KR20220068125A - 인터로킹블록 및 인터로킹블록을 이용한 항만구조물 및 인터로킹블록을 이용한 항만구조물의 축조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 항만구조물에 관한 것으로, 소정의 길이를 갖는 블록본체와; 상기 블록본체의 양쪽 측면에 대응하여 상호 엇갈리게 양쪽 끝에 한쌍으로 돌출 형성된 돌출부을 포함하는 인터로킹블록을 제공하고, 상기한 구성의 인터로킹블록과; 상기 인터로킹블록의 돌출부가 인접하는 다른 인터로킹블록의 측면에 밀착되도록 인터로킹블록을 일렬로 설치하여 인접하는 인터로킹블록의 사이에 형성되는 쇄석채움공간과; 상기 쇄석채움공간에 쇄석을 채워서 형성되는 쇄석기둥으로 이루어지는 인터로킹블록을 이용한 항만구조물을 제공하며, 해저면의 지반을 보강하고 사석마운드를 설치하는 단계와; 상기 사석마운드 위에 인터로킹블록을 일렬로 설치하여 제1단어셈블리를 구성하는 단계와; 상기 제1단어셈블리의 상단에 인터로킹블록을 반대방향이 되도록 일렬로 적층하여 제2단어셈블리를 구성하는 단계와; 상기 제2단어셈블리의 상단에 제1단어셈블리와 동일한 방향으로 인터로킹블록을 적층하여 제3단어셈블리를 구성하는 단계와; 상기 인터로킹블록의 사이에 형성된 쇄석채움공간에 쇄석을 채워 쇄석기둥을 형성하는 단계와; 상기 제3단어셈블리의 상단에 콘크리트를 타설하여 상치콘크리트를 형성하는 단계를 포함하는 인터로킹블록을 이용한 항만구조물의 축조방법을 제안하여 상/하/좌/우 블록 간의 체결력이 견고하여 항만구조물의 안정성을 확보, 전단저항력으로 블록 간의 상대변위 및 부등침하 방지, 원가 및 시공비 절감과 더불어 시공 품질 향상으로 인해 경제성 확보할 수 있는 인터로킹블록 및 인터로킹블록을 이용한 항만구조물 및 인터로킹블록을 이용한 항만구조물의 축조방법에 관한 것이다.

Description

인터로킹블록 및 인터로킹블록을 이용한 항만구조물 및 인터로킹블록을 이용한 항만구조물의 축조방법{Interlocking block And Port structure using interlocking blocks And Construction method of port structure using interlocking block}

본 발명은 항만구조물에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 상/하/좌/우 블록 간의 체결력이 견고하여 항만구조물의 안정성을 확보, 전단저항력으로 블록 간의 상대변위 및 부등침하 방지, 원가 및 시공비 절감과 더불어 시공 품질 향상으로 인해 경제성 확보할 수 있는 인터로킹블록 및 인터로킹블록을 이용한 항만구조물 및 인터로킹블록을 이용한 항만구조물의 축조방법에 관한 것이다.

일반적으로 항만은 선박이 안전하게 입출항할 수 있는 수역시설과 외곽시설, 선박이 접안하여 여객 또는 화물을 신속하고 안전하게 싣고 내릴 수 있는 안벽(Quay Wall) 등과 같은 계류시설, 화물을 배후의 산업단지 등으로 수송하는 임항교통시설이 기본적으로 구비되어야 하고, 고부가가치 항만 클러스터를 구축하고 종합물류기지로 육성하기 위한 기능시설 및 지원시설이 종합적으로 연계되어야 한다.

특히, 안벽은 여객선의 승/하선 및 화물의 하역을 위해 만들어진 벽면을 가진 선박 계류시설로서, 선박이 안전하게 접안하여 화물 및 여객을 처리할 수 있도록 설치한 부두의 바다 방향에 수직으로 쌓은 벽. 즉 전면 수심(水深)이 4.5m 이상인 계류시설로서, 1천톤 이상의 선박이 접안하는 부두시설을 말하며, 전면의 수심이 4.5m 이내인 물양장과 구별하는 것이 일반적이다.

이러한 안벽 구조물의 구조형식에 따라 중력식, 잔교식, 선반식, 강널말뚝식 및 부잔교 등으로 구분되며, 건설된 사례를 살펴보면 중력식 안벽은 77%이고, 잔교식 안벽은 20%이며, 그외 선반식, 강널말뚝식, 부잔교 등과 같은 기타형식의 안벽은 3% 정도로 분포되어 있다.

그리고, 중력식 안벽은 또다시 벽체에 사용되는 구조물에 따라 인터로킹블록식(Concrete Block Type), 케이슨식(Caisson Type), 셀블록식(Cellular Block Type) 등으로 분류할 수 있는데, 우리나라에서 건설된 사례를 살펴보면 인터로킹블록식(79%), 케이슨식(15%), 셀블록식(6%)로 조사되었다. 따라서 우리나라 안벽 구조물 중 절반 이상인 60%가 중력식 안벽 인터로킹블록식이다.

중력식 안벽은 기초지반이 단단한 해저지지층까지 굴착하고 기초사석으로 마운드를 조성한 후 구조체로서 인터로킹블록 또는 케이슨 또는 셀블록을 거치하여 벽체의 자중과 마찰력으로 토압, 수압, 상재하중 등 외력에 저항하게 한 구조물 형식으로서 이 형식의 장점은 공종이 단순하고 시공성이 양호하며, 유지관리가 용이한 반면, 잔교식 안벽에 비해 공사기간이 비교적 길고 초기 공사비가 많이 소요되는 단점이 있다.

인터로킹블록식은 육상에서 인터로킹블록을 무근 콘크리트로 미리 제작하여 기초 사석 위에 여러 단으로 거치한 후 그 상부에 상치콘크리트를 타설하여 완성하는 형태이다.

비교적 소형의 해상장비로 시공이 가능하여 가장 일반적으로 적용하는 공법이지만 공사비가 많이 소요되는 단점이 있다.

