KR20220056376A - Friction hinge structure of console armrest for vehicle - Google Patents

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KR20220056376A
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Abstract

The present invention relates to a friction hinge structure of a console armrest for a vehicle, wherein an elastic member is installed in a stopper formed in both side arms of a lower bracket and the elastic member elastically compresses an end part of the arm of an upper bracket and inserted and mounted into a plurality of locking grooves formed on an outer circumferential surface of the end part of the arm of the upper bracket. Therefore, the present invention prevents left and right movement of an armrest, prevents bulging when the armrest is closed, and firmly maintains an opened state of the armrest.

Description

차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조{Friction hinge structure of console armrest for vehicle}Friction hinge structure of console armrest for vehicle

본 발명은 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조에 관한 것으로, 암레스트의 좌우 유동과 닫힘 상태를 개선할 수 있도록 된 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a friction hinge structure of a console armrest of a vehicle, and relates to a structure of a friction hinge of a console armrest of a vehicle that is capable of improving the left-right flow and closed state of the armrest.

차량의 운전석과 조수석 사이에는 콘솔이 설치된다. 콘솔의 내부에는 물건을 보관할 수 있는 수납공간이 형성되고, 그 수납공간은 콘솔 상부에 설치되는 암레스트에 의해 개폐될 수 있도록 되어 있다.A console is installed between the driver's seat and the passenger seat of the vehicle. A storage space for storing things is formed inside the console, and the storage space can be opened and closed by an armrest installed on the console upper part.

암레스트는 콘솔의 내부에 설치되는 스토리지박스에 힌지 연결되어 상하 방향으로 회동되는 방식으로 작동된다.The armrest is hinged to the storage box installed inside the console and is operated in a way that it rotates up and down.

암레스트의 마찰 힌지 구조는 도 1과 같이, 로워브라켓(10)에 고정된 샤프트(30)에 어퍼브라켓(20)이 회동 가능하게 연결되고, 어퍼브라켓(20)의 아암 측면에 마찰부재(40)가 고정핀(50)으로 고정되며, 마찰부재(40)에는 샤프트(30)의 외주를 감싸는 마찰홀이 형성된 구조로 이루어진다.1, the upper bracket 20 is rotatably connected to the shaft 30 fixed to the lower bracket 10, and the friction member 40 on the arm side of the upper bracket 20, as shown in FIG. ) is fixed with a fixing pin 50 , and the friction member 40 has a structure in which a friction hole surrounding the outer periphery of the shaft 30 is formed.

상기 로워브라켓(10)은 콘솔의 스토리지박스에 고정되고, 상기 어퍼브라켓(20)에는 암레스트가 장착된다.The lower bracket 10 is fixed to the storage box of the console, and the upper bracket 20 is equipped with an armrest.

따라서 암레스트는 어퍼브라켓(20)과 함께 샤프트(30)를 중심으로 회동 작동될 수 있으며, 작동시 마찰부재(40)가 샤프트(30)에 마찰되어 발생하는 마찰력에 의하여 임의의 개방 각도를 유지할 수 있도록 되어 있다.Therefore, the armrest can be rotated around the shaft 30 together with the upper bracket 20, and during operation, the friction member 40 is rubbed against the shaft 30 to maintain an arbitrary opening angle by frictional force generated. it is made possible

한편, 상기와 같은 종래의 암레스트 마찰 힌지 구조에서는, 마찰부재(40) 이외에는 어퍼브라켓(20)이 샤프트(30)에 설치된 상태를 지지해주는 아무런 구조가 존재하지 않는다. 따라서 암레스트의 좌우 유동(암레스트가 자신의 전후 중심선을 기준으로 좌우 방향으로 롤링하는 것)에 취약한 문제점이 있었다.On the other hand, in the conventional armrest friction hinge structure as described above, there is no structure supporting the state in which the upper bracket 20 is installed on the shaft 30 other than the friction member 40 . Therefore, there was a problem in that the left and right flow of the armrest (rolling the armrest in the left and right directions based on its front and rear centerline) was vulnerable.

