KR20220056314A - 배터리 팩의 냉각 시스템 및 이를 포함하는 자동차 - Google Patents

배터리 팩의 냉각 시스템 및 이를 포함하는 자동차 Download PDF

Info

Publication number
KR20220056314A
KR20220056314A KR1020200140706A KR20200140706A KR20220056314A KR 20220056314 A KR20220056314 A KR 20220056314A KR 1020200140706 A KR1020200140706 A KR 1020200140706A KR 20200140706 A KR20200140706 A KR 20200140706A KR 20220056314 A KR20220056314 A KR 20220056314A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
battery pack
battery
chiller
unit
pack
Prior art date
Application number
KR1020200140706A
Other languages
English (en)
Inventor
최종운
윤두한
Original Assignee
주식회사 엘지에너지솔루션
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 엘지에너지솔루션 filed Critical 주식회사 엘지에너지솔루션
Priority to KR1020200140706A priority Critical patent/KR20220056314A/ko
Publication of KR20220056314A publication Critical patent/KR20220056314A/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0092—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption with use of redundant elements for safety purposes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/63—Control systems
    • H01M10/637—Control systems characterised by the use of reversible temperature-sensitive devices, e.g. NTC, PTC or bimetal devices; characterised by control of the internal current flowing through the cells, e.g. by switching
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/05—Cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4271—Battery management systems including electronic circuits, e.g. control of current or voltage to keep battery in healthy state, cell balancing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩의 냉각 시스템은, 자동차에 구비되는 배터리 팩, 배터리 팩과 전기적으로 연결되며, 배터리 팩 외부에서 배터리 팩 측으로 냉각수를 공급하기 위한 칠러 펌프 유닛을 포함하며, 칠러 펌프 유닛은, 자동차 내에 구비되며, 자동차의 일반 주행 시 및 배터리 팩의 긴급 상황 시에 배터리 팩 측으로 냉각수를 순환시키는 것을 특징으로 한다.

Description

배터리 팩의 냉각 시스템 및 이를 포함하는 자동차{COOLING SYSTEM OF BATTERY PACK AND VEHICLE COMPRISING THE SAME}
본 발명은 배터리 팩의 냉각 시스템 및 이를 포함하는 자동차에 관한 것이다.
제품 군에 따른 적용 용이성이 높고, 높은 에너지 밀도 등의 전기적 특성을 가지는 이차 전지는 휴대용 기기뿐만 아니라 전기적 구동원에 의하여 구동하는 전기차량(EV, Electric Vehicle) 또는 하이브리드 차량(HEV, Hybrid Electric Vehicle) 등에 보편적으로 응용되고 있다. 이러한 이차 전지는 화석 연료의 사용을 획기적으로 감소시킬 수 있다는 일차적인 장점뿐만 아니라 에너지의 사용에 따른 부산물이 전혀 발생되지 않는다는 점에서 친환경 및 에너지 효율성 제고를 위한 새로운 에너지원으로 주목 받고 있다.
현재 널리 사용되는 이차 전지의 종류에는 리튬 이온 전지, 리튬 폴리머 전지, 니켈 카드뮴 전지, 니켈 수소 전지, 니켈 아연 전지 등이 있다. 이러한 단위 이차 전지 셀, 즉, 단위 배터리 셀의 작동 전압은 약 2.5V ~ 4.2V이다. 따라서, 이보다 더 높은 출력 전압이 요구될 경우, 복수 개의 배터리 셀을 직렬로 연결하여 배터리 팩을 구성하기도 한다. 또한, 배터리 팩에 요구되는 충방전 용량에 따라 다수의 배터리 셀을 병렬 연결하여 배터리 팩을 구성하기도 한다. 따라서, 상기 배터리 팩에 포함되는 배터리 셀의 개수는 요구되는 출력 전압 또는 충방전 용량에 따라 다양하게 설정될 수 있다.
한편, 복수 개의 배터리 셀을 직렬/병렬로 연결하여 배터리 팩을 구성할 경우, 적어도 하나의 배터리 셀을 포함하는 배터리 모듈을 먼저 구성하고, 이러한 적어도 하나의 배터리 모듈을 이용하여 기타 구성요소를 추가하여 배터리 팩을 구성하는 방법이 일반적이다.
종래 배터리 팩의 경우, 복수 개의 배터리 셀들을 포함하는 배터리 모듈들을 포함하는데, 어느 하나의 배터리 모듈에서 배터리 셀의 팽창 등에 따른 이상 상황 발생 시, 신속히 이를 진압하지 않을 경우, 주변 배터리 모듈들 측으로의 열 폭주로 이어져, 배터리 팩의 폭발 등으로 이어져 사용자 등의 안전에 큰 위험을 일으킬 수 있다.
그러므로, 배터리 모듈의 특정 배터리 셀에서 이상 상황 발생 시 보다 신속한 조기 진압이 필요하며, 특히, 주변 배터리 모듈들 측으로의 열 폭주로 이어져 배터리 팩의 폭발이나 화재가 일어나기 전에 미리 이러한 열 폭주를 방지하여 안전성을 확보하는 것이 필요하다.
따라서, 본 발명의 목적은, 열 폭주를 방지하여 안전성을 향상시킬 수 있는 배터리 팩의 냉각 시스템 및 이를 포함하는 자동차를 제공하기 위한 것이다.
