
예를 들어, 제어기(200)는 상기 현재 온도와 상기 제1 목표 온도 사이의 차이값에 근거하여 전자식 써모스탯(205)의 개도량을 증가시킬 수 있다. 전자식 써모스탯(205)의 개도량이 증가될 때, LP EGR 쿨러(245)에 공급되는 냉각수의 온도는 하강(감소)할 수 있다.
전자식 써모스탯(205)는 왁스(Wax)와 히터(Heater)를 가지고 실링(sealing)(또는 밀봉)되어 있는 챔버를 포함할 수 있다. 상기 현재 온도가 상기 제1 목표 온도 보다 높을 때, 제어기(200)는 히터(Heater)에 큰 전류를 인가해 열을 발생시키는 것에 의해 왁스를 팽창시켜 전자식 써모스탯(205)의 개도량을 증가시킬 수 있다.
단계(130)에 따르면, 제어기(200)는 엔진(220)의 운전 상태 정보에 근거하여 디젤 미립자 필터(DPF)(250)의 재생을 종료시키고, 냉각수의 온도를 상기 제1 목표 온도로 제2 기준 시간(예, 70(sec))까지 유지시킬 수 있다.
단계(135)에 따르면, 단계(130) 후, 제어기(200)는 디젤 미립자 필터(DPF)(250)의 재생 종료 후 냉각수의 온도를 제1 목표 온도로 유지키는 시간이 상기 제2 기준 시간을 초과하는 지 여부를 판단할 수 있다. 상기 제2 기준 시간은 차량의 LP EGR 쿨러(245)에 흐르는 냉각수의 과열을 방지하기 위한 값이고 시험(test)(또는 실험)에 의해 결정될 수 있다.
상기 냉각수의 온도를 제1 목표 온도로 유지키는 시간이 제2 기준 시간을 초과할 때, 프로세스(process)인 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법은 단계(140)로 진행할 수 있다.
단계(140)에 따르면, 제어기(200)는 엔진(220)의 목표 냉각수 온도를 제2 목표 온도(예, 100℃)로 설정할 수 있다. 상기 제2 목표 온도는 엔진(220)이 도 2에 도시된 차량의 EGR 시스템을 사용할 때 필요한 온도이고 상기 제1 목표 온도 보다 클 수 있다. 엔진(220)이 도 2에 도시된 차량의 EGR 시스템을 사용할 때 차량은 노멀(Normal) 운전을 수행할 수 있다.
도 2를 참조하면, 차량의 EGR 시스템(또는 차량의 EGR 장치)은 고압 배기가스 재순환 시스템(HP(High Pressure) EGR System)과 저압 배기가스 재순환 시스템(LP EGR System)을 포함할 수 있다.
고압 배기가스 재순환 시스템(HP EGR System)은 엔진(220), 엔진의 배기 매니폴드(exhaust manifold)에 연결된 HP EGR 밸브(value)(225), 및 엔진의 흡기 매니폴드(intake manifold)에 연결된 HP EGR 클러(cooler)(215)를 포함할 수 있다. 저압 배기가스 재순환 시스템(LP EGR System)은 엔진(220), 엔진의 배기 매니폴드에 연결된 터보차저의 터빈(240), 차량의 배기가스 중 미세매연 입자인 PM(Particulate Matter)을 포집하고 연소시켜 제거하는 디젤 미립자 필터(DPF)(250), 디젤 미립자 필터(DPF)(250)에 연결된 LP EGR 클러(cooler)(245), LP EGR 밸브(value)(230), 터보차저의 컴프레서(235), 및 엔진의 흡기 매니폴드에 연결된 냉각기인 인터 쿨러(inter cooler)(210)를 포함할 수 있다.
고압 배기가스 재순환 시스템(HP EGR System)과 저압 배기가스 재순환 시스템(LP EGR System)은 각각 쿨러를 통해 EGR 가스를 냉각하고 밸브를 통해 EGR가스의 유량을 제어 (조절)할 수 있다.
단계(145)에 따르면, 제어기(200)는 제2 목표 온도에 근거하여 차량의 냉각 시스템에 포함된 라디에이터(radiator)에 의해 냉각된 엔진의 냉각수를 LP EGR 쿨러(245)에 공급하는 전자식 써모스탯(205)의 개도량을 감소시킬 수 있다. 예를 들어, 제어기(200)는 상기 제1 목표 온도와 상기 제2 목표 온도 사이의 차이값에 근거하여 전자식 써모스탯(205)의 개도량을 감소시킬 수 있다. 전자식 써모스탯(205)의 개도량이 감소될 때, LP EGR 쿨러(245)에 공급되는 냉각수의 온도는 상승(증가)할 수 있다.
