KR20220055607A - 선박 - Google Patents

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KR20220055607A
KR20220055607A KR1020200139873A KR20200139873A KR20220055607A KR 20220055607 A KR20220055607 A KR 20220055607A KR 1020200139873 A KR1020200139873 A KR 1020200139873A KR 20200139873 A KR20200139873 A KR 20200139873A KR 20220055607 A KR20220055607 A KR 20220055607A
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KR1020200139873A
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정진기
심재홍
전원
하대승
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

선박을 제공한다. 선박은 선체, 및 상기 선체에서 이용되는 전력을 관리하는 에너지 관리 시스템을 포함하되, 상기 에너지 관리 시스템은, 상기 선체에 구비된 전력망과, 상기 전력망에 연결되고, 전력을 생산하여 상기 전력망으로 공급하는 발전기와, 상기 전력망에 연결되어 전력을 저장하거나 상기 전력망으로 전력을 공급하는 에너지 저장부, 및 상기 선체의 항해 중 상기 선체에 적재된 냉동 컨테이너의 개수 및 예측 날씨를 참조하여 가변 부하를 추정하고, 상기 추정된 가변 부하를 참조하여 상기 에너지 저장부의 충전 및 방전을 제어하는 에너지 관리부를 포함한다.

Description

선박{Ship}
본 발명은 배터리를 구비한 선박에 관한 것이다.
발전기에 의하여 생산된 전력 중 소비되지 않은 잉여 전력을 저장하고, 부하에 의한 부족 전력을 보충하는 장치를 에너지 저장 시스템(ESS; Energy Storage System)이라 한다. 잉여 전력 저장 및 부족 전력 보충을 위하여 에너지 저장 시스템은 에너지 송수신 수단 및 에너지 저장 수단을 구비할 수 있다.
부하의 이용 현황에 따라 에너지 저장 시스템은 전력을 저장하거나 방출할 수 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-1349874호 (2014.01.10)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 배터리를 구비한 선박을 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 선박의 일 면(aspect)은 선체, 및 상기 선체에서 이용되는 전력을 관리하는 에너지 관리 시스템을 포함하되, 상기 에너지 관리 시스템은, 상기 선체에 구비된 전력망과, 상기 전력망에 연결되고, 전력을 생산하여 상기 전력망으로 공급하는 발전기와, 상기 전력망에 연결되어 전력을 저장하거나 상기 전력망으로 전력을 공급하는 에너지 저장부, 및 상기 선체의 항해 중 상기 선체에 적재된 냉동 컨테이너의 개수 및 예측 날씨를 참조하여 가변 부하를 추정하고, 상기 추정된 가변 부하를 참조하여 상기 에너지 저장부의 충전 및 방전을 제어하는 에너지 관리부를 포함한다.
상기 에너지 관리부는, 상기 선체에 구비된 선내 부하에 의해 소비되는 전력량이 사전에 설정된 임계 부하량을 초과하는 경우 추가적인 발전기를 동작시키고, 상기 임계 부하량의 미만으로 하락하는 경우 동작 중인 발전기 중 하나의 동작을 중단시키되, 상기 추정된 가변 부하에 따라 이후의 일정 구간 동안에 상기 선내 부하에 의해 소비가 예측되는 전력량을 참조하여 추가적인 발전기의 동작 여부 또는 동작 중인 발전기 중 하나의 중단 여부를 결정한다.
상기 에너지 관리부는, 상기 선체에 구비된 선내 부하에 의해 소비되는 전력량이 사전에 설정된 임계 부하량을 초과하는 경우 추가적인 발전기를 동작시키고, 상기 임계 부하량의 미만으로 하락하는 경우 동작 중인 발전기 중 하나의 동작을 중단시키되, 상기 추정된 가변 부하에 따라 이후에 상기 선내 부하에 의해 소비가 예측되는 전력량을 참조하여 추가적인 발전기의 동작 개시 시점 또는 동작 중인 발전기 중 하나의 동작 중단 시점을 조절한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 에너지 관리 시스템을 나타낸 도면이다.
도 3은 부하량에 따른 발전기의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 4 및 도 5는 에너지 관리부의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 6 내지 도 9는 에너지 관리부에 의해 발전기의 동작이 제어되는 것을 설명하기 위한 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 에너지 관리 시스템을 나타낸 도면이고, 도 3은 부하량에 따른 발전기의 동작을 설명하기 위한 도면이며, 도 4 및 도 5는 에너지 관리부의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 1을 참조하면 선박(10)은 선체(20), 저장 탱크(30), 메인 엔진(40) 및 에너지 관리 시스템(50)를 포함하여 구성된다.