상기 목적을 해결하기 위해, 본 발명은, 배터리 팩의 냉각 시스템으로서, 자동차에 구비되는 배터리 팩; 및 상기 배터리 팩과 전기적으로 연결되며, 상기 배터리 팩 외부에서 상기 배터리 팩 측으로 냉각수를 공급하기 위한 칠러 펌프 유닛;을 포함하며, 상기 칠러 펌프 유닛은, 상기 자동차 내에 구비되며, 상기 자동차의 일반 주행 시 및 상기 배터리 팩의 긴급 상황 시에 상기 배터리 팩 측으로 냉각수를 순환시키는 것을 특징으로 하는 배터리 팩의 냉각 시스템을 제공한다.
상기 배터리 팩은, 적어도 하나의 배터리 셀을 포함하는 복수 개의 배터리 모듈; 상기 복수 개의 배터리 모듈을 수용하는 팩 케이스; 상기 팩 케이스 내에 구비되며, 상기 복수 개의 배터리 모듈 중 적어도 하나의 배터리 모듈의 과열 시 외부 단락을 위한 적어도 하나의 레지스터 유닛; 및 상기 적어도 하나의 레지스터 유닛과 이격되며, 상기 팩 케이스에 구비되는 BMS 유닛;을 포함할 수 있다.
상기 칠러 펌프 유닛은, 상기 팩 케이스와 이격되는 칠러 케이스; 상기 칠러 케이스 내부에 구비되며, 상기 팩 케이스로 냉각수를 공급하기 위한 냉각수 유닛; 및 상기 냉각수 유닛 및 상기 BMS 유닛과 전기적으로 연결되는 적어도 하나의 냉각 칠러;를 포함할 수 있다.
상기 냉각 칠러는, 복수 개로 구비되며, 상기 복수 개의 냉각 칠러는, 상기 냉각수 유닛을 사이에 두고 대향 배치될 수 있다.
상기 복수 개의 냉각 칠러는, 적어도 하나가 상기 배터리 팩이 장착되는 자동차의 내장 배터리와 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 복수 개의 냉각 칠러는, 상기 냉각수 유닛의 일측에 배치되는 제1 칠러; 및 상기 제1 칠러와 이격되며, 상기 냉각수 유닛의 타측에 배치되는 제2 칠러;를 포함할 수 있다.
상기 제1 칠러 및 상기 제2 칠러 중 어느 하나는, 상기 배터리 팩이 장착되는 자동차의 내장 배터리와 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 제2 칠러는, 상기 자동차의 내장 배터리와 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 레지스터 유닛은, 복수 개로 구비되어 상호 소정 거리 이격 배치될 수 있다.
상기 복수 개의 레지스터 유닛은, 상기 팩 케이스의 내부 일측에 구비되는 제1 레지스터; 및 상기 제1 레지스터와 소정 거리 이격 배치되는 제2 레지스터;를 포함할 수 있다.
그리고, 본 발명은, 자동차로서, 전술한 실시예들에 따른 적어도 하나의 배터리 팩의 냉각 시스템;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차를 제공한다.
이상과 같은 다양한 실시예들에 따라, 열 폭주를 방지하여 안전성을 향상시킬 수 있는 배터리 팩의 냉각 시스템 및 이를 포함하는 자동차를 제공할 수 있다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술되는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차에 구비되는 배터리 팩의 냉각 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 도 1의 배터리 팩의 냉각 시스템의 배터리 팩을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 도 1의 배터리 팩 냉각 시스템의 칠러 펌프 유닛을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 도 1의 자동차의 일반 주행 시 배터리 팩의 냉각 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 5 및 도 6은 도 1의 자동차의 배터리 팩의 긴급 상황 발생 시 배터리 팩의 냉각 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 도 1의 자동차의 다른 실시예에 따른 배터리 팩의 냉각 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명함으로써 더욱 명백해 질 것이다. 여기서 설명되는 실시예는 발명의 이해를 돕기 위하여 예시적으로 나타낸 것이며, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예와 다르게 다양하게 변형되어 실시될 수 있음이 이해되어야 할 것이다. 또한, 발명의 이해를 돕기 위하여, 첨부된 도면은 실제 축척대로 도시된 것이 아니라 일부 구성요소의 치수가 과장되게 도시될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차에 구비되는 배터리 팩의 냉각 시스템을 설명하기 위한 도면이며, 도 2는 도 1의 배터리 팩의 냉각 시스템의 배터리 팩을 설명하기 위한 도면이며, 도 3은 도 1의 배터리 팩 냉각 시스템의 칠러 펌프 유닛을 설명하기 위한 도면이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 자동차(1)는, 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차일 수 있다. 이하, 본 실시예에서는, 상기 자동차(1)가 전기 자동차인 것으로 한정하여 설명한다.
상기 자동차(1)는, 배터리 팩의 냉각 시스템(10)을 포함할 수 있다.
상기 배터리 팩의 냉각 시스템(10)은, 배터리 팩(100) 및 칠러 펌프 유닛(200)을 포함할 수 있다.
상기 배터리 팩(100)은, 상기 자동차(1)에 구비되며, 상기 자동차(1)의 에너지원일 수 있다. 이러한 상기 배터리 팩(100)은, 상기 자동차(1)의 차체 저부에 장착될 수 있다. 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 배터리 팩(100)의 장착 위치는 상기 자동차(1)나 상기 배터리 팩(100)의 설계 등에 따라 상기 자동차(1)의 차체 저부가 아닌 다른 위치도 가능할 수 있음은 물론이다.
이러한 상기 배터리 팩(100)은, 배터리 모듈(110), 팩 케이스(120), 레지스터 유닛(130), 릴레이 유닛(140, 150), BMS 유닛(160) 및 난연부재(170)를 포함할 수 있다.