또한 암레스트를 닫을 때 암레스트 하면에 설치된 충격흡수용 범퍼와 스토리지박스 간 오버랩이 있을 경우, 암레스트가 완전히 닫히지 못하고 오버랩 양만큼 들뜨는 문제점이 있었다.In addition, if there is an overlap between the storage box and the shock-absorbing bumper installed on the lower side of the armrest when closing the armrest, there is a problem that the armrest cannot be completely closed and is lifted by the amount of overlap.

또한 사용 기간이 오래되면 마찰부재(40)의 마모로 마찰력이 감소됨으로써 암레스트가 개방 상태를 견고하게 유지하지 못하는 문제점이 있었다.In addition, when the period of use is long, frictional force is reduced due to wear of the friction member 40 , and thus there is a problem in that the armrest cannot firmly maintain the open state.

대한민국 등록특허공보 제10-2110134호(2020.05.07. 등록)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2110134 (Registered on May 7, 2020)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 암레스트의 좌우 유동이 방지되고, 암레스트 범퍼와 스토리지박스에 오버랩이 있어도 암레스트가 정확한 닫힘 위치를 유지할 수 있으며, 마찰부재의 마찰력이 감소되어도 암레스트의 개방 상태를 견고하게 유지할 수 있도록 된 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the above problems, the left and right movement of the armrest is prevented, the armrest can maintain an accurate closed position even if there is an overlap between the armrest bumper and the storage box, and the frictional force of the friction member It is an object of the present invention to provide a friction hinge structure of a console armrest of a vehicle that can firmly maintain an open state of the armrest even if this is reduced.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스토리지박스에 장착되고 양측 단부에 아암이 형성된 로워브라켓과; 암레스트에 장착되고 양측 단부에 아암이 형성된 어퍼브라켓과; 상기 로워브라켓의 아암에 어퍼브라켓의 아암을 회동 가능하게 연결하는 샤프트와; 상기 어퍼브라켓의 아암 측면에 고정되고, 마찰홀이 형성되며, 그 마찰홀에 상기 샤프트가 삽입되어 마찰력을 발생시키는 마찰부재와; 상기 로워브라켓의 양측 아암에 형성된 스토퍼에 각각 설치되어 대응하는 어퍼브라켓 아암의 단부 외주면을 상기 샤프트쪽으로 가압해주는 탄성부재;를 포함한다.The present invention for achieving the above object, the lower bracket mounted on the storage box and formed with arms on both ends; an upper bracket mounted on the armrest and having arms formed at both ends; a shaft rotatably connecting the arm of the upper bracket to the arm of the lower bracket; a friction member fixed to a side surface of the arm of the upper bracket, a friction hole is formed, and the shaft is inserted into the friction hole to generate friction; and elastic members respectively installed on stoppers formed on both arms of the lower bracket to press the outer peripheral surface of the end of the corresponding upper bracket arm toward the shaft.

상기 탄성부재는 상기 스토퍼의 외측면에 끼워지는 결합부와; 상기 결합부의 일측면에 호 형상으로 돌출 형성된 탄성지지부;를 포함한다.The elastic member includes a coupling portion fitted to the outer surface of the stopper; and an elastic support part protruding in an arc shape from one side of the coupling part.

상기 어퍼브라켓 아암의 단부 외주면에는 상기 탄성지지부가 삽입 안착되는 다수의 걸림홀이 형성된다.A plurality of locking holes into which the elastic support part is inserted and seated are formed on the outer peripheral surface of the end of the upper bracket arm.

상기 다수의 걸림홀들은 암레스트가 닫힌 상태일 때 상기 탄성지지부에 대응되는 위치와 암레스트가 최대로 열렸을 때 상기 탄성지지부에 대응되는 위치 사이의 범위에 연이어 형성된다.The plurality of locking holes are continuously formed in a range between a position corresponding to the elastic support part when the armrest is closed and a position corresponding to the elastic support part when the armrest is fully opened.