저장 탱크(30)는 연료를 저장할 수 있다. 저장 탱크(30)에 저장되는 연료는 액화 가스일 수 있다. 예를 들어, 연료는 LNG(Liquefied Natural Gas), LPG(Liquefied Petroleum Gas), DME(Dimethyl ether) 및 에탄(Ethane) 중 어느 하나일 수 있다.
메인 엔진(40)은 추진을 위한 회전력을 발생시킬 수 있다. 메인 엔진(40)의 회전력으로 인하여 추진기가 선박(10)의 추진을 위한 추진력을 발생시킬 수 있다. 메인 엔진(40)은 저장 탱크(30)에 저장된 연료를 공급받을 수 있다. 예를 들어, 메인 엔진(40)은 ME-GI(Main engine Electronic control Gas Injection) 엔진과 같은 고압의 분사 엔진일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 선박(10)은 컨테이너(CT)를 운반하는 컨테이너선일 수 있다. 이에, 선체(20)는 적어도 하나의 컨테이너(CT)를 적재할 수 있다. 컨테이너(CT)는 선체(20)의 갑판에 적재될 수 있고, 선체(20)의 내부에 적재될 수도 있다.
적재되는 컨테이너(CT)에는 냉동 컨테이너(RCT)가 포함될 수 있다. 냉동 컨테이너(RCT)는 공급된 전력으로 동작하여 일정한 동작 온도로 화물을 보관할 수 있다. 구체적으로, 냉동 컨테이너(RCT)는 후술하는 에너지 관리 시스템(50)의 전력망에 연결되어, 전력망으로부터 전력을 공급받아 동작할 수 있다. 냉동 컨테이너(RCT)는 갑판에 적재되거나 선체(20)의 내부에 적재될 수 있다.
에너지 관리 시스템(50)은 선체(20)에서 이용되는 전력을 관리할 수 있다.
도 2를 참조하면, 에너지 관리 시스템(50)은 전력망(100), 발전기(200), 선내 부하(300), 에너지 저장부(400), 전력 관리부(500) 및 에너지 관리부(600)를 포함하여 구성된다. 에너지 관리 시스템(50)은 선박(10) 또는 해양구조물에 설치되어 전력 저장 및 관리를 수행할 수 있다.
전력망(100)은 선체(20)에 구비되고, 선내에 구비된 각종 전력 설비에 연결되어 전력 설비간 전력 교환을 수행할 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이 전력망(100)은 교류 전력망일 수 있다. 이에, 발전기(200)에서 생산된 전력은 직접적으로 전력망(100)으로 공급되고, 전력망(100)의 교류 전력은 AC/DC 컨버터 및 DC/AC 인버터와 같은 전력 변환기(700)에 의해 변환되어 전력 설비로 분배될 수 있다. 그러나, 본 발명의 전력망(100)은 교류 전력망에 한정되지 않고 직류 전력망일 수도 있다. 이러한 경우 전력 변환기(700)가 적절히 배치될 수 있다. 이하, 전력망(100)이 교류 전력망인 것을 위주로 설명하기로 한다.
발전기(200)는 전력을 생산할 수 있다. 예를 들어, 발전기(200)는 2000kW 이상의 대용량 전력을 생산하는 디젤 발전기일 수 있다. 복수의 발전기(200)가 전력망(100)에 병렬로 연결되어 생산된 전력을 전력망(100)에 공급할 수 있다.
발전기(200)는 저장 탱크(30) 또는 별도의 연료 탱크(미도시)에 저장된 연료를 공급받아 동작할 수 있다. 예를 들어, 발전기(200)는 DFDE(Dual Fuel Diesel Electric) 엔진과 같은 저압의 분사 엔진을 포함할 수 있다.
선내 부하(300)는 전력망(100)으로부터 공급된 전력을 이용하여 동작할 수 있다. 예를 들어, 선내 부하(300)는 추진력을 발생시키는 추진기, 크레인, 화물 탱크의 온도를 조절하는 온도 조절기, 증발 가스를 압축시키는 압축기 또는 압축된 증발 가스를 액화시키는 재액화기일 수 있다. 또는, 연료공급용 펌프, 블로워, 비상용 제어 장비, 비상용 전등, 배수설비용 펌프, GPS 수신기, 레이더 장치, 무선설비, 선박 위치발신장치 등이 선내 부하(300)에 포함될 수 있으며, 후술하는 전력 관리부(500) 및 에너지 관리부(600)가 선내 부하(300)에 포함될 수 있다. 또한, 전술한 냉동 컨테이너(RCT)가 선내 부하(300)에 포함될 수 있다.