상기 배터리 모듈(110)은, 복수 개로 구비될 수 있다. 이러한 상기 복수 개의 배터리 모듈(110)은, 후술하는 팩 케이스(120) 내에 수용될 수 있다. 상기 복수 개의 배터리 모듈(110)은, 후술하는 팩 케이스(120)의 길이 방향을 따라 2열로 배치될 수 있다.
상기 복수 개의 배터리 모듈(110)은, 각각, 배터리 셀(115)을 포함할 수 있다.
상기 배터리 셀(115)은, 적어도 하나 또는 그 이상의 복수 개로 구비될 수 있다. 이하, 본 실시예에서는, 상기 배터리 셀(115)이 복수 개로 구비되는 것으로 한정하여 설명한다.
상기 복수 개의 배터리 셀(115)은, 상호 적층되어 서로 전기적으로 연결될 수 있다. 이러한 상기 복수 개의 배터리 셀(115)은, 이차 전지로서, 파우치형 이차 전지, 각형 이차 전지 또는 원통형 이차 전지로 구비될 수 있다. 이하, 본 실시예에서는, 상기 복수 개의 배터리 셀(115)이 파우치형 이차 전지로 마련되는 것으로 한정하여 설명한다.
상기 팩 케이스(120)는, 상기 복수 개의 배터리 모듈(110), 후술하는 레지스터 유닛(130), 릴레이 유닛(140, 150), BMS 유닛(160), 난연부재(170) 및 상기 배터리 팩(100)을 구성하는 각종 전장 부품 등을 수용할 수 있다.
이러한 상기 팩 케이스(120)에는 후술하는 칠러 펌프 유닛(200)의 냉각수 순환 파이프(270, 280)와 연통될 수 있다. 아울러, 상기 팩 케이스(120)에는 상기 복수 개의 배터리 모듈(110) 및 후술하는 레지스터 유닛(130)의 냉각을 위해 상기 냉각수 순환 파이프(270, 280)와 연통되는 냉각수 유로가 구비될 수 있다.
상기 레지스터 유닛(130)은, 상기 팩 케이스(120) 내에 구비되며, 상기 복수 개의 배터리 모듈(110) 중 적어도 하나의 배터리 모듈(110)의 과열 시 상기 배터리 모듈(110)을 외부 단락시킬 수 있다.
이러한 상기 레지스터 유닛(130)은, 상기 팩 케이스(120)의 내부 일측에 구비되며, 복수 개로 구비될 수 있다. 상기 복수 개의 레지스터 유닛(130)은, 상기 팩 케이스(120) 내에서 상호 소정 거리 이격 배치될 수 있다.
상기 복수 개의 레지스터 유닛(130)은, 제1 레지스터(132) 및 제2 레지스터 (134)를 포함할 수 있다.
상기 제1 레지스터(132)는, 상기 팩 케이스(120)의 내부 일측에 구비될 수 있다. 구체적으로, 상기 제1 레지스터(132)는, 상기 팩 케이스(120)의 내부 일측에서, 상기 팩 케이스(120)의 폭 방향에 따른 상측에 배치될 수 있다.
이러한 상기 제1 레지스터(132)는, 상기 2열로 배치된 배터리 모듈들(110) 중 상측에 배치되는 배터리 모듈(110) 중 적어도 하나와 연결될 수 있게 구비될 수 있다. 상기 제1 레지스터(132)는, 후술하는 릴레이 유닛(140, 150) 중 제1 릴레이 유닛(140)과 연결될 수 있다.
상기 제2 레지스터(134)는, 상기 팩 케이스(120)의 내부 일측에서 상기 제1 레지스터(132)와 소정 거리 이격 배치되게 구비될 수 있다. 구체적으로, 상기 제2 레지스터(136)는, 상기 팩 케이스(120)의 내부 일측에서, 상기 팩 케이스(120)의 폭 방향에 따른 하측에 배치될 수 있다.
이러한 상기 제2 레지스터(134)는, 상기 2열로 배치된 배터리 모듈들(110) 중 하측에 배치되는 배터리 모듈(110) 중 적어도 하나와 연결될 수 있게 구비될 수 있다. 상기 제2 레지스터(134)는, 후술하는 릴레이 유닛(140, 150) 중 제2 릴레이 유닛(150)과 연결될 수 있다.
상기 릴레이 유닛(140, 150)은, 상기 배터리 팩(100)의 긴급 상황 시, 예로써, 상기 배터리 팩(100)의 적어도 하나의 배터리 모듈(110)의 이상 상황에 따른 과열이나 열 폭주 상황 시, 주변 배터리 모듈(110) 측으로 열 전파를 차단하기 위한 것으로서, 상기 레지스터 유닛(130)과 연결될 수 있다.
이러한 상기 릴레이 유닛(140, 150)은, 상기 배터리 팩(100)의 팩 케이스(120) 내에 구비되며, 상기 레지스터 유닛(130)과 상기 배터리 모듈(110)과 전기적으로 연결될 수 있게 구비될 수 있다.
상기 릴레이 유닛(140, 150)은, 상기 배터리 팩(100)의 긴급 상황 발생 시 스위치가 온(On)되어 폐 회로를 구성하여, 외부 단락을 통해 상기 배터리 모듈(110)의 에너지를 낮출 수 있다.