케이슨식은 대형 콘크리트 함체의 케이슨을 육상 혹은 플로팅도크(Floating dock)에서 제작하여 해상크레인 또는 예인선 등에 의해 계획 위치에 거치하는 일련의 과정에서 케이슨의 진수시설이 필요하며, 특히 케이슨을 해상에 띄워서 거치하기 때문에 충분한 수심이 확보되어야 하고, 거치 즉시 케이슨내 속채움을 해야 케이슨의 변위를 방지할 수 있다.

구조 일체성이 좋고, 해상작업시간을 단축할 수 있는 장점이 있으나, 대형 해상장비가 필요하며, 시공비가 고가로 소요되고, 계획공기를 맞추지 않으면 이용상의 어려움이 내재한 것이며, 안벽 연장이 짧을 경우에는 이를 설치하기 위한 준비시설 비용이 많이 소요되어 오히려 비경제적인 단점이 있다.

셀블록식은 셀룰러(Cellular)라는 철근 콘크리트로 제작한 상자형 중공블록을 육상에서 미리 제작하여 기초 사석 위에 거치한 후 셀 내부에 사석 등으로 속채움 한 후 상치콘크리트를 타설하여 완성하는 형태이므로 콘크리트 블록식에 비해 공사비가 저렴하지만, 다공종의 과정을 여러 번에 걸쳐 반복 시공함으로써 진척도에 비해 매우 복잡한 시공관리과정을 거치게 되므로 부대장비가 부가적으로 소요되고, 공기기간, 품질관리, 안전관리 측면(11) 등에서 불리한 점이 많다.

여기서, 안벽의 구조물 중에서 인터로킹블록식이 많이 채택되고 있는 지에 대해 이를 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 케이슨식은 타 형식에 비해 케이슨 제작 및 진수시설비가 더 많이 소요되더라도 안벽 연장이 긴 대형 안벽구조물에서 경제성이 있다. 즉 케이슨 격실내의 속채움 재료를 콘크리트보다 저렴한 재료로 대체할 수 있기 때문에 속채움 재료는 일반적으로 모래, 깬 잡석, 사석, 철강 슬래그 등이 많이 사용된다.

케이슨은 통상 1,000톤급 이상의 대형 콘크리트 함체로서, 그 크기는 최소한 B 20m×L 8m×H 15m 이상이다. 이에 따라, 케이슨식은 대형 해상장비가 필요하며, 케이슨 거치 즉시 케이슨내 속채움을 하지 않으면 파랑 및 항행하는 선박의 항주파에 의해 공사 기준선을 이탈하여 재 거치하는 사례가 다수 발생하기도 한다.

그리고, 셀블록식은 상자형 중공블록으로 상하면이 오픈되어 있다. 셀블록 거치후 셀 내부에는 속채움 재료로 사석 등을 채우는 일련의 공사과정에서 다단계 시공에 따른 공종이 매우 복잡하고, 해상작업시간이 길어 시공관리에 취약성이 있어 안전사고의 우려가 매우 높고, 주변환경 불비로 근로자 선별이 어려운 단점이 있는 반면에 공사비는 인터로킹블록식에 비해서 저렴한 점이 그 장점으로 볼 수 있다.

이에 대해, 인터로킹블록식은 단위 m당 공사비가 가장 많이 소요되는 단점이 있으나, 품질관리, 안전관리, 시공관리 등이 타 형식에 비해 비교적 손쉽고, 안전하며 소규모의 해상장비로도 시공 가능하고 공사기간이 짧아 안벽 구조물에서 가장 많이 채택되는 공법으로 지칭된다.

한편, 계류시설인 안벽 구조물 중 79%를 차지하는 중력식 구조인 인터로킹블록은 폭 2~4m, 두께 2m 내외, 길이 4~8m의 무근 콘크리트로서, 최대 단점인 고가의 공사비를 어떻게 절감하고 친환경블록을 제작할 것인지가 시급히 개선해야 하며, 외곽시설인 방파제의 상치콘크리트는 거대한 매스(mass) 콘크리트 구조물로서 블록당 상치 폭 10~20m, 두께 4~6m, 길이 10~30m의 무근 콘크리트로서 방파제 연장만큼 상치콘크리트를 현장타설 하여야 하므로 단위 공사비가 매우 크며, 콘크리트 타설이 거의 해상에서 현장타설로 이루어지므로 공사비 절감과 공사기간 단축 등을 시급히 개선해야 할 필요가 있다.

도 1 및 도 2에 의하면, 현재 설계 기준에서는 전단키의 역할을 설계에 반영되지 못하는 이유는 전단키의 여유 간극이 약 5cm ~ 10cm의 여유 간극 때문에 항만에서는 육지와 같이 정밀시공을 수행할 수 없기 때문에 여유 간을 두었지만, 구조물의 자중을 줄이게 되면 여유 간극만큼 항만구조물이 밀려서 전체적인 구조물의 법선에 대해 전체적으로 틀어짐이 발생하는 문제점이 있다.

KR 10-1487131 B1

상기한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 전/후 양단부에 상호 엇갈리게 일측으로 둘출부를 갖는 다수의 인터로킹블록을 일렬로 설치한 채움공간에 쇄석기둥의 형성을 통해 상/하/좌/우 블록 간의 체결력이 견고하여 항만구조물의 안정성을 확보, 전단저항력으로 블록 간의 상대변위 및 부등침하 방지, 원가 및 시공비 절감과 더불어 시공 품질 향상으로 인해 경제성 확보할 수 있는 인터로킹블록 및 인터로킹블록을 이용한 항만구조물 및 인터로킹블록을 이용한 항만구조물의 축조방법을 제공하는데 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 소정의 길이를 갖는 블록본체(10a)와; 상기 블록본체(10a)의 양쪽 측면(11)에 대응하여 상호 엇갈리게 양쪽 끝에 한쌍으로 돌출 형성된 돌출부(12)를 포함하여 콘크리트로 일체 형성된 것을 특징으로 하는 인터로킹블록을 제공한다.