상기 샤프트는 로워브라켓의 아암에 형성된 샤프트홀에 세레이션 결합된다.The shaft is serration-coupled to the shaft hole formed in the arm of the lower bracket.

상기 샤프트에 와셔가 설치되고, 그 와셔는 로워브라켓의 아암과 어퍼브라켓의 아암 사이에 개재된다.A washer is installed on the shaft, and the washer is interposed between the arm of the lower bracket and the arm of the upper bracket.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 로워브라켓의 양측 스토퍼에 어퍼브라켓의 아암 단부를 눌러주는 탄성부재가 구비됨으로써 암레스트의 좌우 유동이 억제된다.According to the present invention as described above, since the stoppers on both sides of the lower bracket are provided with elastic members for pressing the arm end of the upper bracket, the left and right flow of the armrest is suppressed.

또한 상기 탄성부재에 돌출 형성된 탄성지지부가 어퍼브라켓의 아암에 형성된 걸림홈에 걸려짐으로써 암레스트 범퍼와 스토리지박스에 오버랩이 있어도 암레스트가 정확한 닫힘 위치를 유지할 수 있게 된다.In addition, since the elastic support part protruding from the elastic member is caught in the locking groove formed in the arm of the upper bracket, even if there is an overlap between the armrest bumper and the storage box, the armrest can maintain an accurate closed position.

또한 상기 아암에 걸림홈이 다수 형성되고, 그 걸림홈 중 하나에 상기 탄성지지부가 걸려짐으로써 마찰부재의 마찰력이 감소되어도 암레스트의 임의 개방 각도를 견고하게 유지할 수 있게 된다.In addition, a plurality of locking grooves are formed in the arm, and since the elastic support part is hooked on one of the locking grooves, even if the frictional force of the friction member is reduced, it is possible to firmly maintain an arbitrary opening angle of the armrest.

상기와 같은 암레스트의 작동 성능 개선은 암레스트의 작동감 향상 및 고급화에 기여한다.The improvement of the operation performance of the armrest as described above contributes to the improvement and luxury of the operation feeling of the armrest.

도 1은 종래 기술에 따른 암레스트 마찰 힌지의 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 암레스트 마찰 힌지의 설치 상태도.
도 3은 본 발명에 따른 암레스트 마찰 힌지의 분해 사시도.
도 4는 일측 마찰 힌지부의 조립 상태 확대도.
도 5는 본 발명의 주요 구성인 탄성부재의 확대 사시도.
도 6과 도 7은 본 발명에 따른 마찰 힌지의 작동 상태도로서, 도 6은 암레스트가 닫힌 상태(0° 오픈), 도 7은 암레스트가 개방된 상태(60° 오픈)를 나타냄.1 is a configuration diagram of an armrest friction hinge according to the prior art.
Figure 2 is an installation state diagram of the armrest friction hinge according to the present invention.
3 is an exploded perspective view of an armrest friction hinge according to the present invention;
4 is an enlarged view of an assembled state of a friction hinge on one side;
5 is an enlarged perspective view of an elastic member, which is a main configuration of the present invention.
6 and 7 are diagrams of the operating state of the friction hinge according to the present invention. FIG. 6 shows the armrest in a closed state (0° open), and FIG. 7 shows the armrest in an open state (60° open).

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Since the present invention can have various changes and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and it should be understood to include all modifications, equivalents and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. The thickness of lines or the size of components shown in the accompanying drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or precedent of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2와 같이, 암레스트(2)는 스토리지박스(1)의 후면 상단에 마찰 힌지를 매개로 회동 가능하게 설치된다.As shown in FIG. 2 , the armrest 2 is rotatably installed on the rear upper end of the storage box 1 via a friction hinge.