구체적으로, 상기 릴레이 유닛(140, 150)은, 상기 배터리 팩(100)의 긴급 상황 발생 시, 상기 레지스터 유닛(130)과의 폐 회로 형성을 통해 상기 배터리 모듈(110)의 에너지 드레인(Energy drain)을 시작할 수 있다. 상기 에너지 드레인은, 열 전파를 확실히 방지할 수 있게 충전 상태(State Of Charge)가 0 내지 10% 사이가 될 때까지 수행될 수 있다.
이러한 상기 릴레이 유닛(140, 150)은, 제1 릴레이 유닛(140) 및 제2 릴레이 유닛(150)을 포함할 수 있다.
상기 제1 릴레이 유닛(140)은, 스위치의 온(On)/오프(Off) 가능하게 구비되며, 상기 팩 케이스(120) 내의 폭 방향에서 상측에 배치되는 배터리 모듈(110)과 상기 제1 레지스터(132)와 연결될 수 있다.
이러한 상기 제1 릴레이 유닛(140)은, 상기 팩 케이스(120) 내의 상측에 배치되는 배터리 모듈들(110) 중 상기 팩 케이스(120)의 길이 방향에서 중간 위치에 배치되는 배터리 모듈(110)과 연결될 수 있다. 이는 팩 케이스(120)의 길이 방향의 적어도 한 쪽의 배터리 모듈(110)에서 긴급 상황 발생 시, 다른 쪽의 배터리 모듈(110) 측으로의 열 전파를 방지하기 위한 것이다.
본 실시예의 경우, 이와 같이, 상기 제1 릴레이 유닛(140)이 상기 팩 케이스(120) 내의 상측에 배치되는 배터리 모듈들(110) 중 상기 팩 케이스(120)의 길이 방향에서 중간 위치에 배치되는 배터리 모듈(110)에만 연결되므로, 상기 외부 단락을 위한 폐 회로 구성을 위한 구성 부품 비용 등을 상대적으로 줄일 수 있어 원가 경쟁력 또한 확보할 수 있다.
상기 제2 릴레이 유닛(150)은, 스위치의 온(On)/오프(Off) 가능하게 구비되며, 상기 팩 케이스(120) 내의 폭 방향에서 하측에 배치되는 배터리 모듈(110)과 상기 제2 레지스터(134)와 연결될 수 있다.
이러한 상기 제2 릴레이 유닛(150)은, 상기 팩 케이스(120) 내의 하측에 배치되는 배터리 모듈들(110) 중 상기 팩 케이스(120)의 길이 방향에서 중간 위치에 배치되는 배터리 모듈(110)과 연결될 수 있다. 이는 팩 케이스(120)의 길이 방향의 적어도 한 쪽의 배터리 모듈(110)에서 긴급 상황 발생 시, 다른 쪽의 배터리 모듈(110) 측으로의 열 전파를 방지하기 위한 것이다.
본 실시예의 경우, 이와 같이, 상기 제2 릴레이 유닛(150)이 상기 팩 케이스(120) 내의 하측에 배치되는 배터리 모듈들(110) 중 상기 팩 케이스(120)의 길이 방향에서 중간 위치에 배치되는 배터리 모듈(110)에만 연결되므로, 상기 외부 단락을 위한 폐 회로 구성을 위한 구성 부품 비용 등을 상대적으로 줄일 수 있어 원가 경쟁력 또한 확보할 수 있다.
상기 BMS 유닛(160)은, 상기 배터리 팩(100)의 제어 및 관리하기 위한 것으로서, 상기 적어도 하나의 레지스터 유닛(130)과 이격되며, 상기 팩 케이스(120)에 구비될 수 있다.
이러한 상기 BMS 유닛(160)은, 상기 팩 케이스(120)의 내부 타측에 구비될 수 있다. 구체적으로, 상기 BMS 유닛(160)은, 상기 복수 개의 배터리 모듈(110)을 사이에 두고 상기 레지스터 유닛(130)에 대향 배치될 수 있다.
이에 따라, 상기 BMS 유닛(160)은, 상기 배터리 모듈(110)의 긴급 상황에 따른 외부 단락 시, 상기 레지스터 유닛(130)에서 발생되는 발열에 따른 영향을 최소화할 수 있다.
상기 BMS 유닛(160)은, 상기 복수 개의 배터리 모듈(110), 상기 릴레이 유닛(130, 140), 상기 배터리 팩(100)의 구성하는 각종 전장 부품 등과 전기적으로 연결될 수 있다. 아울러, 상기 BMS 유닛(160)은, 상기 자동차(1) 내에 구비되는 후술하는 칠러 펌프 유닛(200) 및 내장 배터리(400)와도 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 난연부재(170)는, 화염 등을 전파 등을 방지할 수 있는 난연 재질로 마련되며, 상기 복수 개의 배터리 모듈들(110) 사이에 구비될 수 있다. 이러한 상기 난연부재(170)는, 상기 팩 케이스(120)의 폭 방향에서, 상기 배터리 모듈(110)의 상하폭에 적어도 대응되는 길이로 마련될 수 있다.
상기 난연부재(170)는, 복수 개로 구비될 수 있다.
상기 복수 개의 난연부재(170)는, 상기 팩 케이스(120)의 길이 방향에서, 상기 복수 개의 배터리 모듈들(110) 사이 사이에 배치될 수 있다. 본 실시예의 경우, 상기 복수 개의 난연부재(170)를 통해서도, 적어도 하나의 배터리 모듈(110)의 긴급 상황에 따른 화재 등이 발생할 경우, 이웃한 배터리 모듈(110)의 화염 전파나 열 폭주 등을 최소화시킬 수 있다.