에너지 저장부(400)는 전력망(100)에 연결되어 전력을 저장하거나 전력망(100)으로 전력을 공급할 수 있다. 구체적으로, 에너지 저장부(400)는 발전기(200)에 의하여 생산된 전력을 저장하거나, 전력망(100)을 통해 저장된 전력을 선내 부하(300)에 공급할 수 있다.
에너지 저장부(400)는 배터리(410) 및 컨버터(420)를 포함할 수 있다. 배터리(410)는 전력을 충전하거나 방전하고, 컨버터(420)는 배터리(410)의 전력을 변환할 수 있다.
배터리(410)는 직류 전력을 충전하거나 방전할 수 있다. 컨버터(420)는 전력망(100)으로부터 수신된 교류 전력을 직류 전력으로 변환하여 배터리(410)로 전달하거나, 배터리(410)로부터 수신된 직류 전력을 교류 전력으로 변환하여 전력망(100)으로 공급할 수 있다.
본 발명의 에너지 저장부(400)는 에너지 저장 시스템(ESS; Energy Storage System)일 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.
전력 관리부(500)는 전력망(100)에 연결된 선내 부하(300) 및 발전기(200)의 동작 상태를 모니터링하고, 발전기(200)의 동작을 제어하는 역할을 수행한다. 예를 들어, 전력 관리부(500)는 선내 부하(300)의 전력 소비 상태를 확인하고, 그 결과에 따라 발전기(200)로 하여금 전력을 생산하도록 하거나 전력 생산을 중단하도록 할 수 있다.
전력망(100)에는 복수의 발전기(200)가 연결될 수 있다. 전력 관리부(500)는 일부 발전기만이 동작하도록 하고 나머지 발전기는 동작하지 않도록 할 수 있다. 또한, 전력 관리부(500)는 발전기(200)별로 부하율을 제어할 수도 있다. 예를 들어, 전력 관리부(500)는 특정 발전기로 하여금 20%의 부하율로 발전하도록 하고, 다른 발전기로 하여금 80%의 부하율로 발전하도록 할 수 있다. 여기서, 부하율은 발전기(200)의 최대 발전량 중 현재 생산되고 있는 발전량의 비율을 나타낸다.
전력 관리부(500)는 각 발전기(200)의 발전량을 제어함에 있어서 다른 발전기(200)의 발전량을 참조할 수도 있다.
에너지 관리부(600)는 전력 관리부(500) 및 에너지 저장부(400)를 제어하는 역할을 수행한다. 예를 들어, 에너지 관리부(600)는 전력망(100)의 전력 공급 상태를 감지하고, 그 결과에 따라 에너지 저장부(400)를 제어할 수 있다.
특히, 에너지 관리부(600)는 선내 부하(300)에 의해 소비되는 전력량(이하, 부하량이라 한다)을 참조하여 발전기(200)의 동작이 제어되도록 전력 관리부(500)를 제어할 수 있다. 구체적으로, 에너지 관리부(600)는 부하량이 사전에 설정된 임계 부하량을 초과하는 경우 추가적인 발전기(200)를 동작시키고, 부하량이 임계 부하량의 미만으로 하락하는 경우 동작 중인 발전기(200) 중 하나의 동작을 중단시킬 수 있다.
도 3을 참조하여 설명하면, 발전기(200)는 사전에 설정된 임계 부하량(TH)에 의해 그 동작이 제어될 수 있다. 적어도 하나의 발전기(200)가 전력을 생산하여 전력망(100)으로 생산된 전력을 공급할 수 있다. 한편, 부하량이 임계 부하량(TH)을 초과하는 경우 추가적인 발전기(200)의 동작이 개시될 수 있다. 즉, t1에서 추가적인 발전기(200)의 동작이 개시될 수 있다. 또한, 부하량이 임계 부하량(TH)의 미만으로 하락하는 경우 동작 중인 발전기(200) 중 하나가 동작을 중단할 수 있다. 즉, t2에서 동작 중인 발전기(200) 중 하나가 동작을 중단할 수 있다. 임계 부하량(TH)은 발전기(200)의 개수에 대응하여 복수 개가 설정될 수 있다.