본 발명에 따른 마찰 힌지 구조는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 로워브라켓(10), 어퍼브라켓(20), 샤프트(30), 마찰부재(40), 고정핀(60), 탄성부재(70)를 포함한다. 도면부호 60은 와셔(또는 스페이서)로서 로워브라켓(10)의 아암(11)과 어퍼브라켓(20)의 아암(21) 사이에 설치되어 로워브라켓(10)에 대한 어퍼브라켓(20)의 횡축 방향 이동(암레스트의 좌우 유동 즉, 롤링과는 구별됨)을 억제하는 수단이다.As shown in FIGS. 3 and 4, the friction hinge structure according to the present invention has a lower bracket 10, an upper bracket 20, a shaft 30, a friction member 40, a fixing pin 60, and an elastic member. (70). Reference numeral 60 denotes a washer (or spacer) installed between the arm 11 of the lower bracket 10 and the arm 21 of the upper bracket 20 in the transverse direction of the upper bracket 20 with respect to the lower bracket 10 . It is a means of suppressing movement (separated from the left and right flow of the armrest, that is, rolling).

로워브라켓(10)은 스토리지박스(1)의 후면 상부에 장착되며, 장착부의 양측 단부에 후방으로 돌출된 한 쌍의 아암(11)이 형성된다. 상기 아암(11)의 단부에는 샤프트홀(11a)이 형성된다.The lower bracket 10 is mounted on the rear upper portion of the storage box 1 , and a pair of arms 11 protruding rearwardly are formed at both ends of the mounting unit. A shaft hole 11a is formed at an end of the arm 11 .

어퍼브라켓(20)은 암레스트(20) 내부의 바디에 장착되고, 장착부의 양측 단부에 후방으로 한 쌍의 아암(21)이 돌출 형성된다. 상기 아암(21)들은 암레스트(2)의 후단 외측으로 돌출된다. 아암(21)의 단부에는 샤프트홀(21a)이 형성된다.The upper bracket 20 is mounted on the body inside the armrest 20 , and a pair of arms 21 protrude rearwardly from both ends of the mounting part. The arms 21 protrude outside the rear end of the armrest 2 . A shaft hole 21a is formed at an end of the arm 21 .

로워브라켓(10)과 어퍼브라켓(20)은 로워브라켓(10)의 아암(11)이 어퍼브라켓(20)의 아암(21) 내측에 위치하는 상태로 배치되고, 어퍼브라켓(20)의 아암(21) 외측에서 샤프트(30)가 어퍼브라켓 아암의 샤프트홀(21a)을 관통하여 로워브라켓 아암의 샤프트홀(11a)에 삽입 고정된다.The lower bracket 10 and the upper bracket 20 are arranged with the arm 11 of the lower bracket 10 positioned inside the arm 21 of the upper bracket 20, and the arm of the upper bracket 20 ( 21) The shaft 30 passes through the shaft hole 21a of the upper bracket arm from the outside and is inserted and fixed into the shaft hole 11a of the lower bracket arm.

샤프트(30)와 로워브라켓 아암의 샤프트홀(11a)은 세레이션 구조로 결합됨으로써 샤프트(30) 자체는 회전이 불가한 상태로 고정된다.Since the shaft 30 and the shaft hole 11a of the lower bracket arm are coupled in a serration structure, the shaft 30 itself is fixed in a non-rotatable state.

반면 어퍼브라켓(20)의 샤프트홀(21a) 내측면과 샤프트(30) 중간 부분은 매끈한 원형면으로서 어퍼브라켓(20)은 샤프트(30)에서 자유로이 회동될 수 있다.On the other hand, the inner surface of the shaft hole 21a of the upper bracket 20 and the middle portion of the shaft 30 are smooth circular surfaces, and the upper bracket 20 can freely rotate on the shaft 30 .

마찰부재(40)는 어퍼브라켓(20)의 아암(21) 외측면에 고정핀(50)을 매개로 장착된다. 고정핀(50)은 마찰부재에 형성된 핀홀(41)을 관통하여 어퍼브라켓의 아암(21)에 형성된 핀홀(21b)에 삽입 고정된다. 고정핀(50)은 양단부에 걸림부가 형성되는 리벳과 같은 연결 부품이다.The friction member 40 is mounted on the outer surface of the arm 21 of the upper bracket 20 via a fixing pin 50 . The fixing pin 50 is inserted and fixed in the pinhole 21b formed in the arm 21 of the upper bracket through the pinhole 41 formed in the friction member. The fixing pin 50 is a connecting part, such as a rivet, in which engaging portions are formed at both ends.