여기서, 상기 돌출부(12)의 평저면에는 상호 엇갈리게 전단저항턱(16)이 돌출 형성되고, 상기 전단저항턱(16)에 대응하여 반대쪽 평저면에는 전단저항홈(15)이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 블록본체(10a)의 길이방향을 따라서 상기 전단저항턱(16) 내부의 일부분을 관통하면서 유입구와 유출구가 동일면에 형성되어 입수된 유체를 배출하면서 소파하는 소파공(16a)이 구비된 것을 특징으로 한다.

즉, 절단저항턱(16)이 파압에 의해 밀리더라도, 쇄석채움공간(20)에 채워진 쇄석기둥(30)이 받치고, 이 쇄석기둥(30)이 후방에 있는 다른 절단저항턱(16)에 지지되어 인로킹블록(10)이 법선에 대해 후방으로 밀리지 않고 축조상태를 유지할 수 있다.

그리고, 상기 돌출부(12)의 일측면에는 결속홈(17)이 함몰 형성되고, 상기 돌출부(12)의 반대쪽 측면에는 상기 결속홈(17)에 끼워지는 결속돌기(17a)가 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.

한편, 상기와 같이, 소정의 길이를 갖는 블록본체(10a)와; 상기 블록본체(10a)의 양쪽 측면(11)에 대응하여 상호 엇갈리게 양쪽 끝에 한쌍으로 돌출 형성된 돌출부(12)를 포함하여 콘크리트로 일체 형성되는 인터로킹블록(10)과; 상기 인터로킹블록(10)의 돌출부(12)가 인접하는 다른 인터로킹블록(10)의 측면(11)에 밀착되도록 인터로킹블록(10)을 일렬로 설치하여 인접하는 인터로킹블록(10)의 사이에 형성되는 쇄석채움공간(20)과; 상기 쇄석채움공간(20)에 쇄석을 채워서 형성되는 쇄석기둥(30)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 인터로킹블록을 이용한 항만구조물을 제공할 수 있다.

또한, 전술한 인터로킹블록을 이용한 항만구조물(S)에 있어서, 상기 돌출부(12)의 평저면에는 상호 엇갈리게 전단저항턱(16)이 돌출 형성되고, 상기 전단저항턱(16)에 대응하여 반대쪽 평저면에는 전단저항홈(15)이 형성된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 항만구조물(S)은 다수의 인터로킹블록(10)이 일렬로 배열하는 제1단어셈블리(100)와; 상기 제1단어셈블리(100)의 상부에 일렬로 적층되는 제2단어셈블리(200)와; 상기 제2단어셈블리(200)의 상부에 일렬로 적층되는 제3단어셈블리(300)로 이루어지되, 상기 제2단어셈블리(200)는 상기 제1단어셈블리(100)의 상단에 서로 반대 방향을 따라 인터로킹블록(10)을 일렬로 적층함과 동시에, 상기 제2단어셈블리(200)를 구성하는 인터로킹블록(10)의 블록본체(10a)가 제1단어셈블리(100)를 구성하는 인터로킹블록(10)의 블록본체(10a) 상단에 중첩되도록 적층되며, 상기 제3단어셈블리(300)는 상기 제1단어셈블리(100)와 동일한 방향으로 인터로킹블록(10)을 적층되는 것을 특징으로 한다.

상기 제1, 제2 및 제3단어셈블리(100,200,300)를 형성하는 상기 상부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)과 하부에 적층되는 상기 하부 인터로킹블록(10) 사이에 형성되는 공간을 상기 상부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)이 상기 쇄석채움공간(20)에 채워진 쇄석에 작용하고, 상기 하부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)에 작용하여 결속력을 강화하는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기와 같이, 구성된 인터로킹블록을 이용한 항만구조물의 축조방법에 있어서, 해저면의 지반을 보강하고 사석마운드(40)를 설치하는 단계(S10)와; 상기 사석마운드(40) 위에 인터로킹블록(10)을 일렬로 설치하여 제1단어셈블리(100)를 구성하는 단계(S20)와; 상기 제1단어셈블리(100)의 상단에 인터로킹블록(10)을 반대방향이 되도록 일렬로 적층하여 제2단어셈블리(200)를 구성하는 단계(S30)와; 상기 제2단어셈블리(200)의 상단에 제1단어셈블리(100)와 동일한 방향으로 인터로킹블록(10)을 적층하여 제3단어셈블리(300)를 구성하는 단계(S40)와; 상기 인터로킹블록(10)의 사이에 형성된 쇄석채움공간(20)에 쇄석을 채워 쇄석기둥(30)을 형성하는 단계(S50)와; 상기 제3단어셈블리(300)의 상단에 콘크리트를 타설하여 상치콘크리트(50)를 형성하는 단계(S60)를 포함하는 것을 특징으로 하는 인터로킹블록을 이용한 항만구조물의 축조방법을 제공한다.

여기서, 상기 상치콘크리트(50)의 형성단계(S60) 후에 상기 제1,2,3단어셈블리(100,200,300)의 후방에 뒷채움잡석(60)을 채우는 단계(S70)와; 상기 뒷채움잡석(60)의 표면에 필터매트(61)를 포설하는 단계(S80)와; 상기 필터매트(61)의 상부에 매립토(62)를 매립한 후 상치콘크리트(50)와 수평면을 이루도록 포장로(63)를 포장하는 단계(S90)를 포함하는 것을 을 특징으로 한다.

이때, 상기 제3단어셈블리(300)의 구성단계(S40) 후에 상기 제3단어셈블리(300)의 상단에 설계되는 항만구조물(S)의 높이에 따라 인터로킹블록(10)을 추가 적층하여 추가어셈블리(400)를 더 구성하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 사석마운드(40)의 설치단계(S10) 후 상기 사석마운드(40)에 대응하여 다수의 요홈(71)을 갖는 기초블록(70)이 설치되는 단계(S100)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명을 제공함으로써, 상/하/좌/우 블록 간의 체결력이 견고하여 항만구조물의 안정성을 확보, 전단저항력으로 블록 간의 상대변위 및 부등침하 방지, 원가 및 시공비 절감과 더불어 시공 품질 향상으로 인해 경제성 확보할 수 있는 효과가 있다.