다시 도 2를 설명하면, 에너지 관리부(600)는 선체(20)의 항해 중 선체(20)에 적재된 냉동 컨테이너(RCT)의 개수 및 예측 날씨를 참조하여 가변 부하를 추정하고, 추정된 가변 부하를 참조하여 에너지 저장부(400)의 충전 및 방전을 제어할 수 있다.
선체(20)에는 적어도 하나의 냉동 컨테이너(RCT)가 적재될 수 있다. 냉동 컨테이너(RCT)에는 균일한 온도에서 보관되어야 하는 화물이 수용될 수 있다. 선박(10)이 항해하는 도중에 냉동 컨테이너(RCT)의 동작 온도가 균일하게 유지되어야 하는 것이다. 한편, 선체에 적재된 냉동 컨테이너(RCT)의 개수 및 날씨에 따라 동작 온도를 균일하게 유지하기 위한 전력이 상이하게 소비될 수 있다. 예를 들어, 냉동 컨테이너(RCT)의 개수가 많거나 기온이 높은 경우 상대적으로 높은 전력이 소비되고, 냉동 컨테이너(RCT)의 개수가 적거나 기온이 낮은 경우 상대적으로 낮은 전력이 소비될 수 있는 것이다.
에너지 관리부(600)는 냉동 컨테이너(RCT)의 개수 및 날씨 등의 변동 요인을 고려하여 가변 부하를 추정하고, 추정된 가변 부하(이하, 추정 가변 부하라 한다)를 기초로 에너지 저장부(400)를 제어할 수 있다. 예를 들어, 장차 냉동 컨테이너(RCT)에 소비될 전력이 클 것으로 예측되는 경우 에너지 관리부(600)는 사전에 에너지 저장부(400)가 충분한 전력을 확보하도록 할 수 있다.
냉동 컨테이너(RCT)는 발전기(200)에 의한 전력뿐만 아니라 에너지 저장부(400)에 의한 전력을 공급받아 동작할 수 있다. 이에, 냉동 컨테이너(RCT)는 급격하게 소비 전력을 변경하더라도 안정적으로 전력을 공급받을 수 있게 된다.
도 4를 참조하면, 에너지 관리부(600)는 추정 가변 부하를 참조하여 에너지 저장부(400)를 제어할 수 있다.
에너지 저장부(400)는 에너지 관리부(600)의 제어에 따라 충전 및 방전을 수행할 수 있다. 에너지 관리부(600)는 냉동 컨테이너(RCT)에 의한 소비 전력이 상대적으로 클 것으로 예측되는 경우 사전에 에너지 저장부(400)가 충전하도록 할 수 있다. 그리고, 에너지 관리부(600)는 냉동 컨테이너(RCT)에 의한 소비 전력에 대응하여 에너지 저장부(400)가 방전하도록 할 수 있다.
도 5를 참조하면, 에너지 관리부(600)는 냉동 컨테이너 개수 및 날씨를 참조하여 추정 가변 부하를 산출할 수 있다.
냉동 컨테이너 개수는 선체(20)에 적재된 냉동 컨테이너(RCT)의 개수를 나타낸다. 선체(20)의 갑판 및 선체(20)의 내부에 적재된 모든 냉동 컨테이너(RCT)의 개수가 냉동 컨테이너 개수를 나타낸다.
날씨는 선박(10)의 항해 중 예측된 날씨를 나타낸다. 예를 들어, 기온, 강수량, 강설량, 낮과 밤의 길이, 낮과 밤의 변화 회수 등이 날씨에 포함될 수 있다.
이상은 추정 가변 부하에 따라 에너지 관리부(600)에 의한 에너지 저장부(400)의 제어를 설명하였으나, 본 발명의 몇몇 실시예에 따르면 에너지 관리부(600)는 추정 가변 부하에 따라 발전기(200)의 동작을 제어할 수도 있다. 이하, 도 6 내지 도 9를 통하여 에너지 관리부(600)에 의한 발전기(200)의 동작 제어에 대하여 설명하기로 한다.
도 6 내지 도 9는 에너지 관리부에 의해 발전기의 동작이 제어되는 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 6을 참조하면, 에너지 관리부(600)는 추정된 가변 부하에 따라 이후의 일정 구간 동안에 선내 부하(300)에 의해 소비가 예측되는 전력량을 참조하여 추가적인 발전기(200)의 동작 여부를 결정할 수 있다.