마찰부재(40)는 상부에 일측이 개구된 마찰홀이 형성되는데, 그 마찰홀 내부에 샤프트(30)가 삽입되는 상태로 마찰부재(40)가 설치된다. 이때 마찰부재(40)의 마찰홀 내측면과 샤프트(30)의 외측면은 상호 강하게 마찰된다.The friction member 40 has a friction hole having one side open at the top thereof, and the friction member 40 is installed in a state in which the shaft 30 is inserted into the friction hole. At this time, the inner surface of the friction hole of the friction member 40 and the outer surface of the shaft 30 are strongly rubbed against each other.

마찰부재(40)는 고정핀(50)에 의해 어퍼브라켓(20)의 아암(21) 측면에 고정되어 있기 때문에 어퍼브라켓(20)과 일체로 함께 회동되며, 마찰부재(40)에 의해 발생하는 (정지)마찰력이 암레스트의 개방 각도를 유지하는데 이용된다.Since the friction member 40 is fixed to the side of the arm 21 of the upper bracket 20 by the fixing pin 50, it rotates integrally with the upper bracket 20, and the friction member 40 generates The (static) friction force is used to maintain the armrest opening angle.

한편, 로워브라켓(10)의 아암(11) 상단 일측에는 어퍼브라켓(20) 아암(21)의 중간 부분이 회동 중 걸려지는 스토퍼(12)가 형성된다. 상기 스토퍼(12)에 의해 어퍼브라켓(20)의 최대 회동 각도가 일정 범위내에서 제한되기 때문에 암레스트의 최대 열림 각도가 적정 위치에서 제한되도록 되어 있다. 따라서 암레스트가 차량 후방으로 완전히 젖혀지는 것이 방지된다. 스토퍼(12)는 로워브라켓(10)의 양측 아암(11)에 모두 형성된다.On the other hand, on one side of the upper end of the arm 11 of the lower bracket 10 , a stopper 12 to which the middle portion of the upper bracket 20 and the arm 21 is caught during rotation is formed. Since the maximum rotation angle of the upper bracket 20 is limited within a certain range by the stopper 12, the maximum opening angle of the armrest is limited at an appropriate position. This prevents the armrest from fully reclining to the rear of the vehicle. The stoppers 12 are formed on both sides of the arms 11 of the lower bracket 10 .

상기 양측 스토퍼(12)에는 각각 탄성부재(70)가 설치된다.An elastic member 70 is installed in each of the both side stoppers 12 .

상기 탄성부재(70)는 도 5와 같이, 전체적으로 폐단면 구조를 이루고 있으며, 직사각형의 내부 공간을 형성하는 결합부(71)와, 그 결합부(71)의 일측면 중앙이 외측 방향으로 돌출되어 형성된 탄성지지부(72)로 이루어진다.As shown in FIG. 5, the elastic member 70 has a closed cross-sectional structure as a whole, and a coupling part 71 forming a rectangular inner space, and the center of one side of the coupling part 71 protrude outward. It consists of a formed elastic support (72).

상기 탄성지지부(72)는 완만한 곡률의 호 형상으로 돌출 형성되며, 외력의 작용에 의하여 결합부(71)의 내/외측 방향으로 탄성 변형이 가능하다.The elastic support part 72 is formed to protrude in an arc shape of gentle curvature, and elastic deformation is possible in the inner/outer direction of the coupling part 71 by the action of an external force.