도 3은 본 발명에 따른 인터로킹블록이 적용된 항만구조물의 축조상태를 나타내는 측면도.
도 4는 본 발명에 따른 인터로킹블록의 사시도.
도 5은 본 발명에 따른 인터로킹블록을 1단 설치한 상태의 사시도.
도 6는 본 발명에 따른 인터로킹블록을 2단 설치한 상태의 사시도.
도 7는 본 발명에 따른 인터로킹블록이 1단 설치된 상태의 평면도.
도 8은 본 발명에 따른 인터로킹블록이 2단 설치된 상태의 평면도.
도 9은 본 발명 도 8의 A-A선 단면도.
도 10은 본 발명에 따른 인터로킹블록에 결속돌기 및 보강리브가 형성된 상태의 평면도.
도 11는 본 발명 다른 실시 예 인터로킹블록들(a), (b) 및 (c)의 사시도.
도 12은 본 발명 다른 실시 예 인터로킹블록을 이용한 방파제의 축조상태 측면도.
도 13은 본 발명의 보조돌출부가 형성된 인터로킹블록의 설치상태 평면도.
도 14는 본 발명 기초블록의 사시도.
도 15은 본 발명의 기초블록을 사용한 방파제의 축조상태 측면도.
도 16는 본 발명에 따른 인터로킹블록이 병렬로 설치된 상태의 사시도.
도 17는 본 발명이 적용된 물양장의 축조상태 측면도.
도 18은 본 발명 다른 실시 예 인터로킹블록을 이용한 방파제의 축조상태 사시도.
도 19는 본 발명에 따른 항만구조물의 축조방법을 나타내는 순서도.

이하, 본 발명에 대하여 동일한 기술분야에 속하는 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 첨부도면을 참조하여 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하기로 한다.

본 발명의 인터로킹블록(10)은 도 4, 도 11, 도 13에 도시된 바와 같이, 소정의 길이를 갖는 블록본체(10a)와; 상기 블록본체(10a)의 양쪽 측면(11)에 대응하여 상호 엇갈리게 양쪽 끝에 한쌍으로 돌출 형성된 돌출부(12)를 포함하여 콘크리트로 일체 형성될 수 있다.

상기 인터로킹블록(10)에 경우 일렬로 설치하는 경우 블록본체(10a)의 측면(11)에 대응되는 사이에 쇄석채움공간(20)이 형성될 수 있다.

한편, 상기 돌출부(12)의 평저면에는 상호 엇갈리게 전단저항턱(16)이 돌출 형성되고, 상기 전단저항턱(16)에 대응하여 반대쪽 평저면에는 전단저항홈(15)이 형성될 수 있다.

즉, 상기 전단저항턱(16)과 전단저항홈(15)이 축조로 상호 대응 결합되어 파압에 의해 상하관계에 있는 인터로킹블록(10)의 상대변위 발생을 억제할 수 있다.

또한, 상기 돌출부(12)의 일측면에는 결속홈(17)이 함몰 형성되고 상기 돌출부(12)의 반대쪽 측면에는 상기 결속홈(17)에 끼워지는 결속돌기(17a)가 돌출 형성되어 파압에 의해 일렬로 연속되는 인터로킹블록(10)의 상대변위 발생을 억제할 수 있다.

또한, 블록본체(10a)의 길이방향을 따라서 전단저항턱(16) 내부의 일부분을 관통하면서 유입구와 유출구가 동일면에 형성되어 입수된 유체를 배출하면서 소파하는 소파공(16a)이 구비될 수 있다.

구체적으로, 소파공(16a)은 전단저항턱(16)의 내부 일부분을 관통하면서 유자나 디귿자 형상으로 형성되며, 유입구와 유출구를 동일한 평면상에 위치시키서 유입구를 통해서 해수을 유입하면서 충격을 흡수하고 소파하여 다시 같은 방향의 배출구고 출수시킬 수 있다. 또한, 소파공(16a)은 전단저항턱의 양끝을 가로지르는 형상으로 형성되어 해수 등의 흐름을 유도할 수도 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전체적인 구성을 첨부된 도면에 의거 개략적으로 살펴보면, 다수의 인터로킹블록(10)이 적층됨에 따라 형성되는 쇄석채움공간(20)에 쇄석을 채워 쇄석기둥(30)을 형성하여 항만구조물(S)로 구성될 수 있다.

상기와 같이, 소정의 길이를 갖는 블록본체(10a)와; 상기 블록본체(10a)의 양쪽 측면(11)에 대응하여 상호 엇갈리게 양쪽 끝에 한쌍으로 돌출 형성된 돌출부(12)를 포함하여 콘크리트로 일체 형성되는 인터로킹블록(10)과; 상기 인터로킹블록(10)의 돌출부(12)가 인접하는 다른 인터로킹블록(10)의 측면(11)에 밀착되도록 인터로킹블록(10)을 일렬로 설치하여 인접하는 인터로킹블록(10)의 사이에 형성되는 쇄석채움공간(20)과; 상기 쇄석채움공간(20)에 쇄석을 채워서 형성되는 쇄석기둥(30)으로 이루어질 수 있다.

또한, 항만구조물은 전술한 구성요소와 함께 상기 돌출부(12)의 평저면에는 상호 엇갈리게 전단저항턱(16)이 돌출 형성되고, 상기 전단저항턱(16)에 대응하여 반대쪽 평저면에는 전단저항홈(15)이 형성된 것을 특징으로 하는 인터로킹블록을 이용할 수 있다.

상기 항만구조물(S)은 다수의 인터로킹블록(10)이 일렬로 배열하는 제1단어셈블리(100)와; 상기 제1단어셈블리(100)의 상부에 일렬로 적층되는 제2단어셈블리(200)와; 상기 제2단어셈블리(200)의 상부에 일렬로 적층되는 제3단어셈블리(300)로 이루어지되, 상기 제2단어셈블리(200)는 상기 제1단어셈블리(100)의 상단에 서로 반대 방향을 따라 인터로킹블록(10)을 일렬로 적층함과 동시에, 상기 제2단어셈블리(200)를 구성하는 인터로킹블록(10)의 블록본체(10a)가 제1단어셈블리(100)를 구성하는 인터로킹블록(10)의 블록본체(10a) 상단에 중첩되도록 적층되며, 상기 제3단어셈블리(300)는 상기 제1단어셈블리(100)와 동일한 방향으로 인터로킹블록(10)을 적층될 수 있다.