발전기(200)는 0부터 t1까지 일정한 양의 전력을 생산할 수 있다. 생산된 전력은 선내 부하(300)에 의해 소비될 수 있다. 한편, 부하량이 임계 부하량(TH)을 초과하는 경우 에너지 관리부(600)는 추가적인 발전기(200)의 동작을 개시할 수 있다. 즉, t1부터 t2까지 추가적인 발전기(200)가 동작할 수 있는 것이다.
그러나, t1부터 t2까지의 시간이 사전에 설정된 임계 시간보다 짧을 것으로 예측되거나 실질적으로 선내 부하(300)에 의해 추가적으로 소비되는 전력량이 사전에 설정된 임계 전력량보다 작을 것으로 예측되는 경우 에너지 관리부(600)는 추가적인 발전기(200)의 동작이 개시되지 않도록 할 수 있다. 또한, 에너지 관리부(600)는 해당 구간에서 선내 부하(300)에 의해 추가적으로 소비되는 전력을 에너지 저장부(400)가 보충하도록 할 수 있다. 이를 위하여, 에너지 관리부(600)는 에너지 저장부(400)가 사전에 충분한 전력을 저장하도록 제어할 수 있다.
발전기(200)의 동작을 위해서는 상대적으로 많은 양의 연료를 필요로 할 수 있다. 불필요한 발전기(200)의 동작 개시 및 동작 중단이 방지됨에 따라 이를 위한 비용의 낭비가 감소될 수 있다.
도 7을 참조하면, 에너지 관리부(600)는 추정된 가변 부하에 따라 예측되는 이후의 일정 구간 동안에 선내 부하(300)에 의해 소비되는 전력량을 참조하여 동작 중인 발전기(200) 중 하나의 중단 여부를 결정할 수 있다.
발전기(200)는 0부터 t1까지 일정한 양의 전력을 생산할 수 있다. 생산된 전력은 선내 부하(300)에 의해 소비될 수 있다. 한편, 부하량이 임계 부하량(TH)의 미만으로 하락하는 경우 에너지 관리부(600)는 동작 중인 발전기(200) 중 하나의 동작을 중단시킬 수 있다. 즉, 0부터 t1까지의 시간 구간에 비하여 t1부터 t2까지 적은 수의 발전기(200)가 동작할 수 있는 것이다.
그러나, t1부터 t2까지의 시간이 사전에 설정된 임계 시간보다 짧을 것으로 예측되거나 실질적으로 선내 부하(300)에 의해 추가적으로 소비되는 전력량이 사전에 설정된 임계 전력량보다 작을 것으로 예측되는 경우 에너지 관리부(600)는 발전기(200)의 동작 중단이 수행되지 않도록 할 수 있다. 또한, 에너지 관리부(600)는 t1부터 t2까지의 시간 구간에 잉여 전력이 발생할 것을 예측하여 에너지 저장부(400)가 사전에 충분히 방전하도록 할 수 있다. 그리하여, 에너지 관리부(600)는 에너지 저장부(400)가 해당 구간에서 잉여 전력을 저장하도록 할 수 있다.
불필요한 발전기(200)의 동작 중단 및 동작 개시가 방지됨에 따라 이를 위한 비용의 낭비가 감소될 수 있다.
도 8을 참조하면, 에너지 관리부(600)는 추정된 가변 부하에 따라 예측되는 이후에 선내 부하(300)에 의해 소비가 예측되는 전력량을 참조하여 추가적인 발전기(200)의 동작 개시 시점을 조절할 수 있다.
발전기(200)는 0부터 t1까지 일정한 양의 전력을 생산할 수 있다. 생산된 전력은 선내 부하(300)에 의해 소비될 수 있다. 한편, 부하량이 임계 부하량(TH)을 초과하는 경우 에너지 관리부(600)는 추가적인 발전기(200)의 동작을 개시할 수 있다. 즉, t1부터 추가적인 발전기(200)가 동작할 수 있는 것이다.
그러나, t1부터 선내 부하(300)에 의해 소비되는 전력량이 t1에 발전기(200)가 추가적으로 동작함으로써 생산되는 전체 발전기(200)의 전력 생산량과 에너지 저장부(400)의 충전량으로 충족하지 못할 것으로 판단되는 경우 에너지 관리부(600)는 추가적인 발전기(200)의 동작 개시 시점을 t1에서 t1'로 앞당길 수 있다. 발전기(200)의 동작 개시 시점이 앞당겨짐에 따라 충분한 전력의 확보가 가능하고 선내 부하(300)로 안정적인 전력을 공급할 수 있게 된다.