상기 결합부(71)는 내부홀의 단면 형상과 크기가 상기 스토퍼(12)와 동일하며, 따라서 결합부(71)의 내측으로 스토퍼(12)가 삽입되는 상태로, 스토퍼(12)에 탄성부재(70)가 설치된다. 이때 탄성지지부(72)가 어퍼브라켓(20) 아암(21)의 단부 외주면을 향하도록 조립되며, 조립상태에서 탄성지지부(72)는 어퍼브라켓 아암(21)의 단부 외주면에 소정량 압축된 상태로 밀착된다.The coupling part 71 has the same cross-sectional shape and size of the inner hole as the stopper 12, and thus the stopper 12 is inserted into the coupling part 71, and the stopper 12 has an elastic member ( 70) is installed. At this time, the elastic support part 72 is assembled to face the outer peripheral surface of the end of the arm 21 of the upper bracket 20, and in the assembled state, the elastic support part 72 is compressed by a predetermined amount on the peripheral surface of the end of the upper bracket arm 21. clings to

상기 탄성지지부(72)에 대응하여 어퍼브라켓의 아암(21) 단부 외주면에는 다수의 걸림홈(21c)들이 원주 방향으로 연달아 형성되어 있다(도 6,7 참조)A plurality of locking grooves 21c are sequentially formed in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the arm 21 end of the upper bracket corresponding to the elastic support part 72 (see FIGS. 6 and 7 ).

상기 걸림홈(21c)은 오목한 호형의 홈으로서 그 곡률반경이 탄성부재(70)의 탄성지지부(72)의 곡률반경과 동일하여 탄성지지부(72)의 정점 부분이 걸림홈(21c)에 삽입되어 안착됨으로써 어퍼브라켓(20) 아암(21)의 회전을 억제하는 고정력을 발휘하게 된다.The locking groove 21c is a concave arc-shaped groove, and the radius of curvature is the same as the radius of curvature of the elastic support part 72 of the elastic member 70, so that the apex of the elastic support part 72 is inserted into the locking groove 21c. By being seated, a fixing force that suppresses rotation of the upper bracket 20 and the arm 21 is exerted.

이제 본 발명의 작용 효과를 설명한다.Now, the operation and effect of the present invention will be described.

도 3과 같이, 로워브라켓(10)의 양측 아암(11)에는 모두 스토퍼(12)가 형성되고, 양측 스토퍼(12)에는 각각의 탄성부재(70)가 설치된다.As shown in FIG. 3 , stoppers 12 are formed on both sides of the arms 11 of the lower bracket 10 , and respective elastic members 70 are installed on both sides of the stoppers 12 .

또한 상기 탄성부재(70)의 탄성지지부(72)가 어퍼브라켓(20) 아암(21)의 단부 외주면에 밀착되어 이를 가압하고 있다.In addition, the elastic support portion 72 of the elastic member 70 is in close contact with the outer peripheral surface of the end of the arm 21 of the upper bracket 20 is pressed.

즉, 어퍼브라켓(20)의 양측 단부가 회동 중심점(샤프트(30)) 쪽으로 동일한 힘으로 가압되고 있으며, 따라서 암레스트 작동시 암레스트의 좌우 유동(양측 단부가 상하 방향으로 회동되는 롤링)이 방지된다.That is, both ends of the upper bracket 20 are pressed with the same force toward the center of rotation (shaft 30), thus preventing the left and right flow of the armrest (rolling in which both ends rotate in the vertical direction) when the armrest is operated. do.

도 6은 암레스트가 닫힌 상태의 마찰 힌지 사시도이고, 도 7은 암레스트가 최대로 열린 상태의 마찰 힌지 사시도이다. 도 7에서 어퍼브라켓 아암(21)이 스토퍼(12)에 걸려 더 이상 회동할 수 없는 상태임을 알 수 있다.6 is a perspective view of the friction hinge in a state in which the armrest is closed, and FIG. 7 is a perspective view of the friction hinge in a state in which the armrest is fully opened. It can be seen from FIG. 7 that the upper bracket arm 21 is caught by the stopper 12 and cannot be rotated any more.