또한, 상기 제1, 제2 및 제3단어셈블리(100,200,300)를 형성하는 상기 상부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)과 하부에 적층되는 상기 하부 인터로킹블록(10) 사이에 형성되는 공간을 상기 상부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)이 상기 쇄석채움공간(20)에 채워진 쇄석에 작용하고, 상기 하부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)에 작용하여 결속력을 강화할 수 있다. 구체적으로, 상기 제1, 제2 및 제3단어셈블리(100,200,300)를 형성하는 상기 상부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)과 하부에 적층되는 상기 하부 인터로킹블록(10) 사이에 형성되는 공간을 상기 상부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)이 상기 쇄석채움공간(20)에 채워진 쇄석에 작용하고, 상기 하부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)에 작용하여 결속력을 강화할 수 있다.

구체적으로, 상기 상부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)과 상기 하부 인터로킹블록(10)의 사이에 이격된 공간이 존재 하지만 상기 상부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)이 상기 쇄석채움공간(20)에 채워진 쇄석에 작용하고 이 쇄석은 다시 상기 하부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)에 작용하기 때문에 서로 다른 블록들이 밀리지 않고 제위치를 유지할 수 있도록하여 결속력을 강화시켜줄 수 있다.

이하, 상기 개략적인 구성으로 이루어진 본 발명을 실시 용이하도록 좀더 상세하게 설명하기로 한다.

본 발명의 인터로킹블록(10)은 콘크리트를 이용하여 도 4와 같이 사각형 단면 형상의 긴 길이로 형성되고, 길이방향 전후 양 측면(11)에는 상호 엇갈리게 한 쌍의 돌출부(12)가 형성된다.

여기에서 상기 돌출부(12)는 측면(11)과 돌출부(12)의 내면 사이에 쇄석을 채워 넣을 수 있는 쇄석채움공간(20)을 확보하기 위한 본 발명의 핵심기술이다.

즉 상기 인터로킹블록(10)의 돌출부(12)를 도 5과 같이 다른 인터로킹블록(10)의 측면(11)에 밀착되도록 일렬로 연속하여 설치하면 인접하는 인터로킹블록(10)의 사이에는 쇄석을 채워 넣을 수 있는 쇄석채움공간(20)이 형성될 수 있게 된다.

이러한 쇄석채움공간(20)은 인접하는 한 쌍의 인터로킹블록(10)의 돌출부(12)가 전후 방향으로 동일 선상에 위치함에 따라 상기 돌출부(12) 및 측면(11) 사이에 사각형의 형태를 이루도록 형성된다.

따라서 상기 쇄석채움공간(20)에는 쇄석을 채워 쇄석기둥(30)을 형성할 수 있고, 이러한 쇄석기둥(30)은 항만구조물(S) 또는 물양장(L)을 축조하기 위해 도 6 및 도 9과 같이 일렬로 다단 설치되는 다수의 인터로킹블록(10)을 항만구조물(S) 또는 물양장(L)의 법선방향으로 인터로킹을 함으로써 상하 인터로킹블록(10) 간의 체결력을 더욱 견고하게 유지하면서 항만구조물(S)의 안정성을 제공하고, 상기 쇄석기둥(30) 간의 전단저항력으로 인해 인터로킹블록(10) 간의 상대변위를 최소화하는 효과를 제공한다.

상기 인터로킹블록(10)은 양 측면(11)에 도 10과 같이 쇄석돌기(13)가 추가로 돌출 형성되고, 상기 쇄석돌기(13)는 쇄석기둥(30)과 맞물리면서 쇄석기둥(30)과의 결속력을 강화하여 더욱 견고한 시공성을 확보함은 물론 돌출부(12)의 내측 모서리부분에는 보강리브(14)가 형성됨으로써 돌출부(12)의 강도를 개선할 수 있게 된다.

그리고 상기 돌출부(12)의 측면(11)에 결속홈(17)이 함몰 형성되고, 상기 결속홈(17)에 끼워지는 결속돌기(17a)가 상기 결속홈(17)과 대응하는 일 측면(11)에 돌출 형성됨으로써 연속적으로 설치되는 다수의 인터로킹블록(10)은 상호 인터로킹을 강화하여 파압에도 더욱 견고함을 유지하고, 결속돌기(17a)와 결속홈(17)의 맞물림 부위는 굴곡을 이루면서 쇄석채움공간(20)에 채워진 쇄석이 외부로 유출됨을 효과적으로 방지한다.

아울러 상기 인터로킹블록(10)은 동일한 길이의 항만구조물(S)을 축조함에 있어서 설치 개수를 줄여 공사비를 절감할 수 있도록 도 13과 같이 돌출부(12)의 대향된 측면(11)에 보조돌출부(18)가 각각 돌출 형성되고, 이러한 보조돌출부(18)는 전체적으로 인터로킹블록(10)의 좌우 두께를 확장함으로써 동일한 길이의 항만구조물(S)을 축조함에도 일반적인 인터로킹블록(10)에 비해 설치 개수를 대폭 줄여 공사비를 절감할 수 있는 특별한 효과를 제공한다.

한편, 상기 인터로킹블록(10)은 항만구조물을 축조하기 위해서는 일렬로 설치된 상태에서 상부로 다단 설치되어야만 한다.

즉, 상기와 같이, 구성된 인터로킹블록을 이용한 항만구조물의 축조방법은 다음과 같다.

도 19에 의하면, 해저면의 지반을 보강하고 사석마운드(40)를 설치하는 단계(S10)를 갖는다.

상기 사석마운드(40) 위에 인터로킹블록(10)을 일렬로 설치하여 제1단어셈블리(100)를 구성하는 단계(S20)를 갖는다.