상기 칠러 펌프 유닛(200)은, 상기 자동차(1)에 구비되는 것으로서, 상기 배터리 팩(100)과 전기적으로 연결되며, 상기 배터리 팩(100) 외부에서 상기 배터리 팩(100) 측으로 냉각수를 공급하여 상기 배터리 팩(100)에서 상기 냉각수를 순환시킬 수 있다.
구체적으로, 상기 칠러 펌프 유닛(200)은, 상기 자동차(1) 내에 구비되며, 상기 자동차(1)의 일반 주행 시 및 상기 배터리 팩(100)의 긴급 상황 시, 각각, 상기 배터리 팩(100) 측으로 냉각수를 순환시킬 수 있다.
이러한 상기 칠러 펌프 유닛(200)은, 칠러 케이스(210), 냉각수 유닛(230), 냉각 칠러(250, 260) 및 냉각수 순환 파이프(270, 280)를 포함할 수 있다.
상기 칠러 케이스(210)는, 상기 자동차(1) 내에 구비되며, 상기 배터리 팩(100)의 상기 팩 케이스(120)와 소정 거리 이격되게 배치될 수 있다. 이러한 상기 칠러 케이스(210)는, 상기 자동차(1)에 기본적으로 내장되는 것으로서, 상기 칠러 펌프 유닛(200)의 각종 구성 부품 등을 수용할 수 있게 소정의 수용 공간을 가질 수 있다.
상기 냉각수 유닛(230)은, 상기 칠러 케이스(210) 내부에 구비되며, 상기 팩 케이스(120)의 냉각수 유로 측으로 냉각수를 공급하고 순환시킬 수 있는 소정의 냉각수 수용 공간을 구비할 수 있다. 이러한, 상기 냉각수 유닛(230)의 냉각수 수용 공간에는 소정의 냉각수가 구비될 수 있다.
상기 냉각 칠러(250, 260)는, 상기 냉각수 유닛(230) 및 상기 BMS 유닛(160)과 전기적으로 연결될 수 있다. 이러한 상기 냉각 칠러(250, 260)은, 복수 개로 구비될 수 있다.
상기 복수 개의 냉각 칠러(250, 260)는, 상기 냉각수 유닛(230)을 사이에 두고 대향 배치될 수 있다. 상기 복수 개의 냉각 칠러(250, 260)는, 적어도 하나가 상기 배터리 팩(100)이 장착되는 상기 자동차(1)의 후술하는 내장 배터리(300)와 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 복수 개의 냉각 칠러(250, 260)는, 상기 냉각수 순환을 위한 구동력을 제공하기 위한 냉각 펌프를 구비할 수 있다. 이러한 상기 냉각 펌프는, 각각의 냉각 칠러(250, 260)에 구비되거나 또는 상기 복수 개의 냉각 칠러(250, 260)을 통합적으로 제어할 수 있게 별개로 구비될 수 있다.
이러한 상기 냉각 칠러(250, 260)는, 제1 칠러(250) 및 제2 칠러(260)를 포함할 수 있다. 상기 제1 칠러(250) 및 제2 칠러(260) 중 어느 하나는 상기 배터리 팩(100)이 장착되는 상기 자동차(1)의 후술하는 내장 배터리(300)와 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 제1 칠러(250)는, 상기 냉각수 유닛(230)의 일측에 배치될 수 있다. 구체적으로, 상기 제1 칠러(250)는, 상기 냉각수 유닛(230)의 상측에 배치되며, 상기 냉각수 유닛(230)의 냉각수 순환을 위한 구동력을 제공할 수 있다.
이러한 상기 제1 칠러(250)는, 상기 냉각수 유닛(230)과 상기 배터리 팩(100)의 상기 BMS 유닛(160)과 전기적으로 연결되며, 상기 자동차(1)의 일반 주행 시, 상기 배터리 팩(100)의 냉각을 위한 냉각수 순환을 가이드할 수 있다.
상기 제2 칠러(260)는, 상기 제1 칠러(250)와 이격되며, 상기 냉각수 유닛(230)의 타측에 배치될 수 있다. 구체적으로, 상기 제2 칠러(260)는, 상기 냉각수 유닛(230)의 하측에 배치되며, 상기 냉각수 유닛(230)을 사이에 두고 상기 제1 칠러(250)와 대향 배치될 수 있다.
이러한 상기 제1 칠러(250)는, 상기 냉각수 유닛(230)과 상기 배터리 팩(100)의 상기 BMS 유닛(160)과 전기적으로 연결되며, 상기 자동차(1)의 배터리 팩(100)의 긴급 상황 발생 시, 상기 배터리 팩(100)의 냉각을 위한 냉각수 순환을 가이드할 수 있다.
이러한 상기 자동차(1)의 배터리 팩(100)의 긴급 상황 발생 시, 상기 배터리 팩(100)의 냉각을 위해, 상기 제2 칠러(260)는, 상기 자동차의 후술하는 내장 배터리(300)와 전기적으로 연결될 수 있다. 상기 제2 칠러(260)는, 상기 긴급 상황 시, 후술하는 내장 배터리(300)로부터 에너지를 공급 받아, 상기 냉각수 순환을 위한 구동력을 발생시킬 수 있다.
상기 냉각수 순환 파이프(270, 280)는, 상기 냉각수 유닛(230)과 상기 배터리 팩(100)과 연결될 수 있다. 구체적으로, 상기 냉각수 순환 파이프(270, 280)는, 상기 냉각수 유닛(230)과 상기 배터리 팩(100)의 냉각수 유로와 연통되게 연결될 수 있다.