상기 걸림홈(21c)은 어퍼브라켓(20) 아암(21) 단부의 외주면에서 상기 탄성지지부(72)가 암레스트 닫힘 상태일 때 대응되는 위치로부터 암레스트가 최대로 열린 상태일 때 대응되는 위치 사이의 범위에 연속적으로 다수 개 형성된 것이다.The locking groove 21c is between the position corresponding to the position when the elastic support part 72 is in the armrest closed state on the outer peripheral surface of the end of the arm 21 of the upper bracket 20 and the position corresponding to the position when the armrest is in the maximum open state. It is formed in a number consecutively in the range of.

따라서 도 6과 같이 암레스트가 닫힌 상태에서는 상기 탄성지지부(72)가 여러 걸림홈(21c) 중 가장 위쪽(도 6,7 기준)에 형성된 걸림홈(21c)에 삽입 안착되고, 도 7과 같이 암레스트가 최대로 열린 상태에서는 상기 탄성지지부(72)가 다수의 걸림홈(21c) 중 가장 아래쪽에 형성된 걸림홈(21c)에 삽입 안착된다.Therefore, in the state in which the armrest is closed as shown in FIG. 6, the elastic support part 72 is inserted and seated in the locking groove 21c formed at the uppermost portion (based on FIGS. 6 and 7) among the several locking grooves 21c, and as shown in FIG. In a state in which the armrest is fully opened, the elastic support part 72 is inserted and seated in the locking groove 21c formed at the bottom of the plurality of locking grooves 21c.

상기와 같이 탄성지지부(72)가 걸림홈(21c)들 중 어느 하나에 삽입되어 걸려짐으로써 해당 위치에 어퍼브라켓(20)을 유지하려는 힘이 발생하며, 이 힘은 마찰힌지(40)에서 발생되는 마찰력에 의한 암레스트 개방 상태 정지 기능을 보강하는 역할을 한다.As described above, as the elastic support portion 72 is inserted into and caught in any one of the locking grooves 21c, a force to maintain the upper bracket 20 at the corresponding position is generated, and this force is generated by the friction hinge 40 It serves to reinforce the armrest open state stop function by frictional force.

특히 탄성지지부(72)가 최상부 걸림홈(21c)에 삽입 안착되는 암레스트 닫힌 상태에서는, 상기 탄성지지부(72)에 의한 고정력에 의하여 어퍼브라켓(20)의 상향 회동이 억제됨으로써 암레스트 범퍼와 스토리지박스 사이에 오버랩이 있는 경우에도 범퍼 복원력에 의해 암레스트가 상방으로 들뜨지 않고 정확한 위치에서 닫힌 상태를 유지할 수 있게 된다.In particular, in the closed state of the armrest in which the elastic support part 72 is inserted and seated in the uppermost locking groove 21c, the upward rotation of the upper bracket 20 is suppressed by the fixing force by the elastic support part 72, so that the armrest bumper and storage Even if there is an overlap between the boxes, the armrest can be kept closed at the correct position without lifting upward by the bumper restoring force.

한편, 상기 걸림홈(21c)들은 암레스트의 작동 범위 전체에 걸쳐 형성되어 있는 것이므로 암레스트가 임의의 각도로 개방되었을 때도 탄성지지부(72)와의 결합에 의해 암레스트 위치 고정력이 발휘된다. 따라서 사용 기간이 오래 경과하여 마모로 인해 마찰부재(40)의 마찰력이 감소된 경우에도 암레스트의 개방 위치를 안정적으로 유지할 수 있다.On the other hand, since the locking grooves 21c are formed over the entire operating range of the armrest, even when the armrest is opened at an arbitrary angle, the armrest position fixing force is exerted by coupling with the elastic support part 72 . Therefore, even when the frictional force of the friction member 40 is reduced due to wear after a long period of use, the open position of the armrest can be stably maintained.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, which are merely exemplary, and those of ordinary skill in the art to which various modifications and equivalent other embodiments may be made You will understand that it is possible. Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