제어기(200)는 히터(Heater)에 작은 전류를 인가해 왁스를 수축시켜 전자식 써모스탯(205)의 개도량을 감소시킬 수 있다.
본 발명의 실시예에서 사용되는 구성요소 또는 “~부(unit)” 또는 블록 또는 모듈은 메모리 상의 소정 영역에서 수행되는 태스크, 클래스, 서브 루틴, 프로세스, 오브젝트, 실행 쓰레드, 프로그램과 같은 소프트웨어(software)나, FPGA(field-programmable gate array)나 ASIC(application-specific integrated circuit)과 같은 하드웨어(hardware)로 구현될 수 있으며, 또한 상기 소프트웨어 및 하드웨어의 조합으로 이루어질 수도 있다. 상기 구성요소 또는 '~부' 등은 컴퓨터로 판독 가능한 저장 매체에 포함되어 있을 수도 있고, 복수의 컴퓨터에 그 일부가 분산되어 분포될 수도 있다.
이상에서와 같이, 도면과 명세서에서 실시예가 개시되었다. 여기서, 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이며 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명으로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 이 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
200: 제어기
205: 전자식 써모스탯
220: 엔진
245: LP EGR 쿨러
250: DPF

Claims (8)

  1. 제어기가 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료까지 남은 시간이 제1 기준 시간 이하인 지 여부를 판단하는 단계;
    상기 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료까지 남은 시간이 상기 제1 기준 시간 이하일 때, 상기 제어기가 차량의 엔진의 목표 냉각수 온도를 상기 디젤 미립자 필터(DPF)에 연결되고 상기 차량의 배기가스 재순환 시스템에 포함된 저압 배기가스 재순환 쿨러에 흐르는 냉각수의 과열을 방지하도록 하는 냉각수의 온도인 제1 목표 온도로 설정하는 단계;
    상기 제어기가 상기 제1 목표 온도에 근거하여 상기 엔진의 냉각 시스템에 포함된 라디에이터(radiator)에 의해 냉각된 상기 엔진의 냉각수를 상기 저압 배기가스 재순환 쿨러에 공급하는 써모스탯의 개도량을 증가시키는 단계; 및
    상기 제어기가 상기 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료 후 제2 기준 시간까지 상기 냉각수의 온도를 상기 제1 목표 온도로 유지시키는 단계를 포함하는 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법은,
    상기 제어기가 상기 엔진의 운전 상태 정보에 근거하여 상기 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생이 수행되는 지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 써모스탯은 전자식 써모스탯을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제어기는 상기 전자식 써모스탯의 히터에 전류를 인가해 열을 발생시키는 것에 의해 상기 전자식 써모스탯의 왁스를 팽창시켜 상기 전자식 써모스탯의 개도량을 증가시키는 것을 특징으로 하는 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 방법.
  5. 차량의 엔진의 냉각 시스템에 포함된 라디에이터(radiator)에 의해 냉각된 상기 엔진의 냉각수를 상기 차량의 배기가스 재순환 시스템에 포함된 저압 배기가스 재순환 쿨러에 공급하는 써모스탯; 및
    상기 저압 배기가스 재순환 쿨러에 연결된 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료까지 남은 시간이 제1 기준 시간 이하인 지 여부를 판단하는 제어기를 포함하고,
    상기 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료까지 남은 시간이 상기 제1 기준 시간 이하일 때, 상기 제어기는 상기 엔진의 목표 냉각수 온도를 상기 저압 배기가스 재순환 쿨러에 흐르는 냉각수의 과열을 방지하도록 하는 냉각수의 온도인 제1 목표 온도로 설정하고,
    상기 제어기는 상기 제1 목표 온도에 근거하여 상기 써모스탯의 개도량을 증가시키고,
    상기 제어기는 상기 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생 종료 후 제2 기준 시간까지 상기 냉각수의 온도를 상기 제1 목표 온도로 유지시키는 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제어기는 상기 엔진의 운전 상태 정보에 근거하여 상기 디젤 미립자 필터(DPF)의 재생이 수행되는 지 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 장치.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 써모스탯은 전자식 써모스탯을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제어기는 상기 전자식 써모스탯의 히터에 전류를 인가해 열을 발생시키는 것에 의해 상기 전자식 써모스탯의 왁스를 팽창시켜 상기 전자식 써모스탯의 개도량을 증가시키는 것을 특징으로 하는 차량의 EGR 쿨러의 냉각수 과열 방지 장치.
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