상기 제1단어셈블리(100)의 상단에 인터로킹블록(10)을 반대방향이 되도록 일렬로 적층하여 제2단어셈블리(200)를 구성하는 단계(S30)를 갖는다.

상기 제2단어셈블리(200)의 상단에 제1단어셈블리(100)와 동일한 방향으로 인터로킹블록(10)을 적층하여 제3단어셈블리(300)를 구성하는 단계(S40)를 갖는다.

상기 인터로킹블록(10)의 사이에 형성된 쇄석채움공간(20)에 쇄석을 채워 쇄석기둥(30)을 형성하는 단계(S50)를 갖는다.

상기 제3단어셈블리(300)의 상단에 콘크리트를 타설하여 상치콘크리트(50)를 형성하는 단계(S60)를 갖는다.

여기서, 상기 상치콘크리트(50)의 형성단계(S60) 후에 상기 제1,2,3단어셈블리(100,200,300)의 후방에 뒷채움잡석(60)을 채우는 단계(S70)를 갖는다.

이때, 상기 뒷채움잡석(60)의 표면에 필터매트(61)를 포설하는 단계(S80)와, 상기 필터매트(61)의 상부에 매립토(62)를 매립한 후 상치콘크리트(50)와 수평면을 이루도록 포장로(63)를 포장하는 단계(S90)를 더 포함할 수 있다.

상기 제3단어셈블리(300)의 구성단계(S40) 후에 상기 제3단어셈블리(300)의 상단에 설계되는 항만구조물(S)의 높이에 따라 인터로킹블록(10)을 추가 적층하여 추가어셈블리(400)를 더 구성할 수 있다.

한편, 상기 사석마운드(40)의 설치단계(S10) 후 상기 사석마운드(40)에 대응하여 다수의 요홈(71)을 갖는 기초블록(70)이 설치되는 단계(S100)를 더 포함할 수 있다.

이를 위해 일렬로 설치된 다수의 인터로킹블록(10)은 도 5 및 도 7와 같이 제1단어셈블리(100)를 구성하고, 이러한 제1단어셈블리(100)의 상단에는 도 6 및 도 8과 같이 제1단어셈블리(100)와 서로 반대방향이 되도록 다른 인터로킹블록(10)을 일렬로 적층하여 제2단어셈블리(200)를 구성하는데, 이때 상기 제2단어셈블리(200)를 구성하는 인터로킹블록(10)의 돌출부(12)는 인접된 제1단어셈블리(100)를 구성하는 인터로킹블록(10)의 돌출부(12) 상단에 중첩되도록 적층됨으로써 다단으로 설치되는 제1단어셈블리(100) 및 제2단어셈블리(200)는 상호 벽돌을 지그재그로 반복하여 조적하는 것 같은 효과를 발휘하여 더욱더 견고함을 유지할 수 있게 된다.

그리고 상기 제2단어셈블리(200)의 상단에는 제1단어셈블리(100)와 동일한 방향으로 인터로킹블록(10)을 적층하여 제3단어셈블리(300)를 구성하므로 결국에는 제2단어셈블리(200)와 반대방향이 되도록 제3단어셈블리(300)가 적층되는 결과를 갖게 된다.

이러한 제1단어셈블리(100), 제2단어셈블리(200), 제3단어셈블리(300)는 항만구조물(S)의 전후 폭이 넓은 대형으로 축조시 도 16와 같이 2열 또는 다수의 열을 이루도록 병렬로 설치할 수도 있게 된다.

또한, 상기 인터로킹블록(10)은 전단저항력을 극대화하기 위한 기술이 추가로 접목된다.

이를 위한 기술구성으로 도 11 내지 도 12과 같이 파랑에 의한 파압을 받는 반대 방향 쪽의 돌출부(12) 및 하단에 전단저항홈(15)이 함몰 형성되고, 상기 돌출부(12) 및 상단에는 전단저항홈(15)과 대응하는 전단저항턱(16)이 형성됨으로써 다단으로 적층되는 인터로킹블록(10)은 상하 견고한 결속력을 유지하면서 전후 방향으로 발생하는 전단저항력을 더욱 강화하여 우수한 시공성을 발휘할 뿐만 아니라 쇄석채움공간(20)에 채워진 쇄석은 파압이 작용하더라도 상기 전단저항턱(16)에 의해 더 밀리지 않고 쇄석기둥(30)의 견고함을 유지함으로써 파압을 더욱 효율적으로 견딜 수 있는 특별한 효과를 제공한다.

즉, 도 18에 도시된 바와 같이, 상기 전단저항홈(15)과 전단저항턱(16)이 각각 상하 블록본체(10a)에 대응하여 유격 없이 적층으로 인터로킹블록(10)이 축조되는 경우 항외에서 파압이 불규칙하게 발생하더라도 항내로 인터로킹블록(10)이 법선을 이탈하지 않고 견고하게 버틸 수 있다.

따라서, 결혹홈(17)과 결속돌기(17a)를 측면(11)에 형성하는 불필요한 공정을 삭제할 수 있어, 인터로킹블록(10)이 제적 비용을 절감할 수 있다.

다음으로, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 쇄석기둥(30)과 인터로킹블록(10)을 이용한 항만구조물의 축조공법에 대해 설명하기로 한다.

우선적으로 항만구조물 중 항만구조물(S)을 축조하기 위해서는 해저면의 지반을 보강한 후 그 위에 사석마운드(40)를 설치하는 단계와, 상기 사석마운드(40) 위에 인터로킹블록(10)을 일렬로 설치하여 제1단어셈블리(100)를 구성하는 단계 및 상기 제1단어셈블리(100)의 양 측면(11) 토우(TOE) 부분에는 피복석(41)을 보강 구축하는 단계를 포함하고, 상기 제1단어셈블리(100)의 상단에 인터로킹블록(10)을 반대방향이 되도록 일렬로 적층하여 제2단어셈블리(200)를 구성하는 단계와, 상기 제2단어셈블리(200)의 상단에 제1단어셈블리(100)와 동일한 방향으로 인터로킹블록(10)을 적층하여 제3단어셈블리(300)를 구성하는 단계와, 상기 인터로킹블록(10)의 사이에 형성된 쇄석채움공간(20)에 쇄석을 채워 쇄석기둥(30)을 형성하는 단계와, 상기 제3단어셈블리(300)의 상단에 상치콘크리트(50)를 타설하는 단계를 포함함으로써 항만구조물(S)을 간편하게 구축할 수 있게 된다.