1 : 스토리지박스 2 : 암레스트
10 : 로워브라켓 11 : 아암
11a : 샤프트홀 12 : 스토퍼
20 : 로워브라켓 21 : 아암
21a : 샤프트홀 21b : 핀홀
21c : 걸림홈 30 : 샤프트
40 : 마찰부재 41 : 핀홀
50 : 고정핀 60 : 와셔
70 : 탄성부재 71 : 결합부
72 : 탄성지지부1 : Storage box 2 : Armrest
10: lower bracket 11: arm
11a: shaft hole 12: stopper
20: lower bracket 21: arm
21a: shaft hole 21b: pinhole
21c: locking groove 30: shaft
40: friction member 41: pinhole
50: fixing pin 60: washer
70: elastic member 71: coupling part
72: elastic support part

Claims (6)

스토리지박스에 장착되고 양측 단부에 아암이 형성된 로워브라켓과;
암레스트에 장착되고 양측 단부에 아암이 형성된 어퍼브라켓과;
상기 로워브라켓의 아암에 어퍼브라켓의 아암을 회동 가능하게 연결하는 샤프트와;
상기 어퍼브라켓의 아암 측면에 고정되고, 마찰홀이 형성되며, 그 마찰홀에 상기 샤프트가 삽입되어 마찰력을 발생시키는 마찰부재와;
상기 로워브라켓의 양측 아암에 형성된 스토퍼에 각각 설치되어 대응하는 어퍼브라켓 아암의 단부 외주면을 상기 샤프트쪽으로 가압해주는 탄성부재;
를 포함하는 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조.a lower bracket mounted on the storage box and having arms formed on both ends;
an upper bracket mounted on the armrest and having arms formed at both ends;
a shaft rotatably connecting the arm of the upper bracket to the arm of the lower bracket;
a friction member fixed to a side surface of the arm of the upper bracket, a friction hole is formed, and the shaft is inserted into the friction hole to generate friction;
elastic members respectively installed on the stoppers formed on both arms of the lower bracket to press the outer peripheral surface of the end of the corresponding upper bracket arm toward the shaft;
A vehicle console armrest friction hinge structure comprising a. 청구항 1에 있어서,
상기 탄성부재는 상기 스토퍼의 외측면에 끼워지는 결합부와;
상기 결합부의 일측면에 호 형상으로 돌출 형성된 탄성지지부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조.The method according to claim 1,
The elastic member includes a coupling portion fitted to the outer surface of the stopper;
an elastic support portion protruding from one side of the coupling portion in an arc shape;
A vehicle console armrest friction hinge structure comprising a. 청구항 2에 있어서,
상기 어퍼브라켓 아암의 단부 외주면에는 상기 탄성지지부가 삽입 안착되는 다수의 걸림홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조.3. The method according to claim 2,
A friction hinge structure for a console armrest of a vehicle, characterized in that a plurality of locking holes into which the elastic support part is inserted and seated are formed on an outer peripheral surface of an end of the upper bracket arm. 청구항 3에 있어서,
상기 다수의 걸림홀들은 암레스트가 닫힌 상태일 때 상기 탄성지지부에 대응되는 위치와 암레스트가 최대로 열렸을 때 상기 탄성지지부에 대응되는 위치 사이의 범위에 연이어 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조.4. The method according to claim 3,
The plurality of locking holes are continuously formed in a range between a position corresponding to the elastic support part when the armrest is closed and a position corresponding to the elastic support part when the armrest is fully opened. Friction hinge construction. 청구항 1에 있어서,
상기 샤프트는 로워브라켓의 아암에 형성된 샤프트홀에 세레이션 결합되어 회전이 불가한 것을 특징으로 하는 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조.The method according to claim 1,
The friction hinge structure of the console armrest of a vehicle, characterized in that the shaft is serrated to the shaft hole formed in the arm of the lower bracket and cannot rotate. 청구항 1에 있어서,
상기 샤프트에 와셔가 설치되고, 그 와셔는 로워브라켓의 아암과 어퍼브라켓의 아암 사이에 개재된 것을 특징으로 하는 차량의 콘솔 암레스트 마찰 힌지 구조.
The method according to claim 1,
A washer is installed on the shaft, and the washer is interposed between the arm of the lower bracket and the arm of the upper bracket.
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