이러한 상기 냉각수 순환 파이프(270, 280)는, 메인 파이프(270) 및 보조 파이프(280)를 포함할 수 있다.
상기 메인 파이프(270)는, 상기 냉각수 순환을 위해 한 쌍으로 구비되며, 상기 냉각수 유닛(230)과 상기 배터리 팩(100)의 냉각수 유로와 연통되게 연결될 수 있다. 상기 자동차(1)의 일반 주행 시, 상기 냉각수는 상기 메인 파이프(270)를 통해, 상기 배터리 팩(100)의 냉각수 유로와 상기 냉각수 유닛(230)을 순환할 수 있다.
상기 보조 파이프(280)는, 상기 메인 파이프(270)와 소정 거리 이격 배치될 수 있다. 이러한 상기 보조 파이프(280)는, 상기 냉각수 순환을 위해 한 쌍으로 구비되며, 상기 냉각수 유닛(230)과 상기 배터리 팩(100)의 냉각수 유로와 연통되게 연결될 수 있다. 상기 배터리 팩(100)의 긴급 상황 발생 시, 상기 냉각수는 상기 보조 파이프(280)를 통해, 상기 배터리 팩(100)의 냉각수 유로와 상기 냉각수 유닛(230)을 순환할 수 있다.
한편, 상기 배터리 팩의 냉각 시스템(10)은, 내장 배터리(300)를 포함할 수 있다.
상기 내장 배터리(300)는, 상기 자동차(1)에 일반적으로 구비되는 것으로서, 상기 자동차(1)의 시동 등을 위한 전원을 제공할 수 있다. 예로서, 상기 내장 배터리(300)는, 일반적으로, 자동차 등의 차량에 제공되는 12V 배터리일 수 있다.
이러한 상기 내장 배터리(300)는, 상기 칠러 펌프 유닛(200)의 상기 제2 칠러(280)와 전기적으로 연결되어 상기 배터리 팩(100)의 긴급 상황 발생 시, 상기 제2 칠러(280)의 구동을 위한 전원 공급 에너지를 제공할 수 있다.
이하에서는, 이러한 본 실시예에 따른 상기 자동차(1)의 배터리 팩의 냉각 시스템(10)의 동작에 대해 보다 더 구체적으로 살펴 본다.
도 4는 도 1의 자동차의 일반 주행 시 배터리 팩의 냉각 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 4를 참조하면, 상기 자동차(1)의 일반 주행 시, 상기 배터리 팩(100)의 냉각을 위해, 상기 칠러 펌프 유닛(200)은, 상기 배터리 팩(100) 측으로 냉각수를 공급하여 상기 냉각수를 순환시킬 수 있다.
이를 위해, 상기 칠러 펌프 유닛(200)의 상기 제1 칠러(250)는 상기 냉각수 유닛(230)의 냉각수 순환을 위한 구동력을 제공할 수 있다. 이에 따라, 상기 냉각수 유닛(230)의 냉각수는 상기 메인 파이프(270)를 통해 상기 배터리 팩(100)의 냉각수 유로를 따라 순환하여 상기 배터리 팩(100)의 배터리 모듈들(110)을 냉각시킬 수 있다.
도 5 및 도 6은 도 1의 자동차의 배터리 팩의 긴급 상황 발생 시 배터리 팩의 냉각 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 상기 자동차(1)의 배터리 팩(100)에서, 주행이나 충전 등의 상황에서, 예기치 않은 긴급 상황이 발생할 수 있다. 상기 긴급 상황은, 상기 배터리 팩(100)의 배터리 모듈(110)의 배터리 셀(115) 중 적어도 하나의 이상 상황에 따른 과열이나 열 폭주 상황일 수 있다.
상기 이상 상황 시, 주변 배터리 모듈(110) 측으로의 열 전파를 방지하기 위해, 상기 배터리 팩(100)의 상기 릴레이 유닛(140, 150)의 스위치가 온(On)되어 상기 레지스터 유닛(130)을 통해 상기 배터리 모듈(110)이 외부 단락될 수 있다.
예로서, 상기 배터리 모듈들(110) 중 상기 팩 케이스(120) 내부 상측에 배치되는 배터리 모듈(100)의 배터리 셀(115)의 과열 등에 따른 열 폭주 시, 상기 제1 릴레이 유닛(140)의 스위치가 온(On)되어 상기 제1 레지스터(130)와 연결된 배터리 모듈(110)이 통해 외부 단락될 수 있다.
이러한 상기 배터리 모듈(110)의 이상 상황 발생 시, 안전 등을 위해 상기 칠러 펌프 유닛(200)의 일반 주행 시 동작하는 냉각수 순환을 위한 냉각 칠러(250, 260)의 제1 칠러(250)는 작동을 멈추게 된다.
하지만, 이러한 외부 단락에 따라, 상기 제1 레지스터(130) 및 상기 배터리 모듈(110)에서는 발열 상황이 발생할 수 있다. 이러한 외부 단락에 따른 상기 레지스터 유닛(130) 및 배터리 모듈(110)의 발열은, 또 따른 위험 상황을 야기할 수 있다.
이때, 본 실시예에 따른 상기 배터리 팩의 냉각 시스템(10)에서는, 이러한 외부 단락 시, 상기 칠러 펌프 유닛(200)의 상기 제2 칠러(260)가 상기 내장 배터리(300)로부터 전원을 인가받아 상기 냉각수 유닛(270) 측으로 구동력을 제공할 수 있다.