이러한 본 발명은 기존의 콘크리트 블록에 비해 쇄석을 채우는 공정이 추가되었으나 인터로킹블록(10)의 적층 후 수상에서 쇄석의 투하 작업이 가능함으로써 이러한 공정 추가에 따른 문제점을 상쇄하고, 인터로킹블록(10)의 구조가 단순하여 제작 및 시공 과정이 매우 용이하다.

도 15에 의하면, 상기 사석마운드(40)에는 제1단어셈블리(100), 제2단어셈블리(200), 제3단어셈블리(300)가 다단으로 설치될 수도 있지만 사석마운드(40)의 상단에는 도 14와 같은 직사각형 형태의 기초블록(70)을 먼저 설치한 후 상기 기초블록(70)의 상단에 제1단어셈블리(100)를 설치함으로써 지반에서 상기 제1단어셈블리(100)에 작용하는 지반 반력을 보강하여 더욱 견고한 시공성을 확보할 수 있고, 상기 사석마운드(40)와 접하는 기초블록(70)의 저면에 등간격으로 형성된 다수의 요홈(71)에 사석이 채워지면서 미끄럼을 방지하여 튼튼한 기초를 제공할 수 있게 된다.

또한, 항만구조물 중 물양장(L)을 축조하기 위해서는 도 13과 같이 해저면의 지반을 보강한 후 그 위에 사석마운드(40)를 설치하는 단계와, 상기 사석마운드(40) 위에 인터로킹블록(10)을 일렬로 설치하여 제1단어셈블리(100)를 구성하는 단계 및 상기 제1단어셈블리(100)의 양 측면(11) 토우(TOE) 부분에는 피복석(41)을 보강 구축하는 단계를 포함하고, 상기 제1단어셈블리(100)의 상단에 인터로킹블록(10)을 반대방향이 되도록 일렬로 적층하되 제1단어셈블리(100)보다 짧은 길이의 인터로킹블록(10)을 적층하여 제2단어셈블리(200)를 구성하는 단계와, 상기 제2단어셈블리(200)의 상단에 제1단어셈블리(100)와 동일한 방향으로 인터로킹블록(10)을 적층하되, 제2단어셈블리(200)보다 짧은 길이의 인터로킹블록(10)을 적층하여 제3단어셈블리(300)를 구성하는 단계와, 상기 인터로킹블록(10)의 사이에 형성된 쇄석채움공간(20)에 쇄석을 채워 쇄석기둥(30)을 형성하는 단계와, 상기 제2단어셈블리(200)나 3단어셈블리(300)의 상단에 상치콘크리트(50)를 타설하는 단계와, 상기 인터로킹블록(10)의 후방, 즉 단차를 이루는 제1단어셈블리(100), 제2단어셈블리(200), 제3단어셈블리(300)의 단차부 및 후방에 뒷채움잡석(60)을 채우는 단계와, 뒷채움잡석(60)의 표면에 필터매트(61)를 포설하는 단계와, 상기 필터매트(61)의 상부에 매립토(62)를 매립한 후 상치콘크리트(50)와 수평면을 이루도록 포장로(63)를 포장하는 단계를 포함함으로써 물양장(L)을 간편하게 구축할 수 있게 된다.

여기에서 상기 단차를 이루도록 다단으로 설치되는 인터로킹블록(10)의 사이에 형성된 쇄석채움공간(20)은 도 13과 같이 단차를 형성함에 따라 상부에서 한꺼번에 쇄석을 투입할 수도 있으나 이 경우 하측으로 갈수록 단면적이 커서 쇄석이 촘촘하게 채워지지 않음을 고려하여 제1단어셈블리(100)를 설치한 후 쇄석을 채워 넣고, 제2단어셈블리(200)를 설치한 후 쇄석을 채워 넣고, 제3단어셈블리(300)를 설치한 후 쇄석을 채워 넣는 방식으로 각각 나누어 투입하는 방법을 통해 쇄석을 더욱 촘촘하게 채워 넣어 인터로킹의 효과를 극대화할 수 있게 된다.

그리고 상기 항만구조물(S) 및 물양장(L)의 축조시 상기 제3단어셈블리(300)의 상단에는 설계된 항만구조물의 높이에 따라 인터로킹블록(10)을 다단으로 추가 적층하여 블록 어셈블리를 구성할 수 있는 것으로, 본 발명에서는 이를 3단 설치로 예시하였지만 반드시 이에 한정하지 않고, 다만 이와 동일 유사한 구성을 갖는 이상 설치되는 단수를 달리하는 것만으로는 본 발명의 범주를 벗어날 수 없음은 자명하다고 할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명을 제공함으로써, 상/하/좌/우 블록 간의 체결력이 견고하여 항만구조물의 안정성을 확보, 전단저항력으로 블록 간의 상대변위 및 부등침하 방지, 원가 및 시공비 절감과 더불어 시공 품질 향상으로 인해 경제성 확보할 수 있는 효과가 있다.