도 9를 참조하면, 에너지 관리부(600)는 추정된 가변 부하에 따라 예측되는 이후에 선내 부하(300)에 의해 소비가 예측되는 전력량을 참조하여 동작 중인 발전기(200) 중 하나의 동작 중단 시점을 조절할 수 있다.
발전기(200)는 0부터 t1까지 일정한 양의 전력을 생산할 수 있다. 생산된 전력은 선내 부하(300)에 의해 소비될 수 있다. 한편, 부하량이 임계 부하량(TH)의 미만으로 하락하는 경우 에너지 관리부(600)는 동작 중인 발전기(200) 중 하나의 동작을 중단시킬 수 있다. 즉, 0부터 t1까지의 시간 구간에 비하여 t1부터 적은 수의 발전기(200)가 동작할 수 있는 것이다.
그러나, t1에 동작 중인 발전기(200) 중 하나가 동작을 중단하는 경우 t1부터 선내 부하(300)에 의해 소비되는 전력량이 전체 발전기(200)의 전력 생산량에 비하여 지나치게 작아서 잉여 전력이 발생할 것으로 판단되는 경우 에너지 관리부(600)는 동작 중인 발전기(200) 중 하나의 동작 중단 시점을 t1에서 t1'로 앞당길 수 있다. 발전기(200)의 동작 중단 시점이 앞당겨짐에 따라 불필요한 전력의 생산이 방지되고, 이에 따른 비용이 절감될 수 있다.
도 8 및 도 9는 발전기(200)의 동작 개시 시점 또는 동작 중단 시점이 앞당겨지는 것을 설명하였으나 선내 부하(300)에 의해 소비가 예측되는 전력량이 참조되어 발전기(200)의 동작 개시 시점 또는 동작 중단 시점은 지연될 수도 있다.
이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
10: 선박 20: 선체
30: 저장 탱크 40: 메인 엔진
50: 에너지 관리 시스템 100: 전력망
200: 발전기 300: 선내 부하
400: 에너지 저장부 500: 전력 관리부
600: 에너지 관리부 700: 전력 변환기
CT: 컨테이너 RCT: 냉동 컨테이너

Claims (3)

  1. 선체; 및
    상기 선체에서 이용되는 전력을 관리하는 에너지 관리 시스템을 포함하되,
    상기 에너지 관리 시스템은,
    상기 선체에 구비된 전력망;
    상기 전력망에 연결되고, 전력을 생산하여 상기 전력망으로 공급하는 발전기;
    상기 전력망에 연결되어 전력을 저장하거나 상기 전력망으로 전력을 공급하는 에너지 저장부; 및
    상기 선체의 항해 중 상기 선체에 적재된 냉동 컨테이너의 개수 및 예측 날씨를 참조하여 가변 부하를 추정하고, 상기 추정된 가변 부하를 참조하여 상기 에너지 저장부의 충전 및 방전을 제어하는 에너지 관리부를 포함하는 선박.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 에너지 관리부는,
    상기 선체에 구비된 선내 부하에 의해 소비되는 전력량이 사전에 설정된 임계 부하량을 초과하는 경우 추가적인 발전기를 동작시키고, 상기 임계 부하량의 미만으로 하락하는 경우 동작 중인 발전기 중 하나의 동작을 중단시키되,
    상기 추정된 가변 부하에 따라 이후의 일정 구간 동안에 상기 선내 부하에 의해 소비가 예측되는 전력량을 참조하여 추가적인 발전기의 동작 여부 또는 동작 중인 발전기 중 하나의 중단 여부를 결정하는 선박.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 에너지 관리부는,
    상기 선체에 구비된 선내 부하에 의해 소비되는 전력량이 사전에 설정된 임계 부하량을 초과하는 경우 추가적인 발전기를 동작시키고, 상기 임계 부하량의 미만으로 하락하는 경우 동작 중인 발전기 중 하나의 동작을 중단시키되,
    상기 추정된 가변 부하에 따라 이후에 상기 선내 부하에 의해 소비가 예측되는 전력량을 참조하여 추가적인 발전기의 동작 개시 시점 또는 동작 중인 발전기 중 하나의 동작 중단 시점을 조절하는 선박.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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