이러한, 상기 제2 칠러(260)의 구동력 제공에 따라, 상기 냉각수 유닛(230)의 냉각수는 상기 보조 파이프(280)를 통해 상기 배터리 팩(100)의 냉각수 유로를 순환하여, 상기 외부 단락에 따른 에너지 드레인이 완료될 때까지 상기 레지스터 유닛(130) 및 배터리 모듈(110)을 냉각시킬 수 있다.
이에 따라, 본 실시예에 따른 상기 배터리 팩의 냉각 시스템(10)에서는, 상기 긴급 상황 발생 시, 상기 내장 배터리(300)와 연결된 상기 제2 칠러(260)를 통해, 상기 외부 단락에 따른 에너지 드레인이 완료될 때까지 상기 레지스터 유닛(130) 및 상기 배터리 모듈(110)을 냉각시켜, 외부 단락 시 상기 레지스터 유닛(130) 및 상기 배터리 모듈(110)의 발열을 효율적으로 관리할 수 있다.
그러므로, 본 실시예에 따른 상기 배터리 팩의 냉각 시스템(10)에서는, 상기 긴급 상황 발생 시, 상기 내장 배터리(300)와 연결된 상기 제2 칠러(260)를 통해, 상기 외부 단락에 따른 에너지 드레인이 완료될 때까지 상기 배터리 팩(100)의 안전성을 확보할 수 있다.
도 7은 도 1의 자동차의 다른 실시예에 따른 배터리 팩의 냉각 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
본 실시예에 따른 배터리 팩의 냉각 시스템(20)은, 앞선 실시예의 상기 배터리 팩의 냉각 시스템(10)과 유사하므로, 앞선 실시예와 실질적으로 동일하거나 또는 유사한 구성들에 대해서는 중복 설명을 생략하고, 이하, 앞선 실시예와의 차이점을 중심으로 살펴 본다.
도 7을 참조하면, 상기 배터리 팩의 냉각 시스템(20)은, 배터리 팩(105), 칠러 펌프 유닛(200) 및 내장 배터리(300)를 포함할 수 있다.
상기 배터리 팩(105)은, 배터리 모듈(110), 팩 케이스(120), 레지스터 유닛(130), 릴레이 유닛(140, 150), BMS 유닛(160), 난연부재(170) 및 추가 난연부재(180)를 포함할 수 있다.
상기 배터리 모듈(110), 상기 팩 케이스(120), 상기 레지스터 유닛(130), 상기 릴레이 유닛(140, 150), 상기 BMS 유닛(160) 및 상기 난연부재(170)는, 앞선 실시예와 실질적으로 동일하거나 또는 유사하므로, 이하, 중복 설명을 생략한다.
상기 추가 난연부재(180)는, 상기 팩 케이스(120)의 길이 방향에서, 2열로 배치되는 상기 배터리 모듈들(110) 사이에 배치될 수 있다. 이러한 상기 추가 난연부재(180)는 상기 팩 케이스(120)의 길이 방향에서, 상기 2열로 배치된 배터리 모듈들(110)의 전체 길이에 적어도 대응되는 길이를 가질 수 있다.
본 실시예에 따른 상기 배터리 팩의 냉각 시스템(20)의 경우, 상기 추가 난연부재(180)를 통해, 상기 복수 개의 난연부재(170)와 함께, 상기 적어도 하나의 배터리 모듈(110)의 긴급상황에 따른 화재 등이 발생할 경우, 이웃한 배터리 모듈(110)의 화염 전파나 열 폭주 등을 보다 더 최소화시킬 수 있다.
상기 칠러 펌프 유닛(200)은, 칠러 케이스(210), 냉각수 유닛(230), 냉각 칠러(250, 260) 및 냉각수 순환 파이프(270, 280)를 포함할 수 있다.
상기 칠러 케이스(210), 상기 냉각수 유닛(230), 상기 냉각 칠러(250, 260) 및 상기 냉각수 순환 파이프(270, 280)는, 앞선 실시예와 실질적으로 동일하거나 또는 유사하므로, 이하, 중복 설명을 생략한다.
상기 내장 배터리(300)는, 앞선 실시예와 실질적으로 동일하거나 또는 유사하므로, 이하, 중복 설명을 생략한다.
이상과 같은 다양한 실시예들에 따라, 열 폭주를 방지하여 안전성을 향상시킬 수 있는 배터리 팩의 냉각 시스템(10, 20) 및 이를 포함하는 자동차(1)를 제공할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해돼서는 안 될 것이다.