이상에 설명한 본 명세서 및 청구범위에 사용되는 용어 및 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 본 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 도면 및 실시 예에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 하나의 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것이 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

10: 인터로킹블록
10a: 블록본체
11: 측면
12: 돌출부
13: 쇄석돌기
14: 보강리브
15: 전단저항홈
16: 전단저항턱
16a:소파공
17: 결속홈
17a: 결속돌기
18: 보조돌출부
20: 쇄석채움공간
30: 쇄석기둥
40: 사석마운드
41: 피복석
50: 상치콘크리트
60: 뒷채움잡석
61: 필터매트
62: 매립토
63: 포장로
70: 기초블록
71: 요홈
100: 제1단어셈블리
200: 제2단어셈블리
300: 제3단어셈블리
S10: 사석마운드 설치단계
S20: 제1단어셈블리 구성단계
S30: 제2단어셈블리 구성단계
S40: 제3단어셈블리 구성단계
S50: 쇄석기둥 형성단계
S60: 상치콘크리트 형성단계
S70: 뒷채움잡석 채움단계
S80: 필터매트 포설단계
S90: 매립토 매립 및 포장로 포장 단계
S100: 기초블록 설치단계
S: 항만구조물
L: 물양장

Claims (10)

1. 소정의 길이를 갖는 블록본체(10a)와;
   상기 블록본체(10a)의 양쪽 측면(11)에 대응하여 상호 엇갈리게 양쪽 끝에 한쌍으로 돌출 형성된 돌출부(12)를 포함하여 콘크리트로 일체 형성되며,
   상기 돌출부(12)의 평저면에는 상호 엇갈리게 전단저항턱(16)이 돌출 형성되고, 상기 전단저항턱(16)에 대응하여 반대쪽 평저면에는 전단저항홈(15)이 형성된 것을 특징으로 하는 인터로킹블록.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 블록본체(10a)의 길이방향을 따라서 상기 전단저항턱(16) 내부의 일부분을 관통하면서 유입구와 유출구가 동일면에 형성되어 입수된 유체를 배출하면서 소파하는 소파공(16a)이 구비된 것을 특징으로 하는 인터로킹블록.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 돌출부(12)의 일측면에는 결속홈(17)이 함몰 형성되고,
   상기 돌출부(12)의 반대쪽 측면에는 상기 결속홈(17)에 끼워지는 결속돌기(17a)가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 인터로킹블록.
   
4. 소정의 길이를 갖는 블록본체(10a)와;
   상기 블록본체(10a)의 양쪽 측면(11)에 대응하여 상호 엇갈리게 양쪽 끝에 한쌍으로 돌출 형성된 돌출부(12)를 포함하여 콘크리트로 일체 형성되는 인터로킹블록(10)과;
   상기 인터로킹블록(10)의 돌출부(12)가 인접하는 다른 인터로킹블록(10)의 측면(11)에 밀착되도록 인터로킹블록(10)을 일렬로 설치하여 인접하는 인터로킹블록(10)의 사이에 형성되는 쇄석채움공간(20)과;
   상기 쇄석채움공간(20)에 쇄석을 채워서 형성되는 쇄석기둥(30)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 인터로킹블록을 이용한 항만구조물.
   
5. 청구항 4에 의해 구성된 인터로킹블록을 이용한 항만구조물(S)에 있어서,
   상기 돌출부(12)의 평저면에는 상호 엇갈리게 전단저항턱(16)이 돌출 형성되고, 상기 전단저항턱(16)에 대응하여 반대쪽 평저면에는 전단저항홈(15)이 형성된 것을 특징으로 하는 인터로킹블록을 이용한 항만구조물.
   
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 항만구조물(S)은,
   다수의 인터로킹블록(10)이 일렬로 배열하는 제1단어셈블리(100)와;
   상기 제1단어셈블리(100)의 상부에 일렬로 적층되는 제2단어셈블리(200);로 이루어지되.
   상기 제2단어셈블리(200)는 상기 제1단어셈블리(100)의 상단에 서로 반대 방향을 따라 인터로킹블록(10)을 일렬로 적층함과 동시에, 상기 제2단어셈블리(200)를 구성하는 인터로킹블록(10)의 블록본체(10a)가 제1단어셈블리(100)를 구성하는 인터로킹블록(10)의 블록본체(10a) 상단에 중첩되도록 적층되는 것을 특징으로 하는 인터로킹블록을 이용한 항만구조물.
   
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 제1 및 제2 단어셈블리(100,200)를 형성하는 상기 상부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)과 하부에 적층되는 상기 하부 인터로킹블록(10) 사이에 형성되는 공간을 상기 상부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)이 상기 쇄석채움공간(20)에 채워진 쇄석에 작용하고, 상기 하부 인터로킹블록(10)의 전단저항턱(16)에 작용하여 결속력을 강화하는 것을 특징으로 하는 인터로킹블록을 이용한 항만구조물.
   
8. 청구항 5에 의해 구성된 인터로킹블록을 이용한 항만구조물의 축조방법에 있어서,
   해저면의 지반을 보강하고 사석마운드(40)를 설치하는 단계(S10)와;
   상기 사석마운드(40) 위에 인터로킹블록(10)을 일렬로 설치하여 제1단어셈블리(100)를 구성하는 단계(S20)와;
   상기 제1단어셈블리(100)의 상단에 인터로킹블록(10)을 반대방향이 되도록 일렬로 적층하여 제2단어셈블리(200)를 구성하는 단계(S30)와;
   상기 인터로킹블록(10)의 사이에 형성된 쇄석채움공간(20)에 쇄석을 채워 쇄석기둥(30)을 형성하는 단계(S50)와;
   상기 제2단어셈블리(200)의 상단에 콘크리트를 타설하여 상치콘크리트(50)를 형성하는 단계(S60)를 포함하는 것을 특징으로 하는 인터로킹블록을 이용한 항만구조물의 축조방법.
   
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 상치콘크리트(50)의 형성단계(S60) 후에
   상기 제1,2단어셈블리(100,200)의 후방에 뒷채움잡석(60)을 채우는 단계(S70)와;
   상기 뒷채움잡석(60)의 표면에 필터매트(61)를 포설하는 단계(S80)와;
   상기 필터매트(61)의 상부에 매립토(62)를 매립한 후 상치콘크리트(50)와 수평면을 이루도록 포장로(63)를 포장하는 단계(S90)를 포함하는 것을 을 특징으로 하는 인터로킹블록을 이용한 항만구조물의 축조방법.
   
10. 청구항 8 또는 청구항 9에 있어서,
    상기 사석마운드(40)의 설치단계(S10) 후
    상기 사석마운드(40)에 대응하여 다수의 요홈(71)을 갖는 기초블록(70)이 설치되는 단계(S100)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 인터로킹블록을 이용한 항만구조물의 축조방법.
    

Images