1: 자동차
10: 배터리 팩의 냉각 시스템
20: 배터리 팩의 냉각 시스템
100: 배터리 팩
105: 배터리 팩
110: 배터리 모듈
115: 배터리 셀
120: 팩 케이스
130: 레지스터 유닛
132: 제1 레지스터
134: 제2 레지스터
140: 제1 릴레이 유닛
150: 제2 릴레이 유닛
160: BMS 유닛
170: 난연부재
180: 추가 난연부재
200: 칠러 펌프 유닛
210: 칠러 케이스
230: 냉각수 유닛
250: 제1 칠러
260: 제2 칠러
270: 냉각수 순환 파이프
280: 냉각수 순환 파이프
300: 내장 배터리

Claims (11)

  1. 배터리 팩의 냉각 시스템에 있어서,
    자동차에 구비되는 배터리 팩; 및
    상기 배터리 팩과 전기적으로 연결되며, 상기 배터리 팩 외부에서 상기 배터리 팩 측으로 냉각수를 공급하기 위한 칠러 펌프 유닛;을 포함하며,
    상기 칠러 펌프 유닛은,
    상기 자동차 내에 구비되며, 상기 자동차의 일반 주행 시 및 상기 배터리 팩의 긴급 상황 시에 상기 배터리 팩 측으로 냉각수를 순환시키는 것을 특징으로 하는 배터리 팩의 냉각 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 배터리 팩은,
    적어도 하나의 배터리 셀을 포함하는 복수 개의 배터리 모듈;
    상기 복수 개의 배터리 모듈을 수용하는 팩 케이스;
    상기 팩 케이스 내에 구비되며, 상기 복수 개의 배터리 모듈 중 적어도 하나의 배터리 모듈의 과열 시 외부 단락을 위한 적어도 하나의 레지스터 유닛; 및
    상기 적어도 하나의 레지스터 유닛과 이격되며, 상기 팩 케이스에 구비되는 BMS 유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩의 냉각 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 칠러 펌프 유닛은,
    상기 팩 케이스와 이격되는 칠러 케이스;
    상기 칠러 케이스 내부에 구비되며, 상기 팩 케이스로 냉각수를 공급하기 위한 냉각수 유닛; 및
    상기 냉각수 유닛 및 상기 BMS 유닛과 전기적으로 연결되는 적어도 하나의 냉각 칠러;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩의 냉각 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 냉각 칠러는, 복수 개로 구비되며,
    상기 복수 개의 냉각 칠러는,
    상기 냉각수 유닛을 사이에 두고 대향 배치되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩의 냉각 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 복수 개의 냉각 칠러는,
    적어도 하나가 상기 배터리 팩이 장착되는 자동차의 내장 배터리와 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩의 냉각 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 복수 개의 냉각 칠러는,
    상기 냉각수 유닛의 일측에 배치되는 제1 칠러; 및
    상기 제1 칠러와 이격되며, 상기 냉각수 유닛의 타측에 배치되는 제2 칠러;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩의 냉각 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1 칠러 및 상기 제2 칠러 중 어느 하나는,
    상기 배터리 팩이 장착되는 자동차의 내장 배터리와 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩의 냉각 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제2 칠러는,
    상기 자동차의 내장 배터리와 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩의 냉각 시스템.
  9. 제2항에 있어서,
    상기 레지스터 유닛은,
    복수 개로 구비되어 상호 소정 거리 이격 배치되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩의 냉각 시스템.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 복수 개의 레지스터 유닛은,
    상기 팩 케이스의 내부 일측에 구비되는 제1 레지스터; 및
    상기 제1 레지스터와 소정 거리 이격 배치되는 제2 레지스터;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩의 냉각 시스템.
  11. 제1항에 따른 적어도 하나의 배터리 팩의 냉각 시스템;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차.
KR1020200140706A 2020-10-27 2020-10-27 배터리 팩의 냉각 시스템 및 이를 포함하는 자동차 KR20220056314A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200140706A KR20220056314A (ko) 2020-10-27 2020-10-27 배터리 팩의 냉각 시스템 및 이를 포함하는 자동차

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200140706A KR20220056314A (ko) 2020-10-27 2020-10-27 배터리 팩의 냉각 시스템 및 이를 포함하는 자동차

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20220056314A true KR20220056314A (ko) 2022-05-06

Family

ID=81584789

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200140706A KR20220056314A (ko) 2020-10-27 2020-10-27 배터리 팩의 냉각 시스템 및 이를 포함하는 자동차

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20220056314A (ko)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102330377B1 (ko) 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 랙 및 이러한 배터리 랙을 포함하는 전력 저장 장치
US20220102792A1 (en) Battery rack and power storage device comprising same
US20220006139A1 (en) Battery rack and power storage device comprising same
KR20210051543A (ko) 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 랙 및 전력 저장 장치
KR20210017842A (ko) 연쇄발화 방지를 위한 에너지 드레인 저항체를 구비한 배터리 팩
KR102389184B1 (ko) 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩 및 이러한 배터리 팩을 포함하는 자동차
KR20220056028A (ko) 배터리 팩의 에너지 드레인 시스템 및 이를 포함하는 자동차
KR20220056314A (ko) 배터리 팩의 냉각 시스템 및 이를 포함하는 자동차
JP7225399B2 (ja) バッテリーパック及び該バッテリーパックを含む自動車
KR20220056315A (ko) 배터리 팩의 냉각 시스템 및 이를 포함하는 자동차
JP7321298B2 (ja) バッテリーモジュール、それを含むバッテリーラック及び電力貯蔵装置
JP7417749B2 (ja) バッテリーモジュール、それを含むバッテリーパック及びそのバッテリーパックを含む自動車
JP7405980B2 (ja) バッテリーパック及び電力貯蔵装置
KR102667183B1 (ko) 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩, 이러한 배터리 팩을 포함하는 에너지 저장 장치 및 자동차
KR20210009626A (ko) 배터리 랙 및 이를 포함하는 전력 저장 장치
US20230102065A1 (en) Battery pack
JP7375212B2 (ja) バッテリーパック及びそれを含む自動車
US20230246293A1 (en) Battery rack and energy storage device comprising battery rack
KR20230099542A (ko) 배터리 모듈, 이러한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩, 이러한 배터리 팩을 포함하는 에너지 저장 장치 및 자동차
KR20230099651A (ko) 배터리 팩, 이러한 배터리 팩을 포함하는 에너지 저장 장치 및 자동차
KR20200105315A (ko) 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 랙 및 전력 저장 장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination